JP5004012B2 - 車両のウィンカ一体型バックミラー - Google Patents

Description

本発明は、車両のウィンカ一体型バックミラーに係り、特に、部品点数を削減して構造の簡略化および軽量化を図ることができる車両のウィンカ一体型バックミラーに関する。

従来から、車両の進行方向前方側のウィンカ装置を左右のバックミラーに取り付けたウィンカ一体型バックミラーの構成が知られている。

特許文献１には、バックミラーのハウジングに形成された窓部から、ウィンカ装置のレンズ部がハウジングの外側に臨むように構成した自動二輪車のバックミラー装置が開示されている。
特許第３１６２４１８号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、車体側に金属製のステーを取り付け、この金属製ステーに、樹脂製のハウジングおよびバックミラーを角度調整可能に支持するためのステーをそれぞれネジで取り付ける構成とされているので、部品点数の削減およびバックミラー装置全体の軽量化に関しては、さらなる工夫の余地が残されていた。

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、部品点数を削減して構造の簡略化および軽量化を図ることができる車両のウィンカ一体型バックミラーを提供することにある。

前記した目的を達成するために、本発明は、ミラー部を備えたバックミラーのハウジングにウィンカ装置を取り付けた車両のウィンカ一体型バックミラーにおいて、前記ハウジングは、樹脂で形成されると共に、前側ハウジングおよび後側ハウジングからなる２分割式とされ、前記前側ハウジングで前記ウィンカ装置を支持し、前記後側ハウジングで前記ミラー部を支持するように構成されている点に第１の特徴がある。

また、前記後側ハウジングには、前記ミラー部を角度調整可能に支持する球状の係合部が一体的に形成されている点に第２の特徴がある。

また、前記前側ハウジングと後側ハウジングとは、係止爪と係止孔との係合によって取り付けられる点に第３の特徴がある。

また、前記後側ハウジングには、前記前側ハウジングに対向する平面部が形成されており、該平面部の端部に前記係止孔が形成されている点に第４の特徴がある。

また、前記後側ハウジングは、前記ミラー部の収納部と、車体側への取付ステー部とを一体的に形成した点に第５の特徴がある。

さらに、前記前側ハウジングは、前記ウィンカ装置の収納部と、前記取付ステー部を覆うカバーとを一体的に形成した点に第６の特徴がある。

第１の発明によれば、ハウジングを樹脂で形成すると共に、前側ハウジングおよび後側ハウジングからなる２分割式とし、前側ハウジングで前記ウィンカ装置を支持し、前記後側ハウジングでミラー部を支持するようにしたので、構造の簡略化および部品点数の削減が可能となる。

第２の発明によれば、後側ハウジングには、前記ミラー部を角度調整可能に支持する球状の係合部が一体的に形成されるので、ミラー部を支持する別体式のステー等が不要となり、部品点数の削減およびウィンカ一体型バックミラーの軽量化が可能となる。

第３の発明によれば、前側ハウジングと後側ハウジングとは、係止爪と係止孔との係合によって取り付けられるので、ネジ等の締結部品が不要となり、部品点数の削減および軽量化が可能になると共に、前側ハウジングと後側ハウジングを工具を使わずに着脱することが可能となる。また、工具を使うことなく前側ハウジングに支持されたウィンカ装置にアクセスできるので、ウィンカバルブの交換を簡単に行うことができる。

第４の発明によれば、後側ハウジングには、前側ハウジングに対向する平面部が形成されており、該平面部の端部に係止孔が形成されているので、平面部によって剛性が高められた後側ハウジングが変形しにくくなることで、前側ハウジングを安定的に支持できると共に、前側ハウジングの係止爪をたわませて行う着脱作業を容易にすることが可能となる。

第５の発明によれば、後側ハウジングは、ミラー部の収納部と、車体側への取付ステー部とを一体的に形成したので、部品点数を削減し、ウィンカ一体型バックミラーの構成の簡略化が可能となる。

