JP4948066B2 - アクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置 - Google Patents

Description

本発明は、人を衝撃時（衝突時）に保護するアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置（アクティブヘッドレスト）に関し、この衝突時において、頭部の上昇及び／又は頸部の伸びる前に、この頭部及び／又は頸部を保護するヘッドレストの、上方への移動（上昇）及び前方への傾斜（前傾）を図るとともに、この上昇と前傾を高スピードで達成可能とし、頸部傷害回避、むち打ち回避等を図るアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置に関する。

周知の如く、自動車（車輌）に求められる質の進化は、エミッション→馬力→燃費→安全→静寂→乗り心地のように順次変化し、同時に人々の各種の要望に応えている。その中において、安全性の重要性等からヘッドレストの機能の向上が要望されており、例えば、アクティブヘッドレストの実用化と、この実用化を後押しする発明が挙げられる。そして、このヘッドレストに要望されているのが、ガタ音の発生を抑制すること、事故の多発及び／又は衝突の多様化等の見地から、このような緊急時にヘッドレストが確実に役目を果たすことが必須の要件とされている。

しかし、このヘッドレストは、搭乗者の要望と不快感をなくすために、人の頭部との接触をなくし、通常は、頭（後頭部）から略３０ｍｍ〜５０ｍｍ離れるように設置されている。このようにヘッドレストが離れていることが、衝撃及び／又は衝突時等に思わぬ問題を引起すことが知られている。例えば、安全運転と快適な運転を図ることから、背中はシートバックに接触しているため、衝撃時に、背中は保護されるが、頭はヘッドレストから離れていることから保護されない。この理由は、次のように考えられる。即ち、この衝突時に頭がベクトル的に上方に持っていかれて、首が伸ばされた状態となって、例えば、むち打ち症状の如く、軽い損傷等から、頸部傷害及び／又は剪断というように、極めて重い状態が発生し、人に大きなダメージを与える。

前述した如く、衝突時に発生する頸部傷害回避、むち打ち回避等を図るために種々の発明が提案されているが、瞬時に所定の長さ上昇し、かつ前傾するアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置に関しては、必ずしも充分とは考えられない。そして、通常のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置としては、次のような文献が挙げられる。

文献（１）は、特開２０００−２１９０６９の「自動車用シート」であり、その概要は、シートバックフレームにそれぞれに設けた上部パイプ、及びこの上部パイプに併設したヘットレストステーが挿脱可能で、かつ固定するパイプフレームと、このパイプフレームの前傾を図るヘッドレスト支持フレームと、このヘッドレスト支持フレームの前傾を図るシートバックフレームに設けた受圧部とで構成し、この受圧部が押圧されることで、ヘッドレスト支持フレーム及びパイプフレームの可動を介して、シートバックを上昇かつ前傾することを特徴とし、追突時に乗員の上半身の後方移動による受圧部の移動量に対してヘッドレストが大きい距離前方に移動し、この効果を簡単な構成で達成することを意図する。

文献（２）は、特開２０００−２１１４１０の「自動車用シート」であり、その概要は、ヘッドレストを装着したヘッドレスト支持フレームを、シートバックフレームに装着したレバー・リンク機構の上端部に固着し、このレバー・リンク機構を、シートバックの前面から加わる荷重を受けて移動する受圧部に連動して上下揺動するレバーと、その下端をレバーに枢支し、かつその上端をヘッドレスト支持フレームに固着した第１リンクと、両端を第１リンクの中間部とシートバックフレームに枢支した第２リンクとで構成し、この受圧部の移動量を増大し、ヘッドレスト支持フレームを斜め前方上方へ移動し、前方に倒して、ヘッドレストを斜め前方上方に移動し、頭の上昇に基づく弊害を回避することを意図する。

また文献（３）は、特開平１１−３４７０８の「車両用シート」であり、その概要は、シートバック内部に、上側荷重受け部材と下側荷重受け部材でなる２箇所の荷重受け部材を配設し、この荷重受け部材の移動量により作動するリンク機構を設け、この荷重受け部材の移動量に対応してヘッドレストを上昇する構成であって、このリンク機構を、第１のリンクアームと第２のリンクアーム並びに第３のリンクアームの連携動作により、少ないスペースでヘッドレストの上昇ストローク量を確保し、このヘッドレストの前方側への上昇を図り、頭の上昇に基づく弊害を回避することを意図する。

特開２０００−２１９０６９ 特開２０００−２１１４１０ 特開平１１−３４７０８

前記文献（１）は、原則として、前傾のみを意図することから、頭の上昇（首の伸び）に対しての配慮が欠ける問題点がある。

そして、文献（２）、（３）は、ヘッドレストの前方側への上昇を図る構成であり、積極的に、ヘッドレストの上昇と前傾とを区別して動作する構成でなく、上昇距離と上昇スピードとにおいて、改良の余地が考えられる。また応答性のよい上昇及び／又は降下を確保すること等を考慮した場合には、必ずしも充分とは考えられず、改良の余地が考えられる。

そして、本発明が意図する搭乗者の体型、又は着座姿勢等に関係なく、略全ての衝撃時の条件において、的確に対応するアクティブヘッドレストは皆無である。そして、このアクティブヘッドレストを介して搭乗者の安全と、安心性の確保、又は走行・運転の快適性の確保等を意図する発明及び／又は製品は見当たらないのが現況である。

上記に鑑み、本発明は、次の「１」〜「５」を図ることを目的とする。

「１」 先ず、本発明は、シートバックに埋設し、このシートバックのフレームに設けた上昇及び前傾を司る昇降装置と、駆動主体装置で構成するアクティブヘッドレストであり、この衝突時において、頭部の上昇及び／又は頸部の伸びる前に、この頭部及び／又は頸部を保護するヘッドレストを、高スピードで上昇及び前傾可能とする構成（衝突後、頭部が上昇する前に、ヘッドレストが所定の上昇及び前傾状態にある構成、以下同じ）として頸部傷害回避、むち打ち回避等が図れる構成のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案する。

「２」 そして、原則として、車輌が部分的に破損してもヘッドレストの機能を保持すること、また上昇したヘッドレストの降下を可能とし、ヘッドレストの再利用を図ること、或は応答性のよい上昇・降下及び前傾を確保すること等を意図するとともに、実用に供し得る構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案すること等を意図する。

「３」 また本発明は、駆動主体装置と昇降装置とを媒体手段（一本又は望ましくは数本のワイヤ）を介して連繋し、この駆動主体装置の指令で昇降装置を作用し、この昇降装置の作用でヘッドレストを上昇かつ前傾する構成であって、瞬時に（高スピードで）、この上昇及び前傾が可能なアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案する。

「４」 搭乗者の体型（身長の高低、体重の重軽、肥満度の高低等）、又は着座姿勢等に関係なく、換言すると全ての条件において、的確に対応して頭部、頸部等を保護でき、かつ安全性と、安心性の確保、又は走行・運転の快適性の確保等が図れる構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案する。

「５」 例えば、衝突センサー等の各種のセンサーの場合には、このセンサーの働きで、搭乗者が予知できないような状況でも、ヘッドレストの上昇及び前傾を図ることで、従来の課題を一掃できる構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案する。

