JP4859586B2 - イグニッションスイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のエンジンを始動し得るオン位置と、当該エンジンを停止し得るオフ位置と、ステアリングをロックするステアリングロック位置との間で回転可能なロータを具備したイグニッションスイッチ装置に関するものである。

一般に、二輪車に配設されたイグニッションスイッチ装置は、イグニッションキーを挿通可能なキー孔が形成されるとともに当該キー孔にグニッションキーを挿通させることにより複数のタンブラを変位させ回転可能とされたロータと、該ロータを回転可能に収容するキーシリンダとを具備しており、キー孔にイグニッションキーを挿通した状態（オフ位置）からオン位置まで回転操作することによりエンジンを始動させ得る一方、オフ位置からステアリングロック位置まで回転操作することによりステアリングをロックし得るようになっている（例えば、特許文献１参照）。
特開平９−５３３５２号公報

しかしながら、上記従来のイグニッションスイッチ装置においては、イグニッションキーを挿通させるべくロータに形成されたキー孔を上方に臨ませておく必要があるため、防水を施すのに不都合であるとともに、ロータの長手方向に複数タンブラが必要であり、装置の上下方向の寸法を大きくとらざるを得ないという問題があった。また、ロータはイグニッションキーを介して回転操作されるため、当該イグニッションキーの挿通が良好でない場合など、操作を良好に行わせることができない虞もあった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、装置の上下方向の寸法を小さくし得て小型化を図ることができるとともに、防水性及び操作性を向上させることができるイグニッションスイッチ装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、車両のエンジンを始動し得るオン位置と、当該エンジンを停止し得るオフ位置と、ステアリングをロックするステアリングロック位置との間で回転可能なロータと、該ロータを回転自在に収容したキーシリンダとを具備したイグニッションスイッチ装置において、前記ロータと一体的に形成され、運転者が把持して当該ロータをオン位置、オフ位置及びステアリングロック位置の間で回転操作可能な摘み部と、前記ロータがオフ位置及びステアリングロック位置にあるとき、前記キーシリンダに対する当該ロータの回転を規制する規制手段と、所定位置に磁石が形成されたマグネットキーが嵌入されると、当該磁石の磁力にて変位して係止が解除される磁石片を具備するとともに、前記規制手段による前記ロータに対する回転の規制を解除可能とされたマグネット錠とを備えたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のイグニッションスイッチ装置において、前記マグネット錠は、前記摘み部による前記ロータの回転操作とは独立して前記マグネットキーと共に回転可能とされるとともに、当該ロータがオフ位置及びステアリングロック位置にあるとき、前記磁石と磁石片との相対位置を一定に維持させつつ前記マグネットキーが抜き差し可能とされたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置において、前記規制手段は、前記ロータがオフ位置又はステアリングロック位置にあるとき前記キーシリンダに形成された切欠きと係止して当該ロータの回転を規制するとともに、マグネット錠の回転により当該切欠きから退避して係止が解除され当該ロータの回転を許容するピン状部材から成り、前記マグネット錠は、マグネットキーによる回転により前記ピン状部材を前記切欠きに対して退避させるカムを有することを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置において、前記摘み部は、前記ロータの上部において一定の離間寸法を有して形成された一対の突出形状部から成るとともに、当該突出形状部の離間部にて前記マグネット錠を臨ませてマグネットキーの嵌入が可能とされたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置において、前記マグネット錠は、前記ロータとは別個の位置に配設されたことを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１〜請求項５の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置において、前記ロータは、押圧操作により下方へ摺動可能とされるとともに、当該下方へ摺動された状態にてオフ位置からステアリングロック位置まで回転可能とされたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、マグネット錠によりロータの回転の規制を解除し得るので、装置の上下方向の寸法を小さくし得て小型化を図ることができるとともに、キー孔が不要となるため、防水性を向上させることができると共に、ドライバやはさみ等による盗難行為を防ぐことができる。また、ロータと一体的に形成された摘み部を摘んで操作可能とされているので、操作性を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、マグネット錠は、摘み部によるロータの回転操作とは独立してマグネットキーと共に回転可能とされるとともに、当該ロータがオフ位置及びステアリングロック位置にあるとき、磁石と磁石片との相対位置を一定に維持させつつマグネットキーが抜き差し可能とされたので、マグネットキーの嵌入時、磁石が磁石片の位置と対応しなくなってしまうことが回避される。また、オフ位置及びステアリングロック位置の何れの位置においても、マグネットキーの嵌入時に磁石と磁石片との位置を対応させようとした場合、当該磁石及び磁石片のレイアウト（メカキーのキー種に相当）が極めて限定されてしまうが、本発明によれば、かかる不具合を回避することができる。

