JP4900985B2

JP4900985B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4900985B2
Application number: JP01984799A
Authority: JP
Inventors: 哲人塚越
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1999-01-28
Filing date: 1999-01-28
Publication date: 2012-03-21
Anticipated expiration: 2019-01-28
Also published as: JP2000219016A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、空気入りタイヤ、とくには、プライコードの引抜け、カーカスプライの巻返し部分へのセパレーションの発生等を有効に防止して、耐久性を向上させたビード部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な重荷重用空気入りラジアルタイヤでは、タイヤの負荷転動に際するプライコードの引抜けを防止するべく、カーカスプライを、ビード部のビードコアの周りで、タイヤ半径方向の内側から外側へ大きく巻返し、その巻返し部分をゴム質中に埋込み固定することとしている。
【０００３】
図７はこのことを例示するビード部の略線横断面図である。図７（ａ）に示すものは、カーカスプライ３１の巻返し部分３１ａの外端を、ワイヤチェファ３２の同様の外端より半径方向外側に位置させたものであり、同図（ｂ）に示すものは、カーカスプライ巻返し部分３１の外端より、ワイヤチェファ３２の巻返し外端を半径方向外側に位置させたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような従来のビード部構造にあっては、前述した、カーカスプライ３１の巻返し外端位置または、ワイヤチェファ３２の外端位置を境として、タイヤ半径方向の内外側に剛性段差を生じることになるので、タイヤの負荷転動に際する、ビード部からサイドウォール部にかけての繰返しの変形によって、前記各外端およびその近傍に応力が集中することになり、これがため、その外端の、ゴム質からのセパレーションが発生し易く、このセパレーションが、図８（ａ），（ｂ）に示すようなビード部クラックｃｒの原因になるという問題があった。
【０００５】
そこで、カーカスプライ３１の巻返し部分の外端もしくは、ワイヤチェファ３２の外端およびその近傍に生じる応力を緩和し、併せて、ビード部の剛性を高めて、そのビード部の変形を抑制することを目的に、ビードコア３３の周りで、図示しない複数枚の有機繊維コード層をワイヤチェファ３２に外接させて配置して、これらの有機繊維コード層で、前述した、カーカスプライ３１の巻返し外端または、ワイヤチェファ３２の外端を覆ったり、ビードコア３３の半径方向外側で、カーカスプライ３１の本体部分と、巻返し部分３１ａとの間に配置するゴムステイフナ３４、なかでも硬ゴムステイフナの量を増やしたりすることが提案されているも、これらによれば、タイヤの負荷転動に際するビード部の発熱温度が一層高くなることにより、前述したセパレーションの発生に加えて、有機繊維コード層の外端にもまたセパレーションが発生するという問題があった他、タイヤ重量が増加し、タイヤの生産性が低下するという他の問題もあった。
【０００６】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、タイヤ重量の増加、タイヤの生産性の低下等を来すことなく、カーカスプライおよびワイヤチェファの外端の、ゴム質からのセパレーションを有効に防止するとともに、プライコードの引抜けをもまた十分に防止してビード部耐久性を大きく向上させた空気入りタイヤを提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明の空気入りタイヤは、一般的には、タイヤ赤道面に対して７０〜９０°の角度で延在するスチールコードからなる少なくとも一枚のカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部までトロイダルに延在させるとともに、各ビード部に埋設したビードコアの周りで、タイヤ半径方向の内側から外側へ巻返したものであり、カーカスプライの各巻返し部分に、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く、一以上の塑性変形個所を形成した巻込み部を設けてなり、その塑性変形個所を、カーカスプライをビードコアの周りに巻返すに先だって、前記巻込み部に相当する部分に予め形成してなるものである。