第６の発明によれば、前側ハウジングは、ウィンカ装置の収納部と、取付ステー部を覆うカバーとを一体的に形成したので、部品点数を削減し、ウィンカ一体型バックミラーの構成の簡略化が可能となる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るウィンカ一体型バックミラーが取り付けられた自動二輪車１の側面図である。メインフレーム２の前端部には、フロントフェンダ５の下方で前輪ＷＦを回転可能に軸支する一対のフロントフォーク３が、ハンドル４によって操舵可能となるように取り付けられている。自動二輪車１の車体後方斜め下方に向けて延びるメインフレーム２の後部には、駆動輪としての後輪ＷＲを回転可能に軸支すると共にリヤクッション２０によって車体に吊り下げられるスイングアーム２１が、ピボット軸１５を中心に揺動自在に軸支されている。メインフレーム２の下方には、駆動源としてのエンジン１１が配設されており、その回転駆動力はドライブチェーン２２を介して後輪ＷＲに伝達される。エンジン１１から排出される燃焼ガスは、気筒毎に設けられる排気管１２によって、排気膨張室と消音器とが一体的に形成された車体下部のマフラ１４に導かれる。メインフレーム２の上部には燃料タンク１０が取り付けられ、その後方には、乗員が着座するシート１６およびシートカウル１７が配設されている。該シートカウル１７の後方には、テールランプユニット２３、後側ウィンカ装置１８、リヤフェンダ１９が取り付けられている。

エンジン１１およびラジエータ１３を覆う左右一対のサイドカウル６の前方には、ヘッドライト８およびウィンドスクリーン９が取り付けられたアッパーカウル７が配設されている。そして、該アッパーカウル７のヘッドライト８とウィンドスクリーン９との間に、本発明の一実施形態に係るウィンカ一体型バックミラー３０が左右一対で取り付けられている。

図２は、本実施形態に係るウィンカ一体型バックミラー３０の斜視図である。該ウィンカ一体型バックミラー３０は左右対称形状とされるので、以下は左側用のみで説明を行う。ウィンカ一体型バックミラー３０は、前側ハウジング３１、後側ハウジング３２、ウィンカ装置３３、ミラー部３５とから構成されており、取付プレート３４を介して前記アッパーカウル７に取り付けられている。

図３（ａ）および（ｂ）は、それぞれ、ウィンカ一体型バックミラー３０の上面図および側面図である。車体前後方向に分割され、両者を係合することでバックミラーのハウジングを構成する前側ハウジング３１および後側ハウジング３２は、共に樹脂製の薄板で形成されている。前記ウィンカ装置３３は、前側ハウジング３１に形成された窓部から発光部のみが外部に臨むように前側ハウジング３１に支持されている。前記ミラー部３５は、後側ハウジング３２に対して角度調整が可能となるように後側ハウジング３２に支持されている。また、取付プレート３４には、前記アッパーカウル７を貫通させて締結用のナット（不図示）を螺合させる取付ボルト３４ａが埋設されている。この取付プレート３４は、前側ハウジング３１とは係合せず、後側ハウジング３２の端部にのみ係合されている。

図４は、図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。ウィンカ装置３３は、ウィンカバルブ７４を支持する筐体７１をウィンカレンズ７０で覆った構成とされている。筐体７１には取付部７２が形成されており、ウィンカ装置３３は、前記取付部７２にタッピンビス７６を貫通させて前側ハウジング３１の裏面側に形成された取付ボス４０と締結することで、ウィンカレンズ７０のみが窓部から外部に臨むように前側ハウジング３１に固定されている。また、後側ハウジング３２の略中央には、先端に球状の係合突起３７を有する円筒部３６を一体的に構成したことによる孔部３２ａが形成されている。ミラー部３５は、樹脂製のベース５０に反射鏡６０を取り付けた構成とされている。そして、ベース５０の略中央に形成された係合凹部を有する円筒部５１が前記係合突起３７と係合することで、後側ハウジング３２に対してミラー部３５が角度調整可能に支持されることとなる。

図５（ａ）および（ｂ）は、それぞれ、取付プレート３４の正面図および側面図であり、図６は、図５（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。樹脂で形成される本体部８０の略中央には、貫通孔８１が設けられている。そして、該貫通孔８１の周囲に円形の薄肉部８２が形成され、該薄肉部８１の底部に略扇型の溝部８３が形成されている。また、前記薄肉部８２が形成された面の裏面側には円筒部８４が形成されており、その内周部８４ａが前記貫通孔８１と連通するように構成されている。なお、本実施形態では、本体部８０にナットと螺合する取付ボルトを埋設しているが、これはクリップ等の係合部材と係合するピン等であってもよい。

