JP4917298B2

JP4917298B2 - Seat track locking mechanism

Info

Publication number: JP4917298B2
Application number: JP2005322178A
Authority: JP
Inventors: 秀彦藤岡; 明弘木村
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2005-11-07
Filing date: 2005-11-07
Publication date: 2012-04-18
Anticipated expiration: 2025-11-07
Also published as: JP2007126080A

Description

本発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとからなるシートトラックの前記アッパレールの移動を禁止するシートトラックのロック機構に関する。 The present invention relates to a seat track locking mechanism that prohibits the movement of the upper rail of a seat track that includes a lower rail provided on a floor side and an upper rail provided on a seat side and movably engaged with the lower rail.

シートトラックのロック機構の一例として、図６に示すような形状のものがある。図において、シートトラック１は、フロア側に設けられたロアレール３と、シート側に設けられ、ロアレール３に矢印Ａ方向に移動可能に係合するアッパレール５とからなっている。 An example of a seat track locking mechanism is shown in FIG. In the figure, the seat track 1 includes a lower rail 3 provided on the floor side, and an upper rail 5 provided on the seat side and engaged with the lower rail 3 so as to be movable in the direction of arrow A.

シートトラック１のアッパレール５の移動を禁止するロック機構１１は、ロアレール３の底部に、移動方向（矢印Ａ方向）に沿って複数形成されたロック穴１３と、アッパレール５に対して移動可能に設けられ、ロック穴１３に係脱可能な３つのロック歯１５が形成されたロックレバー１７を有している。さらに、ロックレバー１７は、中間部がアッパレール５に回転可能に取り付けられた操作レバー１９が接続され、操作レバー１９を移動させることにより、ロック歯１５がロック穴１３に係脱可能となっている。更に、一端部がアッパレール５に、他端部が操作レバー１９に係止されたスプリング２１の付勢力により、操作レバー１９は、ロック歯１５がロック穴１３に係合する方向に付勢されている（ロック状態）。 The lock mechanism 11 that prohibits the movement of the upper rail 5 of the seat track 1 is provided at the bottom of the lower rail 3 so as to be movable relative to the upper rail 5 and a plurality of lock holes 13 formed along the movement direction (arrow A direction). And has a lock lever 17 in which three lock teeth 15 that can be engaged and disengaged are formed in the lock hole 13. Further, the lock lever 17 is connected to an operation lever 19 whose middle portion is rotatably attached to the upper rail 5, and the lock teeth 15 can be engaged with and disengaged from the lock hole 13 by moving the operation lever 19. . Further, the operating lever 19 is urged in the direction in which the lock teeth 15 are engaged with the lock holes 13 by the urging force of the spring 21 with one end engaged with the upper rail 5 and the other end engaged with the operation lever 19. Yes (locked).

従って、操作レバー１９を操作していない状態では、スプリング２１の付勢力により、ロックレバー１７のロック歯１５はロック穴１３に係合し、アッパレール５の移動は禁止されている。スプリング２１の付勢力に抗して操作レバー１９を操作すると、ロックレバー１７のロック歯１５がロック穴１３より離脱して、アッパレール５は、ロアレール３に対して移動可能となる（アンロック状態）。 Therefore, when the operation lever 19 is not operated, the lock teeth 15 of the lock lever 17 are engaged with the lock holes 13 by the urging force of the spring 21, and the movement of the upper rail 5 is prohibited. When the operation lever 19 is operated against the urging force of the spring 21, the lock tooth 15 of the lock lever 17 is detached from the lock hole 13, and the upper rail 5 is movable with respect to the lower rail 3 (unlocked state). .

ここで、ロック機構１１がロック状態の場合に、ロックレバー１７とロック穴１３との間にガタが発生しないように、図７に示すように、ロックレバー１７に形成された３つのロック歯１５のうちの、中央のロック歯１５’の側壁面は、テーパ面１５ａ’となっている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−３１５８２２号公報（図１、図３） Here, when the lock mechanism 11 is in the locked state, as shown in FIG. 7, the three lock teeth 15 formed on the lock lever 17 are not generated between the lock lever 17 and the lock hole 13. Of these, the side wall surface of the central lock tooth 15 ′ is a tapered surface 15 a ′ (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 10-315822 (FIGS. 1 and 3)

しかし、図６、図７に示すようなシートトラック１のロック機構１１では、ロックレバー１７に形成された３つのロック歯１５のうちの、中央のロック歯１５’の側壁面は、テーパ面１５ａ’となっているので、ロック状態の時に、ロックレバー１７と、ロック穴１３（ロアレール３）との間のガタはなくなる。 However, in the lock mechanism 11 of the seat track 1 as shown in FIGS. 6 and 7, the side wall surface of the central lock tooth 15 ′ of the three lock teeth 15 formed on the lock lever 17 is a tapered surface 15a. Therefore, there is no play between the lock lever 17 and the lock hole 13 (lower rail 3) in the locked state.

しかし、ロック歯１５’のテーパ面１５ａ’のテーパ角が小さいと、ロック歯１５’のテーパ面１５ａ’がロック穴１３に押接し、ロック解除時の操作フィーリングが悪くなる現象（いわゆる噛み込み現象）が発生する問題点がある。 However, if the taper angle of the taper surface 15a ′ of the lock tooth 15 ′ is small, the taper surface 15a ′ of the lock tooth 15 ′ presses against the lock hole 13 and the operation feeling when unlocking is deteriorated (so-called biting) Phenomenon).

