JP4879192B2 - Balancer device and gear rotation restricting method used therefor - Google Patents
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Description
本発明は、例えば自動車用エンジンのシリンダブロックの下部に配設されて、該エンジンの回転に伴って生ずる振動を低減するバランサ装置及びこれに用いるギヤの回転規制方法に関する。 The present invention relates to a balancer device which is disposed, for example, in a lower part of a cylinder block of an automobile engine and reduces vibrations caused by the rotation of the engine, and a gear rotation regulating method used therefor.
従来の自動車用エンジン、例えば直列四気筒型エンジンには、ピストンの上下運動がコンロッドを介してクランクシャフトの回転運動に変換される機構から、ピストンがシリンダの両端部に位置するときを除いては少なからずコンロッドの姿勢が傾斜した状態となり、これによってピストンとコンロッドの連結部には、ピストンのシリンダ深さ方向の力とシリンダ径方向の力が作用することになる。 In a conventional automobile engine, for example, an in-line four-cylinder engine, except when the piston is located at both ends of the cylinder, the mechanism is such that the vertical movement of the piston is converted into the rotational movement of the crankshaft via the connecting rod. At least the connecting rod posture is inclined, and as a result, the force of the piston in the cylinder depth direction and the force in the cylinder radial direction act on the connecting portion of the piston and connecting rod.
そして、このうち、ピストンの前記シリンダ深さ方向の力に基づいて発生する振動、いわゆる一次振動についてはクランクシャフトに一体的に設けられたカウンタウエイトの慣性力によって相殺させることができるが、ピストンの前記シリンダ径方向の力に基づいて発生する振動、いわゆる二次振動ついては、カウンタウエイトの慣性力のみでは相殺させることができない。 Of these, the vibration generated based on the force in the cylinder depth direction of the piston, so-called primary vibration, can be canceled by the inertia force of the counterweight provided integrally with the crankshaft. The so-called secondary vibration generated based on the cylinder radial force cannot be canceled out only by the inertia force of the counterweight.
しかも、かかる二次振動は、上述の発生原理から、ピストンの一往復、つまりクランクシャフトの一回転につき二度発生することから、以下のようなバランサ装置を用いて前記二次振動を抑制するようになっている。 Moreover, since the secondary vibration is generated twice for each reciprocation of the piston, that is, one rotation of the crankshaft, based on the generation principle described above, the secondary vibration is suppressed using the balancer device as described below. It has become.
すなわち、従来のバランサ装置は、エンジンのシリンダブロックの下部に取り付けられたバランサハウジングと、該バランサハウジングの外側部に回転自在に支持され、クランクシャフトの一端部に相対回転不能に結合されたクランクギヤと噛合する中間ギヤと、前記バランサハウジングの内部に回転自在に支持され、バランスウエイトをそれぞれ一体に有し、互いに同期して逆方向に回転する二本のバランサシャフトであるドライブシャフト及びドリブンシャフトと、前記ドライブシャフトの一端部に相対回転不能に結合され、前記中間ギヤと噛合してドライブシャフトにクランクシャフトの駆動力を伝達するバランサギヤと、を備えている。 That is, a conventional balancer device includes a balancer housing attached to the lower part of a cylinder block of an engine, and a crank gear that is rotatably supported on the outer side of the balancer housing and is coupled to one end of a crankshaft so as not to be relatively rotatable. An intermediate gear that meshes with each other, and a drive shaft and a driven shaft, which are two balancer shafts that are rotatably supported inside the balancer housing, integrally have balance weights, and rotate in opposite directions in synchronization with each other; A balancer gear coupled to one end portion of the drive shaft so as not to be relatively rotatable and meshing with the intermediate gear to transmit a driving force of the crankshaft to the drive shaft.
そして、かかるバランサ装置は、前記両バランサシャフトをクランクシャフトの二倍の回転数をもって互いに逆回転させることにより、前記二次振動を効果的に抑制することができるようになっている。 And this balancer apparatus can suppress the said secondary vibration effectively by mutually rotating the said balancer shaft mutually reversely with the rotation speed twice as much as a crankshaft.
ここで、前記エンジンの二次振動は、上述のとおり、シリンダ内におけるピストンの位置、つまりコンロッドの姿勢によって変化することから、該二次振動を効果的に抑制するためには、クランクシャフトと中間ギヤ及び該中間ギヤとバランサギヤの各ギヤ間のタイミングが合致していなければならない。 Here, as described above, the secondary vibration of the engine changes depending on the position of the piston in the cylinder, that is, the posture of the connecting rod. Therefore, in order to effectively suppress the secondary vibration, The timing between the gear and each gear of the intermediate gear and the balancer gear must match.
そこで、前記バランサ装置では、前記各ギヤにそれぞれタイミングマークを設けて、該バランサ装置をエンジンに組み付ける際に、前記各タイミングマークを合わせて組み付けることにより、前記各ギヤのタイミングが確実に合致するようになっている。 Therefore, in the balancer device, timing marks are provided on the respective gears, and when the balancer device is assembled to the engine, the timing marks are aligned so that the timings of the gears are surely matched. It has become.
ところが、前記バランサ装置に設けられた前記中間ギヤ及びバランサギヤは、共に回転自在となっていることから、エンジンの組立工程とバランサ装置の組立工程とが独立している場合、特に、サプライヤーが自動車メーカーに対して前記バランサ装置のみを納入する場合など、該バランサ装置をエンジンに組み付けるまでの間、具体的には、前記中間ギヤをクランクギヤと噛合させるまでの間に、前記中間ギヤとバランサギヤとの両タイミングマークがずれてしまう可能性が高い。 However, since the intermediate gear and the balancer gear provided in the balancer device are both rotatable, when the assembly process of the engine and the assembly process of the balancer device are independent, in particular, the supplier is an automobile manufacturer. For example, when only the balancer device is delivered, until the balancer device is assembled to the engine, specifically, until the intermediate gear meshes with the crank gear. There is a high possibility that both timing marks will shift.
そして、特に前記中間ギヤは、前記クランクギヤとバランサギヤの歯面の摩耗を均一にすべく、該両ギヤに対して互いに素となる歯数に設定されているため、前記タイミングマークの位置ずれが大きい場合には、前記中間ギヤ及びバランサギヤを何回転もさせないと該両ギヤとクランクギヤのタイミングマークが合致しないこととなり、エンジンとバランサ装置の組み付け作業が著しく煩雑化してしまう。 In particular, since the intermediate gear is set to have a relatively small number of teeth relative to both gears in order to make the wear of the tooth surfaces of the crank gear and the balancer gear uniform, the timing mark is displaced. If it is large, the timing marks of the two gears and the crank gear will not match unless the intermediate gear and the balancer gear are rotated many times, and the assembly work of the engine and the balancer device will become extremely complicated.
そこで、かかる弊害を防止すべく、前記中間ギヤとバランサギヤとの相対回転を規制する手段が種々提案されており、例えば以下の特許文献１に記載されたものが知られている。 Therefore, various means for restricting the relative rotation between the intermediate gear and the balancer gear have been proposed in order to prevent such an adverse effect. For example, one disclosed in Patent Document 1 below is known.
概略を説明すれば、このバランサ装置においては、前記バランサハウジングの底壁に位置決め孔を設けると共に、バランサシャフトにも前記位置決め孔に対応する位置に位置決め穴を設けて、前記位置決め孔を挿通する位置決めピンを前記位置決め穴に挿入することにより、前記バランサギヤの回転が規制されている。 In brief, in this balancer device, a positioning hole is provided in the bottom wall of the balancer housing, and a positioning hole is provided in the balancer shaft at a position corresponding to the positioning hole, and the positioning hole is inserted through the positioning hole. The rotation of the balancer gear is restricted by inserting the pin into the positioning hole.
