JP4913014B2

JP4913014B2 - Drum brake device

Info

Publication number: JP4913014B2
Application number: JP2007281375A
Authority: JP
Inventors: 利史前原
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 2007-10-30
Filing date: 2007-10-30
Publication date: 2012-04-11
Anticipated expiration: 2027-10-30
Also published as: JP2009108917A

Description

本発明は、アンカ反力を受ける一対のアンカピンが、ブレーキシューを拡開操作するホイールシリンダをバッキングプレートに固定するシリンダ固定ボルトを兼ねているドラムブレーキ装置に関するものである。 The present invention relates to a drum brake device in which a pair of anchor pins that receive an anchor reaction force also serve as a cylinder fixing bolt that fixes a wheel cylinder for expanding a brake shoe to a backing plate.

従来、車両の走行を制動するために種々の形式のドラムブレーキ装置が用いられているが、これらのドラムブレーキ装置は、略円筒状のドラムの内周面に押圧されるブレーキシューの配置によって、リーディングトレーリング式やツーリーディング式、若しくはデュオサーボ式等に分類される。 Conventionally, various types of drum brake devices have been used to brake the running of the vehicle, but these drum brake devices are arranged according to the arrangement of brake shoes pressed against the inner peripheral surface of a substantially cylindrical drum. It is classified as a reading trailing type, a two reading type, or a duo servo type.

デュオサーボ式のドラムブレーキ装置は、一般に、円筒状のドラム内に、互いに対向して配置されたプライマリ・シューとセカンダリ・シューの一対のブレーキシューを備える。プライマリ・シューは、ドラムの前進回転方向入口側が入力部とされると共に、ドラムの前進回転方向出口側は例えばアジャスタを介してセカンダリ・シューの入口側に連結される。一方、セカンダリ・シューの出口側はバッキングプレート上に装備されたアンカ部に当接させられ、プライマリ・シュー及びセカンダリ・シューに作用するアンカ反力をこのアンカ部で受け止めるようになっている。 A duo-servo type drum brake device generally includes a pair of brake shoes of a primary shoe and a secondary shoe disposed in a cylindrical drum so as to face each other. In the primary shoe, the forward rotation direction inlet side of the drum is used as an input unit, and the forward rotation direction outlet side of the drum is connected to the inlet side of the secondary shoe via an adjuster, for example. On the other hand, the outlet side of the secondary shoe is brought into contact with an anchor portion provided on the backing plate, and the anchor reaction force acting on the primary shoe and the secondary shoe is received by this anchor portion.

これにより、プライマリ・シュー及びセカンダリ・シューを拡開させてドラムの内周面に押し付けると、プライマリ・シューに作用するアンカ反力がセカンダリ・シューの入口側に入力してセカンダリ・シューをドラム内周面に押し付けるように作用するため、プライマリ・シューとセカンダリ・シューの双方がリーディング・シューとして動作し、非常にゲインの高い制動力を得ることができる。 As a result, when the primary shoe and the secondary shoe are expanded and pressed against the inner peripheral surface of the drum, the anchor reaction force acting on the primary shoe is input to the inlet side of the secondary shoe and the secondary shoe is moved into the drum. Since it acts to press against the peripheral surface, both the primary shoe and the secondary shoe operate as leading shoes, and a braking force with a very high gain can be obtained.

前述したデュオサーボ式ドラムブレーキ装置は、リーディングトレーリング式やツーリーディング式のドラムブレーキ装置と比較して、極めて高い制動力を得ることができるばかりでなく、小型化し易く、かつ、駐車ブレーキの組み込みも容易である等の多くの長所を有している。ところが、このようなデュオサーボ式ドラムブレーキ装置は、ブレーキシューのライニングの摩擦係数の変化に敏感であるため、制動力を安定させにくい傾向にあり、制動力を安定化させる工夫が要求されている。 The above-mentioned duo-servo type drum brake device not only can obtain extremely high braking force compared to leading trailing type and two-leading type drum brake devices, but also is easy to miniaturize and incorporates a parking brake. It has many advantages such as being easy. However, such a duo-servo drum brake device is sensitive to changes in the friction coefficient of the brake shoe lining, and therefore tends to be difficult to stabilize the braking force, and a device for stabilizing the braking force is required. .

また、デュオサーボ式ドラムブレーキ装置は、ドラムが前進回転した場合及び後進回転した場合のいずれの場合であっても等しい制動力が得られるので、制動力を安定させる工夫もまた、ドラムの回転方向に拘わらず同等に作動するように、配慮することが重要な課題となる。 In addition, the duo-servo drum brake device can obtain the same braking force regardless of whether the drum rotates forward or backward, so the idea to stabilize the braking force is also the direction of rotation of the drum. Regardless of whether or not it works equally, it is important to consider.

このような背景から、本願出願人は、一対のブレーキシューを拡開操作するホイールシリンダの出力を、アンカ反力に応じて制御することで、制動力を安定させる多数の提案を既にしている。しかし、アンカ反力に応じてホイールシリンダの出力を制御する場合、制御精度を向上させるには、アンカ反力を受けるアンカピンが必要十分な強度を確保すると同時に、ホイールシリンダに対するアンカピンの取付位置精度を向上させることが必要不可欠になる。従来では、例えば、前進制動時用と後進制動時用に一対のアンカピンが装備されるダブルアンカ型のデュオサーボ式ドラムブレーキ装置の場合、一般に、アンカピンとホイールシリンダとはそれぞれ別体で、それぞれ個別にバッキングプレートに取り付けられていた。ところが、このような構成では、バッキングプレートに対する各アンカピンの組み付け時の寸法誤差と、ホイールシリンダの組み付け時の寸法誤差とが累積するため、ホイールシリンダに対するアンカピンの取付位置精度を向上させることが難しく、また、パーキングブレーキを組み付けるための部品点数が増えるという問題が生じた。 Against this background, the applicant of the present application has already made a number of proposals for stabilizing the braking force by controlling the output of the wheel cylinder for expanding the pair of brake shoes according to the anchor reaction force. . However, when controlling the output of the wheel cylinder according to the anchor reaction force, in order to improve the control accuracy, the anchor pin that receives the anchor reaction force must have sufficient and sufficient strength, and at the same time, the anchor pin mounting position accuracy relative to the wheel cylinder should be increased. It becomes essential to improve. Conventionally, for example, in the case of a double anchor type duo-servo drum brake device equipped with a pair of anchor pins for forward braking and reverse braking, in general, the anchor pin and the wheel cylinder are separate from each other and are individually Attached to the backing plate. However, in such a configuration, since a dimensional error when assembling each anchor pin to the backing plate and a dimensional error when assembling the wheel cylinder accumulate, it is difficult to improve the mounting position accuracy of the anchor pin relative to the wheel cylinder. Moreover, the problem that the number of parts for assembling the parking brake increases.

