JP5046745B2 - 自動車用計器 - Google Patents

Description

本発明は、自動車に搭載される自動車用計器に関する。

この種の従来の自動車用計器１００は、図３及び図４に示すように、ケース１０１と、ケース１０１に表面側より装着された文字板１０２と、ケース１０１に表面側より装着され、文字板１０２の表面側に配置された見返し１０３及び装飾リング１０４と、表面側よりケース１０１に装着され、文字板１０２、見返し１０３、装飾リング１０４等を被う表ガラス１０５と、ケース１０１に裏面側より装着され、文字板１０２に平行に配置された配線板１０６と、この配線板１０６の裏面側に組付けされたスピードメータ、タコメータ等の各種の指針駆動部１１０と、ケース１０１に裏面側より装着され、配線板１０６の裏面側を被う裏カバー１０７とを備えている。

各指針駆動部１１０は、文字板１０２を貫通する指針軸１１１を有し、この指針軸１１１の先端に指針１１２がそれぞれ固定されている。各指針１１２は文字板１０２の表面を各指針駆動部１１０の駆動によって回転する。

指針駆動部１１０は、図５に示すように、複数の弾性係止アーム１２０を適所に有する。この弾性係止アーム１２０が配線板１０６の係止孔１２１の周縁に係止されることによって配線板１０６に組み付けされている。

従って、指針駆動部１１０は、複数の弾性係止アーム１２０を配線板１０６の係止孔１２１に弾性変形させつつ挿入すれば、挿入された弾性係止アーム１２０が弾性復帰変形することによって配線板１０６に係止するため、配線板１０６に簡単に組み付けできるものである。

このような弾性係止アーム１２０による部品の組付け構造は、特許文献１に開示されている。
特開２００３−３１２２３２号公報

しかしながら、前記従来の自動車用計器１００では、指針駆動部１１０が弾性係止アーム１２０の弾性係止力によってのみ配線板１０６に組み付けされている。従って、何らかの理由によって指針駆動部１１０に外力が作用すると、弾性係止アーム１２０が撓み変形して指針駆動部１１０が容易にガタ付くため、組付け信頼性が低いという問題がある。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、指針駆動部の組付け信頼性が高い自動車用計器を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、配線板に被係止部を設け、指針駆動部に弾性係止アームを設け、前記弾性係止アームを撓み変形させて前記被係止部に係止することによって前記指針駆動部を前記配線板に組み付けた自動車用計器であって、前記配線板を支持するケース側に、前記弾性係止アームの係合解除方向への撓み変形を阻止する突起部を設け、前記被係止部は、前記配線板に設けられた係止孔であり、前記弾性係止アームが撓み変形し、前記係止孔に挿入されることによって前記係止孔の周縁に係止され、前記弾性係止アームは、互いに近接する方向に撓み変形して前記係止孔に挿入される一対のものとして構成されており、一対の前記弾性係止アームの間に前記突起部が挿入されたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の自動車用計器であって、前記突起部は、文字板と前記配線板との間に配置される中継基板の中継基材であるリテーナに設けられたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２記載の自動車用計器であって、前記突起部は、前記リテーナの位置決め及び回り止めを兼用することを特徴とする。

以上説明したように、請求項１の発明によれば、何らかの理由によって指針駆動部に外力が作用しても、突起部によって弾性係止アームの係合解除方向への撓み変形が阻止されるため、指針駆動部が容易にガタ付くことがなく、組付け信頼性が高い。
また、一対の弾性係止アームが係合解除方向に撓み変形しようとする場合には、一対の弾性係止アームが互いに逆方向の外力を突起部が作用させるため、突起部が確実に弾性係止アームの係合解除方向への撓み変形を阻止できる。又、一対の弾性係止アームの撓み変形を単一の突起部によって阻止できるため、突起部の設置数を削減できる。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、文字板と配線板との間に中継基板を配置する際に、複数種類の中継基板を同じケースに選択的に装着するためにリテーナを中継基材として使用するが、そのリテーナは中継基板と同様に文字板と配線板との間に配置され、弾性係止アームの先端が突出する側に位置する。従って、リテーナは、突起部の設置部材としては最適な部材となり、ケース等に設けるより製造上有利である。

