JP4868561B2

JP4868561B2 - Tire and tire manufacturing method

Info

Publication number: JP4868561B2
Application number: JP2001003263A
Authority: JP
Inventors: 重雄工藤; 哲夫多田羅
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2001-01-11
Filing date: 2001-01-11
Publication date: 2012-02-01
Anticipated expiration: 2021-01-11
Also published as: JP2002205512A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数のタイヤ用ゴム部材から構成されるタイヤ及びこのタイヤの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は、従来技術に係るタイヤの一部の断面形状を示している。タイヤ１は、複数のタイヤ用ゴム部材から構成されており、代表的には、トレッド部２、サイドウォール部３、リムストリップ部４、インナーライナー部５はゴム部材により形成されている。これら各部を構成するゴム部材を成形するために、それぞれのゴム部材の断面形状に見合った口金を介してゴム押出機から連続して押し出し成形し、その後、定寸にカットすることにより目的とするゴム部材を得ていた。
【０００３】
しかしながら、近年においてはタイヤ形状に対する精度要求が厳しくなると共に、連続して押出機により押し出して定寸にカットすることによる部材の歪みや収縮といった問題から、新たなタイヤ製造方法が考えられるようになってきた。この製造方法は、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻きつけることにより、ゴム部材を形成するものであり、例えば、特開２０００−９４５４２号公報や特開平９−２９８５６号公報に開示されているタイヤの製造方法がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、これら公知技術におけるゴムストリップの幅方向の重なり量は、ゴムストリップの幅寸法の９０％以上となっている（例えば、特開２０００−９４５４２号公報の図２、図３、特開平９−２９８５６号公報の図２）。このように、重なり量を大きくすると、ゴム部材全体の断面形状に凹凸が目立ちやすくなり、所望の断面形状にできない可能性がある。ゴム部材の断面形状の良否は、タイヤの重量バランス・均一性を損ねてしまい、ひいてはタイヤの走行性能に好ましくない影響を与える。
【０００５】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その課題は、重量バランス・均一性を改善したタイヤ及びタイヤ製造方法を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
＜タイヤに係る課題解決手段＞
上記課題を解決するため本発明に係るタイヤは、
複数のタイヤ用ゴム部材から構成され、前記複数のゴム部材のうちの少なくとも１つの前記ゴム部材は、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻き付けることにより形成されるタイヤにおいて、
前記ゴムストリップのタイヤ幅方向の重なり量が、前記ゴムストリップの幅寸法の１／２〜１／５になるように巻き付けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
この構成によるタイヤは、少なくとも１つのゴム部材が、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻き付けることにより形成されている。そして、ゴムストリップのタイヤ幅方向の重なり量が、前記ゴムストリップの幅寸法の１／２〜１／５になるように巻き付けられている。重なり量を１／２よりも大きくすると、重ねた部分の凹凸が目立つようになり、所望の断面形状を得にくくなる。重なり量を１／２よりも小さくすることにより、滑らかな断面形状を得やすくなる。また、重なり量を１／５よりも小さくすると、ゴムストリップがばらけやすくなる。そこで、重なり量は、１／２〜１／５に設定するのがよい。これにより、重量バランス・均一性を改善したタイヤを提供することができる。
【０００８】
本発明の好適な実施形態として、前記ゴムストリップは、幅が５〜３０ｍｍ、幅中央の厚みが０．５〜３．０ｍｍ、幅両側の厚みが０．０５〜０．２ｍｍの略三日月形の断面形状を有するものがあげられる。
【０００９】
