JP4888283B2 - ステアリングロック装置取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のステアリングシャフトの回動をロックするステアリングロック装置取付構造に関し、特に、荷重入力で、ロックユニットを、分離して脱落した場合でも、乗員への影響を抑制できるステアリングロック装置取付構造に関するものである。

従来の車両のステアリングロック装置取付構造としては、ステアリングシャフトを回動可能に収納するステアリングコラムの側部下方に、このステアリングシャフトを回動不能とするように、ロック及びロック解除を行うステアリングロックユニットを有するものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。

このような従来のステアリングロック装置取付構造では、前記ステアリングコラムと、前記ステアリングロックユニットとの連結部に、破断誘発部が形成されている。

次に、このステアリングロック装置取付構造の作用効果について説明する。

この従来のステアリングロック装置取付構造では、車両の衝突時等に、ステアリングロックユニットに、乗員の膝等が緩衝すると、前記破断誘発部によって、前記ステアリングロックユニットの上方への回動が許容される。

このため、乗員に与える衝撃が緩和されて、影響を所定値以下に抑えることが出来る。
特開２００３−４００８０号公報

しかしながら、従来のステアリングロック装置取付構造においては、前記破断誘発部によって、前記ステアリングロックユニットが、ステアリングコラムから分離して、脱落してしまう虞がある。

このような場合、分離したステアリングロックユニットは、車室内のいずれかの箇所に当たって跳ね返ったり、或いは、乗員の足元に転がった前記ステアリングロックユニットが、乗員の脚部に当接したり等してしまうといった問題があった。

そこで、本発明の目的は、ステアリングロックユニットが、ステアリングコラムから分離して、脱落しても、乗員への影響を減少させることが出来るステアリングロック装置取付構造を提供することを課題としている。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、ステアリングシャフトを回動可能に収納するステアリングコラムの外側面に、該ステアリングシャフトを回動不能とするステアリングロックユニットを突設すると共に、該ステアリングコラムと、前記ステアリングロックユニットとの連結部に、破断誘発部を形成したステアリングロック装置取付構造であって、前記ステアリングロックユニットの外側面を被覆するステアリングロック側緩衝部材と、前記ステアリングコラムの下面側を被覆するコラム側緩衝部材とを連設したステアリングロック装置取付構造を特徴としている。

本発明の請求項１に記載されたものによれば、前記ステアリングロックユニットの外側面を被覆するステアリングロック側緩衝部材と、前記ステアリングコラムの下面側を被覆するコラム側緩衝部材とが連設されている。

このように連設された前記ステアリングロック側緩衝部材及び、コラム側緩衝部材によって、前記ステアリングコラムと、該ステアリングロックユニットとの下面側が、略全面に渡り被覆されているので、乗員の脚部が干渉しても、直接、ステアリングコラム及びステアリングロックユニットに当接することなく、保護される。

また、車両衝突等で、乗員の膝等が当接して、所定値以上の荷重入力が、前記ステアリングロックユニットに加わると、前記ステアリングコラムと、前記ステアリングロックユニットとの連結部に形成された破断誘発部によって、前記ステアリングコラムから、前記ステアリングロックユニットが分離される。

該分離されたステアリングロックユニットの外側面は、前記ステアリングロック側緩衝部材によって被覆されているので、車室内の何れかの箇所へ当たっても跳ね返る、跳ね返り量を減少させて、乗員への影響を減少させることができる。

更に、前記ステアリングコラムの下面側が、前記ステアリングロック緩衝部材と独立して設けられたコラム側緩衝部材で被覆されているので、前記ステアリングロックユニットが分離した後も、該コラム側緩衝部材が、ステアリングコラムの下面側に残り、前記ステアリングコラムの下面側が被覆された状態が維持されて、乗員の脚部等を、前記ステアリングコラムの下面側への干渉から保護することができる。

以下、本発明の最良の実施の形態のステアリングロック装置取付構造を図面に基づいて説明する。

図１乃至図１０は、この発明の実施の形態のステアリングロック装置取付構造を示すものである。

まず、全体の構成から説明すると、この実施の形態の車両１のステアリングロック装置取付構造では、図１及び図２に示すように、ステアリングシャフト１を回動可能に収納するステアリングコラム２が設けられている。

このうち、前記ステアリングコラム２の周囲には、図３に示すように、コラムカバー部材３が設けられている。

また、前記ステアリングシャフト１の先端部には、図６及び図７に示すように、ステアリングホイール４が装着されている。

更に、前記ステアリングコラム２の外側面には、図３に示すように、中空筒状のユニット取付アーム部２ａが、一体となるように、正面視右側部斜め下方に向けて延設されている。

