JP4846914B2

JP4846914B2 - Shift device

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Publication number: JP4846914B2
Application number: JP2001062448A
Authority: JP
Inventors: 近夫長坂; 嘉昌國松
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2001-03-06
Filing date: 2001-03-06
Publication date: 2011-12-28
Anticipated expiration: 2021-03-06
Also published as: JP2002264683A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフト装置に関し、より詳しくはシフト操作に基づいて、電気的に変速機の接続状態を切り換えるシフトバイワイヤ方式によるシフト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、上記のようなシフトバイワイヤ方式によるシフト装置は、運転者によるジョイスティックの操作に基づいて、アクチュエータを電気的に作動させ、そのアクチュエータにより自動変速機の接続状態を切り換える。
【０００３】
例えば、運転者がジョイスティックを「Ｐ（駐車レンジ）」に操作すると、自動変速機の接続状態が切り換わり、車両は駐車状態となる。以下、同様に運転者がジョイスティックを「Ｒ（後退レンジ）」、「Ｎ（中立レンジ）」又は「Ｄ（走行レンジ）」に操作すると、車両はそれぞれ後退状態、中立状態又は走行状態となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで近年、カーナビゲーション装置を標準装備する車両がある。このカーナビゲーション装置には、アイコン等を表示するディスプレイが設けられている。そして、ディスプレイに表示されたアイコンを選択する場合には、上記のようなジョイスティックとは互いに独立した選択スイッチを操作する。
【０００５】
しかしながら、自動変速機の接続状態を切り換えるためのジョイスティック及びカーナビゲーション装置の選択スイッチは、それぞれ異なる位置に設けられている。具体的には、ジョイスティックは、優れた操作性が要求されるため、優先的に操作性の良い位置に設けられている。その反面、ジョイスティック以外の選択スイッチ等の操作手段は、ジョイスティックを避けた位置に設けられている。そのため、ジョイスティック以外の操作手段を操作する場合には、ジョイスティックを操作する場合と比較して、操作性が低下せざるを得ない。つまり、操作頻度の多い操作手段、例えばカーナビゲーション装置の選択スイッチ等は、ジョイスティックと同様に、操作性の良い位置に設けられることが好ましい。
【０００６】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作性を向上することが可能なシフト装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、変速機の接続状態を切り換えるためと変速機以外の車載装置を操作するためとに兼用して操作する操作手段と、その操作手段の操作に基づいて、変速機又は変速機以外の車載装置を制御する制御手段とを備え、前記操作手段には、基準位置を中心に放射状をなす各操作方向に複数のレンジを設け、基準位置から近いレンジを変速機以外の車載装置を操作するためのレンジとし、基準位置から遠いレンジを変速機の接続状態を切り換えるためのレンジとした。従って、請求項１に記載の発明によると、変速機の接続状態を切り換える場合及び変速機以外の車載装置を操作する場合にも、１つの操作手段を操作する。その結果、操作手段の操作に基づいて、変速機又は変速機以外の車載装置が制御される。つまり、いずれの操作を行う場合にも、１つの操作手段を操作するだけでよい。換言すれば、各操作を行う度にそれぞれ異なる位置に設けられた手段を操作する必要がない。特に、基準位置から近いレンジを変速機以外の車載装置を操作するためのレンジとしているため、操作手段を操作して変速機以外の車載装置を操作する場合には、操作手段の操作距離が短くて済む。しかも、基準位置から遠いレンジを変速機の接続状態を切り換えるためのレンジとしているため、操作手段が運転者の意志に反して操作されても、変速機の接続状態が切り換わることを極力防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係るシフト装置を自動車等の車両のシフト装置に具体化した一実施形態を図面を用いて説明する。
【０００９】
図１に示すように、シフト装置１は、変速制御用電子制御装置（以下、ＳＢＷ−ＥＣＵという）１０、ジョイスティック２０、自動変速機３０及びカーナビゲーション装置４０を備えている。
【００１０】
ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、運転者によるジョイスティック２０の操作に基づく位置検出信号により、自動変速機３０及びカーナビゲーション装置４０を制御する。
【００１１】
ジョイスティック２０は、自動変速機３０の接続状態を切り換えるためのレンジとカーナビゲーション装置４０を操作するためのレンジとに操作するために用いる。
【００１２】
自動変速機３０は、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０からのギヤ切換信号に基づいて、車両を駐車状態、後退状態、中立状態又は走行状態とするために、ギヤの接続状態を切り換える。
【００１３】
カーナビゲーション装置４０は、ディスプレイ４１を備えている。このディスプレイ４１は、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０からの表示データに基づいて、各種画像を表示する。
【００１４】
図２に示すように、ジョイスティック２０は、運転席と助手席との間のセンターコンソールパネルに配設されている。このジョイスティック２０は、十字状に形成されたシフトゲート２１ａを有する本体２１と、シフトゲート２１ａ内に立設された操作レバー２２とを備えている。即ち、操作レバー２２は、シフトゲート２１ａに沿って十字方向に傾動する。カーナビゲーション装置４０は、インストルメントパネルの中央部に配設されている。
【００１５】
次に、ジョイスティック２０について、図３（ａ）、（ｂ）を用いて詳細に説明する。
図３（ａ）に示すように、本体２１内には、操作レバー２２を傾動可能に支持する支持部２３が配設されている。支持部２３には、操作レバー２２を操作前の基準位置、つまりシフトゲート２１ａの交点に復帰させる方向に付勢するバネ等の弾性部材が設けられている。即ち、ジョイスティック２０は、操作レバー２２の操作が解除された場合には、同操作レバー２２が弾性部材の付勢力によって操作前の基準位置に復帰するモーメンタリ構造である。
【００１６】
操作レバー２２の下端部には、永久磁石からなる第１磁石２５が配設されている。この第１磁石２５は、把持部２４が矢印Ｑ１方向に操作された場合には、矢印Ｑ１方向とは逆の矢印Ｑ２方向に移動する。
【００１７】
本体２１内において第１磁石２５と近接する位置には、プレート２６が配設されている。このプレート２６は、第１磁石２５の移動軌跡に沿って湾曲形成されている。プレート２６内には、図３（ｂ）に示すように、９個の第２磁石２７が十字状をなすように埋設されている。尚、説明の便宜上、各第２磁石２７にはＭ０〜Ｍ８の符号を付してある。これら第２磁石２７は電磁石からなり、イグニッションスイッチがオン操作された場合には、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０からの励磁信号に基づいて、バッテリから励磁電流が供給される。その結果、その励磁電流に基づいて、第２磁石２７は励磁される。そして、各第２磁石２７が励磁されると、第１磁石２５とは逆の極性の磁力を発生する。
【００１８】
また、各第２磁石２７に対応するプレート２６の表面上には、磁気センサ２８が設けられている。これら磁気センサ２８は、操作レバー２２の操作に伴って移動する第１磁石２５の位置を示す検出信号をＳＢＷ−ＥＣＵ１０に出力する。
【００１９】
次に、シフト装置１において運転者がジョイスティック２０を操作するときの動作について、図４を用いて説明する。尚、図４（ａ）に示すように、ジョイスティック２０には、基準位置Ｊ０を中心に放射状をなす前後左右の各操作方向にそれぞれ２つのレンジが設けられている。具体的には、同一の操作方向において、基準位置Ｊ０から近いレンジ、つまり「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」及び「Ａ４」をカーナビゲーション装置４０を操作するためのレンジとしている。一方、同一の操作方向において、基準位置Ｊ０から遠いレンジ、つまり「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」を自動変速機３０の接続状態を切り換えるためのレンジとしている。