請求項３の発明によれば、ピン状部材から成る規制手段が、マグネット錠のカムにより切欠きから退避して当該切欠きとの係止が解除されるので、簡単な構成でロータの回動操作を行わせることができる。

請求項４の発明によれば、摘み部は、ロータの上部において一定の離間寸法を有して形成された一対の突出形状部から成るとともに、当該突出形状部の離間部にてマグネット錠を臨ませてマグネットキーの嵌入が可能とされたので、マグネット錠を別個位置に配設したものに比べ、装置をより小型化することができる。

請求項５の発明によれば、マグネット錠は、ロータとは別個の位置に配設されているので、当該マグネット錠に嵌入されたマグネットキーの操作と摘み部によるロータの回転操作とを別個の位置にて行わせることができ、それぞれの操作性を向上させることができる。

請求項６の発明によれば、ロータは、押圧操作により下方へ摺動可能とされるとともに、当該下方へ摺動された状態にてオフ位置からステアリングロック位置まで回転可能とされているので、従来の汎用的なイグニッションスイッチ装置（メカキーを挿通してタンブラを変位させるもの）と同様の操作にてステアリングをロックさせることができる。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係るイグニッションスイッチ装置は、二輪車におけるエンジンの始動、停止又はステアリングをロックし得るものであり、図１〜図３に示すように、ロータ１と、キーシリンダ２と、規制手段としてのピン状部材３と、マグネット錠５と、ロックバーＲと、スイッチ機構Ｓとから主に構成されている。

ロータ１は、筐体としてのキーシリンダ２内に収容されたもので、二輪車のエンジンを始動し得るオン位置と、当該エンジンを停止し得るオフ位置と、ステアリング（ハンドルバー）をロックするステアリングロック位置との間で回転可能とされている。かかるロータ１の上部には、一定の離間寸法を有して形成された一対の突出形状部から成る摘み部１ａが一体的に形成されており、運転者が当該摘み部１ａを摘みつつオフ位置からオン位置、或いはオフ位置からステアリングロック位置まで回転操作可能とされている。

尚、ロータ１は、ピンｐにて上側部材１ｂと一体形成されて成るものであり、当該上側部材１ｂにおける摘み部１ａの間（突出形状部の離間部）には開口２ｂが形成されている。かかる開口２ｂにて後述するマグネット錠５の磁石片５ａが形成された部位を臨ませており、マグネットキーＫの嵌入が可能とされている。

ピン状部材３は、ロータ１がオフ位置及びステアリングロック位置にあるとき、キーシリンダ２に対する当該ロータ１の回転を規制するもので、マグネット錠５が図３又は図８の状態にあるとき、キーシリンダ２に形成された切欠き２ａａ又は２ａｂと係止した状態とされている。また、ピン状部材３は、スプリング４にてロータ１の回転軸側（図２において右側）に付勢されており、マグネット錠５の回転に伴いカム５ｃが移動（図６及び図７参照）すると、切欠き２ａａ又は２ａｂから退避して係止が解除され、ロータ１の回転を許容し得るよう構成されている。

マグネット錠５は、所定位置に磁石Ｋｂが形成されたマグネットキーＫ（図４参照）が嵌入されると、当該磁石Ｋｂの磁力にて変位して係止が解除される磁石片５ａを具備するとともに、ピン状部材３によるロータ１に対する回転の規制を解除可能とされたものである。マグネットキーＫは、図４に示すように、径方向に突出した一対の突起Ｋａを有しており、これら突起Ｋａがマグネット錠５上面に形成された嵌入部５ｂに嵌入し得るようになっている。