また、アッパレール５に外力が作用し、アッパレール５が移動しようとすると、テーパ面１５ａ’を有するロックレバー１７には、ロック解除方向の分力が作用する。ロック歯１５’のテーパ面１５ａ’のテーパ角が大きいと、ロック解除方向の分力が大きくなり、スプリング２１の付勢力に抗してロックレバー１７がロック解除方向に移動する現象（いわゆるロック抜け現象）が発生する問題点がある。 Further, when an external force acts on the upper rail 5 and the upper rail 5 tries to move, a component force in the unlocking direction acts on the lock lever 17 having the tapered surface 15a '. When the taper surface 15a ′ of the lock tooth 15 ′ has a large taper angle, the component force in the unlocking direction increases, and the lock lever 17 moves in the unlocking direction against the urging force of the spring 21 (so-called unlocking phenomenon). Phenomenon).

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、噛み込み、ロック抜けが発生しにくいシートトラックのロック機構を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a seat track locking mechanism in which biting and unlocking are unlikely to occur.

上記課題を解決する請求項１に係る発明は、フロア側に設けられるロアレールと、シート側に設けられ、前記ロアレールに移動可能に係合するアッパレールとからなるシートトラックの前記アッパレールの移動を禁止するシートトラックのロック機構において、前記ロアレール、前記アッパレールのうちのいずれか一方のレールに、前記移動方向に沿って複数形成されたロック穴であって、該ロック穴には前記アッパレールの移動方向と略直交する第１のロック面、第２のロック面が形成されたロック穴，前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに設けられ、前記ロック穴に係脱可能なメインロック歯を有するメインロックレバー，前記メインロック歯が前記ロック穴に係合する方向に前記メインロックレバーを付勢するメイン付勢手段からなるメインロック機構と、前記ロック穴，前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに設けられ、前記ロック穴に係脱可能なサブロック歯を有するサブロックレバー，前記サブロック歯が前記ロック穴に係合する方向に前記サブロックレバーを付勢するサブ付勢手段からなるサブロック機構とを有し、前記メインロックレバーは、前記サブロックレバーの動きと非連動で、前記メインロックレバーのメインロック歯には、前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面と略平行となる第１のメインロック面、第２のメインロック面が形成され、前記サブロックレバーのサブロック歯には、前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面に当接可能で、前記アッパレールが移動すると、前記ロック穴から離脱する方向の力が前記サブロック歯に発生するテーパ面となった第１のサブロック面、第２のサブロック面が形成され、前記メインロックレバーのメインロック歯が前記ロック穴に係合すると、前記メインロック歯の第１のメインロック面、第２のメインロック面と前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面とは空間を介して対向し、前記サブロックレバーのサブロック歯が前記ロック穴に係合すると、前記サブロック歯の第１のサブロック面、第２のサブロック面と前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面とは当接することを特徴とするシートトラックのロック機構である。 The invention according to claim 1 for solving the above-described problem prohibits the movement of the upper rail of a seat track including a lower rail provided on the floor side and an upper rail provided on the seat side and movably engaged with the lower rail. In the seat track locking mechanism, a plurality of lock holes are formed in one of the lower rail and the upper rail along the moving direction, and the lock hole is substantially the same as the moving direction of the upper rail. A main lock having a main lock tooth provided on the other rail of the first lock surface, the lock hole formed with the second lock surface, the lower rail, and the upper rail that can be engaged and disengaged with the lock hole. Lever, a mechanism for biasing the main lock lever in a direction in which the main lock teeth engage with the lock hole. A main lock mechanism including a biasing means, a sub-lock lever provided on the other of the lock hole, the lower rail, and the upper rail and having a sub-lock tooth that can be engaged with and disengaged from the lock hole, and the sub-block A sub- lock mechanism comprising sub-urging means for urging the sub- lock lever in a direction in which teeth engage with the lock hole, and the main lock lever is not interlocked with the movement of the sub-lock lever, The main lock teeth of the main lock lever are formed with a first main lock surface and a second main lock surface which are substantially parallel to the first lock surface and the second lock surface of the lock hole, respectively. The sub-lock teeth of the block lever can come into contact with the first lock surface and the second lock surface of the lock hole. When the first sub-lock surface and the second sub-lock surface are formed as tapered surfaces that generate a force in the direction in which the sub-lock teeth are generated, and the main lock teeth of the main lock lever engage with the lock holes The first main lock surface and the second main lock surface of the main lock teeth are opposed to the first lock surface and the second lock surface of the lock hole through a space, and the sub-lock lever support When the block teeth engage with the lock hole, the first and second sub-block surfaces of the sub-lock teeth come into contact with the first and second lock surfaces of the lock hole. This is a seat track locking mechanism.

通常、メイン付勢手段の付勢力により、メインロック機構のメインロックレバーのメインロック歯は、ロック穴に係合し、サブ付勢手段の付勢力により、サブロック機構のサブロックレバーのサブロック歯もロック穴に係合している。従って、アッパレールのロアレールに対する移動は禁止されている（ロック機構のロック状態）。 Normally, the main lock teeth of the main lock lever of the main lock mechanism are engaged with the lock holes by the urging force of the main urging means, and the sub-lock of the sub-lock lever of the sub-block mechanism is urged by the urging force of the sub-urging means. The teeth are also engaged in the lock holes. Therefore, the movement of the upper rail relative to the lower rail is prohibited (the lock mechanism is in the locked state).

