JP5026864B2 - 車両用フィニッシャ取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体に固定したフィニッシャ取付け本体に、複数のフィニッシャを隣接して取付ける車両用フィニッシャ取付け構造に関する。

従来、車体におけるフィニッシャ取付け本体に複数のフィニッシャを隣接して取付けることを目的とし、フィニッシャをフィニッシャ取付け本体に嵌合させて取り付ける車両用フィニッシャ取付け構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１０−１６９９７号公報

しかしながら、従来の車両用フィニッシャ取付け構造にあっては、フィニッシャは専らフィニッシャ取付け本体に嵌合により取付けられていたため、車両走行による振動や乗員との干渉に対する取付け強度が十分でなく、このため、複数のフィニッシャを隣接させてフィニッシャ取付け本体に取り付けると、隣接するフィニッシャ相互の面差や間隙が発生することが問題となっていた。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、フィニッシャの外観品質が低下することなく、フィニッシャ取付け本体とフィニッシャとの相互固定性が向上し、加えて、隣接するフィニッシャの面差及び間隙の管理の容易化が図られる車両用フィニッシャ取付け構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、車体に固定したフィニッシャ取付け本体に、複数のフィニッシャを隣接して取付ける車両用フィニッシャ取付け構造において、
前記複数のフィニッシャのうち、第１フィニッシャと第２フィニッシャとが重なり合うオーバーラップ部を設定し、
前記オーバーラップ部に、第１フィニッシャを前記フィニッシャ取付け本体に固定する本体固定部と、第１フィニッシャと第２フィニッシャとをスライド嵌合により連結するスライド嵌合部と、を設定したことを特徴とする。
また、前記スライド嵌合部は、前記第１フィニッシャのうち、第２フィニッシャとのオーバーラップ部に設けた第１スライド嵌合部と、前記第２フィニッシャのうち、第１フィニッシャとのオーバーラップ部に設けた第２スライド嵌合部と、から構成し、
前記第１スライド嵌合部に、前記フィニッシャ取付け本体との位置決めを行なう第１位置決め嵌合部を設け、前記フィニッシャ取付け本体に前記第１位置決め嵌合部と嵌合する第２位置決め嵌合部を設け、
前記第１位置決め嵌合部と第２位置決め嵌合部との嵌合により、前記第１フィニッシャとフィニッシャ取付け本体との相対位置を決定することを特徴とする。

よって、本発明の車両用フィニッシャ取付け構造にあっては、第１フィニッシャをフィニッシャ取付け本体に固定する本体固定部は、第２フィニッシャにより覆われる。このため、第１フィニッシャの固定部が表面に露呈することなく、第１フィニッシャの外観品質が確保される。

また、第２フィニッシャは、スライド嵌合部により第１フィニッシャと連結される。すなわち、両フィニッシャの連結はスライド嵌合であるため、両フィニッシャの連結部たるスライド嵌合部には大きな力が作用しない。このため、第２フィニッシャの表面には、第１フィニッシャとの連結による外観品質の低下（例えば、連結部において、締結力に起因したフィニッシャ表面のヒケの発生）の問題は生じない。また、第２フィニッシャは、フィニッシャ取付け本体に固定される第１フィニッシャに連結されることから、第２フィニッシャとフィニッシャ取付け本体との固定性は、第１フィニッシャとフィニッシャ取付け本体との固定性と同等のものとなる。したがって、例えば、第１フィニッシャとフィニッシャ取付け本体との固定を、ビス等を用いた強固な固定とすれば、第２フィニッシャは、フィニッシャ取り付け本体に強固に固定されることとなる。

さらに、第１フィニッシャと第２フィニッシャとは、これらに設けられたスライド嵌合部により直接連結されるため、両フィニッシャの相対的な面差及び間隙の管理は、いずれか一方のフィニッシャを管理することによって可能となり、両フィニッシャを独立して管理する必要はないものとなる。