かかる形状にすれば、螺旋状に重ねて巻きつけることにより、所望の断面形状のゴム部材を精度良く得ることができる。三日月形とすることで、重ねた部分が凹凸形状になりにくいので、滑らかな形状が得やすい。また、三日月形とすることにより、ゴムストリップの供給速度を制御することにより、断面形状を操作しやすくなる。これにより、所望の断面形状を得ることができる。
【００１０】
本発明の別の好適な実施形態として、前記ゴムストリップの巻き付け開始位置と巻き付け終了位置の位置ずれが、前記タイヤ周方向にて０〜５ｍｍの範囲になるように形成されているものがあげられる。
【００１１】
この構成によると、巻き付け開始位置と終了位置は、タイヤ周方向で見ると、ほぼ一致した範囲内に収まっている。これにより、かかるゴム部材について重量ばらつきを少なくすることができ、重量バランス・均一性を改善したタイヤを提供することができる。
【００１２】
本発明の更に別の好適な実施形態として、前記複数のゴム部材のうち、トレッド部を構成する前記ゴム部材は、第１ゴムストリップが巻き付けられる下層部と、第２ゴムストリップが巻き付けられる上層部とにより構成されるものがあげられる。
トレッド部は、路面と接触する部分が多く、要求される性能・品質についても厳しいものがある。かかる点に鑑みて、路面と接触する部分とそうでない部分を別の材質で構成したほうが好ましいことがある。そこで、トレッド部については、第１ゴムストリップの巻き付けによる下層部と、第２ゴムストリップ（第１ゴムストリップとは、種類が異なる。）の巻き付けによる上層部とにより構成することにより、トレッド部に要求される性能に合致したゴム部材を形成することができる。
【００１３】
本発明の更に別の好適な実施形態として、前記第１ゴムストリップの前記巻き付け開始位置と、前記第２ゴムストリップの巻き付け開始位置の位相ずれが、前記タイヤ周方向にて１０度以上になるように構成されているものがあげられる。
【００１４】
下層部と上層部の巻き付け開始位置がタイヤ周方向から見て、同じような位置にあると、重量バランス等がくずれる可能性がある。そこで、上記好適実施形態のように巻き付け開始位置の位相ずれ（図８にθで示される）が１０度以上になるように構成する。これにより、所望の重量バランス等のタイヤ性能を維持することができる。
【００１５】
＜タイヤ製造方法に係る課題解決手段＞
本発明の課題を解決するため本発明に係るタイヤ製造方法は、
複数のタイヤ用ゴム部材から構成されるタイヤを製造する方法であって、
前記複数のゴム部材のうちの少なくとも１つの前記ゴム部材を、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻き付けることにより形成される巻き付けステップを有し、
前記巻き付けステップにおいて、前記ゴムストリップのタイヤ幅方向の重なり量が、前記ゴムストリップの幅寸法の１／２〜１／５になるように巻き付けられることを特徴とするものである。
【００１６】
この製造方法により製造されたタイヤは、少なくとも１つのゴム部材が、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻き付けることにより形成されている。そして、ゴムストリップのタイヤ幅方向の重なり量が、前記ゴムストリップの幅寸法の１／２〜１／５になるように巻き付けられている。重なり量を１／２よりも大きくすると、重ねた部分の凹凸が目立つようになり、所望の断面形状を得にくくなる。重なり量を１／２よりも小さくすることにより、滑らかな断面形状を得やすくなる。また、重なり量を１／５よりも小さくすると、ゴムストリップがばらけやすくなる。そこで、重なり量は、１／２〜１／５に設定するのがよい。これにより、重量バランス・均一性を改善したタイヤ製造方法を提供することができる。
【００１７】
本発明の好適な実施形態として、前記巻き付けステップにおいて、前記ゴムストリップを所定の巻き付け体に対して供給しながら前記巻き付け体を回転することにより巻き付けを行い、かつ、前記供給する速度を制御することにより、前記ゴムストリップの断面形状を巻き付け途中で変更可能にすることで所望の形状の前記ゴム部材を得るようにしたものがあげられる。
タイヤの各部を構成するゴム部材の断面形状はさまざまなものがある。また、タイヤの種類が異なるとゴム部材の断面形状も異なってくる。上記構成のように、ゴムストリップの断面形状を巻き付け途中で変更可能にすることにより、かかる断面形状の違いにも容易に対応することができ、精度よく所望の形状を得ることができる。
【００１８】
本発明の別の好適な実施形態として、前記ゴムストリップは、幅が５〜３０ｍｍ、幅中央の厚みが０．５〜３．０ｍｍ、幅両側の厚みが０．０５〜０．２ｍｍの略三日月形の断面形状を有するものがあげられる。
かかる形状にすれば、螺旋状に重ねて巻きつけることにより、所望の断面形状のゴム部材を精度良く得ることができる。三日月形とすることで、重ねた部分が凹凸形状になりにくいので、滑らかな形状が得やすい。また、三日月形とすることにより、ゴムストリップの供給速度を制御することにより、断面形状を操作しやすくなる。これにより、所望の断面形状を得ることができる。
