JP5076522B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は空気入りタイヤに関し、詳しくはタイヤから車輌へ伝播する振動を抑制することによりロードノイズを低減した空気入りタイヤに関する。

走行中のタイヤが路面から受けた振動が車軸を介して車室内に伝達されることにより、車室が共振して発生する共鳴音をロードノイズといい、自動車の居住性を高める上から、このロードノイズを低減することが求められている。

上記のロードノイズは、一般に路面の凹凸からトレッド部に与えられた反力による振動が、ベルト層からカーカス層を介してビードコア等に伝わり、そのビードコア等からホイールを通じて車輌に伝達されることにより生じる。

このようなベルト層からビードコアに至る振動の車輌への伝達を抑制する方法として、特許文献１は、ビードコアとそれに隣接するカーカス層との間に、図５に示すようにＪＩＳ−Ａ硬度が５０〜７０の低弾性ゴムシートを配置するという提案がある。しかし、特許文献１に記載の空気入りタイヤでは、ビードコア以外の部分を介してホイールに伝達される振動を抑制することができないため、ロードノイズを十分に低減することができないという問題があった。
特開２００４−１２３０２０号公報

本発明の目的は、ロードノイズの低減効果を向上した空気入りタイヤを提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明は、ビードコアの周りにタイヤ内側から外側へビードフィラーを挟むように折り返したカーカス層を有する空気入りタイヤにおいて、前記ビートコア及びビードフィラーと前記カーカス層との間に、該ビートコア及びビードフィラーの全周囲を包むように損失係数ｔａｎδが０．２〜０．３の減衰ゴムを配置すると共に、前記カーカス層の少なくとも前記ビードフィラーを挟む領域の外側全周に前記減衰ゴムを配置し、前記減衰ゴムのゴム硬度をＪＩＳ Ｋ６２５３規定のタイプＡのゴム硬度で６０〜８０にすると共に、前記カーカス層のタイヤ外側に配置した減衰ゴムのゴム硬度を前記カーカス層のタイヤ内側に配置した減衰ゴムのゴム硬度よりも小さくしたことを特徴とする空気入りタイヤである。

減衰ゴムの厚さは０．５〜２．０ｍｍとすることが好ましい。

なお、ここで「損失係数ｔａｎδ」とは、（株）東洋精機製作所製の粘弾性スペクトロメータを用いて、初期歪１０％、振幅±２％、周波数２０Ｈｚ、雰囲気温度６０℃の条件で測定した値をいう。また、「ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠するタイプＡのゴム硬度」とは、デュロメータにより温度２５℃において測定した値をいう。

本発明によれば、ビートコア及びビードフィラーとカーカス層との間において、少なくともビードコアのタイヤ径方向内周面からビードフィラーのタイヤ幅方向外側面の径方向外端までに、損失係数ｔａｎδが０．２〜０．３の高減衰ゴムを配置したため、ビードコアからのみならずビードフィラーからホイールのリムフランジへ伝達される路面からの振動を減衰するので、車室内のロードノイズの低減効果を向上することができる。

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。

図１は、本発明の第１の参考例からなる空気入りタイヤのビード部を示す。この空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）は、ビード部１においてカーカス層２の端部がビードコア３の周りにタイヤ内側から外側へ、ビードフィラー４を挟むように折り返されている。このビード部１は、ホイールのリム５に図のように装着される。

ビードコア３及びビードフィラー４と、その周囲を包んだカーカス層２との間には、ビードコア３のタイヤ径方向の内周面からビードフィラー４のタイヤ幅方向の外側面の径方向外端４ａまで延在するように減衰ゴム６が配置されている。減衰ゴム６には、損失係数ｔａｎδが０．２〜０．３の高減衰特性を有するゴムが使用される。損失係数ｔａｎδが０．２未満であるとロードノイズの低減効果が得られず、０．３を超えるとタイヤの転動抵抗が大きくなるため燃費性が悪化する。

このように減衰ゴム６を、少なくともビードコア３のタイヤ径方向の内周面からビードフィラー４のタイヤ幅方向の外周面の径方向外端４ａまでのリム５に対向する領域に配置したことにより、路面からビードコア３及びビードフィラー４に伝達した振動が、ビードコア３のみならずビードフィラー４の振動までリム５に対して減衰されるため、従来よりもロードノイズの低減効果を向上することができる。

減衰ゴム６を配置する位置は、図１の第１参考例のように、少なくともビードコア３のタイヤ径方向の内周面からビードフィラー４のタイヤ幅方向の外側面の径方向外端４ａまでであればよいが、更に好ましくは図２〜図４のような態様にすることができる。

図２の第２の参考例は、ビードコア３とビードフィラー４の全周囲を包むように、減衰ゴム６を配置したものである。このように配置することで、ロードノイズの低減効果をより向上することができる。