そこで、ホイールシリンダのシリンダボディ上に、一対のアンカピンを一体形成することが提案された。このようにすれば、組立時の累積誤差がなくなり、ホイールシリンダに対するアンカピンの取付位置精度を、ホイールシリンダの加工精度の範囲まで向上させることができるし、部品点数を削減することもできる。 Accordingly, it has been proposed to integrally form a pair of anchor pins on the cylinder body of the wheel cylinder. In this way, there is no accumulated error during assembly, and the mounting position accuracy of the anchor pin with respect to the wheel cylinder can be improved to the range of the processing accuracy of the wheel cylinder, and the number of parts can be reduced.

ところが、ホイールシリンダのシリンダボディにアンカピンを一体成形する構成では、最終的には、シリンダボディ自体がアンカ反力を受けることになるため、シリンダボディ自体にアンカ反力に耐える強度、剛性を付与しなければならず、シリンダボディの厚肉化や大型化といった問題が生じたり、あるいは、設置スペース等の制約からシリンダボディの厚肉化や大型化が不可能な場合には、アンカピンの強度不足といった問題が生じたりする虞があった。 However, in the configuration in which the anchor pin is integrally formed with the cylinder body of the wheel cylinder, the cylinder body itself is ultimately subjected to the anchor reaction force, so that the cylinder body itself is given strength and rigidity to withstand the anchor reaction force. If the cylinder body becomes thicker or larger, or if the cylinder body cannot be made thicker or larger due to installation space restrictions, the anchor pin is not strong enough. There was a risk of problems.

そこで、このような問題を解消するべく、図５に示すデュオサーボ式ドラムブレーキ装置が提案された。
このドラムブレーキ装置１は、下記特許文献１に開示されたもので、車両の前進制動時にセカンダリ・シュー３からのアンカ反力を受ける第１のアンカピン５と、車両の後進制動時にプライマリ・シュー７からのアンカ反力を受ける第２のアンカピン９とを備えると共に、これら一対のアンカピン５，９が各ブレーキシュー３，７を拡開操作するホイールシリンダ１１のシリンダボディ１２を貫通してバッキングプレート１４に固定され、シリンダボディ１２をバッキングプレート１４に固定するシリンダ固定ボルトを兼ねている。 In order to solve such problems, a duo-servo type drum brake device shown in FIG. 5 has been proposed.
The drum brake device 1 is disclosed in the following Patent Document 1, and includes a first anchor pin 5 that receives an anchor reaction force from the secondary shoe 3 during forward braking of the vehicle, and a primary shoe 7 during backward braking of the vehicle. And a pair of anchor pins 5, 9 through the cylinder body 12 of the wheel cylinder 11 for expanding the brake shoes 3, 7, and a backing plate 14. And also serves as a cylinder fixing bolt for fixing the cylinder body 12 to the backing plate 14.

各アンカピン５，９は、バッキングプレート１４の裏面側からシリンダボディ１２に螺合させるもので、バッキングプレート１４の裏面に当接する頭部２１と、該頭部２１から延出してバッキングプレート１４に形成された取付穴１４ａを挿通するプレート挿通軸部２２と、プレート挿通軸部２２の先端に同軸に形成されてシリンダボディ１２に刻設された雌ねじ１２ａに螺合する雄ねじ部２３と、雄ねじ部２３の先端に同軸に設けられて各ブレーキシュー３，７の端部３ａ，７ａが当接するアンカ用ピン部２４とを備えた構成となっている。 Each anchor pin 5, 9 is screwed into the cylinder body 12 from the back side of the backing plate 14, and has a head 21 that contacts the back side of the backing plate 14, and extends from the head 21 to be formed on the backing plate 14. A plate insertion shaft portion 22 through which the mounting hole 14a is inserted, a male screw portion 23 that is coaxially formed at the tip of the plate insertion shaft portion 22 and that is screwed into a female screw 12a engraved in the cylinder body 12, and a male screw portion 23 It is provided with an anchor pin portion 24 which is provided coaxially at the front end of each of the brake shoes and abuts the end portions 3a, 7a of the brake shoes 3, 7.

上記のアンカピン５，９を採用したことにより、シリンダボディ１２自体には直接アンカ反力が作用しなくなるため、シリンダボディにアンカピンを一体形成した場合のシリンダボディの厚肉化や大型化といった問題を解消することができる。 By adopting the anchor pins 5 and 9 described above, the anchor reaction force does not directly act on the cylinder body 12 itself. Therefore, there is a problem that the cylinder body becomes thicker and larger when the anchor pin is integrally formed on the cylinder body. Can be resolved.

特開２０００−５５０９０号公報JP 2000-55090 A

ところが、前述したアンカピン５，９の構成の場合は、比較的に大型で複雑な構造の部品であるシリンダボディ１２に高精度な雌ねじ１２ａを形成しなければならず、シリンダボディ１２のねじ加工が加工コストの高騰を招くという問題が生じた。 However, in the case of the structure of the anchor pins 5 and 9 described above, a highly accurate female screw 12a must be formed in the cylinder body 12 which is a relatively large and complicated structure part, and the cylinder body 12 is not threaded. There was a problem that the processing cost increased.

