JP5078788B2

JP5078788B2 - Marine propulsion device

Info

Publication number: JP5078788B2
Application number: JP2008191630A
Authority: JP
Inventors: 英一広瀬; 義幸門林
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2008-07-25
Filing date: 2008-07-25
Publication date: 2012-11-21
Anticipated expiration: 2028-07-25
Also published as: JP2010031657A

Description

この発明は、舶用推進機に関し、特に、エンジンに取り付けられた燃料噴射装置を備えた舶用推進機に関する。 The present invention relates to a marine propulsion device, and more particularly to a marine propulsion device including a fuel injection device attached to an engine.

従来、エンジンに取り付けられた燃料噴射装置を備えた舶用推進機が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、シリンダヘッド（エンジン）に取り付けられたインジェクタ（燃料噴射装置）と、インジェクタと接続された燃料レール（燃料配管部材）と、エンジンに取り付けられている点火コイルから延びるコード（電気配線）とを備えた船外機（舶用推進機）が開示されている。上記特許文献１の船外機には、インジェクタを覆うカバーが設けられており、そのカバーは、弾性変形可能な係合爪により燃料レールに保持されている。また、カバーには、複数の切り込みが形成されており、複数の切り込みには、それぞれ、コードが保持されている。つまり、上記特許文献１の船外機のコードは、係合爪により燃料レールに保持されているカバーに保持されている。 Conventionally, a marine propulsion device including a fuel injection device attached to an engine is known (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, an injector (fuel injection device) attached to a cylinder head (engine), a fuel rail (fuel piping member) connected to the injector, and a cord extending from an ignition coil attached to the engine ( An outboard motor (marine propulsion device) provided with electrical wiring) is disclosed. The outboard motor of Patent Document 1 is provided with a cover that covers the injector, and the cover is held on the fuel rail by an elastically deformable engaging claw. The cover is formed with a plurality of cuts, and the plurality of cuts each hold a cord. That is, the cord of the outboard motor described in Patent Document 1 is held by the cover held on the fuel rail by the engaging claws.

特開２０００−３１８６８４号公報JP 2000-318684 A

しかしながら、上記特許文献１では、カバーが、弾性変形可能な係合爪により燃料レール（燃料配管部材）に保持されているため、燃料レールに対してカバーが振動しやすいと考えられる。この場合のカバーの振動は、エンジンの振動とは異なる。この場合、シリンダヘッド（エンジン）に直接取り付けられている点火コイルから延びるコード（電気配線）には、燃料レールに保持されているカバーとは異なる振動が生じる。このため、エンジンに取り付けられている点火コイルから延びるコードがカバーの切り込みと擦れ合う場合があるため、コード（電気配線）の劣化が早くなる場合がある。 However, in Patent Document 1, it is considered that the cover is likely to vibrate with respect to the fuel rail because the cover is held on the fuel rail (fuel piping member) by an engaging claw that can be elastically deformed. The cover vibration in this case is different from the engine vibration. In this case, the cord (electrical wiring) extending from the ignition coil directly attached to the cylinder head (engine) generates a vibration different from that of the cover held on the fuel rail. For this reason, since the cord extending from the ignition coil attached to the engine may rub against the notch of the cover, the deterioration of the cord (electrical wiring) may be accelerated.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、電気配線の劣化が早くなるのを抑制することが可能な舶用推進機を提供することである。 The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and one object of the present invention is to provide a marine propulsion device capable of suppressing an early deterioration of electrical wiring. It is.

Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

この発明の一の局面による舶用推進機は、エンジンと、エンジンに取り付けられ、エンジンの内部に燃料を噴射する燃料噴射装置と、燃料噴射装置と接続され、燃料を供給する燃料配管部材と、燃料噴射装置に接続され、燃料噴射装置に電力を供給する電気配線と、エンジンと当接するように燃料配管部材に取り付けられ、電気配線を保持する電気配線保持部を含む保持部材とを備える。 A marine propulsion device according to one aspect of the present invention includes an engine, a fuel injection device that is attached to the engine and injects fuel into the engine, a fuel piping member that is connected to the fuel injection device and supplies fuel, a fuel An electrical wiring that is connected to the injection device and supplies power to the fuel injection device, and a holding member that is attached to the fuel piping member so as to contact the engine and includes an electrical wiring holding portion that holds the electrical wiring.

この一の局面による舶用推進機では、上記のように、エンジンに取り付けられた燃料噴射装置に接続され、燃料噴射装置に電力を供給する電気配線と、エンジンと当接するように燃料配管部材に取り付けられ、電気配線を保持する電気配線保持部を含む保持部材とを設けることによって、エンジンが駆動している際に、エンジンに直接取り付けられた燃料噴射装置がエンジンと同じように振動するのに伴って、燃料噴射装置に接続された電気配線がエンジンと同じように振動するとともに、エンジンと当接される保持部材もエンジンと同じように振動するので、保持部材と電気配線とを実質的に同じように振動させることができる。これにより、保持部材の電気配線を保持する電気配線保持部と、電気配線とが互いに擦れ合うのを抑制することができるので、電気配線の劣化が早くなるのを抑制することができる。 In the marine propulsion device according to this one aspect, as described above, the marine propulsion device is connected to the fuel injection device attached to the engine, and is attached to the fuel piping member so as to contact the engine and the electric wiring that supplies power to the fuel injection device. When the engine is driven, the fuel injection device directly attached to the engine vibrates in the same manner as the engine by providing the holding member including the electric wiring holding portion that holds the electric wiring. In addition, the electrical wiring connected to the fuel injection device vibrates in the same manner as the engine, and the holding member in contact with the engine also vibrates in the same manner as the engine. Can be made to vibrate. Thereby, since it can suppress that the electrical wiring holding part holding the electrical wiring of a holding member and an electrical wiring mutually rub against each other, it can suppress that deterioration of an electrical wiring is accelerated.

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、保持部材は、燃料噴射装置が燃料配管部材から脱落するのを抑制するように燃料噴射装置を保持する燃料噴射装置保持部をさらに含む。このように構成すれば、保持部材の燃料噴射装置保持部により、燃料噴射装置が燃料配管部材から脱落するのを抑制することができるので、１つの保持部材により電気配線および燃料噴射装置を保持することができる。 In the marine propulsion device according to the aforementioned aspect, preferably, the holding member further includes a fuel injection device holding portion that holds the fuel injection device so as to prevent the fuel injection device from falling off the fuel piping member. If comprised in this way, since it can suppress that a fuel-injection apparatus falls from a fuel piping member by the fuel-injection-device holding | maintenance part of a holding member, an electric wiring and a fuel-injection apparatus are hold | maintained by one holding member. be able to.

上記燃料噴射装置保持部を有する保持部材を備える舶用推進機において、好ましくは、燃料噴射装置は、燃料配管部材と接続される接続部と、エンジンの内部に燃料を噴射する噴射部と、接続部と噴射部との間に設けられ、噴射部が延びる方向と交差する方向に延びるフランジ部とを含み、保持部材の燃料噴射装置保持部は、燃料噴射装置のフランジ部の噴射部側によりエンジンに押圧されることにより、エンジンと当接するように構成されている。このように構成すれば、燃料噴射装置のフランジ部により、保持部材をエンジンに押圧することができるので、保持部材をエンジンと同じように振動させることができる。 In the marine propulsion device including the holding member having the fuel injection device holding portion, preferably, the fuel injection device includes a connection portion connected to the fuel piping member, an injection portion that injects fuel into the engine, and a connection portion. And a flange portion extending in a direction intersecting with the direction in which the injection portion extends, and the fuel injection device holding portion of the holding member is attached to the engine by the injection portion side of the flange portion of the fuel injection device. It is comprised so that it may contact | abut with an engine by being pressed. If comprised in this way, since a holding member can be pressed to an engine by the flange part of a fuel injection device, a holding member can be vibrated like an engine.

この場合において、好ましくは、保持部材の燃料噴射装置保持部は、燃料噴射装置のフランジ部とエンジンとの間に挟み込まれることによりエンジンと面接触するように構成されている。このように構成すれば、保持部材がエンジンに対して面接触される分、保持部材をエンジンと同じようにより振動させることができる。 In this case, the fuel injection device holding portion of the holding member is preferably configured to be in surface contact with the engine by being sandwiched between the flange portion of the fuel injection device and the engine. With this configuration, the holding member can be vibrated in the same manner as the engine by the amount that the holding member is brought into surface contact with the engine.

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、保持部材は、燃料配管部材を保持するように構成された配管保持部をさらに含む。このように構成すれば、保持部材の電気配線保持部により電気配線を保持させることができるとともに、保持部材の配管保持部により燃料配管部材を保持させることができるので、１つの保持部材により、電気配線および燃料配管部材を保持することができる。 In the marine propulsion device according to the aforementioned aspect, preferably, the holding member further includes a pipe holding portion configured to hold the fuel pipe member. With this configuration, the electric wiring can be held by the electric wiring holding portion of the holding member, and the fuel piping member can be held by the pipe holding portion of the holding member. Wiring and fuel piping members can be held.

この場合において、好ましくは、保持部材の配管保持部は、燃料配管部材の外周面を燃料配管部材の略中心に向かって付勢した状態で挟み込むように構成されている。このように構成すれば、配管保持部により、燃料配管部材を強固に保持することができる。 In this case, preferably, the pipe holding portion of the holding member is configured to be sandwiched in a state where the outer peripheral surface of the fuel pipe member is urged toward the substantial center of the fuel pipe member. If comprised in this way, a fuel piping member can be firmly hold | maintained by a piping holding part.

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、保持部材の電気配線保持部は、電気配線の外周面を電気配線の略中心に向かって付勢した状態で挟み込むように構成されている。このように構成すれば、電気配線保持部により、電気配線を強固に保持することができる。 In the marine propulsion device according to the above aspect, the electric wiring holding portion of the holding member is preferably configured to be sandwiched in a state where the outer peripheral surface of the electric wiring is urged toward the approximate center of the electric wiring. If comprised in this way, an electrical wiring can be firmly hold | maintained by an electrical wiring holding part.