このユニット取付アーム部２ａには、前記ステアリングシャフト１を回動不能とするステアリングロックユニット５が装着されている。

このステアリングロックユニット５は、図４に示すように、金属製のカバー部材６ａによって覆われると共に、図示省略のロックアクチュエータを内蔵するステアリングロック本体６を有している。

また、このステアリングロック本体６には、薄肉状の破断誘発部としての括れ部７を介して、一体となるようにインサート連結部８が接続されている。

この実施の形態の括れ部７は、図４に示すように、前記ロッド部材１０のスライド摺動方向と、直交する方向の断面積を、他のインサート連結部８の断面積よりも小さくするように構成されている。

このインサート連結部８は、前記ステアリングコラム２の外側面から、斜め下方に向けて一体に延設された前記ユニット取付アーム部２ａ内に、挿入されて嵌着されることにより、前記ステアリングコラム２と、前記ステアリングロックユニット５との連結部として、前記ステアリングロックユニット５を、このステアリングコラム２から突設するように構成されている。

このインサート連結部８の内部には、回動自在に設けられたステアリングシャフト１の周囲に一体に固着されたロックカラー９の凹凸部９ａ…の何れかに、先端部１０ａを係合若しくは係合解除されるロッド部材１０が、スライド摺動可能に収納されていて、この先端部１０ａを、前記インサート連結部８の先端に開口形成されたロッド開口部８ａから、前記ロックアクチュエータの作動で、出没させるように構成されている。

これらの前記ステアリングロックユニット５は、前記ステアリングコラム２と共に、ステアリングロック側緩衝部材１２及び、コラム側緩衝部材１３とに、二分割された緩衝部材１１によって覆われている。

すなわち、この実施の形態のステアリングロック装置取付構造では、前記緩衝部材１１が、前記ステアリングロックユニット５の外側面を被覆するステアリングロック側緩衝部材１２と、前記ステアリングコラム２の下面側を被覆するコラム側緩衝部材１３とが、独立して形成されると共に、車幅方向へ連設されて、ステアリングロックユニット５を装着した状態では、外観上、一体的となるように構成されている。

このうち、前記ステアリングロック側緩衝部材１２は、図１に示すように、前記ステアリングロックユニット５のカバー部材６ａのうち、車両前後方向で、後側面６ｂ側を覆う後面部１２ａと、図４に示すように、このカバー部材６ａの下側面６ｃ側を覆う下面部１２ｂと、このカバー部材６ａの右側面６ｄを覆う外側面部１２ｃとの三面が、図１に示すように、後端側の頂点となるコーナ角部１２ｄで、三方から略直交されて付き合わせられて、一体となるように構成されている。

また、図８に示すように、このステアリングロック側緩衝部材１２の前記下面部１２ｂのステアリングシャフト１側縁部には、凹部１２ｅが、下面側を凹状とするように凹設されている。

そして、このステアリングロック側緩衝部材１２が、前記括れ部７からの破断で、前記ステアリングロックユニット５のステアリングロック本体６と共に、脱落するように、構成されている。

このステアリングロック本体６は、前記括れ部７からの破断で脱落する際に、前記コラム側緩衝部材１３から独立させて分離可能とするように、前記ステアリングロック本体６のカバー部材６ａのうち、前記後側面６ｂ，下側面６ｃ，及び右側面６ｄの三面に対して、前記ステアリングロック側緩衝部材１２の後面部１２ａ，下面部１２ｂ及び外側面部１２ｃを、各々添着するように構成されている。

この実施の形態では、前記ステアリングロック側緩衝部材１２を、前記ステアリングロック本体６のカバー部材６ａのうち、前記後側面６ｂ，下側面６ｃ，及び右側面６ｄの三面の外側方であるステアリングコラム２の右側から被せることにより、装着される構成としている。

また、前記コラム側緩衝部材１３は、図１に示すように、主に、ステアリングコラム２の左側側面から延出されるハーネス類のコネクタ部２ｂを覆うボックス状延長部１３ｃと、前記ステアリングシャフト１が内蔵される円筒状のステアリングコラム本体２ｃを覆うコラム被覆部１３ｄと、このコラム被覆部１３ｄから、車両右側に向けて斜め下方へ一体に延長されて、図８に示すように、前記ステアリングロックユニット５のインサート連結部８を内側に嵌着したユニット取付アーム部２ａに沿うように、このユニット取付アーム部２ａの下面側２ｄを覆うアーム被覆部１３ｅとを有して構成されている。