また、アンカピン５，９のアンカ用ピン部２４は、制動トルクを受けるため、できるだけ太径にすることが望ましいが、上記の従来構造では、アンカ用ピン部２４が雄ねじ部２３よりも先端側に位置しているため、アンカ用ピン部２４の外径は雄ねじ部２３の外径よりも細く設定しなければならず、太径化が難しいという問題も生じた。 Further, the anchor pin portions 24 of the anchor pins 5 and 9 are preferably as thick as possible in order to receive the braking torque. However, in the above-described conventional structure, the anchor pin portion 24 is closer to the distal end side than the male screw portion 23. Therefore, the outer diameter of the anchor pin portion 24 has to be set smaller than the outer diameter of the male screw portion 23, which causes a problem that it is difficult to increase the diameter.

更に、シリンダボディ１２に螺合させたアンカピン５，９は、回り止め機構が無いため、長期に渡る使用の内にアンカピン５，９が回転して、雄ねじ部２３の螺合に緩みを招く虞があった。 Further, since the anchor pins 5 and 9 screwed to the cylinder body 12 do not have a rotation prevention mechanism, the anchor pins 5 and 9 may rotate during long-term use, and the male screw portion 23 may be loosened. was there.

そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、アンカピンの取り付けのためにシリンダボディに加工コストが嵩む高精度な雌ねじを形成する必要がなく、加工コストの低減を図ることができ、更に、制動トルクを受けるアンカ用ピン部の太径化が図り易いドラムブレーキ装置を提供すること、更には、制動トルクの作用による衝撃を長期に渡って繰り返し受けてもアンカピンが回ってアンカピンを固定しているねじ部の螺合が弛むことがなく、長期に渡って安定した取り付け強度を維持することができるドラムブレーキ装置を提供することである。 Therefore, the object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and it is not necessary to form a high-precision female screw that increases the processing cost in the cylinder body for mounting the anchor pin, and the processing cost can be reduced. Furthermore, it is possible to provide a drum brake device in which the diameter of the anchor pin portion that receives the braking torque can be easily increased, and further, the anchor pin rotates to fix the anchor pin even if the impact due to the action of the braking torque is repeatedly received over a long period of time. It is an object of the present invention to provide a drum brake device that can maintain a stable mounting strength over a long period of time without loosening of a threaded portion.

上記目的は下記構成により達成される。
（１）本発明に係るドラムブレーキ装置は、車両の前進及び後進の制動時にアンカ反力を受ける一対のアンカピンを備えると共に、これらのアンカピンが各ブレーキシューを拡開操作するホイールシリンダのシリンダボディを貫通してバッキングプレートに固定され、前記シリンダボディを前記バッキングプレートに固定するシリンダ固定ボルトを兼ねているドラムブレーキ装置であって、
前記各アンカピンは、前記シリンダボディのピン嵌合孔に嵌合するシリンダ嵌合軸部と、前記シリンダボディの上面を押えるフランジ部と、前記シリンダ嵌合軸部に連設され前記バッキングプレートの裏面側からナットにより締結されるねじ部と、前記ブレーキシューの端部が当接してアンカ反力を受けるアンカ用ピン部と、前記アンカ用ピン部に連設されたプレート係合用軸部とを備え、
前記アンカピンは、前記フランジ部に貫通形成された切り欠き穴を挿通して、前記各ピン嵌合孔の対向方向の内側に形成されたピン係合孔に嵌合する回り止めピンにより回り止めされ、
前記各プレート係合用軸部に両端部を挿通して橋渡しされた連結プレートは、前記回り止めピンの上を覆って該回り止めピンの抜け止めをすると共に、前記ホイールシリンダが各ブレーキシューの端部を押圧する力を制御するシュー駆動用レバー部材とアンカ用ピン部との係合部の上を覆って該シュー駆動用レバー部材の抜け止めをすることを特徴とする。 The above object is achieved by the following configuration.
(1) A drum brake device according to the present invention includes a pair of anchor pins that receive an anchor reaction force during forward and backward braking of a vehicle, and a cylinder body of a wheel cylinder that expands each brake shoe by these anchor pins. A drum brake device that penetrates and is fixed to the backing plate and also serves as a cylinder fixing bolt that fixes the cylinder body to the backing plate,
Each anchor pin includes a cylinder fitting shaft portion that fits into a pin fitting hole of the cylinder body, a flange portion that presses the upper surface of the cylinder body, and a back surface of the backing plate that is connected to the cylinder fitting shaft portion. A screw portion fastened by a nut from the side, an anchor pin portion that receives an anchor reaction force by contacting an end portion of the brake shoe, and a plate engaging shaft portion that is connected to the anchor pin portion. ,
The anchor pin is prevented from rotating by a non-rotating pin that is inserted through a notch hole formed through the flange portion and fitted into a pin engaging hole formed in the opposite direction of each pin fitting hole. ,
The connecting plate that is bridged by inserting both ends of the plate engaging shafts covers the anti-rotation pins to prevent the anti-rotation pins from coming off, and the wheel cylinders are connected to the ends of the brake shoes. The shoe driving lever member is prevented from coming off by covering the engagement portion between the shoe driving lever member and the anchor pin portion for controlling the force of pressing the portion .

上記に記載のドラムブレーキ装置では、ブレーキシューから制動トルクを受けるアンカピンがシリンダボディをバッキングプレートに固定するシリンダ固定ボルトを兼ねる構成で、アンカピンをシリンダボディに一体形成したものと比較すると、シリンダボディ自体には直接アンカ反力が作用しなくなるため、シリンダボディの厚肉化や大型化といった問題を解消することができる。
また、アンカピンは、シリンダボディ側からバッキングプレートを貫通する先端部のねじ部にナットを螺合させることでバッキングプレートに固定されるもので、アンカピンの取り付けのためシリンダボディに加工コストの嵩む高精度な雌ねじを形成する必要がなく、加工コストの低減を図ることができる。
また、制動トルクを受けるアンカ用ピン部は、ねじ部の反対側に位置しているため、ねじ部の外径よりも太い外径に設定することが可能で、作用する制動トルクの大きさや要求される制動性能に応じたアンカピンの太径化が図り易い。 In the drum brake device described above, the anchor body that receives the braking torque from the brake shoe also serves as a cylinder fixing bolt that fixes the cylinder body to the backing plate. Since the anchor reaction force does not act directly on the cylinder, problems such as an increase in the thickness and size of the cylinder body can be solved.
Also, the anchor pin is fixed to the backing plate by screwing a nut into the threaded part of the tip that penetrates the backing plate from the cylinder body side. It is not necessary to form a simple female screw, and the processing cost can be reduced.
In addition, since the anchor pin portion that receives the braking torque is located on the opposite side of the threaded portion, it can be set to an outer diameter that is thicker than the outer diameter of the threaded portion. It is easy to increase the diameter of the anchor pin according to the braking performance.