また、マグネットキーＫの先端面には、複数の磁石Ｋｂが所定のレイアウトにてインサート成形されており、正規のマグネットキーＫの突起Ｋａを嵌入部５ｂに嵌入させると、各磁石Ｋｂがマグネット錠５の裏面側に形成された磁石片５ａと対応した位置になるよう設定されている。磁石片５ａは、スプリング６にて上方に付勢されており、マグネット錠５の裏面側に形成された凹部にそれぞれが嵌り込んで当該マグネット錠５の回転を規制しているとともに、磁石Ｋｂの磁力にて反発力が作用すると、スプリング６の付勢力に抗して下降することにより凹部との嵌合が解除されてマグネット錠５の回転を許容し得るものである。

更に、マグネット錠５は、摘み部１ａによるロータ１の回転操作とは独立してマグネットキーＫと共に回転可能とされるとともに、図３に示すように、その周縁にカム５ｃが一体的に形成されており、マグネットキーＫの回転によるカム５ｃの作用でピン状部材３を切欠き２ａａ（切欠き２ａｂも同様）に対して退避させ得るよう構成されている。また、ロータ１がオフ位置及びステアリングロック位置にあるとき、マグネットキーＫの回転によるカム５ｃの作用で、退避位置にあるピン状部材３を突出させて切欠き２ａａ又は２ａｂに係止させ、ロータ１の回転を規制することができる。

即ち、マグネットキーＫの先端を開口２ｂから挿通し、突起Ｋａを嵌入部５ｂに嵌入すると、磁石片５ａによるマグネット錠５の回転規制が解除されるので、その状態からマグネットキーＫを回転させれば、マグネット錠５を連れ回し可能とされているのである。そして、マグネット錠５がマグネットキーＫと共に回転すると、その方向にカム５ｃも移動し、ピン状部材３が切欠き２ａａ（又は切欠き２ａｂ）から退避するので、ロータ１の回転規制が解除され、摘み部１ａを摘んで回転操作することにより当該ロータ１を回転させることができる。

しかして、摘み部１ａを摘みつつ右方向（時計回り）に回転することによりロータ１がオフ位置からオン位置へ回転すると、その回転がスイッチ機構Ｓへ伝達され、可動端子１０を回転させるよう構成されている。可動端子１０には、複数の可動接点１０ａが形成されており、この可動接点１０ａが端子台９に形成された固定接点（不図示）との間で所定の電気的回路を形成し、二輪車を始動し得るようになっている。

一方、ロータ１（上側部材１ｂ含む）は、スプリング７にて上方へ付勢されているとともに、押圧操作により当該スプリング７の付勢力に抗して下方へ摺動可能とされている。即ち、摘み部１ａを摘みつつ押圧操作すると、図９に示すように、上側部材１ｂを含むロータ１、磁石片５ａ等を有したマグネット錠５、及びピン状部材３が一体として下方へ摺動し得るよう構成されているのである。尚、切欠き２ａａ及び２ａｂは、所定寸法に亘って上下に延設されており、ロータ１の押圧操作に伴うピン状部材３との干渉が回避されている。

然るに、ロータ１が下降すると、その下端が軸部材８の嵌合部８ａと嵌合し、その状態にてステアリングロック位置まで回転操作すると、当該軸部材８を回転させ得るよう構成されている。かかる軸部材８には、ロックバーＲと連結されたクランク部８ｂが形成されており、当該軸部材８が回転すると、ロックバーＲを突出させ、図示しないステアリング（ハンドルバー）の回転軸に形成された孔に当該ロックバーＲが挿通してステアリングロックし得るようになっている。

次に、上記イグニッションスイッチ装置における作用について説明する。
まず、ロータ１がオフ位置にあるとき、図５に示すように、ピン状部材３が切欠き２ａａに係止した状態とされているため、回転操作が規制されているとともに、磁石片５ａによる係止でマグネット錠５の回転も規制されている。この状態において、マグネットキーＫの先端を開口２ｂから挿通し、突起Ｋａを嵌入部５ｂに嵌入すると、磁石片５ａが下降してマグネット錠５との係止が解除されるので、マグネットキーＫを回転操作することによりマグネット錠５を回転することができる。

マグネット錠５の回転に伴いカム５ｃが移動すると、図６に示すように、スプリング４の付勢力にてピン状部材３が切欠き２ａａから離間する方向へ退避するので、当該ピン状部材３による係止が解かれ、ロータ１の回動が許容された状態となる。その状態にてロータ１を右方向（時計回り）に回転操作してオン位置とすれば、エンジンを始動可能とすることができる。

