JP4897914B2 - バッテリートレイ装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両においてバッテリーを保持するためのバッテリートレイ装置に関する。

バッテリーにおける充電状態等を判断するために、バッテリーの温度を求めることが必要とされる。

この場合、バッテリー自体に温度センサを取付ける構成が考えられる。

しかしながら、バッテリー自体に温度センサを取付ける構成では、バッテリーの交換時等において、交換取付対象となるバッテリーとして予め温度センサを組込んだバッテリーを準備するか、或は、温度センサを当該交換取付け対象となるバッテリーに組込む作業が必要であり、バッテリーのコストアップないしバッテリーの組付作業性悪化を招いていた。また、バッテリー交換時に、温度センサの検出信号出力用のハーネスを車体側の所定コネクタに着脱する作業が必要となり、この点からも組付作業性悪化を招いていた。

そこで、本発明は、バッテリーの交換等において、低コスト化及び組付作業向上を図ることが可能なバッテリートレイ装置を提供することを目的とする。

この発明は、車両においてバッテリーを保持するためのバッテリートレイ装置であって、前記バッテリーを保持可能なバッテリー保持部を有するトレイ本体部と、前記バッテリー保持部に一体的に組込まれ、前記バッテリー保持部に保持されたバッテリーの温度変化に対応する温度を検出可能な温度センサと、を備え、前記トレイ本体部は、前記バッテリー保持部と、筐体となるハウジング内に電気部品及び電気回路が内蔵され、前記温度センサの接続相手となる電気機器とが、前記バッテリー保持部の側方に前記ハウジング部を配設した状態で、前記バッテリー保持部と前記ハウジングとがモールド成型部材として一体成型されることにより、一体的に形成された構成とされ、前記温度センサと前記電気機器とが配線部材を介して電気的に接続されている。

また、前記配線部材は、導電性配線材であり、前記導電性配線材は、前記モールド成型部材にインサート成型されていてもよい。

また、前記バッテリー保持部は、前記バッテリーを載置状に保持可能に形成されており、前記温度センサは、前記バッテリー保持部のうち、前記バッテリーの底部近傍に配設される位置に組込まれていてもよい。

この発明のバッテリートレイ装置によると、バッテリー保持部に温度センサが組込まれているため、バッテリー交換時等に際して、予め温度センサを組込んだバッテリーを準備したり、温度センサを交換取付け対象となるバッテリーに組込む作業が不要である。また、バッテリー交換時に、温度センサの検出信号出力用のハーネスを車体側の所定コネクタに着脱する作業も省略することができる。従って、バッテリーの交換時等において、低コスト化及び組付作業向上を図ることが可能となる。また、トレイ本体部は、バッテリー保持部と電気機器とが一体的に形成された構成とされ、温度センサと電気機器とが配線部材を介して電気的に接続されているため、それら各部品の構成の簡易化及び組付作業の容易化が図られる。

また、導電性配線材は、モールド成型部材にインサート成型されているため、別途ハーネスの接続作業等が不要となる。

また、温度センサが、バッテリー保持部のうち、バッテリーの底部近傍に配設される位置に組込まれていると、バッテリー底部の温度をより確実に測定できる。

関連技術である第１実施形態に係るバッテリートレイ装置を示す図である。 この発明の第２実施形態に係るバッテリートレイ装置を示す図である。

｛第１実施形態｝
以下、関連技術である第１実施形態に係るバッテリートレイ装置について説明する。

図１は第１実施形態にかかるバッテリートレイ装置を示す図である。

このバッテリートレイ装置１０は、車両のエンジンルーム等に配設されて、当該車両に搭載されるバッテリーＢを保持するものであり、トレイ本体部１２と、温度センサ２０とを備えている。

トレイ本体部１２は、バッテリー保持部１４と機器保持部１８とが一体的に形成されてなり、絶縁樹脂等の絶縁材料や金属等で形成されている。

バッテリー保持部１４は、バッテリーＢを保持する部材であり、ここでは、該バッテリーＢを載置状に保持可能に構成されている。

より具体的には、バッテリー保持部１４は、バッテリーＢの底面よりも大きな広がりを持つ底面部１４ａの周囲を側壁部１４ｂで囲った形状、即ち、上面開口状のトレイ形状に形成されている。そして、その底面部１４ａ上にバッテリーＢを載置することで、そのバッテリーＢが側壁部１４ｂによって水平方向への移動を抑止されつつ、所定位置に保持されることになる。なお、実際には、バッテリーＢは上方向からも押さえつけて保持されるが、この機構については省略している。

また、機器保持部１８は、温度センサ２０の接続相手となる電気機器Ｃを保持するための部材であり、ここでは、該電気機器Ｃを載置状に保持可能に構成されている。この機器保持部１８は、上記トレイ本体部１２の一側方に一体形成されている。