【００２０】
［１］車両が駐車状態である場合に、ブレーキペダルを踏込操作した状態で、ジョイスティック２０を図４（ａ）に示す基準位置Ｊ０から「Ａ４」を経て「Ｄ」まで操作するときの動作を説明する。
【００２１】
まず、操作レバー２２の第１磁石２５と図４（ｂ）に示す第２磁石Ｍ０との間の吸引力に抗して、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ａ４」まで操作すると、第１磁石２５が、第２磁石Ｍ０との近接位置から第２磁石Ｍ１との近接位置まで移動する。このとき、操作レバー２２の操作に伴って、第１磁石２５と第２磁石Ｍ０との間に生じていた吸引力が一旦消滅した後、第１磁石２５と第２磁石Ｍ１との間に吸引力が発生する。このため、操作レバー２２に節度感（クリック感）が付与される。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、磁気センサ２８からの位置検出信号に基づいて、第１磁石２５が第２磁石Ｍ０の上方位置から離れて第２磁石Ｍ１の上方に位置していると判断する。
【００２２】
その後、第１磁石２５と第２磁石Ｍ１との間の吸引力に抗して、ジョイスティック２０を「Ａ４」から「Ｄ」まで操作すると、第１磁石２５が、第２磁石Ｍ１との近接位置から第２磁石Ｍ５との近接位置まで移動する。このとき、操作レバー２２の操作に伴って、第１磁石２５と第２磁石Ｍ１との間に生じていた吸引力が一旦消滅した後、第１磁石２５と第２磁石Ｍ５との間に吸引力が発生する。このため、操作レバー２２に節度感が付与される。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、磁気センサ２８からの位置検出信号に基づいて、第１磁石２５が第２磁石Ｍ１の上方位置から離れて第２磁石Ｍ５の上方に位置していると判断する。
【００２３】
その結果、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ｄ」まで操作すると、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操作レバー２２に節度感が２回付与される。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、磁気センサ２８からの位置検出信号に基づいて、第１磁石２５が第２磁石Ｍ０の上方位置から離れたと判断してから第１磁石２５が第２磁石Ｍ５の上方に位置していると判断するまでの時間が、例えば０．１〜０．３秒の範囲内である場合には、次のような制御を行う。即ち、ジョイスティック２０の「Ａ４」への操作を無効にして、ジョイスティック２０の「Ｄ」への操作を有効にするために、自動変速機３０にギヤ切換信号を出力する。その結果、自動変速機３０の接続状態が切り換わり、車両は駐車状態から走行状態となる。
【００２４】
尚、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ｐ」、「Ｒ」又は「Ｎ」に操作する場合も同様に、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操作レバー２２に節度感が２回付与される。そして、自動変速機３０の接続状態が切り換わり、車両はそれぞれ駐車状態、後退状態又は中立状態となる（図４（ｃ）参照）。
【００２５】
［２］図４（ｄ）に示すように、ディスプレイ４１に５個のアイコン４２及びカーソル４３が表示されている場合に、ジョイスティック２０を図４（ａ）に示す基準位置Ｊ０から「Ａ１」まで操作するときの動作を説明する。尚、説明の便宜上、各アイコン４２にはＢ０〜Ｂ４の符号を付してある。
【００２６】
第１磁石２５と図４（ｂ）に示す第２磁石Ｍ０との間の吸引力に抗して、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ａ１」まで操作すると、第１磁石２５が、第２磁石Ｍ０との近接位置から第２磁石Ｍ４との近接位置まで移動する。このとき、操作レバー２２の操作に伴って、第１磁石２５と第２磁石Ｍ０との間に生じていた吸引力が一旦消滅した後、第１磁石２５と第２磁石Ｍ４との間に吸引力が発生する。このため、操作レバー２２に節度感（クリック感）が付与される。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、磁気センサ２８からの位置検出信号に基づいて、第１磁石２５が第２磁石Ｍ０の上方位置から離れて第２磁石Ｍ４の上方に位置していると判断する。
【００２７】
その結果、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ａ１」まで操作すると、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操作レバー２２に節度感が１回付与される。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、磁気センサ２８からの位置検出信号に基づいて、第１磁石２５が第２磁石Ｍ０の上方位置から離れたと判断してから、例えば０．３秒を超えた時点で、第１磁石２５が第２磁石Ｍ４の上方に位置して、かつ、第２磁石Ｍ８の上方位置に達していないと判断した場合には、次のような制御を行う。即ち、ジョイスティック２０の「Ａ１」への操作を有効にするために、ディスプレイ４１に表示データを出力する。その結果、図４（ｅ）に示すように、カーソル４３の表示位置がアイコンＢ０の選択位置からアイコンＢ１の選択位置に切り換わる。
【００２８】
尚、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する場合も同様に、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操作レバー２２に節度感が１回付与される。そして、カーソル４３の表示位置がアイコンＢ２、アイコンＢ３又はアイコンＢ４の選択位置に切り換わる（図４（ｃ）参照）。
【００２９】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）自動変速機３０の接続状態を切り換える場合には、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」まで操作する。一方、ディスプレイ４１に表示されたアイコン４２を選択する場合には、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する。その結果、ジョイスティック２０の操作に基づく磁気センサ２８からの位置検出信号により、自動変速機３０又はカーナビゲーション装置４０が制御される。つまり、自動変速機３０の接続状態を切り換える場合及びアイコン４２の選択を行う場合にも、１つのジョイスティック２０を操作するだけでよい。換言すれば、各操作を行う度にそれぞれ異なる位置に設けられた手段を操作する必要がない。従って、操作性を向上することができる。
【００３０】
（２）特に、自動変速機３０の接続状態を切り換えるために操作する操作手段には、優れた操作性が要求される。一方、操作頻度の多い操作手段は、操作性の良い位置に設けられることが好ましい。そこで、本実施形態では、車内において最も操作性の良い位置、具体的には運転席と助手席との間のセンターコンソールパネルにジョイスティック２０を設けている。その結果、自動変速機３０の接続状態を切り換える場合及びアイコン４２の選択を行う場合にも、操作性の良い位置に設けられたジョイスティック２０を操作すればよい。換言すれば、操作性の良い位置に設けられたジョイスティック２０を用いて、優れた操作性が要求される自動変速機３０の接続状態の切り換え操作及び操作頻度の多いアイコン４２の選択操作を両立することができる。
【００３１】
（３）しかも、１つのジョイスティック２０を多機能化することにより、車内の省スペース化を図ることもできる。
（４）加えて、ジョイスティック２０を各レンジに操作する場合には、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操作レバー２２に節度感を付与している。従って、操作レバー２２に付与される節度感の回数に基づいて、ジョイスティック２０の操作位置を確実に認識することができる。
【００３２】