この結果、本発明によれば、フィニッシャの外観品質が低下することなく、フィニッシャ取付け本体とフィニッシャとの相互固定性が向上し、加えて、隣接するフィニッシャの面差及び間隙の管理の容易化が図られる。
また、前記スライド嵌合部は、前記第１フィニッシャのうち、第２フィニッシャとのオーバーラップ部に設けた第１スライド嵌合部と、前記第２フィニッシャのうち、第１フィニッシャとのオーバーラップ部に設けた第２スライド嵌合部と、から構成し、前記第１スライド嵌合部に、前記フィニッシャ取付け本体との位置決めを行なう第１位置決め嵌合部を設け、前記フィニッシャ取付け本体に前記第１位置決め嵌合部と嵌合する第２位置決め嵌合部を設け、前記第１位置決め嵌合部と第２位置決め嵌合部との嵌合により、前記第１フィニッシャとフィニッシャ取付け本体との相対位置を決定することにより、上記効果を奏する車両用フィニッシャ取付け構造を容易に構成することができる。
加えて、第２位置決め嵌合軸と第１位置決め嵌合溝との嵌合により第１フィニッシャとフィニッシャ取付け本体との相対位置が決定されるため、第１フィニッシャとフィニッシャ取付け本体との相互組み付けが容易となる。

以下、本発明の車両用フィニッシャ取付け構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。

図１は実施例１の車両用フィニッシャ取付け構造が適用されたコンソールボックスを示す図である。

このコンソールボックス１は、図１に示すように、車両の室内に設置されるコンソール本体２（フィニッシャ取付け本体）と、このコンソール本体２の上面を覆い、互いに隣接して取付けられた前方フィニッシャ３（第２フィニッシャ）と、後方フィニッシャ４（第１フィニッシャ）とを備えている。なお、前方フィニッシャ３には変速操作部５及び灰皿６が配置され、後方フィニッシャ４には収納部７が配置されている。

図２は実施例１の車両用フィニッシャ取付け構造を示す図であり、（ａ）は下方から見た斜視図であり、（ｂ）は図１におけるＡ―Ａ´断面図である。また、図３は上方から見た実施例１の車両用フィニッシャ取付け構造の斜視図である。

実施例１の車両用フィニッシャ取付け構造は、図２（ｂ）にも示すように、前方フィニッシャ３と後方フィニッシャ４とが互いに重合するオーバーラップ部Ｗと、このオーバーラップ部Ｗの領域内において、後方フィニッシャ４に設けられ、後方フィニッシャ４をコンソール本体２に固定する本体固定部４１と、同じくオーバーラップ部Ｗの領域内において、前方フィニッシャ３と後方フィニッシャ４とを連結するスライド嵌合部、すなわち、前方フィニッシャ３に設けられて下方に突設させたスライド嵌合軸３１（第２スライド嵌合部）と、後方フィニッシャ４に設けられて前記スライド嵌合軸３１がスライドにより挿入されて係り止めされるスライド嵌合溝４２（第１スライド嵌合部）とを備えている。

前記本体固定部４１には、図３に示すように、ビス４６を挿通するビス穴４５が設けられ、一方、コンソール本体２には、このビス４６と螺合する雌ねじ部２１が設けられ、後方フィニッシャ４とコンソール本体２とはビス４６により締結される。

また、前記スライド嵌合溝４２には、図２（ｂ）にも示すように、前記スライド嵌合軸３１が挿入されるスライド開口部４３が設けられており、一方、前記スライド嵌合軸３１には、前記スライド開口部４３の周縁部と係り合う第１係り止め部３２が設けられている。尚、第１係り止め部３２に変えて、スライド嵌合軸部３１に樹脂製または金属製からなる弾性クリップ（図示せず）を装着してもよい。前方フィニッシャ３と後方フィニッシャ４とは、このスライド嵌合軸３１とスライド嵌合溝４２とのスライド嵌合により連結され、第１係り止め部３２がスライド開口部４３の周縁に係り合うことにより固定される。

