JP5106502B2

JP5106502B2 - 動力伝達構造

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Publication number: JP5106502B2
Application number: JP2009215311A
Authority: JP
Inventors: 泰仁中岫
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 2009-09-17
Filing date: 2009-09-17
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2029-09-17
Also published as: JP2011064264A

Description

本発明は駆動軸から被駆動軸へトルクを伝達する動力伝達構造に関し、特に、駆動軸と被駆動軸との軸心のずれを許容するオルダム継手を介してトルク伝達を行う動力伝達構造に関する。

この種の動力伝達構造として例えば特許文献１に記載のものが提案されている。特許文献１に記載の技術では、オルダム継手であるドライブジョイントの両端に、当該ドライブジョイントの径方向に延びる溝状の嵌合凹部を受容部としてそれぞれ形成し、駆動軸である回転軸と被駆動軸である支軸の先端にそれぞれ形成した嵌合凸部を対応する受容部にそれぞれ嵌合させたものである。そして、上記両受容部は上記ドライブジョイントの軸心方向に直交する投影面上で略直交するように形成されており、上記両嵌合凸部と上記両受容部とが相対的にスライドすることにより、上記回転軸および支軸との軸心のずれを許容するようになっている。

特開２００２−３１１５２号公報

ここで、上記オルダム継手を金属材料をもって型成形しようとした場合、当該オルダム継手の軸方向一端の成形を司る型要素に一方の受容部に相当する成形面を形成する一方で、上記オルダム継手の軸方向他端の成形を司る型要素に他方の受容部に相当する成形面を形成することになる。

しかしながら、両受容部に相当する成形面がそれぞれ異なる型要素に形成されることになるため、両受容部の相対的な角度位置の精度が低下してしまう虞があった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、特に上記両受容部の相対的な角度位置の精度を向上させた動力伝達構造を提供することを目的としている。

請求項１に記載の発明は、駆動軸および被駆動軸の先端面にそれぞれ突設した嵌合凸部の幅寸法をそれぞれ異ならしめる一方、オルダム継手が、当該オルダム継手の径方向に延びる偏平形状の断面形状をもってそのオルダム継手を軸方向に貫通し、上記両嵌合凸部のうち幅寸法の小さい一方の嵌合凸部が上記オルダム継手の軸方向一端側から挿入されているとともに、その幅寸法が上記両嵌合凸部のうち幅寸法の大きい他方の嵌合凸部よりも小さく設定されている第１受容部と、上記オルダム継手の軸方向他端面から軸方向中間部までの深さに上記オルダム継手の径方向に延びる偏平形状の断面形状をもって凹設され、且つその断面における長手方向中央部を上記第１受容部と共有するかたちでその第１受容部と交差して形成されているとともに、上記他方の嵌合凸部が挿入された第２受容部と、を備えていることを特徴としている。

また、請求項２に記載の発明は、上記駆動軸および被駆動軸の先端面にそれぞれ突設した嵌合凸部の長手方向寸法をそれぞれ異ならしめる一方、オルダム継手が、当該オルダム継手の径方向に延びる偏平形状の断面形状をもってそのオルダム継手を軸方向に貫通し、上記両嵌合凸部のうち長手方向寸法の小さい一方の嵌合凸部が上記オルダム継手の軸方向一端側から挿入されているとともに、その長手方向寸法が上記両嵌合凸部のうち幅寸法の大きい他方の嵌合凸部よりも小さく設定されている第１受容部と、上記オルダム継手の軸方向他端面から軸方向中間部までの深さに上記オルダム継手の径方向に延びる偏平形状の断面形状をもって凹設され、且つその断面における長手方向中央部を上記第１受容部と共有するかたちでその第１受容部と交差して形成されているとともに、上記他方の嵌合凸部が挿入された第２受容部と、を備えていることを特徴としている。