（５）一般的に、自動変速機３０の接続状態を切り換える場合よりも、カーナビゲーション装置４０を操作する場合の方が頻度が多い。そこで、ジョイスティック２０において、基準位置Ｊ０から近いレンジ、つまり「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」及び「Ａ４」をカーナビゲーション装置４０を操作するためのレンジとしている。そのため、ジョイスティック２０を操作してカーナビゲーション装置４０を操作する場合には、ジョイスティック２０の操作距離が短くて済む。従って、頻度の多い操作、つまりカーナビゲーション装置４０の操作時において、操作性を向上することができる。
【００３３】
（６）しかも、ジョイスティック２０において、基準位置Ｊ０から遠いレンジ、つまり「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」を自動変速機３０の接続状態を切り換えるためのレンジとしている。そのため、ジョイスティック２０が運転者の意志に反して操作されても、自動変速機３０の接続状態が切り換わることを極力防止することができる。従って、安全性を向上することができる。
【００３４】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・変速機以外の車載装置としてカーナビゲーション装置４０に代えて、ワイパ装置及び方向指示装置に具体化してもよい。具体的には、ジョイスティック２０が図４（ａ）に示す基準位置Ｊ０に対して左側の「Ａ３」に操作された場合には左折を報知する方向指示装置を、基準位置Ｊ０に対して右側の「Ａ１」に操作された場合には右折を報知する方向指示装置を、それぞれ制御する構成とする。一方、ジョイスティック２０が基準位置Ｊ０に対して前側の「Ａ２」に操作された場合にはフロントワイパ装置を、基準位置Ｊ０に対して後側の「Ａ４」に操作された場合にはリヤワイパ装置を、それぞれ制御する構成とする。
【００３５】
・カーナビゲーション装置４０のディスプレイ４１に代えて、マルチディスプレイであってもよい。具体的には、そのマルチディスプレイに車載装置としての「エアコン」、「オーディオ」、「カーナビ」及び「テレビ」の各アイコンを表示する。例えば、図４（ｄ）に示すアイコンＢ１〜Ｂ４の表示位置にそれぞれ「エアコン」、「オーディオ」、「カーナビ」又は「テレビ」の各アイコンを表示する。そして、例えばタッチパネルのようにアイコンに触れて車載装置が選択された場合には、その選択された車載装置を操作する場合及び自動変速機３０の接続状態を切り換える場合に、ジョイスティック２０を操作する構成とする。
【００３６】
・加えて、変速機以外の車載装置は、カーナビゲーション装置４０、ワイパ装置、方向指示装置、エアコン、オーディオ又はテレビに限らず、他の車載装置であってもよい。
【００３７】
・ジョイスティック２０において、基準位置Ｊ０を中心に放射状をなす前後左右の各操作方向にそれぞれ３つ以上のレンジを設けた構成としてもよい。具体的には、同一の操作方向において、基準位置Ｊ０から最も近いレンジを使用頻度の最も多いレンジとし、基準位置Ｊ０から最も遠いレンジを使用頻度の最も少ないレンジとすることが好ましい。例えば、同一の操作方向において、基準位置Ｊ０から近い順に「左右の方向指示装置及び前後のワイパ装置」、「カーナビゲーション装置４０」、「自動変速機３０」を、それぞれ操作するためのレンジとする。
【００３８】
・図５に示すように、ジョイスティック２０の本体２１をゴム等の弾性体から構成するとともに、シフトゲート２１ａを次のように構成してもよい。即ち、シフトゲート２１ａにおいて基準位置Ｊ０を含む９箇所のレンジ幅を操作レバー２２の直径よりも広く構成するとともに、各レンジ間の幅を操作レバー２２の直径よりも狭く構成する。このように構成すれば、操作レバー２２を操作すると、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴う節度感に加えて、操作レバー２２とシフトゲート２１ａとの接触及び離間に伴う節度感が付与される。尚、操作レバー２２の操作が解除された場合には、前記実施形態と同様に、同操作レバー２２が弾性部材の付勢力によって操作前の基準位置に復帰する。
【００３９】
・加えて、操作レバー２２を「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する場合と、操作レバー２２を「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する場合とで、操作レバー２２に異なる強度の節度感を付与する構成としてもよい。具体的には、シフトゲート２１ａにおいて「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」への入り口の幅を、「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」及び「Ａ４」への入り口の幅よりも狭く構成する。このように構成すれば、操作レバー２２を「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する場合には、「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する場合よりも強い節度感が付与される。従って、操作レバー２２に付与される節度感の強度の違いに基づいて、操作レバー２２の操作位置を確実に認識することができる。しかも、ジョイスティック２０が運転者の意志に反して操作されても、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」には操作され難い。その結果、運転者の意志に反して自動変速機３０の接続状態が切り換わることを極力防止することができる。従って、安全性を向上することができる。
【００４０】
・第２磁石Ｍ１〜Ｍ８の励磁時に第１磁石２５とは逆の極性の磁力が発生する構成において、第２磁石Ｍ１〜Ｍ４に供給する励磁電流と第２磁石Ｍ５〜Ｍ８に供給する励磁電流とが異なる構成としてもよい。具体的には、第２磁石Ｍ１〜Ｍ４に供給する励磁電流を第２磁石Ｍ５〜Ｍ８に供給する励磁電流よりも大きくする。このように構成すれば、ジョイスティック２０を「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する場合には、ジョイスティック２０を「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する場合よりも、操作レバー２２に強い節度感が付与される。
【００４１】
・第２磁石２７を励磁する場合において、第２磁石Ｍ１〜Ｍ４に第１磁石２５とは逆の極性の磁力が発生する構成にするとともに、第２磁石Ｍ５〜Ｍ８に第１磁石２５と同一の極性の磁力が発生する構成としてもよい。このように構成すれば、ジョイスティック２０を「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する場合には、第１磁石２５と第２磁石Ｍ１〜Ｍ４との間に吸引力が発生する。一方、ジョイスティック２０を「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する場合には、第１磁石２５と第２磁石Ｍ５〜Ｍ８との間に反発力が発生する。つまり、ジョイスティック２０を「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する場合と、ジョイスティック２０を「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する場合とで、操作レバー２２に異なる節度感が付与される。
【００４２】
このように構成すれば、操作レバー２２に付与される節度感の違いに基づいて、操作レバー２２の操作位置を確実に認識することができる。しかも、ジョイスティック２０が運転者の意志に反して操作されても、第１磁石２５と第２磁石Ｍ５〜Ｍ８との間の反発力によって、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」には操作され難い。その結果、運転者の意志に反して自動変速機３０の接続状態が切り換わることを極力防止することができる。従って、安全性を向上することができる。
【００４３】
・加えて、第２磁石２７を励磁する場合において、第２磁石Ｍ１〜Ｍ８に第１磁石２５と同一の極性の磁力が発生する構成としてもよい。
・さらに、第２磁石Ｍ１〜Ｍ８に第１磁石２５と同一の極性の磁力が発生する構成において、第２磁石Ｍ１〜Ｍ４に供給する励磁電流と第２磁石Ｍ５〜Ｍ８に供給する励磁電流とが異なる構成としてもよい。具体的には、第２磁石Ｍ５〜Ｍ８に供給する励磁電流を第２磁石Ｍ１〜Ｍ４に供給する励磁電流よりも大きくする。
【００４４】