具体的には、かかる構成によれば、前記バランサギヤが回転しようとしても、該バランサギヤの回転は、前記位置決めピンの外周面が前記位置決め孔の内周面に当接することによって阻害されることとなる。これによって、前記中間ギヤとバランサギヤとの相対回転が防止され、この結果、前記エンジンとバランサ装置を組み付ける際の該バランサ装置の両ギヤとクランクギヤとのタイミング合わせが容易に行えるようになっている。
しかしながら、前記従来のバランサ装置のように、前記位置決めピンによってバランサシャフトの回転を規制する場合には、前記各ギヤのタイミング合わせ後に前記位置決めピンを抜き忘れてしまうおそれがあることから、エンジンとバランサ装置との組み付ける際に、前記位置決めピンがエンジン内のその他の部品に干渉するように該位置決めピンを長尺化させることで、前記位置決めピンの抜き忘れ防止を担保していた。 However, when the rotation of the balancer shaft is regulated by the positioning pin as in the conventional balancer device, the positioning pin may be forgotten to be removed after the timing of each gear. When assembling with the apparatus, the positioning pin is lengthened so that the positioning pin interferes with other parts in the engine, thereby ensuring that the positioning pin is forgotten to be removed.
かかる措置を採る場合、エンジンの仕様によっては前記位置決めピンの長尺化が過大となり、前記バランサ装置を出荷する際の梱包サイズが無駄に大きくなってしまうという問題があった。 When such a measure is taken, there is a problem that the length of the positioning pin becomes excessive depending on the engine specifications, and the packing size when the balancer device is shipped becomes unnecessarily large.
さらには、前記位置決めピンの長尺化の程度はエンジンの仕様に依存することから、組み付け対象となるエンジンの仕様によってその長さも多様となるため、部品の共通化が図れず、管理面において煩雑となり、また、コスト面においても高騰化を招来してしまうおそれがあった。 In addition, since the length of the positioning pin depends on the engine specifications, the length varies depending on the engine specifications to be assembled. Therefore, the parts cannot be shared and the management is complicated. In addition, there is a risk that the cost may be increased.
本発明は、前記従来のバランサ装置の実情に鑑みて案出されたもので、出荷時の梱包サイズの大型化を伴うことなく、また、装置のサイズ毎に共通化して中間ギヤとバランサギヤとの相対回転を防止し得るバランサ装置及びこれに用いるギヤの回転規制方法を提供することを目的としている。 The present invention has been devised in view of the actual situation of the conventional balancer device, and does not involve an increase in the packing size at the time of shipment. It is an object of the present invention to provide a balancer device capable of preventing relative rotation and a gear rotation restricting method used therefor.
本発明は、とりわけ、中間ギヤ又はバランサギヤに所定の規制手段を取り付けて、該規制手段によって前記両ギヤの相互の噛み合いを制限することにより、該両ギヤの相対回転を規制したことを特徴としている。 In particular, the present invention is characterized in that the relative rotation of the two gears is restricted by attaching predetermined restricting means to the intermediate gear or the balancer gear and restricting the mutual engagement of the two gears by the restricting means. .
以下に、本発明に係るバランサ装置及びこれに用いるギヤの回転規制方法の各実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施の形態では、バランサ装置等を、従来と同様に自動車用の直列４気筒エンジンに適用したものを示している。 Embodiments of a balancer device and a gear rotation restricting method used therefor according to the present invention will be described below with reference to the drawings. In each embodiment, the balancer device or the like is applied to an in-line four-cylinder engine for automobiles as in the conventional case.
図１〜図６は、本発明に係るバランサ装置等の第１の実施の形態を示している。 FIGS. 1-6 has shown 1st Embodiment of the balancer apparatus etc. which concern on this invention.
すなわち、図３に示すように、機関のシリンダブロック１の下面に、クランクシャフト２を軸支する軸受を有するアルミ合金材からなるラダーフレーム３が固定されていると共に、該ラダーフレーム３の下部に、前記クランクシャフト２の一端部に設けられたクランクギヤ４によって回転駆動するバランサ装置５が設けられている。なお、前記ラダーフレーム３の下部には、前記バランサ装置５を下方から覆うように配置された図外のオイルパンが固定されている。
That is, as shown in FIG. 3, a ladder frame 3 made of an aluminum alloy material having a bearing for supporting the
前記バランサ装置５は、図１〜図３に示すように、ラダーフレーム３の下面に図外の複数のボルトによって共締め固定されたアッパハウジング６及びロワハウジング７と、機関前後方向に沿って並行に配置されて前記両ハウジング６，７間に回転自在に支持され、外周部に図外のバランスウエイトをそれぞれ有する一対のバランサシャフトであるドライブシャフト８及びドリブンシャフト９と、前記アッパハウジング６の一側面に突設されたボス部材１０によって回転自在に支持され、クランクギヤ４と噛合する中間ギヤ１１と、ドライブシャフト８の一端部に固定され、前記中間ギヤ１１に噛合してクランクシャフト２の回転駆動力をドライブシャフト８へと伝達するバランサギヤ１２と、前記両シャフト８，９の各他端部にそれぞれ固定され、各歯が互いに噛合するヘリカルギヤ１３，１４と、を備えており、中間ギヤ１１を介してバランサギヤ１２に伝達されるクランクシャフト２の回転駆動力に基づいてドライブシャフト８が前記両ヘリカルギヤ１３，１４を介してドリブンシャフト９を回転するようになっている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
なお、前記クランクギヤ４とバランサギヤ１２のそれぞれの歯数は、クランクシャフト２が一回転するにあたり前記両シャフト８，９が二回転するように設定されている。
