JP4864751B2 - ヘッドライト取付装置および自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドライト取付装置および自動二輪車に関する。さらに詳しくは、車体の前部にヘッドライトのアセンブリを取り付けるためのヘッドライト取付装置、およびこのヘッドライト取付装置を備えた自動二輪車に関する。

従来、自動二輪車の前部にはヘッドライトが取り付けられている。ヘッドライトはそのバルブ（電球）が前方の透明レンズ面を有するカバーおよび後方の反射鏡（リフレクタ）によって覆われ、その周囲はハウジングやカウリングによって囲まれている。このヘッドライトが、計器盤、ホーンアセンブリおよび光軸調整（エイミング）具と一体に組み合わせられたものがある（たとえば特許文献１参照）。これはヘッドライトアセンブリと呼ばれており、相当の重量を有するものである。このヘッドライトアセンブリは、パイプフレームからなるヘッドライトハウジングブレースによって自動二輪車のヘッドパイプに接続されている。具体的には、ヘッドライトのほぼ四隅がボルト等の締結部材によってハウジングに固定され、このハウジングの左右両端部とヘッドライトの中央下端部とが、ボルト等によってヘッドライトハウジングブレースに固定されている。また、計器盤は、その複数箇所がボルト等によってヘッドライトアセンブリの後部に取り付けられている。

また、特許文献２にも、ヘッドライトアセンブリを自動二輪車のヘッドパイプに取り付けるための取付機構が示されている。この取付機構は、図１２に示すように、カウリングブレース１０１および板状のヘッドライトステー１０２から構成されている。そして、カウリングブレース１０１にはヘッドライトステー１０２を介してヘッドライトアセンブリ１０３がそのほぼ四隅においてボルト１０４によって固定され、カウリング１０５もその左右両端部をボルトによってカウリングブレース１０１に固定される。さらに、メータ類１０６がカウリングブレース１０１の上部にボルト１０７によって取り付けられている。カウリングブレース１０１の基端部はヘッドパイプ１０８に固定される。

以上説明したように、特許文献１および特許文献２ともに、ヘッドライトアセンブリやメータ類はその周囲（とくに四隅）がボルトによってヘッドライトハウジングブレース（カウリングブレース）に取り付けられ、そのボルト部においてカウリング、ヘッドランプ、メータ等の重量が支持される。

しかしながら、相当の重量を有するヘッドライトアセンブリ等とこの重量を支持するためのブレース等の取付装置とが、多くの部位においてボルト接続されるので、組立に多大な時間を要することになる。また、ヘッドライトアセンブリ等の重量はこれらボルト接続部において支持されるため、その部位を強固に形成する必要がある。この点も製造を容易ならざるものとしている。
特開２００５−３２４７０３号公報 特開平６−１６１６６号公報

本発明は、前述した課題を解決するためになされたものであり、ヘッドライトを簡単に且つしっかりと車体に取り付けることができ、組立時間の節約および取付状態の安定を可能としたヘッドライト取付装置、およびこのヘッドライト取付装置を備えた自動二輪車を提供することを目的としている。

本発明にかかるヘッドライト取付装置は、
車体の前部にヘッドライトを取り付けるためのヘッドライト取付装置であって、
ヘッドライトを収容するためのヘッドライトハウジングと、
このヘッドライトハウジングと車体とを接続するヘッドライトステーとを備えており、 前記ヘッドライトハウジングが、その背面側に形成された被支持部を有しており、
前記ヘッドライトステーが、その前部に形成された、前記被支持部を支持する支持部を有しており、
前記支持部および被支持部のうち、いずれか一方が凹所から構成され、他方がこの凹所に嵌合しうる突起（第一突起）から構成されており、
前記第一突起は、突端に向かって互いに接近する一対の平面を有して、くさび状を呈しており、
前記凹所は、前記第一突起の一対の平面がそれぞれ当接する一対の当接面を有して、当該第一突起が密に嵌入しうるくさび状空間を擁している。

かかる構成によれば、ヘッドライトの被支持部である凹所（または突起）がヘッドライトステーの支持部である突起（または凹所）に嵌合することにより、ヘッドライト等が収容されたヘッドライトハウジング（この状態をヘッドライトアセンブリともいう）の重量が支持される。このように、ヘッドライトハウジングとヘッドライトステーとの連結は嵌合することによって行うため容易である。さらに、この嵌合によってヘッドライトアセンブリの重量が支持された状態となるので、それ以降の作業が行いやすくなり、組立時間が短縮される。
また、くさび状の突起と凹所との嵌合連結となり、しかも一対の平面と一対の当接面との平面同士の面接触になるので、ヘッドライトハウジングのがたつきや左右上下の回動が一層、効果的に防止される。