ここで、巻返し部分は、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて巻返すことによって形成される場合の他、幅方向の外側から内側に向けて巻返すことによって形成される場合もある。
【０００８】
またここにおけるカーカスプライは、両端が切断された多数本のスチールコードを実質的にラジアル配置したもののみならず、一本のスチールコードを、カーカスプライの巻返し部分で折り返して、タイヤ周方向へジグザグ状等に迂曲させて延在させたものをも含むものとする。
【０００９】
この空気入りタイヤでは、カーカスプライの巻返し部分に、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く巻込み部を設けることで、その巻返し部分を、タイヤ半径方向の外側へ長く延在させる必要なしにプライコードを有効に抜止めすることができ、また、その巻込み部は、剛性の高いビードコアに十分近接して位置することになり、タイヤの負荷転動に際する、巻込み部近傍部分の変形は、そのビードコア、ビード部を保持するリム等によって有効に拘束されるので、巻込み部およびその近傍部分に、上記変形に伴う応力集中のおそれがなく、これがため、巻込み部、ひいては、巻返し部分のセパレーションが効果的に防止されることになる。
【００１０】
このようなタイヤにおいて、ここでは、前記巻込み部に一以上の塑性変形個所を設ける。この塑性変形はたとえば、巻込み部に、ビードコアの横断面輪郭形状に適合する、少なくとも一の角形状、曲線状等の折曲げ部もしくはくせ付け部を形成することによって実現することができ、かかる塑性変形により、巻込み部は、ビードコアの周面により近接して、かつ、より正確に倣って位置することになるので、ビードコアをもって、その巻込み部を一層有効に拘束して、プライコードの抜け出しおよび、巻返し部分のセパレーションをさらに効果的に防止することができる。
【００１１】
ところで、このような塑性変形個所は、カーカスプライをビードコアの周りに巻返すに先だって、巻込み部に相当する部分に予め形成する。これによれば、所期した通りの塑性変形を、常に正確に行わせることができ、上記効果をより一層高めることができる。
【００１２】
ここで好ましくは、巻返し部分のうちの少なくとも巻込み部を、ビードコアとビードフィラとの間に挟み込む。このことによれば、巻込み部を、ビードフィラをもってビードコアにより密着させることができるので、プライコードの引抜けおよび、巻込み部のセパレーションが、ともに一層有利に防止されることになる。
【００１３】
また好ましくは、巻込み部を、ビードコアの断面輪郭の半周を越えてビードコア周面に沿わせる。ビードコアの一般的な横断面輪郭形状としては、多角形、円形等があるが、それらのいずれにあっても、巻込み部を、断面輪郭の半周を越えてビードコアに沿わせることで、上記効果をより一層高めることができる。
【００１４】
そしてまた好ましくは、前記巻返し部分の先端を、ビード部の、リムフランジとの接触域の外周縁よりタイヤ半径方向内側に位置させる。
ここで、ビード部の、リムフランジとの接触域は、それが最も広範となる、タイヤの負荷転動時の最大接触領域を意味するものとする。
【００１５】
このことによれば、巻返し部分が、巻込み部の先端から半径方向外側へ延びる突出先端部を有する場合に、それの先端縁を、リムにて強固に保持されて、タイヤの負荷転動に際する変形の極めて少ない領域内に位置させることができ、これにより、上記先端縁およびその近傍への応力の集中を有効に防止することができるので、巻返し部分の突出先端部をセパレーションに対して十分に保護することができる。
【００１６】
そしてこのことは、巻込み部の先端を、空気圧を充填したタイヤのリム組み姿勢で、ビード部に埋設されたビードコアの外周縁位置を越えて、それのタイヤ半径方向の内側まで巻込んで位置させて、巻込み部の、ビードコアに沿う長さをより長くした場合にとくに顕著である。
【００１７】
なお以上のことは、偏平率を６０％以下とした空気入りタイヤにおいてはとくに有効である。
すなわち、偏平度の大きいタイヤでは、巻返し部分へのセパレーションの発生原因として、タイヤの負荷伝動時の、サイドウォール部の撓み変形に伴う内部応力の発生によって、カーカスプライ巻返し部分の先端に生じる圧縮歪よりもむしろ、周方向剪断歪が大きなウエイトを占めることになるところ、この発明に係るタイヤでは、巻返し部分を巻き込むことによって、その端縁を、変形の少ないビードコア近傍に配置することにより、巻返し端縁が、カーカスプライ本体側と連動することになるので、路面に対する周方向剪断歪を有利に低減させることができる。
【００１８】
ところで、プライコードとしてのスチールコードの強力は、８０〜３００ｋｇｆとすること、なかでも、１００〜１８０ｋｇｆとすることが好ましい。