すなわち、請求項１，２に記載の発明では、上記第１受容部を貫通孔として形成し、上記両受容部を互いに連通させていることから、上記オルダム継手の型成形する際に、上記両受容部を共通の型要素をもって成形することが可能となる。また、上記オルダム継手の軸方向他端面には上記両受容部がそれぞれ開口することになるが、上記第１受容部の断面形状が上記他方の嵌合凸部を挿入できないように設定されているため、上記第２の受容部に挿入すべき他方の嵌合凸部を上記第１受容部に挿入してしまう誤組付を防止することができる。

本発明によれば、両受容部をそれぞれ共通の型要素をもって成形することにより、両受容部の相対的な角度位置の精度を向上させることができる。

本発明に係る動力伝達構造が適用されるパワーステアリング装置のシステム構成図。図１に示すポンプユニットの縦断面図。本発明の第１の実施の形態に係る動力伝達構造として、図２に示すモータ駆動軸からポンプ駆動軸への動力伝達構造を示す分解斜視図。図３に示すオルダム継手の詳細を示す斜視図。図４に示すオルダム継手を成形するための金型を示す断面図。嵌合凸部の幅寸法とモーメントスパンとの関係を示す説明図。本発明の第２の実施の形態としてオルダム継手の軸方向一端面を示す図。

図１は本発明に係る動力伝達構造が適用されるパワーステアリング装置のシステム構成図である。

図１に示すように、運転者がステアリングホイールＳＷを操舵するとシャフト２を介してピニオン４が駆動され、いわゆるラック＆ピニオン機構によりラック軸５が軸方向に移動し、左右の前輪６ａ，６ｂを操舵する。シャフト２には運転者の操舵トルクを検出するトルクセンサＴＳが設けられ、コントロールユニット７に対しトルク信号を出力する。

ラック軸５には、運転者の操舵トルクに応じてラック軸５の移動をアシストするパワーステアリング機構が設けられている。このパワーステアリング機構は、駆動源としてのモータＭとそのモータＭにより駆動する被駆動要素としての可逆式のポンプ３およびコントロールユニット７からなるポンプユニットＰと、ラック軸５を左右に移動させるパワーシリンダ８とを有している。

そして、コントロールユニット７には、トルクセンサＴＳからのトルク信号、および変速機信号に加え、イグニッションスイッチからのスイッチ信号、エンジン回転数センサからのエンジン回転数信号、車速センサからの車速信号等が入力され、これら各種信号に基づいて操舵アシスト力を決定し、モータＭおよび後述する電磁切換弁１８に対し指令信号を出力する。これにより、パワーシリンダ８に油圧が供給され、操舵アシストが行われることになる。

また、パワーシリンダ８の内部には軸方向移動可能なピストン８ｃが設けられ、このピストン８ｃによってパワーシリンダ８の内部に第１シリンダ室８ａおよび第２シリンダ室８ｂが隔成されている。

第１シリンダ室８ａは第１油路１０を介してポンプ３と接続している一方、第２シリンダ室８ｂは第２油路１１を介してポンプ３と接続している。さらに、両油路１０，１１はそれぞれ第１、第２補給油路１２，１３および第１、第２吸入チェック弁１４，１５を介してリザーバタンク９と接続している。そして、両吸入チェック弁１４，１５により、リザーバタンク９への作動油の逆流を防止するとともに、両油路１０，１１における作動油が不足した場合にはリザーバタンク９から作動油を補給することになる。

両油路１０，１１は連通路１６によりポンプ３を介さずに互いに接続し、その連通路１６は接続部１７において電磁切換弁１８が設けられたドレン油路１９に接続している。そして、連通路１６はドレン油路１９を介してリザーバタンク９に接続し、電磁切換弁１８により連通路１６とリザーバタンク９との連通および遮断が行われる。また、連通路１６上であって接続部１７と両油路１０，１１との間にはそれぞれ接続部１７側への流れのみを許容するチェック弁２０，２１が設けられている。つまり、電磁切換弁１８は通常時においては遮断される一方、フェイル時に開弁されて手動による操舵操作を可能とする構成になっている。