ここで、メイン付勢手段の付勢力に抗して、メインロック機構のメインロックレバーのロック歯をロック穴より離脱させ、サブ付勢手段の付勢力に抗して、サブロック機構のサブロックレバーのロック歯をロック穴より離脱させると、アッパレールはロアレールに対して移動可能となる（ロック機構のロック解除状態）。 Here, the lock teeth of the main lock lever of the main lock mechanism are disengaged from the lock holes against the urging force of the main urging means, and the sub block of the sub block mechanism is against the urging force of the sub urging means. When the lock teeth of the lever are removed from the lock holes, the upper rail can move relative to the lower rail (the lock mechanism is unlocked).

請求項２に係る発明は、前記サブロックレバーは、基端部側が前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに取り付けられ、先端部側には、前記サブロック歯と、前記メインロック歯、前記サブロック歯が前記ロック穴に係合している時には、前記メインロックレバーと空間を介して対向し、前記ロック穴から離脱する前記メインロックレバーが当接可能な当接部とが形成された板ばねであることを特徴とする請求項１記載のシートである。 In the invention according to claim 2, the sub-lock lever is attached to the other rail of the lower rail and the upper rail on the base end side, and the sub-lock teeth, the main lock teeth, When the sub-lock teeth are engaged with the lock hole, a contact portion is formed which is opposed to the main lock lever through a space and can come into contact with the main lock lever released from the lock hole. The seat according to claim 1, wherein the seat is a leaf spring.

ロック機構のロック状態において、メイン付勢手段の付勢力に抗して、メインロックレバーのメインロック歯をロック穴より離脱させると、メインロックレバーがサブロックレバーの当接部を押して、サブロックレバーのサブロック歯もロック穴より離脱する。 In the locked state of the lock mechanism, when the main lock teeth of the main lock lever are separated from the lock holes against the urging force of the main urging means, the main lock lever pushes the abutment part of the sub-lock lever, and the sub-lock The lever's sub-lock teeth also disengage from the lock hole.

請求項１−請求項２に係る発明によれば、前記メインロックレバーのメインロック歯には、前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面と略平行な第１のメインロック面、第２のメインロック面が形成され、前記メインロックレバーのメインロック歯が前記ロック穴に係合すると、前記メインロック歯の第１のメインロック面、第２のメインロック面と前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面とは空間を介して対峙するので、メインロック機構のロック状態時には、メインロック歯とロック穴とは遊嵌状態にある。 According to the first and second aspects of the present invention, the main lock teeth of the main lock lever include the first main lock surface substantially parallel to the first lock surface and the second lock surface of the lock hole. When the second main lock surface is formed and the main lock teeth of the main lock lever are engaged with the lock holes, the first main lock surface, the second main lock surface and the lock holes of the main lock teeth Since the first lock surface and the second lock surface face each other through a space, the main lock teeth and the lock hole are loosely fitted when the main lock mechanism is locked.

前記サブロックレバーのサブロック歯には、前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面に当接可能で、前記アッパレールが移動すると、前記ロック穴から離脱する方向の力が前記サブロック歯に発生するテーパ面となった第１のサブロック面、第２のサブロック面が形成されているので、前記サブロックレバーのサブロック歯が前記ロック穴に係合すると、前記サブロック歯の第１のサブロック面、第２のサブロック面と前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面とは当接することにより、サブロック機構のロック状態時には、サブロック歯とロック穴とは当接状態にある。 The sub-lock teeth of the sub-lock lever can be brought into contact with the first lock surface and the second lock surface of the lock hole, and when the upper rail moves, a force in a direction of releasing from the lock hole is applied. Since the first sub-block surface and the second sub-block surface which are tapered surfaces generated in the block teeth are formed, when the sub-block teeth of the sub-lock lever are engaged with the lock hole, the sub-block The first sub-block surface, the second sub-block surface of the teeth and the first lock surface and the second lock surface of the lock hole are in contact with each other, so that the sub-lock teeth are It is in contact with the lock hole.

よって、サブロック歯の第１のサブロック面、第２のサブロック面のテーパ面のテーパ角を適切に設定する（たとえば、テーパ角６度以上）ことにより、サブロック歯とロック穴との噛み込みが発生しない。 Therefore, by appropriately setting the taper angles of the first and second sub-block surfaces of the sub-lock teeth (for example, the taper angle of 6 degrees or more), the sub-lock teeth and the lock holes Biting does not occur.

さらに、メインロックレバーのメインロック歯には、前記ロック穴の第１のロック面、第２のロック面と略平行な第１のメインロック面、第２のメインロック面が形成されているので、ロック抜けが発生しにくい。 Further, the first lock surface of the lock hole, the first main lock surface substantially parallel to the second lock surface, and the second main lock surface are formed on the main lock teeth of the main lock lever. , Lock-out is less likely to occur.