・図３に破線で示すように、自動変速機３０の接続状態を切り換えるために、操作レバー２２の操作に先立って操作するギヤ切換スイッチ２９等のギヤ切換手段をジョイスティック２０に設けた構成としてもよい。具体的には、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、ギヤ切換スイッチ２９が操作された後、操作レバー２２が「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作された場合には、その操作レバー２２の操作を有効にして、自動変速機３０の接続状態を切り換える。その結果、車両はそれぞれ駐車状態、後退状態、中立状態又は走行状態となる。一方、ギヤ切換スイッチ２９が操作されずに、操作レバー２２が「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作された場合には、操作レバー２２の操作を無効にする。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、操作レバー２２が「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作されたときと同様にカーナビゲーション装置４０を制御する。このように構成すれば、ギヤ切換スイッチ２９が操作されない場合には、操作レバー２２が運転者の意志とは異なるレンジに操作されても、自動変速機３０の接続状態は切り換わらない。そのため、仮に車両が駐車状態である場合に、操作レバー２２が運転者の意志に反して「Ｄ」に操作されたときでも、車両は走行状態とならない。従って、安全性を向上することができる。
【００４５】
・加えて、上記のようなギヤ切換スイッチ２９を設けた構成において、ギヤ切換スイッチ２９が操作されずに、操作レバー２２が「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作されたときには、その操作レバー２２の操作が無効である旨の音声メッセージを図２に示すスピーカ５０から鳴動する構成としてもよい。
【００４６】
・さらに、上記のようなギヤ切換スイッチ２９を設けた構成において、ギヤ切換スイッチ２９が操作されない場合には、操作レバー２２の「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」への操作を図１に破線で示すソレノイド５５等の阻止手段で阻止する構成としてもよい。一方、ギヤ切換スイッチ２９が操作された場合には、阻止手段による阻止を解除して、操作レバー２２の「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」への操作を許容する構成としてもよい。このように構成すれば、ギヤ切換スイッチ２９が操作されない場合には、操作レバー２２が運転者の意志とは異なるレンジに操作されても、操作レバー２２の「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」への操作が阻止手段で阻止される。その結果、操作レバー２２が「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作されることはないため、自動変速機３０の接続状態は切り換わらない。従って、安全性を向上することができる。
【００４７】
・前記実施形態では、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操作レバー２２に節度感を付与する非接触式の構成であったが、図６に示す接触式の構成としてもよい。即ち、操作レバー２２の下端部に可動接点２５ａを配設するとともに、プレート２６の表面に操作レバー２２の操作に伴って可動接点２５ａと接触する固定接点２７ａを十字状をなすように配設する。このように構成すれば、操作レバー２２を操作すると、可動接点２５ａと固定接点２７ａとの接触及び離間に伴って、操作レバー２２に節度感が付与される。
【００４８】
・図１に破線で示すように、自動変速機３０の接続状態を切り換えるためにジョイスティック２０を操作するか又はアイコン４２の選択を行うためにジョイスティック２０を操作するかを切り換えるための操作切換スイッチ６０を設けた構成としてもよい。そして、図７に示すように、ジョイスティック２０には、基準位置Ｊ０を中心に放射状をなす前後左右の各操作方向にそれぞれ１つのレンジを設ける。換言すれば、自動変速機３０の接続状態を切り換えるためのレンジとアイコン４２の選択を行うためのレンジとを共用する。このように構成すれば、操作切換スイッチ６０の操作に基づいて、ジョイスティック２０の各レンジを、自動変速機３０の接続状態を切り換えるためのレンジ又はアイコン４２の選択を行うためのレンジとして用いることができる。従って、ジョイスティック２０を小型化することができる。
【００４９】
・前記実施形態では、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操作レバー２２に節度感を付与する構成であったが、第２磁石２７を省略して操作レバー２２に節度感を付与しない構成としてもよい。
【００５０】
・加えて、操作レバー２２に節度感を付与する構成は、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴う前記実施形態の構成又は図５に示す操作レバー２２とシフトゲート２１ａとの接触及び離間に伴う構成に限らず、従来の種々の構成が可能である。
【００５１】
さらに、上記実施形態より把握される技術的思想について、以下にそれらの効果と共に記載する。
〔１〕シフト装置において、操作手段を変速機の接続状態を切り換えるために操作する場合と、操作手段を変速機以外の車載装置を操作するために操作する場合とで、異なる節度感を操作手段に付与したこと。このように構成すれば、操作手段に付与される節度感の違いに基づいて、操作手段の操作位置を確実に認識することができる。
【００５２】
〔２〕シフト装置において、操作手段を変速機の接続状態を切り換えるために操作する場合と、操作手段を変速機以外の車載装置を操作するために操作する場合とで、異なる回数の節度感を操作手段に付与したこと。このように構成すれば、操作手段に付与される節度感の回数に基づいて、操作手段の操作位置を確実に認識することができる。
【００５３】
〔３〕シフト装置において、操作手段には、基準位置を中心に放射状をなす各操作方向に複数のレンジを設け、基準位置から近いレンジ程、操作頻度の多いレンジとしたこと。このように構成すれば、操作性を向上することができる。
【００５４】
〔４〕シフト装置において、操作手段には、基準位置を中心に放射状をなす各操作方向に複数のレンジを設け、基準位置から近いレンジを変速機以外の車載装置を操作するためのレンジとし、基準位置から遠いレンジを変速機の接続状態を切り換えるためのレンジとしたこと。このように構成すれば、基準位置から近いレンジを変速機以外の車載装置を操作するためのレンジとしているため、操作手段を操作して変速機以外の車載装置を操作する場合には、操作手段の操作距離が短くて済む。しかも、基準位置から遠いレンジを変速機の接続状態を切り換えるためのレンジとしているため、操作手段が運転者の意志に反して操作されても、変速機の接続状態が切り換わることを極力防止することができる。
【００５５】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１に記載の発明によれば、操作性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シフト装置の構成を示すブロック図。
【図２】車内を示す斜視図。
【図３】ジョイスティックの構成を示す概略図。
【図４】ジョイスティックを操作するときの動作を示す説明図。
【図５】別の実施形態におけるジョイスティックの構成を示す概略図。
【図６】別の実施形態におけるジョイスティックの構成を示す概略図。
【図７】別の実施形態におけるジョイスティックの操作位置を示す説明図。
【符号の説明】
１…シフト装置、１０…制御手段としてのＳＢＷ−ＥＣＵ、２０…操作手段としてのジョイスティック、３０…変速機としての自動変速機、４０…車載装置としてのカーナビゲーション装置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a shift device, and more particularly to a shift-by-wire shift device that electrically switches a connection state of a transmission based on a shift operation.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a shift device using the shift-by-wire system as described above electrically operates an actuator based on a joystick operation by a driver, and switches the connection state of the automatic transmission using the actuator.