また、両油路１０，１１は、バイパスバルブ１および背圧弁２２を介してリザーバタンク９に接続されている。このバイパスバルブ１は第１油路１０と背圧弁２２との間を開閉する第１バルブ１ａと、第２油路１１と背圧弁２２との間を開閉する第２バルブ１ｂと、両油路１０，１１の差圧に応じて第１、第２バルブ１ａ，１ｂを開閉操作するピストン部材１ｃとを有している。

そして、第１油路１０が高圧のときにはピストン部材１ｃが第２バルブ１ｂを開弁し、第２油路１１とリザーバタンク９とが背圧弁２２を介して連通する一方、第２油路１１が高圧のときにはピストン部材１ｃが第１バルブ１ａを開弁し、第１油路１０とリザーバタンク９とが背圧弁２２を介して連通することになる。

背圧弁２２は第１、第２バルブ１ａ，１ｂからリザーバタンク９へ向かう流れのみを許容し、リザーバタンク９からの逆流を防止している。つまり、この背圧弁２２を設けることにより作動油量の収支を合わせている。

図２は、本発明に係る動力伝達構造が適用されたポンプユニットＰの縦断面図である。図２に示すように、ポンプ３は、ポンプ作用を司るいわゆるトロコイド型のポンプ要素２３と、そのポンプ要素２３を収容するポンプハウジング２４と、から構成されている。

ポンプ要素２３は、ポンプハウジング２４内に摺動回転自在に保持され、内周側に複数の内歯が形成された環状のアウターロータ２５と、そのアウターロータ２５の内側に配置され、外周側に上記各内歯に噛合する外歯を有するインナーロータ２６と、そのインナーロータ２６の軸心を挿通しつつ当該インナーロータ２６と一体回転可能に固定された被駆動軸たるポンプ駆動軸２８とから主として構成されている。

ポンプ駆動軸２８は、内部中実状に形成され、インナーロータ２６の内部にピン２７を介して固定された軸本体２９と、その軸本体２９のうち電動モータＭ側の先端から軸方向へ延出された被駆動軸側嵌合凸部であるポンプ側嵌合凸部３０と、から構成されている。

ポンプハウジング２４は、モータＭ側の第１ハウジング３１と反モータＭ側の第２ハウジング３２との間に円環状のカムリング３３を挟持することで構成されており、カムリング３３の内周側に両ロータ２５，２６を収容している。

そして、内部に作動油を貯留する中空状のリザーバタンク９が、第２ハウジング３２およびカムリング３３を覆うように第１ハウジング３１の外周側に固定されている。なお、リザーバタンク９のうち上端の開口はキャップ３４によって閉塞されている。

モータＭは、ポンプ３を正逆回転駆動させるモータ要素３５と、そのモータ要素３５をポンプ３側から覆うかたちで反ポンプ３側に開口部を有するモータケーシング３６と、そのモータケーシング３６のうち反ポンプ３側の開口部を閉塞する略有底円筒状のモータカバー３７と、を有している。

モータケーシング３６は、モータ要素３５のポンプ３側とコントロールユニット７とを内部に収容する略ブロック状の第１ケーシング３６ａと、その第１ケーシング３６ａのうちポンプ３側の開口を閉塞する第２ケーシング３６ｂとから構成されている。

モータ要素３５は、モータケーシング３６とモータカバー３７に軸受３８ａ，３８ｂを介して回転自在に支持された駆動軸たるモータ駆動軸３９と、そのモータ駆動軸３９の外周側に固定されたほぼ円筒状のロータ３５ａと、そのロータ３５ａの外周に非接触状態に配置され、コイルが捲回された円筒状のステータ３５ｂとから主として構成されている。