さらに、前記スライド嵌合溝４２の下端には、このスライド嵌合溝４２から下方に突設され、第２係り止め部４８を備えた位置決め嵌合軸４４（第２位置決め嵌合部）と（図２（ｂ）参照）、コンソール本体２に設けられた位置決め嵌合溝２２（第１位置決め嵌合部）とから構成される位置決め嵌合部が設けられている（図３参照）。尚、第２係り止め部４８に変えて嵌合軸４４に樹脂製または金属製からなる弾性クリップ（図示せず）を装着してもよい。後方フィニッシャ４とコンソール本体２とは、位置決め嵌合軸４４が位置決め嵌合溝２２にスライド挿入されることにより相対位置が決定され、第２係り止め部４８が位置決め嵌合溝２２の周縁部に係り合うことにより固定されたうえで取り付けられる。

後方フィニッシャ４には、図３に示すように、補助ビス（不図示）が挿入される補助ビス穴４７が設けられており、一方、コンソール本体２には、補助ビスと螺合する補助ビス穴２３が設けられている。必要に応じて補助ビスを用いて、後方フィニッシャ４とコンソール本体２との相互の固定強度を高めている。

そして、前方フィニッシャ３及び後方フィニッシャ４の表面は、図２（ｂ）に示すように、これら前後フィニッシャが嵌合された状態にて面差ｍが現れない同一面になるように形状設定されている。なお、図２（ｂ）は、便宜上、前方フィニッシャ３と後方フィニッシャ４との完全なスライド嵌合状態ではない状態を示している。また、前方フィニッシャ３と後方フィニッシャ４とは、両者の間隙ｓがスライド嵌合状態で製造の誤差及び組み付け分を考慮した最小間隙となるように形状設定されている。

次に、作用を説明する。

ここで、作用説明に入る前に背景技術並びに本発明に至る経緯について説明する。

図４は本発明者により創作された別形態の車両用フィニッシャ取付け構造が適用されたコンソールボックスを示す図であり、（ａ）はコンソール本体にフィニッシャが取付けられた状態を示す図であり、（ｂ）はコンソール本体にフィニッシャが取付けられない状態を示す図である。また、図５は図４に示すフィニッシャの要部を示す図である。

この別形態による車両用フィニッシャ取付け構造は、図５に示すように、前方フィニッシャ３Ａが嵌め込み式の締結部９３Ａを備えており、この前方フィニッシャ３Ａは、コンソール本体２Ａに強固に固定される。これにより、専らフィニッシャとコンソール本体との嵌合に頼る車両用フィニッシャ取付け構造に比べて、フィニッシャの固定性が向上したものとなる。なお、後方フィニッシャ４Ａについても同様にして固定される。

ところが、前方フィニッシャ３Ａ及び後方フィニッシャ４Ａとは、共に締結部を介してコンソール本体２Ａに固定されるため、この締結部に作用する力によりフィニッシャ表面における締結部周辺のヒケが顕在化するという問題が生じていた。また、複数のフィニッシャを隣接配置するフィニッシャ取付け構造（図４（ｂ）参照）にあっては、隣接するフィニッシャの相対的な面差や間隙が発生しやすく、外観品質上好ましくないといった問題も生じていたのである。

そこで、このようなヒケの顕在化や面差及び間隙の発生による外観品質の低下のうち、面差及び間隙の発生による外観品質の低下に対しては、コンソール本体２Ａのリブ８Ａに設けた位置規制リブ８１Ａ（図４（ｂ）参照）に、フィニッシャ側に設けた位置規制リブ８２Ａ（図５参照）を嵌合することにより、この面差及び間隙の拡大を抑制するようにした。しかしながら、前方フィニッシャ３Ａと後方フィニッシャ４Ａとは相互に独立しているため、前後のフィニッシャの相対的な面差の管理については、前方フィニッシャ３Ａとリブ８Ａとの面差及び間隙の管理、後方フィニッシャ４Ａとリブ８Ａとの面差及び間隙の管理を、別個独立に管理する必要が生じる。

すなわち、従来の車両用フィニッシャ取付け構造に比べて、フィニッシャの固定性は向上し、面差及び間隙の発生による外観品質の低下は解消させることができた。しかしながら、前方フィニッシャ３Ａ及び後方フィニッシャ４Ａをコンソール本体２に固定する力で生じるフィニッシャ表面のヒケによる外観品質の低下と、前後のフィニッシャの相対的な面差及び間隙の管理手間が一層省かれることが望まれていた。

