JP4860796B2

JP4860796B2 - Valve mechanism for automatic transmission

Info

Publication number: JP4860796B2
Application number: JP2006267031A
Authority: JP
Inventors: 満中根; 哲夫近藤
Original assignee: Otics Corp
Current assignee: Otics Corp
Priority date: 2006-09-29
Filing date: 2006-09-29
Publication date: 2012-01-25
Anticipated expiration: 2026-09-29
Also published as: JP2008088992A

Description

本発明は、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路の切換制御を行うバルブ機構に関する。 The present invention relates to a valve mechanism that is used in a hydraulic circuit of an automatic transmission and performs switching control of a control hydraulic path.

オートマチックトランスミッションにおいては、各種機構の制御を行うために、多数のコントロールバルブ（スプールバルブ）を用いて油圧回路を構成している。この油圧回路においては、バルブボディに形成した多数の摺動口内にそれぞれコントロールバルブを配置し、このコントロールバルブを摺動口内においてスライドさせて、各種機能の制御を行っている。 In an automatic transmission, in order to control various mechanisms, a hydraulic circuit is configured using a number of control valves (spool valves). In this hydraulic circuit, control valves are arranged in a large number of sliding openings formed in the valve body, and various functions are controlled by sliding the control valves in the sliding openings.

図１０には、オートマチックトランスミッションにおいて、バルブボディ９２に形成した摺動口９２１内に、コントロールバルブ９３、プランジャ９４、スリーブ９５及び圧縮スプリング９６を配置し、コントロールバルブ９３をスライドさせて、摺動口９２１に開口する制御用油圧経路９２２の切換制御を行うバルブ機構９を示す。このバルブ機構９においては、操作用油圧によりコントロールバルブ９３を操作するときには、コントロールバルブ９３によって押されたプランジャ９４がスリーブ９５におけるストッパ面９５１に衝突し、コントロールバルブ９３が所定の操作位置までスライドする。これにより、摺動口９２１に開口させて形成した制御用油圧経路９２２の切換を行っている。また、操作用油圧の圧力を減少させたときには、圧縮スプリング９６の反発力及びプランジャ９４に加わる復帰用油圧により、コントロールバルブ９３が原位置に戻される。 In FIG. 10, in the automatic transmission, a control valve 93, a plunger 94, a sleeve 95 and a compression spring 96 are arranged in a sliding port 921 formed in the valve body 92, and the control valve 93 is slid to slide the sliding port. A valve mechanism 9 that performs switching control of a control hydraulic path 922 that opens to 921 is shown. In the valve mechanism 9, when the control valve 93 is operated by the operation hydraulic pressure, the plunger 94 pushed by the control valve 93 collides with the stopper surface 951 of the sleeve 95, and the control valve 93 slides to a predetermined operation position. . Thus, the control hydraulic path 922 formed by opening the sliding port 921 is switched. When the pressure of the operation hydraulic pressure is decreased, the control valve 93 is returned to the original position by the repulsive force of the compression spring 96 and the return hydraulic pressure applied to the plunger 94.

上記コントロールバルブを用いた油圧回路の一例としては、例えば、特許文献１に開示されたスロットルバルブがある。このスロットルバルブにおいては、スプリングを介してスプール及びプランジャをバルブボディ内に配置し、スプールの端面又はランドの端面に信号圧力を与え、この信号圧力に応じてスプールを移動させ、油圧を調整している。 An example of a hydraulic circuit using the control valve is a throttle valve disclosed in Patent Document 1, for example. In this throttle valve, a spool and a plunger are arranged in the valve body via a spring, a signal pressure is applied to the end surface of the spool or the end surface of the land, the spool is moved according to this signal pressure, and the hydraulic pressure is adjusted. Yes.

しかしながら、上記従来のバルブ機構９においては、例えば、プランジャ９４は、鉄系金属から製作している一方、スリーブ９５は、加工性等を考慮して、アルミニウム等の材料から製作している。そのため、プランジャ９４の表面硬度はスリーブ９５の表面硬度よりも高くなっており、プランジャ９４が衝突する毎に、スリーブ９５におけるストッパ面９５１が磨耗し、変形してしまうおそれがある。そして、この変形量が大きくなると、コントロールバルブ９３の動作に悪影響を及ぼしてしまうおそれがある。 However, in the conventional valve mechanism 9, for example, the plunger 94 is made of an iron-based metal, while the sleeve 95 is made of a material such as aluminum in consideration of workability and the like. Therefore, the surface hardness of the plunger 94 is higher than the surface hardness of the sleeve 95, and each time the plunger 94 collides, the stopper surface 951 of the sleeve 95 may be worn and deformed. If the amount of deformation increases, the operation of the control valve 93 may be adversely affected.

特開平２−８０８４７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2-80847

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、スリーブのストッパ部に変形が生じることを防止することができ、コントロールバルブの動作を安定して行うことができるオートマチックトランスミッション用のバルブ機構を提供しようとするものである。 The present invention has been made in view of such a conventional problem, and is capable of preventing deformation of a stopper portion of a sleeve, and a valve for an automatic transmission capable of stably performing a control valve operation. It is intended to provide a mechanism.

参考発明は、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路の切換制御を行うバルブ機構において、
上記制御用油圧経路を複数開口させた摺動口を形成してなるバルブボディと、
上記摺動口の内周面を摺動して上記制御用油圧経路を開閉するランド部を有し、該ランド部によって上記複数の制御用油圧経路の開閉状態の切換を行うコントロールバルブと、
上記摺動口内に配設してあると共に、筒状のプランジャ収納口を形成してなる筒状部と、該筒状部と一体形成したストッパ部とを有するスリーブと、
上記プランジャ収納口内に配置し、上記コントロールバルブの軸方向一方側の端面によって押されて上記プランジャ収納口内を摺動するプランジャと、
上記摺動口内において、上記コントロールバルブにおける上記ランド部の軸方向一方側の段差状端面と、上記スリーブの軸方向他方側の端面との間に配置した圧縮スプリングとを有しており、
上記摺動口には、上記コントロールバルブの軸方向他方側の端面又は上記ランド部の軸方向他方側の段差状端面に操作用油圧を供給するための操作用油圧経路と、上記スリーブにおける上記筒状部と上記ストッパ部との間に開口し、上記プランジャの軸方向一方側の端面に上記操作用油圧よりも低圧の復帰用油圧を供給するための復帰用油圧経路とが開口形成してあり、
上記スリーブは、上記プランジャよりも表面硬度が低くなっており、上記スリーブの上記ストッパ部における軸方向他方側の表面には、当該スリーブよりも表面硬度が高い衝突用スペーサが配設してあり、
上記コントロールバルブは、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を増加させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力に打ち勝って、上記プランジャを上記衝突用スペーサに衝突させて、上記摺動口における操作位置までスライドし、一方、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を減少させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力によって、上記摺動口における原位置までスライドするよう構成してあることを特徴とするオートマチックトランスミッション用のバルブ機構にある。 The reference invention is a valve mechanism that is used in a hydraulic circuit of an automatic transmission and performs switching control of a control hydraulic path.
A valve body formed with a sliding port in which a plurality of the control hydraulic paths are opened;
A control valve that has a land part that opens and closes the control hydraulic path by sliding on the inner peripheral surface of the sliding port, and that switches the open / close state of the plurality of control hydraulic paths by the land part;
A sleeve having a cylindrical portion formed in the sliding port and formed with a cylindrical plunger housing port; and a stopper portion integrally formed with the cylindrical portion;
A plunger that is disposed in the plunger storage port and is slid in the plunger storage port by being pushed by an end surface on one axial side of the control valve;
In the sliding port, the control valve has a stepped end surface on one side in the axial direction of the land portion and a compression spring disposed between the end surface on the other side in the axial direction of the sleeve,
The sliding port has an operating hydraulic path for supplying operating hydraulic pressure to an end surface on the other axial side of the control valve or a stepped end surface on the other axial side of the land portion, and the cylinder in the sleeve. And a return hydraulic path for supplying a return hydraulic pressure lower than the operating hydraulic pressure to the end face on one side in the axial direction of the plunger. ,
The sleeve has a lower surface hardness than the plunger, and a collision spacer having a higher surface hardness than the sleeve is disposed on the surface on the other axial side of the stopper portion of the sleeve,
The control valve overcomes the repulsive force by the compression spring and the pressure by the return hydraulic pressure when increasing the supply pressure of the operating hydraulic pressure to the operating hydraulic path, and causes the plunger to the collision spacer. When the supply pressure of the operation hydraulic pressure to the operation hydraulic path is decreased, the repulsive force by the compression spring and the pressure by the return hydraulic pressure are reduced. Thus, the valve mechanism for an automatic transmission is configured to slide to the original position at the sliding opening .