ここで、温度センサ２０の接続相手となる電気機器Ｃとしては、その温度センサ２０への電源分配等を行うリレーボックスや、温度センサ２０からの検出信号に基づいてバッテリーＢの温度を推定し、さらにはバッテリーＢの充電状態等を判断する電子制御ユニット（ＥＣＵや車両のフロントコントローラ等）等が想定される。なお、この電気機器Ｃのうち後述する底面部１８ａの穴部１８ｈに対応する位置には、後述するコネクタ２４を接続可能なコネクタＣａが形成されている。

機器保持部１８をより具体的に説明すると、機器保持部１８は、電気機器Ｃの底面よりも大きな広がりを持つ底面部１８ａの周囲を側壁部１８ｂで囲った形状、即ち、上面開口状のトレイ形状に形成されている。なお、上記バッテリー保持部１４の側壁部１４ｂの一部と機器保持部１８の側壁部１８ｂの一部とは共用されている。そして、上記バッテリー保持部１４がバッテリーＢを保持するのと同様態様にて、電気機器Ｃを保持する。

また、機器保持部１８の底面部１８ａには穴部１８ｈが形成されている。この穴部１８ｈを通じて、電気機器Ｃ側のコネクタＣａと後述するコネクタ２４とのコネクタ接続が行われる。

温度センサ２０としては、サーミスタや熱電対等が用いられる。この温度センサ２０は、上記バッテリー保持部１４に一体的に組込まれている。そして、バッテリーＢの温度変化に対応する温度を検出可能とされている。

より具体的には、温度センサ２０は、バッテリー保持部１４のうち、バッテリーＢがバッテリー保持部１４に載置状に配設された状態で、そのバッテリーＢの底部近傍に配設される位置、即ち、底面部１４ａに組込まれている。

温度センサ２０を底面部１４ａに組込む構成としては、該温度センサ２０を底面部１４ａにねじ止や接着剤等を用いて固定する構成であってもよいし、また、底面部１４ａに凹部を形成しておき、この凹部に温度センサ２０を嵌め込み固定する構成であってもよい。

また、この場合に、温度センサ２０がバッテリーＢの底面に直接接触可能なように組込まれていることが好ましい。もっとも、バッテリーＢの底面の温度変化に応じて底面部１４ａ自体も温度変化するので、必ずしも温度センサ２０がバッテリーＢの底面に直接接触する必要はない。

また、この温度センサ２０には、配線部材であるハーネス２２の一端部が接続されており、このハーネス２２の他端部にはコネクタ２４が接続されている。そして、ハーネス２２はトレイ本体部１２の下方を引回されており、他端部のコネクタ２４が底面部１８ａの穴部１８ｈを通じて、電気機器Ｃ側のコネクタＣａに着脱自在にコネクタ接続される。このハーネス２２を介して、温度センサ２０に対する電圧の印加や検出信号の出力がなされる。

そして、所定の電子制御ユニットにおいて、温度センサ２０からの検出信号に基づいて、バッテリーＢの温度推定が行われる。

以上のように構成されたバッテリートレイ装置１０によると、バッテリー保持部１４に温度センサ２０が組込まれているため、従来のように、バッテリーＢ交換等に際して、予め温度センサを組込んだバッテリーを準備したり、温度センサを交換取付け対象となるバッテリーに組込む作業が不要である。また、バッテリー交換時に、温度センサの検出信号出力用のハーネスを車体側の所定コネクタに着脱する作業も省略することができる。従って、バッテリーＢの交換時等において、低コスト化及び組付作業向上を図ることが可能となる。

また、温度センサ２０が、バッテリー保持部１４のうち、バッテリーＢの底部近傍に配設される位置に組込まれているため、バッテリーＢ底部の温度をより確実に測定できる。特に、バッテリーＢの底部は、その上面や側面と比べて、エンジンルーム内の奥まった場所にあるため、周囲の温度変化等の要因を受け難いと考えられるため、バッテリーＢ自体の温度を測定するのに適している。

さらに、トレイ本体部１２は、バッテリー保持部１４と機器保持部１８とが一体的に形成されているため、バッテリーＢと電気機器Ｃとの保持機構を共用化して、構成の簡易化を図ることができる。この場合、温度センサ２０がハーネス２２を介して電気機器Ｃにコネクタ接続されているため、電気機器Ｃのトレイ本体部１２への脱着を容易に行うことができる。