請求項２に係る発明によれば、前記サブロックレバーは、基端部側が前記ロアレール、前記アッパレールのうちの他方のレールに取り付けられ、先端部側には、前記サブロック歯と、前記メインロック歯、前記サブロック歯が前記ロック穴に係合している時には、前記メインロックレバーと空間を介して対向し、前記ロック穴から離脱する前記メインロックレバーが当接可能な当接部とが形成された板ばねであることにより、メインロックレバーのメインロック歯をロック穴より離脱させると、サブロックレバーのサブロック歯もロック穴より離脱する。よって、操作性がよい。 According to the invention according to claim 2, the sub-lock lever is attached to the other rail of the lower rail and the upper rail on the base end side, and the sub-lock teeth and the main lock on the tip end side. When the teeth and the sub-lock teeth are engaged with the lock hole, the main lock lever is opposed to the space through the space, and a contact portion on which the main lock lever coming off the lock hole can contact is provided. Due to the formed leaf spring, when the main lock teeth of the main lock lever are separated from the lock hole, the sub-lock teeth of the sub-lock lever are also detached from the lock hole. Therefore, operability is good.

最初に、図３−図５を用いて、シートラックの全体構成を説明する。図３は形態例のシートトラックの正面図、図４は図３の上面図、図５は図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。 First, the overall configuration of the sea track will be described with reference to FIGS. 3 is a front view of the seat track of the embodiment, FIG. 4 is a top view of FIG. 3, and FIG.

これらの図において、シートトラック１０１は、フロア側に設けられたロアレール１０３と、シート側に設けられ、ロアレール１０３に矢印Ｂ方向、矢印Ｂ’方向に移動可能に係合するアッパレール１０５とからなっている。 In these drawings, the seat track 101 includes a lower rail 103 provided on the floor side, and an upper rail 105 provided on the seat side and movably engaged with the lower rail 103 in the direction of arrow B and arrow B ′. Yes.

シートトラック１０１のロアレール１０３の断面形状は、図５に示すように、フロアと略平行に設けられた基底部１０３ａと、基底部１０３ａの一方の端部から折曲され、フロアから離れる方向に延出する第１側壁部１０３ｂと、基底部１０３ａの他方の端部から折曲され、フロアから離れる方向に延出する第２側壁部１０３ｃと、第１側壁部１０３ｂの上方の端部から折曲し、第２側壁部１０３ｃ方向へ延出する第１上面部１０３ｄと、第２側壁部１０３ｃの上方の端部から折曲し、基底部１０３ａと略平行に第１側壁部１０３ｂ方向へ延出する第２上面部１０３ｅと、第１上面部１０３ｄの他方の端部から基底部１０３ａ方向に折曲し、第１側壁部１０３ｂより長さが短い第１垂下部１０３ｆと、第２上面部１０３ｅの他方の端部から基底部１０３ａ方向に折曲し、第１垂下部１０３ｆと空間を介して対向し、第１垂下部１０３ｆと略同じ長さの第２垂下部１０３ｇとからなっている。 As shown in FIG. 5, the cross-sectional shape of the lower rail 103 of the seat track 101 is bent from one end portion of the base portion 103a and the base portion 103a provided substantially parallel to the floor, and extends in a direction away from the floor. The first side wall portion 103b that protrudes, the second side wall portion 103c that is bent from the other end portion of the base portion 103a and extends away from the floor, and the second side wall portion 103b that is bent from the upper end portion of the first side wall portion 103b The first upper surface portion 103d extending in the direction of the second side wall portion 103c and the upper end portion of the second side wall portion 103c are bent and extended in the direction of the first side wall portion 103b substantially parallel to the base portion 103a. A second upper surface portion 103e, a first drooping portion 103f that is bent from the other end of the first upper surface portion 103d toward the base portion 103a and is shorter than the first side wall portion 103b, and a second upper surface portion 103e. From the other end of the Part 103a bent in a direction, and face each other through the first hanging portion 103f and space, consists substantially a second hanging portion 103g of the same length as the first hanging portion 103f.

シート側に設けられるアッパレール１０５は、フロアと略平行に設けられた上面部１０５ａと、上面部１０５ａの一方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１０３ｆと第２垂下部１０３ｇとの間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第１側壁部１０５ｂと、上面部１０５ａの他方の端部より折曲し、ロアレール１０３の第１垂下部１０３ｆと第２垂下部１０３ｇとの間の空間を介してロアレール１０３内へ延出する第２側壁部１０５ｃと、第１側壁部１０５ｂの下方の端部よりロアレール１０３の第１側壁部１０３ｂ、第１上面部１０３ｄ，第１垂下部１０３ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部１０５ｄと、第２側壁部１０５ｃの下方の端部よりロアレール１０３の第２側壁部１０３ｃ，第２上面部１０３ｅ，第２垂下部１０３ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部１０５ｅとからなっている。 The upper rail 105 provided on the seat side is bent from an upper surface portion 105a provided substantially parallel to the floor, one end portion of the upper surface portion 105a, and a first hanging portion 103f and a second hanging portion 103g of the lower rail 103, Between the first side wall portion 105b extending into the lower rail 103 through the space between the other end portion of the upper surface portion 105a and the first hanging portion 103f and the second hanging portion 103g of the lower rail 103. A second side wall portion 105c extending into the lower rail 103 through a space therebetween, and a first side wall portion 103b, a first upper surface portion 103d, and a first hanging portion of the lower rail 103 from the lower end portion of the first side wall portion 105b. 105f extending to the space formed by 103f, the second side wall portion 103c of the lower rail 103, the second upper surface portion 103e, and the second upper surface portion 103e from the lower end of the second side wall portion 105c. It consists a second pop-section 105e extending into the space formed by the hanging part 103 g.