すなわち、８０ｋｇｆ未満の場合は、プライコードを塑性変形させることで、１０〜２０％程度の強力低下が生じたときに、所要の強力を確保することが難しく、一方、３００ｋｇｆを越えると、コード径が太くなりすぎて、塑性変形が困難になる他、その塑性変形によってコードに傷が生じ易い。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。図１は発明の実施の形態を示す要部横断面図であり、、図中１はトレッド部を、２は、トレッド部１に連続するサイドウォール部を、そして３は、サイドウォール部２の半径方向内側に連なるビード部をそれぞれ示し、また４は、ビード部３に埋設した、横断面形状が六角形をなすビードコアを示す。
【００２０】
ここでは、タイヤ赤道面に対して実質的に９０°の角度で延在させた、強力が８０〜３００ｋｇｆの範囲、より好ましくは、１００〜１８０ｋｇｆの範囲のスチールコードをプライコードとし、このプライコードからなる一枚のカーカスプライ５を、トレッド部１からサイドウォール部２を経てビード部３までトロイダルに延在させるとともに、ビードコア４の周りで、タイヤ半径方向の内側から外側へ巻返す。
【００２１】
ここにおけるこの巻返し態様としては、図１に示すように、タイヤ幅方向の内側から外側へ巻返す場合の他、図２に示すように、タイヤ幅方向の外側から内側へ巻返す場合があり、これらのいずれにあっても、カーカスプライの巻返し部分６は、ビードコア４の周面に沿ってそれに巻付く巻込み部７を有する。
【００２２】
図１および２に示すそれぞれの巻込み部７はともに、カーカスプライ５をビードコア４の周りに巻返すに先だって、その巻込み部７に相当する部分に、ビードコア４の横断面輪郭形状と対応させて予め設けた三個所の塑性変形部ｐ₁，ｐ₂，ｐ₃の作用に基づき、とくには先端側部分で、ビードコア４の周面に十分近接し、かつ正確に倣ってビードコア４に巻付くことになる。
【００２３】
また、図示のこれらの巻込み部７はいずれも、ビードコア４の断面輪郭の半周、たとえば、そのビードコア４の、ビードベース３ａ側の半周を越えてビードコア周面に沿って延び、なかでも図１に示す巻込み部７の先端は、これに加えて、空気圧を充填したタイヤのリム組み姿勢で、ビードコア４の外周縁位置を越えて、それよりタイヤ半径方向内側に位置する。なお図中８は、ビードコア４の周りで、カーカスプライ５に外接させて配置したワイヤチェファを示す。
【００２４】
このように構成してなるタイヤでは、巻返し部分６に巻込み部７を設けたことにより、先にも述べたように、プライコードの引抜けを有効に防止し、併せて、ビードコア４およびリムＲの作用の下で、その巻返し部分６のセパレーションを有効に防止することができる。
【００２５】
加えて、プライコードの引抜けがこのようにして有効に防止されることの当然の帰結として、ワイヤチェファを必須の構成部材とする場合にあっても、それの半径方向外端を、十分内周側に位置させることができ、これにより、その外端およびその近傍での変形量が少なくなるので、ワイヤチェファ外端のセパレーションのおそれもまた効果的に除去されることになる。
【００２６】
ここで、空気入りタイヤのこのような効果を担保するためには、図３に拡大して示す、図１のビードコア４の断面図において、巻込み部７の先端を、ビードベース３ａから離れた三辺ａ，ｂ，ｃのいずれかの上に位置させることが好ましく、より好ましくは、その配設範囲を、辺ａと辺ｂとの交点位置から、それらの各辺長の２／３の長さの範囲とする。
【００２７】
また、図１および２に示すところでは、巻込み部７を、ビードコア４とビードフィラ９との間に挟み込むことで、その巻込み部７に対する拘束力を高めており、これによれば、前記効果を一層高めることができる。
【００２８】
ところで、巻込み部７をこのように挟み込むに当たって、巻返し部分６が、その巻込み部７の先端側に、図４に示すように、カーカスプライ５の本体部分に沿ってタイヤ半径方向外側へ延びてビードコア４から離隔する突出端部１０を有する場合には、その突出部１０を前記挟み込みから解放することもできる。
【００２９】
そしてまた、巻返し部６がこのような突出先端部１０を有する場合には、その先端部１０の先端を、ビード部３のリムフランジＲｆとの接触域ｃｔの外周縁より半径方向内側に位置させることが好ましく、これによれば、タイヤの負荷転動に際する、前記先端およびその近傍の変形を、リムフランジＲｆによって有効に拘束することができる。
【００３０】
以上、巻込み部７に三個所の塑性変形部ｐ₁，ｐ₂，ｐ₃を設ける場合について説明したが、このような塑性変形部は、図５（ａ），（ｂ）のそれぞれに示すように、一個所または二個所とすることもでき、図６に示すような四個所とすることもできる。
【００３１】
