JP4903238B2

JP4903238B2 - Rail noise reduction structure

Info

Publication number: JP4903238B2
Application number: JP2009077770A
Authority: JP
Inventors: 香村田
Original assignee: Railway Technical Research Institute
Current assignee: Railway Technical Research Institute
Priority date: 2009-03-26
Filing date: 2009-03-26
Publication date: 2012-03-28
Anticipated expiration: 2029-03-26
Also published as: JP2010229692A

Description

この発明は、レールから発生する騒音を低減するレールの騒音低減構造に関する。 The present invention relates to a rail noise reduction structure that reduces noise generated from a rail.

従来のレールの防音構造（従来技術１）は、ゴム又は合成樹脂とモルタルとの混合物からなるモルタル系制振材をレール腹部に接着している（例えば、特許文献１参照）。この従来技術１では、レール上を車両が通過するときにこのレールから発生する振動をモルタル系制振材によって抑制し、レールからの騒音を低減している。 In a conventional rail soundproof structure (prior art 1), a mortar vibration damping material made of a mixture of rubber or synthetic resin and mortar is bonded to the rail abdomen (see, for example, Patent Document 1). In this prior art 1, the vibration generated from the rail when the vehicle passes on the rail is suppressed by the mortar damping material, and the noise from the rail is reduced.

従来のレールの防音構造（従来技術２）は、鉛などの制振性を有する一対の防音材と、この一対の防音材をそれぞれ保持する一対の金物と、この一対の金物をそれぞれ締め付ける一対の締め付けねじなどを備えている（例えば、特許文献２参照）。この従来技術２では、レール腹部の両側面にそれぞれ防音材を配置し、締め付けねじを締め付けることによって金物を防音材に押し付けて、レール腹部の両側面にそれぞれ防音材を固定している。 A conventional rail soundproofing structure (conventional technology 2) includes a pair of soundproofing materials having vibration damping properties such as lead, a pair of hardwares respectively holding the pair of soundproofing materials, and a pair of hardware for fastening the pair of hardwares. A fastening screw or the like is provided (for example, see Patent Document 2). In this prior art 2, soundproofing materials are arranged on both side surfaces of the rail abdomen, and the hardware is pressed against the soundproofing material by tightening a tightening screw, and the soundproofing materials are fixed to both side surfaces of the rail abdomen.

従来のレールの防音構造（従来技術３）は、ブチルゴムなどの制振部材と、レール腹部の一方の側面にこの制振部材を押し付けるばね鋼などからなる押圧板などを備えている（例えば、特許文献２参照）。この従来技術２では、曲げ治具などによって押圧板を予め変形させてレールに固定するための折り曲げ部を形成し、この折り曲げ部をレールに掛け止めして制振部材を固定している。 A conventional rail soundproof structure (Prior Art 3) includes a damping member such as butyl rubber and a pressing plate made of spring steel or the like that presses the damping member against one side surface of the rail abdomen (for example, a patent) Reference 2). In this prior art 2, the pressing plate is deformed in advance with a bending jig or the like to form a bent portion for fixing to the rail, and the bent portion is hooked on the rail to fix the damping member.

従来のレールの防音構造（従来技術４）は、磁性粉を含有する高分子粘弾性体層と、この高分子粘弾性体層を拘束する拘束板とが積層された分割構造の磁性複合型制振材によってレールを被覆している（例えば、特許文献３参照）。この従来技術３では、高分子粘弾性体層がレールに密着するように、レールの左右から磁性複合型制振材をそれぞれ装着しており、この磁性複合型制振材によってレールを被覆してレールの振動によって発生する騒音を低減させている。 The conventional rail soundproof structure (Prior Art 4) is a magnetic composite type control having a divided structure in which a polymer viscoelastic layer containing magnetic powder and a constraining plate for restraining the polymer viscoelastic layer are laminated. The rail is covered with a vibrating material (see, for example, Patent Document 3). In this prior art 3, magnetic composite damping materials are mounted from the left and right sides of the rail so that the polymer viscoelastic layer is in close contact with the rail, and the rail is covered with this magnetic composite damping material. Noise generated by rail vibration is reduced.

特開昭52-109206号公報JP 52-109206 A

特開平10-152801号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-152801

特開2001-342602号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2001-342602

特開平10-159896号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-159896

従来技術１では、モルタル系制振材を接着剤によってレール腹部に固定する必要がある。このため、従来技術１では、施工時にレールを下地処理する工程や、モルタル系制振材をレールに固定するまで保持する工程など多くの作業工程が必要になり、作業時間が長時間になり作業が煩わしいという問題点がある。また、従来技術１では、レールの交換時や点検時などにモルタル系制振材をレールから簡単に取り外すことができず、交換作業や点検作業が困難であるという問題点がある。さらに、従来技術１では、制振効果を高めるためにはモルタル系制振材を厚くする必要があり、厚みが増すと重量も増加するため、モルタル系制振材をレールに接着剤によって強固に固定することができない問題点がある。 In Prior Art 1, it is necessary to fix the mortar vibration damping material to the rail abdomen with an adhesive. For this reason, in the prior art 1, many work processes such as a process of grounding the rail at the time of construction and a process of holding the mortar-based damping material until it is fixed to the rail are required. Is annoying. Further, in the prior art 1, there is a problem that the mortar vibration damping material cannot be easily removed from the rail at the time of rail replacement or inspection, and replacement and inspection work are difficult. Furthermore, in the prior art 1, in order to increase the vibration damping effect, it is necessary to increase the thickness of the mortar vibration damping material. As the thickness increases, the weight also increases. There is a problem that cannot be fixed.

従来技術２では、一対の防音材をそれぞれ一対の締め付けねじによって締め付けてレールに固定する構造である。このため、従来技術２では、防音材をレールに装着するときに、レールの所定の装着位置に防音材を位置決めした状態で締め付けねじを締め付ける必要があり、取付作業に手間がかかるという問題点がある。また、従来技術２では、防音効果を高めるために防音材を厚くすると重量が増加するため、防音材をレールに締め付けねじによって強固に固定することができない問題点がある。 The prior art 2 has a structure in which a pair of soundproof materials are fastened to a rail by a pair of fastening screws. For this reason, in the related art 2, when mounting the soundproofing material on the rail, it is necessary to tighten the tightening screw in a state where the soundproofing material is positioned at a predetermined mounting position of the rail. is there. Further, in the related art 2, since the weight increases when the soundproofing material is thickened to enhance the soundproofing effect, there is a problem that the soundproofing material cannot be firmly fixed to the rail with the fastening screw.