請求項３の発明によれば、請求項２の発明の効果に加え、リテーナに突起部の他に位置決め手段や回り止め手段を設けることなく位置決めや回り止めが可能である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１及び図２は本発明の一実施形態を示し、図１は自動車用計器の断面図、図２は図１のＡ部拡大図である。

図１に示すように、自動車用計器１は、ケース２と、ケース２に表面側より装着された中継基板アッシー３と、ケース２に表面側より装着された文字板４と、ケース２に表面側より装着され、文字板４の表面側に配置された見返し５と、ケース２に表面側より装着され、文字板４、見返し５等を被う表ガラス（図示せず）と、ケース２に裏面側より装着された制御基板アッシー６と、ケース２に裏面側より装着され、制御基板アッシー６の裏面側を被う裏カバー（図示せず）とを備えている。

制御基板アッシー６は、文字板４と平行に配置された配線板１０と、この配線板１０の裏面側に装着された指針駆動部１１とを有する。制御基板アッシー６は、配線板１０の端部がケース２の係止爪２ａに係止等されることによって装着されている。

配線板１０には、所望の回路パターンがプリント配線されていると共に図示しない電子部品が搭載され、電子部品と回路パターンによって指針駆動部１１の駆動制御回路が構成されている。又、配線板１０には、被係止部である係止孔１２が形成されており、この係止孔１２を利用して指針駆動部１１が組み付けされている。

指針駆動部１１は、一対の弾性係止アーム１３を複数箇所に有する。この一対の弾性係止アーム１３の先端側を互いに近接する方向に撓み変形させて係止孔１２に挿入し、係止孔１２より突出した弾性係止アーム１３の先端側が互いに離間方向に撓み復帰変形して係止孔１２の周縁に係止することによって指針駆動部１１が配線板１０に組み付けされている。

指針駆動部１１は、内蔵モータによって回転する指針軸１４を有し、この指針軸１４は文字板４を貫通している。文字板４を貫通した指針軸１４の先端には指針１５が固定されている。指針１５は、制御基板アッシー６のケース２への組付け後に固定される。

中継基板アッシー３は、中継基板２０とこれに固定された樹脂製のリテーナ２１とを備えている。リテーナ２１は、文字板４と配線板１０との間に中継基板２０を配置する際に、複数種類の中継基板２０を同じケース２に選択的に装着するための中継基材であり、中継基板２０と同様に文字板４と配線板１０との間に配置される。このリテーナ２１には係止ピン２１ａや高さ決めピン２１ｂが設けられ、係止ピン２１ａがケース２のピン圧入部２ｂに圧入され、且つ、高さ決めピン２１ｂがケース２に当接することによってケース２に装着されている。又、リテーナ２１には円錐状の突起部２２が設けられ、この突起部２２が一対の弾性係止アーム１３の間に挿入されている。つまり、一対の弾性係止アーム１３の係合解除方向へのそれぞれの撓み変形を阻止する位置に配置されている。突起部２２は、リテーナ２１の位置決め機能や回り止め機能をも有している。

次に、自動車用計器１の組付け手順を簡単に説明する。ケース２の表面側より中継基板アッシー３をケース２内に挿入し、リテーナ２１の係止ピン２１ａをケース２のピン圧入部２ｂに圧入する等して組み付ける。次に、ケース２の表面側より文字板４、見返し５等をケース２内に組み付けする。

次に、ケース２の裏面側より制御基板アッシー６をケース２内に挿入し、配線板１０の端部をケース２の係止爪２ａに係止等することによって組み付ける。制御基板アッシー６をケース２に組み付けすると、一対の弾性係止アーム１３の先端間にリテーナ２１の突起部２２が挿入される。