請求項１の発明は、前述の「１」〜「４」に記載の目的を達成することを意図する。

請求項１は、ヘッドレストの上方への移動（上昇）と前方への傾斜（前傾）を司る上昇・前傾機構を備えたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
このヘッドレスト装置を、
車輌のシートバックのフレーム及び／又は中間部材に設けたヘッドレストブラケットと、このヘッドレストブラケットに挿嵌したヘッドレストサポートと、このヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、このヘッドレストステーに設けたヘッドレストとで構成し、
また前記上昇・前傾機構を、
前記ヘッドレストステーの昇降を司る前記フレーム及び／又は中間部材に設けた昇降装置と、この昇降装置の動きを担持するフレーム及び／又は中間部材に設けた駆動主体装置と、この駆動主体装置に一方を連繋し、その他方を前記昇降装置に連繋するワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段と、この媒体手段を係止するとともに、該係止を解除可能とした、フレーム及び／又は中間部材に設けた係止装置とで構成し、
この駆動主体装置の動作により、前記係止装置による媒体手段への係止を解除するとともに、この媒体手段を緊張して前記昇降装置を作動し、この昇降装置の作動で前記ヘッドレストの上昇と前傾を図る構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項２の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における昇降装置を提供することを意図する。

請求項２は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
そのシートバックに設けた昇降装置は、フレーム及び／又は中間部材に設けた筒体と、この筒体に対峙して設けた移動体と、この筒体に移動可能に設けた移動駒と、この移動駒と移動体との間に設けた第一のスプリングと、この第一のスプリングに対峙し、かつこの移動体と前記フレーム及び／又は中間部材との間に設けた第二のスプリングと、前記移動体の端部に係止される昇降杆とで構成し、この昇降装置の移動駒は、前記係止装置の係止の解除により移動可能とする構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項３の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における昇降装置を提供することを意図する。

請求項３は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
そのシートバックに設けた昇降装置は、この昇降装置を構成する移動駒と移動体とを連結用のワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段を介して一連に形成し、この媒体手段を介して一連に動作する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項４の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における駆動主体装置を提供することを意図する。

請求項４は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
その駆動主体装置を、フレーム及び／又は中間部材に一体的に設けた凹凸部を備える受入部と、この受入部に移動可能に係止されるとともに、この受入部に嵌合可能に設けた凸凹部を備える可動嵌合部と、前記受入部と可動嵌合部間に挿入されたワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段とで構成し、
またその昇降装置を、フレーム及び／又は中間部材に設けた傾斜長孔を備えるガイド板と、このガイド板に倣い移動する可動板と、この可動板に連繋する昇降杆と、この昇降杆が遊嵌され、かつ前記ガイド板のブラケットに枢支した鞘管と、前記昇降杆に捲装し、かつ前記鞘管に一端を止めたスプリングとで構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項５の発明は、請求項４の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における駆動主体装置の受入部と可動嵌合部を提供することを意図する。

請求項５は、請求項４に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
その駆動主体装置を構成する受入部の平坦部に設けた長孔に、可動嵌合部の腕片に設けた爪部を挿入係止し、この可動嵌合部が、この受入部の平坦部に誘導されて可動可能とする構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。

請求項６の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における駆動主体装置を提供することを意図する。

請求項６は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
その駆動主体装置を、フレーム及び／又は中間部材に一体的に設けた折曲げブラケット部と、この折曲げブラケット部に設けた支持軸と、この支持軸に可動自在に枢着した略Ｖ字形状の可動体と、この可動体の復帰と、現状維持を司る、この可動体の一端と前記フレーム及び／又は中間部材に設けた第四のスプリングとで構成し、この可動体の他端にワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段を係止する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項７の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における駆動主体装置を提供することを意図する。

請求項７は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
その駆動主体装置を、フレーム及び／又は中間部材に設けた対の膨出ブラケット部及び折曲げブラケット部と、この膨出ブラケット部に両自由端を支持し、かつこの折曲げブラケット部に可動支点部を支持する側面視して略へ字形状を呈する可動スプリングと、この可動スプリングの可動支点部を規制する支持軸と、この支持軸に枢支し、その基端を前記可動スプリングに係止した可動板と、この可動板の長孔に移動可能に挿入されるピンとで構成し、このピンと前記折曲げブラケット部に差渡した支持軸との間にスプリングを設けるとともに、このピンにワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段を係止する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項８の発明は、請求項７の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における駆動主体装置を提供することを意図する。

請求項８は、請求項７に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
その駆動主体装置を構成する対の膨出ブラケット部及び折曲げブラケット部に、前記スプリングと前記可動板を対で設ける構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項９の発明は、請求項７の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における駆動主体装置を提供することを意図する。

請求項９は、請求項７に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
その駆動主体装置を構成する可動板に設けた長孔に係止部を形成し、この係止部にピンを係脱可能に設ける構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項１０の発明は、請求項１の目的を達成すること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における媒体手段を提供することを意図する。

請求項１０は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
そのワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段を二本で構成し、これに追従して駆動主体装置を対で設ける構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

請求項１の発明は、ヘッドレストの上方への移動（上昇）と前方への傾斜（前傾）を司る上昇・前傾機構を備えたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
ヘッドレスト装置を、
車輌のシートバックのフレーム及び／又は中間部材に設けたヘッドレストブラケットと、ヘッドレストブラケットに挿嵌したヘッドレストサポートと、ヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、ヘッドレストステーに設けたヘッドレストとで構成し、
また上昇・前傾機構を、
ヘッドレストステーの昇降を司るフレーム及び／又は中間部材に設けた昇降装置と、昇降装置の動きを担持するフレーム及び／又は中間部材に設けた駆動主体装置と、駆動主体装置に一方を連繋し、他方を昇降装置に連繋するワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段と、媒体手段を係止するとともに、係止を解除可能とした、フレーム及び／又は中間部材に設けた係止装置とで構成し、
駆動主体装置の動作により、係止装置による媒体手段への係止を解除するとともに、媒体手段を緊張して昇降装置を作動し、昇降装置の作動で前記ヘッドレストの上昇と前傾を図る構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項１は、下記の特徴がある。

「１」 本発明は、シートバックに埋設し、このシートバックのフレームに設けた上昇及び前傾を司る昇降装置と、駆動主体装置で構成するアクティブヘッドレストであり、この衝突時において、頭部の上昇及び／又は頸部の伸びる前に、この頭部及び／又は頸部を保護するヘッドレストを、高スピードで上昇及び前傾可能とする構成（衝突後、頭部が上昇する前に、ヘッドレストが所定の上昇及び前傾状態にある構成、以下同じ）として頸部傷害回避、むち打ち回避等が図れる構成のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案できる。

「２」車輌が部分的に破損してもヘッドレストの機能を保持すること、また上昇したヘッドレストの降下を可能とし、ヘッドレストの再利用を図ること、或は応答性のよい上昇・降下及び前傾を確保すること等を意図するとともに、実用に供し得る構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案することができる。

「３」 また本発明は、駆動主体装置と昇降装置とを媒体手段（一本又は望ましくは数本のワイヤ）を介して連繋し、この駆動主体装置の指令で昇降装置を作用し、この昇降装置の作用でヘッドレストを上昇かつ前傾する構成であって、瞬時に（高スピードで）、この上昇及び前傾が可能なアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案できる。