The number of teeth of the
前記クランクギヤ４は、円板状を呈し、中央にクランクシャフト２の一端部が挿通される挿通孔４ａが貫通形成されていると共に、該挿通孔４ａの内周面には、クランクシャフト２の外周面に軸方向に沿って切欠形成された切欠溝２ａに対応する切欠溝４ｂが形成されており、該切欠溝２ａ，４ｂ内に例えばくさび状のキー１３が圧入されることにより、クランクシャフト２にクランクギヤ４が結合されている。そして、このクランクギヤ４の外周には、所定の捩れ角を有する複数のヘリカル歯４ｃが一体に形成されている。
The
前記バランサギヤ１２は、中央に貫通形成された固定用孔１２ａを介してドライブシャフト８の一端部に結合されており、外周には、前記中間ギヤ１１と噛合するヘリカル歯１２ｂが一体に形成されている。
The
前記中間ギヤ１１は、図４に示すように、軸方向中央に配置されたメインギヤ１５と、該メインギヤ１５の両側にそれぞれ相対回転自在に当接配置された二つの第１、第２サブギヤ１６，１７と、該メインギヤ１５に対し各サブギヤ１６，１７をそれぞれ周方向へ相対回転させるように付勢する一対のスプリング１８，１９と、を備えている。
As shown in FIG. 4, the
前記メインギヤ１５は、ほぼ円筒状に一体形成されていて、前記ボス部材１０に嵌合支持される筒状部１５ａと、該筒状部１５ａの軸方向ほぼ中央位置から径方向に拡径状に形成され、前記筒状部１５ａよりも小さい軸方向幅に設定された拡径部１５ｂと、該拡径部１５ｂの外周に形成され、クランクギヤ４の前記ヘリカル歯４ｃと噛合するヘリカル歯１５ｃと、前記拡径部１５ｂの両側面に周方向に沿って切欠形成され、前記各スプリング１８，１９を収容する一対の環状凹部１５ｄ，１５ｄと、を有している。
The
前記第１、第２サブギヤ１６，１７は、それぞれほぼ円板状に形成されていて、中央に前記筒状部１５ａの各端部側が挿通する挿通孔１６ａ，１７ａが貫通形成されていると共に、外周にはメインギヤ１５の前記ヘリカル歯１５ｃと同数かつ同形状のヘリカル歯１６ｂ，１７ｂが一体に形成されている。なお、前記各サブギヤ１６，１７は、筒状部１５ａにそれぞれ嵌合支持された状態において、該筒状部１５ａの各端部にそれぞれ嵌着されるスナップリング２０によって軸方向移動が規制されており、これによって前記各サブギヤ１６，１７の筒状部１５ａからの脱落が防止されている。
The first and
そして、前記中間ギヤ１１は、前記各ギヤ１５，１６，１７の相互間においてそれぞれのヘリカル歯１５ｃ，１６ｂ，１７ｂの歯すじが同一となる位置に設定されていて、図１及び図２に示すように、第１サブギヤ１６とメインギヤ１５の一部がクランクギヤ４に噛み合い、第２サブギヤ１７とメインギヤ１５の一部が同様にバランサギヤ１２に噛み合うようになっている。
The
さらに、前記中間ギヤ１１においては、クランクギヤ４との噛み合わせを容易に行えるようにすべく、図４に示すように、前記各ギヤ１５，１６，１７を所定のボルト２１によって連結して、中間ギヤ１１とクランクギヤ４とを噛合させるまで前記各ギヤ１５，１６，１７の相互間におけるヘリカル歯１５ｃ，１６ｂ，１７ｂの歯すじの位置を保持することとしている。なお、このボルト２１は、中間ギヤ１１とクランクギヤ４とを噛み合わせた後に取り除かれ、これによって中間ギヤ１１のいわゆるシザーズギヤ機構が有効に作用することとなる。
Further, in the
すなわち、前記メインギヤ１５の拡径部１５ｂ及び第１サブギヤ１６には、前記各スプリング１８，１９の外周よりも径方向外側であって前記各ヘリカル歯１５ｃ，１６ｂ，１７ｂの形成部位よりも径方向内側となる所定の径方向位置に、一連の軸挿通孔１５ｅ，１６ｃが貫通形成されていると共に、第２サブギヤ１７には、前記各軸挿通孔１５ｅ，１６ｃに対して同軸となる雌ねじ孔１７ｃが貫通形成されている。なお、本実施の形態では、これらの軸挿通孔１５ｅ，１６ｃ及び雌ねじ孔１７ｃがメインギヤ１５の前記各環状凹部１５ｄ，１５ｄの外周部を通過するように設けられ、後述するボルト２１の小径部２３が前記各スプリング１８，１９と干渉しないように設定されている。
That is, the diameter-enlarged
一方、前記ボルト２１は、六角形状の頭部２２を有するボルトを段差径状に形成したものであって、軸部の先端側に段差縮径状に形成されて外周面に第２サブギヤ１７の雌ねじ孔１７ｃに螺合する雄ねじ部２３ａを有する小径部２３と、該小径部２３と頭部２２の間に設けられた中径部２４と、前記頭部２２の上端面に軸方向に沿って突設された突出部２５と、を有している。
On the other hand, the
前記頭部２２は、通常の六角ボルトの頭部とほぼ同じ形状を有し、該頭部２２の上端面の端縁には、スパナやメガネレンチなどの工具を容易に係合させる目的で設けられる面取り部２２ａが周方向に沿って形成されている。
The
前記小径部２３は、外径が前記各軸挿通孔１５ｅ，１６ｃの内径よりも僅かに小さく設定されると共に、軸方向範囲が中間ギヤ１１の厚さ幅よりも若干大きく設定されており、ボルト２１によって前記各ギヤ１５，１６，１７を連結する際に、該ボルト２１を、所定の厚さ幅を有するワッシャ２６を介して第１サブギヤ１６の外側面に着座させるようになっている。
The outer diameter of the
なお、前記ワッシャ２６は、外径が後述する規制部材３０の係合孔３１ａの内径よりも大きく設定されていると共に、内周面には、小径部２３の前記雄ねじ部２３ａに螺合する雌ねじが形成されており、該雌ねじを介して小径部２３と螺合させることで、ボルト２１とワッシャ２６とが分離困難となるように構成されている。
The
前記突出部２５は、その突出量が、中間ギヤ１１とクランクギヤ４とを噛み合わせた後にボルト２１を取り除くことなくバランサ装置５とエンジンあるいはオイルパンとの組み付けを行った場合に、該エンジンあるいはオイルパンの構成部品に干渉するような大きさに設定されている。これにより、ボルト２１の取り忘れを確実かつ未然に防止できるようになっている。
The projecting
そして、かかるボルト２１は、前記小径部２３が中間ギヤ１１の外側面側（第１サブギヤ１６側）から前記各軸挿通孔１５ｅ，１６ｃに挿入されて雄ねじ部２３ａが第２サブギヤ１７の雌ねじ孔１７ｃに螺着されることにより、小径部２３と中径部２４との間に形成された段差部と第２サブギヤ１７とによってメインギヤ１５と第１サブギヤ１６とを挟持状態に連結するようになっている。
In the
また、前記中間ギヤ１１を構成する前記各ギヤ１５，１６，１７をボルト２１によって連結した後、このボルト２１には、図１〜図４に示すように、中間ギヤ１１とバランサギヤ１２との相対回転を規制する本発明の規制手段である規制部材３０が取り付けられる。
Further, after the
この規制部材３０は、図５に示すように、樹脂材料によって一体に成形されていて、前記中径部２４に係合する係合部３１と、該係合部３１から前記第１サブギヤ１６の外側面に沿って径方向外側へ延出する腕部３２と、該腕部３２の先端から中間ギヤ１１の内側面側へ該中間ギヤ１１の厚さ幅方向に沿って延出し、前記両ヘリカル歯１５ｃ，１６ｂの周方向の所定領域を覆って該領域でのバランサギヤ１２との噛み合いを規制する規制部３３と、を有している。
As shown in FIG. 5, the
前記係合部３１は、ほぼリング状に形成され、中央にボルト２１の中径部２４に係合する係合孔３１ａが設けられている。この係合孔３１ａの内径は、ボルト２１の頭部２２における六角形の各頂点を通る円の直径よりも僅かに小さく設定され、かつ、前記中径部２４の外径よりも若干大きく設定されている。なお、前記係合部３１及び腕部３２の板厚は、所定の強度をもたせつつ中径部２４の軸方向幅よりも十分小さくなるような比較的薄肉に設定されている。
The engaging
前記規制部３３は、前記中間ギヤ１１の歯先面に沿うような円弧状に形成され、先端部がバランサギヤ１２のヘリカル歯１２ｂと干渉して該バランサギヤ１２と中間ギヤ１１との噛み合いを規制できる程度の軸方向幅（軸方向の延出量）に設定されている。また、この規制部３３の周方向幅についても、中間ギヤ１１とバランサギヤ１２との噛み合いを規制できる程度の所定の大きさに設定されている。
The restricting
また、前記クランクギヤ４の外側面及び中間ギヤ１１（第１サブギヤ１６）の外側面には、従来のように、エンジンの各気筒のピストンの上死点位置あるいは下死点位置となるクランクシャフト２の基準位置においてクランクギヤ４と中間ギヤ１１とが噛み合う位置に、これらのギヤ４，１１間で合致するタイミングマークＭ１，Ｍ２が設けられている。これと同様に、第１サブギヤ１６の外側面及びバランサギヤ１２の外側面にも、クランクシャフト２の基準位置において中間ギヤ１１とバランサギヤ１２との間で合致するタイミングマークＭ３，Ｍ４が設けられている。