一方、摘み部１ａを摘んで押圧操作しつつ左方向（反時計回り）に回転操作すると、図７に示すように、ロータ１がマグネット錠５と共にステアリングロック位置まで回転する。これにより、ロックバーＲが突出して二輪車のステアリング（ハンドルバー）がロックされた状態となる。尚、かかる状態においては、ピン状部材３はスプリング４の付勢力によって退避状態が維持されているとともに、突起Ｋａが嵌入部５ｂの位置と合致しておらず、マグネットキーＫの引き抜きが規制されている。

その後、摘み部１ａから手を離してマグネットキーＫを右方向（時計回り）に回転操作すると、図８に示すように、マグネット錠５が回転してカム５ｃの作用によりピン状部材３を突出させるので、当該ピン状部材３が切欠き２ａｂに係止され、ステアリングロック位置にてロータ１の回転を規制することができる。このとき、突起Ｋａが嵌入部５ｂの位置と合致する位置となるため、マグネットキーＫを開口２ｂから引き抜くことができるとともに、当該マグネットキーＫの引き抜きによって磁石Ｋｂの磁力が及ばなくなり、磁石片５ａがスプリング６の付勢力で初期位置に戻って再びマグネット錠５と係止してその回転を規制することとなる。

反対に、図８の状態の嵌入部５ｂにマグネットキーＫの突起Ｋａを嵌入し、当該マグネットキーＫを右方向に回転操作すれば、ピン状部材３が切欠き２ａｂから退避してロータ１の回転が許容されるので（図７参照）、摘み部１ａを摘みつつロータ１をステアリングロック位置からオフ位置に回転させることができる（図６参照）。その後、マグネットキーＫを回転操作してマグネット錠５を回転させ、ピン状部材３を切欠き２ａａに係止させれば、オフ位置でロータ１の回転を規制することができる。

上記実施形態によれば、マグネット錠５によりロータ１の回転の規制を解除し得るので、従来の如きメカキーの挿通方向に複数のタンブラを必要とするものに比べ、イグニッションスイッチ装置の上下方向の寸法を小さくし得て小型化を図ることができるとともに、キー孔が不要となるため、防水性を向上させることができる。また、ロータ１と一体的に形成された摘み部１ａを摘んで操作可能とされているので、操作性を向上させることができる。

ここで、図８の状態（ロータ１がステアリングロック位置にあるとともに回転が規制された状態）のときは、磁石Ｋｂと磁石片５ａとの相対位置が図５の状態（ロータ１がオフ位置にあるとともに回転が規制された状態）と略同一となっている。即ち、ロータ１がオフ位置（図５参照）及びステアリングロック位置（図８参照）にあるとき、磁石Ｋｂと磁石片５ａとの相対位置を一定に維持させつつマグネットキーＫが抜き差し可能とされているのである。

従って、マグネットキーＫの嵌入時、磁石Ｋｂが磁石片５ａの位置と対応しなくなってしまうことが回避される。また、本実施形態によれなければ、オフ位置及びステアリングロック位置の何れの位置においても、マグネットキーＫの嵌入時に磁石Ｋｂと磁石片５ａとの位置を対応させようとした場合、当該磁石Ｋｂ及び磁石片５ａのレイアウト（メカキーのキー種に相当）が極めて限定されてしまうが、本実施形態によれば、かかる不具合を回避することができる。

また、ピン状部材３から成る規制手段が、マグネット錠５のカム５ｃにより切欠き２ａａ、２ａｂから退避して当該切欠き２ａａ、２ａｂとの係止が解除されるので、簡単な構成でロータ１の回動操作を行わせることができる。更に、摘み部１ａは、ロータ１の上部において一定の離間寸法を有して形成された一対の突出形状部から成るとともに、当該突出形状部の離間部にてマグネット錠５を臨ませてマグネットキーＫの嵌入が可能とされたので、マグネット錠５を別個位置に配設したものに比べ、イグニッションスイッチ装置をより小型化することができる。

また更に、ロータ１は、押圧操作により下方へ摺動可能とされるとともに、当該下方へ摺動された状態にてオフ位置からステアリングロック位置まで回転可能とされているので、従来の汎用的なイグニッションスイッチ装置（メカキーを挿通してタンブラを変位させるもの）と同様の操作にてステアリングをロックさせることができ、誤操作が防止されると共にステアリングロックの操作を確実に行わせることができる。

