JP4866643B2 - デフロスタ用送風ダクト - Google Patents

Description

本発明は、フロントガラスに向かって吹き出す空調風とサイドガラスに向かって吹き出す空調風とを導くデフロスタ用送風ダクトに関する。

デフロスタ用送風ダクトとしては、フロントガラスに向かって吹き出す空調風のみを導くもの（特許文献１参照）と、その他にサイドガラスに向かって吹き出す空調風をも導くものがある。後者のデフロスタ用送風ダクトは、空調ユニットのデフロスタ開口部からの空調風を送風路に導入し、この導入した空調風を分岐リブによって分岐されたフロント用通路とサイド用通路に分流する。

分岐リブによる送風路の分岐は、図７に示すような構造とされるのが一般的である。つまり、送風路１００内に垂直に分岐リブ１０１を配置し、この分岐リブ１０１を境としてフロント用通路１０２とサイド用通路１０３に分岐する。

又、フロント用通路１０２は、フロントガラスの全域に亘って空調風をムラ無く吹き出させる必要性がある。ここで、フロント用通路１０２を上流側から下流側に向かって徐々にその開口幅を拡大させるだけでは空調風の速度分布にムラができるため、フロント通路１０２内で強制的に車両幅方向に空調風を拡散させる必要がある。空調風を拡散させる手段としては、導入口から導入された空調風をセンター通路１０２の内面（第１面１０２ａ）に突き当て、突き当たった空調風が左右に分散することを利用して空調風を拡散させる方法がある（特許文献１参照）。
特開平１０−２３６１５３号公報

しかしながら、図７に示すように、センター通路１０２を流れる空調風の主流が突き当たり、且つ、空調風の主流が沿って流れる面を第１面１０２ａとし、これに対向する面を第２面１０２ｂとすると、第１面１０２ａの近傍には、第２面１０２ｂの幅ｄ２と同じ幅ｄ１しか主流領域Ｓを確保することができない。従って、第１面１０２ａに突き当たった空調風を左右に大きく拡散することができないため、空調風の主流が乱れる。又、空調風の主流が乱れると、通気抵抗が大きなり、その結果、センター通路１０２の通路面積に相当する風量が導入されず、所望の空調風を確保できない。以上より、窓晴らしムラが発生する恐れがある。

一方、フロント用通路１０２内に風向変更リブを設けて空調風を強制的に左右に拡散させる手段もあるが（特許文献１参照）、更に通気抵抗が大きくなるという問題がある。

そこで、本発明は、フロント用通路に風向変更リブを配置することなく、窓晴らしムラの発生を防止できるデフロスタ用送風ダクトを提供することを目的とする。

上記目的を達成する請求項１の発明は、導入口から導入した空調風を吹出口まで導く送風路が内部に形成され、この送風路をフロント用通路とサイド用通路に分岐する分岐リブを設けたデフロスタ用送風ダクトであって、前記フロント用通路を形成する内面で、且つ、空調風の主流が突き当たり、この突き当たった主流が沿って流れる面を第１面と設定し、前記フロント用通路を形成する内面で、且つ、前記第１面に対向する面を第２面と設定し、前記分岐リブは、前記フロント用通路側の前記第２面が幅狭に、前記第１面が幅広になるよう傾斜して設けられ、前記フロント用通路の前記第１面は、前記第２面からの高さが車幅方向の中央側が低く、車幅方向の端側に向かうに従って高くなる傾斜面に形成されたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載のデフロスタ用送風ダクトであって、空調ユニットのデフロスタ開閉ドアは、前記フロント用通路の前記第１面に沿って支持軸を有し、デフロスタ開口部の全開位置では、前記デフロスタ開閉ドアが前記第１面に対して所定の角度を形成するよう設定されたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２記載のデフロスタ用送風ダクトであって、前記デフロスタ開閉ドアは、前記支持軸がドア中間部にあるバタフライ式ドアからなり、前記デフロスタ開口部の風流れ方向に二分する部位に、前記所定の角度が鈍角になるように配置され、前記分岐リブは、前記デフロスタ開閉ドアの開閉領域を回避する切欠きを有し、且つ前記導入口近傍まで延設されたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、フロント用通路の第１面の近傍には、第２面より幅広とされた寸法分だけ広い主流領域が確保されている。従って、第１面に突き当たった空調風は左右に大きく拡散することができるため、空調風の主流が乱れない。又、空調風の主流が乱れないことから通気抵抗が小さくなるため、所定の風量を確保できる。以上より、空調風の主流の乱れがなく、所定の風量を有する空調風をフロント用吹出口より吹き出させることができるため、フロント用通路に風向変更リブを配置することなく、窓晴らしムラの発生を防止できる。また、フロント用通路の通気抵抗を小さく抑えることができるため、空調風に起因する騒音も防止できる。