図７は、図３（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図であり、後側ハウジング３２と係合された状態を示している。後側ハウジング３２の底板４７は、前記薄肉部８１および溝部８３に対応する凸形状を有しており、底板４７と本体部８０とは、鍔付きピン８５を貫通させた後、円筒部８４に挿入したコイルばね８６を付勢させながら鍔付きピン８５の一端部にクリップ８７を取り付けることで係合されている。これにより、後側ハウジング３２は、車体側に固定される取付プレート３４に対して、通常時は所定位置に保持されると共に、コイルばね８６の付勢力に抗する力を加えることで所定位置から回動させることが可能となる。

図８（ａ）および（ｂ）は、それぞれ、前側ハウジング３１の後面図および下面図である。前側ハウジング３１は、ウィンカ装置３３が収納されるウィンカ装置収納部４５と、後側ハウジング３２のカバーとなるカバー部４６とが一体的に形成された構成を有する。前側ハウジング３１の裏面側、すなわち、後側ハウジング３２と係合される側には、前記ウィンカ装置収納部４５に形成された第１係止爪４１と、カバー部４６に形成された第２係止爪４２および第３係止爪４３、そして、第４係止孔４４が形成されている。

図９は、後側ハウジング３２の正面図である。後側ハウジング３２は、前記ミラー部３５が収納されるミラー部収納部３８と、車体側への取付ステー部３９とを一体的に形成した構成を有する。また、ミラー部収納部３８には、前側ハウジング３１に対向する平面部３８ａが形成されており、この平面部３８ａの端部に前記第１係止爪４１と係合する第１係止孔４１ａが形成されている。また、取付ステー部３９には、前記第２係止爪４２と係合する第２係止孔４２ａ、前記第３係止爪４３と係合する第３係止孔４３ａ、前記第４係止孔４４と係合する第４係止爪４４ａが形成されている。この係止爪および係止孔の構成によって、前側ハウジング３１と後側ハウジング３２とは、ボルトやビス等の締結部材を使わずに安定的に固定されるので、部品点数の削減と共に、組み立て作業の簡略化が可能となる。なお、前記取付プレート３４（図７参照）と係合される底板４７には、前記鍔付きピン８５が挿入される貫通孔４８が形成されている。

図１０（ａ）および（ｂ）は、２方向から見た後側ハウジング３２の斜視図である。取付ステー部３９は略半円の断面形状を有し、前側ハウジング３１のカバー部４６と係合することで略円形の断面を有するバックミラーステーが構成されることとなる。また、底板４７の前記取付プレート３４と係合する面には、前記薄肉部８２と係合する厚肉部５２と、前記溝部８３と係合する略扇型の突起部５３とが形成されている。

図１１（ａ）および（ｂ）は、ミラー部３５の正面図および図１１（ａ）のＦ−Ｆ線断面図である。一部に球形状を有する係合凹部５１ａが形成された円筒部５１はベース５０の略中央に形成されており、この係合凹部５１ａに前記係合突起３７を押し込むことで、ミラー部３５が後側ハウジング３２に対して角度調整可能に支持されることとなる。なお、ベース５０の一面側に形成された延出壁５０ａは、ミラー部３５の角度調整時に前側ハウジング３１の平面部３８ａと当接することで調整幅を所定範囲内に収めると共に、係合凹部５１ａへの水分や埃等の浸入を防ぐ機能を有する。

図１２は、図８（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。前側ハウジング３１のウィンカ装置収納部４５に形成された鉤型の第１係止爪４１は、後側ハウジング３２のミラー部収納部３８の平面部３８ａの端部に形成された第１係止孔４１ａと係合される。他の係止爪および係止孔も同様の形状とされており、前側ハウジング３１と後側ハウジング３２とは、前側ハウジング３１をたわませて各係止爪と係止孔の係合を解除することで、工具を使わずに分解することが可能である。

図１３および図１４は、ウィンカ装置３３の正面図および図１３のＨ−Ｈ線断面図である。ウィンカ装置３３は、ウィンカバルブ７４が係合されたソケット７３を筐体７１に設けられた取付孔に挿入し、筐体７１の一側面をウィンカレンズ７０で覆った構成とされる。前記したように、ウィンカ装置３３は、筐体７１に形成された取付部７２にタッピンビス７６（図４参照）を貫通させて、前側ハウジング３１の裏面側に形成された取付ボス４０と締結することで前側ハウジング３１に固定される。したがって、ウィンカ装置３３を固定するための締結部材は外側から見えず、ウィンカ一体型バックミラー３０の外観性や高級感を高めることが可能となる。また、配線７５が接続されたソケット７３は、工具を使わずに、例えば、手で所定角度回動させるのみで筐体７１から取り外すことができる。前記したように、前側ハウジング３１と後側ハウジング３２との脱着作業も工具が不要なので、ウィンカ一体型バックミラー３０が組み立てられた状態から工具を使うことなくウィンカバルブ７４を交換することが可能である。