ロアレール１０３の第１側壁部１０３ｂ、第１上面部１０５ｄ、アッパレール１０５の第１跳上部１０５ｄに当接するボール１０７と、ロアレール１０３の第２側壁部１０３ｃ、第２上面部１０３ｅ、アッパレール１０５の第２跳上部１０５ｅに当接するボール１０９と、アッパレール１０５の第１跳上部１０５ｄの下部、ロアレール１０３の基底部１０３ａに当接するボール１１１と、アッパレール１０５の第２跳上部１０５ｅの下部、ロアレール１０３の基底部１０３ａに当接するボール１１３とで、アッパレール１０５はロアレール１０３に対して矢印Ｂ方向、矢印Ｂ’方向に移動可能に係合している。 The first side wall portion 103b of the lower rail 103, the first upper surface portion 105d, the ball 107 that contacts the first jumping portion 105d of the upper rail 105, the second side wall portion 103c of the lower rail 103, the second upper surface portion 103e, and the second of the upper rail 105. A ball 109 that abuts on the jumping portion 105e, a lower portion of the first jumping portion 105d of the upper rail 105, a ball 111 that abuts on the base portion 103a of the lower rail 103, a lower portion of the second jumping portion 105e of the upper rail 105, and a base of the lower rail 103 The upper rail 105 is engaged with the lower rail 103 so as to be movable in the arrow B direction and the arrow B ′ direction with the ball 113 in contact with the portion 103a.

次に、図１−図５を用いて、アッパレール１０５の移動を禁止するシートトラックのロック機構を説明する。図１は図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図２（ａ）は図１のＤ部分の拡大図、図２（ｂ）は図１のＥ部分の拡大図である。 Next, a seat track locking mechanism that prohibits the movement of the upper rail 105 will be described with reference to FIGS. 1 is a cross-sectional view taken along the section line CC of FIG. 3, FIG. 2 (a) is an enlarged view of a portion D of FIG. 1, and FIG. 2 (b) is an enlarged view of an E portion of FIG.

本形態例のロック機構は、メインロック機構２００とサブロック機構５００とが設けられている。
＜メインロック機構＞
ロアレール１０３の第１側壁部１０３ｂには、アッパレール１０５の移動方向（矢印Ｂ方向、矢印Ｂ’方向）に沿ってロック穴２０３が複数形成されている。このロック穴２０３には、アッパレール１０５の移動方向と略直交する第１のロック面２０３ａ、第２のロック面２０３ｂが形成されている。 The lock mechanism of this embodiment is provided with a main lock mechanism 200 and a sub-lock mechanism 500.
<Main lock mechanism>
A plurality of lock holes 203 are formed in the first side wall portion 103b of the lower rail 103 along the moving direction of the upper rail 105 (arrow B direction, arrow B ′ direction). In the lock hole 203, a first lock surface 203a and a second lock surface 203b that are substantially orthogonal to the moving direction of the upper rail 105 are formed.

一方、アッパレール１０５の上面部１０５ａには、ブラケット２１１が設けられている。このブラケット２１１は、アッパレール１０５の上面部１０５ａに、矢印Ｂ方向、矢印Ｂ’方向に沿って取り付けられる基底部２１１ａと、基底部２１１ａの矢印Ｂ方向、矢印Ｂ’方向に沿った面から折曲し、ロアレール１０３の第１上面部１０３ｄ，第１側壁部１０３ｂと空間を介して対向する第１の垂下部２１１ｂ、第２の垂下部２１１ｅを有している。本形態例では第１の垂下部２１１ｂが後方、第２の垂下部２１１ｅが前方に設けられている。 On the other hand, a bracket 211 is provided on the upper surface portion 105 a of the upper rail 105. The bracket 211 is bent from the surface along the arrow B direction and the arrow B ′ direction of the base portion 211a and the base portion 211a attached to the upper surface portion 105a of the upper rail 105 along the arrow B direction and the arrow B ′ direction. In addition, the lower rail 103 includes a first hanging portion 211b and a second hanging portion 211e that face the first upper surface portion 103d and the first side wall portion 103b through a space. In this embodiment, the first drooping portion 211b is provided at the rear, and the second drooping portion 211e is provided at the front.

さらに、第１の基底部２１１ａには、間隔をあけて、フロアより離れる方向に折曲した一対の第１の折曲部２１１ｃ、第２の折曲部２１１ｄが形成されている。
ブラケット２１１の第１の垂下部２１１ｂには、ロック穴２０３と対向する４つのブラケット穴２１１ｆが形成されている。また、アッパレール１０５の第１跳上部１０５ｄにも、ロック穴２０３と対向する４つのアッパレール穴１０５ｇが形成されている。 Further, the first base portion 211a is formed with a pair of a first bent portion 211c and a second bent portion 211d that are bent in a direction away from the floor.
Four bracket holes 211 f facing the lock hole 203 are formed in the first hanging portion 211 b of the bracket 211. Further, four upper rail holes 105 g facing the lock holes 203 are also formed in the first jump upper portion 105 d of the upper rail 105.

ブラケット２１１の第１の折曲部２１１ｃ、第２の折曲部２１１ｄには、対向する穴が形成され、これらの穴をシャフト２１３が挿通している。シャフト２１３の第１の折曲部２１１ｃ、第２の折曲部２１１ｄから突出した部分は、カシメられ、ブラケット２１１からの抜け止めとなっている。 Opposing holes are formed in the first bent portion 211c and the second bent portion 211d of the bracket 211, and the shaft 213 is inserted through these holes. The portions protruding from the first bent portion 211 c and the second bent portion 211 d of the shaft 213 are crimped to prevent the bracket 211 from coming off.