以下、本発明に係るドラムブレーキ装置の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図、図２は図１に示したドラムブレーキ装置の斜視図、図３は図２に示したホイールシリンダの分解斜視図、図４は図１のＡ−Ａ断面図である。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a drum brake device according to the invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 is a front view of an embodiment of a drum brake device according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the drum brake device shown in FIG. 1, and FIG. 3 is an exploded perspective view of the wheel cylinder shown in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.

この一実施の形態のドラムブレーキ装置３１は、所謂、ダブルアンカ型のデュオサーボ式で、略円筒形の図示せぬドラム内の空間に対向配備される一対のプライマリ・シュー３３及びセカンダリ・シュー３４と、これらのブレーキシュー３３，３４の一方の対向端間に配設されて各ブレーキシュー３３，３４を拡開操作するホイールシリンダ３６と、他方の対向端間に配設されてプライマリ・シュー３３の出力をセカンダリ・シュー３４に入力するリンク機構を兼ねたアジャスタ３８と、これらの構成部材を支持するバッキングプレート３９と、ホイールシリンダ３６のシリンダボディ４１の両端寄りに装備された第１及び第２のアンカピン４３，４４とを備えている。 The drum brake device 31 of this embodiment is a so-called double anchor type duo-servo type, and is a pair of primary shoe 33 and secondary shoe 34 that are arranged opposite to each other in a space in a substantially cylindrical drum (not shown). A wheel cylinder 36 that is disposed between one opposing ends of the brake shoes 33 and 34 to expand the brake shoes 33 and 34, and a primary shoe 33 that is disposed between the other opposing ends. The first and second adjusters 38 that also serve as a link mechanism for inputting the output to the secondary shoe 34, the backing plate 39 that supports these components, and the first and second components provided near both ends of the cylinder body 41 of the wheel cylinder 36. Anchor pins 43 and 44.

ブレーキシュー３３，３４は、ドラムの内周に向かって移動可能に、シュー支持軸４６によりバッキングプレート３９に取り付けられている。
また、各ブレーキシュー３３，３４のホイールシリンダ３６側の端部は、シュースプリング４８，４９を介して、第１及び第２のアンカピン４３，４４の上端に一体形成されたスプリング支持ピン５１に連結され、それぞれのブレーキシュー３３，３４の端部が互いに接近する方向（即ち、ドラムから離間する方向）に付勢されている。 The brake shoes 33 and 34 are attached to the backing plate 39 by a shoe support shaft 46 so as to be movable toward the inner periphery of the drum.
The end portions of the brake shoes 33 and 34 on the wheel cylinder 36 side are connected to spring support pins 51 formed integrally with the upper ends of the first and second anchor pins 43 and 44 via shoe springs 48 and 49. Thus, the end portions of the brake shoes 33 and 34 are biased in a direction in which they approach each other (that is, in a direction away from the drum).

また、各ブレーキシュー３３，３４のアジャスタ３８側の端部相互は、スプリング５３により連結されて、アジャスタ３８に当接した状態が維持されるように付勢されている。
また、バッキングプレート３９上には、駐車ブレーキ機構を構成するストラット５２やストラット付勢用のスプリング５４やパーキングレバー５５も組み込まれている。 The ends of the brake shoes 33 and 34 on the adjuster 38 side are connected to each other by a spring 53 so as to be biased so as to maintain a state in contact with the adjuster 38.
On the backing plate 39, a strut 52, a strut urging spring 54, and a parking lever 55 constituting a parking brake mechanism are also incorporated.

アジャスタ３８は、本来は、各ブレーキシュー３３，３４のライニング３３ｃ，３４ｃの摩耗の進行に応じて、これらのブレーキシュー３３，３４の端部間の間隔を調整するもので、レバースプリング５６の付勢力によって先端がアジャスタ３８上の調整用歯車３８ａに当接されたアジャスタレバー５７の回動動作で、ブレーキシュー３３，３４の端部間の間隔を自動調整するように構成されている。 The adjuster 38 originally adjusts the distance between the end portions of the brake shoes 33 and 34 according to the progress of wear of the linings 33c and 34c of the brake shoes 33 and 34. The interval between the ends of the brake shoes 33 and 34 is automatically adjusted by the rotation of the adjuster lever 57 whose tip is in contact with the adjusting gear 38a on the adjuster 38 by the force.

アジャスタレバー５７には、シリンダボディ４１上のスプリング支持ピン５１からセカンダリ・シュー３４上に取り付けられたケーブルガイド５８を経由するケーブル組立体５９の端部が連結されている。
このケーブル組立体５９は、セカンダリ・シュー３４の拡開時の移動量に応じて、アジャスタレバー５７に回動力を作用させて、アジャスタレバー５７に回動動作をさせる。 An end of a cable assembly 59 is connected to the adjuster lever 57 from a spring support pin 51 on the cylinder body 41 through a cable guide 58 attached on the secondary shoe 34.
The cable assembly 59 causes the adjuster lever 57 to rotate by rotating the adjuster 57 according to the amount of movement of the secondary shoe 34 when the secondary shoe 34 is expanded.