また、フロント用通路の第１面の近傍には、第２面より幅広とされた寸法分の増加領域が確保されている。第１面に突き当たった空調風が第１面の傾斜によって増加領域側に拡散し易いため、主流領域を有効に活用でき、窓晴らしムラの発生を確実に防止できる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、フロント用通路に導入された空調風が所定の角度で第１面に確実に突き当たるため、空調風の主流分布として安定したものを得ることができる。

請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、デフロスタ開口部を二分する部位にデフロスタ開閉ドアが配置されているため、空調ユニットからデフロスタ用送風ダクトに向けた風向ガイドとしても機能することができるとともに、デフロスタ開閉ドアが全開位置で第１面となす角が鈍角になるよう配置されているので、デフロスタ用送風ダクトの第１面に向けて風向が鈍角になるようにガイドされるため、スムーズな流れとすることができる。

さらに、デフロスタ開閉ドアの上面側の空調風が、分岐リブによって導入口近傍から風向をガイドされることで、車幅方向へ広がりつつ流れる空調風が確保されるとともに、デフロスタ開閉ドアの下面側の空調風はフロント用通路１４へ向け送風されるため抵抗になりにくい、という効果が得られる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明の一実施形態を示し、図１はデフロスタ用送風ダクトの設置状態を示す断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３はフロント用通路の拡大断面図、図４はデフロスタ用送風ダクトの第１面側を取り除き、図１のＢ矢視方向から見た図、図５はデフロスタ用送風ダクト内を流れる空調風の流れを示す図、図６は空調風の主流がフロント用通路内を進み、第１面に突き当たる状態を示す斜視図である。

図１に示すように、フロントガラス１の下端の車室側には、インストルメントパネル２が配置されている。このインストルメントパネル２の下方位置には、空調ユニット３が設置されている。空調ユニット３は、所望温度の空調風を作成し、作成した空調風の一部はデフロスタ用送風ダクト１０を介してフロントガラス１及びサイドガラス（図示せず）に吹き出すようになっている。

デフロスタ用送風ダクト１０は、図１〜図４に示すように、内部に左右一対の送風路１１，１１を有し、各送風路１１，１１の下端が導入口１２，１２とされている。この各導入口１２，１２は、デフロスタ空調ユニット３の一対のデフロスタ開口部４，４にそれぞれ開口されている。各デフロスタ開口部４，４は、一対のデフロスタ開閉ドア５，５によって開閉される。各デフロスタ開閉ドア５は、支持軸５ａがドア中間部にあるバタフライ式ドアで構成され、デフロスタ開口部１４の風流れ方向に二分する部位に、支持軸５ａが下記するフロント用通路１４の第１面１４ａに沿って配置されている。これにより、デフロスタ開閉ドア５，５は、デフロスタ開口部４，４の全開位置（図１及び図６の位置）で、フロント用通路１４の第１面１４ａとなす角が鈍角（β＝約１３０度）に向くよう設定されている。

左右一対の送風路１１，１１は、分岐リブ１３，１３によってフロント用通路１４，１４とサイド用通路１５，１５にそれぞれ分岐されている。各フロント用通路１４の下流端には吹き出しグリル１６（図１に示す）が付設され、この吹き出しグリル１６にフロント用吹出口１７がそれぞれ形成されている。各フロント用吹出口１７は、インストルメントパネル２の上面で、且つ、フロントガラス１に向かって開口している。各サイド用通路１５の下流端には吹き出しグリル（図示せず）が付設され、この吹き出しグリル（図示せず）にサイド用吹出口（図示せず）が形成されている。各サイド用吹出口（図示せず）は、インストルメントパネル２の後面で、且つ、サイドガラス（図示せず）に向かって開口している。

