JP4865416B2 - 可搬型ａｔｓ地上子 - Google Patents

Description

本発明は、自動列車停止装置（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｉｎ Ｓｔｏｐ：以下、本明細書中では「ＡＴＳ」と言う）の地上子を、線路の任意箇所において着脱自在に設置できるようにしたものに関する。なお原則として、本明細書中で幅方向・幅寸法とは、レールに対し直交する方向・寸法を指し、長さ方向・寸法とは、レールの長手方向に沿う方向・寸法を指すものとする。

ＡＴＳは、列車が制限速度又は信号機の指示速度を超過した場合や信号の停止現示を越えて進行しようとした場合に、列車に自動的に制動を与えて減速又は停止させるための装置であり、一般に、線路内に設置される地上子と列車内に設置される車上子との組み合わせから成っている。現在、主として採用されているＡＴＳの制御方式には、大別すると、列車が地上子上を通過する際に車上子と地上子との電磁的結合により車上子周波数を所定の周波数に変周させ、これを車上側で検出する方式（変周式）のＳ形（ＡＴＳ−Ｓ）と、地上子に組み込んだトランスポンダからディジタル伝送される距離情報に基づき車上で発生させた速度照査パターンと列車速度とを比較して列車を制御する方式（パターン式）のＰ形（ＡＴＳ−Ｐ）とがある。

図６に示すように、一般にＡＴＳ−Ｓの地上子Ｔは、レールＲ，Ｒ間において、列車進行方向に対し左側のレールＲ側に近づけて設置される。これに対し、ＡＴＳ−Ｐの地上子は、ほぼ軌道中心上に設置される。これら地上子Ｔは、以前はレールに固定したブラケットに設置する取付方式が採用されていたが、現在では、例えば特許文献１に記載されるような、地上子設置用に製作した専用のまくらぎＭに固定するのが一般的である。また、従来のＡＴＳ地上子は、線路における設置箇所が決定されれば原則として当該位置から変更されることはないので、容易には移動させたり取り外したりすることのできない固定構造が採用されている。
特開２００２−３３１９３５号公報（図２４参照）

線路閉鎖を行わずに保守作業や線路工事を実施する場合、列車運行の合間を縫って所定の作業を行うことになるが、万一、作業中に列車が作業区間に接近したときには、列車を作業区間前で強制的に停車させる手段が必要である。そのような非常停止手段としては、即時停止信号を発振するＳ形のＡＴＳ地上子を、作業区間の手前へ臨時に設置することが考えられる。しかるに従来のＡＴＳ地上子は、線路へ恒久的に設置するものであるため、容易に着脱できる取付構造とはなっていなかった。また、列車に即時停止信号を与えるＡＴＳ−Ｓ形の地上子は、列車進行方向に対しレールの左側に寄せて設置する必要があるが（図６参照）、この配置を誤るとＡＴＳとして動作しなくなるという問題がある。

本発明は、線路の任意箇所においてレール間へ着脱可能に設置できる可搬型ＡＴＳ地上子を提供するものであって、その特徴とするところは、請求項１に記載する如く、基板と該基板の上面に配置される地上子本体とから成り、基板の両端部に、左右レールそれぞれの内側底部へ着脱可能に装着され当該基板をレール間に保持する取付部材が設けられ、基板の幅寸法は建築限界を超えない範囲に設定され、地上子本体は、幅寸法が、建築限界を超えず且つ左右のレールいずれの側においても車上子との電磁的結合が可能な範囲に設定されると共に、列車の進行方向がいずれであっても車上子に対し同等の動作をするように構成され、前記基板の本体部は、幅方向に途中で二つに分割され、各分割部分がヒンジにより折り曲げ可能に連結され、基板本体部の裏面側に分割部分の揺動角度を規制するストッパが取着され、前記取付部材は、上側の支え金具と下側の弾性片との間にレール底部を弾性的に挟持するクリップ形状に構成されていることである。