【００１９】
本発明の更に別の好適な実施形態として、前記複数のゴム部材のうち、トレッド部を構成する前記ゴム部材は、第１ゴムストリップが巻き付けられる下層部と、第２ゴムストリップが巻き付けられる上層部とを有するように巻き付けられるものがあげられる。
すでに説明したように、トレッド部については、第１ゴムストリップの巻き付けによる下層部と、第２ゴムストリップ（第１ゴムストリップとは、種類が異なる。）の巻き付けによる上層部とにより構成することにより、トレッド部に要求される性能に合致したゴム部材を形成することができる。
【００２０】
本発明の更に別の好適な実施形態として、前記第１ゴムストリップの巻き付け開始位置と、前記第２ゴムストリップの巻き付け開始位置の位相ずれが、前記タイヤ周方向にて１０度以上になるように巻き付けられるものがあげられる。
【００２１】
下層部と上層部の巻き付け開始位置がタイヤ周方向から見て、同じような位置にあると、重量バランス等がくずれる可能性がある。そこで、巻き付け開始位置の位相ずれ（図８にθで示される）が１０度以上になるように構成する。これにより、所望の重量バランス等のタイヤ性能を維持することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の好適な実施形態を図面を用いて説明する。
図１は、本発明によるタイヤ（ラジアルタイヤ）の一部分の断面を示す図である。タイヤ１は、複数のタイヤ用ゴム部材から構成されており、代表的には、トレッド部２、サイドウォール部３、リムストリップ部４、インナーライナー部５がゴム部材により構成されている。
【００２３】
各部を構成するゴム部材は、ゴムストリップをタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻き付けることにより形成される。このゴムストリップの形状は、図２に示すように断面が略三日月形であり、幅寸法Ｘ＝５〜３０ｍｍ、幅中央の厚み寸法Ｈ１＝０．５〜３．０ｍｍ、幅方向両側に厚み寸法Ｈ２＝０．０５〜２ｍｍであることが好ましい。さらに、幅寸法と幅中央の厚み寸法の関係については、幅寸法は幅中央の厚み寸法の１０倍以上であることが好ましい。
【００２４】
図３に各部のゴム部材の断面形状を示す。（ａ）はトレッド部２、（ｂ）はサイドウォール部３、（ｃ）はリムストリップ部４、（ｄ）はインナーライナー部５を示している。この図からも分かるように、ゴムストリップ６が重ねて巻き付けられている。なお、この図３は概念図として示すものであり、断面形状に対するゴムストリップ６の大きさは、実際にはもっと細かくなっており、断面形状も複雑になる。
【００２５】
サイドウォール部３は、１本のゴムストリップ６を巻き付けることにより構成される。リムストリップ部４、インナーライナー部５についても同様である。
【００２６】
トレッド部２は、特性（種類）の異なる２種類のゴムストリップ６，７を巻き付けることにより構成される。トレッド部２において、ゴムストリップ６の幅方向での巻き付け方向は矢印Ｃで示され、ゴムストリップ７の幅方向での巻き付け方向は矢印Ｄで示される。ゴムストリップ６の巻き付けが行われるのは下層部に相当し１層構造である。ゴムストリップ７の巻き付けが行われるのは上層部に相当し２層構造である。路面と接触するのは上層部であり要求される性能にも厳しいものがある。そこで、トレッド部２については、上層部と下層部に分けて異なる種類のゴムストリップ６，７により形成するのが好ましい。例えば、下層部のゴムストリップ７についてはコストの安いものを選択することができる。
【００２７】
トレッド部２の層構造については、図３のものに限定されるものではなく、例えば図９に示すような上層部、下層部共に１層構造としてもよい。
【００２８】
次に、ゴムストリップの巻き付け方法を図４により説明する。図５は、ゴムストリップの巻き付けを行う装置の構成を示す模式図である。ゴムストリップ６は、ゴムストリップ供給装置１１から順に押し出される。巻き付けドラム１０は、軸１０ａ回りに回転可能であり、巻き付けドラム１０を図５のＲ方向に回転させながらゴムストリップ６を供給することにより、ゴムストリップ６をタイヤ周方向に沿って巻き付けることができる。
【００２９】
図４は巻き付けドラム１０を上方から見た図であるが、矢印Ａはタイヤ周方向に相当し、矢印Ｂ方向はタイヤ幅方向（軸方向）に相当する。ゴムストリップ６をタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻き付ける必要がある。したがって、ゴムストリップ６を巻き付ける時には、巻き付けドラム１０を回転させるだけでなく、ゴムストリップ供給装置１１をタイヤ幅方向Ｂに沿って相対的に移動させる必要がある。そのために、ゴムストリップ供給装置１１か巻き付けドラム１０のいずれかをタイヤ幅方向に沿って移動させればよい。