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、電気配線は、燃料配管部材が延びる方向に沿って配置される第１電気配線と、第１電気配線から分岐するとともに、燃料噴射装置に接続された第２電気配線とを含み、保持部材の電気配線保持部は、第１電気配線を保持する第１電気配線保持部と、第２電気配線を保持する第２電気配線保持部とを含む。このように構成すれば、第１電気配線保持部と第２電気配線保持部とにより、それぞれ、第１電気配線と第２電気配線との両方を保持することができるので、電気配線が垂れ下がるのを抑制することができる。 In the marine propulsion device according to the aforementioned aspect, the electrical wiring is preferably connected to the fuel injection device while branching from the first electrical wiring disposed along the direction in which the fuel piping member extends, and from the first electrical wiring. The electric wiring holding part of the holding member includes a first electric wiring holding part that holds the first electric wiring and a second electric wiring holding part that holds the second electric wiring. If comprised in this way, since both a 1st electric wiring holding part and a 2nd electric wiring holding part can hold | maintain a 1st electric wiring and a 2nd electric wiring, respectively, an electric wiring hangs down. Can be suppressed.

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、保持部材は、燃料噴射装置が燃料配管部材から脱落するのを抑制するように燃料噴射装置を保持する燃料噴射装置保持部と、燃料配管部材を保持するように構成された配管保持部とをさらに含み、配管保持部、燃料噴射装置保持部および電気配線保持部は、一体的に形成されている。このように構成すれば、電気配線保持部、配管保持部および燃料噴射装置保持部を別体で設ける場合と比べて、部品点数が増加するのを抑制することができる。 In the marine propulsion device according to the above aspect, preferably, the holding member includes a fuel injection device holding portion that holds the fuel injection device so as to prevent the fuel injection device from dropping from the fuel piping member, and a fuel piping member. And a pipe holding part configured to hold the pipe holding part, the fuel injection device holding part, and the electric wiring holding part. If comprised in this way, it can suppress that a number of parts increases compared with the case where an electric wiring holding part, a piping holding part, and a fuel-injection-device holding part are provided separately.

上記配管保持部、燃料噴射装置保持部および電気配線保持部を一体的に形成する保持部材を備える舶用推進機において、好ましくは、保持部材は、配管保持部、燃料噴射装置保持部および電気配線保持部が板金により一体的に形成されている。このように構成すれば、板金により、機械的強度の高い配管保持部、燃料噴射装置保持部および電気配線保持部を容易に形成することができる。 In the marine propulsion device including the holding member that integrally forms the pipe holding unit, the fuel injection device holding unit, and the electric wiring holding unit, preferably, the holding member is the pipe holding unit, the fuel injection device holding unit, and the electric wiring holding. The part is integrally formed of sheet metal. If comprised in this way, a pipe | tube holding | maintenance part with high mechanical strength, a fuel-injection apparatus holding | maintenance part, and an electrical wiring holding | maintenance part can be easily formed with sheet metal.

上記配管保持部、燃料噴射装置保持部および電気配線保持部が板金により一体的に形成されている舶用推進機において、好ましくは、板金により形成された保持部材の配管保持部および電気配線保持部の少なくとも一方は、樹脂により被覆されている。このように構成すれば、板金の角部を覆い隠すことができるので、板金の角部に起因して配管保持部に保持される燃料配管部材と電気配線保持部に保持される電気配線とが損傷するのを抑制することができる。 In the marine propulsion device in which the pipe holding unit, the fuel injection device holding unit, and the electric wiring holding unit are integrally formed of sheet metal, preferably, the pipe holding unit and the electric wiring holding unit of the holding member formed of sheet metal are used. At least one is covered with resin. If comprised in this way, since the corner | angular part of sheet metal can be covered, the fuel piping member hold | maintained at a piping holding part and the electrical wiring hold | maintained at an electric wiring holding part resulting from the corner | angular part of sheet metal Damage can be suppressed.

この場合において、好ましくは、保持部材の配管保持部および電気配線保持部の少なくとも一方を被覆する樹脂は、耐熱性樹脂を含む。このように構成すれば、エンジンの熱が配管保持部および燃料噴射装置保持部に伝達された場合にも、配管保持部および電気配線保持部を被覆する樹脂が溶けるのを抑制することができる。 In this case, preferably, the resin covering at least one of the pipe holding portion and the electric wiring holding portion of the holding member contains a heat resistant resin. If comprised in this way, even when the heat of an engine is transmitted to a piping holding part and a fuel-injection-device holding part, it can suppress that resin which covers a piping holding part and an electrical wiring holding part melts.

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、保持部材の電気配線保持部は、樹脂により形成された電気配線保持クリップと、配管保持部および燃料噴射装置保持部と一体的に形成され、電気配線保持クリップを取り付けるための取付部とを含む。このように構成すれば、板金の硬度よりも樹脂の硬度の方が小さいので、板金のみで構成された電気配線保持部により電気配線を保持する場合に比べて電気配線が損傷しにくくすることができる。 In the marine propulsion device according to the above aspect, preferably, the electric wiring holding portion of the holding member is formed integrally with the electric wiring holding clip formed of resin, the pipe holding portion, and the fuel injection device holding portion. And a mounting portion for mounting the wiring holding clip. With this configuration, since the hardness of the resin is smaller than the hardness of the sheet metal, the electrical wiring may be less likely to be damaged compared to the case where the electrical wiring is held by the electric wiring holding unit formed only of the sheet metal. it can.

この場合において、好ましくは、電気配線保持クリップを構成する樹脂は、耐熱性樹脂を含む。このように構成すれば、エンジンの熱が電気配線保持クリップに伝達された場合にも、電気配線保持クリップが熱により変形するのを抑制することができる。 In this case, preferably, the resin constituting the electric wiring holding clip includes a heat resistant resin. If comprised in this way, even when the heat of an engine is transmitted to the electric wiring holding clip, it can suppress that an electric wiring holding clip deform | transforms with a heat | fever.

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments embodying the present invention will be described below with reference to the drawings.

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態による舶用推進機が組み込まれた船外機の全体構成を示す側面図である。図２〜図１１は、図１に示した船外機の構成を説明するための図である。まず、図１〜図１１を参照して、本発明の第１実施形態による船外機１の構造を説明する。 (First embodiment)
FIG. 1 is a side view showing the overall configuration of an outboard motor incorporating a marine propulsion device according to a first embodiment of the present invention. 2 to 11 are diagrams for explaining the configuration of the outboard motor shown in FIG. First, the structure of the outboard motor 1 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

図１に示すように、船外機１は、エンジン２と、エンジン２の駆動力により回転され、鉛直方向に延びるドライブ軸３と、ドライブ軸３の下端と接続された前後進切換機構４と、前後進切換機構４と接続され、水平方向に延びるプロペラ軸５と、プロペラ軸５の後端部に取り付けられたプロペラ６とを備えている。また、エンジン２は、カウリング７内に収納されている。また、カウリング７の下方に配置されたアッパーケース８およびロアーケース９内には、ドライブ軸３、前後進切換機構４およびプロペラ軸５が収納されている。また、船外機１は船体１００の後進方向（矢印Ａ方向）側に設けられた船尾板１０１にクランプブラケット１０を介して取り付けられている。クランプブラケット１０は、船外機１をチルト軸１０ａを中心に船体１００に対して上下に揺動可能に支持している。また、船体１００には、燃料（ガソリン）を貯留するための燃料タンク１０２が設けられている。 As shown in FIG. 1, the outboard motor 1 includes an engine 2, a drive shaft 3 that is rotated by a driving force of the engine 2 and extends in the vertical direction, and a forward / reverse switching mechanism 4 that is connected to the lower end of the drive shaft 3. The propeller shaft 5 is connected to the forward / reverse switching mechanism 4 and extends in the horizontal direction, and the propeller 6 is attached to the rear end of the propeller shaft 5. The engine 2 is housed in the cowling 7. A drive shaft 3, a forward / reverse switching mechanism 4, and a propeller shaft 5 are housed in an upper case 8 and a lower case 9 arranged below the cowling 7. The outboard motor 1 is attached via a clamp bracket 10 to a stern plate 101 provided on the backward direction (arrow A direction) side of the hull 100. The clamp bracket 10 supports the outboard motor 1 so as to be swingable up and down with respect to the hull 100 about the tilt shaft 10a. The hull 100 is provided with a fuel tank 102 for storing fuel (gasoline).

図２に示すように、エンジン２は、エンジン本体２０と、エンジン本体２０に空気を供給するための吸気系３０と、エンジン本体２０に燃料を供給する燃料系４０とを含んでいる。 As shown in FIG. 2, the engine 2 includes an engine body 20, an intake system 30 for supplying air to the engine body 20, and a fuel system 40 for supplying fuel to the engine body 20.

図３に示すように、エンジン本体２０は、上下方向に延びるクランク軸２１が配置されたクランクケース２０ａと、クランクケース２０ａから後方に延びるように設けられたシリンダ２０ｂと、シリンダ２０ｂの後端部を覆うシリンダヘッド２０ｃと、シリンダヘッド２０ｃの後端部を覆うシリンダヘッドカバー２０ｄとにより構成されている。なお、第１実施形態では、シリンダ２０ｂの内部には、後述するピストン２２が摺動する内周面部２０ｅが所定の間隔を隔てて所定の方向（上下方向）に並ぶように３つ設けられている。すなわち、エンジン２は、３気筒エンジンである。 As shown in FIG. 3, the engine body 20 includes a crankcase 20a in which a crankshaft 21 extending in the vertical direction is disposed, a cylinder 20b provided so as to extend rearward from the crankcase 20a, and a rear end portion of the cylinder 20b. And a cylinder head cover 20d covering the rear end of the cylinder head 20c. In the first embodiment, three inner peripheral surface portions 20e on which pistons 22 to be described later slide are arranged in a predetermined direction (vertical direction) at predetermined intervals in the cylinder 20b. Yes. That is, the engine 2 is a three-cylinder engine.