「４」 搭乗者の体型（身長の高低、体重の重軽、肥満度の高低等）、又は着座姿勢等に関係なく、換言すると全ての条件において、的確に対応して頭部、頸部等を保護でき、かつ安全性と、安心性の確保、又は走行・運転の快適性の確保等が図れる構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案できる。

「５」 例えば、衝突センサー等の各種のセンサーの場合には、このセンサーの働きで、搭乗者が予知できないような状況でも、ヘッドレストの上昇及び前傾を図ることで、従来の課題を一掃できる構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置を提案できる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
シートバックに設けた昇降装置は、フレーム及び／又は中間部材に設けた筒体と、筒体に対峙して設けた移動体と、筒体に移動可能に設けた移動駒と、移動駒と移動体との間に設けた第一のスプリングと、第一のスプリングに対峙し、かつ移動体とフレーム及び／又は中間部材との間に設けた第二のスプリングと、移動体の端部に係止される昇降杆とで構成し、昇降装置の移動駒は、係止装置の係止の解除により移動可能とする構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項２は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における昇降装置を提供できること等の特徴を有する。

請求項３の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
シートバックに設けた昇降装置は、昇降装置を構成する移動駒と移動体とを連結用のワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段を介して一連に形成し、媒体手段を介して一連に動作する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項３は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における昇降装置を提供できること等の特徴を有する。

請求項４の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
駆動主体装置を、フレーム及び／又は中間部材に一体的に設けた凹凸部を備える受入部と、受入部に移動可能に係止されるとともに、受入部に嵌合可能に設けた凸凹部を備える可動嵌合部と、受入部と可動嵌合部間に挿入されたワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段とで構成し、
また昇降装置を、フレーム及び／又は中間部材に設けた傾斜長孔を備えるガイド板と、ガイド板に倣い移動する可動板と、可動板に連繋する昇降杆と、昇降杆が遊嵌され、かつガイド板のブラケットに枢支した鞘管と、昇降杆に捲装し、かつ鞘管に一端を止めたスプリングとで構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項４は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における駆動主体装置を提供できること等の特徴を有する。

請求項５の発明は、請求項４に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
駆動主体装置を構成する受入部の平坦部に設けた長孔に、可動嵌合部の腕片に設けた爪部を挿入係止し、可動嵌合部が、受入部の平坦部に誘導されて可動可能とする構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項５は、請求項４の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における駆動主体装置の受入部と可動嵌合部を提供できること等の特徴を有する。

請求項６の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
駆動主体装置を、フレーム及び／又は中間部材に一体的に設けた折曲げブラケット部と、折曲げブラケット部に設けた支持軸と、支持軸に可動自在に枢着した略Ｖ字形状の可動体と、可動体の復帰と、現状維持を司る、可動体の一端とフレーム及び／又は中間部材に設けた第四のスプリングとで構成し、可動体の他端にワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段を係止する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項６は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における駆動主体装置を提供できること等の特徴を有する。

請求項７の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
駆動主体装置を、フレーム及び／又は中間部材に設けた対の膨出ブラケット部及び折曲げブラケット部と、膨出ブラケット部に両自由端を支持し、かつ折曲げブラケット部に可動支点部を支持する側面視して略へ字形状を呈する可動スプリングと、可動スプリングの可動支点部を規制する支持軸と、支持軸に枢支し、その基端を可動スプリングに係止した可動板と、可動板の長孔に移動可能に挿入されるピンとで構成し、ピンと折曲げブラケット部に差渡した支持軸との間にスプリングを設けるとともに、ピンにワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段を係止する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項７は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における駆動主体装置を提供できること等の特徴を有する。

請求項８の発明は、請求項７に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
駆動主体装置を構成する対の膨出ブラケット部及び折曲げブラケット部に、スプリングと可動板を対で設ける構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項８は、請求項７の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における駆動主体装置を提供できること等の特徴を有する。

請求項９の発明は、請求項７に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
駆動主体装置を構成する可動板に設けた長孔に係止部を形成し、係止部にピンを係脱可能に設ける構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項９は、請求項７の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における駆動主体装置を提供できること等の特徴を有する。

請求項１０の発明は、請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
ワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段を二本で構成し、これに追従して駆動主体装置を対で設ける構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置である。

従って、請求項１０は、請求項１の目的を達成できること、この目的を達成するのに最適なヘッドレストステー用のヘッドレスト装置における媒体手段を提供できること等の特徴を有する。

本発明の一例を説明する。

図面の説明をすると、図１−１は第一案のシートを備えた車輌（自動車）のシートバックの一例を示した全体縮尺側面図、図１−２は図１−１の横断面図、図１−３は第二案のシート（シートの周辺に凸部を略繞設した構成）を備えた車輌のシートバックの一例を示した全体縮尺側面図、図１−４は図１−３の横断面図、図１−５は第三案のシート（シートの縦方向に凸部を設けた構成）を備えた車輌のシートバックの一例を示した全体縮尺側面図、図１−６は図１−５の横断面図、図１−７は第四案のシート（シートの縦方向に対の凸部を設けた構成）を備えた車輌のシートバックの一例を示した全体縮尺側面図、図１−８は図１−７の横断面図、図１−９は第五案のシート（シートの縦方向の略全体を凸部とした構成）を備えた車輌のシートバックの一例を示した全体縮尺側面図、図１−１０は図１−９の横断面図である。

また図２−１は仮想線で示したシートバックと、アクティブヘッドレストとの関係を概念的に示した前記第一案〜第五案の各シートに適する構成の全体正面図、また図２−２は仮想線で示したシートバックと、アクティブヘッドレストとの関係を概念的に示した前記第一案〜第五案の各シートに適する構成の全体正面図である。

そして、図３は図２−１及び図２−２に示したアクティブヘッドレストの昇降装置の拡大正面図である。

図４−１は第一実施例の通常時におけるアクティブヘッドレストと頭部の関係を示した側面模式図、図４−２は第一実施例の衝撃時におけるアクティブヘッドレストと頭部の関係を示した側面模式図である。

また図５−１は第一実施例の駆動主体装置のうち、例えば、フレームに一体的に設けた第一案の受入部の斜視図であり、前記第一案〜第五案の各シートに採用可能な構造である（以下同じ）。そして、図５−２は第一実施例の駆動主体装置の第一案の受入部と第一案の可動嵌合部の分解状態を示した斜視図、図５−３は第一実施例の駆動主体装置を組付けた状態で、作動前の状態の斜視図、図５−４は第一実施例の駆動主体装置の作動後の斜視図、図５−５は図５−１の他の一例を示した斜視図、図６−１は図５−１に示した第一案の受入部の他の一例であって、その側面を補強した構成を示した斜視図、図６−２は図５−２に示した第二案の受入部の一例であって、その側面を補強した構成を示した斜視図である。