図示せぬドラムは、バッキングプレート３９と同心で、車両の前進時には図１の矢印Ｒ方向に回転する。
第１のアンカピン４３は、車両の前進制動時にセカンダリ・シュー３４からのアンカ反力を受ける。また、第２のアンカピン４４は、車両の後進制動時にプライマリ・シュー３３からのアンカ反力を受ける。 The drum (not shown) is concentric with the backing plate 39 and rotates in the direction of arrow R in FIG. 1 when the vehicle moves forward.
The first anchor pin 43 receives an anchor reaction force from the secondary shoe 34 during forward braking of the vehicle. The second anchor pin 44 receives an anchor reaction force from the primary shoe 33 during reverse braking of the vehicle.

本実施形態の場合、前進制動時のセカンダリ・シュー３４からのアンカ反力は、セカンダリ・シュー３４の端部とホイールシリンダ３６との間に介在する第１のシュー駆動用レバー部材６１によって、第１のアンカピン４３と、ホイールシリンダ３６に装備されている制御ロッド６３とに分配される。 In the present embodiment, the anchor reaction force from the secondary shoe 34 during forward braking is generated by the first shoe driving lever member 61 interposed between the end of the secondary shoe 34 and the wheel cylinder 36. 1 anchor pin 43 and a control rod 63 mounted on the wheel cylinder 36.

第１のシュー駆動用レバー部材６１は、図４に示すように、その一端が第１のアンカピン４３とセカンダリ・シュー３４との間に回動自在に介在しており、セカンダリ・シュー３４から受けるアンカ反力に応じた第１のアンカピン４３回りの回動動作によって、セカンダリ・シュー３４からのアンカ反力の一部を制御ロッド６３に分配して、制御ロッド６３がセカンダリ・シュー３４の端部を押圧する力を制御する。 As shown in FIG. 4, one end of the first shoe driving lever member 61 is rotatably interposed between the first anchor pin 43 and the secondary shoe 34 and is received from the secondary shoe 34. A part of the anchor reaction force from the secondary shoe 34 is distributed to the control rod 63 by the turning operation around the first anchor pin 43 according to the anchor reaction force, and the control rod 63 is connected to the end of the secondary shoe 34. To control the force of pressing.

また、本実施形態の場合、後進制動時のプライマリ・シュー３３からのアンカ反力は、プライマリ・シュー３３の端部とホイールシリンダ３６との間に介在する第２のシュー駆動用レバー部材６７によって、第２のアンカピン４４と、ホイールシリンダ３６に装備されている駆動ロッド６５とに分配される。 In the case of the present embodiment, the anchor reaction force from the primary shoe 33 during reverse braking is caused by the second shoe driving lever member 67 interposed between the end portion of the primary shoe 33 and the wheel cylinder 36. The second anchor pin 44 and the drive rod 65 mounted on the wheel cylinder 36 are distributed.

第２のシュー駆動用レバー部材６７は、図４に示すように、その一端が第２のアンカピン４４とプライマリ・シュー３３との間に回動自在に介在しており、プライマリ・シュー３３から受けるアンカ反力に応じた第２のアンカピン４４回りの回動動作によって、プライマリ・シュー３３からのアンカ反力の一部を駆動ロッド６５に分配して、駆動ロッド６５がプライマリ・シュー３３の端部を押圧する力を制御する。 As shown in FIG. 4, one end of the second shoe driving lever member 67 is rotatably interposed between the second anchor pin 44 and the primary shoe 33 and is received from the primary shoe 33. A part of the anchor reaction force from the primary shoe 33 is distributed to the drive rod 65 by the turning operation around the second anchor pin 44 according to the anchor reaction force, and the drive rod 65 is connected to the end of the primary shoe 33. To control the force of pressing.

ホイールシリンダ３６は、シリンダボディ４１内に画成された液室に供給されるマスタシリンダからの液圧で、各ブレーキシュー３３，３４に当接している駆動ロッド６５と制御ロッド６３とを駆動して、各ブレーキシュー３３，３４を拡開操作する。
但し、本実施形態のホイールシリンダ３６は、詳述はしないが、第１のシュー駆動用レバー部材６１から制御ロッド６３に分配されたアンカ反力が、マスタシリンダからシリンダボディ４１内の液室に供給される液圧に対して所定の倍率に達すると、マスタシリンダからの液圧供給を停止させて、アンカ反力を所定倍率に抑える構成とされている。 The wheel cylinder 36 drives the drive rod 65 and the control rod 63 that are in contact with the brake shoes 33 and 34 with the hydraulic pressure supplied from the master cylinder supplied to the liquid chamber defined in the cylinder body 41. Thus, the brake shoes 33 and 34 are expanded.
However, the wheel cylinder 36 of this embodiment is not described in detail, but the anchor reaction force distributed from the first shoe drive lever member 61 to the control rod 63 is transferred from the master cylinder to the liquid chamber in the cylinder body 41. When a predetermined magnification is reached with respect to the supplied hydraulic pressure, the hydraulic pressure supply from the master cylinder is stopped, and the anchor reaction force is suppressed to a predetermined magnification.

本実施の形態の場合、一対のアンカピン４３，４４は、各ブレーキシュー３３，３４を拡開操作するホイールシリンダ３６のシリンダボディ４１を貫通してバッキングプレート３９に固定されており、また、これらのアンカピン４３，４４がシリンダボディ４１をバッキングプレート３９に固定するシリンダ固定ボルトを兼ねている。 In the case of the present embodiment, the pair of anchor pins 43 and 44 are fixed to the backing plate 39 through the cylinder body 41 of the wheel cylinder 36 for expanding the brake shoes 33 and 34. The anchor pins 43 and 44 also serve as cylinder fixing bolts for fixing the cylinder body 41 to the backing plate 39.