前記可搬型ＡＴＳ地上子において、請求項２に記載の如く、地上子本体の内部回路を、車上子との電磁的結合が可能な可動作状態と、電磁的結合を生じない非動作状態とに切り替える操作スイッチを、地上子本体にケーブルを介して接続する構成を採用してもよい。

さらに請求項３に記載する如く、地上子本体と操作スイッチとを接続するケーブルの途中に分離可能なコネクタから成る連結部を設け、前記連結部のコネクタを分離したときには、地上子本体の内部回路が可動作状態となるように設定してもよい。

さらに請求項４に記載の如く、前記地上子本体の内部回路を可動作状態と非動作状態とに切り替える回路を操作スイッチ側に設けてもよい。

なお、請求項５に記載の如く、前記基板の本体部の分割箇所を、中央より何れか一方の端部側へずらした位置に設定し、寸法の大きい方の分割部分の上面に地上子本体を固定するとよい。

本発明に係る可搬型ＡＴＳ地上子（以下、本発明地上子と言う）は、基板の両端部に左右レールそれぞれの内側底部へ着脱可能に装着される取付部材を設けたので、線路の任意箇所においてレール間へ簡単に設置でき、また不要時には容易に取り外せる。すなわち鉄道線路の所望箇所において、必要時だけＡＴＳシステムを導入することが可能である。

基板の幅寸法を、建築限界を超えない範囲に設定したので、列車運行の安全性が確保される。そして、地上子本体について、その幅寸法を、建築限界を超えず且つ左右のレールいずれの側においても車上子との電磁的結合が可能である範囲に設定すると共に、列車の進行方向がいずれであっても車上子に対し同等の動作をするように構成したので、列車の進行方向が上り・下りのいずれであっても、車上子に停止信号を発振することができる。従って本発明に係るＡＴＳ地上子は、設置に際し取り付ける向きを意識する必要がなく、取付方向がいずれであっても確実にＡＴＳとして動作するから、取付位置の間違いによる動作不良の問題を招くことがない。さらに、上り方向・下り方向の列車に対し同等の動作をするから、単線区間にも複線区間にも一種類の地上子で対応できる。
また、基板を幅方向に途中で二つに分割し、各分割部分をヒンジにより折り曲げ可能に連結する構成としたので、本発明に係る地上子をレール間に設置するのが容易になる。すなわち、まず基板をヒンジ部分で適当に折り曲げた状態とし、基板の一端部側に設けた取付部材を一方のレール底部へ装着したのち、次いでヒンジの折り曲げ部分を開きながら、他端部側の取付部材を他方のレール底部へ装着すればよいから、簡単な作業で地上子の取り付けを完了できる。
さらにまた、取付部材を上側の支え金具と下側の弾性片とから成るクリップ形状に構成したので、クリップ間にレール底部を挟持させるだけでよいから、地上子の設置作業が非常に容易である。

請求項２に記載するように、地上子本体の内部回路を可動作状態と非動作状態とに切り替える操作スイッチをケーブル接続した場合は、本発明地上子を設置した後、必要に応じて、線路を列車の通行可能な状態と通行不可の状態とに切り替えることが出来るようになる。従って、所要作業の完了前でも、作業員を作業区間から待避させれば、列車を通過させることが可能になるから、列車を通行させるたびごとに、本発明地上子を撤去し、しかるのち再設置するという手間をなくせる。その結果、保守作業や線路工事が長時間に及ぶ場合でも、線路閉鎖を実施せずに済ませられるという、列車の運行管理上きわめて有利な効果が得られる。

請求項３に記載する如く、地上子本体と操作スイッチとを接続するケーブルの途中にコネクタから成る連結部を設け、コネクタを分離したときには地上子本体の内部回路が可動作状態となるよう設定した場合は、何らかの事情により地上子本体と操作スイッチとの接続が外れたときには、地上子は列車に対し必ず停止命令を発振するので、安全性の向上がもたらされる。例えば、地上子本体を非動作状態としたのち、万一、操作スイッチが故障して、地上子本体の内部回路を可動作状態へ移行させることができなくなった場合でも、連結部のコネクタを分離するだけで地上子本体を可動作状態へ復帰させることができるから、列車が作業区間へ進入するのを確実に防止できる。