図３の第３の参考例は、図１の態様に対して、更にカーカス層２の折返し部２ａのタイヤ幅方向の外側に内周面から外側面に沿って、同じく高減衰特性を有する減衰ゴム６を配置したものである。

この参考例では、外側の減衰ゴム６が、ビードコア３及びビードフィラー４の振動を内側の減衰ゴム６による減衰作用に加えて更に減衰するため、リム５に対する振動伝達を一層減衰することができる。

図４に示す本発明の実施形態は、図２の第２の参考例に対して、更にカーカス層２がビードコア３及びビードフィラー４を挟み込む領域の全周囲を、同じく高減衰特性を有する別の減衰ゴム６で覆うようにしたものである。

この実施形態によれば、図３の第３の参考例よりも更に優れた振動の減衰作用を行うことができる。

この構成においては、減衰ゴム６のゴム硬度をＪＩＳ Ｋ６２５３規定のタイプＡのゴム硬度で６０〜８０とし、カーカス層２の折返し部２ａ側に配置した減衰ゴム６ａのゴム硬度を、カーカス層２の本体２ａ側に配置した減衰ゴム６ｂのゴム硬度よりも小さくする。このように、カーカス層２の折返し部２ａ側に配置された減衰ゴム６ａのゴム硬度をより小さくすることにより、ビードコア３及びビードフィラー４からリム５へ伝達される振動の減衰作用を一層効果的にし、ロードノイズの低減効果を更に向上することができる。

本発明及びいずれの参考例においても、減衰ゴムは厚さは０．５〜２．０ｍｍにすることが好ましい。厚さが０．５ｍｍ未満だと振動の減衰作用が十分に行われなくなると共に生産性が悪くなる。２．０ｍｍを超えるとタイヤの重量増と燃費性の悪化をもたらす。

タイヤサイズを１９５／６０Ｒ１４とし、タイヤのビード部に損失係数ｔａｎδが０．２、厚さが０．５ｍｍの減衰ゴムの配置位置とゴム硬度をそれぞれ表１に記載のように異ならせた本発明タイヤ（実施例）及び参考タイヤ（参考例１〜３）を製作した。

また、比較として減衰ゴムを図５のように配置した以外は実施例及び参考例１〜３と同一構成にした比較タイヤ（比較例）を製作した。

これら５種類のタイヤについて、以下の測定方法によりロードノイズの評価を行い、その結果を表１に記載した。

［ロードノイズ］
試験タイヤを排気量２０００ｃｃの乗用車に装着し、車速６０ｋｍ／ｈの条件下でロードノイズ測定路を走行したときに、運転席側部で集音したロードノイズの音圧レベルを計測した。音圧レベルが小さいほどノードノイズが低減していることを意味する。

表１に示す実験結果から、本発明の空気入りタイヤ（実施例）は、比較タイヤ及び参考タイヤに比べてロードノイズが低減することが分かる。また、参考例３と実施例の比較から、カーカス層の内側に配置した減衰ゴムよりも外側に配置した減衰ゴムのゴム硬度を小さくすると、ロードノイズが更に低減することが分かる。

本発明の第１の参考例からなる空気入りタイヤにおけるビード部の断面図である。 本発明の第２の参考例からなる空気入りタイヤにおけるビード部の断面図である。 本発明の第３の参考例からなる空気入りタイヤにおけるビード部の断面図である。 本発明の実施形態からなる空気入りタイヤにおけるビード部の断面図である。 従来の空気入りタイヤにおけるビード部の断面図である。

符号の説明

１ ビード部
２ カーカス層
２ａ カーカス層の折返し部
２ｂ カーカス層の本体
３ ビードコア
４ ビードフィラー
４ａ ビードフィラーの径方向外端
５ リム
６ 減衰ゴム
６ａ カーカス層の折返し側の減衰ゴム
６ｂ カーカス層の本体側の減衰ゴム

Claims (2)

1. ビードコアの周りにタイヤ内側から外側へビードフィラーを挟むように折り返したカーカス層を有する空気入りタイヤにおいて、
   前記ビートコア及びビードフィラーと前記カーカス層との間に、該ビートコア及びビードフィラーの全周囲を包むように損失係数ｔａｎδが０．２〜０．３の減衰ゴムを配置すると共に、
   前記カーカス層の少なくとも前記ビードフィラーを挟む領域の外側全周に前記減衰ゴムを配置し、
   前記減衰ゴムのゴム硬度をＪＩＳ Ｋ６２５３規定のタイプＡのゴム硬度で６０〜８０にすると共に、前記カーカス層のタイヤ外側に配置した減衰ゴムのゴム硬度を前記カーカス層のタイヤ内側に配置した減衰ゴムのゴム硬度よりも小さくした空気入りタイヤ。
2. 前記減衰ゴムの厚さが０．５〜２．０ｍｍである請求項１に記載の空気入りタイヤ。

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