上記したように、本実施形態に係るウィンカ一体型バックミラーによれば、バックミラーのハウジングを樹脂で形成された前側ハウジングおよび後側ハウジングからなる２分割式とし、前側ハウジングでウィンカ装置を支持し、後側ハウジングでミラー部を支持するように構成したので、ウィンカ一体型バックミラーの構造を簡略化し、部品点数を削減することが可能となる。また、前側ハウジングと後側ハウジングを、それぞれに形成された係止爪と係止孔との係合によって取り付けるようにしたので、ネジ等の締結部品を不要とし、これに伴って、部品点数の削減およびウィンカ一体型バックミラーの軽量化が可能となる。また、ネジ等の締結部品が使用されないので、組み立て時の作業工数を低減し、ウィンカバルブの交換時等の分解作業を簡単に行うことが可能となる。

なお、前側ハウジング、後側ハウジング、ウィンカ装置、ミラー部の輪郭形状、前側ハウジングおよび後側ハウジングの係止爪および係止孔の配設箇所や個数等は、上記した実施形態に限られず、種々の変形が可能であることは勿論である。なお、ウィンカ装置の発光源は、白熱電球のバルブに替えて複数の発光ダイオードで構成してもよい。

図１５および図１６は、本発明の第２実施形態に係るウィンカ一体型バックミラー９０の斜視図および上面図である。ウィンカ一体型バックミラー９０は、前側ハウジング９１、ミラー保持部９２、取付ステー９３、ウィンカ装置１５０、ミラー部９５とから構成されており、取付ステー９３に固定された取付プレート９６によって車体側に取り付けられている。本実施形態では、ミラー部９５を角度調整可能に支持するミラー保持部９２と、該ミラー保持部９２と連結される取付ステー９３とによって、前側ハウジング９１に対向する後側のハウジング９４が構成されている。これにより、ミラー保持部９２と取付ステー９３とに異なる素材を用いることが可能となり、本実施形態では、ミラー保持部９２を樹脂で形成するのに対し、取付ステー９３を樹脂より硬質なアルミで形成している。

このように、後側ハウジング９４を２分割式とし、車体側への取付部に近接する部分のみの強度を増したので、重量や生産コストの増大を最小限に抑えながら、ウィンカ一体型バックミラー９０を車体側に支持する強度を高めることが可能となる。さらに、車体側への取付部側の強度が高められることで、先端側、すなわち、ミラー保持部９２や前側ハウジング９１に対する強度要求が下がるので、これらの部品の肉厚を下げる等で全体の軽量化を図ることも可能となる。なお、取付ステー９３は、アルミ以外の金属やカーボン等で形成してもよい。

ウィンカ装置１５０は、前側ハウジング９１に形成された窓部からその発光部のみが外部に臨むように前側ハウジング９１に支持されており、ウィンカバルブ１５１に接続される電源コード１５２は、前側ハウジング９１と取付ステー９３との間に形成される空間を通って車体側電源と連結される。

図１７は、ウィンカ一体型バックミラー９０から、前側ハウジング９１およびウィンカ装置１５０を取り外した状態を示す上面図である。後側ハウジング９４は、取付ステー９３とミラー保持部９２とをボルト１１０で締結することで構成されている。また、前側ハウジング９１と後側ハウジング９４とは、主に、前側ハウジング９１に形成されている係合爪（不図示）とミラー保持部９２に形成されている係合孔９２ａとの係合によって取り付けられている。なお、本実施形態では、取付ステー９３と取付プレート９６とをアルミの一体部品としているが、これは、異なる素材による別体式としてもよい。また、ミラー部９５は、樹脂製のベース９８に反射鏡９９を取り付けた構成とされており、ベース９８の略中央に形成された球状凹部（不図示）がミラー保持部９２に形成された球状凸部（不図示）と係合することによって角度調整可能に支持されている。