図７−１は第二実施例の駆動主体装置の作動前の要部拡大側面図、図７−２は第二実施例の駆動主体装置の作動後の要部拡大側面図、図７−３は図７−１〜図７−２のスプリングの他端を取付けた状態の拡大正面図、図７−４は図７−３の側面図、図８−１は図７−１〜図７−２に示した第二実施例の駆動主体装置の一部欠截の斜視図、図８−２は図８−１のスプリングの一端の取付け状態を示した拡大側面図、また図９−１は図７−１〜図７−２に示した第二実施例の駆動主体装置の可動体を受入部に嵌込む前の状態を示した平面模式図、図９−２は図９−１の可動体を受入部に嵌込む直前の状態を示した平面模式図、図９−３は図９−１の可動体を受入部に嵌込み終了した状態を示した平面模式図、図９−４は支持軸と膨出部に設けた可撓性舌片との関係を示した要部の側面模式図、図９−５は図９−４の断面図である。

そして、図１０は図７−１〜図７−２に示した第二実施例の駆動主体装置に可動体を対で設けた平面模式図である。

また図１１−１は第三実施例の駆動主体装置であって、その可動スプリングが膨出ブラケット部に係止した後の状態を示した正面模式図、図１１−２は可動スプリングをフレームの幅方向に圧縮した状態で、膨出ブラケット部に係止する過程を示した正面模式図、図１２−１は可動板が停止した状態で、可動スプリングが通常の状態（弛緩状態）となっている側面模式図、図１２−２は可動板が押圧された状態で、可動スプリングが衝撃時の状態（緊張状態）となっている側面模式図、図１３−１は第三実施例の駆動主体装置の長孔を示した要部拡大側面図、図１３−２は図１３−１の他の例を示した要部拡大側面図、さらに図１４は図１１−１に示した可動スプリングを対に設けた構成の一例を示した正面模式図である。

尚、図１５はスプリング、荷重、及びヘッドレストの上昇ストロークとの関係を示した説明図であり、横軸はヘッドレストの上昇ストローク及び／又は作動時間を、縦軸は駆動主体装置、媒体手段又は昇降装置にかかる荷重を示している。

また図１６−１はワイヤと係止部材並びに昇降装置等の全体の関係であって、その一部を欠截して示した第一案の拡大模式図、図１６−２はワイヤと係止部材並びに移動駒等の関係を一部欠截し、係止装置の方向性を一面で示した従来例の要部拡大模式図、図１６−３はワイヤと係止部材並びに移動駒等の関係を一部欠截し、係止装置の方向性を一面で示した第二案の要部拡大模式図、図１６−４はワイヤと係止部材並びに移動駒等の関係を一部欠截し、係止装置の方向性を一面で示した第三案の要部拡大模式図、図１６−５は図１６−１の他の例の拡大模式図である。

さらに図１７は第一・第二のスプリングと荷重との関係を示した説明図であり、横軸は移動体のストロークを、縦軸はヘッドレストサポートを下方に下げる荷重を示している。また図１８は衝突時の第一・第二のスプリングの押圧、腰部の押圧、及び前記二つの組合せによる押圧と、ヘッドレストの上昇ストロークとの関係を示した説明図であり、横軸は作動時間、縦軸はヘッドレストの上昇ストロークを示している。

そして、図１９はシートバック、ヘッドレストと、可動時の荷重と距離との関係を説明する模式図である。

また図２０はスプリングと媒体手段（ワイヤ）との組合せでヘッドレストの上昇距離／上昇スピードの向上が可能となる一例を示した図である。

そして、図２１は自動車全体を示した縮尺側面図、図２２はシートに子供が着座し、駆動主体装置を誤って押す状況を示した模式図である。

先ず、各実施例に共通な基本的な構成を説明すると、本発明は、自動車のシートＡを構成するシートバックＡ１に装着されるアクティブヘッドレストＢであって、このアクティブヘッドレストＢは、シートバックＡ１に埋設される金属製のフレーム１と、このフレーム１の下端に設けた駆動主体装置Ｃと、この駆動主体装置Ｃに連繋され、かつフレーム１（シートバックＡ１）の下方から上方に向かって設けられた媒体手段Ｄと、またこの媒体手段Ｄに連繋され、かつフレーム１の上方に設けた昇降装置Ｅと、この昇降装置Ｅの係止（停止等の規制）及び／又は開放を図る係止装置Ｇと、また必要により設けられる係止装置Ｇの動作を司る衝突センサーＨと、この昇降装置Ｅと、係止装置Ｇ、媒体手段Ｄの作用で、上昇と前傾が可能となるヘッドレスト（後述する）を備えるフレーム１に設けたヘッドレスト装置Ｉを主構成要素とする。尚、衝突センサーＨは、車輌の適所に設ける。

「い」 先ず、駆動主体装置Ｃを、個別に分けて説明する。

◎ 図２−１〜図６−２の例では、フレーム１及び／又は中間部材１００（この中間部材１００は、フレーム１の幅の略１／２程度の幅を備えている小型とする。これにより、小型化、軽量化等を図る（以下同じ）。［フレーム１とする］）に開設した複数の長孔２を備えた略箱形で一面開放の受入部３と、この受入部３に設けたガイド凹部３００、凸部３０１と、前記受入部３に可動可能に嵌合されるとともに、前記長孔２に挿入、係止される爪部４０２を備えた略箱形で一面開放の可動嵌合部４と、この可動嵌合部４に設けた凸部４００、ガイド凹部４０１とで構成する。そして、受入部３には、上下側に長孔２を形成するための平坦部３０２がそれぞれ設けられている。尚、下側の平坦部３０２は、可動嵌合部４の受けとして機能する。また爪部４０２は、この可動嵌合部４の腕片４０３を撓ませるようにして長孔２に挿入し、その反力を介して長孔２の両端に係止する。このような構成であるので、ロボット等の手段を介して容易に組付け可能であり、重宝すること、作業の簡略化又はコストの低廉化に寄与できること等の特徴がある。

またこの受入部３に設けたガイド凹部３００と凸部３０１には、可動嵌合部４の凸部４００とガイド凹部４０１がそれぞれ嵌合し、この嵌合及び／又は離間を爪部４０２と端部との係止で保持する。そして、この嵌合を介して、前記受入部３のガイド凹部３００と凸部３０１と、可動嵌合部４の凸部４００とガイド凹部４０１との間であって、かつフレーム１の長孔２ａと可動嵌合部４の切欠き４０４とを介して設けた媒体手段Ｄを緊張又は弛緩する（後述する）。即ち、この緊張で、昇降装置Ｅの移動駒及び／又は移動体（後述する）を上昇限に保持し、また弛緩で、昇降装置Ｅを降下限に保持する。従って、この昇降装置Ｅの上昇限では、ヘッドレスト装置Ｉのヘッドレスト（後述する）の上昇と前傾を確立し、また昇降装置Ｅの降下限では、ヘッドレストの通常の使用状態で降下（上昇後において）と垂設（前傾後において）を確立する構造となっている。

尚、図５−３が媒体手段Ｄの弛緩状態を、また図５−４が媒体手段Ｄの緊張状態をそれぞれ示している。そして、この図５−４の媒体手段Ｄの緊張状態では、受入部３のガイド凹部３００と凸部３０１と、可動嵌合部４の凸部４００とガイド凹部４０１とが離間し、この図５−４における媒体手段Ｄの緊張状態では、受入部３のガイド凹部３００と凸部３０１と、可動嵌合部４の凸部４００とガイド凹部４０１とが密着した構造となる。この密着した状態は、所謂、衝撃時において可動嵌合部４が矢印＜イ＞の方向に押圧され、可動嵌合部４と受入部３の嵌合を介して媒体手段Ｄを矢印＜ロ＞の方向に引張り（緊張し）、この引張りで媒体手段Ｄの矢印＜ロ＞の方向の移動長さ（移動距離）を確保する。これによって、前述の如く、昇降装置Ｅの移動駒及び／又は移動体（後述する）を上昇する。この上昇を介してヘッドレスト（後述する）の上昇と前傾を確立する構造である。