[0003]
For example, when the driver operates the joystick to “P (parking range)”, the connection state of the automatic transmission is switched and the vehicle is parked. Similarly, when the driver operates the joystick to “R (reverse range)”, “N (neutral range)”, or “D (travel range)”, the vehicle enters the reverse state, the neutral state, or the travel state, respectively.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In recent years, there are vehicles equipped with a car navigation device as a standard equipment. This car navigation device is provided with a display for displaying icons and the like. When selecting an icon displayed on the display, a selection switch independent of the joystick as described above is operated.
[0005]
However, the joystick for switching the connection state of the automatic transmission and the selection switch of the car navigation device are provided at different positions. Specifically, since the joystick is required to have excellent operability, it is preferentially provided at a position with good operability. On the other hand, operation means such as a selection switch other than the joystick are provided at positions avoiding the joystick. Therefore, when operating an operation means other than the joystick, the operability is inevitably lowered as compared with the case of operating the joystick. That is, it is preferable that an operation means with a high operation frequency, for example, a selection switch of a car navigation device, is provided at a position with good operability, like a joystick.
[0006]
The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a shift device capable of improving operability.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  In order to solve the above-described problems, in the invention described in claim 1, an operation means that operates both for switching the connection state of the transmission and for operating an in-vehicle device other than the transmission, and its operation Control means for controlling the transmission or an in-vehicle device other than the transmission based on the operation of the meansThe operation means is provided with a plurality of ranges in each operation direction that radiates centered on the reference position, and a range close to the reference position is a range for operating an in-vehicle device other than the transmission, and a range far from the reference position Is the range for changing the connection state of the transmission. Therefore, according to the first aspect of the present invention, one operation means is operated even when the connection state of the transmission is switched and when the vehicle-mounted device other than the transmission is operated. As a result, the transmission or the in-vehicle device other than the transmission is controlled based on the operation of the operation means. In other words, only one operation means needs to be operated in any operation. In other words, it is not necessary to operate means provided at different positions each time each operation is performed.In particular, since the range close to the reference position is set as a range for operating an in-vehicle device other than the transmission, when operating the in-vehicle device other than the transmission by operating the operating means, the operation distance of the operating means is short. I'll do it. In addition, since the range far from the reference position is used as a range for switching the connection state of the transmission, even if the operating means is operated against the driver's will, the connection state of the transmission is prevented from being switched as much as possible. be able to.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment in which a shift device according to the present invention is embodied in a shift device for a vehicle such as an automobile will be described with reference to the drawings.
[0009]
As shown in FIG. 1, the shift device 1 includes a shift control electronic control device (hereinafter referred to as SBW-ECU) 10, a joystick 20, an automatic transmission 30, and a car navigation device 40.
[0010]
The SBW-ECU 10 controls the automatic transmission 30 and the car navigation device 40 by a position detection signal based on the operation of the joystick 20 by the driver.
[0011]
The joystick 20 is used to operate a range for switching the connection state of the automatic transmission 30 and a range for operating the car navigation device 40.
[0012]
Based on the gear switching signal from the SBW-ECU 10, the automatic transmission 30 switches the gear connection state in order to place the vehicle in a parking state, a reverse state, a neutral state, or a traveling state.
[0013]
The car navigation device 40 includes a display 41. The display 41 displays various images based on display data from the SBW-ECU 10.
[0014]
As shown in FIG. 2, the joystick 20 is disposed on the center console panel between the driver seat and the passenger seat. The joystick 20 includes a main body 21 having a shift gate 21a formed in a cross shape, and an operation lever 22 erected in the shift gate 21a. That is, the operating lever 22 tilts in the cross direction along the shift gate 21a. The car navigation device 40 is disposed at the center of the instrument panel.
[0015]
Next, the joystick 20 will be described in detail with reference to FIGS.
As shown in FIG. 3A, a support portion 23 that supports the operation lever 22 to be tiltable is disposed in the main body 21. The support portion 23 is provided with an elastic member such as a spring that urges the operation lever 22 in a direction to return the operation lever 22 to the reference position before the operation, that is, the intersection of the shift gate 21a. That is, the joystick 20 has a momentary structure in which when the operation of the operation lever 22 is released, the operation lever 22 is returned to the reference position before the operation by the biasing force of the elastic member.
[0016]
A first magnet 25 made of a permanent magnet is disposed at the lower end of the operation lever 22. The first magnet 25 moves in the arrow Q2 direction opposite to the arrow Q1 direction when the gripping portion 24 is operated in the arrow Q1 direction.
[0017]
A plate 26 is disposed in the main body 21 at a position close to the first magnet 25. The plate 26 is curved along the movement locus of the first magnet 25. As shown in FIG. 3B, nine second magnets 27 are embedded in the plate 26 so as to form a cross shape. For convenience of explanation, the symbols M0 to M8 are assigned to the second magnets 27. These second magnets 27 are composed of electromagnets, and when the ignition switch is turned on, an excitation current is supplied from the battery based on an excitation signal from the SBW-ECU 10. As a result, the second magnet 27 is excited based on the excitation current. When each second magnet 27 is excited, a magnetic force having a polarity opposite to that of the first magnet 25 is generated.
[0018]
A magnetic sensor 28 is provided on the surface of the plate 26 corresponding to each second magnet 27. These magnetic sensors 28 output to the SBW-ECU 10 a detection signal indicating the position of the first magnet 25 that moves as the operation lever 22 is operated.
[0019]
Next, an operation when the driver operates the joystick 20 in the shift device 1 will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 4A, the joystick 20 is provided with two ranges in each of the front, rear, left, and right operation directions that form a radial shape around the reference position J0. Specifically, in the same operation direction, ranges close to the reference position J0, that is, “A1”, “A2”, “A3”, and “A4” are ranges for operating the car navigation device 40. On the other hand, in the same operation direction, ranges far from the reference position J0, that is, “P”, “R”, “N”, and “D” are ranges for switching the connection state of the automatic transmission 30.
[0020]
[1] When the vehicle is parked, the operation when the joystick 20 is operated from the reference position J0 shown in FIG. 4A to “D” through “A4” with the brake pedal depressed. explain.