エンジン本体２０のシリンダ２０ｂには、３つの内周面部２０ｅが延びる方向（矢印ＦＷＤ方向および矢印ＢＷＤ方向）に沿って摺動する３つのピストン２２が設けられている。これらピストン２２は、それぞれ、コンロッド２３を介してクランク軸２１に接続されている。また、クランク軸２１の下端部はドライブ軸３（図１参照）と接続されている。また、図２に示すように、クランク軸２１（図３参照）の回転は、クランク軸２１の上部に固定されたプーリ２４と、ベルト２５と、カム軸２６（図３参照）に固定されたプーリ２７とによりカム軸２６に伝達されるように構成されている。カム軸２６の回転により、シリンダヘッド２０ｃの吸気バルブ２７ａ（図３参照）および排気バルブ２７ｂ（図３参照）が所定のタイミングで駆動される。 The cylinder 20b of the engine body 20 is provided with three pistons 22 that slide along the directions in which the three inner peripheral surface portions 20e extend (arrow FWD direction and arrow BWD direction). Each of these pistons 22 is connected to the crankshaft 21 via a connecting rod 23. The lower end portion of the crankshaft 21 is connected to the drive shaft 3 (see FIG. 1). As shown in FIG. 2, the rotation of the crankshaft 21 (see FIG. 3) is fixed to the pulley 24, the belt 25, and the camshaft 26 (see FIG. 3) fixed to the upper portion of the crankshaft 21. The pulley 27 is configured to be transmitted to the cam shaft 26. The rotation of the cam shaft 26 drives the intake valve 27a (see FIG. 3) and the exhaust valve 27b (see FIG. 3) of the cylinder head 20c at a predetermined timing.

また、図３に示すように、エンジン本体２０のシリンダヘッド２０ｃの内部には、燃焼室２０ｆに空気を供給する吸気ポート２０ｇと、燃焼室２０ｆにおいて燃焼された燃焼ガスを排出する排気ポート２０ｈとが設けられている。吸気ポート２０ｇは、シリンダヘッド２０ｃの外側部と燃焼室２０ｆとを接続するように形成されているとともに、シリンダ２０ｂの各内周面部２０ｅ毎に対応するように３つ設けられている。 As shown in FIG. 3, an intake port 20g for supplying air to the combustion chamber 20f and an exhaust port 20h for discharging combustion gas burned in the combustion chamber 20f are provided in the cylinder head 20c of the engine body 20. Is provided. The intake port 20g is formed so as to connect the outer portion of the cylinder head 20c and the combustion chamber 20f, and three intake ports 20g are provided so as to correspond to each inner peripheral surface portion 20e of the cylinder 20b.

また、図４に示すように、シリンダヘッド２０ｃの外側部の各吸気ポート２０ｇの開口部２０ｉの近傍には、後述するインテークマニホールド３３の合い面部３３ｂ（図３参照）との合い面部２０ｊが形成されている。また、合い面部２０ｊには、インテークマニホールド３３に設けられた位置決めボス（図示せず）を挿入可能な凹部２０ｋが設けられている。また、合い面部２０ｊには、後述するインテークマニホールド３３ｎの矢印ＢＷＤ方向側をエンジン２に固定するためのねじ穴２０ｌが設けられている。 Further, as shown in FIG. 4, a mating surface portion 20j with a mating surface portion 33b (see FIG. 3) of an intake manifold 33 described later is formed in the vicinity of the opening 20i of each intake port 20g on the outer side of the cylinder head 20c. Has been. The mating surface portion 20j is provided with a recess 20k into which a positioning boss (not shown) provided on the intake manifold 33 can be inserted. Further, the mating face portion 20j is provided with a screw hole 20l for fixing an intake manifold 33n, which will be described later, to the engine 2 on the arrow BWD direction side.

また、図４および図５に示すように、３つの吸気ポート２０ｇの各開口部２０ｉ（図４参照）近傍には、それぞれ、後述するインジェクタ４４（図５参照）を取り付けるための取付穴２０ｍ（図４参照）が設けられている。これら取付穴２０ｍは、図３に示すように、それぞれ、吸気ポート２０ｇと接続されるように設けられている。また、図４に示すように、取付穴２０ｍの開口部分近傍には、それぞれ、後述するインジェクタ４４のフランジ部４４ｃ（図６参照）の噴射部４４ｂ（図６参照）側が配置される合い面部２０ｎが設けられている。また、隣り合う取付穴２０ｍの間には、それぞれ、ねじ穴２０ｏが形成されている。これら２つのねじ穴２０ｏは、それぞれ、後述するデリバリーパイプ４３をエンジン２に対してねじ止めするために設けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, mounting holes 20m (see FIG. 5) for attaching injectors 44 (see FIG. 5), which will be described later, are provided near the openings 20i (see FIG. 4) of the three intake ports 20g. 4). These mounting holes 20m are provided so as to be connected to the intake port 20g, respectively, as shown in FIG. Further, as shown in FIG. 4, in the vicinity of the opening portion of the mounting hole 20m, a mating surface portion 20n on which a jet portion 44b (see FIG. 6) side of a flange portion 44c (see FIG. 6) of an injector 44 described later is disposed. Is provided. In addition, screw holes 20o are formed between adjacent mounting holes 20m. These two screw holes 20o are provided for screwing a delivery pipe 43, which will be described later, to the engine 2 respectively.

図２に示すように、吸気系３０は、エンジン本体２０の側方にエンジン本体２０の前進方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって右側の側部に沿って配置されている。吸気系３０は、前進方向（矢印ＦＷＤ方向）側に配置されるとともに吸気口３１ａ（図３参照）を有するサイレンサケース３１と、サイレンサケース３１と接続されたスロットルボディ３２と、スロットルボディ３２と接続されるとともにエンジン本体２０のシリンダヘッド２０ｃの３つの開口部２０ｉ（図２参照）にそれぞれ接続されるインテークマニホールド３３とを含んでいる。 As shown in FIG. 2, the intake system 30 is arranged on the side of the engine body 20 along the right side portion in the forward direction (arrow FWD direction) of the engine body 20. The intake system 30 is disposed on the forward direction (arrow FWD direction) side and has a silencer case 31 having an intake port 31a (see FIG. 3), a throttle body 32 connected to the silencer case 31, and a connection to the throttle body 32. And intake manifolds 33 respectively connected to the three openings 20i (see FIG. 2) of the cylinder head 20c of the engine body 20.

図３に示すように、スロットルボディ３２は円筒状の空気通路３２ａを有している。この空気通路３２ａには、バタフライ式のスロットルバルブ３２ｂが設けられている。また、インテークマニホールド３３は、樹脂により形成されているとともに、スロットルボディ３２を介してサイレンサケース３１から供給される空気をエンジン２の吸気ポート２０ｇに供給する機能を有する。 As shown in FIG. 3, the throttle body 32 has a cylindrical air passage 32a. The air passage 32a is provided with a butterfly throttle valve 32b. The intake manifold 33 is made of resin and has a function of supplying air supplied from the silencer case 31 via the throttle body 32 to the intake port 20 g of the engine 2.

図２に示すように、インテークマニホールド３３のスロットルボディ３２側（矢印ＦＷＤ方向側）には、取付部３３ａが設けられている。インテークマニホールド３３のスロットルボディ３２側は、ねじ８０により取付部３３ａがブラケット２８にねじ止めされることによって、エンジン２のブラケット２８に固定されている。 As shown in FIG. 2, an attachment portion 33 a is provided on the intake manifold 33 on the throttle body 32 side (arrow FWD direction side). The throttle body 32 side of the intake manifold 33 is fixed to the bracket 28 of the engine 2 by the mounting portion 33 a being screwed to the bracket 28 with screws 80.

また、インテークマニホールド３３の後方側（矢印ＢＷＤ方向側）には、図３に示すように、上記したシリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｊと対応する合い面部３３ｂが形成されている。また、合い面部３３ｂには、ねじ８１（図２参照）がそれぞれ配置されているとともに、ねじ８１（図２参照）は、それぞれ、シリンダヘッド２０ｃのねじ穴２０ｌに固定されている。 Further, as shown in FIG. 3, a mating surface portion 33b corresponding to the mating surface portion 20j of the cylinder head 20c is formed on the rear side (arrow BWD direction side) of the intake manifold 33. Further, screws 81 (see FIG. 2) are respectively arranged on the mating surface portion 33b, and the screws 81 (see FIG. 2) are respectively fixed to the screw holes 20l of the cylinder head 20c.

ここで、第１実施形態では、図２に示すように、燃料系４０は、船体１００に配置された燃料タンク１０２（図１参照）と接続されたベーパセパレータタンク４１（図１参照）と、ベーパセパレータタンク４１から導出されるホース４２と接続されたデリバリーパイプ４３と、ベーパセパレータタンク４１内の図示しない高圧燃料ポンプによりホース４２およびデリバリーパイプ４３を介して輸送された燃料を噴射する３つのインジェクタ４４とを含んでいる。なお、デリバリーパイプ４３は、本発明の「燃料配管部材」の一例であり、インジェクタ４４は、本発明の「燃料噴射装置」の一例である。ベーパセパレータタンク４１は、燃料タンク１０２から汲み上げられた燃料を貯留するとともに、燃料の蒸気（ベーパ）または空気と、液体の燃料とを分離するために設けられている。 Here, in the first embodiment, as shown in FIG. 2, the fuel system 40 includes a vapor separator tank 41 (see FIG. 1) connected to a fuel tank 102 (see FIG. 1) disposed in the hull 100, and A delivery pipe 43 connected to a hose 42 led out from the vapor separator tank 41, and three injectors for injecting fuel transported through the hose 42 and the delivery pipe 43 by a high-pressure fuel pump (not shown) in the vapor separator tank 41 44. The delivery pipe 43 is an example of the “fuel piping member” in the present invention, and the injector 44 is an example of the “fuel injection device” in the present invention. The vapor separator tank 41 is provided to store the fuel pumped from the fuel tank 102 and to separate the fuel vapor (vapor) or air from the liquid fuel.