次に、文字板４の表面に突出した指針軸１４の先端に指針１５を装着する。

最後に、ケース２の表面側と裏面側に表カバー（図示せず）と裏カバー（図示せず）をそれぞれ組付ければ完了する。

尚、中継基板アッシー３と制御基板アッシー６の組付け順序は逆であっても良い。

上記構成の自動車用計器１では、何らかの理由によって指針駆動部１１に外力が作用しても、突起部２２によって弾性係止アーム１３の係合解除方向への撓み変形が阻止されるため、指針駆動部１１が容易にガタ付くことがなく、組付け信頼性が高い。

この実施形態では、突起部２２は、文字板４と配線板１０との間に配置される中継基板２０の中継基材であるリテーナ２１に設けられている。つまり、文字板４と配線板１０との間に中継基板２０を配置する際に、複数種類の中継基板２０を同じケース２に選択的に装着するためにリテーナ２１を中継基材として使用するが、そのリテーナ２１は中継基板２０と同様に文字板４と配線板１０との間に配置され、弾性係止アーム１３の先端が突出する側に位置する。従って、リテーナ２１は、突起部２２の設置部材としては最適な部材となり、ケース２等に設けるより製造上有利である。尚、突起部２２は、リテーナ２１以外のケース２側の部材に設けても良く、又、ケース２自体に設けても良い。

この実施形態では、突起部２２は、リテーナ２１の位置決め及び回り止めを兼用するよう構成されている。従って、リテーナ２１に突起部２２の他に位置決め手段や回り止め手段を設けることなく位置決めや回り止めが可能である。

この実施形態では、弾性係止アーム１３は、互いに近接する方向に撓み変形して係止孔１２に挿入される一対のものとして構成され、一対の弾性係止アーム１３の間に突起部２２が挿入されるよう構成されている。従って、一対の弾性係止アーム１３が係合解除方向に撓み変形しようとする場合には、一対の弾性係止アーム１３が互いに逆方向の外力を突起部２２が作用させるため、突起部２２が確実に弾性係止アーム１３の撓み変形を阻止できる。又、一対の弾性係止アーム１３の係合解除方向への撓み変形を単一の突起部２２によって阻止できるため、突起部２２の設置数を削減できる。

本発明の一実施形態を示し、自動車用計器の断面図である。 本発明の一実施形態を示し、図１のＡ部拡大図である。 従来例の自動車用計器の正面図である。 図３のＸ−Ｘ線断面図である。 指針駆動部の配線板への固定構造を示す断面図である。

符号の説明

１ 自動車用計器
２ ケース
４ 文字板
１０ 配線板
１１ 指針駆動部
１２ 係止孔（被係止部）
１３ 弾性係止アーム
２０ 中継基板
２１ リテーナ
２２ 突起部

Claims (3)

1. 配線板（１０）に被係止部（１２）を設け、指針駆動部（１１）に弾性係止アーム（１３）を設け、前記弾性係止アーム（１３）を撓み変形させて前記被係止部（１２）に係止することによって前記指針駆動部（１１）を前記配線板（１０）に組み付けた自動車用計器（１）であって、
   前記配線板（１０）を支持するケース（２）側に、前記弾性係止アーム（１３）の係合解除方向への撓み変形を阻止する突起部（２２）を設け、
   前記被係止部（１２）は、前記配線板（１０）に設けられた係止孔（１２）であり、前記弾性係止アーム（１３）が撓み変形し、前記係止孔（１２）に挿入されることによって前記係止孔（１２）の周縁に係止され、
   前記弾性係止アーム（１３）は、互いに近接する方向に撓み変形して前記係止孔（１２）に挿入される一対のものとして構成されており、一対の前記弾性係止アーム（１３）の間に前記突起部（２２）が挿入されたことを特徴とする自動車用計器（１）。
2. 請求項１記載の自動車用計器（１）であって、
   前記突起部（２２）は、文字板（４）と前記配線板（１０）との間に配置される中継基板（２０）の中継基材であるリテーナ（２１）に設けられたことを特徴とする自動車用計器（１）。
3. 請求項２記載の自動車用計器（１）であって、
   前記突起部（２２）は、前記リテーナ（２１）の位置決め及び回り止めを兼用することを特徴とする自動車用計器（１）。

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