モータ駆動軸３９は、内部中実状の外周面が段差形状に形成され、外周にロータ３５ａが固定された大径部４０と、その大径部４０からポンプ３側に軸方向へ延出された小径部４１と、その小径部４１の先端側から軸方向へ延出された駆動軸側嵌合凸部たるモータ側嵌合凸部４２とから構成されている。そして、ポンプ駆動軸２８のポンプ側嵌合凸部３０とモータ駆動軸３９のモータ側嵌合凸部４２とをオルダム継手４３を介して連結することにより、モータ駆動軸３９からポンプ駆動軸２８へトルクを伝達するようになっている。なお、モータ駆動軸３９は、その外周面に両軸受３８ａ，３８ｂおよびロータ３５ａが圧入固定されていることから、その硬度がポンプ駆動軸２８よりも低く設定されている。

図３，４は本発明の第１の実施の形態としてモータ駆動軸３９からポンプ駆動軸２８へトルクを伝達する動力伝達構造を示す図であって、そのうち図３はその動力伝達構造の分解斜視図、図４はオルダム継手４３の詳細を示す斜視図である。

図３に示すように、モータ側嵌合凸部４２は、モータ駆動軸３９の軸心位置から径方向へ横長状に形成された断面略矩形状を呈している。換言すれば、モータ側嵌合凸部４２は、モータ駆動軸３９の軸心に直交する断面形状がモータ駆動軸３９の径方向に延びる偏平形状を呈している。そして、そのモータ側嵌合凸部４２の外周面には、当該モータ側嵌合凸部４２の幅方向で一対の平坦な動力伝達面４２ａがそれぞれ形成されていて、両動力伝達面４２ａ間の幅寸法Ｗ１は、後述するポンプ側嵌合凸部３０の幅寸法Ｗ２よりも小さく設定されている。なお、モータ側嵌合凸部３９の長手方向両端面４２ｂは、小径部４１における先端面４１ａの外周縁部に沿って湾曲した曲面として形成されている。

同様に、ポンプ側嵌合凸部３０は、ポンプ側駆動軸２８の軸心位置から径方向へ横長状に形成された断面略矩形状を呈している。換言すれば、ポンプ側嵌合凸部２８は、ポンプ駆動軸２８の軸心に直交する断面形状がポンプ駆動軸２８の径方向に延びる偏平形状を呈している。そして、そのポンプ側嵌合凸部３０の外周面には、当該ポンプ側嵌合凸部３０の幅方向で一対の平坦な動力伝達面３０ａがそれぞれ形成されている。なお、ポンプ側嵌合凸部３０の長手方向両端面３０ｂは、軸本体２９における先端面２９ａの外周縁部に沿って湾曲した曲面として形成されている。また、軸本体２９の先端面２９ａは小径部４１の先端面４１ａと同径に形成されている。

一方、オルダム継手４３は略円柱状に形成されていて、オルダム継手４３に第１受容部として貫通形成された長孔形状の嵌合孔４４と、オルダム継手４３のうちポンプ駆動軸２８側の軸方向端面４３ｂから軸方向中間部までの深さに第２受容部として凹設された長孔形状の嵌合凹部４５と、を有している。そして、嵌合凹部４５は、その長手方向中央部を嵌合孔４４と共有するかたちでその嵌合孔４４と連通するように形成されていて、嵌合孔４４と嵌合凹部４５とは略９０°の角度をなすように十字状に交差している。

より具体的には図４に示すように、嵌合孔４４は、平坦面として形成された一対の動力伝達面４４ａ間に形成されているものであって、オルダム継手４３の軸心位置から径方向へ横長状に形成された断面略矩形状を呈している。換言すれば、嵌合孔４４の断面形状はオルダム継手４３の径方向に延びる偏平形状を呈している。そして、嵌合孔４４のうち両動力伝達面４４ａ間の幅寸法Ｗ３は、モータ側嵌合凸部４２の幅寸法Ｗ１よりも大きく、且つポンプ側嵌合凸部３０の幅寸法Ｗ２よりも小さく設定されている。つまり、嵌合孔４４は、モータ側嵌合凸部４２を受容可能であって、且つポンプ側嵌合凸部３０を受容することのできない形状に形成されている。さらに、嵌合孔４４の長手方向寸法Ｌ３は、モータ側嵌合凸部４２の長手方向寸法Ｌ１よりも大きく設定されている。