[0021]
First, when the joystick 20 is operated from the reference position J0 to “A4” against the attractive force between the first magnet 25 of the operation lever 22 and the second magnet M0 shown in FIG. 4B, the first magnet 25 moves from a position close to the second magnet M0 to a position close to the second magnet M1. At this time, the suction force generated between the first magnet 25 and the second magnet M0 once disappears in accordance with the operation of the operation lever 22, and then the suction between the first magnet 25 and the second magnet M1. Force is generated. For this reason, a moderation feeling (click feeling) is given to the operation lever 22. Then, based on the position detection signal from the magnetic sensor 28, the SBW-ECU 10 determines that the first magnet 25 is located above the second magnet M1 away from the position above the second magnet M0.
[0022]
Thereafter, when the joystick 20 is operated from “A4” to “D” against the attractive force between the first magnet 25 and the second magnet M1, the first magnet 25 is moved to a position adjacent to the second magnet M1. To a position close to the second magnet M5. At this time, the suction force generated between the first magnet 25 and the second magnet M1 disappears once with the operation of the operation lever 22, and then the suction between the first magnet 25 and the second magnet M5. Force is generated. For this reason, a feeling of moderation is given to the operation lever 22. Then, based on the position detection signal from the magnetic sensor 28, the SBW-ECU 10 determines that the first magnet 25 is located above the second magnet M5, away from the position above the second magnet M1.
[0023]
As a result, when the joystick 20 is operated from the reference position J0 to “D”, a feeling of moderation is imparted to the operation lever 22 twice as the attraction force between the first magnet 25 and the second magnet 27 disappears and is generated. Is done. Then, based on the position detection signal from the magnetic sensor 28, the SBW-ECU 10 determines that the first magnet 25 has moved away from the position above the second magnet M0, and then the first magnet 25 is positioned above the second magnet M5. When the time until it is determined to be located is within a range of 0.1 to 0.3 seconds, for example, the following control is performed. That is, a gear switching signal is output to the automatic transmission 30 in order to invalidate the operation of the joystick 20 to “A4” and validate the operation of the joystick 20 to “D”. As a result, the connection state of the automatic transmission 30 is switched, and the vehicle is changed from the parking state to the traveling state.
[0024]
Similarly, when the joystick 20 is operated from the reference position J0 to “P”, “R” or “N”, the attraction force between the first magnet 25 and the second magnet 27 disappears and is generated. The moderation feeling is given to the operation lever 22 twice. Then, the connection state of the automatic transmission 30 is switched, and the vehicle is in a parking state, a reverse state, or a neutral state (see FIG. 4C).
[0025]
[2] As shown in FIG. 4D, when the five icons 42 and the cursor 43 are displayed on the display 41, the joystick 20 is moved from the reference position J0 to “A1” shown in FIG. The operation when operating will be described. For convenience of explanation, symbols B0 to B4 are given to the respective icons 42.
[0026]
When the joystick 20 is operated from the reference position J0 to “A1” against the attractive force between the first magnet 25 and the second magnet M0 shown in FIG. 4B, the first magnet 25 becomes the second magnet. It moves from a position close to M0 to a position close to the second magnet M4. At this time, the suction force generated between the first magnet 25 and the second magnet M0 once disappears in accordance with the operation of the operation lever 22, and then the suction between the first magnet 25 and the second magnet M4. Force is generated. For this reason, a moderation feeling (click feeling) is given to the operation lever 22. Then, based on the position detection signal from the magnetic sensor 28, the SBW-ECU 10 determines that the first magnet 25 is located above the second magnet M4 away from the upper position of the second magnet M0.
[0027]
As a result, when the joystick 20 is operated from the reference position J0 to “A1”, a sense of moderation is imparted to the operation lever 22 once with the disappearance and generation of the attractive force between the first magnet 25 and the second magnet 27. Is done. Then, based on the position detection signal from the magnetic sensor 28, the SBW-ECU 10 determines that the first magnet 25 has moved away from the upper position of the second magnet M0, for example, when it has exceeded 0.3 seconds, When it is determined that the first magnet 25 is located above the second magnet M4 and has not reached the position above the second magnet M8, the following control is performed. That is, display data is output to the display 41 in order to validate the operation of the joystick 20 on “A1”. As a result, as shown in FIG. 4E, the display position of the cursor 43 is switched from the selection position of the icon B0 to the selection position of the icon B1.
[0028]
Similarly, when the joystick 20 is operated from the reference position J0 to “A2”, “A3” or “A4”, the attraction force between the first magnet 25 and the second magnet 27 disappears and is generated. The moderation feeling is given to the operation lever 22 once. Then, the display position of the cursor 43 is switched to the selection position of the icon B2, the icon B3, or the icon B4 (see FIG. 4C).
[0029]
As described above, according to the present embodiment, the following operations and effects can be obtained.
(1) When switching the connection state of the automatic transmission 30, the joystick 20 is operated from the reference position J0 to “P”, “R”, “N” or “D”. On the other hand, when the icon 42 displayed on the display 41 is selected, the joystick 20 is operated from the reference position J0 to “A1”, “A2”, “A3” or “A4”. As a result, the automatic transmission 30 or the car navigation device 40 is controlled by the position detection signal from the magnetic sensor 28 based on the operation of the joystick 20. That is, when switching the connection state of the automatic transmission 30 and selecting the icon 42, only one joystick 20 needs to be operated. In other words, it is not necessary to operate means provided at different positions each time each operation is performed. Therefore, operability can be improved.
[0030]
(2) In particular, an excellent operability is required for the operation means operated to switch the connection state of the automatic transmission 30. On the other hand, it is preferable that the operation means with a high operation frequency be provided at a position with good operability. Therefore, in the present embodiment, the joystick 20 is provided at the position where the operability is the best in the vehicle, specifically, the center console panel between the driver's seat and the passenger seat. As a result, when switching the connection state of the automatic transmission 30 and when selecting the icon 42, the joystick 20 provided at a position with good operability may be operated. In other words, by using the joystick 20 provided at a position with good operability, the switching operation of the connection state of the automatic transmission 30 and the selection operation of the icon 42 with high operation frequency that require excellent operability are compatible. be able to.
[0031]
(3) Moreover, by making one joystick 20 multifunctional, it is possible to save space in the vehicle.
(4) In addition, when the joystick 20 is operated in each range, a sense of moderation is imparted to the operation lever 22 as the attraction force between the first magnet 25 and the second magnet 27 disappears and is generated. ing. Therefore, the operation position of the joystick 20 can be reliably recognized based on the number of moderations given to the operation lever 22.
[0032]
(5) Generally, the frequency of operating the car navigation device 40 is higher than that of switching the connection state of the automatic transmission 30. Therefore, in the joystick 20, ranges close to the reference position J0, that is, “A1”, “A2”, “A3”, and “A4” are ranges for operating the car navigation device 40. Therefore, when the joystick 20 is operated to operate the car navigation device 40, the operation distance of the joystick 20 can be shortened. Therefore, operability can be improved during frequent operations, that is, when the car navigation device 40 is operated.