そこで、本発明者は、図２乃至図３に示すように、前方フィニッシャ３と後方フィニッシャ４とでオーバーラップ部Ｗを設定し、スライド嵌合溝軸３１とスライド嵌合溝４２とから成るスライド嵌合構部により前後フィニッシャを連結するようにした。その理由は次に通りである。

（i）前後のフィニッシャが上述のリブを介した独立なものとはならず、前後フィニッシャ相互の相対的な面差ｍや間隙ｓの管理に関し、互いに隣接する一方のフィニッシャとリブとの管理、他方のフィニッシャとリブとの管理との別個の管理によることなく、いずれか一方のフィニッシャの管理により面差ｍ及び間隙ｓを管理することができること、（ii）また、前後のフィニッシャの連結は、ビス等の締結力を利用しないスライド嵌合によるため、前方フィニッシャ（オーバーラップ部Ｗの上面）におけるヒケの発生が防止されること、(iii)そして、前方フィニッシャ３と後方フィニッシャ４とは、スライド嵌合による固定であるが、この前方フィニッシャ３は、コンソール本体２に強固に固定される後方フィニッシャ４に連結されているため、前方フィニッシャについての強固な固定性が担保されることにより、上述した要求に応えることができる点に着目したためである。

このようにして、実施例１の車両用フィニッシャ取付け構造、すなわち、フィニッシャ取付け本体とフィニッシャとの相互固定性が向上し、この際、フィニッシャの外観品質が低下することなく、また、隣接するフィニッシャの面差及び間隙の管理の容易化も図られる車両用フィニッシャ取付け構造が実現されるに至ったものである。

以下、図１乃至図３に基づき、実施例１の車両用フィニッシャ取付け構造における作用を、フィニッシャとコンソール本体との相互固定に関する「固定作用」、フィニッシャ表面のヒケ防止に関する「外観品質維持作用」及びフィニッシャの相対的な面差及び間隙に関する「面差等管理容易作用」に分けて説明する。

［固定作用］
前方フィニッシャ３及び後方フィニッシャ４は、コンソール本体２に固定されるが、図２（ｂ）にも示すように、この固定にはビス４６が用いられる。このため、ビス４６とコンソール本体２に形成した雌ねじ部２１との締結力によって、後方フィニッシャ４及びコンソール本体２の相互の固定力を高めることができ、車両の走行時の振動や乗員との干渉により問題となる後方フィニッシャ４とコンソール本体２との相互固定の緩みが抑制される。

また、後方フィニッシャ４がコンソール本体２に取り付けられる際、後述する外観品質維持の作用を奏する後方フィニッシャ４におけるスライド嵌合溝４２の下端に突設した位置決め嵌合軸４４が、コンソール本体２に設けられている位置決め嵌合溝２２に嵌合される。このため、位置決め嵌合軸４４が位置決め嵌合溝２２に嵌合した状態で上記ビス固定が行なわれるようになっており、後方フィニッシャ４とコンソール本体２との相互固定の際の相対的位置決めの容易化が図られている。

［外観品質維持作用］
上述したように、前方フィニッシャ３は後方フィニッシャ４に連結されるが、この連結は、図２（ｂ）にも示すように、前方フィニッシャ３に設けられたスライド嵌合軸３１が、後方フィニッシャ４に設けられたスライド嵌合溝４２にスライド嵌合されることによる。すなわち、スライド嵌合軸３１が設けられた前方フィニッシャ３の表面にて、前後のフィニッシャの連結に際して作用する力は小さいものとなるため、前方フィニッシャ３の表面におけるヒケの発生が防止される。そして、前方フィニッシャ３は、コンソール本体２に強固にビス固定された後方フィニッシャ４に連結されるため、コンソール本体２との十分な固定性も担保される。

加えて、後方フィニッシャ４に設けられ、後方フィニッシャ４をコンソール本体２に固定するための本体固定部４１は、前方フィニッシャ３と重合する部分たるオーバーラップ部Ｗにより覆われる。このため、フィニッシャ上面からは、この本体固定部４１が視認されず、固定部が露呈することによる外観品質の低下も防止される。