【００３０】
図４の例では、ゴムストリップ６は左側から右側へと移動しながら巻き付けられる。最初の１周目（１巻目）はＭ₁ 、２周目はＭ₂ 、３周目はＭ₃ ・・・ｎ−１周目はＭ_n-1 、ｎ周目（最終）はＭ_n で示される_。ここで１周目Ｍ₁ とｎ周目Ｍ_n は、その巻き付け方向がタイヤ幅方向と直交（タイヤ周方向と平行）する方向と同じになっている。それ以外の部分は、螺旋状に巻き付けるために、巻き付け方向はタイヤ周方向に対して角度αだけ傾斜している。最初の１周目と最後のｎ周目も角度α傾斜させると、余分な部分をカットする処理が必要となるが、１周目とｎ周目をタイヤ周方向と同じ方向とすることにより、余分な部分をカットする処理が不要となる。
【００３１】
最初の１周目と最後のｎ周目については、ゴムストリップ供給装置１１をタイヤ幅方向に沿って相対移動しないように制御すれば上記のような構成にすることができる。なお、制御装置１２は、ゴムストリップ供給装置１１と巻き付けドラム１０の作動制御を行う。
【００３２】
また、図４において、巻き付け開始位置がＰ_S で、巻き付け終了位置がＰ_E で示される。そして、巻き付け開始位置Ｐ_S と巻き付け終了位置Ｐ_E の位置ずれΔがタイヤ周方向から見て０〜５ｍｍになるように巻き付けられる。これにより、タイヤの重量バランスを維持することができる。
【００３３】
図６は、タイヤ幅方向のゴムストリップ６ａ，６ｂの重ね方について説明する図である。隣接ずるゴムストリップ６ａ，６ｂ同士については、ゴムストリップ６の幅寸法Ｘの半分〜１／５程度が重なるようにするのが好ましい（図６（ａ）（ｂ）参照）。幅寸法の半分にすれば、重ねた場合の凹凸が目立たなくからである。また、１／５以上とするのは、これ以上重なりを小さくすると、ゴムストリップ６がばらけてしまうことがあるからである。重なり具合の制御は、制御装置１２によりゴムストリップ供給装置１１のタイヤ幅方向の相対移動速度を制御することにより行われる。幅方向に相対移動させるためには、ゴムストリップ供給装置１１か巻き付けドラム１０のいずれかを幅方向に沿って移動させればよい。
【００３４】
また、ゴムストリップ供給装置１１の供給口の幅の大きさを調整することにより、（ｃ）の６ｃに示すように幅寸法Ｘを最大７０％まで落とすとことができる。さらに、巻き付けドラム１０の回転速度を調整することで、（ｄ）の６ｄに示すように高さ寸法を最大１／２まで落とすことができる。つまり、巻き付けドラム１０の回転速度を速くすると、ゴムストリップ６に対してテンションをかけることができ、これにより高さ寸法を変えることができる。すなわち、ゴムストリップを供給する速度を制御することにより、ゴムストリップ６の断面形状を変えることができる。
【００３５】
巻き付け開始位置と終了位置のゴムストリップのカットについては、専用のカッターを設けてもよいが、ゴムストリップ６に大きなテンションをかけることによりカットすることもできる。
【００３６】
以上のように、隣接するゴムストリップ同士の重なり具合や、断面形状を変化させたりすることにより、ゴム部材の形状を精度良く製造することができる。
【００３７】
図７は、各ゴム部材をゴムストリップの巻き付けにより形成した場合の巻き付け開始位置の好ましい配置を示す図である。図７において、トレッド部２の巻き付け開始位置がＴ１、サイドウォール部３の巻き付け開始位置がＴ２、リムストリップ部４の巻き付け開始位置がＴ３、インナーライナー部５の巻き付け開始位置がＴ４で示されている。これらＴ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４の位置を同じ位置に集中すると、バランス特性が悪化する可能性がある。そこで各開始位置のタイヤ周方向の位相ずれ（図７にθで示す）を１０度以上とするのが好ましい。図例では、各開始位置の位相ずれをθ＝９０度と均等にしている。
また、トレッド部２については、２種類のゴムストリップ６，７を用いているから、下層部のゴムストリップ６を巻き付けるときの巻き付け開始位置と、上層部のゴムストリップ７を巻き付けるときの巻き付け開始位置についても、同じように開始位置のタイヤ周方向の位相ずれを１０度以上とするのが好ましい。
【００３８】
なお、巻き付け終了位置は巻き付け開始位置と０〜５ｍｍのずれであるから、巻き付け開始位置についての位相ずれを１０度以上にすれば、巻き付け終了位置についても同様に位相ずれが１０度以上となる。
【００３９】
本発明による構成（ゴムストリップによりゴム部材を形成するもの）と、ゴムストリップを用いない従来タイヤ（図１０に示す構成）との比較を表１に示す。なお、本発明品では、トレッド部２のみをゴムストリップにより構成したもので比較した。数値は、タイヤ１００本の平均値であり、数値は指数換算している。
【００４０】
＜表１＞