本発明のバルブ機構は、上記バルブボディ、コントロールバルブ、プランジャ、スリーブ及び圧縮スプリングを有しており、スリーブにおけるストッパ部に上記衝突用スペーサを配設することにより、このストッパ部の耐久性を向上させたものである。
本発明のバルブ機構において、コントロールバルブが摺動口における原位置にあるときには、上記操作用油圧経路への操作用油圧の供給圧力は、上記復帰用油圧経路への復帰用油圧の圧力よりも低くなっており、コントロールバルブは、圧縮スプリングによる反発力及び復帰用油圧による圧力を受けて、原位置に安定して維持される。 The valve mechanism of the present invention includes the valve body, the control valve, the plunger, the sleeve, and the compression spring. By disposing the collision spacer on the stopper portion of the sleeve, the durability of the stopper portion is improved. It has been made.
In the valve mechanism of the present invention, when the control valve is in the original position at the sliding port, the supply pressure of the operation hydraulic pressure to the operation hydraulic path is lower than the pressure of the return hydraulic pressure to the return hydraulic path. The control valve is stably maintained in its original position under the repulsive force of the compression spring and the pressure of the return hydraulic pressure.

そして、コントロールバルブを摺動口における操作位置へスライドさせるときには、操作用油圧経路への操作用油圧の供給圧力を増加させる。このとき、コントロールバルブは、圧縮スプリングによる反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャをスライドさせながら軸方向一方側に向けてスライドする。そして、プランジャの軸方向一方側の端面が、スリーブのストッパ部における軸方向他方側の表面に配設した衝突用スペーサに衝突して、コントロールバルブが操作位置に維持される。これにより、コントロールバルブにおけるランド部が、摺動口における複数の制御用油圧経路の開閉状態を変更することができる。 When the control valve is slid to the operation position at the sliding port, the supply pressure of the operation hydraulic pressure to the operation hydraulic path is increased. At this time, the control valve overcomes the repulsive force by the compression spring and the pressure by the return hydraulic pressure, and slides toward the one side in the axial direction while sliding the plunger. Then, the end surface on one axial side of the plunger collides with a collision spacer disposed on the surface on the other axial side of the stopper portion of the sleeve, and the control valve is maintained at the operating position. Thereby, the land part in the control valve can change the open / closed state of the plurality of control hydraulic paths in the sliding port.

その後、コントロールバルブを摺動口における原位置へ復帰させるときには、操作用油圧経路への操作用油圧の供給圧力を減少させる。このとき、コントロールバルブは、圧縮スプリングによる反発力を受けると共に、プランジャを介して復帰用油圧による圧力を受けて、軸方向他方側に向けてスライドする。これにより、コントロールバルブが原位置までスライドし、コントロールバルブにおけるランド部が、摺動口における複数の制御用油圧経路の開閉状態を元の状態に復帰させることができる。 Thereafter, when the control valve is returned to the original position at the sliding opening, the supply pressure of the operating hydraulic pressure to the operating hydraulic path is decreased. At this time, the control valve receives a repulsive force by the compression spring and also receives a pressure by the return hydraulic pressure via the plunger, and slides toward the other side in the axial direction. Thereby, the control valve slides to the original position, and the land portion in the control valve can return the open / closed state of the plurality of control hydraulic paths in the sliding port to the original state.

このように、本発明のバルブ機構においては、プランジャは、このプランジャよりも表面硬度が低いスリーブのストッパ部に直接衝突することがなく、ストッパ部よりも表面硬度が高い衝突用スペーサに衝突する。そのため、スリーブのストッパ部における磨耗を減少させることができ、スリーブに変形が生じることを防止することができる。
それ故、本発明のバルブ機構によれば、スリーブのストッパ部に変形が生じることを防止することができ、コントロールバルブの動作を安定して行うことができる。 Thus, in the valve mechanism of the present invention, the plunger does not directly collide with the stopper portion of the sleeve having a surface hardness lower than that of the plunger, but collides with the collision spacer having a surface hardness higher than that of the stopper portion. Therefore, wear at the stopper portion of the sleeve can be reduced, and deformation of the sleeve can be prevented.
Therefore, according to the valve mechanism of the present invention, deformation of the stopper portion of the sleeve can be prevented, and the operation of the control valve can be performed stably.