デリバリーパイプ４３は、上端部がホース４２と接続され、上下方向に延びるメイン通路部４３ａと、メイン通路部４３ａから分岐するように形成され、後述するインジェクタ４４の接続部４４ａを挿入可能な３つのインジェクタ取付部４３ｂ（図６参照）と、デリバリーパイプ４３をエンジン２に取り付けるための２つの取付部４３ｃとにより主に構成されている。また、デリバリーパイプ４３は、樹脂製であり、メイン通路部４３ａ、インジェクタ取付部４３ｂおよび取付部４３ｃは、一体的に形成されている。また、メイン通路部４３ａの下端部には、メイン通路部４３ａの下端部を塞ぐためのキャップ（図示せず）が取り付けられている。また、取付部４３ｃは、シリンダヘッド２０ｃのねじ穴２０ｏと対応するように構成されており、デリバリーパイプ４３は、ねじ８２が取付部４３ｃを介してねじ穴２０ｏにねじ止めされることにより、エンジン２のシリンダヘッド２０ｃに取り付けられている。 The delivery pipe 43 has an upper end connected to the hose 42 and is formed so as to branch from the main passage 43a extending in the vertical direction and the main passage 43a, and can be inserted with a connection 44a of an injector 44 described later. It is mainly configured by an injector mounting portion 43b (see FIG. 6) and two mounting portions 43c for mounting the delivery pipe 43 to the engine 2. The delivery pipe 43 is made of resin, and the main passage portion 43a, the injector attachment portion 43b, and the attachment portion 43c are integrally formed. A cap (not shown) for closing the lower end of the main passage 43a is attached to the lower end of the main passage 43a. Further, the attachment portion 43c is configured to correspond to the screw hole 20o of the cylinder head 20c, and the delivery pipe 43 is configured such that the screw 82 is screwed to the screw hole 20o via the attachment portion 43c, thereby 2 is attached to the cylinder head 20c.

また、図６に示すように、デリバリーパイプ４３の３つのインジェクタ取付部４３ｂには、それぞれ、インジェクタ４４の接続部４４ａが挿入されている。インジェクタ４４は、上記接続部４４ａと、エンジン２の内部に燃料を噴射する噴射部４４ｂと、接続部４４ａおよび噴射部４４ｂの間に設けられ、噴射部４４ｂが延びる方向と交差する方向に延びるフランジ部４４ｃと、フランジ部４４ｃに設けられたハーネス接続部４４ｄとにより構成されている。インジェクタ４４は、図示しない高圧燃料ポンプにより所定の圧力で送り出された燃料を所定のタイミングで噴射する機能を有する。また、インジェクタ４４は、デリバリーパイプ４３から燃料が供給される際に、燃料に付与された圧力により、インジェクタ取付部４３ｂからシリンダヘッド２０ｃの方向に押し出される力が付与される。このシリンダヘッド２０ｃの方向に押し出される力は、シリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎがインジェクタ４４のフランジ部４４ｃを後述する保持部６１ａのＵ字状の切欠部６１ｃを介して支持される。また、インジェクタ４４は、３つの吸気ポート２０ｇに対応するように３つ設けられている。 Moreover, as shown in FIG. 6, the connection part 44a of the injector 44 is inserted in the three injector attachment parts 43b of the delivery pipe 43, respectively. The injector 44 is provided between the connecting portion 44a, the injection portion 44b for injecting fuel into the engine 2, and the flange extending in a direction intersecting with the direction in which the injection portion 44b extends, between the connection portion 44a and the injection portion 44b. It is comprised by the part 44c and the harness connection part 44d provided in the flange part 44c. The injector 44 has a function of injecting fuel delivered at a predetermined pressure by a high-pressure fuel pump (not shown) at a predetermined timing. Further, when the fuel is supplied from the delivery pipe 43, the injector 44 is given a force pushed out from the injector mounting portion 43b toward the cylinder head 20c by the pressure applied to the fuel. The force pushed in the direction of the cylinder head 20c is supported by the mating surface portion 20n of the cylinder head 20c through the U-shaped cutout portion 61c of the holding portion 61a which will be described later on the flange portion 44c of the injector 44. Three injectors 44 are provided so as to correspond to the three intake ports 20g.

インジェクタ４４の噴射部４４ｂは、シリンダヘッド２０ｃの取付穴２０ｍに挿入されており、噴射部４４ｂの端部が吸気ポート２０ｇに達するように配置されている。また、インジェクタ４４のフランジ部４４ｃは、後述するインジェクタ抜け止めクリップ６０のインジェクタ保持部６１を挟み込んだ状態で、噴射部４４ｂ側部分がシリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎと対向するように配置されている。上記のようにインジェクタ４４をエンジン２のシリンダヘッド２０ｃに取り付けることによって、インジェクタ４４は、エンジン２が駆動している際に、エンジン２と同じように振動される。 The injection part 44b of the injector 44 is inserted into the mounting hole 20m of the cylinder head 20c, and is arranged so that the end of the injection part 44b reaches the intake port 20g. Further, the flange portion 44c of the injector 44 is disposed such that the portion on the injection portion 44b side faces the mating surface portion 20n of the cylinder head 20c in a state where an injector holding portion 61 of an injector retaining clip 60 described later is sandwiched. . By attaching the injector 44 to the cylinder head 20c of the engine 2 as described above, the injector 44 is vibrated in the same manner as the engine 2 when the engine 2 is driven.

また、第１実施形態では、図５に示すように、３つのインジェクタ４４のハーネス接続部４４ｄには、それぞれ、インジェクタ４４に電力を供給するハーネス５１が接続されている。なお、ハーネス５１は、本発明の「電気配線」および「第２電気配線」の一例である。ハーネス５１は、それぞれ、プラグ５１ａによってハーネス接続部４４ｄから外れないように接続されており、エンジン２およびインジェクタ４４と同じように振動される。また、３つのハーネス５１は、それぞれ、デリバリーパイプ４３に沿って延びるハーネス５２から分岐している。なお、ハーネス５２は、本発明の「電気配線」および「第２電気配線」の一例である。 In the first embodiment, as shown in FIG. 5, harnesses 51 that supply electric power to the injectors 44 are connected to the harness connecting portions 44 d of the three injectors 44, respectively. The harness 51 is an example of the “electric wiring” and “second electric wiring” in the present invention. The harnesses 51 are connected by plugs 51a so as not to be disconnected from the harness connection portions 44d, and are vibrated in the same manner as the engine 2 and the injectors 44. Each of the three harnesses 51 branches from a harness 52 that extends along the delivery pipe 43. The harness 52 is an example of the “electric wiring” and “second electric wiring” in the present invention.

ここで、第１実施形態では、図６〜図８に示すように、デリバリーパイプ４３およびインジェクタ４４には、デリバリーパイプ４３からインジェクタ４４が抜けるのを抑制するインジェクタ抜け止めクリップ６０が取り付けられている。なお、インジェクタ抜け止めクリップ６０は、本発明の「保持部材」の一例である。インジェクタ抜け止めクリップ６０は、インジェクタ４４のフランジ部４４ｃの噴射部４４ｂ側を保持するインジェクタ保持部６１と、デリバリーパイプ４３のメイン通路部４３ａを保持するパイプ保持部６２と、ハーネス５１および５２（図６参照）を保持するハーネス保持部６３とにより構成されている。なお、インジェクタ保持部６１は、本発明の「燃料噴射装置保持部」の一例であり、パイプ保持部６２は、本発明の「配管保持部」の一例である。また、ハーネス保持部６３は、本発明の「電気配線保持部」の一例である。 Here, in the first embodiment, as shown in FIGS. 6 to 8, the delivery pipe 43 and the injector 44 are attached with an injector retaining clip 60 that prevents the injector 44 from coming off from the delivery pipe 43. . The injector retaining clip 60 is an example of the “holding member” in the present invention. The injector retaining clip 60 includes an injector holding portion 61 that holds the injection portion 44b side of the flange portion 44c of the injector 44, a pipe holding portion 62 that holds the main passage portion 43a of the delivery pipe 43, and harnesses 51 and 52 (FIG. 6) and a harness holding portion 63 that holds The injector holding portion 61 is an example of the “fuel injection device holding portion” in the present invention, and the pipe holding portion 62 is an example of the “pipe holding portion” in the present invention. The harness holding portion 63 is an example of the “electric wiring holding portion” in the present invention.

第１実施形態では、図９〜図１１に示すように、インジェクタ抜け止めクリップ６０は、比較的機械的強度の高い板金により形成されており、インジェクタ保持部６１、パイプ保持部６２およびハーネス保持部６３は、一体的に形成されている。インジェクタ保持部６１は、図６に示すように、一方面が上記シリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎと面接触するとともに、他方面が上記インジェクタ４４のフランジ部４４ｃの噴射部４４ｂ側部分と面接触する平板状の保持部６１ａと、平板状の保持部６１ａと直交する荷重受部６１ｂとにより構成されている。インジェクタ保持部６１の保持部６１ａには、図１１に示すように、インジェクタ４４の噴射部４４ｂの外周面に沿うようにＵ字状の切欠部６１ｃが形成されている。上記したように保持部６１ａは、図６に示すように、インジェクタ４４にインジェクタ取付部４３ｂからシリンダヘッド２０ｃの方向に押し出される力が付与されるのに伴って、フランジ部４４ｃによってシリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎに押し付けられるように構成されている。また、荷重受部６１ｂは、図９に示すように、一方側に保持部６１ａが設けられているとともに、他方側にパイプ保持部６２が設けられており、デリバリーパイプ４３のインジェクタ取付部４３ｂ（図６参照）から抜ける方向の力がインジェクタ４４（図６参照）に加えられた際の荷重を受ける機能を有する。 In the first embodiment, as shown in FIGS. 9 to 11, the injector retaining clip 60 is formed of a sheet metal having a relatively high mechanical strength, and includes an injector holding part 61, a pipe holding part 62, and a harness holding part. 63 is integrally formed. As shown in FIG. 6, the injector holding portion 61 has one surface in surface contact with the mating surface portion 20n of the cylinder head 20c and the other surface in surface contact with the injection portion 44b side portion of the flange portion 44c of the injector 44. It is comprised by the flat holding part 61a and the load receiving part 61b orthogonal to the flat holding part 61a. As shown in FIG. 11, a U-shaped notch 61 c is formed in the holding part 61 a of the injector holding part 61 so as to follow the outer peripheral surface of the injection part 44 b of the injector 44. As described above, as shown in FIG. 6, the holding portion 61 a is provided with a force that is pushed out from the injector mounting portion 43 b toward the cylinder head 20 c by the flange portion 44 c. It is configured to be pressed against the mating surface portion 20n. Further, as shown in FIG. 9, the load receiving portion 61 b is provided with a holding portion 61 a on one side and a pipe holding portion 62 on the other side, and an injector mounting portion 43 b ( 6 has a function of receiving a load when a force in a direction of coming off from the injector 44 (see FIG. 6) is applied.