嵌合凹部４５は、平坦面として形成された一対の動力伝達面４５ａ間に形成されているものであって、オルダム継手４３の軸心位置から嵌合孔４４と略直交する方向へ横長状に形成された断面略矩形状を呈している。換言すれば、嵌合凹部４５の断面形状はオルダム継手４３の径方向に延びる偏平形状を呈している。さらに、嵌合凹部４５のうち両動力伝達面４５ａ間の幅寸法Ｗ４および長手方向寸法Ｌ４は、ポンプ側嵌合凸部３０の幅寸法Ｗ２および長手方向寸法Ｌ２よりもそれぞれ大きく設定されている。これにより、嵌合凹部４５にポンプ側嵌合凸部３０を受容可能になっている。

また、オルダム継手４３のうち軸方向両端面４３ａ，４４ａと各動力伝達面４４ａ，４５ａとのなすそれぞれのコーナー部には、嵌合孔４４または嵌合凹部４５の内側に向かって下り勾配に傾斜した傾斜面４６がそれぞれ形成されている。つまり、両駆動軸２８，３９の組付状態において、両傾斜面４６と両嵌合凸部３０，４２の各動力伝達面３０ａ，４２ａとの間に間隙が形成されることにより、動力伝達時におけるオルダム継手４３の撓み変形を吸収するようになっている。

ここで、オルダム継手４３は、いわゆる粉末冶金法をもって成形された焼結合金製のものである。そして、オルダム継手４３となるべき圧粉体４７を圧縮成形するための金型４８の断面を図５に示す。なお、図５では金型４８の型締め状態を図示している。

図５に示すように、金型４８は、円筒内周面を有するダイ４９と、そのダイ４９のうち下端の開口を閉止するように設けられ、オルダム継手４３のうち嵌合孔４４のみが開口する軸方向端面４３ａ（図４参照）の成形を司る下型５０と、オルダム継手４３のうち嵌合孔４４および嵌合凹部４５がそれぞれ開口する軸方向端面４３ｂ（図４参照）の成形を司る上型５１と、上型５１および下型５０を摺動自在に挿通していて、オルダム継手の内面である各動力伝達面４４ａ，４５ａ（図４参照）の成形を司るパンチ５２と、を備えている。なお、下型５０およびパンチ５２には、オルダム継手４３の各傾斜面４６（図４参照）を成形するための成形面が形成されている。

このように構成した金型４８では、型開き状態でダイ４９の内周側に金属粉末を充填した上で、上型５１とパンチ５２とを下降させて金属粉末全体を均等に加圧，圧縮して圧粉体４７を成形することになる。その上で、金型５８をもって成形された圧粉体４７を、図示外の焼結炉をもって焼き固めることでオルダム継手４３が成形されることになる。

そして、以上のように成形されたオルダム継手４３に両駆動軸２８，３９を組み付けるには、図３に示すように、オルダム継手４３のうち嵌合孔４４のみが開口する軸方向端面４３ａからモータ側嵌合凸部４２を嵌合孔４４に挿入する一方、オルダム継手４３のうち嵌合孔４４および嵌合凹部４５の両者が開口する軸方向端面４３ｂからポンプ側嵌合凸部３０を嵌合凹部４５に挿入することになる。その結果、両嵌合凸部３０，４２が略９０°の角度をなす周方向位置でオルダム継手４３を介して互いに連結されることになる。また、嵌合孔４４は上述したようにポンプ側嵌合凸部３０を挿入することができない形状に形成されていることから、ポンプ側嵌合凸部３０を誤って嵌合孔４４に挿入してしまうようなことはない。