また、このステアリングコラム２の下面側を被覆するコラム側緩衝部材１３の一部としての前記アーム被覆部１３ｅのロックユニット側縁部１３ａは、前記括れ部７の下方に向けて延設される頸部１３ｂを有している。

この頸部１３ｂは、前記凹部１２ｅと上下方向で、一部重複するように構成されている。

更に、この実施の形態では、これらのコラム側緩衝部材１３が、前記ステアリングコラム２の下面側を覆って固着されているので、前記ステアリングロック側緩衝部材１２とは、独立して、前記ユニット取付アーム部２ａの下面側２ｄに添着されて固定される。

このため、前記ステアリングロック本体６が脱落する際に、前記ステアリングロック側緩衝部材１２が、このステアリングロック本体６と共に、前記ステアリングコラム２から分離されて離反しても、前記コラム側緩衝部材１３は、前記ステアリングコラム側に残存するように構成されている。

また、図４に示すように、このロックユニット側縁部１３ａの先端位置が、前記括れ部７の切断位置よりも、前記ロッド部材１０の軸方向で右下方向へ向けて、寸法Ｄのオフセット量を有するように延設されている。

そして、図８に示すように、前記ステアリングロック本体６が破断した状態でも、破断された括れ部７の下方に、この寸法Ｄのオフセットで、水平方向でも、前記ロックユニット側縁部１３ａの先端位置が、前記括れ部７よりも、車幅方向右側に存在することで、前記一体に延長されたアーム被覆部１３のロックユニット側縁部１３ａに形成された頸部１３ｂが位置して、この括れ部７が覆われることにより、前記乗員Ｐの脚部Ｌが、直接、破断した部分に当接しないように構成されている。

この実施の形態では、更に、図９に示すように、この頸部１３ｂの乗員側端部には、凸起部１３ｆが設けられていて、脚部Ｌに先行して当接するように構成されている。

また、図４に示すように、この括れ部７によるステアリングロック本体６の分離位置を、前記ステアリングロック側緩衝部材１２と、前記コラム側緩衝部材１３との分割位置よりも、前記ステアリングシャフト１の径方向で、内側とするように設定されている。

更に、この実施の形態の前記ステアリングコラム２を被覆するコラムカバー部材３は、図３に示すように、前記ステアリングシャフト１の径方向ｄで、前記破断誘発部７よりも外側に位置するように装着されている。

次に、この実施の形態のステアリングロック装置取付構造の作用効果について、説明する。

この実施の形態のステアリングロック装置取付構造では、前記ステアリングロックユニット５を車体側のステアリングコラム２の外側面のユニット取付アーム部２ａに、装着する際、図１０に示すように、前記ステアリングロックユニット５のカバー部材６ａの外側面である後側面６ｂ，下側面６ｃ，右側面６ｄが、前記ステアリングロック側緩衝部材１２によって、被覆されている。

このため、このステアリングロックユニット５を壊し辛くなり、防盗性が向上する。

しかも、この実施の形態では、図１０中白抜き矢印に示すように、前記ステアリングロック側緩衝部材１２を、前記ステアリングロックユニット５に対して、運転席側の斜め側方から添着することにより、容易に固着できるので、取付順序が限定されることなく、取付作業性を良好なものとすることができる。

また、予め前記ステアリングコラム２の下面側が、前記コラム側緩衝部材１３によって覆われているので、図１に示すように、前記ステアリングロックユニット５の前記インサート連結部８が、前記ユニット取付アーム部２ａの内部空間に挿入嵌着されると、前記下側面６ｃの凹部１２ｅと、前記ステアリングコラム２の下面側を被覆するコラム側緩衝部材１３の頸部１３ｂとが、上，下方向で重複されて、連設される。

このように連設された前記ステアリングロック側緩衝部材１２及び、前記コラム側緩衝部材１３によって、前記ステアリングコラム２と、前記ステアリングロックユニット５との下面側が、略全面に渡り被覆される。

従って、図６及び図７の乗員Ｐの脚部Ｌが干渉しても、直接、ステアリングコラム２及びステアリングロックユニット５に当接することなく、保護される。

また、車両衝突等で、乗員Ｐの膝等が当接して、所定値以上の荷重入力が、前記ステアリングロックユニット５に加わると、図８に示すように、前記ステアリングコラム２と、前記ステアリングロックユニット５との連結部を構成するインサート連結部８に形成された括れ部７によって、前記ステアリングコラム２から、前記ステアリングロックユニット５が、分離される。