前記突起の各平面と前記凹所の各当接面とは、弾力性を有する素材からなるカバー部材を介して密に当接させてもよく、こうすれば、衝撃や振動等に対して緩衝効果が奏される。また、突起を前方に向かって突出させてその上下両側に前記一対の平面を形成する一方、凹所は前方に向かって凹嵌させてその上下両側に前記一対の当接面を形成してもよい。

前記凹所を前後方向に凹陥するように形成し、
前記ヘッドライトハウジングの背面側における前記被支持部から離間した部位に係合部を形成し、
前記ヘッドライトステーの前部に、前記係合部に対して前後方向に係合しうるように被係合部を形成し、
前記係合部および被係合部のうち、いずれか一方を前後方向に貫通した孔部から構成し、他方をこの孔部に嵌入して係合しうる突起（第二突起）から構成することができる。この第二突起の先端側には大径部を形成してもよい。

かかる構成によれば、ヘッドライトハウジングとヘッドライトステーとの連結が、前記第一突起と凹所との前後方向の嵌合に加えて、第二突起と孔部との前後方向の嵌合によってもなされるので、ヘッドライトアセンブリの振動や回転に対しても安定した連結が可能となる。また、いずれの嵌合も前後方向になされるので容易であり、組立時間が短縮される。

前記第一突起を前方に向かって突出させる一方、前記凹所は前方に向かって凹嵌させて、両者を互いに前後方向に嵌め合わせるようにし、前記ヘッドライトハウジングおよびヘッドライトステーを連結するためのボルトを設けてもよい。このボルトによって抜け止めを確実にすることができる。

前記ヘッドライトハウジングに、ヘッドライトの光軸の方向を調整する光軸調整装置を内蔵し、ヘッドライトハウジングの背面側に、前記光軸調整装置の回動式調整部を露出させ、この回動式調整部にワンタッチで着脱しうるカップリングを配設し、このカップリングに前記回動式調整部を遠隔操作することが可能な遠隔操作具を連結することができる。このように構成すれば、ヘッドライトの組み付け工程において、光軸調整装置に簡単な操作によって遠隔操作具を接続することができるので、対象車両の組立工数低減に寄与する。

本発明にかかる自動二輪車は、車体と、ヘッドライトと、このヘッドライトを前記車体に取り付けるためのヘッドライト取付装置とを備えており、この取付装置が、前述したうちのいずれか一のヘッドライト取付装置から構成されている。

かかる構成の自動二輪車は、ヘッドライトの取り付けが容易になされ、しかも、安定した取り付け状態を得ることが可能となる。

本発明にかかるヘッドライト取付装置によれば、ヘッドライトハウジングとヘッドライトステーとの連結が容易であり、組立時間が低減される。

本発明の、前述した、またはさらなる内容は、図面を用いて詳述する下記の説明から明らかになる。

以下、図面を参照しながら本発明にかかるヘッドライト取付装置および自動二輪車の実施形態を説明する。図１は本発明の実施形態にかかる自動二輪車１の左側面図である。なお、以下にいう「前後」「左右」「上下」の各方向は、自動二輪車１の進行方向に向けたライダーの視線を基準としたものである。

図１に示すように、自動二輪車１は前輪２と後輪３とを備えている。前輪２は略上下方向に延びるフロントフォーク４の下端部にて回転自在に支持されている。フロントフォーク４は、その上端部に設けられたアッパーブラケット（図示せず）とこのアッパーブラケットの下方に設けられたアンダーブラケット（図示せず）とを介してステアリングシャフト（図示せず）に支持されている。ステアリングシャフトはヘッドパイプ５によって回動自在に支持されている。アッパーブラケットには左右へ延びるバー型のステアリングハンドル６が取り付けられている。したがって、運転者はステアリングハンドル６を回動操作することにより、前記ステアリングシャフトを回動軸として前輪２を所望の方向へ転向させることができる。ステアリングハンドル６の後方には燃料タンク７が設けられており、この燃料タンク７の後方に運転者騎乗用のシート８が設けられている。

ヘッドパイプ５からはメインフレーム９が若干下方に傾斜しながら後方へ延びている。このメインフレーム９の後部にはピボットフレーム１０が接続されている。前輪２と後輪３との間には、エンジンＥがメインフレーム９およびピボットフレーム１０等に支持された状態で搭載されている。エンジンＥにはトランスミッション１１が一体的に設けられている。トランスミッション１１のアウトプットシャフト１２にはベベルギア（図示せず）を介してドライブシャフト１３の前端部が連結されている。ドライブシャフト１３の後端部は、後輪３の車軸１４に連結されたリヤギアケース１５に接続されている。ピボットフレーム１０とリヤギアケース１５との間には、スイングアーム１６とトルクロッド１７とが上下に並列して掛け渡されている。