両駆動軸２８，３９が連結された状態においては、両嵌合凸部３０，４２がそれぞれの長手方向においてオルダム継手４３と相対変位することにより、両駆動軸２８，３９の軸心のずれが許容される一方、各動力伝達面３０ａ，４２ａ，４４ａ，４５ａを介してモータ駆動軸３９からポンプ駆動軸２８へトルクが伝達されることになる。

ここで、モータ駆動軸３９からポンプ駆動軸２８へトルクを伝達する際には、両嵌合凸部３０，４２の各動力伝達面３０ａ，４２ａが、それら各動力伝達面３０ａ，４２ａと長手方向両端面３０ｂ，４２ｂとのなすコーナー部またはその近傍においてオルダム継手４３側の各動力伝達面４４ａ，４５ａに圧接することになるから、幅寸法Ｗ１の比較的小さいモータ側嵌合凸部４２は幅寸法Ｗ２の比較的大きいポンプ側嵌合凸部３０よりも強度的に有利となる。なぜなら、図６に示すように、嵌合凸部の幅寸法が小さい場合のモーメントスパンＤは、嵌合凸部の幅寸法が大きい場合のモーメントスパンＣよりも大きくなるためである。これにより、ポンプ側嵌合凸部３０よりも硬度の低いモータ側嵌合凸部４２の強度を補うようになっている。

したがって、本実施の形態によれば、嵌合孔４４と嵌合凹部４５をそれぞれ共通の型要素であるパンチ５２をもって成形することにより、嵌合孔４４と嵌合凹部４５との相対的な角度位置の精度を向上させることができる。

その上、嵌合孔４４はポンプ側嵌合凸部３０を挿入することができない形状に形成されていることから、ポンプ側嵌合凸部３０を誤って嵌合孔４４に挿入してしまう誤組付を防止することができる。

なお、本実施の形態では、嵌合孔４４の幅寸法Ｗ３をポンプ側嵌合凸部３０の幅寸法Ｗ２よりも小さく設定することにより、その嵌合孔４４にポンプ側嵌合凸部３０を挿入できないようにしているが、嵌合孔４４の長手方向寸法Ｌ３をポンプ側嵌合凸部３０の長手方向寸法Ｌ２よりも小さく設定することにより、その嵌合孔４４にポンプ側嵌合凸部３０を挿入できないようにすることも可能である。

具体的には、ポンプ側嵌合凸部３０の長手方向寸法Ｌ２をモータ側嵌合凸部４２の長手方向寸法Ｌ１よりも大きく設定するとともに、嵌合孔４４の長手方向寸法Ｌ３をポンプ側嵌合凸部３０の長手方向寸法Ｌ２よりも小さく、且つモータ側嵌合凸部４２の長手方向寸法Ｌ１よりも大きく設定するとよい。なお、この場合には、両嵌合凸部３０，４２の幅寸法Ｗ１，Ｗ２の幅寸法を違いに異ならしめる必要はなく、また、嵌合孔４４と嵌合凹部４５の幅寸法Ｗ３，Ｗ４をそれぞれ異ならしめる必要もない。そして、この場合においても上述した第１の実施の形態と同様の効果が得られることは言うまでもない。

また、本実施の形態では、モータ側嵌合凸部４２の幅寸法Ｗ１をポンプ側嵌合凸部３０の幅寸法Ｗ２よりも小さく設定し、モータ側嵌合凸部４２を嵌合孔４４に、ポンプ側嵌合凸部３０を嵌合凹部４５にそれぞれ挿入しているが、モータ側嵌合凸部４２の幅寸法Ｗ１をポンプ側嵌合凸部３０の幅寸法Ｗ２よりも大きく設定し、ポンプ側嵌合凸部３０を嵌合孔４４に、モータ側嵌合凸部４２を嵌合凹部４５にそれぞれ挿入するようにしてもよい。この場合、上述した第１の実施の形態と比較してモータ側嵌合凸部４２の幅寸法Ｗ１が大きくなることから、上述したように比較的硬度の低いモータ側嵌合凸部４２の剛性を高めることができるメリットがある。