本発明は、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路の切換制御を行うバルブ機構において、
上記制御用油圧経路を複数開口させた摺動口を形成してなるバルブボディと、
上記摺動口の内周面を摺動して上記制御用油圧経路を開閉するランド部を有し、該ランド部によって上記複数の制御用油圧経路の開閉状態の切換を行うコントロールバルブと、
上記摺動口内に配設してあると共に、筒状のプランジャ収納口を形成してなる筒状部と、該筒状部と一体形成したストッパ部とを有するスリーブと、
上記プランジャ収納口内に配置し、上記コントロールバルブの軸方向一方側の端面によって押されて上記プランジャ収納口内を摺動するプランジャと、
上記摺動口内において、上記コントロールバルブにおける上記ランド部の軸方向一方側の段差状端面と、上記スリーブの軸方向他方側の端面との間に配置した圧縮スプリングとを有しており、
上記摺動口には、上記コントロールバルブの軸方向他方側の端面又は上記ランド部の軸方向他方側の段差状端面に操作用油圧を供給するための操作用油圧経路と、上記スリーブにおける上記筒状部と上記ストッパ部との間に開口し、上記プランジャの軸方向一方側の端面に上記操作用油圧よりも低圧の復帰用油圧を供給するための復帰用油圧経路とが開口形成してあり、
上記バルブボディから上記摺動口内には、上記スリーブが上記摺動口の外部へ抜け出すことを防止するための位置決めキーが配設してあり、
上記スリーブは、上記プランジャよりも表面硬度が低くなっており、
上記位置決めキーは、上記スリーブよりも表面硬度が高くなっており、かつ上記ストッパ部の軸方向他方側の表面に配設してあり、
上記コントロールバルブは、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を増加させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力に打ち勝って、上記プランジャを上記位置決めキーに衝突させて、上記摺動口における操作位置までスライドし、一方、上記操作用油圧経路への上記操作用油圧の供給圧力を減少させたときには、上記圧縮スプリングによる反発力及び上記復帰用油圧による圧力によって、上記摺動口における原位置までスライドするよう構成してあることを特徴とするオートマチックトランスミッション用のバルブ機構にある（請求項１）。 The present invention is used in a hydraulic circuit of an automatic transmission, in a valve mechanism that performs switching control of a control hydraulic path,
A valve body formed with a sliding port in which a plurality of the control hydraulic paths are opened;
A control valve that has a land part that opens and closes the control hydraulic path by sliding on the inner peripheral surface of the sliding port, and that switches the open / close state of the plurality of control hydraulic paths by the land part;
A sleeve having a cylindrical portion formed in the sliding port and formed with a cylindrical plunger housing port; and a stopper portion integrally formed with the cylindrical portion;
A plunger that is disposed in the plunger storage port and is slid in the plunger storage port by being pushed by an end surface on one axial side of the control valve;
In the sliding port, the control valve has a stepped end surface on one side in the axial direction of the land portion and a compression spring disposed between the end surface on the other side in the axial direction of the sleeve,
The sliding port has an operating hydraulic path for supplying operating hydraulic pressure to an end surface on the other axial side of the control valve or a stepped end surface on the other axial side of the land portion, and the cylinder in the sleeve. And a return hydraulic path for supplying a return hydraulic pressure lower than the operating hydraulic pressure to the end face on one side in the axial direction of the plunger. ,
A positioning key for preventing the sleeve from slipping out of the sliding port is disposed in the sliding port from the valve body,
The sleeve has a lower surface hardness than the plunger,
The positioning key has a surface hardness higher than that of the sleeve, and is disposed on the surface on the other axial side of the stopper portion,
The control valve overcomes the repulsive force of the compression spring and the pressure of the return hydraulic pressure when the operating hydraulic pressure supply pressure to the operating hydraulic path is increased, and the plunger collides with the positioning key. When the supply pressure of the operation hydraulic pressure to the operation hydraulic path is decreased, the repulsive force by the compression spring and the pressure by the return hydraulic pressure are reduced. , in the valve mechanism of the automatic transmission, characterized in that are configured to slide to an original position in the slide opening (claim 1).

本発明のバルブ機構は、上記バルブボディ、コントロールバルブ、プランジャ、スリーブ及び圧縮スプリングを有しており、スリーブの抜け防止を行う位置決めキーにプランジャを衝突させることにより、ストッパ部の耐久性を向上させたものである。
本発明のバルブ機構において、コントロールバルブが摺動口における原位置にあるときには、上記操作用油圧経路への操作用油圧の供給圧力は、上記復帰用油圧経路への復帰用油圧の圧力よりも低くなっており、コントロールバルブは、圧縮スプリングによる反発力及び復帰用油圧による圧力を受けて、原位置に安定して維持される。 The valve mechanism of the present invention has the valve body, the control valve, the plunger, the sleeve, and the compression spring, and improves the durability of the stopper portion by causing the plunger to collide with a positioning key that prevents the sleeve from coming off. It is a thing.
In the valve mechanism of the present invention, when the control valve is in the original position at the sliding port, the supply pressure of the operation hydraulic pressure to the operation hydraulic path is lower than the pressure of the return hydraulic pressure to the return hydraulic path. The control valve is stably maintained in its original position under the repulsive force of the compression spring and the pressure of the return hydraulic pressure.

そして、コントロールバルブを摺動口における操作位置へスライドさせるときには、操作用油圧経路への操作用油圧の供給圧力を増加させる。このとき、コントロールバルブは、圧縮スプリングによる反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャをスライドさせながら軸方向一方側に向けてスライドする。そして、プランジャの軸方向一方側の端面が、スリーブのストッパ部における軸方向他方側の表面に配設した位置決めキーに衝突して、コントロールバルブが操作位置に維持される。これにより、コントロールバルブにおけるランド部が、摺動口における複数の制御用油圧経路の開閉状態を変更することができる。 When the control valve is slid to the operation position at the sliding port, the supply pressure of the operation hydraulic pressure to the operation hydraulic path is increased. At this time, the control valve overcomes the repulsive force by the compression spring and the pressure by the return hydraulic pressure, and slides toward the one side in the axial direction while sliding the plunger. Then, the end surface on the one axial side of the plunger collides with a positioning key disposed on the surface on the other axial side of the stopper portion of the sleeve, and the control valve is maintained at the operating position. Thereby, the land part in the control valve can change the open / closed state of the plurality of control hydraulic paths in the sliding port.

このように、本発明のバルブ機構においては、プランジャは、このプランジャよりも表面硬度が低いスリーブのストッパ部に直接衝突することがなく、ストッパ部よりも表面硬度が高い位置決めキーに衝突する。そのため、スリーブのストッパ部における磨耗を減少させることができ、スリーブに変形が生じることを防止することができる。
それ故、本発明のバルブ機構によっても、スリーブのストッパ部に変形が生じることを防止することができ、コントロールバルブの動作を安定して行うことができる。 Thus, in the valve mechanism of the present invention, the plunger does not directly collide with the stopper portion of the sleeve whose surface hardness is lower than that of the plunger, but collides with the positioning key whose surface hardness is higher than that of the stopper portion. Therefore, wear at the stopper portion of the sleeve can be reduced, and deformation of the sleeve can be prevented.
Therefore, even with the valve mechanism of the present invention, deformation of the stopper portion of the sleeve can be prevented, and the operation of the control valve can be performed stably.

上述した本発明における好ましい実施の形態につき説明する。
参考発明において、上記衝突用スペーサは、上記スリーブの上記ストッパ部における軸方向他方側の表面に配置する衝突部と、該衝突部から屈曲形成して、上記ストッパ部に形成した係合溝に係合させる係合部とを有していることが好ましい。この場合には、衝突用スペーサにおける係合部をストッパ部における係合溝に係合させることによって、衝突用スペーサを安定してストッパ部の表面に保持することができる。 A preferred embodiment of the present invention described above will be described.
In the reference invention, the collision spacer is engaged with a collision portion disposed on a surface on the other axial side of the stopper portion of the sleeve, and an engagement groove formed in the stopper portion by bending from the collision portion. It is preferable to have an engaging portion to be combined . In this case, the collision spacer can be stably held on the surface of the stopper portion by engaging the engagement portion of the collision spacer with the engagement groove of the stopper portion.

本発明において、上記バルブボディには、上記位置決めキーを挿入配置するためのキー挿入口が、上記復帰用油圧経路に隣接して形成してあり、上記スリーブにおける上記ストッパ部の軸方向他方側の表面には、上記キー挿入口に連通するキー溝が形成してあり、上記位置決めキーは、上記キー挿入口と上記キー溝とに連続して挿入配置することが好ましい（請求項２）。この場合には、キー挿入口とキー溝とにより、位置決めキーが斜めに傾いてしまうことを防止することができる。そのため、位置決めキーを安定して、スリーブにおけるストッパ部の軸方向他方側の表面に配設しておくことができる。 In the present invention, the valve body is formed with a key insertion opening for inserting and positioning the positioning key adjacent to the return hydraulic path, on the other axial side of the stopper portion of the sleeve. on the surface, keyway communicating with the key insertion opening Yes and is formed, the positioning key is preferably inserted and arranged in succession and the key hole and the key groove (claim 2). In this case, the positioning key can be prevented from being inclined obliquely by the key insertion slot and the keyway. Therefore, the positioning key can be stably disposed on the surface on the other side in the axial direction of the stopper portion of the sleeve.