ステアリングハンドル６の前方には走行速度やエンジン回転数等を表示するメータ装置１８が設けられている。車体１ａ前部から車体１ａ両側にかけてエンジンＥなどを覆うように、フロントカウリング１９ａおよびサイドカウリング１９ｂが設けられている。車体１ａの前部にはフロントカウリング１９ａおよびヘッドライト２０が設けられている。ヘッドライト２０の上部には走行風圧からライダーを守るための透明の樹脂板からなるウインドスクリーン２１が配置されている。ウインドスクリーン２１は電動によって前下がりおよび後上がりの斜め方向に昇降可能に構成されている。しかし、かかるタイプに限定はされず、固定式のウインドスクリーンであってもよい。

図２にはヘッドライト２０を車体１ａに取り付けるためのヘッドライト取付装置２２が示されている。このヘッドライト取付装置２２は、ヘッドライト２０を収容するためのヘッドライトハウジング３５と、このヘッドライトハウジング３５を前記ヘッドパイプ５（図１）へ取り付けるためのヘッドライトステー（以下、単に取付装置と呼ぶ）２３を含んでいる。そして、ヘッドライト２０には透明の樹脂板から形成されたレンズ部材２０ａが装着されている。図２はヘッドライト取付装置２２に取り付けられたヘッドライトハウジング３５をウインドスクリーン２１とともに斜め前から見た斜視図である。

図３には前記ヘッドライトステー２３が示されている。このヘッドライトステー２３は、フロントカウリング１９ａ（図１）が取り付けられるカウリングステー２４と、カウリングステー２４をヘッドパイプ５に取り付けるためのセンターブラケット２５とから構成されている。図３は、カウリングステー２４とセンターブラケット２５とが接続されて一体となった状態のヘッドライトステー２３をその斜め前から見た斜視図である。

カウリングステー２４はアルミニウム合金等のダイキャスト法を用いて形成されている。その全体構造は、図示のごとく、ほぼ左右対称の長尺部２６と、この長尺部２６の長手方向中央部から長手方向とほぼ垂直に延びる支持部２７と、長尺部２６の両端部に配置されたほぼ平板状のミラー取付部２８とが一体に形成されたものである。ミラー取付部２８にはフロントカウリング１９ａ（図１）の左右両側部も併せて固定される。カウリングステー２４の中央部は、センターブラケット２５の本体部３０の先端上部にボルト５５によって着脱可能に取り付けられている。このカウリングステー２４は、その長尺部２６が車体１ａ（図１）の幅方向に延びるように配置される。

また、カウリングステー２４は片面側が開口された容器状（箱形）を呈している。具体的には、底面部２４ａと、この底面部２４ａの周縁に沿って連続し、底面部２４ａの面に垂直な方向に突設された側壁部２４ｂとを有している。また、この容器状カウリングステー２４の内部には主に長手方向に交差するように補強リブ２４ｃが一体に形成されている。

図示のごとく、カウリングステー２４の中央部を挟んだ左右両側にほぼ同距離だけ離間した部位それぞれに取付孔部２９が形成されている。この取付孔部２９は、ダイキャスト法によって前記長尺部２６と一体に形成された板状部分に左右一対の取付孔２９ａが形成されたものである。取付孔２９ａにはそれぞれゴム等の弾力性を有する素材からなる環状のグロメット部材２９ｂが装着されている。この取付孔２９ａはヘッドライトハウジング３５（図４及び図５）を取り付けるためのものである。また、カウリングステー２４の上面における、支持部２７の先端部および長尺部２６の中央を挟んだ左右両側の部分には、ベース部材４５（図７及び図８）と着脱可能に接続するためのボルト孔５０ａを擁したボス部５０が形成されている。

センターブラケット２５はアルミニウム合金等のダイキャスト法を用いて形成されている。このセンターブラケット２５は、板状部２５ａと、この板状部２５ａの周囲に沿って連続し、板状部２５ａの面に略垂直に形成された周壁部２５ｂと、補強リブ２５ｃとを有している。したがって、このセンターブラケット２５は、板状部２５ａの面に略垂直な断面を見れば略エ字状を呈している。センターブラケット２５の全体構造は、略Ｊ字状の外形を呈した本体部３０と、本体部３０の先端部の左右方向中央から下方に向けて延設された延設部３１とから構成されている。

延設部３１の下端には左右対称の板状の取付孔部３２が形成されており、この取付孔部３２に左右一対の取付孔３２ａが形成されている。延設部３１における取付孔部３２の直上の部分にはくさび状の第一突起３３が前方に向けて突設されている。さらに、延設部３１における第一突起３３の直上部から横方向（左側）に向けてボス部３４が突設されており、このボス部３４にボルト孔３４ａが形成されている。この第一突起３３、取付孔３２ａおよびボルト孔３４ａはヘッドライトハウジング３５（図４及び図５）と連結するためのものである。延設部３１、第一突起３３およびボルト孔用ボス部３４はダイキャスト法によってセンターブラケット２５に一体に形成されている。