ここで、四個所の塑性変形部ｐ₁，ｐ₂，ｐ₃，ｐ₄を設ける場合において、図６（ａ）に示すように、巻込み部７の先端部分をカーカスプライ本体部分とビードコア４との間に挟み込むときには、巻込み部７に対する拘束をとくに強めることができ、また、図６（ｂ）に示すように、巻込み部７の先端に、タイヤ幅方向外側に向けて折返した折返し部１１を付設したときには、プライ端部に引っ張り歪が発生しないため、より引抜けにくく、またキレツも発生しにくい。
【００３２】
かくして、この空気入りタイヤでは、カーカスプライ５の巻返し部分６に、ビードコア４の周面に沿ってそれに巻付く巻込み部７を設けることで、その巻込み部７、ひいては、巻返し部分６のセパレーションを防止するとともに、プライコードの引抜けを防止することができ、また、ビード部３の補強層数を有利に低減させて、ビード部３の発熱を抑制するとともに、タイヤ重量を軽減させることができ、併せて、タイヤの生産性を高めることができる。
ところで、ワイヤチェファ８の半径方向外端へのセパレーションの発生は、プライコードの引抜けの心配がないことに基づき、ワイヤチェファの高さを低く設定することで十分に防止することができる。
【００３３】
【実施例】
以下にこの発明に係るタイヤの、プライコードの引抜け、ドラム耐久性、ビード部発熱温度およびタイヤ重量に関する実施例について説明する。
【００３４】
なお供試タイヤのサイズはＴＢＲ２８５／６０Ｒ２２．５であり、これを９．００×２２．５のリムに装着して用いた。また、実施例タイヤ１〜７のビード部構造は表１に示す通りのものであり、実施例タイヤ８および９のビード部構造は、図９（ａ）および（ｂ）のそれぞれに示すように、硬質ゴムにプレートビードを埋め込んだものに巻込み部を巻付けた構造および、丸ビードに巻込み部を巻付けた構造を有するものである。なお、従来タイヤ１および２のビード部構造はそれぞれ図７（ａ）および（ｂ）に示すものとした。
【００３５】
ここで、プライコードの引抜けは、リム組みタイヤに６０ｋｇｆ／ｃｍ²の水圧を供給したときの引抜けの有無を検査して、引抜けなし（◎）、一部のプライコードに引抜けには至らない変位有り（○）および引抜け有り（×）の三段階で評価し、ドラム耐久性は、リム組みタイヤに最高空気圧を充填するとともに、最大負荷能力の２倍に相当する荷重を負荷したドラム上走行試験において、ビード部故障（プライ端またはワイヤチェファ端のセパレーション）もしくはゴムチェファクラック等によって走行不能になるまでの走行距離を測定し、従来タイヤ１をコントロールとして指数化することにより評価し、また、ビード部発熱温度は、ドラム走行開始から２時間後に、プライ端付近の温度を、あらかじめ埋め込んでいる熱電対にて測定し、従来タイヤ１をコントロールとして指数化することにより評価した。
【００３６】
【表１】

【００３７】
【発明の効果】
上記実施例からも明らかなように、この発明によれば、とくには、カーカスプライの巻返し部分に、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く、一以上の塑性個所を形成した巻込み部を設けることで、プライコードの引抜けおよび、カーカスプライ巻返し部分のセパレーションを有効に防止して、ビード部の耐久性を大きく向上させることができ、併せて、ビード部の発熱温度およびタイヤの重量を有利に低減させることができる。加えて、ワイヤチェファの外端のセパレーションをもまた有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す要部横断面図である。
【図２】この発明の他の実施の形態を示す要部横断面図である。
【図３】巻込み部の先端位置を示す、図１のビードコアの拡大断面図である。
【図４】この発明の他の実施の形態を示す要部横断面図である。
【図５】この発明の他の実施の形態を示す要部横断面図である。
【図６】この発明のさらに他の実施の形態を示す要部横断面図である。
【図７】従来のビード部構造を例示する横断面図である。
【図８】ビード部クラックの発生態様を示す横断面図である。
【図９】実施例タイヤを示すビード部横断面図である。
【符号の説明】
１トレッド部
２サイドウォール部
３ビード部
３ａビードベース
４ビードコア
５カーカスプライ
６巻返し部分
７巻込み部
８ワイヤチェファ
９ビードフィラ
１０突出先端部
Ｒリム
Ｒｆリムフランジ
ｃｔ接触域[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a bead portion structure that effectively prevents the pull-out of a ply cord and the separation of a carcass ply rewind portion, thereby improving durability.
