JP4990691B2

JP4990691B2 - Vehicle airbag device

Info

Publication number: JP4990691B2
Application number: JP2007164417A
Authority: JP
Inventors: 豊中島; 健反町; 吉人橋本
Original assignee: オートリブディベロップメントエービー
Priority date: 2007-06-21
Filing date: 2007-06-21
Publication date: 2012-08-01
Anticipated expiration: 2027-06-21
Also published as: JP2009001177A

Description

本発明は、エアバッグ袋体の形態を調整するテザー等の長さを、シートベルトの着用・非着用状態等、乗員の着座状態に応じて適切に設定する動作を行うことが可能で、かつ構造が簡単であって高い動作安定性を保証することが可能な車両のエアバッグ装置に関する。 The present invention can perform an operation of appropriately setting the length of a tether or the like that adjusts the form of the airbag bag body according to the seating state of the occupant, such as a seat belt wearing / non-wearing state, and the like. The present invention relates to a vehicle airbag device that has a simple structure and can ensure high operational stability.

従来、エアバッグ袋体の形態を調整する技術が知られている。例えば、乗員拘束面に凹部を形成して乗員の頭部を受け止め、凹部の左右両側で隆起する凸部で乗員の肩部を受け止める形態のエアバッグ、いわゆるオムニ形状のエアバッグとして、特許文献１が知られている。この特許文献１では、エアバッグとテザーと巻取装置とを含み、このエアバッグは、内側エアバッグ部材と、外側エアバッグ部材と、これら内側エアバッグ部材と外側エアバッグ部材との間に形成された凹部とを含み、テザーは内側エアバッグ部材および外側エアバッグ部材の少なくとも１つに連結されており、巻取装置はテザーに連結されており、エアバッグが展開状態にある場合に巻取装置はエアバッグの寸法および形状を調整するようになっている。
特開２００６−２３２２６７号公報 Conventionally, a technique for adjusting the shape of an airbag bag body is known. For example, as a so-called omni-shaped airbag in which an occupant restraint surface is formed to receive a occupant's head and an occupant's shoulder is received by a bulge projecting on both right and left sides of the recess, Patent Document 1 It has been known. In this patent document 1, an airbag, a tether, and a winding device are included, and the airbag is formed between an inner airbag member, an outer airbag member, and the inner airbag member and the outer airbag member. And the tether is connected to at least one of the inner airbag member and the outer airbag member, and the winding device is connected to the tether and is wound when the airbag is in a deployed state. The device is adapted to adjust the size and shape of the airbag.
JP 2006-232267 A

エアバッグ袋体の展開形状の制御はきわめて重要である。例えば上述したオムニ形状のエアバッグでは、凹部の位置や形態に配慮する必要がある。シートベルトの着用状態と非着用状態とで検討すると、シートベルト着用状態で凹部があると、頭部を受け止める時間が遅くなって、傷害値が上昇する。他方、シートベルト非着用状態で凹部がないと、頭部がエアバッグ前面に強く衝突するおそれがあって、傷害値が上昇してしまう。すなわち、シートベルト着用状態では凹部は必要ないが、非着用状態では凹部が有効に機能する。 Control of the deployed shape of the airbag bag is extremely important. For example, in the omni-shaped airbag described above, it is necessary to consider the position and form of the recess. Considering the seat belt wearing state and the non-wearing state, if there is a recess in the seat belt wearing state, the time for receiving the head is delayed and the injury value increases. On the other hand, if there is no recess when the seat belt is not worn, the head may collide strongly with the front surface of the airbag, resulting in an increase in injury value. That is, the recess is not necessary when the seat belt is worn, but the recess functions effectively when the seat belt is not worn.

背景技術では、エアバッグの展開膨張作用によって張り渡されるテザーの長さを巻取装置で調節しているだけであることから、乗員の着座状態に応じた調整動作を実現できる装置構成の案出が望まれていた。また、車両の緊急時においては、通常用いられるアクチュエータでは、巻き取り等に時間がかかり、展開に追従できないおそれがあった。 In the background art, since the length of the tether stretched by the airbag inflating and inflating action is only adjusted by the winding device, a device configuration that can realize an adjusting operation according to the seating state of the occupant is devised. Was desired. In an emergency of a vehicle, a normally used actuator may take time for winding and the like, and may not be able to follow the deployment.

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、エアバッグ袋体の形態を調整するテザー等の長さを、車両の緊急時にシートベルトの着用・非着用状態等、乗員の着座状態に応じて適切に設定する動作を行うことが可能で、かつ構造が簡単であって高い動作安定性を保証することが可能な車両のエアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention was devised in view of the above-described conventional problems, and the length of a tether or the like that adjusts the form of the airbag bag body is determined by the occupant's wearing / non-wearing state of the seat belt in an emergency of the vehicle. An object of the present invention is to provide an airbag apparatus for a vehicle that can perform an operation that is appropriately set according to a seating state, that is simple in structure, and that can guarantee high operational stability.

本発明にかかる車両のエアバッグ装置は、インフレータが発生するインフレータガスで展開膨張されるエアバッグ袋体と、該エアバッグ袋体に一端部が接合されるとともに他端部が制御部のストッパに支持され、かつ該制御部に対し、互いに反対方向から支持され、該エアバッグ袋体の展開膨張作用で両端部間に張力が導入されて、当該エアバッグ袋体の展開膨張形状を調節する２つ以上の複数のテンション部材と、該制御部に設けられ、該テンション部材の他端部を解放するために、該ストッパによる支持を解除する作動部材と、該制御部に設けられ、該作動部材を作動させる小型ガス発生器と、乗員の着座状態を検出し、乗員の着座状態に応じて該テンション部材の他端部を解放するときに、該小型ガス発生器に起動信号を出力する着座状態検出センサとを備え、該エアバッグ袋体を乗員の着座状態に応じた所定形状に展開膨張させることを特徴とする。 An airbag device for a vehicle according to the present invention includes an airbag bag body that is deployed and inflated by an inflator gas generated by an inflator, one end portion joined to the airbag bag body, and the other end portion serving as a stopper of a control unit. 2 which is supported and supported from opposite directions with respect to the control unit , and tension is introduced between both end portions by the deployment and inflation action of the airbag bag body, thereby adjusting the deployment and inflation shape of the airbag bag body 2 A plurality of tension members, an operation member provided in the control unit, for releasing the other end portion of the tension member, and releasing the support by the stopper; and provided in the control unit, the operation member A small gas generator that activates the seat, and a seat that detects the seating state of the occupant and outputs an activation signal to the small gas generator when the other end of the tension member is released according to the seating state of the occupant A state detection sensor, characterized in that to deploy inflate the airbag in a predetermined shape corresponding to the occupant seating state.

本発明で、エアバッグ袋体、インストルメントパネル、ステアリングホイールおよびその周辺部に対する「前」「後」方向は、運転席または助手席に着座した乗員から見て、相対的に手前側となる方向を「前」とし、その反対方向で相対的に遠ざかる方向を「後」としている。エアバッグ袋体、インストルメントパネル、ステアリングホイールおよびその周辺部に関して、「前」「後」が接頭語として用いられている用語もこの定義に従う。「左右」方向に関しては、当該乗員から見て向かって右手方向を「右」とし左手方向を「左」とする。 In the present invention, the “front” and “rear” directions with respect to the airbag bag body, the instrument panel, the steering wheel, and the periphery thereof are directions that are relatively on the front side as viewed from the passenger seated in the driver seat or the passenger seat. Is the “front”, and the direction away from the opposite direction is the “rear”. The terms in which “front” and “rear” are used as prefixes for an airbag bag body, an instrument panel, a steering wheel, and the periphery thereof also follow this definition. Regarding the “left / right” direction, the right hand direction is “right” and the left hand direction is “left” as viewed from the occupant.