以下に、本発明のオートマチックトランスミッション用のバルブ機構にかかる実施例につき、図面と共に説明する。
（実施例１（参考例））
本例のバルブ機構１は、図１、図２に示すごとく、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路２２の切換制御を行うものである。このバルブ機構１は、以下のバルブボディ２、コントロールバルブ３、プランジャ４、スリーブ５及び圧縮スプリング６を有している。 Hereinafter, embodiments of a valve mechanism for an automatic transmission according to the present invention will be described with reference to the drawings.
(Example 1 (reference example) )
As shown in FIGS. 1 and 2, the valve mechanism 1 of this example is used in a hydraulic circuit of an automatic transmission and performs switching control of a control hydraulic path 22. This valve mechanism 1 has the following valve body 2, control valve 3, plunger 4, sleeve 5 and compression spring 6.

図１、図２に示すごとく、上記バルブボディ２は、制御用油圧経路２２を複数開口させた摺動口２１を形成してなる。上記コントロールバルブ３は、摺動口２１の内周面を摺動して制御用油圧経路２２を開閉するランド部３１を有しており、このランド部３１によって複数の制御用油圧経路２２の開閉状態の切換を行うよう構成してある。上記スリーブ５は、摺動口２１内に配設してあると共に、筒状のプランジャ収納口５１１を形成してなる筒状部５１と、この筒状部５１と一体形成したストッパ部５２とを有している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the valve body 2 is formed with a sliding port 21 in which a plurality of control hydraulic paths 22 are opened. The control valve 3 has a land portion 31 that slides on the inner peripheral surface of the sliding port 21 to open and close the control hydraulic path 22. The land section 31 opens and closes a plurality of control hydraulic paths 22. The state is switched. The sleeve 5 is disposed in the sliding port 21 and includes a cylindrical part 51 formed with a cylindrical plunger storage port 511 and a stopper part 52 integrally formed with the cylindrical part 51. Have.

上記プランジャ４は、スリーブ５のプランジャ収納口５１１内に配置し、コントロールバルブ３の軸方向一方側Ｌ１の端面３０１によって押されてプランジャ収納口５１１内を摺動するよう構成してある。上記圧縮スプリング６は、摺動口２１内において、コントロールバルブ３におけるランド部３１の軸方向一方側Ｌ１の段差状端面３１１と、スリーブ５の軸方向他方側Ｌ２の端面５０２との間に配置してある。 The plunger 4 is disposed in the plunger accommodating port 511 of the sleeve 5 and is configured to slide in the plunger accommodating port 511 by being pushed by the end surface 301 on one axial side L1 of the control valve 3. The compression spring 6 is disposed in the sliding port 21 between the stepped end surface 311 on the one side L1 in the axial direction of the land 31 of the control valve 3 and the end surface 502 on the other side L2 in the axial direction of the sleeve 5. It is.

また、図１、図２に示すごとく、バルブボディ２における摺動口２１には、コントロールバルブ３の軸方向他方側Ｌ２の端面３０２に操作用油圧を供給するための操作用油圧経路２３と、スリーブ５における筒状部５１とストッパ部５２との間に開口し、プランジャ４の軸方向一方側Ｌ１の端面４０１に操作用油圧よりも低圧の復帰用油圧を供給するための復帰用油圧経路２４とが開口形成してある。
また、スリーブ５は、プランジャ４よりも表面硬度が低くなっている。そして、図３、図４に示すごとく、スリーブ５におけるストッパ部５２の耐久性を向上させるために、ストッパ部５２における軸方向他方側Ｌ２の表面には、スリーブ５よりも表面硬度が高い衝突用スペーサ７が配設してある。 As shown in FIGS. 1 and 2, an operating hydraulic path 23 for supplying operating hydraulic pressure to the end face 302 on the other axial side L2 of the control valve 3 is provided in the sliding port 21 of the valve body 2; A return hydraulic path 24 that opens between the cylindrical portion 51 and the stopper portion 52 of the sleeve 5 and supplies a return hydraulic pressure lower than the operating hydraulic pressure to the end surface 401 on one axial side L1 of the plunger 4. Are formed as openings.
The sleeve 5 has a lower surface hardness than the plunger 4. As shown in FIGS. 3 and 4, in order to improve the durability of the stopper portion 52 in the sleeve 5, the surface of the stopper portion 52 on the other axial side L 2 has a higher surface hardness than the sleeve 5. Spacers 7 are provided.

こうして、コントロールバルブ３は、図２に示すごとく、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を増加させたときには、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャ４を衝突用スペーサ７に衝突させて、摺動口２１における操作位置Ｂまでスライドするよう構成してある。一方、コントロールバルブ３は、図１に示すごとく、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を減少させたときには、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力によって、摺動口２１における原位置Ａまでスライドするよう構成してある。 Thus, as shown in FIG. 2, when the operating hydraulic pressure supply pressure to the operating hydraulic path 23 is increased, the control valve 3 overcomes the repulsive force of the compression spring 6 and the pressure of the return hydraulic pressure, and the plunger 4 Is made to collide with the collision spacer 7 and slide to the operation position B at the sliding port 21. On the other hand, as shown in FIG. 1, when the control hydraulic pressure supply pressure to the hydraulic control path 23 is reduced, the control valve 3 is slid by the repulsive force of the compression spring 6 and the pressure of the return hydraulic pressure 21. Is configured to slide to the original position A.

以下に、本例のオートマチックトランスミッション用のバルブ機構１につき、図１〜図４と共に説明する。
図１、図２に示すごとく、上記バルブボディ２における摺動口２１は、バルブボディ２における一方側端面に開口して形成してある。摺動口２１内には、奥側にコントロールバルブ３が配置してあると共に、手前側にプランジャ４をプランジャ収納口５１１内に配置した状態のスリーブ５が配置してある。また、バルブボディには、ストッパキー用穴２５が形成してある。 Hereinafter, the valve mechanism 1 for the automatic transmission of this example will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 1 and 2, the sliding port 21 in the valve body 2 is formed so as to open at one end face of the valve body 2. In the sliding port 21, the control valve 3 is disposed on the back side, and the sleeve 5 in a state where the plunger 4 is disposed in the plunger housing port 511 is disposed on the front side. Further, a stopper key hole 25 is formed in the valve body.

そして、ストッパキー用穴２５からストッパキー２６を差し込むことにより、このストッパキー２６がスリーブ５の軸方向一方側Ｌ１の端面に配置され、コントロールバルブ３、プランジャ４、スリーブ５及び圧縮スプリング６が、摺動口２１の外部へ抜け出すことが防止される。また、バルブボディ２は、ストッパキー用穴２５が開口する側の表面が他のバルブボディ２の表面又は他の構成部品の表面と合わさることによって、ストッパキー２６の抜け防止がなされる。 Then, by inserting the stopper key 26 from the stopper key hole 25, the stopper key 26 is disposed on the end surface on the one side L1 in the axial direction of the sleeve 5, and the control valve 3, the plunger 4, the sleeve 5, and the compression spring 6 are It is prevented from slipping out of the sliding port 21. In addition, the valve body 2 prevents the stopper key 26 from coming off when the surface on the side where the stopper key hole 25 is opened meets the surface of another valve body 2 or the surface of another component.