従来技術３は、曲げ治具などによって押圧板に折り曲げ部を形成し、この折り曲げ部をレールに掛け止めして制振部材をレールに固定している。このため、従来技術３では、レールに制振部材を固定するときに、種々のレールの形状に合わせて折り曲げ部を形成する必要があり、製造コストが高くなるという問題点がある。また、従来技術３では、制振効果を高めるために制振部材を大型にすると制振部材の重量増によって折り曲げ部がレールから脱落するおそれがあり、制振部材をレールに強固に固定することが困難であるという問題点がある。さらに、従来技術３では、曲げ治具を使用して押圧板を加工する手間がかかり、施工性が損なわれてしまうとともに、レールに制振部材が接触するためレールの定期点検の支障となり、点検ごとに取りはずし点検後復旧させるという煩雑な作業が必要になる問題点がある。 In the prior art 3, a bent portion is formed on the pressing plate by a bending jig or the like, and the bent portion is hooked to the rail to fix the vibration damping member to the rail. For this reason, in the prior art 3, when fixing a damping member to a rail, it is necessary to form a bending part according to the shape of various rails, and there exists a problem that manufacturing cost becomes high. Further, in the prior art 3, if the damping member is made large in order to enhance the damping effect, the bent portion may fall off the rail due to an increase in the weight of the damping member, and the damping member is firmly fixed to the rail. There is a problem that it is difficult. Furthermore, in the prior art 3, it takes time to process the pressing plate using a bending jig, and the workability is impaired. Also, since the vibration damping member contacts the rail, it interferes with the periodic inspection of the rail. There is a problem that it is necessary to carry out a complicated work of removing it every time and recovering it after inspection.

従来技術４では、高分子粘弾性体層の磁力によって磁性複合型制振材をレールに固定する構造である。このため、従来技術４では、磁性複合型制振材が大型化して重量が増加すると、磁性複合型制振材をレールに磁力だけでは十分に固定できなくなる可能性がある。その結果、従来技術４では、磁力が不十分であると磁性複合型制振材とレールとの間に隙間部が形成され、この間隙部から発生する振動や騒音を低減することができず、防音制振効果が低減してしまうという問題点がある。また、従来技術４では、高分子粘弾性体層に磁性粉を練り混ぜて混合する必要があるため、製造工程が複雑になり製造に手間がかかりコストが上昇してしまう問題点があった。 The prior art 4 has a structure in which the magnetic composite damping material is fixed to the rail by the magnetic force of the polymer viscoelastic body layer. For this reason, in the prior art 4, when the magnetic composite vibration damping material is increased in size and weight, the magnetic composite vibration damping material may not be sufficiently fixed to the rail by magnetic force alone. As a result, in the prior art 4, if the magnetic force is insufficient, a gap is formed between the magnetic composite damping material and the rail, and vibration and noise generated from this gap cannot be reduced. There is a problem that the soundproof damping effect is reduced. Further, in the prior art 4, since it is necessary to knead and mix the magnetic powder in the polymer viscoelastic material layer, there is a problem that the manufacturing process becomes complicated and the manufacturing takes time and costs increase.

この発明の課題は、簡単な構造によってレールから発生する騒音を低減することができるレールの騒音低減構造を提供することである。 The subject of this invention is providing the noise reduction structure of a rail which can reduce the noise which generate | occur | produces from a rail with a simple structure.

この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、図１〜図６に示すように、レール（７）から発生する騒音を低減するレールの騒音低減構造であって、前記レールの左右方向の振動を抑制する防振部（９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌ）を備え、前記防振部は、前記レールの内側及び／又は外側に装着されており、このレールの長さ方向に沿ってこのレールの上首部（７ｄ）及び下首部（７ｅ）に形成された溝部（７ｍ，７ｎ）と嵌合する防振ゴムであることを特徴とするレールの騒音低減構造（８）である。 The present invention solves the above-mentioned problems by the solving means described below.
In addition, although the code | symbol corresponding to embodiment of this invention is attached | subjected and demonstrated, it is not limited to this embodiment.
The invention of claim 1 is a rail noise reduction structure for reducing noise generated from a rail (7), as shown in FIGS. 1 to 6, and is a vibration isolating portion for suppressing left-right vibration of the rail. (9R, 9L, 10R, 10L), and the anti-vibration part is mounted on the inner side and / or the outer side of the rail, and the upper neck part (7d) of the rail along the length direction of the rail and a groove portion formed in the lower neck (7e) (7m, 7n) noise reduction structure of the rail, characterized in that as a vibration-proof rubber to be fitted (8).

請求項２の発明は、図７に示すように、レール（７）から発生する騒音を低減するレールの騒音低減構造であって、前記レールの左右方向の振動を抑制する防振部（９Ｒ，９Ｌ）を備え、前記防振部は、前記レールの内側及び／又は外側に装着されており、このレールの長さ方向に沿ってこのレールの上首部（７ｄ）に形成された溝部（７ｍ）と嵌合する防振ゴムであることを特徴とするレールの騒音低減構造（８）である。 The invention of claim 2 is a rail noise reduction structure for reducing noise generated from the rail (7), as shown in FIG. 7, and is a vibration isolator (9R, 9) for suppressing vibration in the left-right direction of the rail. comprising a 9 L), the anti-vibration unit is mounted on the inside and / or outside of the rail, a groove portion formed on the neck of the rail along the length of the rail (7d) (7m The noise reduction structure (8) of the rail is characterized by being an anti-vibration rubber fitted to the bracket .

請求項３の発明は、図８に示すように、レール（７）から発生する騒音を低減するレールの騒音低減構造であって、前記レールの左右方向の振動を抑制する防振部（１０Ｒ，１０Ｌ）を備え、前記防振部は、前記レールの内側及び／又は外側に装着されており、このレールの長さ方向に沿ってこのレールの下首部（７ｅ）に形成された溝部（７ｎ）と嵌合する防振ゴムであることを特徴とするレールの騒音低減構造（８）である。 As shown in FIG. 8, the invention of claim 3 is a rail noise reduction structure for reducing noise generated from the rail (7), and is a vibration isolator (10 R, comprising a 10L), wherein the anti-vibration unit is mounted on the inside and / or outside of said rail, along the length of the rail groove formed in the lower neck portion of the rail (7e) (7n The noise reduction structure (8) of the rail is characterized by being an anti-vibration rubber fitted to the bracket .

この発明によると、簡単な構造によってレールから発生する騒音を低減することができる。 According to the present invention, noise generated from the rail can be reduced with a simple structure.

この発明の第１実施形態に係るレールの騒音低減構造を備えるレールの斜視図である。It is a perspective view of a rail provided with the noise reduction structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第１実施形態に係るレールの騒音低減構造のレール締結部分の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the rail fastening part of the noise reduction structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第１実施形態に係るレールの騒音低減構造のレール継目部分の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the rail joint part of the noise reduction structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第１実施形態に係るレールの騒音低減構造の作用を説明するための模式図であり、（Ａ）はレール頭部及びレール腹部が振動によって左側に変位したときの模式図であり、（Ｂ）はレール頭部及びレール腹部が振動によって右側に変位したときの模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the effect | action of the noise reduction structure of the rail which concerns on 1st Embodiment of this invention, (A) is a schematic diagram when a rail head part and a rail abdomen are displaced to the left side by vibration, (B) is a schematic diagram when the rail head and rail abdomen are displaced to the right side by vibration. この発明の第２実施形態に係るレールの騒音低減構造のレール締結部分の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the rail fastening part of the noise reduction structure of the rail which concerns on 2nd Embodiment of this invention. この発明の第３実施形態に係るレールの騒音低減構造のレール締結部分の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the rail fastening part of the noise reduction structure of the rail which concerns on 3rd Embodiment of this invention. この発明の第４実施形態に係るレールの騒音低減構造のレール締結部分の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the rail fastening part of the noise reduction structure of the rail which concerns on 4th Embodiment of this invention. この発明の第５実施形態に係るレールの騒音低減構造のレール締結部分の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the rail fastening part of the noise reduction structure of the rail which concerns on 5th Embodiment of this invention.