表１において、従来技術を１００とした場合の比較である。数値が小さいということは、本発明のほうが各項目に関して改善されていることを示している。表１において、ＲＦＶ（ラジアル・フォース・バリエーション）とは、タイヤの縦（半径）方向の反力の変動のことであり、詳しくは、コーナリング試験機上でタイヤに荷重をかけ、半径一定の状態に保持してタイヤを変動させた場合の、荷重の変動量である。
【００４１】
ＬＦＶ（ラテラル・フォース・バリエーション）とは、タイヤの横（幅）方向の反力の変動量である。ＲＲＯ（ラジアル・ラン・アウト）とは、タイヤの縦（半径）方向の振れであり、タイヤの断面形状の大きさが部分的に異なったり、トレッドの厚さが部分的に異なることが原因で発生する。
【００４２】
Ｄ−ＵＢ（ダイナミック・アンバランス）とは、タイヤの動的な不均一を表し、Ｓ−ＵＢ（スタティック・アンバランス）とは、タイヤの静的な不均一を表すものである。
【００４３】
これらの結果からも、本発明によるタイヤは性能が著しく良くなり、自動車の操縦安定性が著しく改善されることが良く理解できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤの構成を示す断面図
【図２】ゴムストリップの構成を示す図
【図３】各部のゴム部材の構成を示す図
【図４】ゴムストリップの巻き付け方法を説明する図
【図５】ゴムストリップの巻き付けを行う装置の構成を示す模式図
【図６】タイヤ幅方向から見たゴムストリップの重ね方を説明する図
【図７】各ゴム部材の巻き付け開始位置の好ましい位置を示す図
【図８】ゴム部材の巻き付け開始位置を説明する図
【図９】トレッド部の別実施形態を説明する図
【図１０】従来技術に係るタイヤの構成を示す断面図
【符号の説明】
１タイヤ
２トレッド部
３サイドウォール部
４リムストリップ部
５インナーライナー部
６，７ゴムストリップ
１０巻き付けドラム
１１ゴムストリップ供給装置
１２制御装置[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a tire including a plurality of tire rubber members and a method for manufacturing the tire.
[0002]
[Prior art]
FIG. 10 shows a partial cross-sectional shape of a tire according to the prior art. The tire 1 is composed of a plurality of tire rubber members. Typically, the tread portion 2, the sidewall portion 3, the rim strip portion 4, and the inner liner portion 5 are formed of rubber members. In order to mold the rubber member constituting each of these parts, the rubber member is continuously extruded from a rubber extruder through a die corresponding to the cross-sectional shape of each rubber member, and then cut into a fixed size. A rubber member was obtained.
[0003]
However, in recent years, the accuracy requirements for the tire shape have become stricter, and a new tire manufacturing method has been conceived from the problem of distortion and shrinkage of members due to continuous extrusion and cutting to a fixed size. I came. In this manufacturing method, a rubber member is formed by winding a rubber strip in a spiral shape along the tire circumferential direction, and for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-94542 and Japanese Patent Laid-Open No. 9-29856. There is a method for manufacturing a tire disclosed in the above.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the amount of overlap in the width direction of the rubber strip in these known technologies is 90% or more of the width dimension of the rubber strip (for example, FIG. 2, FIG. FIG. 2) of No. 29856. As described above, when the overlap amount is increased, irregularities are easily noticeable in the cross-sectional shape of the entire rubber member, and there is a possibility that the desired cross-sectional shape cannot be obtained. The quality of the cross-sectional shape of the rubber member impairs the weight balance and uniformity of the tire, which in turn adversely affects the running performance of the tire.
[0005]
This invention is made | formed in view of the said situation, The subject is providing the tire and tire manufacturing method which improved the weight balance and the uniformity.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
<Trouble-solving means for tires>
In order to solve the above problems, the tire according to the present invention is:
In the tire formed of a plurality of tire rubber members, and at least one of the plurality of rubber members is formed by winding a rubber strip spirally along the tire circumferential direction,
The rubber strip is wound so that the overlap amount in the tire width direction is 1/2 to 1/5 of the width of the rubber strip.
[0007]
In the tire according to this configuration, at least one rubber member is formed by winding a rubber strip in a spiral shape along the tire circumferential direction. The rubber strip is wound so that the overlap amount in the tire width direction is 1/2 to 1/5 of the width of the rubber strip. When the overlap amount is larger than ½, the unevenness of the overlapped portion becomes conspicuous, making it difficult to obtain a desired cross-sectional shape. By making the overlap amount smaller than 1/2, it becomes easy to obtain a smooth cross-sectional shape. Further, when the overlap amount is smaller than 1/5, the rubber strip is easily separated. Therefore, the overlap amount is preferably set to 1/2 to 1/5. Thereby, the tire which improved the weight balance and the uniformity can be provided.
[0008]
As a preferred embodiment of the present invention, the rubber strip has a substantially crescent shape with a width of 5 to 30 mm, a thickness at the center of the width of 0.5 to 3.0 mm, and a thickness of both sides of the width of 0.05 to 0.2 mm. The thing which has a cross-sectional shape is mention | raise | lifted.
[0009]
By adopting such a shape, a rubber member having a desired cross-sectional shape can be obtained with high accuracy by being wound in a spiral manner. By adopting a crescent shape, it is easy to obtain a smooth shape because the overlapped portion is unlikely to be uneven. In addition, the crescent shape makes it easy to manipulate the cross-sectional shape by controlling the supply rate of the rubber strip. Thereby, a desired cross-sectional shape can be obtained.
[0010]
As another preferred embodiment of the present invention, a rubber strip is formed such that a positional deviation between a winding start position and a winding end position of the rubber strip is in a range of 0 to 5 mm in the tire circumferential direction. .
[0011]
According to this configuration, the winding start position and the end position are within a substantially matched range when viewed in the tire circumferential direction. As a result, the rubber member can be reduced in weight variation, and a tire with improved weight balance and uniformity can be provided.
[0012]
As still another preferred embodiment of the present invention, among the plurality of rubber members, the rubber member constituting the tread portion includes a lower layer portion around which the first rubber strip is wound and an upper layer portion around which the second rubber strip is wound. The thing comprised by these is mention | raise | lifted.
The tread part has many parts that come into contact with the road surface, and the required performance and quality are severe. In view of this point, it may be preferable that the portion that contacts the road surface and the portion that does not contact the road surface are made of different materials. Therefore, the tread portion is constituted by the lower layer portion by winding the first rubber strip and the upper layer portion by winding the second rubber strip (the type is different from the first rubber strip). A rubber member meeting the required performance can be formed.
[0013]