図１、図２に示すごとく、上記コントロールバルブ３は、断面円形状を有しており、摺動口２１の内周面を摺動する複数のランド部３１と、このランド部３１よりも縮径して形成した複数の縮径部３２とを有している。また、コントロールバルブ３の軸方向一方側Ｌ１の端部には、ランド部３１よりも縮径して形成し、スリーブ５におけるプランジャ収納口５１１内に配置されるプランジャ押圧部３２１が形成してある。 As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the control valve 3 has a circular cross section, and has a plurality of land portions 31 that slide on the inner peripheral surface of the sliding port 21, and a smaller size than the land portions 31. It has a plurality of reduced diameter portions 32 formed in diameter. Further, a plunger pressing portion 321 that is formed with a diameter smaller than that of the land portion 31 and disposed in the plunger housing port 511 of the sleeve 5 is formed at the end portion of the control valve 3 on the one axial side L1. .

本例のバルブボディ２は、アルミニウムから製作してあり、コントロールバルブ３は、鉄系金属から製作してある。また、本例のプランジャ４及び衝突用スペーサ７は、鉄系金属から製作してあり、スリーブ５は、アルミニウムから製作してある。
また、スリーブ５における筒状部５１とストッパ部５２との間には、筒状部５１におけるプランジャ収納口５１１と復帰用油圧経路２４とを連通するための連通口５３が形成してある。 The valve body 2 of this example is manufactured from aluminum, and the control valve 3 is manufactured from an iron-based metal. Further, the plunger 4 and the collision spacer 7 of this example are manufactured from an iron-based metal, and the sleeve 5 is manufactured from aluminum.
In addition, a communication port 53 is formed between the cylindrical portion 51 and the stopper portion 52 of the sleeve 5 for communicating the plunger storage port 511 and the return hydraulic path 24 in the cylindrical portion 51.

また、図３、図４に示すごとく、衝突用スペーサ７は、スリーブ５のストッパ部５２における軸方向他方側Ｌ２の表面に配置する衝突部７１と、この衝突部７１から屈曲形成して、ストッパ部５２に形成した係合溝５２１に係合させる係合部７２とを有している。本例の係合部７２は、衝突部７１に対して垂直に折り曲げた起立部７２１と、この起立部７２１に対してさらに折り曲げて、衝突部７１に対向すると共に衝突部７１に平行に形成した掛止部７２２とを有している。また、係合溝５２１は、起立部７２１を配置する軸方向溝部５２２と、掛止部７２２を配置する径方向溝部５２３とからなる。 As shown in FIGS. 3 and 4, the collision spacer 7 includes a collision portion 71 disposed on the surface of the stopper portion 52 of the sleeve 5 on the other axial side L 2, and a bending portion formed from the collision portion 71. And an engaging portion 72 that engages with an engaging groove 521 formed in the portion 52. The engaging portion 72 of the present example is formed so as to be bent perpendicularly to the collision portion 71 and further bent to the standing portion 721 so as to face the collision portion 71 and to be parallel to the collision portion 71. And a latching portion 722. Further, the engaging groove 521 includes an axial groove portion 522 in which the standing portion 721 is disposed and a radial groove portion 523 in which the hook portion 722 is disposed.

そして、衝突用スペーサ７は、衝突部７１をストッパ部５２の軸方向他方側Ｌ２の表面に配置し、かつ起立部７２１を軸方向溝部５２２内に配置すると共に掛止部７２２を径方向溝部５２３内に配置することにより、位置ずれが防止された状態で、安定してストッパ部５２に保持することができる。 In the collision spacer 7, the collision portion 71 is disposed on the surface of the other axial side L 2 of the stopper portion 52, the standing portion 721 is disposed in the axial groove portion 522, and the latching portion 722 is disposed in the radial groove portion 523. By disposing inside, the stopper 52 can be stably held in a state in which displacement is prevented.

本例のバルブ機構１において、図１に示すごとく、コントロールバルブ３が摺動口２１における原位置Ａにあるときには、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力は、復帰用油圧経路２４への復帰用油圧の圧力よりも低くなっており、コントロールバルブ３は、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力を受けて、原位置Ａに安定して維持される。 In the valve mechanism 1 of this example, as shown in FIG. 1, when the control valve 3 is in the original position A in the sliding port 21, the supply pressure of the operating hydraulic pressure to the operating hydraulic path 23 is the return hydraulic path 24. The control valve 3 is stably maintained at the original position A in response to the repulsive force of the compression spring 6 and the pressure of the return hydraulic pressure.

そして、コントロールバルブ３を摺動口２１における操作位置Ｂへスライドさせるときには、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を増加させる。このとき、図２に示すごとく、コントロールバルブ３は、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャ４をスライドさせながら軸方向一方側Ｌ１に向けてスライドする。そして、プランジャ４の軸方向一方側Ｌ１の端面４０１が、スリーブ５のストッパ部５２における軸方向他方側Ｌ２の表面に配設した衝突用スペーサ７に衝突して、コントロールバルブ３が操作位置Ｂに維持される。これにより、コントロールバルブ３におけるランド部３１が、摺動口２１における複数の制御用油圧経路２２の開閉状態を変更することができる。 When the control valve 3 is slid to the operating position B at the sliding port 21, the supply pressure of the operating hydraulic pressure to the operating hydraulic path 23 is increased. At this time, as shown in FIG. 2, the control valve 3 overcomes the repulsive force by the compression spring 6 and the pressure by the return hydraulic pressure, and slides toward the one side L1 in the axial direction while sliding the plunger 4. Then, the end surface 401 on one side L1 in the axial direction of the plunger 4 collides with a collision spacer 7 provided on the surface on the other side L2 in the axial direction of the stopper portion 52 of the sleeve 5, and the control valve 3 is moved to the operation position B. Maintained. Thereby, the land part 31 in the control valve 3 can change the open / closed state of the plurality of control hydraulic paths 22 in the sliding port 21.

その後、コントロールバルブ３を摺動口２１における原位置Ａへ復帰させるときには、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を減少させる。このとき、コントロールバルブ３は、圧縮スプリング６による反発力を受けると共に、プランジャ４を介して復帰用油圧による圧力を受けて、軸方向他方側Ｌ２に向けてスライドする。また、プランジャ４は、復帰用油圧による圧力を受けてコントロールバルブ３の軸方向一方側Ｌ１の端面３０１に当接する原位置Ａまでスライドする。これにより、コントロールバルブ３及びプランジャ４が原位置Ａまでスライドし、コントロールバルブ３におけるランド部３１が、摺動口２１における複数の制御用油圧経路２２の開閉状態を元の状態に復帰させることができる。 Thereafter, when the control valve 3 is returned to the original position A in the sliding port 21, the supply pressure of the operating hydraulic pressure to the operating hydraulic path 23 is decreased. At this time, the control valve 3 receives a repulsive force by the compression spring 6 and also receives a pressure by the return hydraulic pressure via the plunger 4 and slides toward the other side L2 in the axial direction. In addition, the plunger 4 slides to the original position A that receives the pressure by the return hydraulic pressure and comes into contact with the end surface 301 on one side L1 in the axial direction of the control valve 3. Thereby, the control valve 3 and the plunger 4 slide to the original position A, and the land portion 31 in the control valve 3 can return the open / closed state of the plurality of control hydraulic paths 22 in the sliding port 21 to the original state. it can.