なお、車両自体の前後関係から呼称されている一般的な車両の前席や後席などの用語は、本発明のエアバッグ袋体、インストルメントパネル、ステアリングホイールおよびその周辺部の前後関係の定義とは逆となっている。本願明細書では、本発明のエアバッグ袋体、インストルメントパネル、ステアリングホイールおよびその周辺部を除いて、車両の前席（前部座席）・後席（後部座席）および車両前方・車両後方などについては、一般的な車両自体の前後関係から付けられた呼称をそのまま用いている。 Note that terms such as front seats and rear seats of general vehicles called from the context of the vehicle itself are definitions of the context of the airbag bag body, the instrument panel, the steering wheel, and the periphery of the present invention. The opposite is true. In the specification of the present application, the front seat (front seat) / rear seat (rear seat) of the vehicle, the front of the vehicle, the rear of the vehicle, etc., excluding the airbag bag, the instrument panel, the steering wheel and the peripheral portion thereof of the present invention. As for, the name given from the general context of the vehicle itself is used as it is.

該作動部材はシリンダ内を移動するピストンとすることができる。該ピストンを該小型ガス発生器に押し付ける押圧部材を備えることが好ましい。該エアバッグ袋体には、複数の該テンション部材のうち、少なくとも一つの該テンション部材の他端部が該制御部に支持されるようにしてもよい。該インフレータの作動に応じて該小型ガス発生器を起動することが望ましい。該テンション部材の他端部を解放するために、該ストッパによる支持を解除することに代えて、該ストッパから該テンション部材を所定長さ繰り出すように構成してもよい。該ストッパは、車体側に回転規制可能に設けられ、該テンション部材が巻き掛けられてその他端部を支持するプーリで構成することができる。該プーリを、該テンション部材の繰り出し方向へ付勢する付勢手段を備えることが好ましい。該センサは、シートベルトの着用・非着用状態を検出して着用時に起動信号を出力するシートベルト着用センサであってもよい。該小型ガス発生器に代えて、該作動部材を牽引駆動する牽引機構を備えるようにしてもよい。 The actuating member may be a piston that moves within the cylinder. It is preferable to provide a pressing member that presses the piston against the small gas generator. The airbag bag body may be configured such that at least one of the tension members among the plurality of tension members is supported by the control unit . It is desirable to activate the small gas generator in response to the operation of the inflator . In order to release the other end portion of the tension member, instead of releasing the support by the stopper, the tension member may be extended from the stopper by a predetermined length. The stopper can be configured by a pulley that is provided on the vehicle body side so as to be capable of restricting rotation, and on which the tension member is wound to support the other end. It is preferable that the pulley includes a biasing unit that biases the pulley in a feeding direction of the tension member. The sensor may be a seat belt wearing sensor that detects a wearing / non-wearing state of the seat belt and outputs an activation signal when worn. Instead of the small gas generator, a pulling mechanism for pulling and driving the operating member may be provided.

本発明にかかる車両のエアバッグ装置にあっては、車両の緊急時に、複数のテンション部材を同時にかつ等しくコントロールすることができて、エアバッグ袋体の形態を調整する当該テンション部材を、シートベルトの着用・非着用状態等、乗員の着座状態に応じて適切に設定する動作を行うことができ、かつ構造が簡単であって高い動作安定性を保証することができる。
In the vehicle airbag device according to the present invention, in the event of a vehicle emergency, a plurality of tension members can be controlled simultaneously and equally, and the tension member that adjusts the form of the airbag bag body is provided as a seat belt. It is possible to perform an operation that is appropriately set according to the seating state of the occupant, such as wearing / non-wearing state, and the structure is simple and high operational stability can be ensured.

以下に、本発明にかかる車両のエアバッグ装置の好適な実施形態の一例を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１〜図４には、本実施形態例にかかる車両のエアバッグ装置に備えられるエアバッグ袋体１の展開膨張状態が示されている。本実施形態例では、オムニ形状に展開膨張されるエアバッグ袋体１が例示されている。エアバッグ袋体１は、助手席前面のインストルメントパネル内部や運転席のホーンボタン内部に畳み込んで収納される。後部座席着座の乗員用に当該乗員から見て車両前方の適宜箇所に配設してもよい。 Hereinafter, an example of a preferred embodiment of a vehicle airbag device according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 1 to 4 show a deployed and inflated state of the airbag bag body 1 provided in the vehicle airbag apparatus according to the present embodiment. In the present embodiment, an airbag bag body 1 that is deployed and inflated in an omni shape is illustrated. The airbag 1 is folded and stored inside the instrument panel on the front of the passenger seat or the horn button on the driver's seat. You may arrange | position in the suitable location ahead of a vehicle seeing from the said passenger | crew for the passenger | crew of a backseat seat.

エアバッグ袋体１は、左右一対の側面シート材２と、これら側面シート材２間に配設される左右一対の中央シート材３とから、後方開口部４を有する袋状に形成される。これらシート材２，３は、エアバッグに適用される周知の素材で形成される。左右一対の中央シート材３はそれぞれ、エアバッグ袋体１の前面（乗員に面する側）でＵ字状に折り返される長い帯状に形成される。これら中央シート材３は、隣り合う中央側端縁が接合代５を介して縫製６などにより互いに接合されることで幅広に形成され、エアバッグ袋体１の上面、前面および下面をおおよそ形成する。側面シート材２はそれぞれ、各中央シート材３の外側端縁に縫製７などによって接合されて、エアバッグ袋体１の左右側面をおおよそ形成する。エアバッグ袋体１は、インフレータ１２の作動によって発生するインフレータガスで展開膨張されると、前面が乗員拘束面Ｘを形成する。 The airbag bag body 1 is formed in a bag shape having a rear opening 4 from a pair of left and right side sheet materials 2 and a pair of left and right center sheet materials 3 disposed between the side sheet materials 2. These sheet materials 2 and 3 are formed of a known material applied to an airbag. The pair of left and right central sheet members 3 are each formed in a long band shape that is folded back in a U shape on the front surface (side facing the occupant) of the airbag bag body 1. These central sheet members 3 are formed wide by joining adjacent central side edges to each other by sewing 6 or the like via a joint allowance 5, and roughly form the upper surface, front surface, and lower surface of the airbag bag body 1. . Each of the side sheet materials 2 is joined to the outer edge of each central sheet material 3 by sewing 7 or the like, and roughly forms the left and right side surfaces of the airbag bag body 1. When the airbag bag body 1 is deployed and inflated by an inflator gas generated by the operation of the inflator 12, the front surface forms an occupant restraint surface X.

左右一対の中央シート材３の接合代５では、これら中央シート材３の接合位置（縫製の場合は縫製位置）を部分的に後方へずらした凹部形成用接合部８が設定され、この凹部形成用接合部８により、エアバッグ袋体１の乗員拘束面Ｘの左右方向中央部には、エアバッグ袋体１の内部方向に窪ませた凹部Ｙが形成される。図示例にあっては、エアバッグ袋体１の乗員拘束面Ｘの下半部および上端部では接合位置（縫製６）が前方に設定され、これら下半部と上端部との間に凹部形成用接合部８が形成されて、エアバッグ袋体１前面のおおよそ上半部に凹部Ｙが形成されている。 In the joining allowance 5 of the pair of left and right central sheet members 3, a recessed portion forming joint portion 8 is set in which the joining position (sewing position in the case of sewing) of these central sheet members 3 is partially shifted rearward. Due to the joining portion 8, a recessed portion Y that is recessed in the inner direction of the airbag bag body 1 is formed at the center portion in the left-right direction of the passenger restraint surface X of the airbag bag body 1. In the illustrated example, the joining position (sewing 6) is set forward in the lower half and the upper end of the occupant restraint surface X of the airbag 1 and a recess is formed between the lower half and the upper end. The joint part 8 is formed, and the recessed part Y is formed in the upper half part of the front surface of the airbag body 1.