（第１実施形態）
以下、図面を参照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明する。
図１は、この発明の第１実施形態に係るレールの騒音低減構造を備えるレールの斜視図である。図２は、この発明の第１実施形態に係るレールの騒音低減構造のレール締結部分の縦断面図である。図３は、この発明の第１実施形態に係るレールの騒音低減構造のレール継目部分の縦断面図である。なお、図１〜図３では、左右一対のレールのうち一方のレールのみを図示し、他方のレールについては図示を省略している。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view of a rail provided with a rail noise reduction structure according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a rail fastening portion of the rail noise reduction structure according to the first embodiment of the present invention. FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a rail joint portion of the rail noise reduction structure according to the first embodiment of the present invention. 1 to 3, only one of the left and right rails is illustrated, and the other rail is not illustrated.

図２及び図３に示す車輪１は、レール７と回転接触する部材である。車輪１は、レール頭部７ａの頭頂面７ｆと接触して摩擦抵抗を受ける踏面１ａと、脱輪を防止するために車輪１の外周部に連続して形成されたフランジ面１ｂとを備えている。 The wheel 1 shown in FIGS. 2 and 3 is a member that makes rotational contact with the rail 7. The wheel 1 includes a tread surface 1a that contacts the top surface 7f of the rail head portion 7a and receives frictional resistance, and a flange surface 1b that is continuously formed on the outer periphery of the wheel 1 in order to prevent derailment. Yes.

支持体（支承体）２は、レール７を支持する部材である。支持体２は、左右のレール７を固定して軌間を正確に保持し、レール７から伝達される列車荷重をこの支持体２を支持する道床に分散させるために、レール７と道床との間に設置されている。支持体２は、例えば、レール７に対して直角に並べて敷設されるプレストレスコンクリート製まくらぎ（PCまくらぎ）などの横まくらぎ、矩形平板状のプレキャストのコンクリート版からなる軌道スラブなどのスラブ版、又は左右のレール７をそれぞれ支持するプレストレスコンクリート構造(PRC構造)の縦梁を鋼管製の継材によって連結する梯子状のラダーまくらぎなどの縦まくらぎである。 The support body (support body) 2 is a member that supports the rail 7. The support body 2 fixes the left and right rails 7 to accurately maintain the distance between the rails 7 and disperses the train load transmitted from the rails 7 to the road bed that supports the support body 2. Is installed. The support 2 is, for example, a horizontal slab such as a prestressed concrete sleeper (PC sleeper) laid side by side with respect to the rail 7, or a slab such as a track slab made of a rectangular plate-like precast concrete plate. A vertical sleeper such as a ladder-shaped ladder sleeper in which plates or vertical beams of a prestressed concrete structure (PRC structure) supporting the left and right rails 7 are connected by a steel pipe joint.

図２に示すレール締結装置３は、レール７を支持体２に締結する装置である。レール締結装置３は、タイプレート３ａと、締結ばね３ｂと、締結ボルト３ｃ，３ｅと、締結ナット３ｄ，３ｆと、軌道パッド３ｇと、調節パッキン３ｈと、調整鋼板３ｉと、絶縁板３ｊと、座金３ｋと、ばね座金３ｍと、平座金３ｎ，３ｐと、絶縁カラー３ｑと、カバープレート３ｒなどを備えている。タイプレート３ａは、レール７と支持体２との間に挿入されてレール７の横方向の移動を規制する部材であり、締結ばね３ｂはレール７のレール底部７ｂの底部上面７ｈを押さえ付けて締結する部材である。締結ボルト３ｃは、締結ばね３ｂを締め付ける部材であり、締結ナット３ｄはこの締結ボルト３ｃに締結される部材である。締結ボルト３ｅは、支持体２に埋め込まれた埋込栓の雌ねじ部と噛み合ってタイプレート３ａを支持体２に固定する部材であり、締結ナット３ｆはこの締結ボルト３ｅに締結される部材である。軌道パッド３ｇは、レール７と支持体２との間に挿入する絶縁性の弾性体であり、調節パッキン３ｈはレール７と支持体２との間に挿入してレール７の上下位置を調節する部材である。調整鋼板３ｉは、支持体２とタイプレート３ａとの間に挿入されてレール７の上下位置を調整する部材であり、絶縁板３ｊは支持体２と調整鋼板３ｉとの間に挿入されてこれらの間を電気的に絶縁する部材であり、座金３ｋは締結ばね３ｂと締結ナット３ｄとの間に挟み込まれる部材である。ばね座金３ｍは、締結ナット３ｆの緩みを防止する部材であり、平座金３ｎは締結ナット３ｆとばね座金３ｍとの間に挟み込まれる部材であり、平座金３ｐはばね座金３ｍと絶縁カラー３ｑとの間に挟み込まれる部材である。絶縁カラー３ｑは、レール７と支持体２とを電気的に絶縁する部材であり、平座金３ｐとカバープレート３ｒとの間に挿入されており、カバープレート３ｒはタイプレート３ａと絶縁カラー３ｑとの間に挿入される部材である。レール締結装置３は、レール底部７ｂとタイプレール３ａとの間に軌道パッド３ｇを挟み込み、締結ばね３ｂによってレール７を支持体２に締結して、鉄道車両が通過する際に発生する振動を吸収する。 A rail fastening device 3 shown in FIG. 2 is a device for fastening the rail 7 to the support 2. The rail fastening device 3 includes a tie plate 3a, a fastening spring 3b, fastening bolts 3c and 3e, fastening nuts 3d and 3f, a track pad 3g, an adjustment packing 3h, an adjustment steel plate 3i, an insulating plate 3j, A washer 3k, a spring washer 3m, plain washers 3n and 3p, an insulating collar 3q, a cover plate 3r, and the like are provided. The tie plate 3a is a member that is inserted between the rail 7 and the support body 2 to restrict the lateral movement of the rail 7, and the fastening spring 3b presses against the bottom upper surface 7h of the rail bottom 7b of the rail 7. A member to be fastened. The fastening bolt 3c is a member that fastens the fastening spring 3b, and the fastening nut 3d is a member fastened to the fastening bolt 3c. The fastening bolt 3e is a member that meshes with the female screw portion of the embedded plug embedded in the support body 2 and fixes the tie plate 3a to the support body 2. The fastening nut 3f is a member fastened to the fastening bolt 3e. . The track pad 3g is an insulating elastic body inserted between the rail 7 and the support body 2, and the adjustment packing 3h is inserted between the rail 7 and the support body 2 to adjust the vertical position of the rail 7. It is a member. The adjustment steel plate 3i is a member that is inserted between the support 2 and the tie plate 3a to adjust the vertical position of the rail 7, and the insulating plate 3j is inserted between the support 2 and the adjustment steel plate 3i. The washer 3k is a member that is sandwiched between the fastening spring 3b and the fastening nut 3d. The spring washer 3m is a member that prevents the fastening nut 3f from loosening, the flat washer 3n is a member that is sandwiched between the fastening nut 3f and the spring washer 3m, and the flat washer 3p is a spring washer 3m and an insulating collar 3q. It is a member inserted | pinched between. The insulating collar 3q is a member that electrically insulates the rail 7 and the support 2 and is inserted between the flat washer 3p and the cover plate 3r. The cover plate 3r includes the tie plate 3a and the insulating collar 3q. It is a member inserted between. The rail fastening device 3 sandwiches the track pad 3g between the rail bottom 7b and the type rail 3a, fastens the rail 7 to the support 2 by the fastening spring 3b, and absorbs vibration generated when the railway vehicle passes. To do.