このように、本例のバルブ機構１においては、プランジャ４は、このプランジャ４よりも表面硬度が低いスリーブ５のストッパ部５２に直接衝突することがなく、ストッパ部５２よりも表面硬度が高い衝突用スペーサ７に衝突する。そのため、スリーブ５のストッパ部５２における磨耗を減少させることができ、スリーブ５に変形が生じることを防止することができる。
それ故、本例のバルブ機構１によれば、スリーブ５のストッパ部５２に変形が生じることを防止することができ、コントロールバルブ３の動作を安定して行うことができる。 Thus, in the valve mechanism 1 of this example, the plunger 4 does not directly collide with the stopper portion 52 of the sleeve 5 whose surface hardness is lower than that of the plunger 4 but has a higher surface hardness than the stopper portion 52. It collides with the spacer 7 for use. Therefore, wear in the stopper portion 52 of the sleeve 5 can be reduced, and deformation of the sleeve 5 can be prevented.
Therefore, according to the valve mechanism 1 of the present example, deformation of the stopper portion 52 of the sleeve 5 can be prevented, and the operation of the control valve 3 can be performed stably.

（実施例２）
本例のバルブ機構１Ａは、図５、図６に示すごとく、オートマチックトランスミッションの油圧回路に用い、制御用油圧経路２２の切換制御を行うものである。このバルブ機構１Ａは、以下のバルブボディ２、コントロールバルブ３、プランジャ４、スリーブ５Ａ及び圧縮スプリング６を有している。 (Example 2)
As shown in FIGS. 5 and 6, the valve mechanism 1 A of this example is used in a hydraulic circuit of an automatic transmission and performs switching control of a control hydraulic path 22. This valve mechanism 1A has the following valve body 2, control valve 3, plunger 4, sleeve 5A and compression spring 6.

図５、図６に示すごとく、上記バルブボディ２は、制御用油圧経路２２を複数開口させた摺動口２１を形成してなる。上記コントロールバルブ３は、摺動口２１の内周面を摺動して制御用油圧経路２２を開閉するランド部３１を有しており、このランド部３１によって複数の制御用油圧経路２２の開閉状態の切換を行うよう構成してある。上記スリーブ５Ａは、摺動口２１内に配設してあると共に、筒状のプランジャ収納口５１１を形成してなる筒状部５１と、この筒状部５１と一体形成したストッパ部５２とを有している。 As shown in FIGS. 5 and 6, the valve body 2 is formed with a sliding port 21 in which a plurality of control hydraulic paths 22 are opened. The control valve 3 has a land portion 31 that slides on the inner peripheral surface of the sliding port 21 to open and close the control hydraulic path 22. The land section 31 opens and closes a plurality of control hydraulic paths 22. The state is switched. The sleeve 5 A is disposed in the sliding port 21, and includes a cylindrical part 51 formed with a cylindrical plunger storage port 511, and a stopper part 52 formed integrally with the cylindrical part 51. Have.

上記プランジャ４は、スリーブ５Ａのプランジャ収納口５１１内に配置し、コントロールバルブ３の軸方向一方側Ｌ１の端面３０１によって押されてプランジャ収納口５１１内を摺動するよう構成してある。上記圧縮スプリング６は、摺動口２１内において、コントロールバルブ３におけるランド部３１の軸方向一方側Ｌ１の段差状端面３１１と、スリーブ５Ａの軸方向他方側Ｌ２の端面５０２との間に配置してある。 The plunger 4 is disposed in the plunger accommodating port 511 of the sleeve 5A, and is configured to slide in the plunger accommodating port 511 by being pushed by the end surface 301 on the one axial side L1 of the control valve 3. The compression spring 6 is disposed in the sliding port 21 between the stepped end surface 311 on one side L1 in the axial direction of the land 31 of the control valve 3 and the end surface 502 on the other side L2 in the axial direction of the sleeve 5A. It is.

また、図５、図６に示すごとく、バルブボディ２における摺動口２１には、コントロールバルブ３の軸方向他方側Ｌ２の端面３０２に操作用油圧を供給するための操作用油圧経路２３と、スリーブ５Ａにおける筒状部５１とストッパ部５２との間に開口し、プランジャ４の軸方向一方側Ｌ１の端面４０１に操作用油圧よりも低圧の復帰用油圧を供給するための復帰用油圧経路２４とが開口形成してある。
また、バルブボディから摺動口２１内には、スリーブ５Ａが摺動口２１の外部へ抜け出すことを防止するための位置決めキー７Ａが配設してある。 Further, as shown in FIGS. 5 and 6, an operating hydraulic path 23 for supplying operating hydraulic pressure to the end surface 302 on the other axial side L 2 of the control valve 3 is provided in the sliding port 21 in the valve body 2, and A return hydraulic path 24 that opens between the cylindrical portion 51 and the stopper portion 52 in the sleeve 5 A and supplies a return hydraulic pressure lower than the operation hydraulic pressure to the end surface 401 on the one axial side L 1 of the plunger 4. Are formed as openings.
A positioning key 7A for preventing the sleeve 5A from slipping out of the sliding port 21 is disposed in the sliding port 21 from the valve body.

また、スリーブ５Ａは、プランジャ４よりも表面硬度が低くなっている。そして、スリーブ５Ａにおけるストッパ部５２の耐久性を向上させるために、位置決めキー７Ａは、スリーブ５Ａよりも表面硬度が高くなっており、かつストッパ部５２の軸方向他方側Ｌ２の表面に配設してある。 The sleeve 5 A has a lower surface hardness than the plunger 4. In order to improve the durability of the stopper portion 52 in the sleeve 5A, the positioning key 7A has a surface hardness higher than that of the sleeve 5A and is disposed on the surface on the other axial side L2 of the stopper portion 52. It is.

こうして、コントロールバルブ３は、図６に示すごとく、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を増加させたときには、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャ４を位置決めキー７Ａに衝突させて、摺動口２１における操作位置Ｂまでスライドするよう構成してある。一方、コントロールバルブ３は、図５に示すごとく、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を減少させたときには、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力によって、摺動口２１における原位置Ａまでスライドするよう構成してある。 In this way, as shown in FIG. 6, when the control hydraulic pressure supply pressure to the control hydraulic pressure passage 23 is increased, the control valve 3 overcomes the repulsive force by the compression spring 6 and the pressure by the return hydraulic pressure, and the plunger 4 Is made to slide to the operation position B at the sliding port 21 by colliding with the positioning key 7A. On the other hand, as shown in FIG. 5, the control valve 3 has a sliding port 21 that is caused by the repulsive force of the compression spring 6 and the pressure of the return hydraulic pressure when the operating hydraulic pressure supply pressure to the operating hydraulic path 23 is decreased. Is configured to slide to the original position A.

以下に、本例のオートマチックトランスミッション用のバルブ機構１Ａにつき、図５〜図９と共に説明する。
図５、図６に示すごとく、上記バルブボディ２における摺動口２１は、バルブボディにおける一方側端面に開口して形成してある。摺動口２１内には、奥側にコントロールバルブ３が配置してあると共に、手前側にプランジャ４をプランジャ収納口５１１内に配置した状態のスリーブ５Ａが配置してある。また、バルブボディ２には、位置決めキー７Ａを挿入配置するためのキー挿入口２５Ａが、復帰用油圧経路２４の軸方向一方側Ｌ１に隣接して形成してある。 Hereinafter, the valve mechanism 1A for the automatic transmission of this example will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 5 and 6, the sliding port 21 in the valve body 2 is formed so as to open at one end face of the valve body. In the sliding port 21, the control valve 3 is disposed on the back side, and a sleeve 5 A in a state where the plunger 4 is disposed in the plunger housing port 511 is disposed on the front side. The valve body 2 is formed with a key insertion port 25A for inserting and positioning the positioning key 7A adjacent to one axial side L1 of the return hydraulic path 24.