[0033]
(6) Moreover, in the joystick 20, ranges far from the reference position J0, that is, “P”, “R”, “N”, and “D” are ranges for switching the connection state of the automatic transmission 30. Therefore, even if the joystick 20 is operated against the driver's will, it is possible to prevent the connection state of the automatic transmission 30 from being switched as much as possible. Therefore, safety can be improved.
[0034]
In addition, you may change embodiment of this invention as follows.
-It may replace with the car navigation apparatus 40 as vehicle-mounted apparatuses other than a transmission, and may be actualized in a wiper apparatus and a direction instruction apparatus. Specifically, when the joystick 20 is operated to “A3” on the left side with respect to the reference position J0 shown in FIG. 4 (a), a direction indicating device that notifies the left turn is displayed on the right side with respect to the reference position J0. When operated to “A1”, the direction indicating device that notifies a right turn is controlled. On the other hand, when the joystick 20 is operated to the front “A2” with respect to the reference position J0, the front wiper device is operated. When the joystick 20 is operated to the rear “A4” with respect to the reference position J0, the rear wiper device is operated. , Each is controlled.
[0035]
-It may replace with the display 41 of the car navigation apparatus 40, and a multi-display may be sufficient. Specifically, icons of “air conditioner”, “audio”, “car navigation”, and “TV” as in-vehicle devices are displayed on the multi-display. For example, “air conditioner”, “audio”, “car navigation”, or “television” icons are displayed at the display positions of icons B1 to B4 shown in FIG. For example, when an in-vehicle device is selected by touching an icon like a touch panel, the joystick 20 is operated when the selected in-vehicle device is operated and when the connection state of the automatic transmission 30 is switched. And
[0036]
In addition, the in-vehicle device other than the transmission is not limited to the car navigation device 40, the wiper device, the direction indicating device, the air conditioner, the audio, or the television, but may be another in-vehicle device.
[0037]
The joystick 20 may have a configuration in which three or more ranges are provided in each of the front, rear, left, and right operation directions that form a radial shape around the reference position J0. Specifically, in the same operation direction, it is preferable that the range closest to the reference position J0 is the most frequently used range, and the range farthest from the reference position J0 is the least frequently used range. For example, in the same operation direction, the “left / right direction indicating device and the front / rear wiper device”, “car navigation device 40”, and “automatic transmission 30” are set as ranges for operating each in order from the reference position J0. .
[0038]
As shown in FIG. 5, the main body 21 of the joystick 20 may be configured from an elastic body such as rubber, and the shift gate 21 a may be configured as follows. That is, the nine range widths including the reference position J0 in the shift gate 21a are configured to be wider than the diameter of the operation lever 22, and the width between the ranges is configured to be narrower than the diameter of the operation lever 22. If comprised in this way, when the operation lever 22 is operated, in addition to the feeling of moderation accompanying the disappearance and generation of the attractive force between the first magnet 25 and the second magnet 27, the operation lever 22 and the shift gate 21a A moderation feeling associated with contact and separation is provided. When the operation of the operation lever 22 is released, the operation lever 22 returns to the reference position before the operation by the urging force of the elastic member, as in the above embodiment.
[0039]
In addition, when operating the operating lever 22 to “P”, “R”, “N” or “D”, operating the operating lever 22 to “A1”, “A2”, “A3” or “A4” The operation lever 22 may have a moderation feeling with different strengths. Specifically, the width of the entrance to “P”, “R”, “N” and “D” in the shift gate 21a is set to be the width of the entrance to “A1”, “A2”, “A3” and “A4”. Configure narrower than the width. With this configuration, when the operation lever 22 is operated to “P”, “R”, “N” or “D”, the operation lever 22 is operated to “A1”, “A2”, “A3” or “A4”. A feeling of moderation stronger than when doing is given. Therefore, the operation position of the operation lever 22 can be reliably recognized based on the difference in the intensity of moderation imparted to the operation lever 22. Moreover, even if the joystick 20 is operated against the driver's will, it is difficult to operate “P”, “R”, “N” or “D”. As a result, it is possible to prevent the connection state of the automatic transmission 30 from being switched against the will of the driver as much as possible. Therefore, safety can be improved.
[0040]
In a configuration in which a magnetic force having a polarity opposite to that of the first magnet 25 is generated when the second magnets M1 to M8 are excited, an excitation current supplied to the second magnets M1 to M4 and an excitation current supplied to the second magnets M5 to M8 It is good also as a different structure. Specifically, the excitation current supplied to the second magnets M1 to M4 is made larger than the excitation current supplied to the second magnets M5 to M8. With this configuration, when the joystick 20 is operated to “A1”, “A2”, “A3” or “A4”, the joystick 20 is “P”, “R”, “N” or “D”. The moderation lever 22 is given a greater sense of moderation than the case where the operation is performed.
[0041]
In the case of exciting the second magnet 27, the second magnets M1 to M4 are configured to generate a magnetic force having the opposite polarity to the first magnet 25, and the second magnets M5 to M8 are the same as the first magnet 25. It is good also as a structure which the magnetic force of the polarity of generate | occur | produces. With this configuration, when the joystick 20 is operated to “A1”, “A2”, “A3”, or “A4”, an attractive force is generated between the first magnet 25 and the second magnets M1 to M4. appear. On the other hand, when the joystick 20 is operated to “P”, “R”, “N”, or “D”, a repulsive force is generated between the first magnet 25 and the second magnets M5 to M8. That is, when the joystick 20 is operated to “P”, “R”, “N” or “D” and when the joystick 20 is operated to “A1”, “A2”, “A3” or “A4”. A different moderation feeling is given to the operation lever 22.
[0042]
With this configuration, the operation position of the operation lever 22 can be reliably recognized based on the difference in moderation imparted to the operation lever 22. Moreover, even if the joystick 20 is operated against the driver's will, “P”, “R”, “N” or “D” is generated by the repulsive force between the first magnet 25 and the second magnets M5 to M8. Is difficult to operate. As a result, it is possible to prevent the connection state of the automatic transmission 30 from being switched against the will of the driver as much as possible. Therefore, safety can be improved.
[0043]
In addition, when the second magnet 27 is excited, a magnetic force having the same polarity as that of the first magnet 25 may be generated in the second magnets M1 to M8.
Furthermore, in a configuration in which the second magnets M1 to M8 generate a magnetic force having the same polarity as the first magnet 25, an excitation current supplied to the second magnets M1 to M4 and an excitation current supplied to the second magnets M5 to M8 It is good also as a different structure. Specifically, the excitation current supplied to the second magnets M5 to M8 is made larger than the excitation current supplied to the second magnets M1 to M4.