図３に示す継目構造４は、レール７の継目部分の両側に継目板５Ｒ，５Ｌを固定して、この継目部分を継目板５Ｒ，５Ｌによって連結する構造である。図３に示す継目構造４は、例えば、一対の継目板５Ｒ，５Ｌをレール腹部７ｃに当てて継目板ボルト６ａ及びナット６ｂによって組み立て、レール端部を突き合せて接続した普通継目である。継目構造４には、レール７の温度伸縮をある程度吸収するために、レール７の継目部分の接続部に所定の適正値で隙間（継目遊間）が設定されている。継目構造４は、継目板５Ｒ，５Ｌと、締結部材６などを備えている。 The joint structure 4 shown in FIG. 3 is a structure in which the joint plates 5R and 5L are fixed to both sides of the joint portion of the rail 7 and the joint portions are connected by the joint plates 5R and 5L. The seam structure 4 shown in FIG. 3 is, for example, a normal seam in which a pair of seam plates 5R and 5L are put on the rail abdomen 7c and assembled by seam plate bolts 6a and nuts 6b, and the rail ends are butted together. In the joint structure 4, in order to absorb the temperature expansion and contraction of the rail 7 to some extent, a gap (seam gap) is set at a predetermined appropriate value at the joint portion of the joint portion of the rail 7. The joint structure 4 includes joint plates 5R and 5L, a fastening member 6, and the like.

継目板５Ｒ，５Ｌは、レール７の継目部分におけるレール腹部７ｃの両側面に継目板ボルト６ａによって固定されてレール７を接続する部材である。継目板５Ｒ，５Ｌは、レール頭部７ａの上首部７ｄと対向する頭部５ａと、レール底部７ｂの上部と対向する底部５ｂと、頭部５ａと底部５ｂとを繋ぐ腹部５ｃなどを備えている。 The joint plates 5 </ b> R and 5 </ b> L are members that are fixed to both side surfaces of the rail abdominal portion 7 c at the joint portion of the rail 7 by the joint plate bolt 6 a and connect the rail 7. The joint plates 5R and 5L include a head portion 5a facing the upper neck portion 7d of the rail head portion 7a, a bottom portion 5b facing the upper portion of the rail bottom portion 7b, an abdomen portion 5c connecting the head portion 5a and the bottom portion 5b, and the like. Yes.

締結部材６は、レール７の継目部分の両側に継目板５Ｒ，５Ｌを締結する部材である。締結部材６は、継目板ボルト６ａとナット６ｂなどを備えている。継目板ボルト６ａは、レール７と継目板５Ｒ，５Ｌとを締結するためのボルトであり、レール７及び継目板５Ｒ，５Ｌの長さ方向に所定の間隔をあけて形成された貫通孔に挿入される。ナット６ｂは、継目板ボルト６ａに装着される部材であり、継目板ボルト６ａの雄ねじ部と噛み合う雌ねじ部が形成されている。 The fastening member 6 is a member that fastens the joint plates 5R and 5L to both sides of the joint portion of the rail 7. The fastening member 6 includes a seam plate bolt 6a and a nut 6b. The joint plate bolt 6a is a bolt for fastening the rail 7 and the joint plates 5R, 5L, and is inserted into a through hole formed at a predetermined interval in the length direction of the rail 7 and the joint plates 5R, 5L. Is done. The nut 6b is a member attached to the joint plate bolt 6a, and has a female screw portion that meshes with the male screw portion of the joint plate bolt 6a.

図１〜図３に示すレール７は、鉄道車両の車輪１を支持し案内してこの鉄道車両を走行させる部材である。レール７は、左右いずれも同一構造であり端部が直角に切断された状態で間隔をあけて突き合わされている。レール７は、レール頭部７ａと、レール底部（フランジ部）７ｂと、レール腹部（ウェブ部）７ｃと、上首部（顎下部）７ｄと、下首部７ｅなどを備えている。レール頭部７ａは、鉄道車両の車輪１と接触する部分であり、車輪１を直接支持する頭頂面（頭部上面）７ｆと、車輪１のフランジ面１ｂと対向する頭部側面７ｇなどを備えている。レール底部７ｂは、支持体２上に設置されて取り付けられる部分であり、レール締結装置３の締結ばね３ｂによって押さえ付けられる底部上面７ｈと、支持体２上に設置される底部下面７ｉと、レール底部７ｂの左右の側面部分を構成する底部側面７ｊなどを備えている。レール腹部７ｃは、レール頭部７ａとレール底部７ｂとを繋ぐ部分であり、レール頭部７ａに作用する輪重及び押圧をレール底部７ｂに伝達する。レール腹部７ｃは、継目板５Ｒ，５Ｌを取り付ける腹部側面７ｋなどを備えている。 The rail 7 shown in FIGS. 1 to 3 is a member that supports and guides the wheels 1 of the railway vehicle to run the railway vehicle. The rail 7 has the same structure on both the left and right sides, and is abutted with a gap in a state where the ends are cut at right angles. The rail 7 includes a rail head portion 7a, a rail bottom portion (flange portion) 7b, a rail abdomen portion (web portion) 7c, an upper neck portion (lower chin portion) 7d, a lower neck portion 7e, and the like. The rail head portion 7a is a portion that contacts the wheel 1 of the railway vehicle, and includes a top surface (head top surface) 7f that directly supports the wheel 1, a head side surface 7g that faces the flange surface 1b of the wheel 1, and the like. ing. The rail bottom portion 7b is a portion that is installed on and attached to the support body 2, and includes a bottom upper surface 7h that is pressed down by the fastening spring 3b of the rail fastening device 3, a bottom lower surface 7i that is installed on the support body 2, a rail A bottom side surface 7j constituting left and right side surfaces of the bottom portion 7b is provided. The rail abdomen 7c is a part connecting the rail head part 7a and the rail bottom part 7b, and transmits the wheel load and press acting on the rail head part 7a to the rail bottom part 7b. The rail abdomen 7c includes an abdomen side surface 7k to which the joint plates 5R and 5L are attached.