[0002]
[Prior art]
In general heavy-duty pneumatic radial tires, the carcass ply is increased from the inner side to the outer side in the tire radial direction around the bead core of the bead portion to prevent the ply cord from being pulled out when the tire rolls. Rewinding is performed, and the wound portion is embedded and fixed in rubber.
[0003]
FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of a bead portion illustrating this. In FIG. 7A, the outer end of the rewinding portion 31a of the carcass ply 31 is positioned radially outward from the same outer end of the wire chafer 32, as shown in FIG. 7B. Is a configuration in which the outer winding end of the wire chafer 32 is positioned radially outward from the outer end of the carcass ply winding portion 31.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional bead portion structure, a rigid step is generated on the inner and outer sides in the tire radial direction, with the above-described outer end position of the carcass ply 31 or the outer end position of the wire chafer 32 as a boundary. Therefore, stress is concentrated on each outer end and the vicinity thereof due to repeated deformation from the bead portion to the sidewall portion at the time of load rolling of the tire. There is a problem in that separation from rubber tends to occur, and this separation causes a bead portion crack cr as shown in FIGS. 8 (a) and 8 (b).
[0005]
Therefore, the stress generated at the outer end of the winding portion of the carcass ply 31 or the outer end of the wire chafer 32 and the vicinity thereof is relaxed, and at the same time, the rigidity of the bead portion is increased and the deformation of the bead portion is suppressed. For the purpose, a plurality of organic fiber cord layers (not shown) are arranged around the bead core 33 so as to circumscribe the wire chafer 32, and these organic fiber cord layers are used for the outer end of the carcass ply 31 as described above, It is possible to cover the outer end of the wire chafer 32 or increase the amount of the rubber staple 34, particularly the hard rubber staple, disposed between the body portion of the carcass ply 31 and the rewind portion 31a on the radially outer side of the bead core 33. Although proposed, according to these, the heat generation temperature of the bead portion during load rolling of the tire is further increased. In addition to the above-described separation, there was a problem that separation also occurred at the outer end of the organic fiber cord layer, and there was another problem that the tire weight increased and the tire productivity decreased. .
[0006]
The object of the present invention is to solve such problems of the prior art, and the object of the present invention is to increase tire weight, reduce tire productivity and the like. Provided is a pneumatic tire that effectively prevents separation of the outer ends of the carcass ply and the wire chafer from the rubbery material and sufficiently prevents the ply cord from being pulled out, thereby greatly improving the durability of the bead portion. It is in.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The pneumatic tire according to the present invention generally includes at least one carcass ply made of a steel cord extending at an angle of 70 to 90 ° with respect to the tire equatorial plane, and a bead from the tread portion through the sidewall portion. It extends to the toroidal part and is rolled back from the inner side to the outer side in the tire radial direction around the bead core embedded in each bead part, along the circumferential surface of the bead core on each turn part of the carcass ply. A winding portion formed with one or more plastic deformation portions to be wound thereon is provided, and the plastic deformation portion is previously formed in a portion corresponding to the winding portion before the carcass ply is wound around the bead core. It is made.
Here, the rewinding portion may be formed by rewinding from the inner side to the outer side in the tire width direction, or may be formed by rewinding from the outer side in the width direction toward the inner side.
[0008]
In addition, the carcass ply here is not only a substantially radial arrangement of a number of steel cords cut at both ends, but a single steel cord is folded back at the rewinding portion of the carcass ply in the tire circumferential direction. It shall also include those that have been extended in a zigzag shape.