[0044]
As shown by a broken line in FIG. 3, in order to switch the connection state of the automatic transmission 30, the joystick 20 may be provided with gear switching means such as a gear switch 29 that is operated prior to the operation of the operation lever 22. Good. Specifically, the SBW-ECU 10 determines the operation lever when the operation lever 22 is operated to “P”, “R”, “N” or “D” after the gear change switch 29 is operated. The operation of 22 is made effective and the connection state of the automatic transmission 30 is switched. As a result, the vehicle is in a parking state, a reverse state, a neutral state, or a traveling state. On the other hand, when the operation lever 22 is operated to “P”, “R”, “N”, or “D” without operating the gear change switch 29, the operation of the operation lever 22 is invalidated. The SBW-ECU 10 controls the car navigation device 40 in the same manner as when the operation lever 22 is operated to “A1”, “A2”, “A3”, or “A4”. With this configuration, when the gear change switch 29 is not operated, the connection state of the automatic transmission 30 is not switched even if the operation lever 22 is operated to a range different from the driver's will. Therefore, even if the operation lever 22 is operated to “D” against the will of the driver when the vehicle is parked, the vehicle does not enter the traveling state. Therefore, safety can be improved.
[0045]
In addition, in the configuration provided with the gear change switch 29 as described above, the operation lever 22 is operated to “P”, “R”, “N” or “D” without the gear change switch 29 being operated. In this case, a voice message indicating that the operation of the operation lever 22 is invalid may be generated from the speaker 50 shown in FIG.
[0046]
Further, in the configuration provided with the gear change switch 29 as described above, when the gear change switch 29 is not operated, the operation lever 22 is operated to “P”, “R”, “N” and “D”. 1 may be blocked by blocking means such as a solenoid 55 indicated by a broken line in FIG. On the other hand, when the gear change switch 29 is operated, the blocking by the blocking means is released, and the operation of the operation lever 22 to “P”, “R”, “N” and “D” is allowed. Also good. With this configuration, when the gear change switch 29 is not operated, even if the operation lever 22 is operated in a range different from the will of the driver, the operation lever 22 “P”, “R”, “N” ”And“ D ”are blocked by the blocking means. As a result, the operating lever 22 is not operated to “P”, “R”, “N”, or “D”, so that the connection state of the automatic transmission 30 is not switched. Therefore, safety can be improved.
[0047]
In the above-described embodiment, the non-contact type configuration imparts a sense of moderation to the operation lever 22 as the attractive force between the first magnet 25 and the second magnet 27 disappears and is generated. A contact-type configuration shown in FIG. That is, the movable contact 25a is disposed at the lower end of the operation lever 22, and the fixed contact 27a that contacts the movable contact 25a as the operation lever 22 is operated is disposed on the surface of the plate 26 so as to form a cross shape. . With this configuration, when the operation lever 22 is operated, a sense of moderation is imparted to the operation lever 22 with the contact and separation between the movable contact 25a and the fixed contact 27a.
[0048]
As shown by a broken line in FIG. 1, an operation changeover switch 60 for switching between operating the joystick 20 to switch the connection state of the automatic transmission 30 or operating the joystick 20 to select the icon 42. It is good also as a structure which provided. As shown in FIG. 7, the joystick 20 is provided with one range in each of the front, rear, left, and right operation directions that radiate about the reference position J0. In other words, the range for switching the connection state of the automatic transmission 30 and the range for selecting the icon 42 are shared. With this configuration, each range of the joystick 20 can be used as a range for switching the connection state of the automatic transmission 30 or a range for selecting the icon 42 based on the operation of the operation selector switch 60. it can. Therefore, the joystick 20 can be reduced in size.
[0049]
In the above-described embodiment, the operation lever 22 is given a sense of moderation as the attraction force between the first magnet 25 and the second magnet 27 disappears and is generated, but the second magnet 27 is omitted. Thus, the operation lever 22 may not have a moderation feeling.
[0050]
In addition, the configuration that gives a feeling of moderation to the operation lever 22 is the configuration of the above-described embodiment accompanying the disappearance and generation of the attractive force between the first magnet 25 and the second magnet 27 or the operation lever 22 shown in FIG. In addition to the configuration associated with the contact and separation between the shift gate 21a and the shift gate 21a, various conventional configurations are possible.
[0051]
  Furthermore, the technical idea grasped from the above embodiment will be described below together with the effects thereof.
  [1]In the gear unit, the operation means is operated to switch the connection state of the transmission, and the operation means is operated to operate the in-vehicle device other than the transmission, a different moderation feeling is given to the operation means.thing. If comprised in this way, the operation position of an operation means can be recognized reliably based on the difference in moderation given to an operation means.
[0052]
  [2]In the gear unit, when the operating means is operated to switch the connection state of the transmission, and when the operating means is operated to operate an in-vehicle device other than the transmission, different feelings of moderation are used as the operating means. Grantedthing. If comprised in this way, based on the frequency | count of the moderation feeling given to an operation means, the operation position of an operation means can be recognized reliably.
[0053]
  [3]In the foot unit, the operation means is provided with a plurality of ranges in each operation direction that radiates around the reference position, and the closer to the reference position, the more frequently operated.thing. With this configuration, operability can be improved.
[0054]
  [4]In the gear unit, the operation means is provided with a plurality of ranges in each operation direction that radiates around the reference position, and a range close to the reference position is set as a range for operating an in-vehicle device other than the transmission, from the reference position. The far range is used as the range for switching the connection state of the transmission.thing. If comprised in this way, since the range close | similar to a reference position is made into the range for operating vehicle-mounted apparatuses other than a transmission, when operating an on-vehicle apparatus other than a transmission by operating an operating means, an operating means The operating distance is short. In addition, since the range far from the reference position is used as a range for switching the connection state of the transmission, even if the operating means is operated against the driver's will, the connection state of the transmission is prevented from being switched as much as possible. be able to.
[0055]
【The invention's effect】
Since this invention is comprised as mentioned above, there exist the following effects.
According to invention of Claim 1, operativity can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a shift device.
FIG. 2 is a perspective view showing the inside of the vehicle.
FIG. 3 is a schematic diagram showing the configuration of a joystick.
FIG. 4 is an explanatory diagram showing an operation when operating a joystick.
FIG. 5 is a schematic diagram showing a configuration of a joystick in another embodiment.
FIG. 6 is a schematic diagram showing a configuration of a joystick in another embodiment.
FIG. 7 is an explanatory diagram showing an operation position of a joystick in another embodiment.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Shift apparatus, 10 ... SBW-ECU as control means, 20 ... Joystick as operation means, 30 ... Automatic transmission as transmission, 40 ... Car navigation apparatus as in-vehicle apparatus.

Claims

Control means for switching both the connection state of the transmission and operating an in-vehicle device other than the transmission, and controlling the in-vehicle device other than the transmission or the transmission based on the operation of the operation means Control means for providing a plurality of ranges in each operation direction that radiates centered on a reference position, and a range close to the reference position as a range for operating an in-vehicle device other than a transmission. A shift device that uses a range far from the reference position as a range for switching the connection state of the transmission .