上首部７ｄは、レール頭部７ａの下側の側面部分であり、頭部側面７ｇの下部と腹部側面７ｋの上部とを繋ぐ部分である。上首部７ｄは、レール７の長さ方向に沿って形成された凹部７ｍを備えており、この凹部７ｍはレール７の製造時にこのレール７と同時に圧延加工又はレール圧延加工後の切削加工によって形成される。凹部７ｍは、図２及び図３に示すように、レール７の強度を維持可能な程度の深さで形成された略半円状又は略Ｕ字状の溝であり、底部が所定半径の円弧状の湾曲面に形成されている。凹部７ｍは、図１〜図３に示すように、レール７の内側及び外側（左右）に形成されている。 The upper neck portion 7d is a lower side surface portion of the rail head portion 7a, and is a portion connecting the lower portion of the head side surface 7g and the upper portion of the abdomen side surface 7k. The upper neck portion 7d includes a recess 7m formed along the length direction of the rail 7. The recess 7m is formed by rolling or cutting after the rail rolling at the same time as the rail 7 is manufactured. Is done. As shown in FIGS. 2 and 3, the recess 7m is a substantially semicircular or substantially U-shaped groove formed with a depth sufficient to maintain the strength of the rail 7, and the bottom is a circle having a predetermined radius. It is formed on an arcuate curved surface. As shown in FIGS. 1 to 3, the recess 7 m is formed on the inner side and the outer side (left and right) of the rail 7.

下首部７ｅは、レール低部の上側側面部分であり、腹部側面７ｋの下部と底部上面７ｈの上部とを繋ぐ部分である。下首部７ｅは、レール７の長さ方向に沿って形成された凹部７ｎを備えており、この凹部７ｎは凹部７ｍと同様に圧延加工又は切削加工によって形成される。凹部７ｎは、図２及び図３に示すように、レール７の強度を維持可能な程度の深さで形成された略半円状又は略Ｕ字状の溝であり、底部が所定半径の円弧状の湾曲面に形成されている。凹部７ｎは、図１〜図３に示すように、レール７の内側及び外側（左右）に形成されている。 The lower neck portion 7e is an upper side surface portion of the rail lower portion, and is a portion connecting the lower portion of the abdominal portion side surface 7k and the upper portion of the bottom upper surface 7h. The lower neck portion 7e includes a recess 7n formed along the length direction of the rail 7. The recess 7n is formed by rolling or cutting in the same manner as the recess 7m. As shown in FIGS. 2 and 3, the recess 7n is a substantially semicircular or substantially U-shaped groove formed with a depth sufficient to maintain the strength of the rail 7, and the bottom is a circle having a predetermined radius. It is formed on an arcuate curved surface. As shown in FIGS. 1 to 3, the recess 7 n is formed on the inner side and the outer side (left and right) of the rail 7.

騒音低減構造８は、レール７から発生する騒音を低減する構造である。騒音低減構造８は、例えば、急曲線区間を車両が通過するときに車輪１とレール７との摩擦によって発生するきしみ音や、直線区間及び曲線区間を車両が走行するときに車輪１とレール７とが振動することによって放射される転動騒音などを低減する。騒音低減構造８は、レール７上を車輪１が転がり接触するときに発生するレール頭部７ａ及びレール腹部７ｃの左右方向の振動を減衰させて、レール７から外部に放射される騒音を低減する。騒音低減構造８は、防振部９Ｒ，９Ｌと防振部１０Ｒ，１０Ｌなどを備えている。 The noise reduction structure 8 is a structure that reduces noise generated from the rail 7. The noise reduction structure 8 includes, for example, a squeak generated by friction between the wheel 1 and the rail 7 when the vehicle passes through a sharp curve section, and the wheel 1 and the rail 7 when the vehicle travels in a straight section and a curved section. This reduces rolling noise radiated by the vibrations. The noise reduction structure 8 attenuates the left and right vibrations of the rail head portion 7a and the rail abdominal portion 7c that are generated when the wheel 1 is in rolling contact with the rail 7, thereby reducing noise radiated from the rail 7 to the outside. . The noise reduction structure 8 includes vibration isolating portions 9R and 9L and vibration isolating portions 10R and 10L.

防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌは、レール７の左右方向の振動を抑制する部分であり、防振部９Ｒ，９Ｌはレール７の上首部７ｄに形成された凹部７ｍに装着されており、防振部１０Ｒ，１０Ｌはレール７の下首部７ｅに形成された凹部７ｎに装着されている。防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌは、レール頭部７ａ及びレール腹部７ｃの左右方向の振動を減衰させる制振機能を有し、この左右方向の振動を減衰させてレール７から放射される騒音を抑制する。防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌとしては、例えば、ばねと減衰器（ダッシュポット）とを構成する柔軟な粘弾性機能を有する弾性体が好ましい。防振部９Ｒ，９Ｌは、レール７の内側及び外側に装着されており，防振部１０Ｒ，１０Ｌもレール７の内側及び外側に装着されている。防振部９Ｒ，９Ｌは、凹部７ｍに嵌合する弾性体であり、防振部１０Ｒ，１０Ｌは凹部７ｎに嵌合する弾性体である。防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌは、図１に示すように、外観が紐状でありレール７の長さと略同じ長さに形成されており、レール７の一方の端部から他方の端部まで装着されている。防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌは、図２及び図３に示すように、凹部７ｍ，７ｎの形状に合わせて断面が略Ｕ字状に形成されており、凹部７ｍ，７ｎに装着されたときに凹部７ｍ，７ｎと密着するように凹部７ｍ，７ｎよりも僅かに大きく形成されている。防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌは、図３に示すように、継目板５Ｒ，５Ｌをレール７に取り付けたときに継目板５Ｒ，５Ｌとレール７との間に隙間が形成されないように、レール７の表面から突出しないようにレール７の表面と同一面になるような厚さで形成されている。防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌは、例えば、天然ゴム、スチレンブタジエンゴム、ブタジエンゴム、ニトリルゴム、水素ニトリルゴム、ブチルゴム、エチレンプロピレンゴム(EPDM)、クロロプレンゴム、エピクロロヒドリンゴム、多硫化ゴム、フッ素ゴム、シリコンゴム、ウレタンゴム、イソブレンゴム、ポリノルボルネンゴム又はアクリルゴムなどの加硫ゴムからなる防振ゴムである。防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌは、凹部７ｍ，７ｎに嵌め込み装着可能であるが、エポキシ樹脂系、シアノアクリレート系、アクリル樹脂系、ウレタン樹脂系などの反応型、酢酸ビニル樹脂系、変性アクリル樹脂系などのエマルジョン型、クロロプレン、シリコンなどの合成ゴム型、又はエラストマー系、EVA系などのホットメルト型の接着剤を使用して凹部７ｍ，７ｎに装着することも可能である。 The vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, and 10L are portions that suppress vibration in the left-right direction of the rail 7, and the vibration isolating portions 9R and 9L are attached to a recess 7m formed in the upper neck portion 7d of the rail 7. The anti-vibration portions 10R and 10L are attached to a recess 7n formed in the lower neck portion 7e of the rail 7. The anti-vibration parts 9R, 9L, 10R, and 10L have a vibration damping function for attenuating the vibrations in the left and right directions of the rail head portion 7a and the rail abdomen 7c. Reduce noise. As the vibration isolator 9R, 9L, 10R, 10L, for example, an elastic body having a flexible viscoelastic function constituting a spring and an attenuator (dashpot) is preferable. The anti-vibration parts 9R and 9L are attached to the inside and outside of the rail 7, and the anti-vibration parts 10R and 10L are also attached to the inside and outside of the rail 7. The anti-vibration parts 9R and 9L are elastic bodies that fit into the recesses 7m, and the anti-vibration parts 10R and 10L are elastic bodies that fit into the recesses 7n. As shown in FIG. 1, the anti-vibration parts 9R, 9L, 10R, and 10L are string-like in appearance and are formed to have a length that is substantially the same as the length of the rail 7, and from one end of the rail 7 to the other It is attached to the end. As shown in FIGS. 2 and 3, the vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, and 10L have a substantially U-shaped cross section in accordance with the shape of the concave portions 7m and 7n, and are attached to the concave portions 7m and 7n. It is formed slightly larger than the recesses 7m and 7n so as to be in close contact with the recesses 7m and 7n. As shown in FIG. 3, the vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, and 10L are configured so that no gap is formed between the joint plates 5R and 5L and the rail 7 when the joint plates 5R and 5L are attached to the rail 7. The thickness of the rail 7 is the same as the surface of the rail 7 so as not to protrude from the surface of the rail 7. The vibration isolator 9R, 9L, 10R, 10L is, for example, natural rubber, styrene butadiene rubber, butadiene rubber, nitrile rubber, hydrogen nitrile rubber, butyl rubber, ethylene propylene rubber (EPDM), chloroprene rubber, epichlorohydrin rubber, polysulfide. It is an anti-vibration rubber made of vulcanized rubber such as rubber, fluoro rubber, silicon rubber, urethane rubber, isobrene rubber, polynorbornene rubber or acrylic rubber. Anti-vibration parts 9R, 9L, 10R, and 10L can be fitted and mounted in the recesses 7m and 7n, but they are reactive types such as epoxy resin type, cyanoacrylate type, acrylic resin type, urethane resin type, vinyl acetate resin type, modified type It is also possible to attach to the recesses 7m and 7n by using an emulsion type such as an acrylic resin type, a synthetic rubber type such as chloroprene or silicone, or a hot melt type adhesive such as an elastomer type or EVA type.