分離されたステアリングロックユニット５の外側面は、前記ステアリングロック側緩衝部材１２によって、ステアリングロックユニット５の外側面のうち、後側面６ｂ側と、下側面６ｃ側と、右側面６ｄとの三面に対して、前記ステアリングロック側緩衝部材１２の後面部１２ａ，下面部１２ｂ及び外側面部１２ｃが、各々添着されているので、一部が剥離しても、他の面は添着されたままとなり、被覆が維持される。

従って、車内に前記ステアリングロックユニット５が脱落しても、前記ステアリングロック側緩衝部材１２によって、覆われたままであるので、車室内の何れかの箇所へ当たっても、跳ね返る、跳ね返り量を減少させて、乗員Ｐへの影響を減少させることができる。

この際、この実施の形態では、後側面６ｂ側と、下側面６ｃ側と、右側面６ｄとの三面が、前記ステアリングロック側緩衝部材１２に覆われているので、一面若しくは二面が覆われているものに比して、更に、乗員Ｐへの影響を減少させることができる。

しかも、前記ステアリングロック緩衝部材１２と独立して設けられたコラム側緩衝部材１３によって、前記ステアリングコラム２の下面側が、被覆されているので、前記ステアリングロックユニット５が、前記ステアリングコラム２から分離した後も、このコラム側緩衝部材１３が、ステアリングコラム２の下面側に残り、前記ステアリングコラム２の下面側が、前記頸部１３ｂ，ボックス状延長部１３ｃ，コラム被覆部１３ｄ，及びアーム被覆部１３ｅ等によって、被覆された状態が維持される。

従って、図９に示すように、乗員Ｐの脚部Ｌ等を、前記ステアリングコラム２の下面側への干渉から保護することができる。

更に、この実施の形態では、図９に示すように、この頸部１３ｂの乗員側端部に、凸起部１３ｆが設けられていて、脚部Ｌに先行して当接するように構成されている。このため、エネルギ吸収量が増大して、有効に乗員Ｐの脚部Ｌ等を、前記ステアリングコラム２の下面側への干渉から保護することができる。

また、図４に示すように、前記括れ部７によるステアリングロック本体６の分離位置が、前記ステアリングロック側緩衝部材１２と、前記コラム側緩衝部材１３との分割位置よりも、前記ステアリングシャフト１の径方向で、内側となるように設定されている。

このため、前記括れ部７によって、破断された破断面が、鋭利な形状となっても、前記頸部１３ｂに覆われて、直接、乗員Ｐの脚部Ｌが干渉する虞を減少させることができる。

そして、前記頸部１３ｂは、前記凹部１２ｅと上下方向で、一部重複するように構成されている。

このため、ステアリングコラム２側及び分離されたステアリングロックユニット５側の各々が、前記コラム側緩衝部材１３及びステアリングロック側緩衝部材１２によって覆われる面積を増大させることができる。

また、前記コラム側緩衝部材１３及びステアリングロック側緩衝部材１２との間の隙間を減少させることができるので、乗員Ｐの脚部Ｌの保護性が、更に向上する。

更に、前記ステアリングコラム２の下面側を覆うコラム側緩衝部材１３と、外観上、同一若しくは略同一の材質で構成された前記ステアリングロック側緩衝部材１２が、連設されることにより、ステアリングロックユニット５と共に、覆われているので、前記括れ部７の位置を特定しにくい。

従って、防盗性が更に向上すると共に、外観品質を良好なものとすることができる。

更に、この実施の形態の前記ステアリングコラム２を被覆するコラムカバー部材３は、図３に示すように、前記ステアリングシャフト１の径方向ｄで、前記破断誘発部７よりも外側に位置するように装着されている。

このため、このコラムカバー部材３によって、前記括れ部７が、覆われているので、この括れ部７の位置を特定しにくい。

しかも、前記括れ部７によって、破断された破断面が、鋭利な形状となっても、このコラムカバー部材３の内側に位置して覆われているので、直接、乗員Ｐの脚部Ｌが干渉する虞を、更に、減少させることができる。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態では、図３に示すように、前記ステアリングコラム２から、一体となるように、正面視右側部斜め下方に向けて延設された中空筒状のユニット取付アーム部２ａを介して、前記ステアリングロックユニット５が、装着されているが、特にこれに限らず、例えば、正面視左側部斜め下方或いは、左，右水平に向けて、ステアリングロックユニット５を装着しても良く、前記ステアリングロックユニット５の外側面を被覆するステアリングロック側緩衝部材１２と、前記ステアリングコラム２の下面側を被覆するコラム側緩衝部材１３とを連設するものであれば、装着角度、形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。

