JP4874782B2

JP4874782B2 - 作業用車輌

Info

Publication number: JP4874782B2
Application number: JP2006343488A
Authority: JP
Inventors: 勝安部
Original assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Agricultural Machinery Co Ltd
Priority date: 2006-12-20
Filing date: 2006-12-20
Publication date: 2012-02-15
Anticipated expiration: 2026-12-20
Also published as: JP2008155668A

Description

本発明は、前輪操舵角が所定角度を越えると、左右の後輪の内、旋回方向内側の後輪ブレーキを作動させるようにした、いわゆるオートブレーキを備えた作業用車輌に関する。

トラクタ等の作業用車輌において、前輪の操舵角が所定の角度を越えると、左右の後輪の内、旋回方向内側の後輪に対応するオートブレーキ用の油圧シリンダ装置が作動して、旋回方向内側の後輪に制動力を作用させ、回転半径の小さい急旋回を行うようにした作業用車輌が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−１８０４６６号公報（第２頁、図１）

前記の作業用車輌においては、後輪ブレーキを作動する油圧シリンダ装置に対して油圧を供給するアダプタがシリンダの側面に接続されているため、オートブレーキ用の油圧シリンダ装置が径方向に大きくなり、その周囲に配置される各種部材との干渉を避けるために、該油圧シリンダ装置の各種作業用車輌への適用性を低下させ、作業車輌の車種毎に油圧シリンダ装置を変更しなければならず、油圧シリンダ装置自体のコストが高くなるだけでなく、作業用車輌全体のコストアップにもつながることになる。

前記の事情にかんがみ、本発明は、オートブレーキ用の油圧シリンダ装置の径方向をコンパクトに構成でき、該油圧シリンダ装置の各種作業用車輌への適用性を高めて部品の共用化を可能とし、該油圧シリンダ装置自体のコストダウンと相俟って、作業用車輌全体のコストダウンを図ることができる作業用車輌を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するため、本発明は、前輪（２、２）操舵角が所定角度を越えると、左右後輪（３、３）の内の旋回方向内側の後輪ブレーキを作動する油圧シリンダ装置（１２、１３）を備えた作業用車輌（１）において、
前記油圧シリンダ装置（１２、１３）は、機体に配設されたシリンダ（７１）と、該シリンダ（７１）の一端から突出するように嵌合して前記後輪ブレーキの操作系に連係し得るピストン（８１）と、該ピストンが挿入された大径の孔（７３）からなる前記シリンダ（７１）の他端を閉塞するように該シリンダ（７１）に装着されるキャップ（９１）と、前記シリンダ（７１）と前記ピストン（８１）との間の油圧室に油圧を供給するアダプタ（１０１）と、を有し、
前記アダプタ（１０１）は、前記キャップ（９１）に前記シリンダ（７１）と同一軸上で固定されてなる。

前記キャップ（９１）は、前記シリンダ（７１）の他端に抜け止めされて油密状に装着される大径の軸部（９２）と、前記シリンダ（７１）の外方における外周面に形成された２面取りからなる回り止め部（９４）とを有し、
前記キャップ（９１）に前記アダプタ（１０１）がネジ結合により取付け又は取外す際、前記キャップ（９１）を前記回り止め部（９４）にて回り止めしてなる。

なお、前記した括弧内の符号等は、図面を参照するためのものであって、本発明を何ら限定するものではない。

本発明によると、シリンダの他端を閉塞するキャップに、油圧供給用のアダプタがシリンダと同一軸で固定されるので、オートブレーキ用の油圧シリンダ装置をコンパクト、特に径方向にコンパクトに構成でき、該油圧シリンダ装置の各作業用車輌への適用性を高めて部品の共用化を可能とし、該油圧シリンダ装置自体のコストダウンと相俟って、作業用車輌全体のコストダウンを図ることができる。

更に、キャップにアダプタを取付け又は取外す際、回り止め部によりキャップの連れ回りを防止したので、アダプタをスパナ等で回転することにより容易かつ確実にキャップに取付け、取外しを行うことができる。

以下、図面に基づき本発明の実施の形態を説明する。

図１乃至図６は、本発明の実施の形態を示すもので、図１は、トラクタの斜視図、図２は、オートブレーキ用の油圧シリンダ装置の配置を示す斜視図、図３は、トラクタの油圧系統図、図４は、オートブレーキ用の油圧シリンダ装置の取付け構造を示す斜視図、図５は、オートブレーキ用の油圧シリンダ装置の分解斜視図、図６は、オートブレーキ用の油圧シリンダ装置におけるシリンダを破断した状態で示す分解斜視図、図７は、オートブレーキ用の油圧シリンダ装置の他の取付け構造を示す斜視図である。