インジェクタ保持部６１の荷重受部６１ｂの他方側に形成された一対のパイプ保持部６２は、図９および図１０に示すように、荷重受部６１ｂの両側部がインジェクタ保持部６１の保持部６１ａと同じ方向に切り出されることにより形成されており、一方側保持部６２ａと他方側保持部６２ｂとにより構成されている。パイプ保持部６２は、図６に示すように、一方側保持部６２ａと他方側保持部６２ｂとにより、デリバリーパイプ４３の外周面をデリバリーパイプ４３の略中心に向かって付勢した状態で挟み込むように構成されている。また、パイプ保持部６２は、耐熱性樹脂であるナイロン（耐熱温度：約１４０℃）により被覆されている。 As shown in FIGS. 9 and 10, the pair of pipe holding portions 62 formed on the other side of the load receiving portion 61 b of the injector holding portion 61 is configured such that both side portions of the load receiving portion 61 b are holding portions 61 a of the injector holding portion 61. And is formed by one side holding portion 62a and the other side holding portion 62b. As shown in FIG. 6, the pipe holding part 62 is sandwiched in a state where the outer peripheral surface of the delivery pipe 43 is urged toward the substantial center of the delivery pipe 43 by the one side holding part 62 a and the other side holding part 62 b. It is configured. The pipe holder 62 is covered with nylon (heat resistant temperature: about 140 ° C.) which is a heat resistant resin.

また、図９および図１０に示すように、インジェクタ保持部６１の荷重受部６１ｂの他方側には、ハーネス保持部６３が形成されている。ハーネス保持部６３は、一対のパイプ保持部６２の内側部分がパイプ保持部６２と反対方向に切り出されることにより形成されており、一方側保持部６３ａと他方側保持部６３ｂとにより構成されている。なお、一方側保持部６３ａおよび他方側保持部６３ｂは、それぞれ、本発明の「第１電気配線保持部」の一例である。ハーネス保持部６３は、図６に示すように、一方側保持部６３ａと他方側保持部６３ｂとにより、ハーネス５２の外周面をハーネス５２の略中心に向かって付勢した状態で挟み込むように構成されている。また、一方側保持部６３ａには、図９および図１１に示すように、パイプ保持部６２と隣接する部分にＵの字状の曲げ部６３ｃが形成されている。なお、曲げ部６３ｃは、本発明の「第２電気配線保持部」の一例である。曲げ部６３ｃは、図６に示すように、ハーネス５１を挟み込むことが可能なように構成されており、ハーネス５１は、曲げ部６３ｃがハーネス５１の略中心に向かって付勢した状態で挟み込まれることにより保持されている。また、ハーネス保持部６３は、耐熱性樹脂であるナイロン（耐熱温度：約１４０℃）により被覆されている。 Further, as shown in FIGS. 9 and 10, a harness holding portion 63 is formed on the other side of the load receiving portion 61 b of the injector holding portion 61. The harness holding part 63 is formed by cutting out the inner part of the pair of pipe holding parts 62 in the direction opposite to the pipe holding part 62, and is composed of one side holding part 63a and the other side holding part 63b. . The one side holding part 63a and the other side holding part 63b are each an example of the “first electric wiring holding part” in the present invention. As shown in FIG. 6, the harness holding part 63 is configured to be sandwiched between the one side holding part 63 a and the other side holding part 63 b in a state in which the outer peripheral surface of the harness 52 is biased toward the approximate center of the harness 52. Has been. Further, as shown in FIGS. 9 and 11, a U-shaped bent portion 63 c is formed on the one side holding portion 63 a at a portion adjacent to the pipe holding portion 62. The bent portion 63c is an example of the “second electric wiring holding portion” in the present invention. As shown in FIG. 6, the bending portion 63 c is configured to be able to sandwich the harness 51, and the harness 51 is sandwiched in a state where the bending portion 63 c is biased toward the approximate center of the harness 51. Is held by. The harness holding part 63 is covered with nylon (heat resistant temperature: about 140 ° C.) which is a heat resistant resin.

また、第１実施形態では、インジェクタ抜け止めクリップ６０は、上記したインジェクタ保持部６１の保持部６１ａがエンジン２のシリンダヘッド２０ｃに対して面接触（当接）した状態で押し付けられているので、エンジン２（図２参照）と同じように振動される。つまり、第１実施形態では、エンジン２が駆動している際に、エンジン２（図２参照）、インジェクタ抜け止めクリップ６０、ハーネス５１および５２は、同じように振動される。 In the first embodiment, the injector retaining clip 60 is pressed in a state where the holding portion 61a of the injector holding portion 61 is in surface contact (contact) with the cylinder head 20c of the engine 2. It is vibrated in the same manner as the engine 2 (see FIG. 2). That is, in the first embodiment, when the engine 2 is driven, the engine 2 (see FIG. 2), the injector retaining clip 60, and the harnesses 51 and 52 are vibrated in the same manner.

第１実施形態では、上記のように、エンジン２に取り付けられたインジェクタ４４に接続され、インジェクタ４４に電力を供給するハーネス５１および５２と、エンジン２と当接するようにデリバリーパイプ４３に取り付けられ、ハーネス５１および５２を保持するハーネス保持部６３を含むインジェクタ抜け止めクリップ６０とを設けることによって、エンジン２が駆動している際に、エンジン２に直接取り付けられたインジェクタ４４がエンジン２と同じように振動するのに伴って、インジェクタ４４に接続されたハーネス５１および５２がエンジン２と同じように振動するとともに、エンジン２に当接されたインジェクタ抜け止めクリップ６０もエンジン２と同じように振動するので、インジェクタ抜け止めクリップ６０とハーネス５１および５２とを実質的に同じように振動させることができる。これにより、インジェクタ抜け止めクリップ６０のハーネス５１および５２を保持するハーネス保持部６３と、ハーネス５１および５２とが互いに擦れ合うのを抑制することができるので、ハーネス５１および５２の劣化が早くなるのを抑制することができる。 In the first embodiment, as described above, the harnesses 51 and 52 that are connected to the injector 44 attached to the engine 2 and supply electric power to the injector 44, and the delivery pipe 43 so as to come into contact with the engine 2, By providing the injector retaining clip 60 including the harness holding portion 63 that holds the harnesses 51 and 52, the injector 44 directly attached to the engine 2 is the same as the engine 2 when the engine 2 is driven. As it vibrates, the harnesses 51 and 52 connected to the injector 44 vibrate in the same manner as the engine 2 and the injector retaining clip 60 abutted on the engine 2 vibrates in the same manner as the engine 2. , Injector retaining clip 60 and harness 5 And 52 and can be vibrated in substantially the same manner as the. As a result, the harness holding portion 63 that holds the harnesses 51 and 52 of the injector retaining clip 60 and the harnesses 51 and 52 can be prevented from rubbing against each other, so that the deterioration of the harnesses 51 and 52 is accelerated. Can be suppressed.

また、第１実施形態では、上記のように、インジェクタ抜け止めクリップ６０に、インジェクタ４４がデリバリーパイプ４３から脱落するのを抑制するようにインジェクタ４４を保持するインジェクタ保持部６１を設けることによって、インジェクタ抜け止めクリップ６０のインジェクタ保持部６１により、インジェクタ４４がデリバリーパイプ４３から脱落するのを抑制することができるので、１つのインジェクタ抜け止めクリップ６０によりハーネス５１および５２およびインジェクタ４４を保持することができる。 Further, in the first embodiment, as described above, the injector retaining clip 60 is provided with the injector holding portion 61 that holds the injector 44 so as to prevent the injector 44 from dropping from the delivery pipe 43, whereby the injector Since the injector holding part 61 of the retaining clip 60 can suppress the injector 44 from dropping from the delivery pipe 43, the harnesses 51 and 52 and the injector 44 can be retained by one injector retaining clip 60. .

また、第１実施形態では、上記のように、インジェクタ抜け止めクリップ６０のインジェクタ保持部６１を、インジェクタ４４のフランジ部４４ｃとエンジン２（シリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎ）との間に挟み込まれることによりエンジン２と面接触させることによって、インジェクタ抜け止めクリップ６０を、エンジン２と面接触される分、インジェクタ抜け止めクリップ６０をエンジン２と同じようにより振動させることができる。 In the first embodiment, as described above, the injector holding portion 61 of the injector retaining clip 60 is sandwiched between the flange portion 44c of the injector 44 and the engine 2 (the mating surface portion 20n of the cylinder head 20c). Thus, the injector retaining clip 60 can be vibrated in the same manner as the engine 2 because the injector retaining clip 60 is brought into surface contact with the engine 2.

また、第１実施形態では、上記のように、インジェクタ抜け止めクリップ６０に、デリバリーパイプ４３を保持するように構成されたパイプ保持部６２を設けることによって、インジェクタ抜け止めクリップ６０のハーネス保持部６３によりハーネス５１および５２を保持させることができるとともに、インジェクタ抜け止めクリップ６０のパイプ保持部６２によりデリバリーパイプ４３を保持させることができるので、１つのインジェクタ抜け止めクリップ６０により、ハーネス５１および５２およびデリバリーパイプ４３を保持することができる。 In the first embodiment, as described above, by providing the injector retaining clip 60 with the pipe retaining portion 62 configured to retain the delivery pipe 43, the harness retaining portion 63 of the injector retaining clip 60 is provided. Thus, the harnesses 51 and 52 can be held by the pipe holder 62 and the delivery pipe 43 can be held by the pipe holding part 62 of the injector retaining clip 60. The pipe 43 can be held.