各アンカピン４３，４４は、図３及び図４に示すように、シリンダボディ４１に貫通形成されたピン嵌合孔７１に嵌合するシリンダ嵌合軸部８１と、該シリンダ嵌合軸部８１の基端側に鍔状に設けられてシリンダボディ４１の上面を押えるフランジ部８２と、シリンダ嵌合軸部８１の先端に連設されると共にバッキングプレート３９に形成された取付穴７４（図４参照）を挿通してバッキングプレート３９の裏面側からナット７５により締結されるねじ部８４と、フランジ部８２の中心に突設されると共にブレーキシュー３３，３４の端部が当接してアンカ反力を受けるアンカ用ピン部８５と、を備えている。 As shown in FIGS. 3 and 4, each of the anchor pins 43 and 44 includes a cylinder fitting shaft portion 81 that fits into a pin fitting hole 71 that is formed through the cylinder body 41, and the cylinder fitting shaft portion 81. A flange portion 82 provided in a hook shape on the base end side to press the upper surface of the cylinder body 41, and a mounting hole 74 (see FIG. 4) formed in the backing plate 39 and connected to the tip of the cylinder fitting shaft portion 81. ) And the threaded portion 84 fastened by the nut 75 from the back side of the backing plate 39 and the center of the flange portion 82 and the ends of the brake shoes 33 and 34 come into contact with each other to generate an anchor reaction force. An anchor pin portion 85 for receiving.

また、本実施の形態の場合、図３に示すように、シリンダボディ４１のピン嵌合孔７１の開口縁には、アンカピン４３，４４のフランジ部８２が着座する座ぐり部７１ａが形成されている。そして、この座ぐり部７１ａの縁に跨って、小径の円柱状の回り止めピン７７が圧入されるピン係合孔７８が穿設されている。
ピン係合孔７８は、図３に示すように、一対の座ぐり部７１ａの対向方向の内側の縁にそれぞれ形成されている。 In the case of the present embodiment, as shown in FIG. 3, a counterbore portion 71 a on which the flange portion 82 of the anchor pins 43 and 44 is seated is formed at the opening edge of the pin fitting hole 71 of the cylinder body 41. Yes. A pin engaging hole 78 into which a small-diameter cylindrical detent pin 77 is press-fitted is formed across the edge of the spot facing portion 71a.
As shown in FIG. 3, the pin engagement holes 78 are respectively formed on the inner edges of the pair of counterbore portions 71 a in the facing direction.

各アンカピン４３，４４のフランジ部８２には、ピン係合孔７８に対応して、回り止めピン７７が挿通可能な切り欠き穴８２ａが貫通形成されている。
そして、アンカピン４３，４４は、ピン嵌合孔７１に嵌合装着する際には、切り欠き穴８２ａの位置がピン係合孔７８の上に重なるように装着される。そして、回り止めピン７７が、切り欠き穴８２ａを挿通して、シリンダボディ４１上のピン係合孔７８に圧入嵌合することで、各アンカピン４３，４４が回り止めされる。
なお、本実施の形態では、フランジ部８２に貫通形成された切り欠き穴８２ａと該切り欠き穴８２ａに挿通されてシリンダボディ４１に嵌合する回り止めピン７７とを含んで、各アンカピン４３，４４の回転防止手段と呼ぶ。しかし、アンカピンの回転防止手段としては、このような構成に限定されるものでないことは勿論である。例えば、図示はしないが、回り止めピン７７の代わりに、シリンダ嵌合軸部８１に一体に突出形成させた微小突起を用いることもできる。この構成によれば、回り止めピン７７が省略されて部品数を減らすことができる。 The flange portions 82 of the anchor pins 43 and 44 are formed with through holes 82 a corresponding to the pin engagement holes 78 through which the rotation prevention pins 77 can be inserted.
The anchor pins 43 and 44 are mounted such that the position of the notch hole 82 a overlaps the pin engaging hole 78 when the anchor pins 43 and 44 are fitted into the pin fitting hole 71. Then, the anti-rotation pin 77 is inserted through the notch hole 82a and press-fitted into the pin engagement hole 78 on the cylinder body 41, whereby the anchor pins 43 and 44 are prevented from rotating.
In the present embodiment, each anchor pin 43, including a notch hole 82 a formed through the flange portion 82 and a non-rotating pin 77 inserted into the notch hole 82 a and fitting into the cylinder body 41, is provided. 44 is called rotation prevention means. However, it is needless to say that the anchor pin rotation preventing means is not limited to such a configuration. For example, although not shown, instead of the rotation-preventing pin 77, a minute protrusion integrally formed on the cylinder fitting shaft portion 81 can be used. According to this configuration, the detent pin 77 is omitted and the number of parts can be reduced.

また、本実施の形態の場合、各アンカピン４３，４４は、アンカ用ピン部８５の上面に、該アンカ用ピン部８５よりも小径のプレート係合用軸部８７と、更にこのプレート係合用軸部８７よりも小径のスプリング支持ピン５１と、このスプリング支持ピン５１よりも大径のスプリング抜け止め用の頭部８８とが一体形成されている。頭部８８の外径は、プレート係合用軸部８７の外径を超えないように設定されている。 In the case of the present embodiment, each anchor pin 43, 44 has a plate engaging shaft portion 87 having a smaller diameter than the anchor pin portion 85 on the upper surface of the anchor pin portion 85, and further this plate engaging shaft portion. A spring support pin 51 having a diameter smaller than 87 and a head 88 for preventing a spring having a diameter larger than that of the spring support pin 51 are integrally formed. The outer diameter of the head 88 is set so as not to exceed the outer diameter of the plate engaging shaft portion 87.

プレート係合用軸部８７、スプリング支持ピン５１、頭部８８は、アンカ用ピン部８５と同軸に形成されている。スプリング支持ピン５１は、先に説明したように、シュースプリング４８，４９を係止する部位である。 The plate engaging shaft portion 87, the spring support pin 51, and the head portion 88 are formed coaxially with the anchor pin portion 85. As described above, the spring support pin 51 is a part for locking the shoe springs 48 and 49.