また、図７〜図９に示すごとく、復帰用油圧経路２４とキー挿入口２５Ａとは、連続して形成してあり、キー挿入口２５Ａの形成幅は、復帰用油圧経路２４の形成幅よりも大きくなっている。これにより、キー挿入口２５Ａに挿入配置した位置決めキー７Ａをキー挿入口２５Ａの側面に当接させて、安定して維持することができる。
また、スリーブ５Ａにおける筒状部５１とストッパ部５２との間には、筒状部５１におけるプランジャ収納口５１１と復帰用油圧経路２４とを連通するための連通口５３が形成してある。 Further, as shown in FIGS. 7 to 9, the return hydraulic path 24 and the key insertion opening 25 A are formed continuously, and the formation width of the key insertion opening 25 A is larger than the formation width of the return hydraulic path 24. Is also getting bigger. Thereby, the positioning key 7A inserted and arranged in the key insertion slot 25A can be brought into contact with the side surface of the key insertion slot 25A and stably maintained.
In addition, a communication port 53 is formed between the cylindrical portion 51 and the stopper portion 52 in the sleeve 5 A to connect the plunger storage port 511 and the return hydraulic path 24 in the cylindrical portion 51.

また、スリーブ５Ａにおけるストッパ部５２の軸方向他方側Ｌ２の表面には、キー挿入口２５Ａに連通するキー溝５２１Ａが形成してある。このキー溝５２１Ａは、このキー溝５２１Ａを開口形成した側とは反対側の部分に、位置決めキー７Ａの挿入先端部を保持する保持凹部５２２Ａを有している。そして、キー溝５２１Ａ内に挿入配置された位置決めキー７Ａは、その挿入先端部が保持凹部５２２Ａによって保持される。
こうして、位置決めキー７Ａは、キー挿入口２５Ａとキー溝５２１Ａとに連続して挿入配置され、キー挿入口２５Ａとキー溝５２１Ａとにより、位置決めキー７Ａが斜めに傾いてしまうことを防止することができ、位置決めキー７Ａを安定して、スリーブ５Ａにおけるストッパ部５２の軸方向他方側Ｌ２の表面に配設しておくことができる。 A key groove 521A communicating with the key insertion port 25A is formed on the surface of the sleeve portion 5A on the other axial side L2 of the stopper portion 52. The key groove 521A has a holding recess 522A for holding the insertion tip of the positioning key 7A in a portion opposite to the side where the key groove 521A is formed. The positioning key 7A inserted and arranged in the keyway 521A has its insertion tip held by the holding recess 522A.
Thus, the positioning key 7A is continuously inserted and arranged in the key insertion slot 25A and the key groove 521A, and the key insertion slot 25A and the key groove 521A prevent the positioning key 7A from being inclined obliquely. The positioning key 7A can be stably disposed on the surface of the other side L2 in the axial direction of the stopper portion 52 in the sleeve 5A.

また、位置決めキー７Ａにより、コントロールバルブ３、プランジャ４、スリーブ５Ａ及び圧縮スプリング６が、摺動口２１の外部へ抜け出すことが防止される。また、バルブボディ２は、キー挿入口２５Ａが開口する側の表面が他のバルブボディ２の表面又は他の構成部品の表面と合わさることによって、位置決めキー７Ａの抜け防止がなされる。 Further, the positioning key 7A prevents the control valve 3, the plunger 4, the sleeve 5A and the compression spring 6 from coming out of the sliding port 21. In addition, the valve body 2 prevents the positioning key 7A from coming off when the surface on the side where the key insertion opening 25A is opened matches the surface of another valve body 2 or the surface of another component.

図５、図６に示すごとく、上記コントロールバルブ３は、断面円形状を有しており、摺動口２１の内周面を摺動する複数のランド部３１と、このランド部３１よりも縮径して形成した複数の縮径部３２とを有している。また、コントロールバルブ３の軸方向一方側Ｌ１の端部には、ランド部３１よりも縮径して形成し、スリーブ５Ａにおけるプランジャ収納口５１１内に配置されるプランジャ押圧部３２１が形成してある。 As shown in FIGS. 5 and 6, the control valve 3 has a circular cross section, and has a plurality of land portions 31 that slide on the inner peripheral surface of the sliding port 21, and a smaller size than the land portions 31. It has a plurality of reduced diameter portions 32 formed in diameter. Further, a plunger pressing portion 321 that is formed with a diameter smaller than that of the land portion 31 and disposed in the plunger storage port 511 of the sleeve 5A is formed at the end portion on the one axial side L1 of the control valve 3. .

本例のバルブボディ２は、アルミニウムから製作してあり、コントロールバルブ３は、鉄系金属から製作してある。また、本例のプランジャ４及び位置決めキー７Ａは、鉄系金属から製作してあり、スリーブ５Ａは、アルミニウムから製作してある。 The valve body 2 of this example is manufactured from aluminum, and the control valve 3 is manufactured from an iron-based metal. Further, the plunger 4 and the positioning key 7A of this example are manufactured from an iron-based metal, and the sleeve 5A is manufactured from aluminum.

本例のバルブ機構１Ａにおいて、図５に示すごとく、コントロールバルブ３が摺動口２１における原位置Ａにあるときには、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力は、復帰用油圧経路２４への復帰用油圧の圧力よりも低くなっており、コントロールバルブ３は、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力を受けて、原位置Ａに安定して維持される。 In the valve mechanism 1A of this example, as shown in FIG. 5, when the control valve 3 is in the original position A in the sliding port 21, the supply pressure of the operating hydraulic pressure to the operating hydraulic path 23 is the return hydraulic path 24. The control valve 3 is stably maintained at the original position A in response to the repulsive force of the compression spring 6 and the pressure of the return hydraulic pressure.

そして、コントロールバルブ３を摺動口２１における操作位置Ｂへスライドさせるときには、操作用油圧経路２３への操作用油圧の供給圧力を増加させる。このとき、図６に示すごとく、コントロールバルブ３は、圧縮スプリング６による反発力及び復帰用油圧による圧力に打ち勝って、プランジャ４をスライドさせながら軸方向一方側Ｌ１に向けてスライドする。そして、プランジャ４の軸方向一方側Ｌ１の端面４０１が、スリーブ５Ａのストッパ部５２における軸方向他方側Ｌ２の表面に配設した位置決めキー７Ａに衝突して、コントロールバルブ３が操作位置Ｂに維持される。これにより、コントロールバルブ３におけるランド部３１が、摺動口２１における複数の制御用油圧経路２２の開閉状態を変更することができる。 When the control valve 3 is slid to the operating position B at the sliding port 21, the supply pressure of the operating hydraulic pressure to the operating hydraulic path 23 is increased. At this time, as shown in FIG. 6, the control valve 3 overcomes the repulsive force by the compression spring 6 and the pressure by the return hydraulic pressure, and slides toward the one side L1 in the axial direction while sliding the plunger 4. Then, the end face 401 on the one axial side L1 of the plunger 4 collides with a positioning key 7A disposed on the surface on the other axial side L2 in the stopper portion 52 of the sleeve 5A, and the control valve 3 is maintained at the operation position B. Is done. Thereby, the land part 31 in the control valve 3 can change the open / closed state of the plurality of control hydraulic paths 22 in the sliding port 21.