そして、以上の図例では、フレーム１に受入部３と可動嵌合部４を単独で構成したが、図６−２の如く、複数設ける構成もあり得る。またこの可動嵌合部４を図示しない押圧板、受圧板を介して可動することも可能である。

尚、この例では、受入部３をフレーム１と一体で構成し、経済性及び／又は精度の向上、また組付けの向上、自動化等を意図するが、この受入部３を個別に作成し、フレーム１に組付ける等して取付ける構造も可能である。またこの駆動主体装置Ｃは、フレーム１の幅の略１／４程度の幅の構造を採用することで、装置の小型化及び／又は軽量化・装置の簡略化を達成すること、又は略全車種への設置を可能とすること等を意図する（他の装置においても同様に考えられる）。また押圧方向に変化があっても、押圧板等を設けることで、確実な媒体手段Ｄの動きを保証できる（媒体手段Ｄが複数の例である）。さらに図示しないが、この受入部３と可動嵌合部４は、一組の構造もあり得る。そして、この例では、媒体手段Ｄは単独（一本）となる。

図中３０３は補強部を示す。また平坦部３０２は、フレーム１の補強と、可動嵌合部４の移動ストロークを長く確保し、この可動嵌合部４の容易な移動と、媒体手段Ｄの移動距離の拡充等を意図し、広幅とすることも可能である。

また受入部３の凸部３０１、又は可動嵌合部４の凸部４００、またガイド凹部４０１等に媒体手段Ｄのガイド溝３０５、４０５を設け、この媒体手段Ｄの確実な動きを保証することが望ましい。

◎ 図７−１〜図１０−２の例では、フレーム１に設けた膨出部１ａ（尚、受入部３と兼用すれば、汎用性あり）を介して支持軸５を設け、この支持軸５に略Ｖ字形状の可動体６を固止する。そして、この可動体６の一端６ａ（自由端）にスプリング７の一端７ａを支持する。また可動体６の他端６ｂ（可動支点部）には媒体手段Ｄが取付けられている。そして、このスプリング７の他端７ｂはフレーム１の内面１ｂにプレス成形して構成した取付けリブ片１０２の孔１０２ａに係止されている。従って、この例では、図７−１の作動前の状態から、衝撃で、図７−２の作動後の状態に至り、媒体手段Ｄの緊張を介して昇降装置Ｅの移動駒及び／又は移動体が上昇し、この上昇を介してヘッドレストの上昇と前傾が図れるので、その動作を説明すると、先ず、衝撃で、可動体６とスプリング７が支持軸５を軸として矢印＜ト＞の方向に可動する。この可動で、可動体６の一端６ａが円弧軌跡で移動し、媒体手段Ｄを矢印＜ロ＞の方向に引張り、その移動距離を確保し、前述のヘッドレストの上昇と前傾が図れる。そして、この可動体６の可動時に、スプリング７の一端７ａから膨出部１ａの内面１ｂに係止した他端７ｂに亘って撓み、このスプリング７は、略Ｕ字形状に折畳まれる（図７−２の如く、圧縮される）。このスプリング７の圧縮からの反力は、可動体６の反対方向への可動と、媒体手段Ｄと昇降装置Ｅの移動駒及び／又は移動体の下降と、並びにヘッドレストの下降、即ち、これらの復帰に利用する。尚、図８−２の如く、このスプリング７の一端７ａは、可動体６に設けた取付け部にワンタッチで係止可能な構成とする。また一例として、図９−１〜図９−３に示した如く、支持軸５を、フレーム１にプレス加工で形成した対の膨出部１ａに設けるが、この際に、この支持軸５を、膨出部１ａに開設した凹部１０１又は孔に、ワンタッチで組付け可能とするために、この膨出部１ａに支持軸５を撓ませながら、圧嵌する構成とする。また図７−３、図７−４に示した如く、支持軸５を、フレーム１に設けた可撓性舌片１０３の凹部１０３ａ又は孔に係入することも可能である。尚、膨出部１ａに溝条部１ｃを設け、支持軸５の両端のガイドとして利用することも可能である。また図１０は、可動体６を対で設けた構成を示しており、その基本的な機構は前述の例に準ずる。

◎ 図１１−１〜図１５の例では、フレーム１に設けた膨出ブラケット部１ｅに可動スプリング８を設けるとともに、この可動スプリング８をフレーム１に設けた折曲げブラケット部１ｆに差渡した支持軸１０に跨架する構成とする。そして、この可動スプリング８と支持軸１０とに可動板１２を支持する。この可動板１２は支持軸１０を支点として可動する構成である。この可動板１２を対で設け、この可動板１２に設けた長孔１２００にピン１３を挿入し、このピン１３に媒体手段Ｄを係止する。そして、このピン１３と前記支持軸１０との間にスプリング１５を懸架し、当該ピン１３が長孔１２００の係止部１２００ａより係脱した際に、このピン１３を下方に引張する構成となっている。

この例における動作を説明すると、可動スプリング８の自由端が、衝撃時において押圧されると、図１２−１から図１２−２の状態に移行する。即ち、可動板１２が支持軸１０を支点として矢印＜ニ＞に可動する。そして、この可動時に長孔１２００の係止部１２００ａに係止されていたピン１３が係脱し、スプリング１５の反力で下方に引下げられる（降下する）。このピン１３の降下により、媒体手段Ｄが引下げられる。この引下げにより媒体手段Ｄと昇降装置Ｅの移動駒及び／又は移動体が下降するとともに、ヘッドレストの下降及び前傾が図れる構成である。尚、可動板１２、スプリング１５の緊張と、媒体手段Ｄと昇降装置Ｅの移動駒及び／又は移動体の復帰は、可動スプリング８の反揆で行う構成と、ヘッドレストの押下げ（強制的／機械的な装置等を利用した下降）で行う構成等が考えられる。そして、この図１１−１は第三実施例の駆動主体装置であって、その可動スプリング８が膨出ブラケット部１ｅに係止した後の状態を示した正面模式図、図１１−２は可動スプリング８をフレーム１の幅方向に圧縮した状態で、膨出ブラケット部８に係止する過程を示した正面模式図であって、この可動スプリング８を簡易に取付けできる構成を提案する。また図１２−１は可動板１２が停止した状態で、可動スプリング８が通常の状態（弛緩状態）となっている側面模式図、図１２−２は可動板１２が押圧された状態で、可動スプリング８が衝撃時の状態（緊張状態）となっている側面模式図であり、長孔１２００の係止部１２００ａに係止されていたピン１３が係脱し、スプリング１５の反力で、媒体手段Ｄが下方に引下げられる状態を示している。