図７は、本発明の第２の実施の形態として、オルダム継手５３のうち第１受容部たる嵌合孔５４のみが開口する軸方向端面５３ａを示す図である。なお、図７ではオルダム継手の各動力伝達面のうちうち代表例として嵌合孔５４の両動力伝達面５４ａのみを図示しているが、嵌合凹部における両動力伝達面も同様に形成されている。

図７に示す第２の実施の形態は、嵌合孔５４の両動力伝達面５４ａを、オルダム継手５３の軸心に直交する断面上で円弧状に湾曲した凸面として形成したものであって、他の部分は上述した第１の実施の形態と同様である。

したがって、この第２の実施の形態では、モータ側嵌合凸部４２の両動力伝達面４２ａが、当該両動力伝達面４２ａと長手方向両端面４２ｂとのなすコーナー部またはその近傍において嵌合孔５４の両動力伝達面５４ａに圧接することを防止できるようになるから、各動力伝達面４２ａ，５４ａで生じる摩耗を抑制することができるメリットがある。

ここで、上記各実施の形態から把握しうる特許請求の範囲に記載したもの以外の技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。

（１）上記オルダム継手の内周面と両端面とがなすそれぞれのコーナー部に傾斜面を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の動力伝達構造。

（１）に記載の技術的思想によれば、上記傾斜面と両嵌合凸部との間に間隙が形成されることにより、上記オルダム継手の撓み変形を吸収できるようになる。

（２）モータによって回転駆動される上記駆動軸としてのモータ駆動軸の先端面が、オイルポンプを回転駆動する上記被駆動軸としてのポンプ駆動軸の先端面と同径に形成されていて、且つ上記モータ駆動軸に形成した上記駆動軸側嵌合凸部の幅寸法が、上記ポンプ駆動軸に形成した上記被駆動軸側嵌合凸部の幅寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の動力伝達構造。

（２）に記載の技術的思想によれば、上記モータ駆動軸は上記モータの構造上比較的低硬度に設定せざるを得ないが、そのモータ駆動軸に形成された上記駆動軸側嵌合凸部を上記被駆動軸側嵌合凸部よりも幅狭に形成することにより、動力伝達時における上記駆動軸側嵌合凸部のモーメントスパンが上記被駆動軸側嵌合凸部よりも大きくなり、上記駆動軸側嵌合凸部の強度を補うことができる。

（３）モータによって回転駆動される上記駆動軸としてのモータ駆動軸の先端面が、オイルポンプを回転駆動する上記被駆動軸としてのポンプ駆動軸の先端面と同径に形成されていて、且つ上記モータ駆動軸に形成した上記駆動軸側嵌合凸部の幅寸法が、上記ポンプ駆動軸に形成した上記被駆動軸側嵌合凸部の幅寸法よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の動力伝達構造。

（３）に記載の技術的思想によれば、上記モータ駆動軸は上記モータの構造上比較的低硬度に設定せざるを得ないが、そのモータ駆動軸に形成された上記駆動軸側嵌合凸部を上記被駆動軸側嵌合凸部よりも幅広に形成することにより、上記駆動軸側嵌合凸部の剛性を向上させることができる。
（４）上記両受容部がそれぞれ一対の動力伝達面間に形成されているとともに、それら両受容部におけるそれぞれの動力伝達面が、上記オルダム継手の軸心に直交する断面上で円弧状に湾曲した凸面として形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の動力伝達構造。
（４）に記載の技術的思想によれば、上記両嵌合凸部がその外周面のコーナー部またはその近傍において上記オルダム継手の各動力伝達面と圧接することを防止できるようになるから、上記オルダム継手の各動力伝達面および上記両嵌合凸部の摩耗を抑制することができる。