次に、この発明の第１実施形態に係るレールの騒音低減構造の作用を説明する。
図４は、この発明の第１実施形態に係るレールの騒音低減構造の作用を説明するための模式図であり、図４（Ａ）はレール頭部及びレール腹部が振動によって左側に変位したときの模式図であり、図４（Ｂ）はレール頭部及びレール腹部が振動によって右側に変位したときの模式図である。
図２及び図３に示すように、車両が通過してレール７上を車輪１が転がりながら移動すると、図４に示すようにレール７が左右方向に振動する。図２に示すように、レール締結装置３の締結ばね３ｂがレール７の底部上面７ｈを押さえ付けているため、図４に示すように車両が通過すると下首部７ｅ付近を基部として左右方向にレール７が撓み、レール頭部７ａ及びレール腹部７ｃがレール底部７ｂに対して左右方向に変位する。図４（Ａ）に示すように、レール頭部７ａ及びレール腹部７ｃがＡ₁方向に微小変位すると、図中左側の凹部７ｍ，７ｎの幅Δ_Lが僅かに狭まり、図中右側の凹部７ｍ，７ｎの幅Δ_Rが僅かに広がる。その結果、凹部７ｍ，７ｎ内の防振部９Ｌ，１０Ｌが圧縮されて、レール頭部７ａ及びレール腹部７ｃの振動を抑える方向に作用する弾性力（反発力）Ｆを防振部９Ｌ，１０Ｌが発生する。一方、図４（Ｂ）に示すように、レール頭部７ａ及びレール腹部７ｃがＡ₂方向に微小変位すると、図中右側の凹部７ｍ，７ｎの幅Δ_Rが僅かに狭まり、図中左側の凹部７ｍ，７ｎの幅Δ_Lが僅かに広がる。その結果、凹部７ｍ，７ｎ内の防振部９Ｒ，１０Ｒが圧縮されて、レール頭部７ａ及びレール腹部７ｃの振動を抑える方向に作用する弾性力（反発力）Ｆを防振部９Ｒ，１０Ｒが発生する。例えば、防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌが柔軟なばねと減衰器とを構成する防振ゴムであるときには、防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌが振動伝達率を低下させるとともに、粘性による振動減衰によってレール７の振動エネルギーの一部が熱エネルギーに変換し、レール７の振動を吸収し減衰させる。その結果、防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌがレール７から放射される放射音を低減し抑制する。 Next, the operation of the rail noise reduction structure according to the first embodiment of the present invention will be described.
FIG. 4 is a schematic diagram for explaining the operation of the noise reduction structure for a rail according to the first embodiment of the present invention. FIG. 4A shows a case where the rail head and the rail abdomen are displaced to the left side by vibration. FIG. 4B is a schematic diagram when the rail head and rail abdomen are displaced to the right by vibration.
As shown in FIGS. 2 and 3, when the vehicle passes and the wheel 1 moves while rolling on the rail 7, the rail 7 vibrates in the left-right direction as shown in FIG. As shown in FIG. 2, the fastening spring 3b of the rail fastening device 3 presses against the bottom upper surface 7h of the rail 7, so that when the vehicle passes as shown in FIG. 7, the rail head 7a and the rail abdomen 7c are displaced in the left-right direction with respect to the rail bottom 7b. As shown in FIG. 4 (A), when the rail head 7a and the rail abdominal 7c is small displaced in the A ₁ direction, recesses 7m on the left side of the figure, narrowed slightly in width delta _L of 7n, recesses 7m on the right side of the figure width delta _R of 7n spread slightly. As a result, the vibration isolating portions 9 L and 10 L in the recesses 7 m and 7 n are compressed, and an elastic force (repulsive force) F acting in a direction to suppress vibration of the rail head portion 7 a and the rail abdominal portion 7 c is applied to the vibration isolating portion 9. L 1 and 10 L are generated. On the other hand, as shown in FIG. 4 (B), when the rail head 7a and the rail abdominal 7c is small displaced in the A ₂ direction, recess 7m on the right side of the figure, narrowed slightly in width delta _R of 7n, in the figure on the left recess 7m, the width delta _L of 7n spread slightly. As a result, the vibration isolating portions 9 R and 10 R in the recesses 7 m and 7 n are compressed, and an elastic force (repulsive force) F acting in a direction to suppress the vibration of the rail head portion 7 a and the rail abdominal portion 7 c is applied to the vibration isolating portion 9. R 1 and 10 R are generated. For example, when the vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, and 10L are vibration isolating rubbers that constitute flexible springs and attenuators, the vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, and 10L reduce the vibration transmissibility and viscosity. A part of the vibration energy of the rail 7 is converted into thermal energy by the vibration attenuation by the above, and the vibration of the rail 7 is absorbed and attenuated. As a result, the vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, and 10L reduce and suppress the radiated sound radiated from the rail 7.