｛第２実施形態｝
この発明の第２実施形態に係るバッテリートレイ装置について説明する。

図２は第２実施形態にかかるバッテリートレイ装置を示す図である。

このバッテリートレイ装置１１０は、車両のエンジンルーム等に配設されて、当該車両に搭載されるバッテリーＢを保持するものであり、トレイ本体部１１２と、温度センサ２０とを備えている。

トレイ本体部１１２は、バッテリー保持部１１４と電気機器部１３０とが一体的に形成されてなる。

トレイ本体部１１２は、第１実施形態における上記バッテリー保持部１４と同様構成とされている。

電気機器部１３０は、温度センサ２０の接続相手となるものである。この電気機器としては、上記第１実施形態の電気機器Ｃと同様に、リレーボックスや電子制御ユニット（ＥＣＵや車両のフロントコントローラ等）等が想定される。

この電気機器部１３０は、筐体となるハウジング１３０ｈ内に、諸電気部品、電気回路が内蔵された構成とされている。そして、例えば、この電気機器部１３０のハウジング１３０ｈと上記バッテリー保持部１１４とが絶縁性樹脂等でモールド一体成型されることで、バッテリー保持部１１４と電気機器部１３０とが一体的に形成された構成とされる。

温度センサ２０は、上記第１実施形態で説明したのと同様構成にて、バッテリー保持部１１４に組込まれている。

また、この温度センサ２０と上記電気機器部１３０とは、導電性配線材であるバスバー１３５を介して電気的に接続されている。

より具体的に説明すると、バスバー１３５は、導電性の金属板材により形成された細長帯状部材である。このバスバー１３５の一端部には、温度センサ２０の各端子が適宜半田付け或は溶接されている。また、バスバー１３５の他端部は、適宜屈曲されて電気機器部１３０内に導入され、内部の電気回路に適宜接続されている。

かかるバスバー１３５は、例えば、電気機器部１３０のハウジング１３０ｈ及びバッテリー保持部１１４を絶縁性樹脂等でモールド一体成型する際、そのモールド成型体の内部にインサート成型される。

このバスバー１３５を介して、温度センサ２０に対する電圧の印加や検出信号の出力がなされる。なお、温度センサ２０の入出力端子数に応じて、バスバー１３５は複数本用いられる。

そして、所定の電子制御ユニットにおいて、温度センサ２０からの検出信号に基づいて、バッテリーＢの温度推定が行われる。

このように構成されたバッテリートレイ装置１１０によると、コネクタ接続に関する点を除いて、上述したのと同様の理由により上記第１実施形態におけるバッテリートレイ装置１０と同様の効果を得ることができる。

加えて、トレイ本体部１１２は、バッテリー保持部１１４と電気機器部１３０とが一体的に形成された構成とされ、温度センサ２０と電気機器部１３０とがバスバー１３５を介して電気的に接続されているため、それら各部品の構成の簡易化及び車両への組付作業の容易化が図られる。

さらに、温度センサ２０と電気機器部１３０間の接続を行うバスバー１３５が、電気機器部１３０のハウジング１３０ｈ及びバッテリー保持部１１４のモールド成型体内部にインサート成型されているため、別途ハーネスの接続作業等が不要となる。

２０ 温度センサ
１１０ バッテリートレイ装置
１１２ トレイ本体部
１１４ バッテリー保持部
１３０ 電気機器部
１３０ｈ ハウジング
１３５ バスバー
Ｂ バッテリー
Ｃ 電気機器

Claims (3)

1. 車両においてバッテリーを保持するためのバッテリートレイ装置であって、
   前記バッテリーを保持可能なバッテリー保持部を有するトレイ本体部と、
   前記バッテリー保持部に一体的に組込まれ、前記バッテリー保持部に保持されたバッテリーの温度変化に対応する温度を検出可能な温度センサと、
   を備え、
   前記トレイ本体部は、前記バッテリー保持部と、筐体となるハウジング内に電気部品及び電気回路が内蔵され、前記温度センサの接続相手となる電気機器とが、前記バッテリー保持部の側方に前記ハウジング部を配設した状態で、前記バッテリー保持部と前記ハウジングとがモールド成型部材として一体成型されることにより、一体的に形成された構成とされ、
   前記温度センサと前記電気機器とが配線部材を介して電気的に接続されている、バッテリートレイ装置。
2. 請求項１記載のバッテリートレイ装置であって、
   前記配線部材は、導電性配線材であり、
   前記導電性配線材は、前記モールド成型部材にインサート成型されている、バッテリートレイ装置。
3. 請求項１又は２記載のバッテリートレイ装置であって、
   前記バッテリー保持部は、前記バッテリーを載置状に保持可能に形成されており、
   前記温度センサは、前記バッテリー保持部のうち、前記バッテリーの底部近傍に配設される位置に組込まれている、バッテリートレイ装置。

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