左右の各側面シート材２にはそれぞれ、エアバッグ袋体１の前面に寄せて、排気口９が形成される。またこれら側面シート材２にはそれぞれ、凹部Ｙから斜め後方となる位置に、経由部１０となる孔部１０ａが左右一対で形成される。図示例にあっては、孔部１０ａは上下一組で形成されている。エアバッグ袋体１の後方開口部４にはこれを塞いで、車体側に固定されたハウジング１１が取り付けられる。ハウジング１１には、エアバッグ袋体１内にインフレータガスを噴出するインフレータ１２や後述するエアバッグ形状調整手段１３が設けられる。 Exhaust ports 9 are formed in the left and right side sheet materials 2 so as to approach the front surface of the airbag bag body 1. In addition, a pair of left and right holes 10 a that serve as the via portions 10 are formed in the side surface sheet materials 2 at positions that are obliquely rearward from the recesses Y. In the example of illustration, the hole 10a is formed in one set up and down. The rear opening 4 of the airbag 1 is closed and a housing 11 fixed to the vehicle body side is attached. The housing 11 is provided with an inflator 12 for ejecting inflator gas into the airbag bag body 1 and an airbag shape adjusting means 13 described later.

本実施形態例にかかる車両のエアバッグ装置には、エアバッグ袋体１前面の凹部Ｙ側から、乗員拘束面Ｘとは反対側であるエアバッグ袋体１後部のエアバッグ形状調整手段１３側へ延出されて、左右一対でテンション部材１４が設けられる。各テンション部材１４は本実施形態例にあっては、帯状の第１伝達部材１５と紐状の第２伝達部材１６とが一連に連結されて構成される。もちろん、テンション部材１４は、第１および第２伝達部材１５，１６に分けることなく、単一の部材で構成してもよい。 In the airbag apparatus for a vehicle according to the present embodiment, the airbag shape adjusting means 13 side of the rear portion of the airbag body 1 that is the opposite side of the occupant restraint surface X from the concave portion Y side of the front surface of the airbag body 1. The tension member 14 is provided in a pair of left and right. In the present embodiment, each tension member 14 is configured by a belt-like first transmission member 15 and a string-like second transmission member 16 connected in series. Of course, the tension member 14 may be formed of a single member without being divided into the first and second transmission members 15 and 16.

帯状の第１伝達部材１５は、布などの折り畳み自在で柔軟な素材から形成される。これら左右一対の第１伝達部材１５はエアバッグ袋体１内部に、凹部Ｙと左右一対の孔部１０ａそれぞれとの間に張り渡されるように、Ｖ字形態で配設される。これら第１伝達部材１５の前端部１７はともに、凹部形成用接合部８が設定された凹部Ｙ周辺の接合代５に縫製などにより接合される。第１伝達部材１５の後端部には、折り返しにより挿通孔１８を形成するループ部１９が形成される。 The belt-shaped first transmission member 15 is formed of a foldable and flexible material such as cloth. The pair of left and right first transmission members 15 are arranged in a V shape so as to be stretched between the recessed portion Y and the pair of left and right holes 10a in the airbag bag body 1. Both the front end portions 17 of the first transmission members 15 are joined to the joining margin 5 around the recess Y where the recess forming joint 8 is set by sewing or the like. A loop portion 19 that forms the insertion hole 18 by folding is formed at the rear end portion of the first transmission member 15.

紐状の第２伝達部材１６は、折り畳み自在で柔軟な素材から形成され、エアバッグ袋体１外部に設けられる。左右一対の第２伝達部材１６はそれぞれ、エアバッグ袋体１を左右両側から挟み込むように、各側面シート材２それぞれの表面に沿って、孔部１０ａからハウジング１１に向かって配設される。第２伝達部材１６の前端部は、第１伝達部材１５の後端部に連結される。本実施形態例にあっては第２伝達部材１６は、上下一組の一方の孔部１０ａからエアバッグ袋体１内に貫通挿入され、ループ部１９の挿通孔１８に挿通され、他方の孔部１０ａからエアバッグ袋体１外へ引き出されて、これにより第１伝達部材１５と連結される。孔部１０ａの孔径は、インフレータガスが不必要に漏れ出さないように、第２伝達部材１６を貫通させ得る必要最小限の大きさで形成される。第２伝達部材１６の後端部２０はエアバッグ形状調整手段１３に支持される。 The string-like second transmission member 16 is formed of a foldable and flexible material, and is provided outside the airbag bag body 1. The pair of left and right second transmission members 16 are respectively disposed from the hole 10a toward the housing 11 along the surface of each side sheet material 2 so as to sandwich the airbag bag body 1 from both the left and right sides. The front end portion of the second transmission member 16 is connected to the rear end portion of the first transmission member 15. In the present embodiment example, the second transmission member 16 is inserted through the airbag bag body 1 from one set of upper and lower holes 10a, inserted into the insertion hole 18 of the loop portion 19, and the other hole. It is pulled out of the airbag bag body 1 from the portion 10 a and is thereby connected to the first transmission member 15. The hole diameter of the hole portion 10a is formed to a minimum size that allows the second transmission member 16 to penetrate so that the inflator gas does not leak unnecessarily. The rear end portion 20 of the second transmission member 16 is supported by the airbag shape adjusting means 13.

エアバッグ袋体１が展開膨張すると、それに伴って凹部形成用接合部８および第１伝達部材１５の前端部１７が前方へ向かって移動し、これにより第１伝達部材１５は前方へ引張される。第２伝達部材１６はその後端部２０がエアバッグ袋体１後部のエアバッグ形状調整手段１３で支持されるので、孔部１０ａを経由部１０として張り渡した第２伝達部材１６から第１伝達部材１５にわたるテンション部材１４には、エアバッグ袋体１の展開膨張作用で張力が発生する。これにより、前方へ向かって移動する凹部形成用接合部８には、凹部Ｙを後方へ牽引する張力が作用し、この結果、テンション部材１４による拘束なく前方へ展開するエアバッグ袋体１前面に対し確定的に窪ませて、凹部Ｙが形成されることになる。 When the airbag 1 is deployed and inflated, the recess forming joint 8 and the front end 17 of the first transmission member 15 are moved forward, whereby the first transmission member 15 is pulled forward. . Since the rear end portion 20 of the second transmission member 16 is supported by the airbag shape adjusting means 13 at the rear portion of the airbag body 1, the first transmission is performed from the second transmission member 16 that stretches as the via portion 10 through the hole 10 a. Tension is generated in the tension member 14 over the member 15 by the expansion and inflation action of the airbag bag body 1. As a result, a tension that pulls the recess Y backward acts on the recess forming joint 8 that moves forward, and as a result, on the front surface of the airbag body 1 that is deployed forward without being restrained by the tension member 14. On the other hand, the concave portion Y is formed in a definite manner.