As still another preferred embodiment of the present invention, a phase shift between the winding start position of the first rubber strip and the winding start position of the second rubber strip is 10 degrees or more in the tire circumferential direction. What is configured in the above.
[0014]
When the winding start positions of the lower layer part and the upper layer part are in the same position as seen from the tire circumferential direction, the weight balance and the like may be lost. Therefore, as in the preferred embodiment described above, the winding start position is configured so that the phase shift (indicated by θ in FIG. 8) is 10 degrees or more. Thereby, tire performance, such as a desired weight balance, can be maintained.
[0015]
<Problem solving means relating to tire manufacturing method>
In order to solve the problems of the present invention, a tire manufacturing method according to the present invention includes:
A method of manufacturing a tire composed of a plurality of tire rubber members,
A winding step formed by winding at least one rubber member of the plurality of rubber members in a spiral manner along a tire circumferential direction;
In the winding step, the rubber strip is wound so that an overlapping amount of the rubber strip in a tire width direction is 1/2 to 1/5 of a width dimension of the rubber strip.
[0016]
In the tire manufactured by this manufacturing method, at least one rubber member is formed by winding a rubber strip in a spiral shape along the tire circumferential direction. The rubber strip is wound so that the overlap amount in the tire width direction is 1/2 to 1/5 of the width of the rubber strip. When the overlap amount is larger than ½, the unevenness of the overlapped portion becomes conspicuous, making it difficult to obtain a desired cross-sectional shape. By making the overlap amount smaller than 1/2, it becomes easy to obtain a smooth cross-sectional shape. Further, when the overlap amount is smaller than 1/5, the rubber strip is easily separated. Therefore, the overlap amount is preferably set to 1/2 to 1/5. Thereby, the tire manufacturing method which improved weight balance and uniformity can be provided.
[0017]
As a preferred embodiment of the present invention, in the winding step, winding is performed by rotating the winding body while supplying the rubber strip to a predetermined winding body, and the supply speed is controlled. Thus, it is possible to obtain the rubber member having a desired shape by making the cross-sectional shape of the rubber strip changeable during winding.
There are various cross-sectional shapes of the rubber member constituting each part of the tire. In addition, the cross-sectional shape of the rubber member varies depending on the type of tire. By making the cross-sectional shape of the rubber strip changeable during winding as in the above configuration, it is possible to easily cope with the difference in cross-sectional shape and obtain a desired shape with high accuracy.
[0018]
As another preferred embodiment of the present invention, the rubber strip has a width of 5 to 30 mm, a thickness at the center of the width of 0.5 to 3.0 mm, and a thickness of both sides of the width of 0.05 to 0.2 mm. And those having a cross-sectional shape.
By adopting such a shape, a rubber member having a desired cross-sectional shape can be obtained with high accuracy by being wound in a spiral manner. By adopting a crescent shape, it is easy to obtain a smooth shape because the overlapped portion is unlikely to be uneven. In addition, the crescent shape makes it easy to manipulate the cross-sectional shape by controlling the supply rate of the rubber strip. Thereby, a desired cross-sectional shape can be obtained.
[0019]
As still another preferred embodiment of the present invention, among the plurality of rubber members, the rubber member constituting the tread portion includes a lower layer portion around which the first rubber strip is wound and an upper layer portion around which the second rubber strip is wound. What is wound so that it may have.
As already explained, the tread portion is constituted by the lower layer portion by winding the first rubber strip and the upper layer portion by winding the second rubber strip (the type is different from the first rubber strip). A rubber member that matches the performance required for the tread portion can be formed.
[0020]
As still another preferred embodiment of the present invention, a phase shift between a winding start position of the first rubber strip and a winding start position of the second rubber strip is 10 degrees or more in the tire circumferential direction. What can be wound.
[0021]
When the winding start positions of the lower layer part and the upper layer part are in the same position as seen from the tire circumferential direction, the weight balance and the like may be lost. Therefore, the winding start position is configured such that the phase shift (indicated by θ in FIG. 8) is 10 degrees or more. Thereby, tire performance, such as a desired weight balance, can be maintained.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of a part of a tire (radial tire) according to the present invention. The tire 1 is composed of a plurality of tire rubber members. Typically, the tread portion 2, the sidewall portion 3, the rim strip portion 4, and the inner liner portion 5 are composed of rubber members.
[0023]
The rubber member constituting each part is formed by winding a rubber strip spirally along the tire circumferential direction. As shown in FIG. 2, this rubber strip has a substantially crescent cross section, a width dimension X = 5 to 30 mm, a thickness dimension H1 = 0.5 to 3.0 mm at the width center, and a thickness dimension on both sides in the width direction. It is preferable that H2 = 0.05 to 2 mm. Furthermore, as for the relationship between the width dimension and the thickness dimension at the center of the width, the width dimension is preferably 10 times or more the thickness dimension at the center of the width.
[0024]
FIG. 3 shows the cross-sectional shape of the rubber member of each part. (A) shows the tread portion 2, (b) shows the sidewall portion 3, (c) shows the rim strip portion 4, and (d) shows the inner liner portion 5. As can be seen from this figure, the rubber strip 6 is wound in an overlapping manner. FIG. 3 is a conceptual diagram, and the size of the rubber strip 6 with respect to the cross-sectional shape is actually finer and the cross-sectional shape is also complicated.
[0025]
The sidewall portion 3 is configured by winding a single rubber strip 6. The same applies to the rim strip portion 4 and the inner liner portion 5.
[0026]
The tread portion 2 is configured by winding two types of