第一突起３３にはゴム等の弾力性を有する素材からなるカバー部材３３ａが装着され、一対の取付孔部３２にはそれぞれゴム等の弾力性を有する素材からなる環状のグロメット部材３２ｂが装着されている。センターブラケット２５の本体部３０の基端部には、前記ヘッドパイプ５（図１）に着脱可能に取り付けるための接続ボス部３０ａが形成されている。また、延設部３１における第一突起３３の直上部から横方向（右側）に向けてボス部５１が突設されており、このボス部５１にベース部材４５（図７及び図８）と接続するためのボルト孔５１ａが形成されている。

図４および図５にはヘッドライトハウジング３５が示されている。図４はヘッドライトハウジング３５の背面図である。このヘッドライトハウジング３５には左右一対のヘッドライト２０が装着されている。また、図５には斜め下方から見たヘッドライトハウジング３５の背面が斜視図として示されている。ヘッドライトハウジング３５はほぼ左右対称の形状を有し、そこにはヘッドライト２０を装着するための左右一対の開口３７が形成されている。

ヘッドライト２０は、一般的には図示しないバルブ（電球）とこのバルブの後方に配置された反射板とを有している。そして、バルブおよび反射板の前方を前述したレンズ部材２０ａ（図２）が覆っている。反射板はその一支点において上下方向に揺動可能か、または全方向に揺動且つ回動可能に取り付けられる。そして、ヘッドライトハウジング３５には、この反射板の向きを変更してヘッドライト２０の光軸を調節するための光軸調整装置３８（図１１（ａ）および図１１（ｂ）に二点鎖線で示す）が設けられている。光軸調整装置３８については後述する。ヘッドライトハウジング３５の背面にはこの光軸調整装置３８の操作端部３９が露出している。ヘッドライトハウジング３５における操作端部３９の近傍には、遠隔操作具５６（図１０）を接続するための接続部３５ａが形成されている。

図４および図５に示すように、ヘッドライトハウジング３５の背面における左右方向の略中央であって上下方向の略中央、すなわち前記一対の開口３７の間には係合用の凹所４０が前方に向けて凹陥している。この凹所４０は、前述したヘッドライトステー２３のくさび状の第一突起３３（図３）が、カバー部材３３ａ（図３）が装着された状態で密に嵌入しうるようなくさび状を呈している。第一突起３３はカバー部材３３ａが装着されたうえで凹所４０に嵌合されるので、衝撃や振動等に対して、第一突起３３と凹所４０との間で緩衝効果が奏される。また、上述のように第一突起３３をくさび状に形成した場合であっても、嵌合後にカバー部材３３ａによって滑り止めの作用が奏される。

本実施形態では第一突起３３および凹所４０がともに前方に向けて形成されており、前後方向に嵌合するように構成されているが、かかる構成に限定されることはない。たとえば上下方向に嵌合するように構成してもよい。すなわち、上向きに凹陥した凹所を、先端が上を向いたＬ字状（鉤状）の第一突起に上から引っかけるように嵌合してもよい。

左右の各開口３７の斜め上方には、前記カウリングステー２４（図３）の取付孔２９ａに嵌入係合する突起４１が後方に向けて突設されている。前記凹所４０のすぐ下方にも、センターブラケット２５の取付孔３２ａに嵌入係合する左右一対の突起４２が後方に向けて突設されている。これらの両突起４１、４２を第二突起と呼ぶ。

一方の第二突起４１は凹所４０より上方であってヘッドライトハウジング３５の中心から左右にほぼ同一距離振り分けた位置に形成されている。他方の第二突起４２は凹所４０より下方であってヘッドライトハウジング３５の中心から左右にほぼ同一距離振り分けた位置に形成されている。すなわち、第二突起４１、４２はほぼ左右線対称位置に配置されている。

図６には前記第二突起（符号は４２を代表させる）が示されている。図６（ａ）は第二突起４２の一部断面側面図であり、図６（ｂ）はその正面図である。図示のごとく、第二突起４２の先端側には大径部４２ａが形成されており、この大径部４２ａの基部側に小径部４２ｂが形成されている。第二突起４２が取付孔３２ａに嵌入する際には大径部４２ａが前記グロメット部材３２ｂを圧縮変形して拡径し、嵌入後は復元しようとするグロメット部材３２ｂが小径部４２ｂをしっかりと保持した状態になる。そして、衝撃や振動等に対してグロメット部材３２ｂが第二突起４２と取付孔部３２との間で緩衝効果を奏する。なお、第二突起４２の嵌入時に大径部４２ａが縮径変形して取付孔３２ａを通過しやすくするために、図示のごとく軸線方向にスリット４２ｃを形成しておいても良い。