左右一対の側面シート材２にはそれぞれ、エアバッグ袋体１の各側面に沿って孔部１０ａからエアバッグ袋体１後方のハウジング１１側へ向かって、ガイド部材２１が設けられる。これらガイド部材２１は、布などの折り畳み自在で柔軟な素材から形成される。これらガイド部材２１は、長さ方向に沿って両縁が側面シート材２に縫製などにより接合され、これにより、側面シート材２との間に、第２伝達部材１６をスライド自在に案内する中空ガイド孔２２が形成される。 Each of the pair of left and right side sheet materials 2 is provided with a guide member 21 along the side surface of the airbag bag body 1 from the hole 10a toward the housing 11 at the rear of the airbag bag body 1. These guide members 21 are formed of a foldable and flexible material such as cloth. These guide members 21 have both edges joined to the side sheet material 2 by sewing or the like along the length direction, so that the second transmission member 16 is slidably guided between the guide member 21 and the side sheet material 2. A guide hole 22 is formed.

各テンション部材１４の第２伝達部材１６の後端部２０を支持するエアバッグ形状調整手段１３は、ハウジング１１を介して車体側に取り付けられる。エアバッグ形状調整手段１３は、テンション部材１４の後端部２０と前端部１７との間の距離を調節して、凹部Ｙの窪み量を調整する。 The airbag shape adjusting means 13 that supports the rear end portion 20 of the second transmission member 16 of each tension member 14 is attached to the vehicle body via the housing 11. The airbag shape adjusting means 13 adjusts the amount of depression of the recess Y by adjusting the distance between the rear end portion 20 and the front end portion 17 of the tension member 14.

エアバッグ形状調整手段１３は、図５〜図８に示すように、ハウジング１１に固定されるフレーム２３にボルト２４で固定されるホルダー２５と、ホルダー２５とフレーム２３との間にブッシュ２６を介して回転自在に支持され、第２伝達部材１６の後端部２０が巻き掛けられて当該後端部２０を支持するプーリ２７と、プーリ２７とホルダー２５との間に、一端をプーリ２７に係止し他端をホルダー２５に係止して設けられ、プーリ２７を第２伝達部材１６の繰り出し方向へ回転付勢する捩りコイルバネ２８と、ホルダー２５に形成されたシリンダ部２９と、シリンダ部２９内にスライド移動自在に設けられた、作動部材としてのピストン３０と、ピストン３０に形成され、プーリ２７に形成した係合凹部３１に係脱自在に係合されることでプーリ２７を回転規制して制止し、係合凹部３１から離脱されてプーリ２７の回転を許容する係合凸部３２と、シリンダ部２９内にピストン３０に相対向させて設けられ、係合凸部３２が係合凹部３１から離脱する方向へピストン３０を移動させる高圧ガスをシリンダ部２９内に噴出する、小型ガス発生器としてのマイクロガスジェネレータ３３とから主に構成される。ピストン３０には、シリンダ部２９内面との密封性を確保すべく、環状のシールリング３４を設けることが好ましい。マイクロガスジェネレータ３３は、キャップ３５でホルダー２５に取付固定される。従って、回転するプーリ２７は、その回転が規制されることで、ストッパとして機能する。ピストン３０は、係合凸部３２によってプーリ２７の位置固定を解除して、テンション部材１４の後端部２０をエアバッグ形状調整手段１３から解放する機能を有する。 As shown in FIGS. 5 to 8, the airbag shape adjusting means 13 includes a holder 25 fixed to a frame 23 fixed to the housing 11 with a bolt 24, and a bush 26 between the holder 25 and the frame 23. The rear end portion 20 of the second transmission member 16 is wound around the pulley 27 to support the rear end portion 20 and the pulley 27 and the holder 25. One end of the second transmission member 16 is engaged with the pulley 27. The other end is locked to the holder 25 and is provided with a torsion coil spring 28 that urges the pulley 27 to rotate in the feeding direction of the second transmission member 16, a cylinder portion 29 formed on the holder 25, and a cylinder portion 29. A piston 30 as an operating member provided in a slidable manner inside, and an engaging recess 31 formed in the piston 30 and detachably engaged with the pulley 27. The pulley 27 is restrained from rotating and restrained, and is provided with an engaging convex portion 32 that is separated from the engaging concave portion 31 and allows the pulley 27 to rotate, and is provided in the cylinder portion 29 so as to face the piston 30. It is mainly composed of a micro gas generator 33 as a small gas generator that ejects high pressure gas that moves the piston 30 in a direction in which the portion 32 is disengaged from the engagement recess 31 into the cylinder portion 29. The piston 30 is preferably provided with an annular seal ring 34 in order to ensure sealing performance with the inner surface of the cylinder portion 29. The micro gas generator 33 is attached and fixed to the holder 25 with a cap 35. Accordingly, the rotating pulley 27 functions as a stopper when its rotation is restricted. The piston 30 has a function of releasing the fixed position of the pulley 27 by the engaging convex portion 32 and releasing the rear end portion 20 of the tension member 14 from the airbag shape adjusting means 13.

テンション部材１４の後端部２０と前端部１７との距離は、プーリ２７に対する第２伝達部材１６の巻き掛け長さが変更されることで調整される。図６（ａ）〜（ｄ）に示すように、マイクロガスジェネレータ３３が作動されないときは、係合凸部３２が係合凹部３１に係合されてプーリ２７は回転が規制され、第２伝達部材１６の後端部２０はプーリ２７に巻き掛けられて支持される。マイクロガスジェネレータ３３が作動したときは、係合凹部３１から係合凸部３２が離脱してプーリ２７の回転が許容され、この際捩りコイルバネ２８の付勢力も相俟って、第２伝達部材１６はプーリ２７から繰り出される。 The distance between the rear end portion 20 and the front end portion 17 of the tension member 14 is adjusted by changing the winding length of the second transmission member 16 around the pulley 27. As shown in FIGS. 6A to 6D, when the micro gas generator 33 is not operated, the engagement convex portion 32 is engaged with the engagement concave portion 31, the rotation of the pulley 27 is restricted, and the second transmission is performed. The rear end portion 20 of the member 16 is supported by being wound around a pulley 27. When the micro gas generator 33 is actuated, the engagement convex portion 32 is detached from the engagement concave portion 31 and the pulley 27 is allowed to rotate. At this time, the urging force of the torsion coil spring 28 is combined with the second transmission member. 16 is fed out from the pulley 27.

第２伝達部材１６の後端部２０がプーリ２７に定着されていない場合には、テンション部材１４の後端部２０はプーリ２７から完全に解放される。第２伝達部材１６の後端部２０がプーリ２７に定着されている場合には、テンション部材１４はプーリ２７で支持される。第２伝達部材１６がプーリ２７から解かれて、テンション部材１４の後端部２０がフレーム２３で支持される場合もある。この場合には、左右一対の第２伝達部材１６はそれらの後端部２０が互いに接続されて、テンション部材１４が一連な単一部材として構成され、フレーム２３に係止されて支持される。いずれにしても、第２伝達部材１６を含むテンション部材１４は、プーリ２７に巻き掛けられた状態では、後端部２０と前端部１７との間の距離が短く調整されて、エアバッグ袋体１前面に対し確定的に深く窪ませた凹部Ｙを形成する一方で、プーリ２７から繰り出された状態では上記距離が長く調整されて、浅く窪ませた凹部Ｙをエアバッグ袋体１前面に確定的に形成する。このようにして、エアバッグ袋体１の展開膨張形状が調節される。 When the rear end portion 20 of the second transmission member 16 is not fixed to the pulley 27, the rear end portion 20 of the tension member 14 is completely released from the pulley 27. When the rear end portion 20 of the second transmission member 16 is fixed to the pulley 27, the tension member 14 is supported by the pulley 27. In some cases, the second transmission member 16 is released from the pulley 27, and the rear end portion 20 of the tension member 14 is supported by the frame 23. In this case, the rear end portions 20 of the pair of left and right second transmission members 16 are connected to each other, and the tension member 14 is configured as a series of single members and is supported by being locked to the frame 23. In any case, when the tension member 14 including the second transmission member 16 is wound around the pulley 27, the distance between the rear end portion 20 and the front end portion 17 is adjusted to be short, and the airbag bag body While the concave portion Y that is definitely deeply recessed with respect to the front surface is formed, the distance is adjusted to be long when the pulley 27 is extended from the pulley 27, and the concave portion Y that is shallowly recessed is determined on the front surface of the airbag body 1. Form. In this way, the deployed and expanded shape of the airbag bag body 1 is adjusted.