シャフト２１３には、メインロックレバー２２１がシャフト２１３に対して回転可能に設けられている。このメインロックレバー２２１には、ブラケット２１１の第１の折曲部２１１ｃ、第２の折曲部２１１ｄに摺接する第１の折曲部２２１ａ、第２の折曲部２２１ｂが形成され、メインロックレバー２２１はシャフト２１３の軸方向（矢印Ｂ、Ｂ’方向）位置決めがなされている。 A main lock lever 221 is provided on the shaft 213 so as to be rotatable with respect to the shaft 213. The main lock lever 221 is formed with a first bent portion 211c of the bracket 211, a first bent portion 221a slidably contacting the second bent portion 211d, and a second bent portion 221b. The lever 221 is positioned in the axial direction (arrow B, B ′ direction) of the shaft 213.

メインロックレバー２２１の一方の端部側には、ロアレール１０３のロック穴２０３に係脱可能な４つのメインロック歯２２３が形成されている。なお、本形態例では、メインロック歯２２３がロック穴２０３に係合する際には、ロック強度が高くなるように、ブラケット穴２１１ｆを介してロック穴２０３に係合し、更に、アッパレール穴１０５ｇに係合するようになっている。 Four main lock teeth 223 that can be engaged with and disengaged from the lock hole 203 of the lower rail 103 are formed on one end side of the main lock lever 221. In this embodiment, when the main lock teeth 223 engage with the lock hole 203, the lock hole 203 is engaged via the bracket hole 211f so that the lock strength is increased. To be engaged.

また、中間部がシャフト２１３に巻回され、一端部がブラケット２１１の基底部２１１ａに係止され、他端部がメインロックレバー２２１に係止された第１の付勢手段としてのスプリング２２５により、メインロックレバー２２１は、メインロック歯２２３がロック穴２０３に係合する方向（ロック方向）に付勢されている。（図５において、実線位置のメインロックレバー２３１参照）。 Further, a spring 225 as a first urging means in which an intermediate portion is wound around the shaft 213, one end portion is locked to the base portion 211 a of the bracket 211, and the other end portion is locked to the main lock lever 221. The main lock lever 221 is biased in a direction (lock direction) in which the main lock teeth 223 engage with the lock hole 203. (See the main lock lever 231 in the solid line position in FIG. 5).

そして、メインロックレバー２２１のメインロック歯２２３がロック穴２０３に係合することにより、シートトラック１０１のロアレール１０３に対するアッパレール１０５の移動が禁止されたロック状態となる。 Then, when the main lock teeth 223 of the main lock lever 221 are engaged with the lock holes 203, the lock state in which the movement of the upper rail 105 with respect to the lower rail 103 of the seat track 101 is prohibited is achieved.

ブラケット２１１の第２の垂下部２１１ｅには、シャフト３０３を用いてレバー３０５が回転可能に設けられている。
一方、メインロックレバー２２１の他方の端部側は、レバー３０５の一方の回転端部が当接可能なレバー当接部２２７が形成されている。そして、中間部がシャフト３０３に巻回され、一端部がブラケット２１１に係止され、他端部がレバー３０５に係止されたスプリング３０７により、レバー３０５は、メインロックレバー２２１の他方の端部側に形成されたレバー当接部２２７に軽く押接する方向に付勢されている。この押接により、通常時のレバー３０５とメインロックレバー２２１とのガタはほとんどなくなる。 A lever 305 is rotatably provided on the second hanging portion 211 e of the bracket 211 using a shaft 303.
On the other hand, on the other end side of the main lock lever 221, a lever abutting portion 227 with which one rotating end of the lever 305 can abut is formed. The lever 305 is connected to the other end of the main lock lever 221 by a spring 307 having an intermediate portion wound around the shaft 303, one end locked to the bracket 211, and the other end locked to the lever 305. It is urged in a direction of lightly pressing against a lever contact portion 227 formed on the side. Due to this pressing contact, there is almost no play between the lever 305 and the main lock lever 221 in the normal state.

第１の付勢手段としてのスプリング２２５の付勢力に抗してレバー３０５を操作すると、レバー３０５は、メインロックレバー２２１のレバー当接部２２７を押して、メインロックレバー２２１のメインロック歯２２３がロック穴２０３より離脱するようになっている。 When the lever 305 is operated against the urging force of the spring 225 as the first urging means, the lever 305 pushes the lever abutting portion 227 of the main lock lever 221, and the main lock teeth 223 of the main lock lever 221 are moved. The lock hole 203 is separated.