図１８は、図１７のＧ方向視図である。また、図１９は、図１８のＨ−Ｈ線断面図である。取付ステー９３とミラー保持部９２との結合は、取付ステー９３側に形成されたネジ孔を有する２本の円柱状突起９３ａを、ミラー保持部９２側に形成された貫通穴に挿通し、ボルト１１０を締め付けることで行われる。

図２０は、ウィンカ装置１５０の正面図である。また、図２１は、図２０のＪ−Ｊ線断面図である。ウィンカ装置１５０は、不図示のビスで前側ハウジング９１の裏面側から締結される。ウィンカ装置１５０は、白熱電球によるウィンカバルブ１５１と、ＬＥＤによるポジションランプバルブ１５６とを支持する筐体１５４を、有色透明または無色透明のウィンカレンズ１５３で覆った構成とされている。筐体１５４には、両バルブの点灯または点滅光をお互いに干渉させないようにする遮蔽板１５５が形成されている。

なお、上記した第２実施形態においても、前側ハウジング、取付ステーとミラー保持部とからなる後側ハウジング、ウィンカ装置、ミラー部等の形状、また、取付ステーおよびミラー保持部の材質等は、種々の変形が可能である。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 本発明の一実施形態に係るウィンカ一体型バックミラーの斜視図である。 ウィンカ一体型バックミラーの上面図（ａ）および側面図（ｂ）である。 図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。 図４のＢ−Ｂ線断面図である。 図５（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。 図３（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図である。 前側ハウジングの後面図（ａ）および下面図（ｂ）である。 後側ハウジングの正面図である。 ２方向から見た後側ハウジングの斜視図である。 ミラー部の正面図（ａ）および図１１（ａ）のＦ−Ｆ線断面図（ｂ）である。 図８（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。 ウィンカ装置の正面図である。 図１３のＥ−Ｅ線断面図である。 本発明の第２実施形態に係るウィンカ一体型バックミラーの斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るウィンカ一体型バックミラーの上面図である。 ウィンカ一体型バックミラーから前側ハウジングおよびウィンカ装置を取り外した状態を示す上面図である。 図１７のＧ方向視図である。 図１８のＨ−Ｈ線断面図である。 ウィンカ装置の正面図である。 図２０のＪ−Ｊ線断面図である。

符号の説明

３０…ウィンカ一体型バックミラー、３１…前側ハウジング、３２…後側ハウジング、３３…ウィンカ装置、３４…取付プレート、３７…係合突起、３８…ミラー部収納部、３８ａ…平面部、３９…取付ステー部、４１…第１係止爪、４１ａ…第１係止孔、４５…ウィンカ装置収納部、４６…カバー部、９０…ウィンカ一体型バックミラー、９１…前側ハウジング、９２…ミラー保持部、９３…取付ステー、９４…後側ハウジング、９５…ミラー部、９６…取付プレート、１５０…ウィンカ装置

Claims (3)

1. ミラー部（９５）を備えたバックミラー（３０）のハウジング（３１，３２）にウィンカ装置（３３）を取り付けた車両のウィンカ一体型バックミラーにおいて、
   前記ハウジング（３１，３２）は、樹脂で形成されると共に、前側ハウジング（３１）および後側ハウジング（３２）からなる２分割式とされ、
   前記前側ハウジング（３１）で前記ウィンカ装置（３３）を支持し、
   前記後側ハウジング（３２）で前記ミラー部（９５）を支持するように構成されており、
   前記後側ハウジング（３２）には、前記ミラー部（９５）を角度調整可能に支持する球状の係合部（３７）が一体的に形成されており、
   前記後側ハウジング（３２）は、前記ミラー部（９５）の収納部（３８）と、自動二輪車（１）のアッパーカウル（７）に取り付けるための長尺の取付ステー部（３９）とを一体的に形成し、
   前記前側ハウジング（３１）は、前記ウィンカ装置（３３）の収納部（４５）と、前記取付ステー部（３９）を覆うカバー（４６）とを一体的に形成したことを特徴とする車両のウィンカ一体型バックミラー。
2. 前記前側ハウジング（３１）と後側ハウジング（３２）とは、係止爪（４１）と係止孔（４１ａ）との係合によって取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両のウィンカ一体型バックミラー。
3. 前記後側ハウジング（３２）には、前記前側ハウジング（３１）に対向する平面部（３８ａ）が形成されており、該平面部（３８ａ）の端部に前記係止孔（４１ａ）が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のウィンカ一体型バックミラー。

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