また、第１実施形態では、上記のように、インジェクタ抜け止めクリップ６０のパイプ保持部６２を、デリバリーパイプ４３の外周面をデリバリーパイプ４３の略中心に向かって付勢した状態で挟み込むように構成することによって、パイプ保持部６２により、デリバリーパイプ４３を強固に保持することができる。 Further, in the first embodiment, as described above, the pipe holding portion 62 of the injector retaining clip 60 is sandwiched with the outer peripheral surface of the delivery pipe 43 biased toward the approximate center of the delivery pipe 43. By doing so, the delivery pipe 43 can be firmly held by the pipe holding portion 62.

また、第１実施形態では、上記のように、インジェクタ抜け止めクリップ６０のハーネス保持部６３を、ハーネス５１および５２の外周面をハーネス５１および５２の略中心に向かって付勢した状態で挟み込むように構成することによって、ハーネス保持部６３により、ハーネス５１および５２を強固に保持することができる。 Further, in the first embodiment, as described above, the harness holding portion 63 of the injector retaining clip 60 is sandwiched with the outer peripheral surfaces of the harnesses 51 and 52 biased toward the approximate center of the harnesses 51 and 52. With this configuration, the harnesses 51 and 52 can be firmly held by the harness holding part 63.

また、第１実施形態では、上記のように、インジェクタ抜け止めクリップ６０のハーネス保持部６３に、ハーネス５２を保持する一方側保持部６３ａと他方側保持部６３ｂと、ハーネス５１を保持する曲げ部６３ｃとを設けることによって、ハーネス５１とハーネス５２との両方を保持することができるので、一方側保持部６３ａおよび他方側保持部６３ｂと曲げ部６３ｃとにより、ハーネス５１および５２の両方が垂れ下がるのを抑制することができる。 In the first embodiment, as described above, the harness holding portion 63 of the injector retaining clip 60 has one side holding portion 63 a and the other side holding portion 63 b that hold the harness 52, and a bending portion that holds the harness 51. Since both the harness 51 and the harness 52 can be held by providing 63c, both the harnesses 51 and 52 hang down by the one side holding part 63a, the other side holding part 63b, and the bending part 63c. Can be suppressed.

また、第１実施形態では、上記のように、パイプ保持部６２、インジェクタ保持部６１およびハーネス保持部６３を一体的に形成することによって、パイプ保持部６２、インジェクタ保持部６１およびハーネス保持部６３を別体で設ける場合と比べて、部品点数が増加するのを抑制することができる。 In the first embodiment, as described above, the pipe holding part 62, the injector holding part 61, and the harness holding part 63 are integrally formed, so that the pipe holding part 62, the injector holding part 61, and the harness holding part 63 are integrally formed. As compared with the case where the is provided separately, an increase in the number of parts can be suppressed.

また、第１実施形態では、上記のように、パイプ保持部６２、インジェクタ保持部６１およびハーネス保持部６３を板金により一体的に形成することによって、機械的強度の高い板金により、パイプ保持部６２、インジェクタ保持部６１およびハーネス保持部６３を容易に形成することができる。 In the first embodiment, as described above, the pipe holding part 62, the injector holding part 61, and the harness holding part 63 are integrally formed of sheet metal, so that the pipe holding part 62 is made of sheet metal having high mechanical strength. The injector holding part 61 and the harness holding part 63 can be easily formed.

また、第１実施形態では、上記のように、板金により形成されたパイプ保持部６２およびハーネス保持部６３を、樹脂により被覆することによって、板金の角部を覆い隠すことができるので、板金の角部に起因してパイプ保持部６２に保持されるデリバリーパイプ４３とハーネス保持部６３に保持されるハーネス５１および５２とが損傷するのを抑制することができる。 Further, in the first embodiment, as described above, by covering the pipe holding portion 62 and the harness holding portion 63 formed of sheet metal with resin, it is possible to cover the corners of the sheet metal. It is possible to prevent the delivery pipe 43 held by the pipe holding part 62 and the harnesses 51 and 52 held by the harness holding part 63 from being damaged due to the corners.

また、第１実施形態では、上記のように、パイプ保持部６２およびハーネス保持部６３を被覆する樹脂に、耐熱性樹脂であるナイロン（耐熱温度：約１４０℃）を適用することによって、エンジン２の熱がパイプ保持部６２およびハーネス保持部６３に伝達された場合にも、パイプ保持部６２およびハーネス保持部６３を被覆する樹脂が溶けるのを抑制することができる。 In the first embodiment, as described above, by applying nylon (heat resistant temperature: about 140 ° C.), which is a heat resistant resin, to the resin covering the pipe holding portion 62 and the harness holding portion 63, the engine 2 Even when this heat is transmitted to the pipe holding part 62 and the harness holding part 63, it is possible to suppress melting of the resin covering the pipe holding part 62 and the harness holding part 63.

（第２実施形態）
図１２〜図１５は、本発明の第２実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップの構成を説明するための図である。以下、図１２〜図１５を参照して、本発明の第２実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップの構成について詳細に説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、ハーネス保持部１６３の外周面を包み込むように保持する例について説明する。 (Second Embodiment)
FIGS. 12-15 is a figure for demonstrating the structure of the injector retaining clip of the outboard motor by 2nd Embodiment of this invention. Hereinafter, the configuration of the injector retaining clip for the outboard motor according to the second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. In the second embodiment, unlike the first embodiment, an example in which the outer peripheral surface of the harness holding portion 163 is held so as to be wrapped will be described.

第２実施形態では、図１２〜図１５に示すように、インジェクタ抜け止めクリップ１６０のハーネス保持部１６３は、一対のパイプ保持部１６２の内側部分がパイプ保持部１６２と反対方向に実質的に円弧形状に切り出されることにより形成されている。なお、パイプ保持部１６２は、本発明の「配管保持部」の一例であり、ハーネス保持部１６３は、本発明の「電気配線保持部」の一例である。ハーネス保持部１６３は、図１２に示すように、ハーネス５２の外周面をハーネス５２の略中心に向かって付勢した状態で包み込むように構成されている。また、ハーネス保持部１６３は、シリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎ側に開口するように構成されている。また、ハーネス保持部１６３は、耐熱性樹脂であるナイロン（耐熱温度：約１４０℃）により被覆されている。 In the second embodiment, as shown in FIGS. 12 to 15, the harness holding portion 163 of the injector retaining clip 160 has a substantially arcuate shape in which the inner portion of the pair of pipe holding portions 162 is opposite to the pipe holding portion 162. It is formed by cutting into a shape. The pipe holding portion 162 is an example of the “pipe holding portion” in the present invention, and the harness holding portion 163 is an example of the “electric wiring holding portion” in the present invention. As shown in FIG. 12, the harness holding portion 163 is configured to wrap in a state where the outer peripheral surface of the harness 52 is biased toward the approximate center of the harness 52. Moreover, the harness holding | maintenance part 163 is comprised so that it may open to the mating surface part 20n side of the cylinder head 20c. The harness holding portion 163 is covered with nylon (heat resistant temperature: about 140 ° C.) which is a heat resistant resin.

なお、第２実施形態のその他の構造は、上記第１実施形態と同様である。 The remaining structure of the second embodiment is the same as that of the first embodiment.

なお、第２実施形態の効果は、上記第１実施形態と同様である。 The effect of the second embodiment is the same as that of the first embodiment.

（第３実施形態）
図１６〜図１９は、本発明の第３実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップの構成を説明するための図である。以下、図１６〜図１９を参照して、本発明の第３実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップの構成について詳細に説明する。この第３実施形態では、上記第２実施形態とは異なり、ハーネス保持部２６３がシリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎとは反対側に開口している例について説明する。 (Third embodiment)
FIGS. 16-19 is a figure for demonstrating the structure of the injector retaining clip of the outboard motor by 3rd Embodiment of this invention. Hereinafter, with reference to FIGS. 16 to 19, the configuration of the injector retaining clip for the outboard motor according to the third embodiment of the present invention will be described in detail. In the third embodiment, unlike the second embodiment, an example in which the harness holding portion 263 opens to the opposite side of the mating surface portion 20n of the cylinder head 20c will be described.

第３実施形態では、図１６〜図１９に示すように、インジェクタ抜け止めクリップ２６０のハーネス保持部２６３は、一対のパイプ保持部２６２の内側部分がパイプ保持部２６２と反対方向に実質的に円弧形状に切り出されることにより形成されている。なお、パイプ保持部２６２は、本発明の「配管保持部」の一例であり、ハーネス保持部２６３は、本発明の「電気配線保持部」の一例である。ハーネス保持部２６３は、図１６に示すように、ハーネス５２の外周面をハーネス５２の略中心に向かって付勢した状態で包み込むように構成されている。また、ハーネス保持部２６３は、シリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎとは反対側に開口するように構成されている。また、ハーネス保持部２６３は、耐熱性樹脂であるナイロン（耐熱温度：約１４０℃）により被覆されている。 In the third embodiment, as shown in FIGS. 16 to 19, the harness holding portion 263 of the injector retaining clip 260 has a substantially arc shape in which the inner part of the pair of pipe holding portions 262 is opposite to the pipe holding portion 262. It is formed by cutting into a shape. The pipe holding portion 262 is an example of the “pipe holding portion” in the present invention, and the harness holding portion 263 is an example of the “electric wiring holding portion” in the present invention. As shown in FIG. 16, the harness holding portion 263 is configured to wrap in a state where the outer peripheral surface of the harness 52 is biased toward the approximate center of the harness 52. The harness holding portion 263 is configured to open to the opposite side of the mating surface portion 20n of the cylinder head 20c. The harness holding portion 263 is covered with nylon (heat resistant temperature: about 140 ° C.) which is a heat resistant resin.