「ろ」 次に、昇降装置Ｅを、図２−１、図２−２、図１６−１に基づいて説明する。

その構成は、フレーム１に設けた筒体２０と、この筒体２０に対峙して設けたフレーム１に昇降可能に設けた移動体２１と、この移動体２１より分岐した分岐腕２２と、前記筒体２０の筒部２０ａに遊嵌される移動駒２４と、この移動駒２４と前記移動体２１に開設した一方の凹部２１ａとの間に設けた第一のスプリング２５と、前記移動体２１の他方の凹部２１ｂとフレーム１との間に設けた第二のスプリング２６とを主構成とする。そして、この移動駒２４と移動体２１とは、媒体手段Ｄの自由端３４ａにそれぞれ設けた止め具３１を介して連繋されており、この移動駒２４と移動体２１が定められた間隔を保持し、かつこの状態で移動する。そして、この第一・第二のスプリング２５、２６のストローク及び／又は荷重を最適化することを意図して、図１７に示した如く、衝撃時の遅れ補填と、規定のストロークを確保できるバネ常数と、その線径を選択する。

またその動作は、図１８に示した第一・第二のスプリング２５、２６の同時反発と、媒体手段Ｄ（ワイヤ３４とする）の緊張とによる（例えば、前記の受入部３の凸部３０１、又は可動嵌合部４の凸部４００との嵌合関係による移動距離）を介して、速やかに移動駒２４が筒体２０の筒部２０ａを移動し、かつ移動体２１が上方に作動し、ヘッドレスト装置Ｉのヘッドレストステーの上昇と前傾を図る構造である（Ｘで示す）。そして、この例では、この移動駒２４と移動体２１を作動し、ヘッドレストステー及び／又はヘッドレストの上昇距離は、瞬時に、少なくとも略４０ｍｍ以上を確保することが望ましい。図面では、遅れ時間（イ）で示している。

また前述の駆動主体装置Ｃを操作するワイヤ３４に、図１６−１に示した第三の緊張手段２７（スプリング）を、筒体２０に付設したケーシング部２０−１に収容する構成とし、またこの第三の緊張手段２７と後述するブッシュとを介して、このケーシング部２０−１に挿通したワイヤ３４を規制することで、例えば、このワイヤ３４の移動距離（引張距離、また緊張程度）を、前記上昇時に付加し、上昇距離の補充と、その時間の短縮化が可能となる。この例では、図１８に示した最適な上昇と前傾が図れる構造となる（Ｙで示す）。そして、このＹの例は、ヘッドレスト装置Ｉ、又は昇降装置Ｅにおいて、各種の条件及び／又は構成等で、過度のフリクションが生ずる場合に有効である。前記遅れ時間（イ）を凌駕できる特徴がある。

尚、図１８において、遅れ時間（ロ）に示した一点鎖線で示した例の如く、任意位置から上昇と前傾を図る構成も可能であり、例えば、図２２に示した子供の思わぬ所作に対しても、駆動主体装置Ｃが作動しない構成にして、ヘッドレスト装置Ｉのヘッドレストステーの上昇と前傾が回避できる構造とする（Ｚで示す）。

尚、後述するに、傾斜面と凹部を備えたブッシュの移動（下降）で係止装置Ｇを解除し、移動駒２４とワイヤ３４の動きが保証される。そして、この第三の緊張手段２７を採用することで、例えば、前記駆動主体装置Ｃの構造の小型化、簡素化等に寄与できる。尚、ブッシュとワイヤ３４は止め具３１を介して緊締し、このブッシュの降下を確保する。またこの第三の緊張手段２７の上昇限を止め具３１で規制する。

尚、分岐腕２２には、後述するヘッドレスト装置Ｉのヘッドレストサポートを昇降する昇降杆２８が枢着されている。

「は」 次に、係止装置Ｇを、図１６−１〜図１６−５に基づいて説明する。

その構成は、筒体２０の貫通孔２０ｂを移動する球体、又は突起等の係止部材２９であって、この係止部材２９を移動駒２４の係止凹部２４ａに係脱する。この係止で移動駒２４を下降限に停止させ、また脱外で移動駒２４の上昇及び／又は下降を図る構造である。そして、この係止部材２９の押圧、又は脱外防止を図るブッシュ３０を筒体２０の貫通孔２０ｂに支持する構造である。

またその動作は、この係止部材２９を、移動駒２４の係止凹部２４ａに係止し、移動駒２４を下降限に停止する。またその脱外で移動駒２４の上昇及び／又は下降を図る。これによって、ワイヤ３４の緊張と、弛緩とを図る構造である。尚、前記ブッシュ３０に傾斜孔３０ａ（略く字形傾斜孔）を開設し、この傾斜孔３０ａにワイヤ３４を貫通することで、ワイヤ３４の移動距離を拡充する。またブッシュ３０はスプリング３０ｂとカバー３０ｃとの組合せ構造、又は図示しないがアクチュエータを利用して、自動調整を図り、より高精度で、確実な動作を図ることも可能である。そして、このブッシュ３０は筒体２０、フレーム１等の固定部材の空洞内を摺動し、ワイヤ３４の緊張程度及び／又は上昇距離等を変更可能とする。図１６−５は係止部材２９とブッシュ３０との係止関係を示した他の例であり、極めて正確に係止装置Ｇが作動する構成であって、後述するヘッドレストの上昇と前傾の正確性を確保するための手段の一例である。

「に」 次に、昇降装置Ｅを、図２−１〜図４−２に基づいて説明する。

その構成は、フレーム１に設けたブラケット３５に設け、かつ前記シートバックＡ１の裏側に傾斜する長孔３６００を有するガイド板３６と、このガイド板３６の長孔３６００に挿入されたピン３７００を介して、このガイド板３６に移動可能に支持された可動板３７と、このガイド板３６に設けた鞘管３８とで構成する。そして、この昇降装置Ｅは、フレーム１の幅の略１／２程度の幅に構成し、小型及び／又は軽量化・装置の簡略化を図る。尚、鞘管３８内には、前記分岐腕２２に設けた昇降杆２８が摺動自在に設けられる。

図中３９はワイヤ３４が捲装される滑車を示す。

またその動作は、ワイヤ３４の基端３４ｂが引上げられると、可動板３７のピン３７００が長孔３６００内を移動することで、この可動板３７が傾斜して引上げられ、この可動板３７（及び移動体２１の分岐腕２２）の引上げは、昇降杆２８を同時に引上げ（矢印＜ハ＞）る。しかし、この昇降杆２８は鞘管３８に遊嵌されていることから、この鞘管３８のシートバックＡ１の前側への可動を介して（この鞘管３８が、フレーム１に設けたブラケット３５に枢支されているので、シートバックＡ１の前側に可動することで）前傾する（矢印＜ニ＞）。この昇降杆２８の引上げ（矢印＜ハ＞）及び／又は鞘管３８の前傾（矢印＜ニ＞）による昇降杆２８の前傾で、前述の如く、アクティブヘッドレストＢが上昇（矢印＜ホ＞）し、かつ前傾（矢印＜ヘ＞）する。この昇降杆２８と中間部材１００等にスプリング４２を係止し、かつ昇降杆２８にスプリング４２を捲装することで、このスプリング４２を介して昇降杆２８の復帰を図る。これによって、後述するヘッドレストサポートとヘッドレストステー等を降下する。尚、緊張したワイヤ３４の復帰は、前述した動きの逆となり、理解できるので、その説明は省略する。