この発明の第１実施形態に係るレールの騒音低減構造には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第１実施形態では、レール７の左右方向の振動を防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌが抑制し、レール７の長さ方向に沿ってこのレール７の上首部７ｄ及び下首部７ｅに形成された凹部７ｍ，７ｎに防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌが装着されている。このため、レール７が左右方向に振動したときに、防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌによってこの振動を吸収し減衰させてレール７から放射する騒音を低減することができる。また、防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌが上首部７ｄ及び下首部７ｅのみに装着されている。このため、定期点検時にレール７の状態を容易に確認することができるとともに、レール締結装置３や継目板５Ｒ，５Ｌに防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌが干渉せずこれらのレール締結装置３や継目板５Ｒ，５Ｌの構造を変更することなく使用することができる。さらに、従来技術１〜４のような点検毎に制振材などを取りはずし点検後復旧させるという煩雑な作業を省略することができ、メンテナンス性を向上させることができる。 The rail noise reduction structure according to the first embodiment of the present invention has the following effects.
(1) In the first embodiment, the vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, and 10L suppress vibration in the left-right direction of the rail 7, and the upper neck portion 7d and the lower neck portion 7d of the rail 7 along the length direction of the rail 7 Anti-vibration portions 9R, 9L, 10R, and 10L are attached to the recesses 7m and 7n formed in the neck portion 7e. For this reason, when the rail 7 vibrates in the left-right direction, noise can be reduced by absorbing and attenuating the vibration by the vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, and 10L. Further, the vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, and 10L are attached only to the upper neck portion 7d and the lower neck portion 7e. For this reason, the state of the rail 7 can be easily confirmed at the time of periodic inspection, and the rail fastening devices 3R, 9L, 10R, 10L do not interfere with the rail fastening device 3 and the joint plates 5R, 5L, and these rail fastening devices. 3 and the structure of the seam plates 5R and 5L can be used without change. Furthermore, the troublesome work of removing the damping material or the like for each inspection as in the prior arts 1 to 4 and restoring after inspection can be omitted, and the maintainability can be improved.

(2) この第１実施形態では、防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌがレール７の内側及び外側に装着されている。このため、レール７が左右方向に振動したときに左右の防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌによって振動を短時間で減衰させることができる。 (2) In the first embodiment, the vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, and 10L are mounted on the inner side and the outer side of the rail 7. For this reason, when the rail 7 vibrates in the left-right direction, the vibration can be attenuated in a short time by the left and right vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, 10L.

(3) この第１実施形態では、凹部７ｍ，７ｎと嵌合する防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌが弾性体である。このため、制振機能を有する弾性体を凹部７ｍ，７ｎに嵌め込むだけでレール７から放射される騒音を簡単に低減することができる。また、凹部７ｍ，７ｎと防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌとを嵌合させて装着する構造であるため製造が容易であり、防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌを正確に位置決めして装着することができるとともに、断面形状の異なる複数種類のレール７に対して簡単に適用することができる。 (3) In the first embodiment, the vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, and 10L that fit into the recesses 7m and 7n are elastic bodies. For this reason, the noise radiated | emitted from the rail 7 can be easily reduced only by inserting the elastic body which has a damping function in the recessed parts 7m and 7n. In addition, since the structure is such that the recesses 7m, 7n and the vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, 10L are fitted and mounted, the manufacturing is easy, and the vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, 10L are accurately positioned. And can be easily applied to a plurality of types of rails 7 having different cross-sectional shapes.

(4) この第１実施形態では、弾性体が防振ゴムである。このため、安価で加工が簡単な防振ゴムを利用してレール７の振動を抑え騒音を低減することができる。また、従来技術１〜４のような厚みがあり重量のある制振材などとは異なり、軽量で装着が容易であり接着剤や締め付けねじなども不要になるとともに、レール７の製造段階で防振ゴムを予め装着することが可能になり現場に設置して直ちに使用を開始することができる。 (4) In the first embodiment, the elastic body is an anti-vibration rubber. For this reason, the vibration of the rail 7 can be suppressed and noise can be reduced by using a vibration-proof rubber that is inexpensive and easy to process. Also, unlike the thick and heavy damping material as in the prior arts 1 to 4, it is lightweight and easy to install, and no adhesives or clamping screws are required. It is possible to attach a vibration rubber in advance, and it can be used immediately after installation at the site.

（第２実施形態）
図５は、この発明の第２実施形態に係るレールの騒音低減構造のレール締結部分の縦断面図である。以下では、図１〜図４に示す部分と同一の部分については同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
図５に示す騒音低減構造８は、レール７の内側に防振部９Ｒ，１０Ｒを装着しているが、図１〜図４に示す騒音低減構造８とは異なり、レール７の外側に防振部９Ｌ，１０Ｌを装着していない。この第２実施形態では、例えば、レール７の外側（図中左側）に比べてレール７の内側（図中右側）のほうが振動の振幅が大きく、レール７の内側から放射される騒音が大きいようなときに、このレール７の内側から放射される騒音を重点的に低減することができる。 (Second Embodiment)
FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a rail fastening portion of a rail noise reduction structure according to a second embodiment of the present invention. In the following, the same parts as those shown in FIGS. 1 to 4 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
The noise reduction structure 8 shown in FIG. 5 has vibration isolation parts 9R and 10R mounted inside the rail 7, but unlike the noise reduction structure 8 shown in FIGS. Parts 9L and 10L are not mounted. In the second embodiment, for example, the vibration amplitude is larger on the inner side of the rail 7 (right side in the figure) than on the outer side of the rail 7 (left side in the figure), and the noise radiated from the inner side of the rail 7 seems to be larger. At this time, noise radiated from the inside of the rail 7 can be reduced intensively.

（第３実施形態）
図６は、この発明の第３実施形態に係るレールの騒音低減構造のレール締結部分の縦断面図である。
図６に示す騒音低減構造８は、レール７の外側に防振部９Ｌ，１０Ｌを装着しているが、図１〜図５に示す騒音低減構造８とは異なり、レール７の内側に防振部９Ｒ，１０Ｒを装着していない。この第３実施形態では、例えば、第２実施形態とは逆に、レール７の内側（図中右側）に比べてレール７の外側（図中左側）のほうが振動の振幅が大きく、レール７の外側から放射される騒音が大きいようなときに、このレール７の外側から放射される騒音を重点的に低減することができる。 (Third embodiment)
FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a rail fastening portion of a rail noise reduction structure according to a third embodiment of the present invention.
The noise reduction structure 8 shown in FIG. 6 has vibration isolation parts 9L and 10L attached to the outside of the rail 7, but unlike the noise reduction structure 8 shown in FIGS. Parts 9R and 10R are not attached. In the third embodiment, for example, contrary to the second embodiment, the amplitude of vibration is larger on the outer side of the rail 7 (left side in the figure) than on the inner side of the rail 7 (right side in the figure). When the noise radiated from the outside is large, the noise radiated from the outside of the rail 7 can be reduced intensively.

（第４実施形態）
図７は、この発明の第４実施形態に係るレールの騒音低減構造のレール締結部分の縦断面図である。
図７に示す騒音低減構造８は、レール７の長さ方向に沿ってこのレール７の上首部７ｄに形成された凹部７ｍに防振部９Ｒ，９Ｌが装着されているが、図１〜図６に示す騒音低減構造８とは異なり、レール７の下首部７ｅに凹部７ｎが形成されておらず防振部１０Ｒ，１０Ｌが装着されていない。この第４実施形態では、例えば、レール底部７ｂに対するレール腹部７ｃの左右方向の振動よりも、レール腹部７ｃに対するレール頭部７ａの左右方向の振動のほうが大きいようなときに、このレール頭部７ａから放射される騒音を低減することができる。 (Fourth embodiment)
FIG. 7 is a longitudinal sectional view of a rail fastening portion of a rail noise reduction structure according to a fourth embodiment of the present invention.
In the noise reduction structure 8 shown in FIG. 7, the vibration isolating portions 9R and 9L are mounted in the recess 7m formed in the upper neck portion 7d of the rail 7 along the length direction of the rail 7. Unlike the noise reduction structure 8 shown in FIG. 6, the lower neck portion 7e of the rail 7 is not formed with a recess 7n, and the vibration isolating portions 10R and 10L are not mounted. In the fourth embodiment, for example, when the vibration in the left and right direction of the rail head portion 7a with respect to the rail abdomen 7c is larger than the vibration in the left and right direction of the rail abdomen portion 7c with respect to the rail bottom portion 7b, the rail head portion 7a. The noise radiated from can be reduced.