以上説明したごとく、ヘッドライトハウジング３５はほぼ中心部（ほぼ重心）においてその重量を第一突起３３によって支持される。したがって、それ以降の組み立て作業において、ヘッドライトハウジング３５の重量を手で支持しつつ行う必要がないので取り付け作業を行いやすく、作業効率が向上する。そして、密に嵌合したくさび状の第一突起３３と凹所４０との上下の面および左右の面が当接し合っているため、左右上下方向の外力に対してもヘッドライトハウジング３５の安定した取付が可能となる。

さらに、中心部から左右に振り分けられた部位であって、且つ中心部から上下に分かれた部位において第二突起４１、４２を介して支持されている。したがって、ヘッドライトハウジング３５は、左右方向および上下方向の回転外力に対しても振動に対しても、このヘッドライトステー２３によって一層安定した状態で保持されることになる。しかも、第一突起３３と凹所４０との嵌合、および、第二突起４１、４２と取付孔部２９、３２との嵌合は、ヘッドライトハウジング３５をヘッドライトステー２３に向けて（後方に）押しつけることによって同時にほぼワンタッチで行うことができる。

また、図４および図５に示すように、ヘッドライトハウジング３５の背面における凹所４０の近傍には、係合用ボルト４３を装着するためのボルト用ブラケット４４が形成されている。係合用ボルト４３は、前述したセンターブラケット２５のボルト孔３４ａを介してセンターブラケット２５とヘッドライトハウジング３５とを連結するためのものである。すなわち、前記第一突起３３と凹所４０との嵌合、および、第二突起４１、４２と取付孔部２９、３２との嵌合により、ヘッドライトハウジング３５をほぼワンタッチでヘッドライトステー（カウリングステー２４およびセンターブラケット２５）２３に取り付け、それに加えて、前記係合ボルト４３によって抜け止めを確実にするのである。

本実施形態では、凹所４０はヘッドライトハウジング３５のほぼ中心位置に一カ所だけ設けられているが、かかる構成には限定されない。たとえばヘッドライトの個数等の条件に応じて二カ所以上に形成してもよい。この場合は、凹所をヘッドライトハウジングの重心位置に集めるのが、重量支持のバランスの観点から好ましい。もちろん、第一突起の個数および形成位置もこの凹所に対応させる必要がある。

本実施形態では、第一突起３３をヘッドライトステー２３に設け、これに嵌合する凹所４０をヘッドライトハウジング３５に設けた。また、第二突起４１、４２をヘッドライトハウジング３５に設け、これに係合する取付孔２９ａ、３２ａをヘッドライトステー２３に設けた。しかしかかる構成には限定されず、逆に、第一突起３３をヘッドライトハウジング３５に設け、これに嵌合する凹所４０をヘッドライトステー２３に設けてもよく、また、第二突起４１、４２をヘッドライトステー２３に設け、これに係合する取付孔２９ａ、３２ａをヘッドライトハウジング３５に設けてもよい。

図７および図８に示すように、ヘッドライトステー２３の上部には、ウインドスクリーン２１（図２）の斜め上下方向の移動を案内するためのベース部材４５と、ウインドスクリーン２１を保持して前記ベース部材４５上を移動しうる可動体４６とが接続されている。図７はヘッドライトステー２３の上にベース部材４５と可動体４６とが取り付けられた一体物を斜め前から見た斜視図である。図８はこの一体物をヘッドライトステー２３の斜め後から見た斜視図である。まず、カウリングステー２４の上面にベース部材４５が前下がり状態で着脱可能に接続されている。このカウリングステー２４とベース部材４５との接続については図９を参照しつつ後述する。

ベース部材４５の左右両端部にはそれぞれサイドレール４７が形成されており、両サイドレール４７の間におけるベース部材４５の上面にはセンターレール４８が形成されている（図７）。可動体４６の下面には、サイドレール４７に係合して案内されるサイドスライド部５２と、センターレール４８に係合して案内されるセンタースライド部５３とが形成されている。可動体４６は、相互に離間した三カ所の案内レール４７、４８によって安定して斜め上下方向に移動することが可能となる。可動体４６の左右両端部には、ウインドスクリーン２１を保持するための取付アーム３６が上方に向けて突設されている。この左右一対の取付アーム３６の上端面３６ａにウインドスクリーン２１の下端近傍の左右両端部が固定される。