「ほ」 次に、ヘッドレスト装置Ｉを、図２−１、図２−２、図４−１、図４−２に基づいて説明する。

この構成は、フレーム１に支持したヘッドレストブラケット５１と、このヘッドレストブラケット５１に挿入したヘッドレストサポート５２と、このヘッドレストサポート５２に設けたヘッドレストステー５３と、このヘッドレストステー５３に設けたヘッドレスト５４で構成し、このヘッドレストサポート５２及び／又はヘッドレスト５４は汎用製品を採用し、部品の共通化及び／又はモジュール化を図る。そして、このヘッドレストブラケット５１と前記鞘管３８内の昇降杆２８を一体化し、この昇降杆２８の昇降に、当該ヘッドレストブラケット５１が追従する構造である。また前記スプリング４２は、このヘッドレスト装置Ｉのガタ防止にも役立つ特徴がある。

その動作は、前述の如く、第一・第二のスプリング２５、２６の反揆及び／又はワイヤ３４の引張を介して分岐腕２２及び／又は可動板３７が上昇する。この上昇に伴って分岐腕２２に設けた昇降杆２８が上昇する。そして、この昇降杆２８と一体になっているヘッドレストブラケット５１が追従するとともに、このヘッドレストブラケット５１に設けられたヘッドレストサポート５２が上昇する。またこの上昇過程で、可動板３７が前傾する。この上昇と前傾を介してヘッドレスト５４の上昇と前傾が図れる構造である。

尚、ヘッドレスト５４の降下は、この例では、ヘッドレスト５４の押圧で行う構造であって、例えば、ヘッドレスト５４が降下することで、先ず、ワイヤ３４の緊張と、可動板３７、又は昇降杆２８等の復帰と、また係止装置Ｇの移動駒２４への係止と、可動嵌合部４の受入部３からの脱外等が図れる。これらの動作により、ヘッドレスト装置Ｉの全体が復帰する構造である。

図１−１は第一案のシートを備えた車輌（自動車）のシートバックの一例を示した全体縮尺側面図 図１−２は図１−１の横断面図 図１−３は第二案のシート（シートの周辺に凸部を略繞設した構成）を備えた車輌のシートバックの一例を示した全体縮尺側面図 図１−４は図１−３の横断面図 図１−５は第三案のシート（シートの縦方向に凸部を設けた構成）を備えた車輌のシートバックの一例を示した全体縮尺側面図 図１−６は図１−５の横断面図 図１−７は第四案のシート（シートの縦方向に対の凸部を設けた構成）を備えた車輌のシートバックの一例を示した全体縮尺側面図 図１−８は図１−７の横断面図 図１−９は第五案のシート（シートの縦方向の略全体を凸部とした構成）を備えた車輌のシートバックの一例を示した全体縮尺側面図 図１−１０は図１−９の横断面図 図２−１は仮想線で示したシートバックと、アクティブヘッドレストとの関係を概念的に示した前記第一案〜第五案の各シートに適する構成の全体正面図 図２−２は仮想線で示したシートバックと、アクティブヘッドレストとの関係を概念的に示した前記第一案〜第五案の各シートに適する構成の全体正面図 図３は図２−１、図２−２に示したアクティブヘッドレストの昇降装置の拡大正面図 図４−１は第一実施例の通常時におけるアクティブヘッドレストと頭部の関係を示した側面模式図 図４−２は第一実施例の衝撃時におけるアクティブヘッドレストと頭部の関係を示した側面模式図 図５−１は第一実施例の駆動主体装置のうち、例えば、フレームに一体的に設けた第一案の受入部の斜視図であり、前記第一案〜第五案の各シートに採用可能な構造の図 図５−２は第一実施例の駆動主体装置の第一案の受入部と第一案の可動嵌合部の分解状態を示した斜視図 図５−３は第一実施例の駆動主体装置を組付けた状態で、作動前の状態の斜視図 図５−４は第一実施例の駆動主体装置の作動後の斜視図 図５−５は図５−１の他の一例を示した斜視図 図６−１は図５−１に示した第一案の受入部の他の一例であって、その側面を補強した構成を示した斜視図 図６−２は図５−２に示した第二案の受入部の一例であって、その側面を補強した構成を示した斜視図 図７−１は第二実施例の駆動主体装置の作動前の要部拡大側面図 図７−２は第二実施例の駆動主体装置の作動後の要部拡大側面図 図７−３は図７−１〜図７−２のスプリングの他端を取付けた状態の拡大正面図 図７−４は図７−３の側面図 図８−１は図７−１〜図７−２に示した第二実施例の駆動主体装置の一部欠截の斜視図 図８−２は図８−１のスプリングの一端の取付け状態を示した拡大側面図 図９−１は図７−１〜図７−２に示した第二実施例の駆動主体装置の可動体を受入部に嵌込む前の状態を示した平面模式図 図９−２は図９−１の可動体を受入部に嵌込む直前の状態を示した平面模式図 図９−３は図９−１の可動体を受入部に嵌込み終了した状態を示した平面模式図 図９−４は支持軸と膨出部に設けた可撓性舌片との関係を示した要部の側面模式図 図９−５は図９−４の断面図 図１０は図７−１〜図７−２に示した第二実施例の駆動主体装置に可動体を対で設けた平面模式図 図１１−１は第三実施例の駆動主体装置であって、その可動スプリングを膨出ブラケット部に係止した後の状態を示した正面模式図 図１１−２は可動スプリングをフレームの幅方向に圧縮した状態で、膨出ブラケット部に係止する過程を示した正面模式図 図１２−１は可動板が停止した状態で、可動スプリングが通常の状態（弛緩状態）となっている側面模式図 図１２−２は可動板が押圧された状態で、可動スプリングが衝撃時の状態（緊張状態）となっている側面模式図 図１３−１は第三実施例の駆動主体装置の長孔を示した要部拡大側面図 図１３−２は図１３−１の他の例を示した要部拡大側面図 図１４は図１１−１に示した可動スプリングを対に設けた構成の一例を示した正面模式図 図１５はスプリング、荷重、及びヘッドレストの上昇ストロークとの関係を示した説明図であり、横軸はヘッドレストの上昇ストローク及び／又は作動時間を、縦軸は駆動主体装置、媒体手段又は昇降装置にかかる荷重を示した図 図１６−１はワイヤと係止部材並びに昇降装置等の全体の関係であって、その一部を欠截して示した第一案の拡大模式図 図１６−２はワイヤと係止部材並びに移動駒等の関係を一部欠截し、係止装置の方向性を一面で示した従来例の要部拡大模式図 図１６−３はワイヤと係止部材並びに移動駒等の関係を一部欠截し、係止装置の方向性を一面で示した第二案の要部拡大模式図 図１６−４はワイヤと係止部材並びに移動駒等の関係を一部欠截し、係止装置の方向性を一面で示した第三案の要部拡大模式図 図１６−５は図１６−１の他の例を示した拡大模式図 図１７は第一・第二のスプリングと荷重との関係を示した説明図であり、横軸は移動体のストロークを、縦軸はヘッドレストサポートを下方に下げる荷重を示した図 図１８は衝突時の第一・第二のスプリングの押圧、腰部の押圧、及び前記二つの組合せによる押圧と、ヘッドレストの上昇ストロークとの関係を示した説明図であり、横軸は作動時間、縦軸はヘッドレストの上昇ストロークを示した図 図１９はシートバック、ヘッドレストと、可動時の荷重と距離との関係を説明する模式図 図２０はスプリングと媒体手段（ワイヤ）との組合せでヘッドレストの上昇距離／上昇スピードの向上が可能となる一例を示した図 図２１は自動車全体を示した縮尺側面図 図２２はシートに子供が着座し、駆動主体装置を誤って押す状況を示した模式図