Further, on the outer surface of the
これにより、前記各タイミングマークＭ１〜Ｍ４を相互に合わせるようにクランクギヤ４、中間ギヤ１１及びバランサギヤ１２を噛合させることにより、バランサ装置５の効果的なエンジンの二次振動抑制作用が発揮されるようになっている。
Thereby, the effective secondary vibration suppression action of the
以下、本発明に係るバランサ装置５の中間ギヤ１１の組み付け方法、並びに前記規制部材３０を用いた本発明に係るギヤの回転規制方法及びその作用効果について、図１〜図４及び図６に基づいて説明する。
Hereinafter, a method for assembling the
前記バランサ装置５は、上述したように、ボルト２１によって前記各ギヤ１５，１６，１７を連結して中間ギヤ１１を構成し、該中間ギヤ１１とバランサギヤ１２を相対回転させるなどして該両ギヤ１１，１２の間で互いのタイミングマークＭ３，Ｍ４を合わせる。
As described above, the
続いて、この状態において、前記規制部材３０を中間ギヤ１１に被せるようにして係合部３１の背面側から図６に示す矢印の方向に沿って係合孔３１ａにボルト２１の突出部２５を挿通させる。そして、この係合孔３１ａの孔縁をボルト２１の頭部２２の面取り部２２ａに押し付けて該面取り部２２ａのテーパに沿って係合孔３１ａを押し広げるように係合部３１を弾性変形させながら係合孔３１ａに頭部２２を挿通させることにより、係合部３１が中径部２４に係合することとなる。これによって、規制部材３０取り付けが完了すると共に、バランサ装置５の組み付けが完了する。
Subsequently, in this state, the projecting
当該組み付け完了後、前記バランサ装置５をエンジンに組み付けるまでの間、つまりクランクギヤ４に中間ギヤ１１を噛合させるまでの間、例えば搬送中などにおいて、中間ギヤ１１あるいはバランサギヤ１２が何らかの原因により不用意に回転してしまうことがある。そうすると、前記両ギヤ１１，１２は互いに相対回転することとなる。
After the assembly is completed, until the
このとき、前記規制部材３０は、ボルト２１に取り付けられているため、中間ギヤ１１が回転した際には、該中間ギヤ１１と一体となって回転する。そうすると、前記両ギヤ１１，１２が所定角度分だけ相対回転したところで、前記規制部３３が前記両ギヤ１１，１２の歯部間に噛み込まれるようにして該規制部３３がバランサギヤ１２と干渉して前記両ギヤ１１，１２の噛み合いが規制されるため、該両ギヤ１１，１２のそれ以上の相対回転が規制される。
At this time, since the regulating
これによって、前記バランサ装置５の組み付け時において合わせた前記各タイミングマークＭ３，Ｍ４には多少の位置ずれは生じるが、前記両ギヤ１１，１２の一回転以上の相対回転による前記各タイミングマークＭ３，Ｍ４の位置ずれが生じることはない。すなわち、前記両ギヤ１１，１２間においてずれた位相は、該両ギヤ１１，１２を所定量の範囲で相対回転させることによって修正を行うことが可能となっている。
As a result, the timing marks M3 and M4, which are aligned when the
次に、前記バランサ装置５をエンジンに組み付ける際の組み付け方法について説明すれば、図３に示すように、まず、バランサ装置５をラダーフレーム３下面にアッパハウジング６を介してボルト固定し、該バランサ装置５全体をシリンダブロック１に取り付ける。
Next, the assembly method for assembling the
その後、前記中間ギヤ１１とバランサギヤ１２の前記各タイミングマークＭ３，Ｍ４を相互に合わせた状態で、クランクギヤ４を、該クランクギヤ４とクランクシャフト２とが同位相となるような周方向位置に設けられたキー部材１３に対してクランクギヤ４の前記切欠溝４ｂを合わせるようにしてクランクシャフト２側へ軸方向から移動させることにより、該クランクギヤ４のヘリカル歯４ｃと中間ギヤ１１の各ヘリカル歯１５ｃ，１６ｂとを噛合させつつクランクシャフト２に取り付ける。これにより、エンジンに対するバランサ装置５の一通りの組み付けが終了する。
Thereafter, with the timing marks M3 and M4 of the
そして、最後に、前記各ギヤ１５，１６，１７を連結するボルト２１及びこれに一体的に付随するワッシャ２６を取り外すと共に、併せてボルト２１に連係する規制部材３０を取り外して中間ギヤ１１のシザーズギヤ機構を有効な状態にさせることにより、エンジンに対するバランサ装置５の組み付けが完了することとなる。
Finally, the
したがって、この実施の形態によれば、前記規制部材３０によって中間ギヤ１１とバランサギヤ１２の相対回転を規制したことにより、クランクギヤ４と中間ギヤ１１とを噛合させるまでの間に生じる前記両ギヤ１１，１２間の位相のずれを規制することができるため、クランクギヤ４と中間ギヤ１１の噛み合わせを行う際の前記各タイミングマークＭ１〜Ｍ４の位置合わせ作業を容易に行うことができ、かかる作業性の向上が図れる。
Therefore, according to this embodiment, both the
しかも、本実施の形態の場合には、前記規制部材３０の規制作用によって前記両ギヤ１１，１２の相対回転は規制しているものの、該両ギヤ１１，１２間の噛み合いを規制する範囲を任意の一部の領域に留めて前記両ギヤ１１，１２の所定角度分の相対回転を許容する構成としたことにより、クランクギヤ４を組み付ける際に、中間ギヤ１１を回転させてその位相を調整しながらクランクギヤ４と中間ギヤ１１との噛み合わせ作業を行うことができるため、当該噛み合わせ作業を容易かつ迅速に行うことができる。
Moreover, in the case of the present embodiment, although the relative rotation of the two
一方で、前記両ギヤ１１，１２間において相対回転の自由度をもたせたことにより、クランクシャフト４と中間ギヤ１１とを噛合させるまでの間に前記両ギヤ１１，１２間に位相のずれを生じてしまうおそれがあるが、この位相のずれは規制部材３０の規制部３３の面積によって調整することが可能であって、少なくとも両ギヤ１１，１２の一回転以上の相対回転を伴わない構成となっているため、該両ギヤ１１，１２間に生じた位相のずれは、クランクギヤ４と中間ギヤ１１とを噛み合わせる際に容易に修正することができ、クランクギヤ４を組み付ける際の前記両ギヤ１１，１２間の煩雑な位相の修正を回避することができる。
On the other hand, by providing a degree of freedom of relative rotation between the
また、前記ボルト２１取り除かなければオイルパンなどその他のエンジン構成部品についてその後の組み付けを行うことができない前記ボルト取り忘れ構造を採用し、このボルト２１に規制部材３０を取り付ける構成としたことにより、ボルト２１の取り外すことに伴い規制部材３０も自動的にバランサ装置５から取り外されることになるため、規制部材３０を取り忘れてバランサ装置５に残存させてしまうといった事態を招くおそれがなく、該バランサ装置５の誤組み付けを確実に防止することができる。
Further, by adopting the structure for forgetting to remove the bolts, which cannot be subsequently assembled to other engine components such as an oil pan unless the
また、上述のように、前記ボルト２１自体に前記取り忘れ機能を持たせたことにより、前記規制部材３０自体には前記取り忘れ防止機能を付加する必要がなくなるため、適用対象となるエンジンの仕様に関係なく、同じ外径を有する中間ギヤ１１に対し規制部材３０の共通化を図ることができる。換言すれば、エンジンごとではなく前記バランサ装置５ごとに規制部材３０の共通化が図れる。
Further, as described above, since the
さらには、前記規制部材３０を中間ギヤ１１の外形に沿うような形状に形成し、単に規制部材３０によって中間ギヤ１１を覆うように構成したことにより、規制部材３０が前記バランサ装置５から極端に突出することがなく、規制部材３０を設けたことによってバランサ装置５の出荷時における梱包サイズが大型化してしまう、といった弊害の招来を防止することもできる。
Furthermore, the