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
本実施形態に係るイグニッションスイッチ装置は、第１の実施形態と同様、二輪車におけるエンジンの始動、停止又はステアリングをロックし得るものであり、図１０〜図１３に示すように、ロータ１１と、キーシリンダ１２と、規制手段としてのピン状部材３と、マグネット錠５と、ロックバーＲと、スイッチ機構Ｓとから主に構成されている。尚、第１の実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

ロータ１１は、筐体としてのキーシリンダ１２内に収容されたもので、第１の実施形態と同様、二輪車のエンジンを始動し得るオン位置と、当該エンジンを停止し得るオフ位置と、ステアリング（ハンドルバー）をロックするステアリングロック位置との間で回転可能とされている。このロータ１１の上部には、当該ロータ１１の径方向に亘って摘み部１１ａが一体形成されており、運転者が当該摘み部１１ａを摘んでロータ１１を回転操作可能としている。

キーシリンダ１２は、ロータ１１の側方に延設された固定部材１３を含んで成るものであり、かかる固定部材１３にはマグネット錠５が配設されている。かかるマグネット錠５には、開口５ａにて上方に臨んで配設されており、裏面側には複数の磁石片５ａを有するとともに、上面にはマグネットキーＫ’ａの突起Ｋ’ａ（図１４参照）を嵌入し得る嵌入部５ｂが形成されている。尚、同マグネットキーＫ’は、図１４に示すように、径方向に突出した１つの突起Ｋ’ａを有するとともに、先端面に複数の磁石Ｋ’ｂがインサート成形されている。

一方、ロータ１１の外周面には、切欠き１１ｂａ、１１ｂｂが形成されており、当該ロータ１１がオフ位置又はステアリングロック位置にあるとき、当該切欠き１１ｂａ又は１１ｂｂにピン状部材３が係止され得るよう構成されており、かかる係止によりロータ１１の回転が規制されている。そして、マグネットキーＫ’と共にマグネット錠５が回転すると、カム５ｃの作用にてピン状部材３が図１２の位置から図１３の位置まで移動して切欠き１１ｂａ（又は切欠き１１ｂｂ）から退避し得るようになっている。

尚、本実施形態においても、ロータ１１が押圧操作により下方へ摺動可能とされるとともに、当該下方へ摺動された状態にてオフ位置からステアリングロック位置まで回転可能とされている。かかる下方への摺動を許容すべく、切欠き１１ｂａ及び１１ｂｂは、所定寸法に亘って上下に延設されており、ロータ１１の押圧操作に伴うピン状部材３との干渉が回避されている。

しかして、オフ位置又はステアリングロック位置にてロータ１１及びマグネット錠５の回転を規制することができるとともに、マグネットキーＫ’を嵌入して回転することにより、ピン状部材３を切欠き１１ｂａ（又は切欠き１１ｂｂ）から退避させてロータ１１との係止を解除すれば、オン位置又はステアリングロック位置への回転操作を可能とすることができる。

本実施形態によれば、マグネット錠５は、ロータ１１とは別個の位置に配設されているので、当該マグネット錠５に嵌入されたマグネットキーＫ’の操作と摘み部１１ａによるロータ１１の回転操作とを別個の位置にて行わせることができ、それぞれの操作性を向上させることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されず、例えばピン状部材に代え、ロータがオフ位置及びステアリングロック位置にあるとき、キーシリンダに対する当該ロータの回転を規制する他の形態の規制手段としてもよい。また、摘み部は、ロータと一体的に形成されて運転者が摘んで回転操作可能なものであれば、如何なる形状及び形態のものであってもよい。更に、本実施形態における規制手段としてのピン状部材は、マグネット錠のカムにて係止位置と退避位置とで変位し得る構成とされているが、他の手段（リンク機構等）にてピン状部材を変位させるものとしてもよい。

ロータと一体的に形成され、運転者が把持して当該ロータをオン位置、オフ位置及びステアリングロック位置の間で回転操作可能な摘み部と、ロータがオフ位置及びステアリングロック位置にあるとき、キーシリンダに対する当該ロータの回転を規制する規制手段と、所定位置に磁石が形成されたマグネットキーが嵌入されると、当該磁石の磁力にて変位して係止が解除される磁石片を具備するとともに、規制手段によるロータに対する回転の規制を解除可能とされたマグネット錠とを具備したイグニッションスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