Ａ シート
Ａ１ シートバック
Ｂ アクティブヘッドレスト
Ｃ 駆動主体装置
Ｄ 媒体手段
Ｅ 昇降装置
Ｇ 係止装置
Ｈ 衝突センサー
Ｉ ヘッドレスト装置
１ フレーム
１ａ 膨出部
１ｂ 内面
１ｃ 溝条部
１ｅ 膨出ブラケット部
１ｆ 折曲げブラケット部
１００ 中間部材
１０１ 凹部
１０２ 取付けリブ片
１０２ａ 孔
１０３ 可撓性舌片
１０３ａ 凹部
２ 長孔
２ａ 長孔
３ 受入部
３００ ガイド凹部
３０１ 凸部
３０２ 平坦部
３０３ 補強部
３０５ ガイド溝
４ 可動嵌合部
４００ 凸部
４０１ ガイド凹部
４０２ 爪部
４０３ 腕片
４０４ 切欠き
４０５ ガイド溝
５ 支持軸
６ 可動体
６ａ 一端
６ｂ 他端
７ スプリング
７ａ 一端
７ｂ 他端
８ 可動スプリング
１０ 支持軸
１２ 可動板
１２００ 長孔
１２００ａ 係止部
１３ ピン
１５ スプリング
２０ 筒体
２０ａ 筒部
２０ｂ 貫通孔
２０−１ ケーシング部
２１ 移動体
２１ａ 一方の凹部
２１ｂ 他方の凹部
２２ 分岐腕
２４ 移動駒
２４ａ 係止凹部
２５ 第一のスプリング
２６ 第二のスプリング
２７ 第三の緊張手段
２８ 昇降杆
２９ 係止部材
３０ ブッシュ
３０ａ 傾斜孔
３０ｂ スプリング
３０ｃ カバー
３１ 止め具
３４ ワイヤ
３４ａ 自由端
３４ｂ 基端
３５ ブラケット
３６ ガイド板
３６００ 長孔
３７ 可動板
３７００ ピン
３８ 鞘管
３９ 滑車
４２ スプリング
５１ ヘッドレストブラケット
５２ ヘッドレストサポート
５３ ヘッドレストステー
５４ ヘッドレスト

Claims (10)

1. ヘッドレストの上方への移動（上昇）と前方への傾斜（前傾）を司る上昇・前傾機構を備えたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   このヘッドレスト装置を、
   車輌のシートバックのフレーム及び／又は中間部材に設けたヘッドレストブラケットと、このヘッドレストブラケットに挿嵌したヘッドレストサポートと、このヘッドレストサポートに遊嵌したヘッドレストステーと、このヘッドレストステーに設けたヘッドレストとで構成し、
   また前記上昇・前傾機構を、
   前記ヘッドレストステーの昇降を司る前記フレーム及び／又は中間部材に設けた昇降装置と、この昇降装置の動きを担持するフレーム及び／又は中間部材に設けた駆動主体装置と、この駆動主体装置に一方を連繋し、その他方を前記昇降装置に連繋するワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段と、この媒体手段を係止するとともに、該係止を解除可能とした、フレーム及び／又は中間部材に設けた係止装置とで構成し、
   この駆動主体装置の動作により、前記係止装置による媒体手段への係止を解除するとともに、この媒体手段を緊張して前記昇降装置を作動し、この昇降装置の作動で前記ヘッドレストの上昇と前傾を図る構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
   
2. 請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   そのシートバックに設けた昇降装置は、フレーム及び／又は中間部材に設けた筒体と、この筒体に対峙して設けた移動体と、この筒体に移動可能に設けた移動駒と、この移動駒と移動体との間に設けた第一のスプリングと、この第一のスプリングに対峙し、かつこの移動体と前記フレーム及び／又は中間部材との間に設けた第二のスプリングと、前記移動体の端部に係止される昇降杆とで構成し、この昇降装置の移動駒は、前記係止装置の係止の解除により移動可能とする構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
   
3. 請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   そのシートバックに設けた昇降装置は、この昇降装置を構成する移動駒と移動体とを連結用のワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段を介して一連に形成し、この媒体手段を介して一連に動作する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
   
4. 請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   その駆動主体装置を、フレーム及び／又は中間部材に一体的に設けた凹凸部を備える受入部と、この受入部に移動可能に係止されるとともに、この受入部に嵌合可能に設けた凸凹部を備える可動嵌合部と、前記受入部と可動嵌合部間に挿入されたワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段とで構成し、
   またその昇降装置を、フレーム及び／又は中間部材に設けた傾斜長孔を備えるガイド板と、このガイド板に倣い移動する可動板と、この可動板に連繋する昇降杆と、この昇降杆が遊嵌され、かつ前記ガイド板のブラケットに枢支した鞘管と、前記昇降杆に捲装し、かつ前記鞘管に一端を止めたスプリングとで構成したアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
   
5. 請求項４に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   その駆動主体装置を構成する受入部の平坦部に設けた長孔に、可動嵌合部の腕片に設けた爪部を挿入係止し、この可動嵌合部が、この受入部の平坦部に誘導されて可動可能とする構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
   
6. 請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   その駆動主体装置を、フレーム及び／又は中間部材に一体的に設けた折曲げブラケット部と、この折曲げブラケット部に設けた支持軸と、この支持軸に可動自在に枢着した略Ｖ字形状の可動体と、この可動体の復帰と、現状維持を司る、この可動体の一端と前記フレーム及び／又は中間部材に設けた第四のスプリングとで構成し、この可動体の他端にワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段を係止する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
   
7. 請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   その駆動主体装置を、フレーム及び／又は中間部材に設けた対の膨出ブラケット部及び折曲げブラケット部と、この膨出ブラケット部に両自由端を支持し、かつこの折曲げブラケット部に可動支点部を支持する側面視して略へ字形状を呈する可動スプリングと、この可動スプリングの可動支点部を規制する支持軸と、この支持軸に枢支し、その基端を前記可動スプリングに係止した可動板と、この可動板の長孔に移動可能に挿入されるピンとで構成し、このピンと前記折曲げブラケット部に差渡した支持軸との間にスプリングを設けるとともに、このピンにワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段を係止する構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
   
8. 請求項７に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   その駆動主体装置を構成する対の膨出ブラケット部及び折曲げブラケット部に、前記スプリングと前記可動板を対で設ける構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
   
9. 請求項７に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
   その駆動主体装置を構成する可動板に設けた長孔に係止部を形成し、この係止部にピンを係脱可能に設ける構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。
   
10. 請求項１に記載のアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置であって、
    そのワイヤ、又は懸架部材により構成された媒体手段を二本で構成し、これに追従して駆動主体装置を対で設ける構成としたアクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置。

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