図７及び図８は前記第１の実施の形態に係る規制部材３０についての第１の変形例を示し、前記係合孔３１ａの内周面を、前記係合部３１の外側面側から内側面側へ向かって内径が漸次拡径するテーパ状に形成したものである。
7 and 8 show a first modification of the restricting
すなわち、本変形例に係る規制部材３０の係合孔３１ａは、図６に示すように、外側面側となる一端部の内径が前記第１の実施の形態に係る規制部材３０の係合孔３１ａと同じ内径に設定されている一方、他端部の内径がボルト２１の頭部２２における六角形の各頂点を通る円の直径よりも若干大きく設定されている。
That is, the
よって、この変形例によれば、図７及び図８に示すように、前記ボルト２１に規制部材３０を取り付ける際に、前記テーパ形状によって前記係合孔３１ａの他端部の内径がボルト２１の頭部２２の各頂点を通る円の直径よりも若干大きく設定され、しかも、該係合孔３１のテーパ形状は頭部２２の上端縁に有する前記工具用のテーパ形状にならうこととなるため、この係合孔３１ａに対し頭部２２を容易にくぐらせることが可能となる。これによって、ボルト２１に対する係合部３１の挿入性が良好となり、規制部材３０の組み付け性の向上が図れる。
Therefore, according to this modification, as shown in FIGS. 7 and 8, when attaching the regulating
一方で、前記係合孔３１ａの一端部の内径については前記第１の実施の形態と同様に前記頭部２２の各頂点を通る円の直径よりも小さく設定されていることから、前記係合部３１がボルト２１の前記中径部２４に係合した後は、係合孔３１ａの一端部の孔縁が頭部２２の下端面（内側面）に確実に係止することとなり、この結果、規制部材３０がボルト２１から容易に脱落してしまうおそれもない。
On the other hand, the inner diameter of one end of the
図９及び図１０は前記第１の実施の形態に係る規制部材３０についての第２の変形例を示し、前記係合部３１の前記腕部３２と反対側の位置に該係合部３１の一部を切断する切欠部３１ｂを設けて、この係合部３１を横断面ほぼＣ字形状に形成したものである。
9 and 10 show a second modification of the restricting
すなわち、本変形例に係る規制部材３０の切欠部３１ｂは、横断面ほぼ三角形状に、つまり、径方向内側から外側へ向かって内幅が漸次拡大するようなテーパ状に設定されて、前記係合部３１の径方向外側に開口形成されている。さらに、この係合部３１においては、前記切欠部３１ｂが形成される部分に係る径方向幅が若干大きく確保され、該切欠部３１ｂにおける前記径方向テーパ状の面（以下、テーパ面という。）をより長く確保するようになっている。
That is, the
よって、この変形例によれば、前記第１の実施の形態のように規制部材３０をボルト２１の軸方向に沿って挿入するのではなく、規制部材３０をボルト２１に対して軸直角方向から挿入する。そして、前記係合孔３１ａのテーパ面をボルト２１の中径部２４の外周面に押し当てながらそのまま押し込むことで、該中径部２４が前記テーパ面にならって係合孔３１ａに嵌入し、係合部３１が中径部２４に係合されることになる。
Therefore, according to this modified example, the restricting
すなわち、本変形例では、上述のように前記規制部材３０の係合部３１に前記テーパ面を有する切欠部３１ｂを形成したことにより、僅かな力でもって係合部３１をボルト２１の中径部２４にワンタッチで係合させることが可能となっている。これにより、規制部材３０の取り付け性のさらなる向上が図れる。
In other words, in this modification, the
しかも、前記係合部３１のうち、前記切欠部３１ｂを形成する部分については径方向幅を拡大して前記テーパ面を大きく確保したことにより、前記中径部２４に対する係合部３１の挿入性がより一層良好となっている。
In addition, the portion of the engaging
図１１及び図１２は前記第１の実施の形態に係る規制部材３０についての第３の変形例を示し、前記係合部３１を前記第１の実施の形態のような円環状ではなく内側面側にのみ開口する有蓋円筒状に形成したものである。
11 and 12 show a third modification of the regulating
すなわち、本変形例に係る規制部材３０の係合部３１は、ボルト２１における中間ギヤ１１の外側面から露出した部分全体を収容するような構成を有し、その内径がボルト２１の頭部２２における六角形の各頂点を通る円の直径よりも若干小さく設定されている。かかる構成から、この係合部３１は、ボルト２１に対して軸方向に沿って嵌挿されて、該ボルト２１の頭部２２に軽圧入によって係合されるようになっている。
That is, the engaging
よって、この変形例の場合には、前記係合部３１によって中間ギヤ１１の外側面から露出するボルト２１全体を覆うような構成を採用したことから、規制部材３０を取り外さなければボルト２１を取り外すことができないため、該規制部材３０の取り忘れの防止がより確実に図れる。
Therefore, in the case of this modification, since the
さらに、前記係合部３１の構成によれば、該係合部３１の底部をつまんで押し込むだけで規制部材３０をボルト２１に組み付けることが可能となっているため、組み付け性の面においても有利である。
Furthermore, according to the structure of the engaging
図１３及び図１４は本発明の第２の実施の形態を示し、基本的な構成は前記第１の実施の形態と同様であり、前記規制部材３０の形状を変更したものであって、該規制部材３０によって前記中間ギヤ１１のバランサギヤ１２との噛合部分を除く残余の外周部を覆うような形状に構成したものである。
13 and 14 show a second embodiment of the present invention, the basic configuration is the same as that of the first embodiment, and the shape of the regulating
すなわち、この規制部材３０は、前記係合部３１ついては前記第１の実施の形態に係る規制部材３０の係合部３１と同様の構成とし、前記腕部３２の他端部及び規制部３３を周方向に沿って延長することにより、バランサギヤ１２との噛合部分を除いた中間ギヤ１１の外周部の領域及び該領域に対応する中間ギヤ１１（第１サブギヤ１６）の前記ヘリカル歯１６ｂの外側面を覆うようになっている。さらに、前記規制部３３の周方向の両端部には、バランサギヤ１２側に折曲する折曲部３３ａが設けられていて、該折曲部３３ａの両内端縁がバランサギヤ１２のヘリカル歯１２ｂと当接するように設定されている。
That is, the restricting
なお、上述のように、本実施の形態に係る規制部材３０は前記第１の実施の形態に係る規制部材３０の腕部３２の一部及び規制部３３を周方向に沿って延長したのみであるから、ボルト２１に対する規制部材３０の組み付け方法については、前記第１の実施の形態と同様である。
As described above, the restricting
本実施の形態に係る規制部材３０によるギヤの回転規制方法について説明すれば、上述のように前記規制部材３０の折曲部３３ａの両内端縁がバランサギヤ１２のヘリカル歯１２ｂと当接していることから、中間ギヤ１１とバランサギヤ１２が相対回転しようとしても、前記折曲部３３ａの両内端縁と前記ヘリカル歯１２ｂとが干渉してしまい、該両ギヤ１１，１２の相対回転ができないようになっている。換言すれば、本実施の形態に係る規制部材３０は、前記両ギヤ１１，１２の所定の角度以内の相対回転を許容する前記第１の実施の形態に係る規制部材３０とは異なり、前記両ギヤ１１，１２における相対回転を完全に規制するようになっている。
The gear rotation restricting method by the restricting
続いて、本実施の形態に係る規制部材３０を用いたバランサ装置５とエンジンとの組み付け方法について説明すれば、当該組み付け方法に関しては、クランクギヤ４と中間ギヤ１１を噛合させる際の手順が異なるのみであって、それ以外は前記第１の実施の形態と同様である。
Subsequently, a description will be given of a method of assembling the
よって、前記第１の実施の形態とは異なる工程のみについて説明すれば、クランクギヤ４と中間ギヤ１１とを噛合させる際に、まず、ボルト２１から規制部材３０を取り外す。