（第５実施形態）
図８は、この発明の第５実施形態に係るレールの騒音低減構造のレール締結部分の縦断面図である。
図８に示す騒音低減構造８は、レール７の長さ方向に沿ってこのレール７の下首部７ｅに形成された凹部７ｎに防振部１０Ｒ，１０Ｌが装着されているが、図１〜図７に示す騒音低減構造８とは異なり、レール７の上首部７ｄに凹部７ｍが形成されておらず防振部９Ｒ，９Ｌが装着されていない。この第５実施形態では、例えば、第４実施形態とは逆に、レール腹部７ｃに対するレール頭部７ａの左右方向の振動よりも、レール底部７ｂに対するレール腹部７ｃの左右方向の振動のほうが大きいようなときに、このレール腹部７ｃから放射される騒音を低減することができる。 (Fifth embodiment)
FIG. 8 is a longitudinal sectional view of a rail fastening portion of a rail noise reduction structure according to a fifth embodiment of the present invention.
In the noise reduction structure 8 shown in FIG. 8, the vibration isolating portions 10R and 10L are attached to the recess 7n formed in the lower neck portion 7e of the rail 7 along the length direction of the rail 7. Unlike the noise reduction structure 8 shown in FIG. 7, the upper neck portion 7d of the rail 7 is not formed with the recess 7m, and the vibration isolating portions 9R and 9L are not attached. In the fifth embodiment, for example, contrary to the fourth embodiment, the vibration in the left-right direction of the rail abdomen 7c relative to the rail bottom 7b is greater than the vibration in the left-right direction of the rail head 7a relative to the rail abdomen 7c. At this time, the noise radiated from the rail abdomen 7c can be reduced.

（他の実施形態）
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、レール締結装置３がタイプレート式のレール締結装置である場合を例に挙げて説明したが、タイプレート３ａを使用せずに支持体２にレール７を締結する直結式のレール締結装置についてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、継目構造４が普通継目である場合を例に挙げて説明したが普通継目以外の継目構造についてもこの発明を適用することができる。例えば、継目部分の両側と継目板との間に絶縁材を挟み込みこの継目部分を電気的に絶縁して接続する絶縁継目、継目部分の両側に継目板を絶縁性の接着材によって接着してこの継目部分を電気的に絶縁して接続する接着絶縁継目、又は継目部分を伸縮自在に接続する伸縮継目などについてもこの発明を適用することができる。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications or changes can be made as described below, and these are also within the scope of the present invention.
(1) In this embodiment, the case where the rail fastening device 3 is a tie plate type rail fastening device has been described as an example, but the direct connection for fastening the rail 7 to the support 2 without using the tie plate 3a. The present invention can also be applied to a type of rail fastening device. In this embodiment, the case where the seam structure 4 is a normal seam has been described as an example. However, the present invention can also be applied to a seam structure other than the normal seam. For example, an insulating material is sandwiched between both sides of the seam portion and the seam plate to electrically insulate and connect the seam portion, and the seam plate is bonded to both sides of the seam portion with an insulating adhesive. The present invention can also be applied to an adhesive insulation seam that electrically insulates and connects the seam portions, or an expansion seam that connects the seam portions in a stretchable manner.

(2) この実施形態では、防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌが防振ゴムである場合を例に挙げて説明したが、制振機能を有する金属などを使用することもできる。また、この実施形態では、凹部７ｍ，７ｎ及び防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌが略Ｕ字状に形成されている場合を例に挙げて説明したが、円形、楕円形、四角形又は三角形などに形成することもできる。さらに、この実施形態では、防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌの厚さをレール７の表面と同一面になるように形成する場合を例に挙げて説明したが、レール７の表面から僅かに突出する程度の厚さに形成することもできる。この場合には、継目板５Ｒ，５Ｌをレール７に取り付けたときの押圧力によって防振部９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌを弾性変形させて、継目板５Ｒ，５Ｌをレール７に密着させることができる。 (2) In this embodiment, the case where the vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, and 10L are vibration isolating rubbers has been described as an example. However, a metal having a vibration damping function may be used. In this embodiment, the case where the concave portions 7m and 7n and the vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, and 10L are formed in a substantially U shape has been described as an example. It can also be formed. Further, in this embodiment, the case where the thickness of the vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, and 10L is formed so as to be flush with the surface of the rail 7 is described as an example. It can also be formed to a thickness that protrudes into the thickness. In this case, the vibration isolating portions 9R, 9L, 10R, and 10L are elastically deformed by the pressing force when the joint plates 5R and 5L are attached to the rail 7, and the joint plates 5R and 5L are brought into close contact with the rail 7. it can.

１車輪
２支持体
３レール締結装置
３ｂ締結ばね
４継目構造
５Ｒ，５Ｌ継目板
６締結部材
７レール
７ａレール頭部
７ｂレール底部
７ｃレール腹部
７ｄ上首部
７ｅ下首部
７ｍ，７ｎ凹部
８騒音低減構造
９Ｒ，９Ｌ，１０Ｒ，１０Ｌ防振部 Reference Signs List 1 wheel 2 support 3 rail fastening device 3b fastening spring 4 joint structure 5R, 5L joint plate 6 fastening member 7 rail 7a rail head 7b rail bottom 7c rail abdomen 7d upper neck 7e lower neck 7m, 7n recess 8 noise reduction structure 9R , 9L, 10R, 10L Vibration isolator

Claims

A noise reduction structure for a rail that reduces noise generated from the rail,
A vibration isolator that suppresses vibration in the left-right direction of the rail;
The anti-vibration unit is mounted on the inside and / or outside of said rail, along the length of the rail is fitted with Uekubi portion and the groove formed in the Shitakubi portion of the rail vibration isolating rubber that is,
Rail noise reduction structure characterized by

A noise reduction structure for a rail that reduces noise generated from the rail,
A vibration isolator that suppresses vibration in the left-right direction of the rail;
Said anti-vibration unit is mounted on the inside and / or outside of said rail, along the length of the rail is a rubber cushion to be fitted to the upper neck portion to the groove formed portion of the rail ,
Rail noise reduction structure characterized by

A noise reduction structure for a rail that reduces noise generated from the rail,
A vibration isolator that suppresses vibration in the left-right direction of the rail;
Said anti-vibration unit is mounted on the inside and / or outside of said rail, along the length of the rail is a rubber cushion to the groove portion and the fitting, which is formed under the neck portion of the rail ,
Rail noise reduction structure characterized by