請求項４に記載の如く、前記地上子本体の内部回路を可動作状態と非動作状態とに切り替える回路を操作スイッチ側に設けた場合は、地上子本体の内部回路をコイルとコンデンサとで構成することができる。

さらに請求項５に記載の如く、前記基板の本体部の分割箇所を、中央より何れか一方の端部側へずらした位置に設定し、寸法の大きい方の分割部分の上面に地上子本体を固定した場合は、本発明地上子の設置作業が容易になる。

図１に、本発明地上子１の一例を示す。本発明地上子１は、地上子本体１０と基板２０とから成り、基板２０の上面に配置した地上子本体１０をボルト・ナット４０、４１で締結することにより、両者を一体化したものである。

地上子本体１０は、図２に示すように、平面視するとほぼ長方形でありコイル１４を内蔵したリム部１３を主体とし、内側の大部分が軽量化のため切欠部１２となされ、適所に補強のため又は締結用ボルト４０（図１参照）を固定するためのリブ１１を設けた部材であって、エポキシ樹脂等のプラスチックで製作される。あるいは強度向上のためＦＲＰやＧＲＰを用いてもよい。中央領域の適所には、内部回路の一部を構成するコンデンサ（図示せず）を内蔵すると共にケーブル接続口１５ａを有する箱状の機能部１５が設けられている。また一端部には、係合溝１６ａを有する係合部１６が設けられている。コイル１４は、車上子が地上子本体１０の左右どちら側を通過しても同等の動作をするよう左右対称の形態になされている。本発明地上子１は、列車に対し即時停止信号を与えるものであるから、共振周波数は１２３ｋＨｚに設定される。なお図示する例では、地上子本体１０の各隅部を円弧状に面取りして丸め長方形の形態としたが、これにより、リム部１３の形状が、内蔵されるコイル１４の形態に適するようになると共に、地上子本体１０を取り扱い易くなるという利点が得られる。前記機能部１５の接続口１５ａには、後述する操作スイッチを接続するためのケーブル３０（図１参照）が接続される。また、リム部１３の上面における各四辺中央部に設けた突起１７は、地上子本体１０の中心位置を示して、位置決めに用いるための目印である。

基板２０は、図３に示すようにほぼ長方形の板状体から成る本体部２１と、本体部２１の両端部に突出するように設けた取付部材２６とから構成される。本体部２１は、木材・プラスチック・ＦＰＰ・ＧＲＰ（特にＦＦＵ：繊維強化発泡ウレタンなど）等の非金属素材で製作され、取付部材２６は、強度を考慮してステンレス鋼等の金属で製作される。本体部２１は、適所で幅方向に二つの部分２１ａ，２１ｂに分割され、各分割部分２１ａ，２１ｂはヒンジ２３により揺動して折り曲げ可能に連結される。本体部２１の裏面側におけるヒンジ２３の近傍には、取り扱い時に分割部分２１ａ，２１ｂのヒンジ２３部分で手を挟まないよう、揺動角度を規制するストッパ２４が取着されている。本体部２１の分割箇所は中央位置でもよいが、中央より何れか一方の端部側へずらした位置とする方が、後述する本発明地上子１の設置作業が容易になる。また本体部２１の中央領域には、前述した地上子本体１０の機能部１５を収納するための切欠２１ｃが形成される。なお、地上子本体１０を基板２０に固定するボルト・ナット４０，４１、取付部材２６を本体部２１に固定するボルト・ナット４０，４１、ヒンジ２３自体、ヒンジ２３を本体部に固定するためのボルト・ナット、及び、ストッパ２４はいずれも、ＡＴＳ機能への影響を考慮して、プラスチックやセラミック等の非金属材料で製作したものを用いるのが好ましい。