図９には可動体４６と一体となったベース部材４５の背面が示されている。ベース部材４５はアルミニウム合金等のダイキャスト法を用いて形成されている。その全体形状は、片面側が開口された容器状（箱形）を呈している。具体的には、底面部４５ａとこの底面部４５ａの周縁に沿って連続して突設された側壁部４５ｂと、補強リブ４５ｃとを有している。ベース部材４５の下面側（容器状の内部）には、可動体４６を移動させるためのモータやプルケーブル等からなる駆動装置５４が収容されている。ベース部材４５の下面における、ほぼ菱形の四頂点となる部位にはボルト接続部４９が形成されている。このボルト接続部４９は、図３に示されたカウリングステー２４の上面の三カ所、すなわち、支持部２７の先端部および長尺部２６の中央を挟んだ左右両側の部分に形成されたボルト孔５０ａ、ならびに、センターブラケット２５の前端の一カ所に形成されたボルト孔５１ａに接続される。このようにして、ベース部材４５とカウリングステー２４とは、互いの開口側が当接し合って一体にボルト接合される。

図４および図５を参照しつつ前述したように、ヘッドライトハウジング３５には光軸調整装置３８（図１１）が設けられ、その操作端部３９がヘッドライトハウジング３５の背面に露出している。この光軸調整装置３８はネジ棒を用いた公知のものである（たとえば特開平１０−１４７２７２号公報参照）。すなわち、ヘッドライトの反射板には光軸調整装置３８の先端側のネジ歯に噛合するガイド突起が形成されており、光軸調整装置３８をその軸心回りに回転させることによって反射板を揺動させるように構成されている。ヘッドライトハウジング３５の背面に露出した光軸調整装置３８の操作端部３９は、光軸調整装置３８を構成するネジ棒の六角頭の部分である。この操作端部３９には後述の遠隔操作具５６（図１０）が係合され、光軸調整装置３８に対して回転力の伝達が可能となる。ヘッドライトハウジング３５における操作端部３９の露出部分の近傍の接続部３５ａには、遠隔操作具５６を接続するための接続部材５７が接続される。図示のごとく、接続部３５ａはボルト孔が形成された一対のボス部である。

図１０および図１１には、前述した光軸調整装置３８の六角頭状の操作端部３９（図４および図５参照）を回動させることによってヘッドライト２０の光軸を遠隔から調整操作するための遠隔操作具５６が示されている。図１０は遠隔操作具５６の組立前斜視図であり、図１１（ａ）は光軸調整装置３８への接続前の遠隔操作具５６の要部断面図であり、図１１（ｂ）は光軸調整装置３８への接続した後の遠隔操作具５６の要部断面図であり、図１１（ｃ）は図１１（ｂ）のＸＩ−ＸＩ線矢視図である。

遠隔操作具５６は、以下に説明するように操作端部３９（図４および図５）にワンタッチで接続されうることを特徴としている。この遠隔操作具５６は、これを操作端部３９に接続するための接続部材５７、回転力を伝達するフレキシブルシャフト５８、および円筒状の抜け止め部材５９を備えている。この接続部材５７と抜け止め部材５９とが、光軸調整装置３８にフレキシブルシャフト５８を連結するためのワンタッチカップリングを構成している。接続部材５７および抜け止め部材５９はともに合成樹脂から形成されている。フレキシブルシャフト５８の先端部にはスパナの機能を有するコ字状外形の係合部材６０が取り付けられている。この係合部材６０は、スパナとして前記操作端部３９に係合する形状にされている。フレキシブルシャフト５８の基端部には回転操作するためのつまみ部材６１が取り付けられている。遠隔操作具５６を構成する前記部品のうち接続部材５７は予めボルトによってヘッドライトハウジング３５の接続部３５ａに取り付けられている。

接続部材５７は、円筒状の本体５７ａと、本体５７ａの周囲に形成された長円状のフランジ部５７ｂとを有している。フランジ部５７ｂにはボルト孔５７ｃが形成されている。接続部材５７はこのボルト孔５７ｃを介して接続部３５ａにボルト止めされる。本体５７ａの内部には、本体５７ａと同心状の開口部５７ｄをその内径側に画する円輪状の鍔部５７ｅが形成されている。開口部５７ｄには後述する抜け止め部材５９の本体５９ａが同軸状に嵌入される。鍔部５７ｅの内径側には直径方向に対向して一対の矩形の大切り欠き５７ｆが形成され、また、内径側の大切り欠き５７ｆから９０゜離間して一対の矩形の小切り欠き５７ｇが直径方向に対向して形成されている。鍔部５７ｅのヘッドライトハウジング３５側の面には、大切り欠き５７ｆと小切り欠き５７ｇとの間に、直径方向に対向して一対の半円柱状の係合突起５７ｈが形成されている。鍔部５７ｅのヘッドライトハウジング３５側の面には、大切り欠き５７ｆから、係合突起５７ｈとは周方向反対側の所定位置に、直径方向に対向して一対のストッパ５７ｊが立設されている。