［面差等管理容易化作用］
前方フィニッシャ３と後方フィニッシャ４とは、これらフィニッシャのスライド嵌合状態でフィニッシャ間に面差ｍが生じないように形状が設定されており、また、前後フィニッシャの間隙ｓに関しては、スライド嵌合状態で製造の誤差や組み付け分を考慮した間隙ｓ（最小間隙）が設定されたうえで相互に連結される。このため、別途面差ｍ及び間隙ｓの管理を行なう必要がない。また、車両走行による振動により面差ｍ或いは間隙ｓが生じても、この面差ｍ及び間隙ｓは、前方フィニッシャ３の組み込み位置を調整するのみで、面差ｍ及び間隙ｓ等の管理が至って容易に行なわれる。すなわち、上述したリブ８Ａを用いる場合のように、前方フィニッシャ３とリブ８Ａとの関係における面差及び間隙の管理と、後方フィニッシャ４とリブ８Ａとの関係における面差ｍ及び間隙ｓの管理とを別個独立に行う必要がない。

また、リブ８Ａの不要化により、リブ８Ａの設置に必要なスペースが省略できる。

次に、効果を説明する。
実施例１の車両用フィニッシャ取付け構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1)車体に固定したコンソール本体２に、複数のフィニッシャを隣接して取付ける車両用フィニッシャ取付け構造において、複数のフィニッシャのうち、前方フィニッシャ３と後方フィニッシャ４とが重なり合うオーバーラップ部Ｗを設定し、オーバーラップ部Ｗに、後方フィニッシャ４をコンソール本体２に固定する本体固定部４１と、フィニッシャ３と後方フィニッシャ４とをスライド嵌合により連結するスライド嵌合部とを設定したため、フィニッシャの外観品質が低下することなく、コンソール本体２と、前方フィニッシャ３及び後方フィニッシャ４との相互固定性が向上し、加えて、隣接するフィニッシャの面差及び間隙の管理の容易化が図られる。

(2)スライド嵌合部は、前方フィニッシャ３のうち、後方フィニッシャ４とのオーバーラップ部Ｗに設けたスライド嵌合軸３１と、後方フィニッシャ４のうち、前方フィニッシャ３とのオーバーラップ部Ｗに設けたスライド嵌合溝４２とから構成し、スライド嵌合溝４２に、コンソール本体２との位置決めを行なう位置決め嵌合軸４４を設け、コンソール本体２に位置決め嵌合軸４４と嵌合する位置決め嵌合溝２２を設けたことから、（1）の効果を奏する車両用フィニッシャ取付け構造を容易に構成することができる。

加えて、位置決め嵌合軸４４と位置決め嵌合溝２２との嵌合により後方フィニッシャ４とコンソール本体２との相対位置が決定されるため、後方フィニッシャ４とコンソール本体２との相互組み付けが容易となる。

(3)前方フィニッシャ３及び後方フィニッシャ４の表面は、これら両表面がスライド嵌合状態で同一面となるように形状設定したため、前方フィニッシャ３に対する組み付け位置の管理のみで面差ｍが解消され、面差ｍの管理が容易となる。

(4)前方フィニッシャ３と後方フィニッシャ４とは、両者の間隙ｓがスライド嵌合状態で製造及び組み付け分を考慮した最小間隙となるように形状設定したため、前方フィニッシャ３に対する組み付け位置の管理のみで間隙ｓが解消され、間隙ｓの管理が容易となる。

以上、本発明の車両用フィニッシャ取付け構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、前方フィニッシャ３及び後方フィニッシャ４の２つのフィニッシャを隣接配置する例を示したが、３つ以上のフィニッシャを隣接配置する例としても良い。この際、中間に配置される中間フィニッシャには、その前方に本体固定部を設け、後方にスライド嵌合部を設けることにより可能である。なお、前後の構成は当然に逆であってもよい。

実施例１では、スライド嵌合部は、前方フィニッシャ３及び後方フィニッシャ４の両側部における２箇所に設ける例を示したが、その中間部にも設け、３つ以上のスライド嵌合部を設けても良い。この場合は、前方フィニッシャとコンソール本体との相互固定性が一層良好なものとなる。