また、この実施の形態では、前記ステアリングロック側緩衝部材１２と、前記ステアリングコラム２の下面側を被覆するコラム側緩衝部材１３とが、独立して構成されているが、特にこれに限らず、前記破断誘発部としての括れ部７によって、前記ステアリングロックユニット５が分離する際に、分割されるものであれば、前記ステアリングロック側緩衝部材１２と、前記コラム側緩衝部材１３との間が、一部連結されていても良く、前記ステアリングロック側緩衝部材１２及び、前記コラム側緩衝部材１３の形状、数量及び材質が特に限定されるものではない。

本発明の実施の形態のステアリングロック装置取付構造で、ステアリングホールを外した状態での全体の構成を説明する拡大斜視図である。 実施の形態のステアリングロック装置取付構造で、ステアリング装置の側面図である。 実施の形態のステアリングロック装置取付構造で、乗員側から見たステアリング装置の正面図である。 実施の形態のステアリングロック装置取付構造で、図２中Ａ−Ａ線に沿った位置でのステアリングロック装置の構成を説明する車幅方向断面図である。 実施の形態のステアリングロック装置取付構造で、ステアリング装置の上面図である。 実施の形態のステアリングロック装置取付構造で、ステアリング装置を右側側面から見た乗員の脚部が、緩衝部材に当接する様子を説明する側面図である。 実施の形態のステアリングロック装置取付構造で、ステアリング装置を左側側面から見た乗員の脚部が、緩衝部材に当接する様子を説明する側面図である。 実施の形態のステアリングロック装置取付構造で、ステアリングロック装置のステアリングロック本体が、括れ部から分離して脱落する様子を説明する正面図である。 実施の形態のステアリングロック装置取付構造で、ステアリングロック本体が脱落した後の乗員の脚部と、残存する緩衝部材との関係を説明する側面図である。 実施の形態のステアリングロック装置の取付前の斜視図である。

符号の説明

１ ステアリングシャフト
２ ステアリングコラム
３ コラムカバー部材
５ ステアリングロックユニット
６ ステアリングロック本体
６ｂ 後側面（外側面の一つ）
６ｃ 下側面（外側面の一つ）
６ｄ 右側面（外側面の一つ）
７ 括れ部（破断誘発部）
１１ 緩衝部材
１２ ステアリングロック側緩衝部材
１３ コラム側緩衝部材
１３ａ ロックユニット側縁部
１３ｂ 頸部
Ｐ 乗員
Ｌ 脚部

Claims (6)

1. ステアリングシャフトを回動可能に収納するステアリングコラムの外側面に、該ステアリングシャフトを回動不能とするステアリングロックユニットを突設すると共に、該ステアリングコラムと、前記ステアリングロックユニットとの連結部に、破断誘発部を形成したステアリングロック装置取付構造であって、
   前記ステアリングロックユニットの外側面を被覆するステアリングロック側緩衝部材と、前記ステアリングコラムの下面側を被覆するコラム側緩衝部材とを連設したことを特徴とするステアリングロック装置取付構造。
2. 前記ステアリングロック側緩衝部材が、前記破断誘発部からの破断で、前記ステアリングロックユニットと共に、分離して脱落する際に、前記コラム側緩衝部材と離反して、前記ステアリングロックユニットの外側面を被覆した状態を維持することを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置取付構造。
3. 前記ステアリングコラムの下面側を被覆するコラム側緩衝部材の一部は、前記破断誘発部の下方に向けて延設される頸部を有することを特徴とする請求項１又は２記載のステアリングロック装置取付構造。
4. 前記破断誘発部の位置を、前記ステアリングロック側緩衝部材と、前記コラム側緩衝部材との分割位置よりも、前記ステアリングシャフトの径方向で、内側としたことを特徴とする請求項１乃至３のうち、何れか一項記載のステアリングロック装置取付構造。
5. 前記コラム側緩衝部材の一部を、前記ステアリングコラムの外側面から一体に延設されるユニット取付アームに沿って、該ユニット取付アームの下面側を覆うアーム被覆部として延長し、該アーム被覆部のロックユニット側側縁部を、前記破断誘発部の下方に向けて延設される頸部とすると共に、該頸部を前記ステアリングロック側緩衝部材と一部重複させていることを特徴とする請求項１乃至４のうち、何れか一項記載のステアリングロック装置取付構造。
6. 前記ステアリングコラムを被覆するコラムカバー部材は、前記ステアリングシャフトの径方向で、前記破断誘発部よりも外側に位置することを特徴とする請求項１乃至５のうち、何れか一項記載のステアリングロック装置取付構造。

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