なお、第３実施形態のその他の構造は、上記第１および第２実施形態と同様である。 The remaining structure of the third embodiment is the same as that of the first and second embodiments.

なお、第３実施形態の効果は、上記第１および第２実施形態と同様である。 The effects of the third embodiment are the same as those of the first and second embodiments.

（第４実施形態）
図２０〜図２３は、本発明の第４実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップの構成を説明するための図である。以下、図２０〜図２３を参照して、本発明の第４実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップの構成について詳細に説明する。この第４実施形態では、上記第２および第３実施形態とは異なり、ハーネス保持部３６３がパイプ保持部３６２と同じ方向に開口している例について説明する。 (Fourth embodiment)
20 to 23 are views for explaining the configuration of an injector retaining clip for an outboard motor according to a fourth embodiment of the present invention. Hereinafter, with reference to FIGS. 20 to 23, the configuration of the injector retaining clip for the outboard motor according to the fourth embodiment of the present invention will be described in detail. In the fourth embodiment, unlike the second and third embodiments, an example in which the harness holding part 363 is opened in the same direction as the pipe holding part 362 will be described.

第４実施形態では、図２０〜図２３に示すように、インジェクタ抜け止めクリップ３６０のハーネス保持部３６３は、一対のパイプ保持部３６２の内側部分がパイプ保持部３６２の他方側保持部３６２ｂと隣接するように円弧形状に切り出されることにより形成されている。なお、パイプ保持部３６２は、本発明の「配管保持部」の一例であり、ハーネス保持部３６３は、本発明の「電気配線保持部」の一例である。ハーネス保持部３６３は、図２０に示すように、ハーネス５２の外周面をハーネス５２の略中心に向かって付勢した状態で包み込むように構成されている。また、ハーネス保持部３６３は、パイプ保持部３６２と同じ方向に開口するように構成されている。また、ハーネス保持部３６３は、耐熱性樹脂であるナイロン（耐熱温度：約１４０℃）により被覆されている。 In the fourth embodiment, as shown in FIGS. 20 to 23, the harness holding part 363 of the injector retaining clip 360 has an inner portion of the pair of pipe holding parts 362 adjacent to the other side holding part 362 b of the pipe holding part 362. Thus, it is formed by cutting out into an arc shape. The pipe holding portion 362 is an example of the “pipe holding portion” in the present invention, and the harness holding portion 363 is an example of the “electric wiring holding portion” in the present invention. As illustrated in FIG. 20, the harness holding portion 363 is configured to wrap the harness 52 in a state where the outer peripheral surface of the harness 52 is biased toward the approximate center of the harness 52. Moreover, the harness holding part 363 is configured to open in the same direction as the pipe holding part 362. The harness holding portion 363 is covered with nylon (heat resistant temperature: about 140 ° C.) which is a heat resistant resin.

なお、第４実施形態のその他の構造は、上記第１〜第３実施形態と同様である。 The remaining structure of the fourth embodiment is similar to that of the aforementioned first to third embodiments.

なお、第４実施形態の効果は、上記第１〜第３実施形態と同様である。 The effects of the fourth embodiment are the same as those of the first to third embodiments.

（第５実施形態）
図２４〜図２７は、本発明の第５実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップの構成を説明するための図である。以下、図２４〜図２７を参照して、本発明の第５実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップの構成について詳細に説明する。この第５実施形態では、上記第１〜第４実施形態とは異なり、ハーネス保持部４６３にナイロン製のハーネス保持クリップ４６４が取り付けられるとともに、ハーネス保持クリップ４６４によりハーネス５２を挟み込むように保持する例について説明する。 (Fifth embodiment)
24 to 27 are views for explaining the structure of an injector retaining clip for an outboard motor according to a fifth embodiment of the present invention. Hereinafter, with reference to FIGS. 24 to 27, the configuration of the injector retaining clip for the outboard motor according to the fifth embodiment of the present invention will be described in detail. In the fifth embodiment, unlike the first to fourth embodiments, a nylon harness holding clip 464 is attached to the harness holding portion 463 and the harness 52 is held by the harness holding clip 464. Will be described.

第５実施形態では、図２４〜図２７に示すように、インジェクタ抜け止めクリップ４６０のハーネス保持部４６３は、一対のパイプ保持部４６２の内側部分がパイプ保持部４６２と反対方向に切り出されることにより形成されている。なお、パイプ保持部４６２は、本発明の「配管保持部」の一例であり、ハーネス保持部４６３は、本発明の「電気配線保持部」の一例である。具体的には、ハーネス保持部４６３は、図２４に示すように、インジェクタ保持部４６１と反対方向に延びる延長部４６３ａと、延長部４６３ａと直交するようにパイプ保持部４６２と反対方向に折れ曲がるように形成された取付部４６３ｂとにより構成されている。取付部４６３ｂは、平板状に形成されているとともに、取付部４６３ｂには、略円形の開口部４６３ｃが形成されている。 In the fifth embodiment, as shown in FIGS. 24 to 27, the harness holding portion 463 of the injector retaining clip 460 is formed by cutting out the inner portions of the pair of pipe holding portions 462 in the direction opposite to the pipe holding portion 462. Is formed. The pipe holding portion 462 is an example of the “pipe holding portion” in the present invention, and the harness holding portion 463 is an example of the “electric wiring holding portion” in the present invention. Specifically, as shown in FIG. 24, the harness holding part 463 is bent in the opposite direction to the pipe holding part 462 so as to be orthogonal to the extension part 463a and the extension part 463a extending in the opposite direction to the injector holding part 461. It is comprised by the attaching part 463b formed in this. The attachment portion 463b is formed in a flat plate shape, and a substantially circular opening 463c is formed in the attachment portion 463b.

また、第５実施形態では、開口部４６３ｃには、樹脂製のハーネス保持クリップ４６４が取り付けられている。なお、ハーネス保持クリップ４６４は、本発明の「電気配線保持クリップ」の一例である。ハーネス保持クリップ４６４は、開口部４６３ｃに係合可能で、かつ、弾性変形可能な係合爪部４６４ａと、ハーネス５２を挟み込むように保持可能な保持部４６４ｂとにより構成されている。保持部４６４ｂは、ハーネス５２の外周面をハーネス５２の略中心に向かって付勢した状態で挟み込むように構成されている。また、保持部４６４ｂは、シリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｎ側に開口するように構成されている。また、ハーネス保持クリップ４６４は、耐熱性樹脂であるナイロン（耐熱温度：約１４０℃）により形成されている。 In the fifth embodiment, a resin harness holding clip 464 is attached to the opening 463c. The harness holding clip 464 is an example of the “electric wiring holding clip” in the present invention. The harness holding clip 464 includes an engaging claw portion 464a that can be engaged with the opening 463c and can be elastically deformed, and a holding portion 464b that can be held so as to sandwich the harness 52 therebetween. The holding portion 464b is configured to be sandwiched in a state where the outer peripheral surface of the harness 52 is biased toward the approximate center of the harness 52. The holding portion 464b is configured to open to the mating surface portion 20n side of the cylinder head 20c. The harness holding clip 464 is made of nylon (heat resistant temperature: about 140 ° C.) which is a heat resistant resin.

なお、第５実施形態のその他の構造は、上記第１〜第４実施形態と同様である。 The remaining structure of the fifth embodiment is similar to that of the aforementioned first to fourth embodiments.

第５実施形態では、上記のように、ハーネス保持部４６３に、樹脂により形成されたハーネス保持クリップ４６４と、パイプ保持部４６２およびインジェクタ保持部４６１と一体的に形成され、ハーネス保持クリップ４６４を取り付けるための取付部４６３ｂと設けることによって、板金の硬度よりも樹脂の硬度の方が小さいので、板金のみで構成されたハーネス保持部によりハーネス５２を保持する場合に比べてハーネス５２が損傷しにくくすることができる。 In the fifth embodiment, as described above, the harness holding clip 464 made of resin, the pipe holding portion 462, and the injector holding portion 461 are formed integrally with the harness holding portion 463, and the harness holding clip 464 is attached. By providing the mounting portion 463b for the resin, the hardness of the resin is smaller than the hardness of the sheet metal, so that the harness 52 is less likely to be damaged compared to the case where the harness 52 is held by the harness holding portion formed only of the sheet metal. be able to.

なお、第５実施形態のその他の効果は、上記第１〜第４実施形態と同様である。 The remaining effects of the fifth embodiment are similar to those of the aforementioned first to fourth embodiments.

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiments but by the scope of claims for patent, and further includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims for patent.

たとえば、上記第１〜第４実施形態では、ハーネス保持部およびパイプ保持部に耐熱性のナイロンを被覆した例について示したが、本発明はこれに限らず、耐熱性の樹脂であれば、たとえば、ポリプロピレン（約１４０℃）またはポリアセタール（約１２０℃）などのナイロン以外の耐熱性樹脂を被覆するようにしてもよい。 For example, in the first to fourth embodiments described above, an example in which the harness holding part and the pipe holding part are coated with heat-resistant nylon has been shown. However, the present invention is not limited thereto, and if it is a heat-resistant resin, for example, Further, a heat resistant resin other than nylon such as polypropylene (about 140 ° C.) or polyacetal (about 120 ° C.) may be coated.

また、上記第５実施形態では、ハーネス保持クリップを耐熱性のナイロンにより形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、ハーネス保持クリップを、ポリプロピレン（耐熱温度：約１４０℃）またはポリアセタール（耐熱温度：約１２０℃）などのナイロン以外の耐熱性樹脂により形成してもよい。 In the fifth embodiment, an example in which the harness holding clip is formed of heat-resistant nylon has been shown. However, the present invention is not limited thereto, and for example, the harness holding clip is made of polypropylene (heat resistant temperature: about 140 ° C.). Or you may form with heat resistant resins other than nylon, such as polyacetal (heat-resistant temperature: about 120 degreeC).