エアバッグ形状調整手段１３には図３に示すように、マイクロガスジェネレータ３３によるピストン３０の係脱作動を設定するコントローラ１３ａが設けられ、このコントローラ１３ａには、インフレータ１２とシートベルト着用センサ３６が接続される。シートベルト着用センサ３６は、乗員の着座状態を検出し、マイクロガスジェネレータ３３に起動信号を出力する着座状態検出センサの一例である。シートベルト着用センサ３６は周知の構成であって、シートベルトの着用・非着用状態を検出し、検出信号をコントローラ１３ａに出力する。シートベルト着用センサ３６は、テンション部材１４の後端部２０を解放するときに、マイクロガスジェネレータ３３の起動信号を出力する。またコントローラ１３ａは、インフレータ１２の作動を検出する。コントローラ１３ａは、インフレータ１２の作動状態をモニターし、シートベルト着用センサ３６から入力される検出信号に応じて、着用時にはマイクロジェネレータ３３を作動させ、他方、非着用時にはマイクロガスジェネレータ３３を作動させないように構成される。 As shown in FIG. 3, the airbag shape adjusting means 13 is provided with a controller 13a for setting the engagement / disengagement operation of the piston 30 by the micro gas generator 33. The controller 13a includes an inflator 12 and a seat belt wearing sensor 36. Connected. The seat belt wearing sensor 36 is an example of a seating state detection sensor that detects a seating state of an occupant and outputs an activation signal to the micro gas generator 33. The seat belt wearing sensor 36 has a well-known configuration, detects whether the seat belt is worn or not, and outputs a detection signal to the controller 13a. The seat belt wearing sensor 36 outputs an activation signal of the micro gas generator 33 when releasing the rear end portion 20 of the tension member 14. The controller 13a detects the operation of the inflator 12. The controller 13a monitors the operating state of the inflator 12, and activates the micro-generator 33 when worn according to a detection signal input from the seat belt wearing sensor 36, while preventing the micro-gas generator 33 from being activated when not worn. Configured.

次に、本実施形態例にかかる車両のエアバッグ装置の作用について説明する。図９には、制御フローが示されている。イグニッションキーがＯＮになると、コントローラ１３ａは、インフレータ１２とシートベルト着用センサ３６のモニタリングを開始し、イグニッションキーがＯＦＦとされるまでモニタリングを繰り返す。コントローラ１３ａは、シートベルトの非着用状態の検出信号が入力される限り、マイクロガスジェネレータ３３を作動させることはなく、ピストン３０の係合状態が維持される。 Next, the operation of the vehicle airbag apparatus according to this embodiment will be described. FIG. 9 shows a control flow. When the ignition key is turned on, the controller 13a starts monitoring the inflator 12 and the seat belt wearing sensor 36, and repeats the monitoring until the ignition key is turned off. As long as the detection signal indicating that the seat belt is not worn is input, the controller 13a does not operate the micro gas generator 33, and the engaged state of the piston 30 is maintained.

シートベルト非着用状態でインフレータ１２が作動しても、エアバッグ形状調整手段１３のプーリ２７は回転規制状態が維持されるため、テンション部材１４はプーリ２７から繰り出されることはなく、前端部１７と後端部２０との距離が短く調節される。これにより、エアバッグ袋体１の乗員拘束面Ｘでは、テンション部材１４による拘束なく前方へ展開するエアバッグ袋体１前面に対し、確定的に深く窪ませて凹部Ｙが形成される。シートベルト非着用状態の乗員は、胸部に先行して前方へ向かって移動する頭部が当該凹部Ｙに包み込まれて受け止められるとともに、凹部Ｙ周辺の乗員拘束面Ｘが乗員に向かって進出して胸部が受け止められ、これによりシートベルト非着用状態の乗員が受ける傷害値を適切に低減することができる。 Even if the inflator 12 is actuated when the seat belt is not worn, the rotation of the pulley 27 of the airbag shape adjusting means 13 is maintained, so that the tension member 14 is not drawn out from the pulley 27 and the front end 17 and The distance from the rear end 20 is adjusted to be short. Thereby, in the passenger | crew restraint surface X of the airbag bag body 1, the recessed part Y is formed so that it may be depressed deeply with respect to the front surface of the airbag bag body 1 developed ahead without restraint by the tension member 14. An occupant not wearing a seat belt has a head that moves forward ahead of the chest wrapped in the recess Y, and the occupant restraint surface X around the recess Y advances toward the occupant. The chest is received, and thereby the injury value received by the occupant not wearing the seat belt can be appropriately reduced.

他方、シートベルト着用センサ３６から着用状態の検出信号がコントローラ１３ａに入力されると、コントローラ１３ａはインフレータ１２の作動・非作動をモニタする。インフレータ１２が作動すると、これに応じて、コントローラ１３ａは、マイクロガスジェネレータ３３を作動させる。マイクロガスジェネレータ３３は、シリンダ部２９内に高圧ガスを発生し、これにより、ピストン３０がスライド移動されることとなって、係合凸部３２はプーリ２７の係合凹部３１から離脱作動される。係合凸部３２が係合凹部３１から離脱すると、プーリ２７の回転が許容され、捩りコイルバネ２８の付勢作用も相俟って、テンション部材１４がエアバッグ形状調整手段１３から繰り出されて、これにより、テンション部材１４の前端部１７と後端部２０との間の距離が長く調整される。エアバッグ袋体１の乗員拘束面Ｘでは、テンション部材１４による拘束なく前方へ展開するエアバッグ袋体１前面に対し、図３に二点鎖線Ｚで示すようにテンション部材１４の牽引作用を受けつつ確定的に浅い深さで凹部Ｙが形成される。シートベルト着用状態の乗員は、凹部Ｙ周辺の乗員拘束面Ｘで胸部が受け止められるとほぼ同時に、浅い窪み量の凹部Ｙで頭部が受け止められ、これによりシートベルト着用状態の乗員が受ける傷害値を適切に低減することができる。 On the other hand, when the detection signal of the wearing state is input from the seat belt wearing sensor 36 to the controller 13a, the controller 13a monitors the operation / non-operation of the inflator 12. When the inflator 12 is activated, the controller 13a activates the micro gas generator 33 accordingly. The micro gas generator 33 generates a high-pressure gas in the cylinder part 29, whereby the piston 30 is slid and the engagement convex part 32 is disengaged from the engagement concave part 31 of the pulley 27. . When the engaging convex portion 32 is disengaged from the engaging concave portion 31, the pulley 27 is allowed to rotate, and the urging action of the torsion coil spring 28 is combined, so that the tension member 14 is fed out from the airbag shape adjusting means 13, As a result, the distance between the front end portion 17 and the rear end portion 20 of the tension member 14 is adjusted to be long. The occupant restraint surface X of the airbag body 1 receives the pulling action of the tension member 14 as indicated by a two-dot chain line Z in FIG. 3 with respect to the front surface of the airbag body 1 that is deployed forward without restraint by the tension member 14. However, the concave portion Y is formed with a definitely shallow depth. The occupant wearing the seatbelt receives the chest at the occupant restraining surface X around the recess Y at the same time as the head is received by the shallow recess D, and the injury value received by the occupant wearing the seatbelt. Can be appropriately reduced.