３…ポンプ（被駆動要素）
２８…ポンプ駆動軸（被駆動軸）
３０…ポンプ側嵌合凸部（被駆動軸側嵌合凸部）
３９…モータ駆動軸（駆動軸）
４２…モータ側嵌合凸部（駆動軸側嵌合凸部）
４３…オルダム継手
４４…嵌合孔（第１受容部）
４５…嵌合凹部（第２受容部）
５３…オルダム継手
５４…嵌合孔（第１受容部）
Ｍ…モータ（駆動源）

Claims

駆動源における駆動軸の先端と被駆動要素における被駆動軸の先端とを、金属材料をもって型成形されたオルダム継手をもって連結し、上記駆動軸と被駆動軸との軸心のずれを許容しつつ上記駆動軸から被駆動軸へトルクを伝達する動力伝達構造において、
上記駆動軸の先端面に突設され、その駆動軸の軸心に直交する断面形状が当該駆動軸の径方向に延びる偏平形状を呈している駆動軸側嵌合凸部と、
上記被駆動軸の先端面に突設され、その被駆動軸の軸心に直交する断面形状が当該被駆動軸の径方向に延びる偏平形状を呈しているとともに、その断面形状の幅寸法が上記駆動軸側嵌合凸部と相違している被駆動軸側嵌合凸部と、
上記オルダム継手の径方向に延びる偏平形状の断面形状をもってそのオルダム継手を軸方向に貫通し、上記両嵌合凸部のうち幅寸法の小さい一方の嵌合凸部が上記オルダム継手の軸方向一端側から挿入されているとともに、その幅寸法が上記両嵌合凸部のうち幅寸法の大きい他方の嵌合凸部よりも小さく設定されている第１受容部と、
上記オルダム継手の軸方向他端面から軸方向中間部までの深さに上記オルダム継手の径方向に延びる偏平形状の断面形状をもって凹設され、且つその断面における長手方向中央部を上記第１受容部と共有するかたちでその第１受容部と交差して形成されているとともに、上記他方の嵌合凸部が挿入された第２受容部と、
を備えていることを特徴とする動力伝達構造。
駆動源における駆動軸の先端と被駆動要素における被駆動軸の先端とを、金属材料をもって型成形されたオルダム継手をもって連結し、上記駆動軸と被駆動軸との軸心のずれを許容しつつ上記駆動軸から被駆動軸へトルクを伝達する動力伝達構造において、
上記駆動軸の先端面に突設され、その駆動軸の軸心に直交する断面形状が当該駆動軸の径方向に延びる偏平形状を呈している駆動軸側嵌合凸部と、
上記被駆動軸の先端面に突設され、その被駆動軸の軸心に直交する断面形状が当該被駆動軸の径方向に延びる偏平形状を呈しているとともに、その断面形状の長手方向寸法が上記駆動軸側嵌合凸部と相違している被駆動軸側嵌合凸部と、
上記オルダム継手の径方向に延びる偏平形状の断面形状をもってそのオルダム継手を軸方向に貫通し、上記両嵌合凸部のうち長手方向寸法の小さい一方の嵌合凸部が上記オルダム継手の軸方向一端側から挿入されているとともに、その長手方向寸法が上記両嵌合凸部のうち幅寸法の大きい他方の嵌合凸部よりも小さく設定されている第１受容部と、
上記オルダム継手の軸方向他端面から軸方向中間部までの深さに上記オルダム継手の径方向に延びる偏平形状の断面形状をもって凹設され、且つその断面における長手方向中央部を上記第１受容部と共有するかたちでその第１受容部と交差して形成されているとともに、上記他方の嵌合凸部が挿入された第２受容部と、
を備えていることを特徴とする動力伝達構造。