Therefore, only the steps different from those of the first embodiment will be described. When the
このとき、上述のように、前記規制部材３０によって中間ギヤ１１とバランサギヤ１２の相対回転は完全に規制され、該両ギヤ１１，１２の相互のタイミングマークＭ３，Ｍ４は合致していることから、この状態を保持したまま、クランクギヤ４を中間ギヤ１１に噛合させながらクランクシャフト２に対するクランクギヤ４の組み付けを行う。
At this time, as described above, the relative rotation of the
その後は、前記規制部材３０は既にボルト２１から取り外されていることから、該ボルト２１及びこれに付随するワッシャ２６を中間ギヤ１１から取り外すことにより、バランサ装置５とエンジンとの組み付けが完了する。
Thereafter, since the regulating
したがって、この実施の形態によれば、規制部材３０によってクランクギヤ４と中間ギヤ１１を噛合させるまでの間における前記両ギヤ１１，１２の相対回転を防止することが可能となるため、換言すれば、該規制部材３０によって前記両ギヤ１１，１２の位置決めを行うことができるため、クランクギヤ４と中間ギヤ１１を噛合させる際の前記両ギヤ１１，１２のタイミングマークＭ３，Ｍ４を合わせる作業を省略することができる。これにより、バランサ装置５をエンジンに組み付ける際の組み付け工数を削減することができる。
Therefore, according to this embodiment, it is possible to prevent the relative rotation of the two
また、前述のような規制部材３０による前記両ギヤ１１，１２の位置決め作用により、クランクギヤ４と中間ギヤ１１の噛み合わせ時において前記両ギヤ１１，１２のタイミングマークＭ３，Ｍ４は合致した状態で保持されるため、クランクギヤ４と中間ギヤ１１を噛合させる直前において前記両ギヤ１１，１２のタイミングマークＭ３，Ｍ４が合致していることの確認を忘れてしまっても、バランサ装置５による効果的な振動低減作用を発揮させることが可能となっている。換言すれば、バランサ装置５とエンジンの誤組み付けが防止され、歩留まりの向上を図ることができる。
Further, due to the positioning action of the two
さらに、本実施の形態に係る規制部材３０の場合には、特に前記規制部３３によって中間ギヤ１１において外部に露出する歯部全体を完全に覆う構成としたことにより、例えば搬送中など、バランサ装置５をエンジンに組み付けるまでの間において中間ギヤ１１の歯部を保護することが可能となっている。
Further, in the case of the regulating
図１５及び図１６は本発明の第３の実施の形態を示し、前記第２の実施の形態に係る規制部材３０の前記腕部３２の他端部及び規制部３３をさらに延長して、前記中間ギヤ１１とバランサギヤ１２の噛合部分を除く外周部全体を覆うように構成したものである。
15 and 16 show a third embodiment of the present invention, in which the other end of the
この実施の形態によれば、前記第２の実施の形態と同様の作用効果が奏せられるのは勿論のこと、特に前記規制部３３によって前記両ギヤ１１，１２の外部に露出する歯部全体を保護することができるため、例えば搬送中など、前記バランサ装置５をエンジンに組み付けるまでの間に生じうる前記両ギヤ１１，１２の歯部における傷や打痕の発生を防止することが可能となり、かかる傷や打痕に基づく噛み合い不良などを防止することができる。
According to this embodiment, the same effect as in the second embodiment can be obtained, and in particular, the entire tooth portion exposed to the outside of both the
図１７〜図１９は本発明の第４の実施の形態を示し、前記第３の実施の形態に係る規制部材３０の前記規制部３３における周方向の所定領域に、前記中間ギヤ１１の歯部の一部を外部に臨ませる開口部３３ｂを設けたものである。
FIGS. 17-19 shows the 4th Embodiment of this invention, and the tooth | gear part of the said intermediate |
すなわち、この開口部３３ｂは、中間ギヤ１１のクランクギヤ４と噛合する部分の近傍となる周方向領域に開口形成され、該開口部３３ｂを介して規制部材３０を取り付けたまま中間ギヤ１１とクランクギヤ４とを噛合させることが可能となっている。
That is, the
かかる構成から、本実施の形態に係る規制部材３０によるギヤの回転規制方法について説明すれば、規制部材３０が、中間ギヤ１１に固定され、かつ、該中間ギヤ１１とバランサギヤ１２に跨って設けられていることから、該両ギヤ１１，１２が互いに相対回転しようとしても、バランサギヤ１２の前記ヘリカル歯１２ｂを覆う前記規制部３３の内周面が該ヘリカル歯１２ｂと干渉してしまうこととなり、前記両ギヤ１１，１２の相対回転は、前記第２、第３の各実施の形態と同様に完全に規制されることになる。
From this configuration, the gear rotation restricting method by the restricting
また、かかる構成によれば、上述のように、前記規制部材３０を中間ギヤ１１に取り付けた状態で該中間ギヤ１１にクランクギヤ４を噛合させることが可能となっており、該両ギヤを噛合させる際に規制部材３３を予め取り外しておく必要がないことから、バランサ装置５をエンジンに組み付ける際の組み付け手順については、前記第１の実施の形態と同様に行うことができる。
Further, according to this configuration, as described above, the
したがって、この実施の形態によれば、前記規制部材３０によって前記両ギヤ１１，１２を位置決めした状態でクランクギヤ４を中間ギヤ１１に噛合させることができるため、前記第２、第３の各実施の形態と比較して、当該組み付け時における前記両ギヤ１１，１２のタイミングマークＭ３，Ｍ４の位置ずれをより確実に防止することができる。
Therefore, according to this embodiment, the
しかも、クランクギヤ４をクランクシャフト２に組み付ける際、中間ギヤ１１の位相は規制部材３０によって保持されるため、中間ギヤ１１を押さえるなどして該中間ギヤ１１の位相を別途保持することなく、クランクシャフト２に対するクランクギヤ４の組み付けを行うことができる。これによって、かかる作業を容易化することができ、当該組み付け作業における組み付け工数の低減化が図れる。
Moreover, when the
図２０及び図２１は本発明の第５の実施の形態を示し、基本的な構成は前記第１の実施の形態と同様であり、前記規制部材３０の形状を変更すると共に、これに伴って該規制部材３０による中間ギヤ１１とバランサギヤ１２との相対回転を規制するギヤの回転規制方法を変更したものである。
20 and 21 show a fifth embodiment of the present invention. The basic configuration is the same as that of the first embodiment, and the shape of the restricting
すなわち、この規制部材３０は、前記第１の実施の形態と同様の円環状に形成された前記係合部３１と、該係合部３１からバランサギヤ１２側に向かって中間ギヤ１１の外側面に沿って延設され、前記両ギヤ１１，１２の噛合部分の周方向一端部の位置において折曲されて該噛合部分の周方向他端部の位置まで延設された腕部３２と、該腕部３２の前記折曲部及び先端部から中間ギヤ１１の内側面側に向かってそれぞれ突設された二つの規制部３３，３３と、を備え、中間ギヤ１１に取り付けられた状態で、該各規制部３３，３３がそれぞれ前記両ギヤ１１，１２の噛合部分の周方向の各端部において該両ギヤ１１，１２の歯部と当接するようになっている。
That is, the restricting
かかる構成から、本実施の形態に係る規制部材３０によるギヤの回転規制方法について説明すれば、前記規制部材３０の各規制部３３，３３がそれぞれ前記両ギヤ１１，１２の噛合部分の周方向の各端部において該両ギヤ１１，１２の歯部に当接していることから、中間ギヤ１１とバランサギヤ１２が相対回転しようとしても、前記両ギヤ１１，１２の各歯部が前記各規制部３３，３３にそれぞれ干渉してしまい、該両ギヤ１１，１２は相対回転することができない。よって、前記第２〜第４の各実施の形態と同様、前記両ギヤ１１，１２の相対回転は、規制部材３０によって完全に規制されることとなる。