基板本体部２１における寸法の大きい方の分割部分２１ａにのみ、地上子本体１０を上面に固定するためのボルト４０（図１参照）を挿通させるための貫通孔２１ｄが形成される。他方の分割部分２１ｂには、係止突起２５が設けられる。地上子本体１０は、非金属質のボルト・ナット４０，４１により、一方の分割部分２１ａにのみ固定されるが、他方の分割部分２１ｂに対しては固定されない。従って、他方の分割部分２１ｂは、地上子本体１０に対して揺動可能である。

本例の取付部材２６は、図３（Ｃ）に示す如く、ステンレス鋼製の支え金具２７と同じくステンレス鋼製の弾性片２８とを上下に配置してリベット４２等の締結部材で締結し、両者間の隙間２９にレールＲの底部を弾性的に挟持できるように構成したものを用いた。上側の支え金具２７は、先端部２７ａと、階段状に屈曲形成した基部２７ｂとを有し、この基部２７ｂは基板本体部２１へボルト４０・ナット４１により固定される。支え金具先端部２７ａは、各種レール（３７ｋｇ，４０Ｎ，５０Ｎ，６０ｋｇ等）の底部上面形状に添うことができ、且つ、取付け・取外し時に斜め方向から摺動させてレール底部を挟み込み易いよう、先端側へ向かい上方へ湾曲するように形成される。支え金具基部２７ｂは、垂直部分の高さＳ（図３（Ｂ）参照）を選ぶことで、他の部分には関係なく、地上子の取り付け高さを決めることができる。本例では、各種レール（３７ｋｇ，４０Ｎ，５０Ｎ，６０ｋｇ等）の何れに対しても、ＡＴＳ地上子１の取り付け高さが基準値内に収まり、且つ、車上子との応動時間を確保できるよう、基部２７ｂの垂直部分の高さＳを５５ｍｍに設定した。
支え金具２７の材質には、地上子本体１０の荷重を支えることができる強度と、防錆性及び重量とを考慮して、ステンレス鋼板（ＳＵＳ３０４）を採用している。塗装鋼板を使用することも考えられるが、塗料分の重量増加を招くことと、使用中に傷を受けるとその個所から発錆するという点に留意する必要がある。
弾性片２８はＳ字形に湾曲形成されるが、その形態及び可撓性の程度は、レールＲ底部への装着が容易であると同時に、支え金具２７と共にレール底部を挟み込んだ際の反力によって、列車通過時の上下振動に対し、地上子本体１０及び基板２０が簡単には移動したり姿勢を変えたりすることのないよう設定される。このため弾性片２８は、取付け・取外し時にほどよく柔軟に開くと共に、十分な反力を保つことができ、さらに防錆性を考慮して、ステンレス製バネ材が使用される。

本発明地上子１の設置作業は、図４に示す如く簡単に行える。まず始めに、図（Ａ）に示すように、分割部分２１ａ，２１ｂをヒンジ２３で揺動させ９０度に折り曲げた状態とし、次いで図（Ｂ）に示す如く、一方の（大きい方の）分割部分２１ａの取付部材２６をレールＲの内側底部へ、支え金具２７，弾性片２８の間に挟持させて装着する。引き続き図（Ｃ）に示す如く、他方の分割部分２１ｂを広げながら、当該他方の分割部分２１ｂの取付部材２６を、もう一方のレールＲの内側底部へ挟持するように装着する。しかるのち、ヒンジ２３部分に上方から矢印で示す如き押圧力を加えて基板本体部２１を平らにすれば、軌道中心に対しほぼ左右対称な状態に本発明地上子１を設置できる。最後に、基板本体部２１が平らになると、小さい方の分割部分２１ｂに設けた係止突起２５が、地上子本体１０の係合溝１６ａ内へ挿入され上方へ突き出るので、この突出部分に例えば環状の抜け止め部材２９を装着し、基板本体部２１がヒンジ２３で折れ曲がるのを阻止する（図１参照）。