本実施の形態の場合、一対のアンカピン４３，４４のプレート係合用軸部８７，８７には、連結プレート９１が橋渡しされる。この連結プレート９１は、両端部にプレート係合用軸部８７が挿通可能な取付穴９１ａを有したもので、これらの取付穴９１ａとプレート係合用軸部８７との嵌合により、アンカピン４３，４４に係止される。また、一対のアンカピン４３，４４間に橋渡しされた連結プレート９１は、プレート係合用軸部８７の上のスプリング支持ピン５１に係合するシュースプリング４８，４９の端部により抜け止めされる。 In the case of the present embodiment, the connecting plate 91 is bridged between the plate engaging shaft portions 87 and 87 of the pair of anchor pins 43 and 44. The connecting plate 91 has mounting holes 91a through which the plate engaging shafts 87 can be inserted at both ends, and the anchor pins 43, 44 are fitted by fitting the mounting holes 91a with the plate engaging shafts 87. It is locked to. Further, the connecting plate 91 bridged between the pair of anchor pins 43 and 44 is prevented from coming off by the end portions of the shoe springs 48 and 49 that engage with the spring support pins 51 on the plate engaging shaft portion 87.

本実施の形態の場合、一対のアンカピン４３，４４のプレート係合用軸部８７，８７間に橋渡しされた連結プレート９１は、図２及び図４に示すように、回り止めピン７７の上を覆って、回り止めピン７７の抜け止めをしている。
更に、本実施の形態の場合、図４に示すように、連結プレート９１の両端部は、それぞれ、第１のシュー駆動用レバー部材６１及び第２のシュー駆動用レバー部材６７とアンカ用ピン部８５との係合部の上を覆っていて、連結プレート９１が第１及び第２のシュー駆動用レバー部材６１，６７の抜け止めを兼ねている。 In the case of the present embodiment, the connecting plate 91 bridged between the plate engaging shaft portions 87, 87 of the pair of anchor pins 43, 44 covers the top of the detent pin 77, as shown in FIGS. Thus, the locking pin 77 is prevented from coming off.
Further, in the case of the present embodiment, as shown in FIG. 4, both end portions of the connecting plate 91 are respectively connected to the first shoe driving lever member 61 and the second shoe driving lever member 67 and the anchor pin portion. The connection plate 91 also serves to prevent the first and second shoe driving lever members 61 and 67 from coming off.

以上に説明したドラムブレーキ装置３１では、一対のアンカピン４３，４４がシリンダボディ４１をバッキングプレート３９に固定するシリンダ固定ボルトを兼ねる構成で、一対のアンカピンをシリンダボディに一体形成したものと比較すると、シリンダボディ４１自体には直接アンカ反力が作用しなくなるため、シリンダボディ４１の厚肉化や大型化といった問題を解消することができる。 In the drum brake device 31 described above, the pair of anchor pins 43 and 44 serve as cylinder fixing bolts that fix the cylinder body 41 to the backing plate 39, and compared with the one in which the pair of anchor pins are integrally formed with the cylinder body. Since the anchor reaction force does not directly act on the cylinder body 41 itself, problems such as an increase in the thickness and size of the cylinder body 41 can be solved.

また、一対のアンカピン４３，４４は、シリンダボディ４１側からバッキングプレート３９を貫通する先端部に形成されたねじ部８４にナット７５を螺合させることでバッキングプレート３９に固定されるもので、アンカピン４３，４４の取り付けのためにシリンダボディ４１に加工コストが嵩む高精度な雌ねじを形成する必要がなく、加工コストの低減を図ることができる。 The pair of anchor pins 43 and 44 are fixed to the backing plate 39 by screwing a nut 75 into a screw portion 84 formed at a tip portion penetrating the backing plate 39 from the cylinder body 41 side. It is not necessary to form a high-precision female screw that increases the processing cost for attaching the cylinders 43 and 44, and the processing cost can be reduced.

また、制動トルクを受けるアンカ用ピン部８５は、ねじ部８４の反対側に位置しているため、ねじ部８４の外径よりも太い外径に設定することが可能で、作用する制動トルクの大きさや要求される制動性能に応じたアンカピンの太径化が図り易い。 Further, since the anchor pin portion 85 that receives the braking torque is located on the opposite side of the screw portion 84, it can be set to an outer diameter that is thicker than the outer diameter of the screw portion 84. It is easy to increase the diameter of the anchor pin according to the size and the required braking performance.

更に、一対のアンカピン４３，４４は、シリンダボディ４１のピン嵌合孔７１に嵌合するシリンダ嵌合軸部８１の基端に鍔状に設けられたフランジ部８２がシリンダボディ４１の上面を押えることによって、シリンダボディ４１をバッキングプレート３９に固定する構造で、シリンダボディ４１に接触するフランジ部８２の面積を大きく設定しておくことで、シリンダボディ４１をしっかりとバッキングプレート３９に固定することができる。 Further, the pair of anchor pins 43 and 44 has a flange portion 82 provided in a hook shape at the base end of the cylinder fitting shaft portion 81 fitted into the pin fitting hole 71 of the cylinder body 41 to press the upper surface of the cylinder body 41. Thus, the cylinder body 41 can be firmly fixed to the backing plate 39 by fixing the cylinder body 41 to the backing plate 39 and setting the area of the flange portion 82 in contact with the cylinder body 41 large. it can.

また、上記のドラムブレーキ装置３１では、シリンダボディ４１をバッキングプレート３９に固定するアンカピン４３，４４は、それぞれのフランジ部８２が回り止めピン７７によりシリンダボディ４１に回り止めされているため、制動トルクの作用による衝撃を長期に渡って繰り返し受けても回って締結・固定しているねじ部８４の螺合が弛むことがない。
従って、長期に渡って安定した取り付け強度を維持することができる。 Further, in the drum brake device 31 described above, the anchor pins 43 and 44 that fix the cylinder body 41 to the backing plate 39 have their flange portions 82 locked to the cylinder body 41 by the locking pins 77, so that the braking torque Even if the impact due to the above action is repeatedly received over a long period of time, the screwing of the threaded portion 84 that is fastened and fixed does not loosen.
Therefore, stable attachment strength can be maintained over a long period of time.