With this configuration, the gear rotation restricting method by the restricting
また、本実施の形態に係る規制部材３０についても、中間ギヤ１１に取り付けた状態において、前記各規制部３３，３３は前記両ギヤ１１，１２の噛合部分の周方向の各端部にのみ介在し、中間ギヤ１１のクランクギヤ４と噛合しうる部分は外部に露出させた状態となっていることから、該規制部材３０を中間ギヤ１１に取り付けたまま該中間ギヤ１１にクランクギヤ４を噛合させることが可能となっている。よって、バランサ装置５をエンジンに組み付ける際の組み付け方法については、前記第４の実施の形態と同様である。
In the state where the
したがって、この実施の形態によれば、前記規制部材３０をより簡素な形状に構成しつつ、前記第４の実施の形態とほぼ同様の作用効果を奏することができる。
Therefore, according to this embodiment, it is possible to achieve substantially the same operational effects as the fourth embodiment while configuring the
本発明は、前記各実施の形態及び変形例の構成に限定されるものではなく、例えば前記中間ギヤ１１をシザーズギヤ構造とせず、通常のヘリカルギヤとして構成することも可能である。
The present invention is not limited to the configuration of each of the above-described embodiments and modifications. For example, the
この場合には、前記各ギヤ１５，１６，１７を連結するためのボルト２１に代えて、図２２に示すように、中間ギヤ１１の外側面に係合孔１１ａを穿設するなどしてこれに係合突部を構成しうるピン２７などを突設し、該ピン２７に前記規制部材３０を取り付けるようにすることによっても、前記各実施の形態等と同様の作用効果を奏することができる。
In this case, instead of the
一方、これとは反対に、中間ギヤ１１側ではなく図２３に示すように規制部材３０側に係合突部３１ｃを設けて、該係合突部３１ｃを前記係合孔１１ａに係合させるようにしてもよい。
On the other hand, an
また、前記規制部材３０は、必ずしも前記中間ギヤ１１に取り付けられる必要はなく、上述のような中間ギヤ１１を通常のヘリカルギヤとして構成した場合と同様の手段により、前記バランサギヤ１２取り付けることとしてもよい。
The regulating
さらに、前記第１の実施の形態及びこれに付随する変形例に係る規制部材３０の前記規制部３３の軸方向及び周方向の延出量については、バランサ装置５や対象となるエンジンの仕様や構造によって任意に変更することができ、特に周方向の延出量を大きくした場合には中間ギヤ１１とバランサギヤ１２の相対回転量をより少ない範囲で規制することができるため、バランサ装置５をエンジンに組み付ける際の組み付け作業性をより向上させることが可能となる。
Furthermore, the extension amount in the axial direction and the circumferential direction of the restricting
２…クランクシャフト
４…クランクギヤ
５…バランサ装置
６…アッパハウジング（ハウジング）
７…ロワハウジング（ハウジング）
８…ドライブシャフト（バランサシャフト）
１１…中間ギヤ
１２…バランサギヤ
３０…規制部材（規制手段）
2 ...
7. Lower housing (housing)
8 ... Drive shaft (balancer shaft)
DESCRIPTION OF
Claims (12)
該中間ギヤと噛合して、この中間ギヤを介して伝達される前記クランクシャフトの駆動力によって回転するバランサギヤと、
該バランサギヤと一体的に設けられ、外周部にバランスウエイトを有するバランサシャフトと、
該バランサシャフトを回転自在に収容するハウジングと、
前記中間ギヤ又はバランサギヤの一方に取り付けられ、該一方のギヤの外周部における周方向の一部の領域を覆って該領域での前記中間ギヤとバランサギヤの相互の噛み合いを制限することによって該両ギヤの所定角度以上の相対回転を規制する規制手段と、を備えたことを特徴とするバランサ装置。 An intermediate gear meshing with a crank gear attached to the crankshaft;
A balancer gear that meshes with the intermediate gear and rotates by the driving force of the crankshaft transmitted through the intermediate gear;
A balancer shaft provided integrally with the balancer gear and having a balance weight on the outer periphery;
A housing that rotatably accommodates the balancer shaft;
The both gears are attached to one of the intermediate gear and the balancer gear, and cover a partial region in the circumferential direction of the outer peripheral portion of the one gear to restrict mutual meshing of the intermediate gear and the balancer gear in the region. And a regulating means for regulating relative rotation of a predetermined angle or more.
該中間ギヤと噛合して、この中間ギヤを介して伝達されるクランクシャフトの駆動力によって回転するバランサギヤと、
該バランサギヤと一体的に設けられ、外周部にバランスウエイトを有するバランサシャフトと、
該バランサシャフトを回転自在に収容するハウジングと、
前記中間ギヤ又はバランサギヤに取り付けられ、少なくとも一方のギヤの噛合部分を除く残余の外周部を覆って前記噛合部分以外での前記中間ギヤとバランサギヤの相互の噛み合いを制限することによって該両ギヤの相対回転を規制する規制手段と、を備えたことを特徴とするバランサ装置。 An intermediate gear meshing with a crank gear attached to the crankshaft;
A balancer gear that meshes with the intermediate gear and rotates by the driving force of the crankshaft transmitted through the intermediate gear;
A balancer shaft provided integrally with the balancer gear and having a balance weight on the outer periphery;
A housing that rotatably accommodates the balancer shaft;
The intermediate gear or the balancer gear is attached to the intermediate gear or the balancer gear, covers the remaining outer peripheral portion excluding the meshing portion of at least one gear, and restricts the mutual meshing of the intermediate gear and the balancer gear other than the meshing portion. And a balancer device for regulating rotation.
