JP4886796B2

JP4886796B2 - 車両の後部構造

Info

Publication number: JP4886796B2
Application number: JP2009002592A
Authority: JP
Inventors: 恭大金子; 誠玉村; 奏桜田中
Original assignee: Honda Access Corp
Current assignee: Honda Access Corp
Priority date: 2009-01-08
Filing date: 2009-01-08
Publication date: 2012-02-29
Anticipated expiration: 2029-01-08
Also published as: JP2010158985A

Description

本発明は、車両の後部構造に関し、特に車両の後方に配置されるバンパー等に適用した場合に好適なものである。

従来、この種のバンパーとしては、車両前方より空気流を受ける車体のサイドコーナ部に少なくとも１個の碗型突起面を形成したものが開示されている（例えば、特許文献１）。このバンパーによれば、車両前方からの空気流が前記碗型突起面を回り込み、前記サイドコーナ部における車両の正面投影面が受ける圧力の前側への分力を大きくさせ、前記碗型突起面を回り込んだ空気流が車体側面へ向かう空気流を整えて、車体側面の空気流の剥離を抑制し、デザインを優先した形状であっても空気抵抗を減少させることができる。

特許第３６２４６０９号公報

しかしながら、上記特許文献１では、車体後部に適用した場合、車体側面の空気流の剥離が抑制されるので、当該空気流が車両の後部に回り込んで渦流を引き起こし、空気抵抗が大きくなるという懸念があった。

そこで本発明は上記した問題点に鑑み、より空気抵抗を低減することができる車両の後部構造を提供することを目的とする。

本発明の請求項１に係る発明は、車両の後輪の後方を覆う後部構造において、前記後輪の表面に略平行に形成された第１側壁と、前記第１側壁の後方であって表面が前記第１側壁より内方であって前記第１側壁と略平行に形成された第２側壁と、前記第２側壁の後方に連続して形成され前記車両の内方へ延長された第３側壁とを備え、前記第１側壁は、後方端において前記第２側壁と接合部を介して一体的に形成され、前記接合部は略鉛直方向へ延び、前記接合部は、前記第１側壁及び第２側壁に対し略直角に形成された段部であり、前記接合部により前記第１側壁と第２側壁とは階段状に構成されていることを特徴とする。

本発明の請求項２に係る発明は前記第１側壁と第２側壁との接合部である前記段部は、長さが約10ｍｍ程度に形成されていることを特徴とする。

本発明の請求項１に係る発明によれば、走行時における前方からの空気の流れを第１側壁と第２側壁とにおいて分離することにより、車両の周囲の空気の流れをスムーズにさせることで空気抵抗を減少させ走行性能及び燃費性能を改善することができる。

本発明の請求項１及び２に係る発明によれば、段部において、より確実に渦流を発生することができるので、より確実に第２側壁の後方へ空気の壁を形成することができる。

本発明に係る車両後部構造の構成を示す車両の側面図である。本発明に係る車両後部構造の側面図である。本発明に係る車両後部構造の平面図である。本発明に係る車両後部構造の背面図である。本発明に係る車両後部構造の使用状態を示す平面図である。

（全体構成）
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。尚、以下の説明において、車両の進行方向を「前」として前方向Ｆｒと示し、「後」、「左」、「右」はそれぞれ、後方向Ｒｒ、左方向Ｌ、右方向Ｒとして示す。

図1に示す車両１の後部構造では、後部としてのリアバンパー（以下、「バンパー」という。）２が、車両１の後方向の端部に設けられており、主に鉛直方向に略平行な面で構成され、後輪の後方及び車両１の後端部分を覆うように形成されている。また、バンパー２の上部には、テイルランプ３が左右一対設けられている。

因みに車両１は、前輪４及び後輪５を左右一対ずつ備える四輪の自動車であり、前方の端部にフロントバンパー６が設けられている。本実施形態に係る車両１は、ユーザが乗車する車室７の天井部分が開閉自在の幌８で覆われている、オープンカータイプであり、前から順にエンジンルームを覆うボンネット９、フロントガラス10、幌８、荷物を収容するトランクルームを覆うトランクリッド11がそれぞれ配置されている。

また、車両１の側面1aは、前から順にフロントバンパー６、フロントフェンダー12、前輪４、ドアパネル13、後輪５、リアフェンダー14、及びバンパー２によって構成され、側面1aを流れる空気が前方から後方にかけてスムーズに流れるように形成されている。本実施形態において、車両１は、ドアパネル13の下方にサイドステップ15が設けられており、空気抵抗をより低減し得るように構成されている。

尚、本発明に係る後部構造は、車両１のコーナー部に配置される部分に特徴があるが、左右対称であるので、簡単のため右側、すなわち車両１の右後のコーナー部についてのみ説明することとする。

図2に示すように、バンパー２は、車両１の側面1aに配置された第１側壁20と、前記第１側壁20の後方へ配置された第２側壁21と、前記第２側壁21から車両１の内方へ延長された第３側壁22とを備える。これにより、バンパー２は、第１側壁20と第２側壁21とで側面部2aが形成されており、第３側壁22で中央部2bが形成されている。