本発明の第１の実施形態に係るイグニッションスイッチ装置を示す平面図 図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図 同イグニッションスイッチ装置においてロータの回転がオフ位置にて規制された状態を示す模式図 同イグニッションスイッチ装置に適用されるマグネットキーを示す斜視図 同イグニッションスイッチ装置の作用を説明する模式図であって、ロータがオフ位置で回転が規制された状態を示す図 同イグニッションスイッチ装置の作用を説明する模式図であって、ロータがオフ位置で回転が許容された状態を示す図 同イグニッションスイッチ装置の作用を説明する模式図であって、ロータがステアリングロック位置で回転が許容された状態を示す図 同イグニッションスイッチ装置の作用を説明する模式図であって、ロータがステアリングロック位置で回転が規制された状態を示す図 同イグニッションスイッチ装置のロータを押圧操作した状態を示す断面図 本発明の第２の実施形態に係るイグニッションスイッチ装置を示す平面図 図１０におけるＸＩ−ＸＩ線断面図 同イグニッションスイッチ装置の作用を説明する模式図であって、ロータがオフ位置で回転が規制された状態を示す図 同イグニッションスイッチ装置の作用を説明する模式図であって、ロータがオフ位置で回転が許容された状態を示す図 同イグニッションスイッチ装置に適用されるマグネットキーを示す斜視図

符号の説明

１、１１ ロータ
１ａ、１１ａ 摘み部
２、１２ キーシリンダ
２ａａ、２ａｂ 切欠き
３ ピン状部材（規制手段）
４ スプリング
５ マグネット錠
５ａ 磁石片
５ｂ 嵌入部
５ｃ カム
６ スプリング
７ スプリング
８ 軸部材
９ 端子台
１０ 稼働端子
１３ 固定部材
Ｋ、Ｋ’ マグネットキー
Ｋｂ、Ｋ’ｂ 突起

Claims (6)

1. 車両のエンジンを始動し得るオン位置と、当該エンジンを停止し得るオフ位置と、ステアリングをロックするステアリングロック位置との間で回転可能なロータと、
   該ロータを回転自在に収容したキーシリンダと、
   を具備したイグニッションスイッチ装置において、
   前記ロータと一体的に形成され、運転者が把持して当該ロータをオン位置、オフ位置及びステアリングロック位置の間で回転操作可能な摘み部と、
   前記ロータがオフ位置及びステアリングロック位置にあるとき、前記キーシリンダに対する当該ロータの回転を規制する規制手段と、
   所定位置に磁石が形成されたマグネットキーが嵌入されると、当該磁石の磁力にて変位して係止が解除される磁石片を具備するとともに、前記規制手段による前記ロータに対する回転の規制を解除可能とされたマグネット錠と、
   を備えたことを特徴とするイグニッションスイッチ装置。
2. 前記マグネット錠は、前記摘み部による前記ロータの回転操作とは独立して前記マグネットキーと共に回転可能とされるとともに、当該ロータがオフ位置及びステアリングロック位置にあるとき、前記磁石と磁石片との相対位置を一定に維持させつつ前記マグネットキーが抜き差し可能とされたことを特徴とする請求項１記載のイグニッションスイッチ装置。
3. 前記規制手段は、前記ロータがオフ位置又はステアリングロック位置にあるとき前記キーシリンダに形成された切欠きと係止して当該ロータの回転を規制するとともに、マグネット錠の回転により当該切欠きから退避して係止が解除され当該ロータの回転を許容するピン状部材から成り、前記マグネット錠は、マグネットキーによる回転により前記ピン状部材を前記切欠きに対して退避させるカムを有することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のイグニッションスイッチ装置。
4. 前記摘み部は、前記ロータの上部において一定の離間寸法を有して形成された一対の突出形状部から成るとともに、当該突出形状部の離間部にて前記マグネット錠を臨ませてマグネットキーの嵌入が可能とされたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置。
5. 前記マグネット錠は、前記ロータとは別個の位置に配設されたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置。
6. 前記ロータは、押圧操作により下方へ摺動可能とされるとともに、当該下方へ摺動された状態にてオフ位置からステアリングロック位置まで回転可能とされたことを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１つに記載のイグニッションスイッチ装置。

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