更に、上記のドラムブレーキ装置３１では、アンカピン４３，４４を回り止めする回り止めピン７７は、アンカピン４３，４４のフランジ部８２と別体のため、フランジ部８２は凹凸の無い偏平な鍔構造の一部に切り欠き穴８２ａを形成するだけで良く、回り止めピン７７をフランジ部８２に一体形成する場合よりも、アンカピン４３，４４の形状を単純化して、アンカピン４３，４４の製造コストを安価にすることができる。 Further, in the drum brake device 31 described above, the locking pin 77 that prevents the anchor pins 43 and 44 from rotating is separate from the flange portion 82 of the anchor pins 43 and 44. Therefore, the flange portion 82 has a flat saddle structure with no irregularities. It is only necessary to form the notch hole 82a in a part, and the shape of the anchor pins 43 and 44 is simplified and the manufacturing cost of the anchor pins 43 and 44 is lower than the case where the rotation prevention pin 77 is integrally formed with the flange portion 82. Can be.

但し、本発明に係るドラムブレーキ装置では、上記の回り止めピン７７を、フランジ部８２に一体の突起構造として、部品点数の削減を図るようにしても良い。 However, in the drum brake device according to the present invention, the rotation prevention pin 77 may be formed as a protrusion structure integrated with the flange portion 82 so as to reduce the number of parts.

また、上記のドラムブレーキ装置３１では、一対のアンカピン４３，４４に橋渡しされた連結プレート９１が回り止めピン７７の抜け止めをしているため、回り止めピン７７が不用意に抜けて回り止め効果が損なわれることがなく、回り止めピン７７による回り止め効果を長期に渡って安定維持することができる。 Further, in the drum brake device 31 described above, since the connecting plate 91 bridged between the pair of anchor pins 43 and 44 prevents the rotation prevention pin 77 from being removed, the rotation prevention pin 77 is inadvertently removed and prevents the rotation. Without being impaired, the anti-rotation effect by the anti-rotation pin 77 can be stably maintained over a long period of time.

更に、上記のドラムブレーキ装置３１では、連結プレート９１が、各アンカピン４３，４４のアンカ用ピン部８５とブレーキシュー３３，３４の端部との間に介在するシュー駆動用レバー部材６１，６７の抜け止めも兼用しているため、シュー駆動用レバー部材６１，６７の抜け止めを図るために専用の部品を追加投入する必要がなく、ホイールシリンダ３６周辺の構成部品の増加を抑止しつつ、シュー駆動用レバー部材６１，６７の取り付け安定性を向上させることができる。 Further, in the drum brake device 31 described above, the connecting plate 91 is provided with the shoe driving lever members 61 and 67 interposed between the anchor pin portions 85 of the anchor pins 43 and 44 and the ends of the brake shoes 33 and 34. Since it also serves as a retainer, there is no need to add additional dedicated parts to prevent the shoe drive lever members 61 and 67 from slipping out, while suppressing an increase in the number of components around the wheel cylinder 36, The mounting stability of the drive lever members 61 and 67 can be improved.

本発明に係るドラムブレーキ装置の一実施の形態の正面図である。1 is a front view of an embodiment of a drum brake device according to the present invention. 図１に示したドラムブレーキ装置の斜視図である。It is a perspective view of the drum brake device shown in FIG. 図２に示したホイールシリンダの分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of the wheel cylinder shown in FIG. 2. 図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 従来のドラムブレーキ装置の要部の斜視図である。It is a perspective view of the principal part of the conventional drum brake device.

Explanation of symbols

３１ドラムブレーキ装置
３３プライマリ・シュー（ブレーキシュー）
３４セカンダリ・シュー（ブレーキシュー）
３６ホイールシリンダ
３９バッキングプレート
４１シリンダボディ
４３第１のアンカピン
４４第２のアンカピン
４８，４９シュースプリング
５１スプリング支持ピン
６１第１のシュー駆動用レバー部材
６７第２のシュー駆動用レバー部材
７１ピン嵌合孔
７１ａ座ぐり部
７７回り止めピン
７８ピン係合孔
８１シリンダ嵌合軸部
８２フランジ部
８２ａ切り欠き穴
８４ねじ部
８５アンカ用ピン部
８７プレート係合用軸部
８８頭部
９１連結プレート
９１ａ取付穴 31 Drum brake device 33 Primary shoe (brake shoe)
34 Secondary shoe (brake shoe)
36 Wheel cylinder 39 Backing plate 41 Cylinder body 43 First anchor pin 44 Second anchor pin 48, 49 Shoe spring 51 Spring support pin 61 First shoe driving lever member 67 Second shoe driving lever member 71 Pin fitting Hole 71a Counterbore portion 77 Anti-rotation pin 78 Pin engagement hole 81 Cylinder fitting shaft portion 82 Flange portion 82a Notch hole 84 Screw portion 85 Anchor pin portion 87 Plate engagement shaft portion 88 Head portion 91 Connecting plate 91a Mounting hole

Claims

A pair of anchor pins that receive an anchor reaction force during forward and backward braking of the vehicle, and these anchor pins pass through the cylinder body of a wheel cylinder that expands each brake shoe and are fixed to the backing plate, A drum brake device that also serves as a cylinder fixing bolt for fixing the motor to the backing plate,
Each anchor pin includes a cylinder fitting shaft portion that fits into a pin fitting hole of the cylinder body, a flange portion that presses the upper surface of the cylinder body, and a back surface of the backing plate that is connected to the cylinder fitting shaft portion. A screw portion fastened by a nut from the side, an anchor pin portion that receives an anchor reaction force by contacting an end portion of the brake shoe, and a plate engaging shaft portion that is connected to the anchor pin portion. ,
The anchor pin is prevented from rotating by a non-rotating pin that is inserted through a notch hole formed through the flange portion and fitted into a pin engaging hole formed in the opposite direction of each pin fitting hole. ,
The connecting plate that is bridged by inserting both ends of the plate engaging shafts covers the anti-rotation pins to prevent the anti-rotation pins from coming off, and the wheel cylinders are connected to the ends of the brake shoes. A drum brake device characterized in that the shoe driving lever member is prevented from coming off by covering the engaging portion of the shoe driving lever member and the anchor pin portion for controlling the force for pressing the portion .