本発明地上子１は、上に述べたような一連の単純な工程により、工具を何ら用いることなく、レールＲ，Ｒ間へ短時間で設置することができる。しかも、設置箇所に制限はないから、線路の任意箇所にＡＴＳシステムの構築が可能である。また本発明地上子１は、不要になった際には、抜け止め部材２９を取り外してから、基板本体部２１のヒンジ２３付近を持ち上げるだけで即座にレールＲから分離できるので、撤去作業もきわめて簡単である。

本発明地上子１の寸法は、レール間へ設置したときに建築限界を侵さないことが必要である。また地上子本体１０は、直上を通過する列車が上り・下りのいずれの方向であっても、車上子との電磁的結合が確実にできることが必要である。このような条件を満たすように、地上子本体１０及び基板２０の各部寸法が設定される。なお、以下に掲げる寸法関係は、在来線の軌間寸法１０６７ｍｍに対するものとして説明した。

本発明地上子１が軌道中心に対し左右対称に設置されていると仮定し、建築限界を侵さないようにするには、図１（Ｂ）に示すレールＲの頭部内側から基板本体部２１までの距離Ｇを１０１ｍｍ以上とする。これは、建築限界図では水平方向の建築限界が７６ｍｍ＋スラックと規定され、スラックの最大値が２５ｍｍとされるからである。従って、基板本体部２１の幅寸法Ｗ２（図３参照）は８６５ｍｍ未満に設定すればよい。但し、幅寸法Ｗ２を小さくすれば軽量化には有利であるが、ＡＴＳ機能に影響を与えるおそれのある金属製の取付部材２６は出来るだけ短くしたいという要請がある。そこで本例では幅寸法Ｗ２＝８５０ｍｍを採用した。一方、長さ寸法Ｌ２については、後述する地上子本体１０の長さ寸法Ｌ１（２７４ｍｍ）と同等に設定すればよいが、地上子本体１０と基板２０とを組み付ける際に生じる誤差を吸収するため、及び、何らかの衝撃を受けたときに地上子本体１０の底面角を防護する役目を持たせるため、地上子本体１０の長さ寸法Ｌ１よりも両側へそれぞれ５ｍｍずつ拡幅した寸法を採用した（本例ではＬ２＝Ｌ１＋５×２＝２８４ｍｍ）。なお、基板本体部２１の分割位置は特に限定されない。本例では、大きい方の分割部分２１ａの幅寸法を６３５ｍｍ、小さい方の分割部分２１ｂの幅寸法を２１５ｍｍとしたが、これは一例に過ぎないものであり、適宜変更することが可能である。

取付部材２６については、レールＲ底部に装着されるので、レールＲ上面から下方３７ｍｍに設定される建築限界を侵すことはない。従って、基板本体部２１を建築限界の外側に支持できる外形寸法であればよい。また取付部材２６の垂直部分高さは、本発明地上子１の高さレベルをレールＲの上面レベル以下、望ましくは図１（Ｂ）に示す距離Ｄが２０ｍｍ以上となるように設定される。但し距離Ｄの値はレール種別によって変化し、レール高さが大きくなるほど距離Ｄも増大する。最小の３７ｋｇレールの場合、高さが１２２．２４ｍｍなので、距離Ｄを２０ｍｍ以上とするには、本発明地上子１の上面からレールＲ底面までの高さ寸法Ｈ＋ｈ（Ｈ：本発明地上子１における固定部分の高さ寸法、ｈ：取付部材２６の支え金具２７からレールＲ底面までの高さ寸法）を１０２．２４ｍｍ以下とすればよい。しかし実際には、取付部材２６の弾性片２８が弾性変形可能であり、設置環境による取付誤差を生じ易いので、上記より低く設定することが好ましい。本例では、地上子本体１０の高さ（＝厚みＴ１：図２（Ｂ）参照）を３０ｍｍ、基板本体部２１の高さ（＝厚みＴ２：図３（Ｂ）参照）を１０ｍｍ、取付部材２６の垂直部分高さＳ（図３（Ｂ）参照）を５５ｍｍに設定して、本発明地上子１における固定部分の高さ寸法Ｈ＝９５ｍｍとすることにより、本発明地上子１の上面からレールＲ底面までの高さ寸法Ｈ＋ｈが１０２．２４ｍｍを超えないように設定した。