本実施形態例にかかる車両のエアバッグ装置にあっては、車体側に回転自在に設けたプーリ２７の回転を規制するピストン３０を、マイクロガスジェネレータ３３の高圧ガスでプーリ２７から離脱作動させるだけの単純な動作の簡単な構造なので、プーリ２７に巻き掛けたテンション部材１４を巻き掛け状態に維持したり、繰り出したりする動作を高い安定性で保証することができる。また、シートベルト着用センサ３６から出力される検出信号に応じて、コントローラ１３ａによりマイクロガスジェネレータ３３によるピストン３０の係脱作動を設定するようにしたので、シートベルトの着用・非着用状態に応じて確実にテンション部材１４の長さを設定でき、凹部Ｙの形態を適切に調整することができる。ピストン３０のプーリ２７からの離脱作動を、マイクロガスジェネレータ３３のガス圧で生じさせるようにしたので、インフレータ１２によるエアバッグ袋体１の展開膨張作用と同期させて、瞬時にプーリ２７の回転規制を解除することが可能であり、瞬間的な作動を保証することができる。さらに、インフレータ１２の作動に応じてピストン３０を離脱作動させるようにしたので、インフレータ１２非作動時には不必要に作動されることがなく、この面からも高い作動安定性を保証することができる。捩りコイルバネ２８を備えたことにより、テンション部材１４の繰り出し作用を迅速かつスムーズにすることができる。 In the vehicle airbag apparatus according to the present embodiment, the piston 30 that restricts the rotation of the pulley 27 that is rotatably provided on the vehicle body side is merely detached from the pulley 27 with the high-pressure gas of the micro gas generator 33. Therefore, the tension member 14 wound around the pulley 27 can be maintained in a wound state or can be pulled out with high stability. In addition, since the controller 13a sets the engagement / disengagement operation of the piston 30 by the micro gas generator 33 in accordance with the detection signal output from the seat belt wearing sensor 36, the seat belt is worn or not worn. The length of the tension member 14 can be set reliably, and the form of the recess Y can be adjusted appropriately. Since the release operation of the piston 30 from the pulley 27 is caused by the gas pressure of the micro gas generator 33, the rotation restriction of the pulley 27 is instantaneously synchronized with the inflating action of the airbag bag body 1 by the inflator 12. Can be released, and instantaneous operation can be guaranteed. Further, since the piston 30 is disengaged in accordance with the operation of the inflator 12, it is not operated unnecessarily when the inflator 12 is not operated, and high operational stability can be ensured from this aspect as well. By providing the torsion coil spring 28, the feeding action of the tension member 14 can be made quickly and smoothly.

また本実施形態例にあっては、経由部１０を介して乗員拘束面Ｘの凹部Ｙから車体側に設けたエアバッグ形状調整手段１３にわたって左右一対でテンション部材１４を設け、エアバッグ形状調整手段１３によって、テンション部材１４の前端部１７と後端部２０との間の距離を調節して凹部Ｙの窪み量を調整するようにしたので、経由部１０により、テンション部材１４に発生する張力で凹部Ｙの牽引作用とエアバッグ袋体１の左右方向の形態規制作用とを確保することができて、エアバッグ袋体１を乗員に向かって適切に展開膨張させつつ、凹部Ｙの窪み量を確定的に調整することができ、乗員を適切に保護することができる。 Further, in this embodiment, a pair of left and right tension members 14 are provided across the airbag shape adjusting means 13 provided on the vehicle body side from the recess Y of the occupant restraint surface X via the transit portion 10, and the airbag shape adjusting means is provided. 13, the distance between the front end portion 17 and the rear end portion 20 of the tension member 14 is adjusted to adjust the amount of depression of the concave portion Y. Therefore, the tension generated in the tension member 14 by the via portion 10. The pulling action of the recess Y and the shape restricting action of the airbag bag body 1 in the left-right direction can be ensured, and the depression amount of the recess Y can be reduced while appropriately expanding and inflating the airbag bag body 1 toward the occupant. Adjustments can be made deterministically and passengers can be properly protected.

ガイド部材２１を設けたので、テンション部材１４によるエアバッグ袋体１の左右方向の形態規制作用を適切に確保することができる。凹部形成用接合部８に接合される第１伝達部材１５を、相当の幅寸法を有する帯状に形成したので、凹部Ｙを確実に牽引できて、窪み量を適切に調整することができる。帯状の第１伝達部材１５にループ部１９で挿通孔１８を形成したので、紐状の第２伝達部材１６を簡単かつ確実に第１伝達部材１５に連結することができる。 Since the guide member 21 is provided, it is possible to appropriately ensure the shape regulating action of the airbag bag body 1 in the left-right direction by the tension member 14. Since the 1st transmission member 15 joined to the junction part 8 for recessed formation is formed in the strip | belt shape which has a considerable width dimension, the recessed part Y can be pulled reliably and the amount of depressions can be adjusted appropriately. Since the insertion hole 18 is formed in the belt-like first transmission member 15 by the loop portion 19, the string-like second transmission member 16 can be easily and reliably connected to the first transmission member 15.

図１０には、上記実施形態例の変形例が示されている。この変形例にあっては、シリンダ部２９内に、その端部２９ａとピストン３０との間に位置させて、押圧部材として作用する弾性体（例えば圧縮バネ等）３７を設け、この弾性体３７により、マイクロガスジェネレータ３３に向かい合わせて配置したピストン３０を、当該マイクロガスジェネレータ３３に押し付けている。このように弾性体３７でピストン３０をマイクロガスジェネレータ３３に押し付けることにより、これらマイクロガスジェネレータ３３とピストン３０との間を密封することができて、ガス圧力を安定的にピストン３０に作用させることができ、ピストン３０のスライド移動の安定性を高めることができる。これにより、シールリング３４の取付を省略することもできる。このような変形例にあっても、上記実施形態例と同様の作用効果を奏することはもちろんである。 FIG. 10 shows a modification of the above embodiment. In this modification, an elastic body (for example, a compression spring) 37 acting as a pressing member is provided in the cylinder portion 29 between the end portion 29a and the piston 30, and this elastic body 37 is provided. Thus, the piston 30 arranged facing the micro gas generator 33 is pressed against the micro gas generator 33. By pressing the piston 30 against the micro gas generator 33 with the elastic body 37 in this way, the space between the micro gas generator 33 and the piston 30 can be sealed, and the gas pressure can be applied to the piston 30 stably. And the stability of the sliding movement of the piston 30 can be enhanced. Thereby, attachment of the seal ring 34 can also be omitted. Even in such a modification, it is needless to say that the same operational effects as those in the above-described embodiment can be obtained.

また、その他の変形例として、図示しないけれども、マイクロガスジェネレータ３３に代えて電磁ソレノイドを採用し、また、ピストン３０を磁性体で形成することにより、上記実施形態例と同様の作用効果を得ることができる。 As another modification, although not shown, an electromagnetic solenoid is employed instead of the micro gas generator 33, and the piston 30 is formed of a magnetic material, thereby obtaining the same effects as the above embodiment. Can do.