[0009]
In this pneumatic tire, the winding portion wound around the bead core is provided at the winding portion of the carcass ply so that the winding portion does not need to be extended outward in the tire radial direction. The ply cord can be effectively prevented from being pulled out, and the winding portion is positioned sufficiently close to the rigid bead core, and the portion near the winding portion when the tire rolls. Is effectively restrained by the bead core, the rim that holds the bead portion, etc., so there is no risk of stress concentration due to the deformation in the entangled portion and the vicinity thereof. Thus, separation of the rewinding portion is effectively prevented.
[0010]
In such a tire, here, one or more plastic deformation portions are provided in the winding portion. This plastic deformation can be realized, for example, by forming at least one bent or creased portion such as a square shape or a curved shape that fits the cross-sectional contour shape of the bead core in the entrainment portion. Due to the plastic deformation, the winding portion is positioned closer to the peripheral surface of the bead core and more accurately, so that the winding portion is more effectively restrained by the bead core, and the ply cord Pull-out and separation of the rewinding portion can be more effectively prevented.
[0011]
By the way, such a plastic deformation portion is formed in advance in a portion corresponding to the winding portion before the carcass ply is wound around the bead core. According to this, the plastic deformation as expected can always be performed accurately, and the above effect can be further enhanced.
[0012]
Here, preferably, at least the winding portion of the winding-back portion is sandwiched between the bead core and the bead filler. According to this, since the winding part can be brought into close contact with the bead core with the bead filler, both the pull-out of the ply cord and the separation of the winding part are prevented more advantageously.
[0013]
Preferably, the winding portion extends along the bead core circumferential surface beyond the half circumference of the cross-sectional profile of the bead core. The general cross-sectional contour shape of the bead core includes a polygonal shape, a circular shape, and the like. In any of them, the above-described effect can be obtained by bringing the winding portion along the bead core beyond the half circumference of the cross-sectional contour. Can be further increased.
[0014]
And preferably, the tip of the rewinding portion is positioned on the inner side in the tire radial direction from the outer peripheral edge of the contact area of the bead portion with the rim flange.
Here, the contact area of the bead part with the rim flange means the maximum contact area when the tire rolls, which is the widest area.
[0015]
According to this, when the rewinding portion has a protruding tip portion extending radially outward from the tip of the winding portion, the tip edge thereof is firmly held by the rim, and the load rolling of the tire Can be positioned in a region with very little deformation, and this effectively prevents concentration of stress on the tip edge and its vicinity, so that the protruding tip of the rewinding part is separated. It can be sufficiently protected.
[0016]
And this means that the tip of the winding part is positioned in the tire rim assembly posture filled with air pressure, over the position of the outer peripheral edge of the bead core embedded in the bead part and to the inner side in the tire radial direction. This is particularly noticeable when the length of the winding portion along the bead core is made longer.
[0017]
The above is particularly effective in a pneumatic tire having a flatness ratio of 60% or less.
That is, in the not large tire flatness, as cause of separation of the rewinding section, when the load transmission of the tire, the occurrence of internal stress caused by bending deformation of the sidewall portion, the distal end of the carcass ply rewind portion Where the circumferential shear strain occupies a large weight rather than the compressive strain that occurs, in the tire according to the present invention, the end edge is disposed in the vicinity of the bead core with less deformation by winding the rewind portion. As a result, the winding end edge is interlocked with the carcass ply main body side, so that the circumferential shear strain on the road surface can be advantageously reduced.
[0018]
By the way, the strength of the steel cord as the ply cord is preferably 80 to 300 kgf, and more preferably 100 to 180 kgf.
That is, when the strength is less than 80 kgf, it is difficult to ensure the required strength when the strength is reduced by about 10 to 20% by plastic deformation of the ply cord. Becomes too thick to make plastic deformation difficult, and the plastic deformation easily causes damage to the cord.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of a principal part showing an embodiment of the invention. In the figure, 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion continuous to the tread portion 1, and 3 is a sidewall portion 2. Each of the bead portions connected to the inside in the radial direction is shown. Reference numeral 4 denotes a bead core embedded in the bead portion 3 and having a hexagonal cross section.
[0020]
Here, a steel cord having a strength in the range of 80 to 300 kgf, more preferably in the range of 100 to 180 kgf, which extends at an angle of substantially 90 ° with respect to the tire equatorial plane, is used as the ply cord. A single carcass ply 5 is extended from the tread portion 1 through the sidewall portion 2 to the bead portion 3 in a toroidal manner, and is wound around the bead core 4 from the inner side to the outer side in the tire radial direction.