図１、図２（ｂ）に示すように、メインロックレバー２２１のメインロック歯２２３は、ロック穴２０３の第１のロック面２０３ａ、第２のロック面２０３ｂと略平行な第１のメインロック面２２３ａ、第２のメインロック面２２３ｂが形成されている。そして、メインロック歯２２３は、第１の垂下部２２１ｂのブラケット穴２１１ｆ、ロアレール１０３のロック穴２０３、アッパレール１０５のアッパレール穴１０５ｇに係合するが、そのいずれの係合も隙（Ｘ）のある係合となるように設定されている。すなわち、メインロックレバー２２１のメインロック歯２２３がロック穴２０３に係合すると、メインロック歯２２３の第１のメインロック面２２３ａ、第２のメインロック面２２３ｂとロック穴２０３の第１のロック面２０３ａ、第２のロック面２０３ｂとは空間を介して対峙するように設定されている。
＜サブロック機構５００＞
ブラケット２１１の第２の垂下部２１１ｅには、前述したシャフト３０３を用いて、サブロックレバー、サブ付勢手段として機能する板ばね５０１の基端部が取り付けられている。この板ばね５０１の先端部側には、ブラケット２１１のブラケット穴２１１ｆ、ロアレール１０３のロック穴２０３に係脱可能なサブロック歯５０３と、当接部５０１ａとが形成されている。 As shown in FIG. 1 and FIG. 2B, the main lock teeth 223 of the main lock lever 221 are the first main lock substantially parallel to the first lock surface 203a and the second lock surface 203b of the lock hole 203. A surface 223a and a second main lock surface 223b are formed. The main lock teeth 223 engage with the bracket hole 211f of the first hanging part 221b, the lock hole 203 of the lower rail 103, and the upper rail hole 105g of the upper rail 105, and any of these engagements has a gap (X). It is set to be engaged. That is, when the main lock teeth 223 of the main lock lever 221 are engaged with the lock holes 203, the first main lock surface 223 a of the main lock teeth 223, the second main lock surface 223 b and the first lock surface of the lock hole 203. 203a and the second lock surface 203b are set to face each other through a space.
<Sub-lock mechanism 500>
A base end portion of a leaf spring 501 functioning as a sub-lock lever and a sub urging unit is attached to the second hanging portion 211e of the bracket 211 using the shaft 303 described above. On the distal end side of the leaf spring 501, a sub-lock tooth 503 that can be engaged with and disengaged from the bracket hole 211f of the bracket 211, the lock hole 203 of the lower rail 103, and a contact portion 501a are formed.

当接部５０１ａは、メインロック歯２２３、サブロック歯５０３がロック穴２０３に係合している時には、メインロックレバー２２１と空間を介して対向し、ロック穴２０３から離脱するメインロックレバー２２１が当接可能となっている。 When the main lock teeth 223 and the sub-lock teeth 503 are engaged with the lock holes 203, the contact portion 501 a is opposed to the main lock lever 221 through the space, and the main lock lever 221 that is separated from the lock hole 203 is Contact is possible.

そして、板ばね５０１は、サブロック歯５０３がロック穴２０３に係合する方向に付勢されるように取り付けられている。
図１、図２（ｂ）に示すように、板ばね５０１のサブロック歯５０３が、ブラケット２１１の対向するロック穴２１１ｆ、ロアレール１０３のロック穴２０３に係合する際には、サブロック歯５０３は、ブラケット２１１の対向するロック穴２１１ｆ’には隙のある係合である。さらに、板ばね５０１のサブロック歯５０３がロック穴２０３に係合すると、サブロック歯５０３は、ロック穴２０３の第１のロック面２０３ａ、第２のロック面２０３ｂに当接し、アッパレール１０５が移動すると、ロック穴２０３から離脱する方向の力がサブロック歯５０３に発生するテーパ面となった第１のサブロック面５０３ａ、第２のサブロック面５０３ｂが形成されている。このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）メインロック機構２００のメインロック歯２２３の第１のメインロック面２２３ａ、第２のメインロック面２２３ｂとロック穴２０３の第１のメインロック面２０３ａ、第２のメインロック面２０３ｂとは空間を介して対向しているので、ロック状態時には、メインロック歯２２３とロック穴２０３とは遊嵌状態にある。そして、サブロック歯５０３の第１のサブロック面５０３ａ、第２のサブロック面５０３ｂのテーパ面のテーパ角（θ）を適切に設定する（たとえば、テーパ角θを６度以上）ことにより、サブロック歯５０３とロック穴２０３との噛み込みが発生しない。 The leaf spring 501 is attached so as to be biased in a direction in which the sub-lock teeth 503 engage with the lock hole 203.
As shown in FIGS. 1 and 2B, when the sub-lock teeth 503 of the leaf spring 501 engage with the lock holes 211 f of the bracket 211 and the lock holes 203 of the lower rail 103, the sub-lock teeth 503. Is an engagement with a gap in the opposing lock hole 211f ′ of the bracket 211. Further, when the sub-lock teeth 503 of the leaf spring 501 engage with the lock hole 203, the sub-lock teeth 503 come into contact with the first lock surface 203a and the second lock surface 203b of the lock hole 203, and the upper rail 105 moves. Then, a first sub-block surface 503a and a second sub-block surface 503b are formed which are tapered surfaces in which the force in the direction of separating from the lock hole 203 is generated in the sub-lock teeth 503. According to such a configuration, the following effects can be obtained.
(1) The first main lock surface 223a and the second main lock surface 223b of the main lock tooth 223 of the main lock mechanism 200, and the first main lock surface 203a and the second main lock surface 203b of the lock hole 203 Since they face each other through the space, the main lock teeth 223 and the lock holes 203 are loosely fitted in the locked state. Then, by appropriately setting the taper angle (θ) of the tapered surfaces of the first and second sub-block surfaces 503a and 503b of the sub-block teeth 503 (for example, the taper angle θ is 6 degrees or more), The sub-lock teeth 503 and the lock hole 203 are not caught.