また、上記第１〜第４実施形態では、インジェクタ抜け止めクリップのインジェクタ保持部、パイプ保持部およびハーネス保持部を板金により一体的に形成した例について示したが、本発明はこれに限らず、インジェクタ抜け止めクリップを、たとえば、樹脂などにより一体的に形成してもよい。また、インジェクタ抜け止めクリップを、別々の部材からなるインジェクタ保持部、パイプ保持部およびハーネス保持部を組み立てることにより形成してもよい。 Moreover, in the said 1st-4th embodiment, although shown about the example which formed the injector holding part, the pipe holding part, and the harness holding part of the injector retainer clip integrally by sheet metal, the present invention is not limited to this, The injector retaining clip may be formed integrally with, for example, resin. Further, the injector retaining clip may be formed by assembling an injector holding part, a pipe holding part and a harness holding part made of different members.

また、上記第１〜第５実施形態では、本発明の舶用推進機を船外機に適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、エンジン部が船体に配置された船内機または船内外機に適用してもよい。 Moreover, in the said 1st-5th embodiment, although the example which applied the marine propulsion apparatus of this invention to the outboard motor was shown, this invention is not restricted to this, The inboard motor or engine unit arrange | positioned at the hull or It may be applied to inboard / outboard motors.

本発明の第１実施形態による船外機の全体構成を示す側面図である。1 is a side view showing an overall configuration of an outboard motor according to a first embodiment of the present invention. 図１に示した第１実施形態による船外機の構成を説明するための斜視図である。It is a perspective view for demonstrating the structure of the outboard motor by 1st Embodiment shown in FIG. 図１に示した第１実施形態による船外機の構成を説明するための断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view for explaining the configuration of the outboard motor according to the first embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した第１実施形態による船外機のシリンダヘッド近傍を示した斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the vicinity of a cylinder head of the outboard motor according to the first embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した第１実施形態による船外機のシリンダヘッドにインジェクタが配置されている状態を示した斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a state where an injector is arranged in a cylinder head of the outboard motor according to the first embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した第１実施形態による船外機のインジェクタおよびインジェクタ抜け止めクリップ近傍を示した図である。FIG. 2 is a view showing the vicinity of an injector and an injector retaining clip in the outboard motor according to the first embodiment shown in FIG. 1. 図６の矢印Ｐ１方向から見た図である。It is the figure seen from the arrow P1 direction of FIG. 図７の矢印Ｑ１方向から見た図である。It is the figure seen from the arrow Q1 direction of FIG. 図１に示した第１実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップを示した図である。FIG. 2 is a view showing an injector retaining clip for an outboard motor according to the first embodiment shown in FIG. 1. 図９の矢印Ｘ１方向から見た図である。It is the figure seen from the arrow X1 direction of FIG. 図１０の矢印Ｙ１方向から見た図である。It is the figure seen from the arrow Y1 direction of FIG. 本発明の第２実施形態による船外機のインジェクタおよびインジェクタ抜け止めクリップ近傍を示した図である。It is the figure which showed the injector of the outboard motor by 2nd Embodiment of this invention, and the injector retaining clip vicinity. 本発明の第２実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップを示した図である。It is the figure which showed the injector retaining clip of the outboard motor by 2nd Embodiment of this invention. 図１３の矢印Ｘ２方向から見た図である。It is the figure seen from the arrow X2 direction of FIG. 図１４の矢印Ｙ２方向から見た図である。It is the figure seen from the arrow Y2 direction of FIG. 本発明の第３実施形態による船外機のインジェクタおよびインジェクタ抜け止めクリップ近傍を示した図である。It is the figure which showed the injector of the outboard motor by 3rd Embodiment of this invention, and the injector retaining clip vicinity. 本発明の第３実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップを示した図である。It is the figure which showed the injector retaining clip of the outboard motor by 3rd Embodiment of this invention. 図１７の矢印Ｘ３方向から見た図である。It is the figure seen from the arrow X3 direction of FIG. 図１８の矢印Ｙ３方向から見た図である。It is the figure seen from the arrow Y3 direction of FIG. 本発明の第４実施形態による船外機のインジェクタおよびインジェクタ抜け止めクリップ近傍を示した図である。It is the figure which showed the injector of the outboard motor by 4th Embodiment of this invention, and the injector retaining clip vicinity. 本発明の第４実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップを示した図である。It is the figure which showed the injector retaining clip of the outboard motor by 4th Embodiment of this invention. 図２１の矢印Ｘ４方向から見た図である。It is the figure seen from the arrow X4 direction of FIG. 図２２の矢印Ｙ４方向から見た図である。It is the figure seen from the arrow Y4 direction of FIG. 本発明の第５実施形態による船外機のインジェクタおよびインジェクタ抜け止めクリップ近傍を示した図である。It is the figure which showed the injector of the outboard motor by 5th Embodiment of this invention, and the injector retaining clip vicinity. 本発明の第５実施形態による船外機のインジェクタ抜け止めクリップを示した図である。It is the figure which showed the injector retaining clip of the outboard motor by 5th Embodiment of this invention. 図２５の矢印Ｘ５方向から見た図である。It is the figure seen from the arrow X5 direction of FIG. 図２６の矢印Ｙ５方向から見た図である。It is the figure seen from the arrow Y5 direction of FIG.

Explanation of symbols

１船外機
２エンジン
４３デリバリーパイプ（燃料配管部材）
４４インジェクタ（燃料噴射装置）
４４ａ接続部
４４ｂ噴射部
４４ｃフランジ部
５１ハーネス（電気配線、第２電気配線）
５２ハーネス（電気配線、第１電気配線）
６０、１６０、２６０、３６０、４６０インジェクタ抜け止めクリップ（保持部材）
６１、４６１インジェクタ保持部（燃料噴射装置保持部）
６２、１６２、２６２、３６２、４６２パイプ保持部（配管保持部）
６３、１６３、２６３、３６３、４６３ハーネス保持部（電気配線保持部）
６３ａ一方側保持部（第１電気配線保持部）
６３ｂ他方側保持部（第１電気配線保持部）
６３ｃ曲げ部（第２電気配線保持部）
４６３ｃ開口部
４６４ハーネス保持クリップ（電気配線保持クリップ） 1 Outboard motor 2 Engine 43 Delivery pipe (fuel piping member)
44 Injector (fuel injection device)
44a connection part 44b injection part 44c flange part 51 harness (electrical wiring, 2nd electrical wiring)
52 Harness (electrical wiring, first electrical wiring)
60, 160, 260, 360, 460 Injector retaining clip (holding member)
61,461 Injector holding part (fuel injection device holding part)
62, 162, 262, 362, 462 Pipe holder (pipe holder)
63, 163, 263, 363, 463 Harness holding part (electric wiring holding part)
63a One side holding part (first electric wiring holding part)
63b The other side holding part (first electric wiring holding part)
63c Bending part (second electric wiring holding part)
463c opening 464 harness holding clip (electric wiring holding clip)

Claims

Engine,
A fuel injection device attached to the engine and injecting fuel into the engine;
A fuel piping member connected to the fuel injection device for supplying fuel;
An electrical wiring connected to the fuel injector and for supplying power to the fuel injector;
A marine propulsion device comprising: a holding member that is attached to the fuel piping member so as to contact the engine and includes an electric wiring holding portion that holds the electric wiring.

2. The marine propulsion device according to claim 1, wherein the holding member further includes a fuel injection device holding portion that holds the fuel injection device so as to prevent the fuel injection device from dropping from the fuel piping member.

The fuel injection device is provided between a connection part connected to the fuel piping member, an injection part for injecting fuel into the engine, and the connection part and the injection part, and the injection part extends. A flange portion extending in a direction crossing the direction,
The fuel injection device holding portion of the holding member is configured to be in contact with the engine by being pressed against the engine by the injection portion side of a flange portion of the fuel injection device. Marine propulsion machine.

The marine propulsion according to claim 3, wherein the fuel injection device holding portion of the holding member is configured to be in surface contact with the engine by being sandwiched between a flange portion of the fuel injection device and the engine. Machine.

The marine propulsion device according to any one of claims 1 to 4, wherein the holding member further includes a pipe holding portion configured to hold the fuel pipe member.

The marine propulsion device according to claim 5, wherein the pipe holding portion of the holding member is configured to sandwich the outer peripheral surface of the fuel pipe member in a state of being biased toward a substantially center of the fuel pipe member.

The electric wiring holding part of the said holding member is comprised so that it may be inserted | pinched in the state which urged | biased the outer peripheral surface of the said electric wiring toward the approximate center of the said electric wiring. The marine propulsion device described.

The electrical wiring includes a first electrical wiring disposed along a direction in which the fuel piping member extends, and a second electrical wiring branched from the first electrical wiring and connected to the fuel injection device,
The electric wiring holding portion of the holding member includes a first electric wiring holding portion that holds the first electric wiring and a second electric wiring holding portion that holds the second electric wiring. The marine propulsion device according to any one of the above.

The holding member includes a fuel injection device holding portion that holds the fuel injection device so as to prevent the fuel injection device from falling off the fuel piping member, and a pipe configured to hold the fuel piping member. A holding part,
The marine propulsion device according to any one of claims 1 to 8, wherein the pipe holding unit, the fuel injection device holding unit, and the electric wiring holding unit are integrally formed.

The marine propulsion device according to claim 9, wherein the pipe holding portion, the fuel injection device holding portion, and the electric wiring holding portion are integrally formed of sheet metal.

The marine propulsion device according to claim 10, wherein at least one of a pipe holding portion and an electric wiring holding portion of the holding member formed of sheet metal is covered with a resin.

The marine propulsion device according to claim 11, wherein the resin covering at least one of the pipe holding portion and the electric wiring holding portion of the holding member includes a heat resistant resin.

The electric wiring holding portion of the holding member is formed integrally with the electric wiring holding clip made of resin, the pipe holding portion and the fuel injection device holding portion, and an attachment portion for attaching the electric wiring holding clip The marine propulsion device according to claim 1, comprising:

The marine propulsion device according to claim 13, wherein the resin constituting the electric wiring holding clip includes a heat resistant resin.