図１に示すように、作業用車輌であるトラクタ１は、前輪２、２と後輪３（３）に支持されたミッションケースを含む機体５を有し、該機体５の前部にはエンジン（図示せず）が搭載され、ボンネット６で覆われている。前記機体５の中央上部には、運転席７が形成され、該運転席７には、ステアリング用のハンドル８と座席１０が配設されている。また、前記トラクタ１の後部には、ロータリなどの作業機１５が連結されている。

図２に示すように、前記機体５の前方の左右両側面には、それぞれ前記前輪２、２のブレーキ装置（図示せず）を作動させるためのレバー１１（１１）と対向するようにオートブレーキ用の油圧シリンダ装置１２、１３が配置されている。

図３に示すように、前記トラクタ１の油圧系統２０は、オイルタンクを兼ねる機体（ミッションケース）５に、フィルタ２１を介して油圧リフト用のポンプ２２とパワーステアリング用のポンプ２３が接続されている。

前記油圧リフト用のポンプ２２には、油圧取出しブロック２５、フィルタ２７及び分流弁２８を介して、昇降制御系３０と傾斜制御系４０が接続されている。前記油圧取出しブロック２５には、ポンプポートP、タンクポートＴ及びニュートラルポートＮが形成され、かつ内部にリリーフ弁２６が配設され、前記ポンプポートＰ、タンクポートＴ及びニュートラルポートＮを介して、機外への油圧の取出しができるようになっている。

前記昇降制御系３０は、リリーフ弁３１、電磁比例切換え弁３２、上げ側主弁３３、電磁比例切換え弁３５及び下げ側主弁３６等を有し、前記作業機１５を昇降移動させる油圧シリンダ装置３７の駆動を制御するようになっている。

前記傾斜制御系４０は、パイロットチェック弁４１、チェック弁４２、絞り弁４３及び電磁切換え弁４５等を有し、前記作業機１５の傾斜を制御する油圧シリンダ装置４６の駆動を制御するようになっている。

前記パワーステアリング用のポンプ２３には、前輪操舵系５０とオートブレーキターン系６０が接続されている。前記前輪操舵系は、リリーフ弁５１と、チェック弁５２と、操舵方向切換え用の油圧切換え弁５３及び油圧シリンダ装置５５等を有し、前記ハンドル８の操作により前記電磁切換え弁５３を切換えて、前記油圧シリンダ装置５５の作動方向、即ち前輪２の操舵方向を切換えるようになっている。

前記オートブレーキターン系６０は、リリーフ弁６１と、前輪増速クラッチ６２用の油圧切換え弁６３及び電磁切換え弁６５等を有し、前記電磁切換え弁６５に前記オートブレーキ用の油圧シリンダ装置１２、１３が接続されている。そして、前記ハンドル８の操作角度が一定の操作角度（例えば４０度）を越えると、前記電磁切換え弁６５が作動して、トラクタ１の旋回方向内側の後輪ブレーキに対応する前記油圧シリンダ装置１２（又は油圧シリンダ装置１３）を作動させる。

図４乃至図７に示すように、前記油圧シリンダ装置１２（１３）は、ブラケット６７を介して前記機体５に側面にネジ６８で固定されている。前記油圧シリンダ装置１２（１３）は、両端開口形のシリンダ７１と、該シリンダ７１内に往復移動自在に配置されたピストン８１と、前記シリンダ７１の後端に装着され、その後端にアダプタ１０１を接続して油圧を供給するためのキャップ９１とを備えている。

前記シリンダ７１には、先端側に小径の孔７２、後端側に大径の孔７３が貫通するように形成され、その先端部内周面にダストシール７５とＯリング７６が配置されている。また、前記孔７２と孔７３の段差部には、ばね受７７が配置され、後端部には、環状の溝７８が形成されている。