一方、前記抜け止め部材５９は、円筒状の本体５９ａと、本体５９ａの一端側の外周に形成された鍔部５９ｂと、この鍔部５９ｂに突設されたつまみ部５９ｃとを有している。図示のごとく、円筒状の本体５９ａの内径側には前記フレキシブルシャフト５８が挿通される。本体５９ａの先端側の外周面には直径方向に対向して一対の矩形の大突起５９ｄが突設され、また、先端側の外周面における大突起５９ｄから９０゜離間して一対の矩形の小突起５９ｅが直径方向に対向して突設されている。大突起５９ｄは前記接続部材５７の大切り欠き５７ｆをちょうど通過しうる位置および形状寸法に形成され、小突起５９ｅは接続部材５７の小切り欠き５７ｇをちょうど通過しうる位置および形状寸法に形成されている。大突起５９ｄは小切り欠き５７ｇを通過することはできない。大突起５９ｄの鍔部５９ｂ側の面には、接続部材５７の係合突起５７ｈが係合しうる係合溝５９ｆが形成されている。

また、図１１（ｂ）に示すように、接続部材５７の鍔部５７ｅのヘッドライトハウジング３５側の面から本体５７ａの反ヘッドライトハウジング３５側端面までの寸法（図１１（ｂ）中にＨで示す）は、抜け止め部材５９の大突起５９ｄおよび小突起５９ｅの鍔部５９ｂ側の面から鍔部５９ｂのヘッドライトハウジング３５側の面までの寸法と同一寸法にされている。また、フレキシブルシャフト５８は接続部材５７の開口部５７ｄにも抜け止め部材５９の内径側にも挿通可能な太さである。しかし、フレキシブルシャフト５８の先端の係合部材６０は、接続部材５７の開口部５７ｄは通過しうるが抜け止め部材５９の内径側は通過し得ない大きさにされている。そして、図１０に示すように、フレキシブルシャフト５８は予め抜け止め部材５９に挿通されたうえでその先端に係合部材６０が固定されている。

抜け止め部材５９の本体５９ａを、大突起５９ｄが大切り欠き５７ｆを通過し、小突起５９ｅが小切り欠き５７ｇを通過するように、接続部材５７の開口部５７ｄに挿入する。このとき、同時に前記係合部材６０が光軸調整装置３８の操作端部３９に噛み合うようにする。ついで、抜け止め部材５９のつまみ部５９ｃを持って回転させると、図１１（ｂ）および図１１（ｃ）に示すように、大突起５９ｄの係合溝５９ｆに接続部材５７の係合突起５７ｈがパチンと係合する。こうすると、大突起５９ｄおよび小突起５９ｅが接続部材５７の鍔部５７ｅに係合するので、抜け止め部材５９は接続部材５７から抜け落ちることがない。

このとき同時に、小突起５９ｅが接続部材５７のストッパ５７ｊに当接して抜け止め部材５９のそれ以上の回転が阻止される。大突起５９ｄ、小突起５９ｅ、係合突起５７ｈおよびストッパ５７ｊはこのような位置関係となるように形成されている。また、抜け止め部材５９が接続部材５７に固定されることにより、係合部材６０は抜け止め部材５９の先端に規制されて操作端部３９から外れることがない。このように接続された遠隔操作具５６のつまみ部材６１を回転させることにより、フレキシブルシャフト５８を介して、係合部材６０に噛み合っている光軸調整装置３８をその軸回りに回転させることができ、ヘッドライト２０の光軸を調整することができる。

この光軸調整装置３８では、その操作端部３９に遠隔操作具５６の係合部材６０を係合して直接に回転させるように構成されているが、かかる構成には限定されない。たとえば、減速用の小歯車を介在させたうえで操作端部を形成することができる。こうすることより、遠隔操作具５６に加える必要回転操作力を小さくすることもできる。

以上説明した構成の遠隔操作具５６によれば、自動二輪車１の組み立て工程において、抜け止め部材５９を接続部材５７の開口部５７ｄに挿入して僅かに回転させるだけで、光軸調整装置３８にしっかりと接続することができる。したがって、複数箇所をネジ止めする必要がある従来技術と比較して工数低減に寄与する。

本発明に係るヘッドライト取付装置は、前述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、または削除することができる。

本発明によれば、車両へのヘッドライトの組み込みが容易であり、組立時間が低減される。さらに、ヘッドライトアセンブリの振動や回転を防止して安定した取付状態を実現することができる。したがって、本発明はヘッドライトを車体の前部に取り付けるとくに自動二輪車にとって有用である。