該中間ギヤと噛合して、この中間ギヤを介して伝達されるクランクシャフトの駆動力によって回転するバランサギヤと、
該バランサギヤと一体的に設けられ、外周部にバランスウエイトを有するバランサシャフトと、
該バランサシャフトを回転自在に収容するハウジングと、
前記中間ギヤ又はバランサギヤに取り付けられ、該両ギヤの噛合部分の周方向両端部の前記両ギヤの歯部間に介在して該両ギヤの相互の噛み合いを制限することによって前記両ギヤの相対回転を規制する規制手段と、を備えたことを特徴とするバランサ装置。 An intermediate gear meshing with a crank gear attached to the crankshaft;
A balancer gear that meshes with the intermediate gear and rotates by the driving force of the crankshaft transmitted through the intermediate gear;
A balancer shaft provided integrally with the balancer gear and having a balance weight on the outer periphery;
A housing that rotatably accommodates the balancer shaft;
Relative rotation of the two gears by being attached to the intermediate gear or the balancer gear and being interposed between the teeth of the two gears at both circumferential ends of the meshing portions of the two gears to limit the mutual meshing of the two gears. A balancer device comprising: a regulating means for regulating
前記中間ギヤ又はバランサギヤに取り付けた所定の規制手段によって該規制手段が取り付けられたギヤの外周部における周方向の一部の領域を覆って該領域での前記中間ギヤとバランサギヤの相互の噛み合いを制限することによって該両ギヤの所定角度以上の相対回転を規制したことを特徴とするバランサ装置のギヤの回転規制方法。 A gear that temporarily restricts relative rotation between an intermediate gear that meshes with a crank gear attached to the crankshaft, and a balancer gear that is integrally provided with a balancer shaft having a balance weight on the outer peripheral portion and meshes with the intermediate gear. The rotation regulation method of
A predetermined restricting means attached to the intermediate gear or the balancer gear covers a partial area in the circumferential direction of the outer peripheral portion of the gear to which the restricting means is attached, and restricts the meshing between the intermediate gear and the balancer gear in the area. Thereby restricting the relative rotation of the two gears beyond a predetermined angle.
前記中間ギヤ又はバランサギヤに取り付けた所定の規制手段によって少なくとも一方のギヤの噛合部分を除く残余の外周部を覆って前記噛合部分以外での前記中間ギヤとバランサギヤの相互の噛み合いを制限することによって該両ギヤの相対回転を規制したことを特徴とするバランサ装置のギヤの回転規制方法。 A gear that temporarily restricts relative rotation between an intermediate gear that meshes with a crank gear attached to the crankshaft, and a balancer gear that is integrally provided with a balancer shaft having a balance weight on the outer peripheral portion and meshes with the intermediate gear. The rotation regulation method of
A predetermined restricting means attached to the intermediate gear or the balancer gear covers the remaining outer peripheral portion excluding the meshing portion of at least one gear, thereby restricting the mutual meshing of the intermediate gear and the balancer gear other than the meshing portion. A method for regulating the rotation of a gear of a balancer device, wherein the relative rotation of both gears is regulated.
前記中間ギヤ又はバランサギヤに取り付けた所定の規制手段によって外周部における周方向の一部の領域を覆って該領域での前記中間ギヤとバランサギヤの相互の噛み合いを制限することによって該両ギヤの所定角度以上の相対回転を規制したことを特徴とするバランサ装置のギヤの回転規制方法。 A gear that temporarily restricts relative rotation between an intermediate gear that meshes with a crank gear attached to the crankshaft, and a balancer gear that is integrally provided with a balancer shaft having a balance weight on the outer peripheral portion and meshes with the intermediate gear. The rotation regulation method of
The predetermined angle of the two gears is limited by covering a partial region in the circumferential direction on the outer peripheral portion by a predetermined restricting means attached to the intermediate gear or the balancer gear and limiting the mutual meshing of the intermediate gear and the balancer gear in the region. A gear rotation restricting method for a balancer device, characterized in that the above relative rotation is restricted.
該中間ギヤと噛合して、この中間ギヤを介して伝達される前記クランクシャフトの駆動力によって回転するバランサギヤと、
該バランサギヤと一体的に設けられ、外周部にバランスウエイトを有するバランサシャフトと、
該バランサシャフトを回転自在に収容するハウジングと、
前記中間ギヤ又はバランサギヤの一方のギヤの一側面に設けられた係合突部又は係合穴に係合するように取り付けられて、該一方のギヤの外周部における周方向の一部の領域を覆って該領域での前記中間ギヤとバランサギヤの相互の噛み合いを制限することによって該両ギヤの所定角度以上の相対回転を規制する規制手段と、を備えたことを特徴とするバランサ装置。 An intermediate gear meshing with a crank gear attached to the crankshaft;
A balancer gear that meshes with the intermediate gear and rotates by the driving force of the crankshaft transmitted through the intermediate gear;
A balancer shaft provided integrally with the balancer gear and having a balance weight on the outer periphery;
A housing that rotatably accommodates the balancer shaft;
The intermediate gear or the balancer gear is attached so as to engage with an engagement protrusion or an engagement hole provided on one side surface of one of the gears, and a partial region in the circumferential direction on the outer peripheral portion of the one gear. A balancer device comprising: a restricting means that restricts relative rotation of the both gears beyond a predetermined angle by covering and restricting the mutual engagement of the intermediate gear and the balancer gear in the region.
該中間ギヤと噛合して、この中間ギヤを介して伝達されるクランクシャフトの駆動力によって回転するバランサギヤと、
該バランサギヤと一体的に設けられ、外周部にバランスウエイトを有するバランサシャフトと、
該バランサシャフトを回転自在に収容するハウジングと、
前記中間ギヤ又はバランサギヤの一方のギヤの一側面に設けられた係合突部又は係合穴に係合するように取り付けられて、少なくとも該一方のギヤの噛合部分を除く残余の外周部を覆って前記噛合部分以外での前記中間ギヤとバランサギヤの相互の噛み合いを制限することによって該両ギヤの相対回転を規制する規制手段と、を備えたことを特徴とするバランサ装置。 An intermediate gear meshing with a crank gear attached to the crankshaft;
A balancer gear that meshes with the intermediate gear and rotates by the driving force of the crankshaft transmitted through the intermediate gear;
A balancer shaft provided integrally with the balancer gear and having a balance weight on the outer periphery;
A housing that rotatably accommodates the balancer shaft;
The intermediate gear or the balancer gear is attached so as to be engaged with an engagement protrusion or an engagement hole provided on one side of the gear, and covers at least the remaining outer peripheral portion excluding the meshing portion of the one gear. And a restricting means for restricting the relative rotation of the two gears by restricting the mutual meshing between the intermediate gear and the balancer gear at other than the meshing portion.
該中間ギヤと噛合して、この中間ギヤを介して伝達されるクランクシャフトの駆動力によって回転するバランサギヤと、
該バランサギヤと一体的に設けられ、外周部にバランスウエイトを有するバランサシャフトと、
該バランサシャフトを回転自在に収容するハウジングと、
前記中間ギヤ又はバランサギヤの一方のギヤの一側面に設けられた係合突部又は係合穴に係合するように取り付けられて、前記中間ギヤとバランサギヤとの噛合部分の周方向両端部における両ギヤの歯部間に介在して該両ギヤの相互の噛み合いを制限することによって前記両ギヤの相対回転を規制する規制手段と、を備えたことを特徴とするバランサ装置。 An intermediate gear meshing with a crank gear attached to the crankshaft;
A balancer gear that meshes with the intermediate gear and rotates by the driving force of the crankshaft transmitted through the intermediate gear;
A balancer shaft provided integrally with the balancer gear and having a balance weight on the outer periphery;
A housing that rotatably accommodates the balancer shaft;
The intermediate gear or the balancer gear is attached so as to engage with an engagement protrusion or an engagement hole provided on one side surface of the intermediate gear or the balancer gear. And a regulating means for regulating relative rotation of the two gears by interposing between the gear teeth and restricting the mutual meshing of the two gears.
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