[0021]
As shown in FIG. 1, there is a case of rewinding from the outside in the tire width direction to the inside as shown in FIG. In any of these, the rewinding portion 6 of the carcass ply has a winding portion 7 that winds along the peripheral surface of the bead core 4.
[0022]
Each of the winding portions 7 shown in FIGS. 1 and 2 is made to correspond to the cross-sectional contour shape of the bead core 4 in the portion corresponding to the winding portion 7 before the carcass ply 5 is wound around the bead core 4. Based on the action of the _three plastic deformation portions p ₁ , p ₂ , and p ₃ provided in advance, it is sufficiently close to the peripheral surface of the bead core 4 at the tip side portion in particular, and is wound around the bead core 4 accurately. It will be.
[0023]
Each of the illustrated winding portions 7 extends along the bead core peripheral surface over a half circumference of the bead core 4, for example, a half circumference on the bead base 3 a side of the bead core 4. In addition to this, the front end of the winding part 7 is located in the tire radial direction inside beyond the outer peripheral edge position of the bead core 4 in the rim assembly posture of the tire filled with air pressure. In the figure, reference numeral 8 denotes a wire chafer arranged around the bead core 4 so as to circumscribe the carcass ply 5.
[0024]
In tires thus formed by arrangement, by which the winding portion 7 provided on the rewinding portion 6, as described above, to effectively prevent pullout of ply cords, together, the bead core 4 and Under the action of the rim R, the separation of the rewinding portion 6 can be effectively prevented.
[0025]
In addition, as a natural consequence of the fact that the pull-out of the ply cord is effectively prevented in this way, even when the wire chafer is an indispensable component, the radially outer end thereof is sufficiently Since the amount of deformation at the outer end and in the vicinity thereof is reduced, the possibility of separation at the outer end of the wire chafer is also effectively eliminated.
[0026]
Here, in order to ensure such an effect of the pneumatic tire, in the cross-sectional view of the bead core 4 of FIG. 1 shown in an enlarged manner in FIG. 3, the tip of the winding portion 7 is separated from the bead base 3a. It is preferable to be located on any of the three sides a, b, c, and more preferably, the arrangement range is 2/3 of the length of each side from the intersection position of the sides a and b. Length range.
[0027]
Moreover, in the place shown to FIG. 1 and 2, the constraining force with respect to the winding part 7 is heightened by pinching the winding part 7 between the bead core 4 and the bead filler 9, According to this, the said effect Can be further enhanced.
[0028]
By the way, when the winding portion 7 is sandwiched in this way, the rewinding portion 6 is located on the distal end side of the winding portion 7 and outward in the tire radial direction along the main body portion of the carcass ply 5 as shown in FIG. In the case of having a protruding end portion 10 that extends and separates from the bead core 4, the protruding portion 10 can be released from the sandwiching.
[0029]
In addition, when the rewinding portion 6 has such a protruding tip portion 10, the tip of the tip portion 10 is positioned radially inward from the outer peripheral edge of the contact area ct with the rim flange Rf of the bead portion 3. According to this, it is possible to effectively restrain the deformation at the tip and the vicinity thereof when the tire is loaded and rolled by the rim flange Rf.
[0030]
The case where the three plastic deformation portions p ₁ , p ₂ , and p ₃ are provided in the winding portion 7 has been described above. Such plastic deformation portions are shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b), respectively. Thus, it can also be one place or two places, and can also be four places as shown in FIG.
[0031]
Here, in the case where the four plastic deformation portions p ₁ , p ₂ , p ₃ , and p ₄ are provided, as shown in FIG. 6 (a), the leading end portion of the winding portion 7 is connected to the carcass ply main body portion and the bead core 4. When it is sandwiched between the two, the restraint on the winding portion 7 can be particularly strengthened, and as shown in FIG. 6B, the folded portion folded back toward the outer side in the tire width direction at the tip of the winding portion 7 When the portion 11 is provided, no tensile strain is generated at the end portion of the ply, so that it is more difficult to pull out and cracks are less likely to occur.
[0032]
Thus, in this pneumatic tire, the winding portion 7 of the carcass ply 5 and the winding portion 7 wound around the bead core 4 along the peripheral surface of the bead core 4 are provided. The separation of the ply cord can be prevented, the pull-out of the ply cord can be prevented, and the number of reinforcing layers of the bead part 3 can be advantageously reduced to suppress the heat generation of the bead part 3 and reduce the tire weight. In addition, the productivity of the tire can be increased.