さらに、メインロックレバー２２１のメインロック歯２２３には、ロック穴２０３の第１のロック面２０３ａ、第２のロック面２０３ｂと略平行な第１のメインロック面２２３ａ、第２のメインロック面２２３ｂが形成されているので、ロック抜けが発生しにくい。（２）サブロックレバーは、基端部側がアッパレール１０５に取り付けられ、先端部側には、サブロック歯５０３と、当接部５０１ａとが形成された板ばね５０１で、当接部５０１ａは、メインロック歯２２３、サブロック歯５０３がロック穴２０３に係合している時には、メインロックレバー２２１と空間を介して対向し、ロック穴２０３から離脱するメインロックレバー２２１が当接可能となっているので、メインロックレバー２２１のメインロック歯２２３をロック穴２０３より離脱させると、サブロックレバーである板ばね５０１のサブロック歯５０３もロック穴２０３より離脱する。よって、操作性がよい。 Further, the main lock teeth 223 of the main lock lever 221 have a first main lock surface 223a and a second main lock surface 223b which are substantially parallel to the first lock surface 203a and the second lock surface 203b of the lock hole 203. As a result, the lock is less likely to be lost. (2) The sub-lock lever is attached to the upper rail 105 on the base end side, and a leaf spring 501 in which a sub-block tooth 503 and a contact portion 501a are formed on the distal end side, and the contact portion 501a is When the main lock teeth 223 and the sub-lock teeth 503 are engaged with the lock hole 203, the main lock lever 221 facing the main lock lever 221 through the space and coming off from the lock hole 203 can come into contact. Therefore, when the main lock teeth 223 of the main lock lever 221 are detached from the lock hole 203, the sub-lock teeth 503 of the leaf spring 501 that is a sub-lock lever are also detached from the lock hole 203. Therefore, operability is good.

図３の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along a cutting line CC in FIG. 3. （ａ）図は図１のＤ部分の拡大図、（ｂ）図は図１のＥ部分の拡大図である。(A) The figure is an enlarged view of the D part of FIG. 1, (b) The figure is an enlarged view of the E part of FIG. 形態例のシートトラックの正面図である。It is a front view of the seat track of an example. 図３の上面図である。FIG. 4 is a top view of FIG. 3. 図３の切断線Ａ−Ａでの断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along a cutting line AA in FIG. 3. 従来のシートトラックのロック機構を説明する図である。It is a figure explaining the locking mechanism of the conventional seat track. 図５のロック歯の拡大図である。It is an enlarged view of the lock tooth of FIG.

Explanation of symbols

２０３ロック穴
２０３ａ第１のロック面
２０３ｂ第２のロック面
２２３メインロック歯
２２３ａ第１のメインロック面
２２３ｂ第２のメインロック面
５０３サブロック歯
５０３ａ第１のサブロック面
５０３ｂ第２のサブロック面 203 Lock hole 203a First lock surface 203b Second lock surface 223 Main lock teeth 223a First main lock surface 223b Second main lock surface 503 Sublock teeth 503a First subblock surface 503b Second subblock surface

Claims

Lower rail provided on the floor side,
In the seat track locking mechanism for prohibiting the movement of the upper rail of the seat track, which is provided on the seat side and is configured to be movably engaged with the lower rail,
A plurality of lock holes formed in one of the lower rail and the upper rail along the moving direction, wherein the lock hole has a first lock surface substantially orthogonal to the moving direction of the upper rail. A main lock lever having a main lock tooth provided on the other rail of the lock hole in which the second lock surface is formed, the lower rail, and the upper rail; A main lock mechanism comprising main urging means for urging the main lock lever in a direction to engage with the lock hole;
A sub-lock lever provided on the other rail of the lock hole, the lower rail, and the upper rail, and having a sub-lock tooth that can be engaged with and disengaged from the lock hole, in a direction in which the sub-lock tooth engages with the lock hole. A sub-lock mechanism comprising sub-urging means for biasing the sub-lock lever,
The main lock lever is not interlocked with the movement of the sub-lock lever,
A first lock surface of the lock hole, a first main lock surface that is substantially parallel to the second lock surface, and a second main lock surface are formed on the main lock teeth of the main lock lever,
The sub-lock teeth of the sub-lock lever can be brought into contact with the first lock surface and the second lock surface of the lock hole, and when the upper rail moves, a force in a direction of releasing from the lock hole is applied. A first sub-block surface and a second sub-block surface that are tapered surfaces generated in the block teeth are formed,
When the main lock teeth of the main lock lever engage with the lock hole, the first main lock surface, the second main lock surface of the main lock tooth, the first lock surface of the lock hole, and the second lock Facing the surface through space,
When the sub-lock teeth of the sub-lock lever are engaged with the lock hole, the first sub-lock surface, the second sub-lock surface of the sub-lock tooth, the first lock surface of the lock hole, and the second lock A seat track locking mechanism that abuts against a surface.

The sub-lock lever is
The base end side is attached to the other rail of the lower rail and the upper rail,
On the tip side,
The sub-block teeth;
When the main lock teeth and the sub-lock teeth are engaged with the lock hole, the main lock lever is opposed to the main lock lever through a space, and the main lock lever coming out of the lock hole can be contacted. The sheet according to claim 1, wherein the sheet is a leaf spring formed with a portion.