各分岐リブ１３は、図３に詳しく示すように、フロント用通路１４を形成する内面で、且つ、空調風の主流が突き当たり、この突き当たった主流が沿って流れる面を第１面１４ａとし、フロント用通路１４を形成する内面で、且つ、第１面１４ａに対向する面を第２面１４ｂとすると、フロント用通路１４側の第２面１４ｂが幅狭に、第１面１４ａが幅広になるよう傾斜して設けられている。つまり、フロント用通路１４の第１面１４ａの幅をＤ１、第２面１４ｂの幅をＤ２とすると、Ｄ１＞Ｄ２となるよう設定されている。これにより、第１面１４ａの近傍付近には、（Ｄ１−Ｄ２）の増加領域Ｓ２だけ広い主流領域Ｓ１が形成されている。

フロント用通路１４の第１面１４ａは、図３に示すように、第２面１４ｂからの高さが車幅方向の中央側が低く、車幅方向の端側に向かうに従って高くなるよう傾斜角αの傾斜面に形成されている。

又、各分岐リブ１３は、図１及び図４に詳しく示すように、導入口１２の近傍位置まで延設されている。この延設された箇所には、デフロスタ開閉ドア５の開閉領域を回避する切欠き１３ａを備え、分岐リブ１３と開閉動作中のデフロスタ開閉ドア５とが干渉しないように隙間が設定されている。フロント用通路１４側で、且つ、デフロスタ開閉ドア５の先端周辺側の幅Ｄ３とこれよりも上流側の幅Ｄ４は、分岐リブ１３によってほぼ２：１に設定されている。このように空調風の流速が速くなる可能性のあるデフロスタ開閉ドア５の先端周辺を広くし、空調風の流速の均一化を図っている。

フロント用通路１４の分岐リブ１３に対向する内壁１８は、図４及び図５に示すように、そのフロント用通路１４の上流側では分岐リブ１３にほぼ平行に配置され、フロント用通路１４の下流側では車幅方向の中央側に大きくアール形状に曲げられている。これにより、フロント用通路１４の上流側ではフロント用吹出口１７からの吹き出し速度の均一化を図り、フロント用通路１４の下流側では空調風の車幅中央側への拡散化を図っている。

次に、上記デフロスタ用送風ダクト１０の作用を説明する。空調ユニット３のデフロスタ開閉ドア５が全開位置では、空調ユニット３からの空調風がデフロスタ開口部４よりデフロスタ用送風ダクト１０の導入口１２より導入される。ここで、空調風は、図６に示すように、デフロスタ開閉ドア５の面方向に沿って導入される。この導入された空調風は、分岐リブ１３を境とするフロント用通路１４とサイド用通路１５に分流される。フロント用通路１４に導入された空調風は、その主流が第１面１４ａに突き当たり、突き当たった空調風は第１面１４ａの近傍を主流領域Ｓ１として下流に進み、最終的にフロント用吹出口１７よりフロントガラス１に向かって吹き出される。

サイド用通路１５に導入された空調風は、その経路に沿って進み、最終的にサイド用吹出口（図示せず）よりサイドガラス（図示せず）に向かって吹き出される。

上記フロント用通路１４に導入された空調風の挙動を詳しく説明する。図３に示すように、フロント用通路１４の第１面１４ａの近傍には、第２面１４ｂより幅広とされた寸法分だけ広い主流領域Ｓ１（図３に示す）が確保されている。従って、第１面１４ａに突き当たった空調風は、左右に大きく拡散することができるため、空調風の主流が乱れることなく下流へと進む。又、空調風の主流が乱れないことから通気抵抗が小さくなるため、フロント用通路１４には所定の風量を確保できる。以上より、主流の乱れがなく、所定の風量を有する空調風をフロント用吹出口１７より吹き出させることができるため、フロント用通路１４に風向変更リブを配置することなく、窓晴らしムラの発生を防止できる。また、フロント用通路１４の通気抵抗を小さく抑えることができるため、空調風に起因する騒音も防止できる。

この実施形態では、フロント用通路１４の第１面１４ａは、第２面１４ｂからの高さが車幅方向の中央側が低く、車幅方向の端側に向かうに従って高くなる傾斜面に形成されている。従って、第１面１４ａに突き当たった空調風は、第１面１４ａの傾斜によって第１面１４ａの近傍の増加領域Ｓ２側に拡散し易いため、主流領域Ｓ１を有効に活用でき、窓晴らしムラの発生を確実に防止できる。

この実施形態では、空調ユニット３側のデフロスタ開閉ドア５は、フロント用通路１４の第１面１４ａに沿って支持軸５ａを有し、デフロスタ開口部４の全開位置では、デフロスタ開閉ドア５の面が第１面１４ａに対して所定の角度に向くよう設定されている。つまり、整流板として機能するよう構成されている。従って、フロント用通路１４に導入された空調風が所定の角度で第１面１４ａに確実に突き当たるため、空調風の主流分布として安定したものを得ることができる。