By the way, the occurrence of separation at the radially outer end of the wire chafer 8 can be sufficiently prevented by setting the height of the wire chafer low based on the fact that there is no fear of pulling out the ply cord.
[0033]
【Example】
Examples of the tire according to the present invention relating to pull-out of the ply cord, drum durability, bead portion heat generation temperature and tire weight will be described below.
[0034]
The size of the test tire was TBR 285/60 R22.5, which was used by being mounted on a 9.00 × 22.5 rim. Moreover, the bead part structure of Example tires 1-7 is as having shown in Table 1, and the bead part structure of

Example tires

8 and 9 is as shown to each of FIG. 9 (a) and (b). A structure in which a winding part is wound around a hard rubber embedded with a plate bead and a structure in which a winding part is wound around a round bead. In addition, the bead part structure of the conventional tires 1 and 2 was shown in FIGS. 7A and 7B, respectively.
[0035]
Here, the pull-out of the ply cord is inspected for pull-out when a water pressure of 60 kgf / cm ² is supplied to the rim-assembled tire. The drum endurance is evaluated in three stages, with no displacement (○) and withdrawn (×), and the drum durability is filled with the maximum air pressure in the rim-assembled tire and loaded with a load equivalent to twice the maximum load capacity. In the running test on the drum, it was evaluated by measuring the distance traveled until it became impossible to run due to bead failure (separation at the ply end or wire chafer end) or rubber chafer crack, and indexing using the conventional tire 1 as a control. The bead heat generation temperature was measured with a thermocouple embedded in advance in the vicinity of the ply end 2 hours after the start of drum running. Evaluation was made by indexing the conventional tire 1 as a control.
[0036]
[Table 1]

[0037]
【Effect of the invention】
As is clear from the above-described embodiment, according to the present invention, in particular, the winding portion in which one or more plastic portions are formed around the winding portion of the carcass ply and wound along the peripheral surface of the bead core. By providing it, it is possible to effectively prevent the pull out of the ply cord and the separation of the carcass ply rewinding part, and greatly improve the durability of the bead part. In addition, the heat generation temperature of the bead part and the weight of the tire Can be advantageously reduced. In addition, separation of the outer end of the wire chafer can also be effectively prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part showing another embodiment of the present invention.
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the bead core of FIG. 1 showing a tip position of a winding portion.
FIG. 4 is a cross-sectional view of an essential part showing another embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view of a main part showing another embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a cross-sectional view of an essential part showing still another embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a cross-sectional view illustrating a conventional bead portion structure.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a form of occurrence of a bead crack.
FIG. 9 is a cross-sectional view of a bead portion showing an example tire.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 3a Bead base 4 Bead core 5 Carcass ply 6 Winding part 7 Winding part 8 Wire chafer 9 Bead filler 10 Protruding front-end | tip part R Rim Rf Rim flange ct Contact area

Claims

At least one carcass ply made of steel cord extends toroidally from the tread part to the bead part through the sidewall part, and is wound around the bead core embedded in each bead part from the inner side to the outer side in the tire radial direction. In the returned pneumatic tire,
Each winding part of the carcass ply is provided with a winding part formed with one or more square-shaped or curved plastic deformation portions that conform to the cross-sectional contour shape of the bead core wound around the circumference of the bead core. A pneumatic tire in which the plastic deformation portion is formed in advance in a portion corresponding to the winding portion before the carcass ply is wound around the bead core .

The pneumatic tire according to claim 1, wherein at least the winding portion is sandwiched between a bead core and a bead filler.

The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the winding portion extends along a bead core circumferential surface beyond a half circumference of a cross-sectional outline of the bead core.

The air according to any one of claims 1 to 3, wherein a tip end of the rewinding portion is positioned on the inner side in the tire radial direction from the outer peripheral edge of the contact area of the bead portion with the rim flange during tire rolling. Enter tire.

The pneumatic according to any one of claims 1 to 4, wherein the tip of the winding portion is wound and positioned from the outer peripheral edge position of the bead core to the inside in the tire radial direction in a tire rim assembly posture filled with air pressure. tire.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the flatness is 60% or less.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the steel cord has a strength of 80 to 300 kgf.