rubber strips

6 and 7 having different characteristics (types). In the tread portion 2, the winding direction in the width direction of the rubber strip 6 is indicated by an arrow C, and the winding direction in the width direction of the rubber strip 7 is indicated by an arrow D. The winding of the rubber strip 6 corresponds to the lower layer part and has a one-layer structure. The winding of the rubber strip 7 corresponds to the upper layer portion and has a two-layer structure. The upper layer is in contact with the road surface, and the required performance is severe. Therefore, the tread portion 2 is preferably formed of different types of

rubber strips

6 and 7 separately for the upper layer portion and the lower layer portion. For example, a low cost rubber strip 7 can be selected.
[0027]
The layer structure of the tread portion 2 is not limited to that shown in FIG. 3. For example, both the upper layer portion and the lower layer portion as shown in FIG. 9 may have a single layer structure.
[0028]
Next, a method for winding the rubber strip will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a schematic diagram showing a configuration of an apparatus for winding a rubber strip. The rubber strip 6 is sequentially pushed out from the rubber strip supply device 11. The winding drum 10 is rotatable around a shaft 10a, and the rubber strip 6 can be wound along the tire circumferential direction by supplying the rubber strip 6 while rotating the winding drum 10 in the R direction of FIG. .
[0029]
FIG. 4 is a view of the winding drum 10 as viewed from above. The arrow A corresponds to the tire circumferential direction, and the arrow B direction corresponds to the tire width direction (axial direction). It is necessary to wind the rubber strip 6 spirally along the tire circumferential direction. Therefore, when the rubber strip 6 is wound, it is necessary not only to rotate the winding drum 10 but also to relatively move the rubber strip supply device 11 along the tire width direction B. For this purpose, either the rubber strip supply device 11 or the winding drum 10 may be moved along the tire width direction.
[0030]
In the example of FIG. 4, the rubber strip 6 is wound while moving from the left side to the right side. First one lap (1 tum) is M _1, 2 lap M _2, 3 lap M ₃ ··· n-1 lap M _n-1, n-th revolution (final) is M _n in _shown. Wherein the first lap M ₁ and n-th revolution M _n, the winding direction is the same as the direction perpendicular to the tire width direction (parallel to the tire circumferential direction). Since the other portions are wound spirally, the winding direction is inclined by an angle α with respect to the tire circumferential direction. If the first and last n-th rounds are also inclined at an angle α, it is necessary to cut the excess part, but by setting the first and nth rounds in the same direction as the tire circumferential direction, The process of cutting the extra part becomes unnecessary.
[0031]
The first and last n-th rounds can be configured as described above by controlling the rubber strip supply device 11 so as not to move relatively along the tire width direction. The control device 12 controls the operation of the rubber strip supply device 11 and the winding drum 10.
[0032]
Further, in FIG. 4, the winding start position is at P _S, winding end position is indicated by P _E. Then, positional deviation of the end position P _E winding the winding start position P _S delta is wound so as to 0~5mm when viewed from the tire circumferential direction. Thereby, the weight balance of a tire can be maintained.
[0033]
FIG. 6 is a diagram for explaining how to overlap the rubber strips 6a and 6b in the tire width direction.

Adjacent rubber strips

6a and 6b are preferably overlapped by about half to 1/5 of the width dimension X of the rubber strip 6 (see FIGS. 6A and 6B). This is because, when the width is reduced to half, the unevenness when stacked is not conspicuous. Further, the reason why it is set to 1/5 or more is that if the overlap is further reduced, the rubber strip 6 may be scattered. The degree of overlap is controlled by the control device 12 controlling the relative movement speed of the rubber strip supply device 11 in the tire width direction. In order to make the relative movement in the width direction, either the rubber strip supply device 11 or the winding drum 10 may be moved along the width direction.
[0034]
Further, by adjusting the width of the supply port of the rubber strip supply device 11, the width dimension X can be reduced to a maximum of 70% as indicated by 6c in (c). Further, by adjusting the rotation speed of the winding drum 10, the height dimension can be reduced to a maximum of ½ as shown in 6d of (d). In other words, when the rotational speed of the winding drum 10 is increased, tension can be applied to the rubber strip 6, thereby changing the height dimension. That is, the cross-sectional shape of the rubber strip 6 can be changed by controlling the speed at which the rubber strip is supplied.
[0035]
Regarding the cutting of the rubber strip at the winding start position and the end position, a dedicated cutter may be provided, but the rubber strip 6 can also be cut by applying a large tension.
[0036]
As described above, the shape of the rubber member can be accurately manufactured by changing the overlapping state of the adjacent rubber strips or the cross-sectional shape.
[0037]
FIG. 7 is a diagram showing a preferred arrangement of the winding start position when each rubber member is formed by winding a rubber strip. In FIG. 7, the winding start position of the tread portion 2 is indicated by T1, the winding start position of the sidewall portion 3 is indicated by T2, the winding start position of the rim strip portion 4 is indicated by T3, and the winding start position of the inner liner portion 5 is indicated by T4. Yes. If the positions of T1, T2, T3, and T4 are concentrated at the same position, the balance characteristic may be deteriorated. Therefore, it is preferable that the phase shift in the tire circumferential direction at each start position (indicated by θ in FIG. 7) is 10 degrees or more. In the illustrated example, the phase shift at each start position is made equal to θ = 90 degrees.
Further, since the two types of

rubber strips

6 and 7 are used for the tread portion 2, the winding start position when the lower layer rubber strip 6 is wound and the winding start position when the upper layer rubber strip 7 is wound. Similarly, it is preferable that the phase shift in the tire circumferential direction at the start position is 10 degrees or more.
[0038]
Since the winding end position is a deviation of 0 to 5 mm from the winding start position, if the phase shift at the winding start position is set to 10 degrees or more, the phase shift is similarly set to 10 degrees or more at the winding end position.
[0039]
Table 1 shows a comparison between the configuration according to the present invention (in which a rubber member is formed by a rubber strip) and a conventional tire that does not use a rubber strip (the configuration shown in FIG. 10). In addition, in this invention product, only the tread part 2 comprised by the rubber strip and compared. The numerical value is an average value of 100 tires, and the numerical value is converted into an index.
[0040]
<Table 1>