図１１には、他の変形例が示されている。この変形例では、マイクロガスジェネレータ３３に代えて、ピストン３０を牽引機構３８で牽引駆動するようにしている。牽引機構３８は、電動モータ３９と、電動モータ３９で回転駆動されて紐４０を巻き取る巻き取り機４１とから構成される。また、シリンダ部２９内には、その端部２９ａとピストン３０との間に、当該ピストン３０の係合凸部３２が係合凹部３１に係合する方向に押圧する圧縮バネ４２が設けられる。このピストン３０の端部に、紐４０が連結される。 FIG. 11 shows another modification. In this modification, instead of the micro gas generator 33, the piston 30 is driven to be pulled by the pulling mechanism 38. The traction mechanism 38 includes an electric motor 39 and a winder 41 that is rotationally driven by the electric motor 39 and winds the string 40. In the cylinder portion 29, a compression spring 42 is provided between the end portion 29 a and the piston 30 to press the engagement convex portion 32 of the piston 30 in a direction in which the piston 30 engages with the engagement concave portion 31. A string 40 is connected to the end of the piston 30.

この変形例では、シートベルト着用センサ３６から、シートベルト着用状態の検出信号がコントローラ１３ａに入力されると、コントローラ１３ａは、電動モータ３９で巻き取り機４１を駆動し、圧縮バネ４２に抗して、ピストン３０を牽引して係合凹部３１から係合凸部３２を離脱させ、プーリ２７を回転自由な状態とする。従ってこの変形例では、インフレータ１２が作動する前に、予めプーリ２７からピストン３０が離脱作動される。インフレータ１２が作動すると、回転自由なプーリ２７からテンション部材１４が繰り出され、浅い窪み量で凹部Ｙが形成される。 In this modified example, when a seat belt wearing sensor detection signal is input to the controller 13 a from the seat belt wearing sensor 36, the controller 13 a drives the winder 41 with the electric motor 39 to resist the compression spring 42. Thus, the piston 30 is pulled to disengage the engaging convex portion 32 from the engaging concave portion 31, and the pulley 27 is allowed to rotate freely. Therefore, in this modification, the piston 30 is detached from the pulley 27 in advance before the inflator 12 is activated. When the inflator 12 is actuated, the tension member 14 is drawn out from the freely rotatable pulley 27, and the recess Y is formed with a shallow recess.

他方、シートベルト非着用状態の検出信号がコントローラ１３ａに入力されると、コントローラ１３ａは、電動モータ３９で巻き取り装置４１を駆動して紐４０を繰り出す。これにより、圧縮バネ４２がピストン３０を押圧移動して、係合凸部３２が係合凹部３１に係合され、プーリ２７を回転規制状態とする。この状態でインフレータ１２が作動すると、テンション部材１４はプーリ２７に巻き掛けられた状態に維持され、深い窪み量で凹部Ｙが形成される。この変形例では、ピストン３０は、シートベルトの着用・非着用状態に応じてプーリ２７に係脱作動されるので、テンション部材１４のプーリ２７への巻き掛け状態や繰り出し可能状態をインフレータ１２の作動前から準備しておくことができ、エアバッグ袋体１の展開挙動を事前に保証することができる。この方式は、電磁ソレノイドを用いた機構にも適用することができる。このような変形例にあっても、上記実施形態例と同様な作用効果を奏することができる。なお、係合凹部３１と係合凸部３２の係合・非係合については、非緊急時には、いずれの状態も選択可能である。その他の設計的要素を考慮して、組み合わせて構成すればよい。 On the other hand, when a detection signal indicating that the seat belt is not worn is input to the controller 13 a, the controller 13 a drives the winding device 41 with the electric motor 39 to feed the string 40. Thereby, the compression spring 42 presses and moves the piston 30, the engagement convex portion 32 is engaged with the engagement concave portion 31, and the pulley 27 is set in the rotation restricted state. When the inflator 12 is operated in this state, the tension member 14 is maintained in a state of being wound around the pulley 27, and the recess Y is formed with a deep recess amount. In this modification, the piston 30 is engaged with and disengaged from the pulley 27 according to whether the seat belt is worn or not, so that the state in which the tension member 14 is wound around the pulley 27 or the state in which the tension member 14 can be fed is operated. It can be prepared from the front, and the deployment behavior of the airbag bag body 1 can be guaranteed in advance. This method can also be applied to a mechanism using an electromagnetic solenoid. Even in such a modification, the same operational effects as those of the above-described embodiment can be obtained. As for the engagement / disengagement of the engagement recess 31 and the engagement protrusion 32, any state can be selected in a non-emergency state. It may be configured in combination in consideration of other design factors.

図１２には、さらに他の変形例が示されている。この変形例では、プーリ２７に複数のテンション部材１４を巻き掛けるようにしている。すなわち、プーリ２７に対し、２つ以上のテンション部材１４が互いに反対方向から係止される構成である。複数のテンション部材１４としては、上述した凹部形成用接合部８に接合されるものの他、エアバッグ袋体１の他の適宜部位に接続されて、当該エアバッグ袋体１の形態を制御するものであってもよい。この場合、単一のプーリ２７により、複数のテンション部材１４を同時にかつ等しくコントロールすることができる。このような変形例にあっても、上記実施形態例と同様な作用効果を得ることができる。 FIG. 12 shows still another modification. In this modification, a plurality of tension members 14 are wound around the pulley 27. In other words, the two or more tension members 14 are locked to the pulley 27 from opposite directions. As the plurality of tension members 14, in addition to those joined to the concave portion forming joint 8 described above, the tension members 14 are connected to other appropriate portions of the airbag bag body 1 to control the form of the airbag bag body 1. It may be. In this case, the plurality of tension members 14 can be simultaneously and equally controlled by the single pulley 27. Even in such a modification, it is possible to obtain the same effects as those of the above-described embodiment.

上記実施形態例にあっては、テンション部材１４の一部をエアバッグ袋体１外部に配設する場合について説明したが、図３に示すように、テンション部材１４全体をエアバッグ袋体１内部に配設するようにしても良い。この場合、ガイド部材２１はエアバッグ袋体１の左右の側面シート材２それぞれの内面に取り付けられる。これにより、孔部１０ａに代えて当該ガイド部材２１の前端２１ａが、経由部１０として構成される。このようにすれば、テンション部材１４がエアバッグ袋体１の外部に現れることがなく、安全性を高めることができる。テンション部材１４は、第１伝達部材１５と第２伝達部材１６とに分けることなく、単一の部材で構成してもよい。このようにすれば、構造を簡単化でき、生産性を向上することができる。 In the above embodiment example, the case where a part of the tension member 14 is disposed outside the airbag bag body 1 has been described. However, as shown in FIG. You may make it arrange | position to. In this case, the guide member 21 is attached to the inner surfaces of the left and right side sheet materials 2 of the airbag bag body 1. Thereby, it replaces with the hole 10a, and the front end 21a of the said guide member 21 is comprised as the via | veering part 10. FIG. In this way, the tension member 14 does not appear outside the airbag bag body 1, and safety can be improved. The tension member 14 may be formed of a single member without being divided into the first transmission member 15 and the second transmission member 16. In this way, the structure can be simplified and the productivity can be improved.