要するに、車体に固定したフィニッシャ取付け本体に、複数のフィニッシャを隣接して取付ける車両用フィニッシャ取付け構造において、前記複数のフィニッシャのうち、第１フィニッシャと第２フィニッシャとが重なり合うオーバーラップ部を設定し、前記オーバーラップ部に、第１フィニッシャを前記フィニッシャ取付け本体に固定する本体固定部と、第１フィニッシャと第２フィニッシャとをスライド嵌合により連結するスライド嵌合部とを設定したものであれば、実施例１には限られることはない。

実施例１では、車両用フィニッシャ取付け構造を、前方フィニッシャ３及び後方フィニッシャ４とコンソール本体２とから成るコンソールボックス１に適用する例を示したが、例えば、インストルメントパネルやドアトリム等の車両用フィニッシャ取付け構造に対しても適用することができる。要するに、車体に固定したフィニッシャ取付け本体に、複数のフィニッシャを隣接して取付ける車両用フィニッシャ取付け構造であれば適用できる。

図１は実施例１の車両用フィニッシャ取付け構造が適用されたコンソールボックスを示す図である。 図２は実施例１の車両用フィニッシャ取付け構造を示す図であり、（ａ）は下方から見た斜視図であり、（ｂ）は図１におけるＡ―Ａ´断面図である。 図３は上方から見た実施例１の車両用フィニッシャ取付け構造の斜視図である。 図４は本発明者により創作された別形態の車両用フィニッシャ取付け構造が適用されたコンソールボックスを示す図であり、（ａ）はコンソール本体にフィニッシャが取付けられた状態を示す図であり、（ｂ）はコンソール本体にフィニッシャが取付けられない状態を示す図である。 図５は図４に示すフィニッシャの要部を示す図である。

符号の説明

２ コンソール本体（フィニッシャ取付け本体），
２２ 位置決め嵌合溝（第１位置決め嵌合部），
３ 前方フィニッシャ（第２フィニッシャ），
３１ スライド嵌合軸（第２スライド嵌合部），
４ 後方フィニッシャ（第１フィニッシャ），
４２ スライド嵌合溝（第１スライド嵌合部），
４４ 位置決め嵌合軸（第２位置決め嵌合部），
Ｗ オーバーラップ部，

Claims (3)

1. 車体に固定したフィニッシャ取付け本体に、複数のフィニッシャを隣接して取付ける車両用フィニッシャ取付け構造において、
   前記複数のフィニッシャのうち、第１フィニッシャと第２フィニッシャとが重なり合うオーバーラップ部を設定し、
   前記オーバーラップ部に、第１フィニッシャを前記フィニッシャ取付け本体に固定する本体固定部と、第１フィニッシャと第２フィニッシャとをスライド嵌合により連結するスライド嵌合部と、を設定し、
   前記スライド嵌合部は、前記第１フィニッシャのうち、第２フィニッシャとのオーバーラップ部に設けた第１スライド嵌合部と、前記第２フィニッシャのうち、第１フィニッシャとのオーバーラップ部に設けた第２スライド嵌合部と、から構成し、
   前記第１スライド嵌合部に、前記フィニッシャ取付け本体との位置決めを行なう第１位置決め嵌合部を設け、前記フィニッシャ取付け本体に前記第１位置決め嵌合部と嵌合する第２位置決め嵌合部を設け、
   前記第１位置決め嵌合部と第２位置決め嵌合部との嵌合により、前記第１フィニッシャとフィニッシャ取付け本体との相対位置を決定することを特徴とする車両用フィニッシャ取付け構造。
2. 請求項１に記載された車両用フィニッシャ取付け構造において、
   前記第１フィニッシャと第２フィニッシャの表面は、両表面がスライド嵌合状態で同一面となるように形状設定したことを特徴とする車両用フィニッシャ取付け構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載された車両用フィニッシャ取付け構造において、
   前記第１フィニッシャと第２フィニッシャとは、両者の間隙がスライド嵌合状態で製造及び組み付け分を考慮した最小間隙となるように形状設定したことを特徴とする車両用フィニッシャ取付け構造。

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