In Table 1, it is a comparison when the prior art is set to 100. A small numerical value indicates that the present invention is improved for each item. In Table 1, RFV (radial force variation) is the fluctuation of the reaction force in the longitudinal (radius) direction of the tire. Specifically, the tire is loaded on the cornering tester and the radius is constant. It is the amount of load fluctuation when the tire is changed while being held at the same position.
[0041]
LFV (Lateral Force Variation) is the amount of change in the reaction force in the lateral (width) direction of the tire. RRO (radial run out) is the runout of the tire in the longitudinal (radial) direction, due to the difference in the size of the cross-sectional shape of the tire and the thickness of the tread. appear.
[0042]
D-UB (dynamic unbalance) represents dynamic non-uniformity of the tire, and S-UB (static unbalance) represents static non-uniformity of the tire.
[0043]
Also from these results, it can be well understood that the tire according to the present invention has significantly improved performance and the driving stability of the automobile is remarkably improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a structure of a tire. FIG. 2 is a view showing a structure of a rubber strip. FIG. 3 is a view showing a structure of a rubber member of each part. 5 is a schematic diagram showing the configuration of an apparatus for winding a rubber strip. FIG. 6 is a diagram for explaining how to overlap rubber strips as viewed from the tire width direction. FIG. 7 shows a preferred position of the winding start position of each rubber member. FIG. 8 is a view for explaining the winding start position of the rubber member. FIG. 9 is a view for explaining another embodiment of the tread portion. FIG. 10 is a cross-sectional view showing the structure of a tire according to the prior art.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tire 2 Tread part 3 Side wall part 4 Rim strip part 5

Inner liner part

6, 7 Rubber strip 10 Winding drum 11 Rubber strip supply apparatus 12 Control apparatus

Claims

In the tire formed of a plurality of tire rubber members, and at least one of the plurality of rubber members is formed by winding a rubber strip spirally along the tire circumferential direction,
When the rubber strip is wound, the adjacent rubber strip is wound so that the overlapping amount in the tire width direction is 1/2 to 1/5 of the width dimension of the rubber strip ,
At the time of winding, the rubber strip has a substantially crescent-shaped cross-sectional shape having a width of 5 to 30 mm, a thickness at the center of the width of 0.5 to 3.0 mm, and thicknesses on both sides of the width of 0.05 to 0.2 mm. A tire characterized by that.

A tire according to claim 1, wherein the positional deviation of the start position and the winding end position the winding of the rubber strip, characterized in that it is formed to be in the range of 0~5mm by the tire circumferential direction.

In the tire formed of a plurality of tire rubber members, and at least one of the plurality of rubber members is formed by winding a rubber strip spirally along the tire circumferential direction,
When the rubber strip is wound, the adjacent rubber strip is wound so that the overlapping amount in the tire width direction is 1/2 to 1/5 of the width dimension of the rubber strip,
Wherein among the plurality of rubber members, the rubber members constituting the tread portion, a tire, wherein the lower portion of the first rubber strip is wound, that the second rubber strip is constituted by an upper layer portion which is wound.

The configuration is such that a phase shift between the winding start position of the first rubber strip and the winding start position of the second rubber strip is 10 degrees or more in the tire circumferential direction. 3. The tire according to 3 .

A method of manufacturing a tire composed of a plurality of tire rubber members,
A winding step formed by winding at least one rubber member of the plurality of rubber members in a spiral shape along a tire circumferential direction, and in the winding step, adjacent to each other The rubber strip is wound so that the overlap amount in the tire width direction is 1/2 to 1/5 of the width of the rubber strip ,
In the winding step, winding is performed by rotating the winding body while supplying the rubber strip to a predetermined winding body, and the cross-sectional shape of the rubber strip is controlled by controlling the supply speed. A tire manufacturing method characterized in that the rubber member having a desired shape is obtained by making it changeable during winding .

A method of manufacturing a tire composed of a plurality of tire rubber members,
A winding step formed by winding at least one rubber member of the plurality of rubber members in a spiral shape along a tire circumferential direction, and in the winding step, The rubber strip is wound so that the overlap amount in the tire width direction is 1/2 to 1/5 of the width of the rubber strip,
The rubber strip has a substantially crescent-shaped cross-sectional shape having a width of 5 to 30 mm, a thickness in the middle of the width of 0.5 to 3.0 mm, and thicknesses on both sides of the width of 0.05 to 0.2 mm. The tire manufacturing method according to claim 5 .

A method of manufacturing a tire composed of a plurality of tire rubber members,
A winding step formed by winding at least one rubber member of the plurality of rubber members in a spiral shape along a tire circumferential direction, and in the winding step, The rubber strip is wound so that the overlap amount in the tire width direction is 1/2 to 1/5 of the width of the rubber strip,
Among the plurality of rubber members, the rubber member constituting the tread portion is wound so as to have a lower layer portion around which the first rubber strip is wound and an upper layer portion around which the second rubber strip is wound. The tire manufacturing method according to claim 5 .

A winding start position of the first rubber strip, according to claim 7 in which the phase shift of the winding start position of the second rubber strip, characterized in that the wound to be 10 degrees or more in the tire circumferential direction Tire manufacturing method.

The rubber strip has a substantially crescent-shaped cross-sectional shape having a width of 5 to 30 mm, a thickness in the middle of the width of 0.5 to 3.0 mm, and thicknesses on both sides of the width of 0.05 to 0.2 mm. The tire according to claim 3 or 4.

The rubber strip has a substantially crescent-shaped cross-sectional shape having a width of 5 to 30 mm, a thickness in the middle of the width of 0.5 to 3.0 mm, and thicknesses on both sides of the width of 0.05 to 0.2 mm. The tire manufacturing method according to claim 7 or 8.