前記ピストン８１は、先端側が前記ダストシール７５及びOリング７６を摺動可能に貫通し、前記シリンダ７１の先端から突出する大径の軸部８２と、後端側が前記ばね受７７を移動自在に貫通する小径の軸部８３が形成され、該小径の軸部８３の後端には、前記シリンダ７１の大径の孔７３に摺動自在に嵌合し、油圧を受ける受圧部材と前記ばね受７７と対向するばね受けを兼ねるフランジ８５がネジ８６で固定されている。そして、前記ばね受７７とフランジ８５の間には、戻しスプリング８８が装着され、前記ピストン８１を後方に向けて押し戻すように付勢している。

前記キャップ９１は、前記シリンダ７１の後端に嵌合する大径の軸部９２と、回り止め部９４となる２面取りが形成された小径の軸部９３を有し、前記軸部９２、９３の軸心には、油圧の供給、排出を行うための貫通孔９５が形成されている。また、前記軸部９２の先端側端面には、前記貫通孔９５から径方向に延びる溝９６が形成され、前記ネジ８６が前記軸部９２の先端面に接触しても、該溝９６を介して油圧の供給を可能にしている。前記キャップ９１の軸部９２には、Oリング９７とダストシール９８が装着されている。

前記キャップ９１は、前記シリンダ７１の後端部に装着された後、前記シリンダ７１の後端部に形成された溝７８に嵌合するCリング１００で抜け止めされる。また、前記軸部９３の後端には、前記油圧系統の切換え弁６５に接続されたアダプタ１０１がネジ結合により接続される。即ち、前記アダプタ１０１は、前記キャップ９１の後端に前記シリンダ７１と同一軸上に接続することができる。

この時、図７に示すように、前記ブラッケット６７に一体に固定されるプレート１０５に形成されたU字状の溝１０６で、前記キャップ９１の軸部９３に形成された回り止め部９４（２面取り）を拘束することにより、アダプタ１０１をネジ結合する際に、前記キャップ９１の連れ回りを防止することができる。また、上記プレート１０５の溝１０６に２面取り９４を嵌挿して、回り止めを図った場合でも、２面取り９４の軸方向長さは、スパナをかける余裕がある長さからなり、スパナにより回り止めをすることも可能である。

前記のように、前記油圧シリンダ装置１２（１３）を構成する前記シリンダ７１の一端を閉塞する前記キャップ９１に、油圧供給用の前記アダプタ１０１が、前記シリンダと同一軸で固定されるので、オートブレーキ用の前記油圧シリンダ装置１２（１３）の径方向をコンパクトに構成でき、該油圧シリンダ装置１２（１３）の各種の作業用車輌への適用性を高めることができる。よって部品の共用化を可能とし、前記油圧シリンダ装置１２（１３）自体のコストダウンと相俟って、トラクタ１（作業用車輌）全体のコストダウンを図ることができる。

トラクタの斜視図である。オートブレーキ用の油圧シリンダ装置の配置を示す斜視図である。トラクタの油圧系統図である。オートブレーキ用の油圧シリンダ装置の取付け構造を示す斜視図である。オートブレーキ用の油圧シリンダ装置の分解斜視図である。オートブレーキ用の油圧シリンダ装置におけるシリンダを破断した状態で示す分解斜視図である。オートブレーキ用の油圧シリンダ装置の他の取付け構造を示す斜視図である。

符号の説明

１作業用車輌（トラクタ）
２前輪
３後輪
５機体
１２油圧シリンダ装置
１３油圧シリンダ装置
７１シリンダ
８１ピストン
９１キャップ
９４回り止め部
１０１アダプタ

Claims

前輪操舵角が所定角度を越えると、左右後輪の内の旋回方向内側の後輪ブレーキを作動する油圧シリンダ装置を備えた作業用車輌において、
前記油圧シリンダ装置は、機体に配設されたシリンダと、該シリンダの一端から突出するように嵌合して前記後輪ブレーキの操作系に連係し得るピストンと、該ピストンが挿入された大径の孔からなる前記シリンダの他端を閉塞するように該シリンダに装着されるキャップと、前記シリンダと前記ピストンとの間の油圧室に油圧を供給するアダプタと、を有し、
前記アダプタは、前記キャップに前記シリンダと同一軸上で固定され、
前記キャップは、前記シリンダの他端に抜け止めされて油密状に装着される大径の軸部と、前記シリンダの外方における外周面に形成された２面取りからなる回り止め部とを有し、
前記キャップに前記アダプタがネジ結合により取付け又は取外す際、前記キャップを前記回り止め部にて回り止めしてなる、
ことを特徴とする作業用車輌。