さらに、上記実施形態例にあっては、中央シート材３の接合位置に、後方へずらした凹部形成用接合部８を設定して、エアバッグ袋体１の内部方向に窪ませて予め凹部Ｙを形成しておく場合を例にとって説明したが、このような例に限らず、図１３に示すように、後方へずらした凹部形成用接合部８は設定しなくても良い。この場合、中央シート材３の隣り合う中央側端縁が接合代５を介して、当該端縁の外形輪郭に沿って接合される。これにより、接合代５に縫合される第１伝達部材１５の前端部１７は、乗員拘束面Ｘの左右方向中央部周辺に接合される。その他の構成は、上記実施形態例と同様である。エアバッグ袋体１の乗員拘束面Ｘは、第１伝達部材１５に張力が発生して後方へ牽引されない限り、平坦面を形成し、張力が発生して乗員拘束面Ｘが後方へ牽引されることで、当該乗員拘束面Ｘに凹部Ｙが形成される。当該変形例では、例えばマイクロガスジェネレータ３３が作動した場合には、乗員の胸部および頭部はともに、凹部Ｙのない乗員拘束面Ｘで受け止められ、作動しない場合には、凹部Ｙが形成された乗員拘束面Ｘで受け止められる。このような構成であっても、上記実施形態例と同様な作用効果を奏することはもちろんである。 Furthermore, in the above-described embodiment, the recess forming joint 8 that is shifted rearward is set at the joining position of the central sheet material 3 and is recessed in the inner direction of the airbag body 1 in advance. However, the present invention is not limited to such an example, and as shown in FIG. 13, the recess forming joint 8 shifted rearward may not be set. In this case, the adjacent central side edges of the central sheet material 3 are joined along the outer contour of the edge via the joint margin 5. Accordingly, the front end portion 17 of the first transmission member 15 sewn to the joining allowance 5 is joined to the periphery of the center portion of the occupant restraint surface X in the left-right direction. Other configurations are the same as those in the above embodiment. The occupant restraint surface X of the airbag body 1 forms a flat surface unless tension is generated on the first transmission member 15 and pulled backward, and the occupant restraint surface X is pulled rearward due to the tension generated. Thus, the recess Y is formed in the occupant restraint surface X. In this modification, for example, when the micro gas generator 33 is activated, both the chest and the head of the occupant are received by the occupant restraint surface X without the recess Y, and when the micro gas generator 33 is not activated, the recess Y is formed. It is received by the occupant restraint surface X. Even with such a configuration, it is a matter of course that the same operational effects as the above-described embodiment can be obtained.

以上に述べたエアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。例えば、上記実施形態にあっては、オムニ形状のエアバッグ袋体を例示して説明したが、どのような形態に展開膨張されるエアバッグ袋体にあっても、本発明を適用できることはもちろんである。 The airbag device described above is a preferred example of the present invention, and other embodiments can be implemented or performed by various methods. In particular, the present invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise stated in the present specification. In addition, expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified. For example, in the above embodiment, the omni-shaped airbag bag body has been described as an example. However, the present invention can be applied to any airbag bag body that is deployed and inflated in any form. It is.

本発明にかかる車両のエアバッグ装置の好適な実施形態の一例を示す、エアバッグ袋体の展開膨張状態を示す斜視図である。1 is a perspective view showing an expanded and inflated state of an airbag bag body, showing an example of a preferred embodiment of a vehicle airbag device according to the present invention. 図１の車両のエアバッグ装置に採用したエアバッグ袋体に形成される乗員拘束面を示す前面図である。It is a front view which shows the passenger | crew restraint surface formed in the airbag bag body employ | adopted as the airbag apparatus of the vehicle of FIG. 図１に示した車両のエアバッグ装置の平面断面図である。FIG. 2 is a plan sectional view of the airbag apparatus for the vehicle shown in FIG. 1. 図１の車両のエアバッグ装置の主要構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the main structures of the airbag apparatus of the vehicle of FIG. 図１の車両のエアバッグ装置に適用されるインフレータやエアバッグ形状調整手段のレイアウトを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the layout of the inflator and airbag shape adjustment means which are applied to the airbag apparatus of the vehicle of FIG. 図１の車両のエアバッグ装置に適用されるエアバッグ形状調整手段を説明するための説明図である。It is explanatory drawing for demonstrating the airbag shape adjustment means applied to the airbag apparatus of the vehicle of FIG. 図６に示したエアバッグ形状調整手段の側面図である。It is a side view of the airbag shape adjustment means shown in FIG. 図６に示したエアバッグ形状調整手段の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the airbag shape adjustment means shown in FIG. 図１に示した車両のエアバッグ装置の制御フローを示すフローチャート図である。It is a flowchart figure which shows the control flow of the airbag apparatus of the vehicle shown in FIG. 図１に示した車両のエアバッグ装置に適用されるエアバッグ形状調整手段の変形例を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the modification of the airbag shape adjustment means applied to the airbag apparatus of the vehicle shown in FIG. 図１に示した車両のエアバッグ装置に適用されるエアバッグ形状調整手段の他の変形例を示す概略説明図である。It is a schematic explanatory drawing which shows the other modification of the airbag shape adjustment means applied to the airbag apparatus of the vehicle shown in FIG. 図１に示した車両のエアバッグ装置に適用されるエアバッグ形状調整手段のプーリへのテンション部材の巻き掛け状態の変形例の説明図である。It is explanatory drawing of the modification of the winding state of the tension member to the pulley of the airbag shape adjustment means applied to the airbag apparatus of the vehicle shown in FIG. 図１に示したエアバッグ袋体の変形例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the modification of the airbag bag body shown in FIG.

Explanation of symbols

１エアバッグ袋体
１２インフレータ
１３エアバッグ形状調整手段
１４テンション部材
１７テンション部材の前端部
２０テンション部材の後端部
２７プーリ
２８捩りコイルバネ
２９シリンダ部
３０ピストン
３３マイクロガスジェネレータ
３６シートベルト着用センサ
３７弾性体
３８牽引機構 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airbag body 12 Inflator 13 Airbag shape adjustment means 14 Tension member 17 Front end part of tension member 20 Rear end part of tension member 27 Pulley 28 Torsion coil spring 29 Cylinder part 30 Piston 33 Micro gas generator 36 Seat belt wearing sensor 37 Elasticity Body 38 Traction mechanism

Claims

An airbag bag body that is deployed and inflated by an inflator gas generated by the inflator; and
One end portion is joined to the airbag bag body and the other end portion is supported by a stopper of the control unit , and is supported from opposite directions with respect to the control unit. A tension is introduced between the two parts, two or more tension members for adjusting the deployed and expanded shape of the airbag body,
An actuating member provided in the control unit and releasing the support by the stopper to release the other end of the tension member;
A small gas generator that is provided in the control unit and operates the operating member;
A seating state detection sensor that detects a seating state of an occupant and outputs an activation signal to the small gas generator when releasing the other end of the tension member according to the seating state of the occupant;
An airbag device for a vehicle, wherein the airbag bag body is deployed and inflated into a predetermined shape according to a seated state of an occupant.

The vehicle airbag device according to claim 1, wherein the operating member is a piston that moves in a cylinder.

The vehicle airbag device according to claim 2, further comprising a pressing member that presses the piston against the small gas generator.

4. The air bag body according to claim 1, wherein the other end portion of at least one tension member among the plurality of tension members is supported by the control unit. Vehicle airbag device.

The vehicle airbag device according to any one of claims 1 to 4, wherein the small gas generator is activated in accordance with the operation of the inflator.

To release the other end of the tension member, instead of releasing the support by the stopper, according to claim 1 to 5 any one of claims, characterized in that feeding the tension member a predetermined length from said stopper air bag device for a vehicle according to.

The vehicle according to any one of claims 1 to 6 , wherein the stopper is a pulley that is provided on the vehicle body side so as to be capable of restricting rotation and is wound around the tension member to support the other end. Airbag device.

8. The vehicle airbag device according to claim 7, further comprising urging means for urging the pulley in a feeding direction of the tension member.

The vehicle airbag according to any one of claims 1 to 8 , wherein the sensor is a seat belt wearing sensor that detects a wearing / non-wearing state of the seat belt and outputs an activation signal when worn. apparatus.

The vehicle airbag device according to any one of claims 1 to 9, further comprising a pulling mechanism that pulls and drives the operating member instead of the small gas generator.