このように、本例のバルブ機構１Ａにおいては、プランジャ４は、このプランジャ４よりも表面硬度が低いスリーブ５Ａのストッパ部５２に直接衝突することがなく、ストッパ部５２よりも表面硬度が高い位置決めキー７Ａに衝突する。そのため、スリーブ５Ａのストッパ部５２における磨耗を減少させることができ、スリーブ５Ａに変形が生じることを防止することができる。
それ故、本例のバルブ機構１Ａによっても、スリーブ５Ａのストッパ部５２に変形が生じることを防止することができ、コントロールバルブ３の動作を安定して行うことができる。 Thus, in the valve mechanism 1 A of this example, the plunger 4 does not directly collide with the stopper portion 52 of the sleeve 5 A whose surface hardness is lower than that of the plunger 4, and the positioning is higher than the stopper portion 52. Collides with key 7A. Therefore, wear in the stopper portion 52 of the sleeve 5A can be reduced, and deformation of the sleeve 5A can be prevented.
Therefore, the valve mechanism 1A of this example can prevent the stopper portion 52 of the sleeve 5A from being deformed, and the operation of the control valve 3 can be performed stably.

また、本例においては、位置決めキー７Ａに、スリーブ５Ａの抜け防止を行う機能だけでなく、プランジャ４を当接させる機能を兼用させたことにより、新たに別部品を設けることなく、スリーブ５Ａのストッパ部５２に変形が生じることを防止することができる。 Further, in this example, the positioning key 7A has not only a function of preventing the sleeve 5A from coming off but also a function of bringing the plunger 4 into contact with each other. It is possible to prevent the stopper portion 52 from being deformed.

実施例１（参考例）における、コントロールバルブが原位置にある状態のバルブ機構を示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which shows the valve mechanism in the state which has a control valve in an original position in Example 1 (reference example) . 実施例１（参考例）における、コントロールバルブが操作位置にある状態のバルブ機構を示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which shows the valve mechanism in the state which has a control valve in an operation position in Example 1 (reference example) . 実施例１（参考例）における、衝突用スペーサを配設したスリーブを示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which shows the sleeve which arrange | positioned the spacer for collision in Example 1 (reference example) . 実施例１（参考例）における、衝突用スペーサを配設したスリーブを示す側方断面説明図。Side surface explanatory drawing which shows the sleeve which arrange | positioned the spacer for collision in Example 1 (reference example) . 実施例２における、コントロールバルブが原位置にある状態のバルブ機構を示す断面説明図。Cross-sectional explanatory drawing which shows the valve mechanism in the state which has a control valve in an original position in Example 2. FIG. 実施例２における、コントロールバルブが操作位置にある状態のバルブ機構を示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which shows the valve mechanism in the state which has a control valve in the operation position in Example 2. FIG. 実施例２における、プランジャ及び位置決めキーを配設するスリーブを示す断面説明図。Sectional explanatory drawing which shows the sleeve which arrange | positions the plunger and the positioning key in Example 2. FIG. 実施例２における、プランジャ及び位置決めキーを配設するスリーブを示す上面説明図。FIG. 9 is a top view illustrating a sleeve on which a plunger and a positioning key are disposed in the second embodiment. 実施例２における、プランジャ及び位置決めキーを配設するスリーブを示す側方断面説明図。Side surface explanatory drawing which shows the sleeve which arrange | positions the plunger and the positioning key in Example 2. FIG. 従来例における、バルブ機構を示す断面説明図。Cross-sectional explanatory drawing which shows the valve mechanism in a prior art example.

Explanation of symbols

１、１Ａバルブ機構
２バルブボディ
２１摺動口
２２制御用油圧経路
２３操作用油圧経路
２４復帰用油圧経路
２５Ａキー挿入口
３コントロールバルブ
３１ランド部
３１１段差状端面
４プランジャ
５、５Ａスリーブ
５１筒状部
５１１プランジャ収納口
５２ストッパ部
５２１係合溝
５２１Ａキー溝
６圧縮スプリング
７衝突用スペーサ
７１衝突部
７２係合部
７Ａ位置決めキー
Ａ原位置
Ｂ操作位置
Ｌ１軸方向一方側
Ｌ２軸方向他方側 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 1A Valve mechanism 2 Valve body 21 Sliding port 22 Control hydraulic path 23 Operation hydraulic path 24 Return hydraulic path 25A Key insertion port 3 Control valve 31 Land portion 311 Stepped end surface 4 Plunger 5, 5A Sleeve 51 Cylindrical shape 511 Plunger storage port 52 Stopper 521 Engaging groove 521A Key groove 6 Compression spring 7 Colliding spacer 71 Colliding part 72 Engaging part 7A Positioning key A Original position B Operation position L1 Axis one side L2 Axial other side

Claims

Used in the hydraulic circuit of an automatic transmission, in a valve mechanism that performs switching control of a control hydraulic path,
A valve body formed with a sliding port in which a plurality of the control hydraulic paths are opened;
A control valve that has a land part that opens and closes the control hydraulic path by sliding on the inner peripheral surface of the sliding port, and that switches the open / close state of the plurality of control hydraulic paths by the land part;
A sleeve having a cylindrical portion formed in the sliding port and formed with a cylindrical plunger housing port; and a stopper portion integrally formed with the cylindrical portion;
A plunger that is disposed in the plunger storage port and is slid in the plunger storage port by being pushed by an end surface on one axial side of the control valve;
In the sliding port, the control valve has a stepped end surface on one side in the axial direction of the land portion and a compression spring disposed between the end surface on the other side in the axial direction of the sleeve,
The sliding port has an operating hydraulic path for supplying operating hydraulic pressure to an end surface on the other axial side of the control valve or a stepped end surface on the other axial side of the land portion, and the cylinder in the sleeve. And a return hydraulic path for supplying a return hydraulic pressure lower than the operating hydraulic pressure to the end face on one side in the axial direction of the plunger. ,
A positioning key for preventing the sleeve from slipping out of the sliding port is disposed in the sliding port from the valve body,
The sleeve has a lower surface hardness than the plunger,
The positioning key has a surface hardness higher than that of the sleeve, and is disposed on the surface on the other axial side of the stopper portion,
The control valve overcomes the repulsive force of the compression spring and the pressure of the return hydraulic pressure when the operating hydraulic pressure supply pressure to the operating hydraulic path is increased, and the plunger collides with the positioning key. When the supply pressure of the operation hydraulic pressure to the operation hydraulic path is decreased, the repulsive force by the compression spring and the pressure by the return hydraulic pressure are reduced. A valve mechanism for an automatic transmission, wherein the valve mechanism is configured to slide to the original position at the sliding opening.

2. The valve body according to claim 1, wherein a key insertion opening for inserting and positioning the positioning key is formed adjacent to the return hydraulic path in the valve body, and the other axial side of the stopper portion in the sleeve. On the surface, a key groove communicating with the key insertion port is formed,
A valve mechanism for an automatic transmission, wherein the positioning key is inserted and arranged continuously in the key insertion slot and the key groove.