第１側壁20は、後輪５のタイヤハウス16の後側部分となる前縁23を有し、表面が後輪５の表面と略平行に形成されている。この第１側壁20は、後方端において、第２側壁21と、接合部24を介して一体的に形成されている。接合部24は略鉛直方向へ延びる。

第２側壁21は、車両１の側面1aを流れてきた空気を渦流に変え、車両１の側面1aの後方において空気の壁を形成し得るように構成されている。本実施形態では、第２側壁21は、図3に示すように、第１側壁20と略平行な面で構成されている。また、第１側壁20と第２側壁21との接合部24は、段部からなる。接合部24は、第１側壁20及び第２側壁21に対し略直角に形成されており、これにより、第１側壁20と第２側壁21とは、階段状に構成されている。車両１の側面1aを前方から流れてきた空気は、第１側壁20を通過後、接合部24を経て第２側壁21に接しながら後方へ流れ得る。

この第１側壁20と第２側壁21との接合部24である段部は、図3に示すように、長さｘが約10mm程度に形成される。

また、第３側壁22は、図4に示すように、第２側壁21の内方に形成され、バンパー２の中央部2bを構成してなる。バンパー２の上方には、テイルランプ３が設けられている。また、バンパー２は、下方に、排気ガスを外部に放出する排気口26を導出する導出枠27や、ライセンスプレート28を表出させるためのライセンスプレート枠29が形成されている。

（作用及び効果）
次に、上記のように構成された車両１の後部構造の作用及び効果について説明する。車両１が前方へ進行すると、車両１の周囲を空気が流れる。さらに速度を増して車両１が高速状態になると、車両１の周囲を流れる空気も高速になる。車両１のフロントバンパー６に当接した空気は、主にフロントバンパー６の上方および下方へと誘導され車両１の上部や下部を通って後方へと流れる。

また、車両１の側面1aでは、空気が、フロントバンパー６、フロントフェンダー12、前輪、ドアパネル13、後輪、リアフェンダー14を経て、バンパー２へと流れる。このときの車両１の前方から後方へ流れる空気の流れは層流である。

ところが、バンパー２は、車両１の側面1aに略平行な第１側壁20と、第１側壁20の後方であって前記第１側壁20より内方に形成された前記第１側壁20と略平行な第２側壁21とを備えることにより、第１側壁20と第２側壁21の接合部24において、空気の流れを乱し、渦流（図5中、破線矢印）を発生させる。

そうすると、空気の流れは、バンパー２近傍において渦流となり、当該渦流の空気の流れの外側が層流となる（図5中、実線矢印）。このように接合部24において、空気の流れを層流と渦流とに分離する。このうち渦流となった空気は、第２側壁21に沿ってさらに後方へ流れる。そして、第２側壁21に沿って後方へ流れた渦流としての空気は、第１側壁20に沿って流れる層流を運ぶコロの役割を果たし、車両１の後コーナー部、すなわち第２側壁21と第３側壁22との境目を越えて、車両１の後部へ回りこまずに、層流の大部分を後方へ真っ直ぐ流し、車両１の内方と外方との間に空気の壁を形成する。

そうすると、従来であれば、車両１の側面1aを流れてきた空気が車両１の後コーナー部で車両１の後部へ回り込むが、本実施形態にかかるバンパー２では、渦流を発生させ、当該渦流となった空気の上に層流を車両１の後方へ真っ直ぐ流すことで、空気の壁を形成し、車両１の後部へ回り込もうとする空気の流れを遮る。これにより、車両１の後部構造は、車両１の後部へ回り込む空気の流れを遮断することができるので、空気抵抗を飛躍的に低減することができる。

このように、車両１の後部構造によれば、走行時における前方からの空気の流れを第１側壁20と第２側壁21の接合部24にて分離することにより、車両１の周囲の空気の流れをスムーズにさせることで空気抵抗を減少させ走行性能及び燃費性能を改善することができる。

また、第１側壁20と第２側壁21との接合部24は、段部で構成したことにより、当該段部において、より確実に渦流を発生することができるので、より確実に第２側壁21の後方へ空気の壁を形成することができる。

本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨の範囲内で適宜変更することが可能である。例えば、上記実施形態では、車両１がオープンカータイプである場合について説明したが、車室の天井部分が開閉せずに固定されたハードトップタイプの車両に適用することもできる。

１車両
５後輪
20 第１側壁
21 第２側壁
22 第３側壁
24 接合部

Claims

車両の後輪の後方を覆う後部構造において、前記後輪の表面に略平行に形成された第１側壁と、前記第１側壁の後方であって表面が前記第１側壁より内方であって前記第１側壁と略平行に形成された第２側壁と、前記第２側壁の後方に連続して形成され前記車両の内方へ延長された第３側壁とを備え、
前記第１側壁は、後方端において前記第２側壁と接合部を介して一体的に形成され、前記接合部は略鉛直方向へ延び、前記接合部は、前記第１側壁及び第２側壁に対し略直角に形成された段部であり、前記接合部により前記第１側壁と第２側壁とは階段状に構成されていることを特徴とする車両の後部構造。
前記第１側壁と第２側壁との接合部である前記段部は、長さが約10ｍｍ程度に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両の後部構造。