地上子本体１０の幅寸法Ｗ１（図２参照）は、建築限界を侵さないようにするため、基板本体部２１より短く設定される。またレールからの距離によっては、金属製であるレールの影響を受けて、地上子本体１０が性能低下を起こすおそれがある。しかしレールから離し過ぎると、普通、軌道中心から進行方向左側に配置されている車上子との電磁的結合が生じなくなる可能性がある。しかも列車の振動等により、車上子の位置が左右方向に変移する（約８０ｍｍ程度）ことも考慮しなくてはならない。これらの条件を勘案すると、地上子本体１０の採用可能な幅寸法Ｗ１は約７００〜８００ｍｍの範囲となり、本例では７１４ｍｍに設定した。

地上子本体１０の長さ寸法Ｌ１（レールの長手方向）については、少なくとも、車上子と地上子との間にＡＴＳ機能を発現させるのに必要な電磁的結合時間（８ｍ秒）を確保できる長さであることが必要である。但し、所定の電磁的結合時間（８ｍ秒）を与えるのに必要とされる長さ寸法は、列車速度、及び、地上子本体１０から車上子までの距離によって変化する。列車速度については、在来線特急の最高速度である時速１３０ｋｍを想定する。地上子本体１０と車上子との距離については状況により変動する。車上子のレールからの高さレベルは車両によって異なる（約１００〜１８０ｍｍ）。地上子本体１０の設置高さレベルはレール種別により変動し、前述の例に従って本発明地上子１の高さＨを、最小の３７ｋｇレールのときに地上子本体１０のレールＲ上面からの距離Ｄが２０ｍｍとなるように設定した場合、最大の６０ｋｇレールに設置したときの距離Ｄは約６５ｍｍとなる。よって地上子本体１０と車上子との距離は約１２０〜２４５ｍｍの範囲で変動することになるが、これらの条件に対し、ＡＴＳが有効に動作する応動距離を確保するには、地上子本体１０の長さ寸法Ｌ１は少なくとも２６０ｍｍ以上が必要となる。本例では、余裕を見て、Ｌ１＝２７７．５ｍｍを採用した。

このように構成された本発明地上子１は、単線区間で保守作業・線路工事を実施する場合、作業区間の前後約８００ｍに配置し、複線区間の場合、列車接近方向の８００ｍ手前の位置に配置する。これは時速１３０ｋｍの列車をＡＴＳにより即時停止させる場合、約６００ｍの距離を必要とするところから、安全性を見込んで設定された距離であり、列車の最高速度が増大すれば、設置位置はより長い距離に変更される。このように所定箇所に設置した本発明地上子１には、図５（Ａ）に示す如く、ケーブル３０，３２どうしをコネクタ３１で連結することにより、操作スイッチ５０が接続される。コネクタ３１は防水仕様とすることが望ましい。

操作スイッチ５０は、本発明地上子１を可動作状態と非動作状態とに切り替えるものである。すなわち、作業区間で作業が行われている場合には、本発明地上子１を可動作状態とし、万一、列車が作業区間へ接近したときには、列車に即時停止信号を発振する。そして作業区間から人員が待避して列車の通行が可能になったときには、本発明地上子１を非動作状態として、列車に対しＡＴＳ機能を発現しないようにする。なお操作スイッチ５０には、操作レバー５１と、切替位置が可動作状態（作業中）か非動作状態（待避完了）かを発色によって表示するインジケータ用ＬＥＤ５２，５３を設けてもよい。インジケータ用ＬＥＤを設ければ、夜間での確認が容易となる。