また、この実施形態では、デフロスタ開口部４を二分する部位にデフロスタ開閉ドア５が配置されているため、空調ユニット３からデフロスタ用送風ダクト１０に向けた風向ガイドとしても機能することができるとともに、デフロスタ開閉ドア５が全開位置で第１面１４ａとなす角が鈍角になるよう配置されているので、デフロスタ用送風ダクト１０の第１面１４ａに向けて風向が鈍角βになるようにガイドされるため、スムーズな流れとすることができる。

さらに、デフロスタ開閉ドア５の上面側の空調風が、分岐リブ１３によって導入口１２近傍から風向をガイドされることで、車幅方向へ広がりつつ流れる空調風が確保されるとともに、デフロスタ開閉ドア５の下面側の空調風はフロント用通路１４へ向け送風されるため抵抗になりにくい、という効果が得られる。

本発明の一実施形態を示し、デフロスタ用送風ダクトの設置状態を示す断面図である。 本発明の一実施形態を示し、図１のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の一実施形態を示し、フロント用通路の拡大断面図である。 本発明の一実施形態を示し、デフロスタ用送風ダクトの第１面側を取り除き、図１のＢ矢視方向から見た図である。 本発明の一実施形態を示し、デフロスタ用送風ダクト内を流れる空調風の流れを示す図である。 本発明の一実施形態を示し、空調風の主流がフロント用通路内を進み、第１面に突き当たる状態を示す斜視図である。 従来の一般的な分岐リブの配置を示す図である。

符号の説明

１ フロントガラス
３ 空調ユニット
５ デフロスタ開閉ドア
５ａ 支持軸
１０ デフロスタ用送風ダクト
１１ 送風路
１２ 導入口
１３ 分岐リブ
１４ フロント用通路
１４ａ 第１面
１４ｂ 第２面
１５ サイド用通路
１７ フロント用吹出口（吹出口）
Ｓ１ 空調流の主流領域
β デフロスタ開閉ドアと第１面とがなす角

Claims (3)

1. 導入口（１２）から導入した空調風を吹出口（１７）まで導く送風路（１１）が内部に形成され、この送風路（１１）をフロント用通路（１４）とサイド用通路（１５）に分岐する分岐リブ（１３）を設けたデフロスタ用送風ダクト（１０）であって、
   前記フロント用通路（１４）を形成する内面で、且つ、空調風の主流が突き当たり、この突き当たった主流が沿って流れる面を第１面（１４ａ）と設定し、
   前記フロント用通路（１４）を形成する内面で、且つ、前記第１面（１４ａ）に対向する面を第２面（１４ｂ）と設定し、
   前記分岐リブ（１３）は、前記フロント用通路（１４）側の前記第２面（１４ｂ）が幅狭に、前記第１面（１４ａ）が幅広になるよう傾斜して設けられ、
   前記フロント用通路（１４）の前記第１面（１４ａ）は、前記第２面（１４ｂ）からの高さが車幅方向の中央側が低く、車幅方向の端側に向かうに従って高くなる傾斜面に形成されたことを特徴とするデフロスタ用送風ダクト（１０）。
2. 請求項１記載のデフロスタ用送風ダクト（１０）であって、
   空調ユニット（３）のデフロスタ開閉ドア（５）は、前記フロント用通路（１４）の前記第１面（１４）に沿って支持軸（５ａ）を有し、デフロスタ開口部（４）の全開位置では、前記デフロスタ開閉ドア（５）が前記第１面（１４ａ）に対して所定の角度（β）を形成するよう設定されたことを特徴とするデフロスタ用送風ダクト（１０）。
3. 請求項２記載のデフロスタ用送風ダクト（１０）であって、
   前記デフロスタ開閉ドア（５）は、前記支持軸（５ａ）がドア中間部にあるバタフライ式ドアからなり、前記デフロスタ開口部（４）の風流れ方向に二分する部位に、前記所定の角度（β）が鈍角になるように配置され、
   前記分岐リブ（１３）は、前記デフロスタ開閉ドア（５）の開閉領域を回避する切欠き（１３ａ）を有し、且つ前記導入口（１２）近傍まで延設されたことを特徴とするデフロスタ用送風ダクト（１０）。

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