本発明の実施形態にかかる自動二輪車１の左側面図である。 図１の自動二輪車におけるヘッドライトと、本発明の実施形態にかかるヘッドライト取付装置におけるヘッドライトハウジングとを、ウインドスクリーンとともにその斜め前から見た斜視図である。 本発明の実施形態にかかるヘッドライト取付装置におけるヘッドライトステーをその斜め前から見た斜視図である。 図３のヘッドライトハウジングの背面図である。 図３のヘッドライトハウジングをその斜め後下方から見た斜視図である。 図６（ａ）は図４のヘッドライトハウジングに形成されている第二突起の形状を詳細に示す一部断面側面図であり、図６（ｂ）はその正面図である。 図２のヘッドライトステーの上にベース部材と可動体とが取り付けられた一体物を斜め前から見た斜視図である。 図２のヘッドライトステーの上にベース部材と可動体とが取り付けられた一体物をヘッドライトステーの斜め後から見た斜視図である。 図３のヘッドライトステーの上部に取り付けられるべきベース部材と可動体との接続体をその斜め後から見た斜視図である。 遠隔操作具の組立前斜視図である。 図１１（ａ）は光軸調整装置への接続前の遠隔操作具の要部断面図であり、図１１（ｂ）は光軸調整装置への接続した後の遠隔操作具の要部断面図であり、図１１（ｃ）は図１１（ａ）のＸ−Ｘ線矢視図である。 従来のヘッドライト取付機構の一例を示す側面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
１ａ 車体
２０ ヘッドライト
２２ ヘッドライト取付装置
２３ ヘッドライトステー
２４ カウリングステー
２５ センターブラケット
２９ａ 取付孔
２９ｂ グロメット部材
３２ａ 取付孔
３２ｂ グロメット部材
３３ 第一突起
３３ａ カバー部材
３４ ボルト孔用ボス部
３５ ヘッドライトハウジング
３８ 光軸調整装置
３９ （光軸調整装置の）操作端部
４０ 凹所
４１、４２ 第二突起
５７ 接続部材
５８ フレキシブルシャフト
５９ 抜け止め部材

Claims (7)

1. 車体の前部にヘッドライトを取り付けるためのヘッドライト取付装置であって、
   ヘッドライトを収容するためのヘッドライトハウジングと、
   該ヘッドライトハウジングと車体とを接続するヘッドライトステーとを備えており、
   前記ヘッドライトハウジングが、その背面側に形成された被支持部を有しており、
   前記ヘッドライトステーが、その前部に形成された、前記被支持部を支持する支持部を有しており、
   前記支持部および被支持部のうち、いずれか一方が凹所であり、他方が該凹所に嵌合しうる第一突起であり、
   前記第一突起は、突端に向かって互いに接近する一対の平面を有して、くさび状を呈しており、
   前記凹所は、前記第一突起の一対の平面がそれぞれ当接する一対の当接面を有して、当該第一突起が密に嵌入しうるくさび状空間を擁している、
   ヘッドライト取付装置。
2. 前記第一突起の各平面と前記凹所の各当接面とは、弾力性を有する素材からなるカバー部材を介して密に当接している請求項１記載のヘッドライト取付装置。
3. 前記第一突起が前方に向かって突出し、その上下両側に前記一対の平面が形成される一方、前記凹所が前方に向かって凹嵌し、その上下両側に前記一対の当接面が形成されている請求項１記載のヘッドライト取付装置。
4. 前記凹所が前後方向に凹嵌しており、
   前記ヘッドライトハウジングが、その背面側における前記被支持部から離間した部位に形成された係合部を有しており、
   前記ヘッドライトステーが、その前部に、前記係合部に対して前後方向に係合しうるように形成された被係合部を有しており、
   前記係合部および被係合部のうち、いずれか一方が前後方向に貫通した孔部であり、他方が該孔部に嵌入して係合しうる第二突起であって、この第二突起の先端側には大径部が形成されている請求項１記載のヘッドライト取付装置。
5. 前記第一突起が前方に向かって突出する一方、前記凹所が前方に向かって凹嵌して、両者が互いに前後方向に嵌め合わされるように構成され、
   前記ヘッドライトハウジングおよびヘッドライトステーを連結するためのボルトを有する請求項１記載のヘッドライト取付装置。
6. 前記ヘッドライトハウジングが、ヘッドライトの光軸の方向を調整する光軸調整装置を収容しており、
   ヘッドライトハウジングの背面側に、前記光軸調整装置の回動式調整部が露出しており、該回動式調整部にワンタッチで着脱しうるカップリングが配設されており、該カップリングに前記回動式調整部を遠隔操作可能な遠隔操作具が連結されている請求項１記載のヘッドライト取付装置。
7. 車体と、ヘッドライトと、該ヘッドライトを前記車体に取り付けるためのヘッドライト取付装置とを備えており、該取付装置が請求項１〜６のうちいずれか一の項に記載のヘッドライト取付装置である自動二輪車。

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