本発明地上子１と操作スイッチ５０の内部回路の一例を図５（Ｂ）に示す。本例では、操作スイッチボックスに内蔵した電池ＢＴによりＬＥＤ５２，５３を発光させるものとしたが、外部電源を利用する構成とすることも妨げない。またコネクタ３１を分離したときには、本発明地上子１側の内部回路が可動作状態となるように構成されている。なお、地上子本体１０内部の回路に設けたリレーを、操作スイッチ５０の電源で制御することにより、本発明地上子１の動作状態を切り替えるように構成することも考えられる。また、スイッチ回路に外部メモリー装置６０を接続するための接続用ポート６１を設け、操作スイッチ５０の動作状態を記録できるように構成してもよい。本例では、操作スイッチ５０のＯＮ・ＯＦＦ操作時刻を記憶するものとしてあるが、記憶対象項目に応じ、回路構成を適宜変更することは妨げない。

本発明地上子の一実施形態を示すものであって、図（Ａ）は平面図、図（Ｂ）は正面図である（レールを仮想線で示した）。 本発明の一実施形態に係るものであって、図（Ａ）は地上子本体の平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のｂ−ｂ線における正面断面図、図（Ｃ）は図（Ａ）のｃ−ｃ線における側面断面図である。 本発明の一実施形態に係るものであって、図（Ａ）は基板の平面図、図（Ｂ）は正面図、図（Ｃ）は取付部材の拡大図である。 本発明地上子の設置手順を示すものであって、図（Ａ）は基板をヒンジ箇所で折り曲げた状態の正面図、図（Ｂ）は一方の取付部材をレール底部に装着した状態の正面図、図（Ｃ）はもう一方の取付部材をレール底部に装着した状態の正面図である。 図（Ａ）は本発明地上子の設置状況を示す平面図、図（Ｂ）は地上子本体内部の回路と操作スイッチの回路とを示す図面である。 従来のＡＴＳ−Ｓ形地上子の設置状況を示す斜視図である。

符号の説明

１…本発明地上子 １０…地上子本体 ２０…基板 ２１…基板本体部 ２１ａ，２１ｂ…基板本体部の分割部分 ２３…ヒンジ ２６…取付部材 ３０…ケーブル ３１…コネクタ Ｒ…レール

Claims (5)

1. 線路のレール間へ設置されるＡＴＳの地上子であって、基板と該基板の上面に配置される地上子本体とから成り、基板の両端部に、左右レールそれぞれの内側底部へ着脱可能に装着され当該基板をレール間に保持する取付部材が設けられ、基板の幅寸法は建築限界を超えない範囲に設定され、地上子本体は、幅寸法が、建築限界を超えず且つ左右のレールいずれの側においても車上子との電磁的結合が可能な範囲に設定されると共に、列車の進行方向がいずれであっても車上子に対し同等の動作をするように構成され、
   前記基板の本体部は、幅方向に途中で二つに分割され、各分割部分がヒンジにより折り曲げ可能に連結され、基板本体部の裏面側に分割部分の揺動角度を規制するストッパが取着され、
   前記取付部材は、上側の支え金具と下側の弾性片との間にレール底部を弾性的に挟持するクリップ形状に構成されていることを特徴とする可搬型ＡＴＳ地上子。
2. 地上子本体の内部回路を、車上子との電磁的結合が可能な可動作状態と、電磁的結合を生じない非動作状態とに切り替える操作スイッチが、当該地上子本体にケーブルを介して接続されている請求項１に記載の可搬型ＡＴＳ地上子。
3. 地上子本体と操作スイッチとを接続するケーブルの途中に分離可能なコネクタから成る連結部が設けられ、前記連結部のコネクタを分離したときには、地上子本体の内部回路が可動作状態となるように設定されている請求項２に記載の可搬型ＡＴＳ地上子。
4. 前記地上子本体の内部回路を可動作状態と非動作状態とに切り替える回路を操作スイッチ側に設けた請求項２又は３に記載の可搬型ＡＴＳ地上子。
5. 前記基板の本体部の分割箇所が、中央より何れか一方の端部側へずらした位置に設定され、寸法の大きい方の分割部分の上面に地上子本体を固定した請求項１乃至４のいずれかに記載の可搬型ＡＴＳ地上子。