JP5113546B2 - トノカバー装置 - Google Patents

Description

この発明は、例えば、ハッチバック式の自動車において座席背後からバックドアまでの間に設けられた荷室（トノー部）の上方を、トノカバーで覆い外部から視認できないようにするためのトノカバー装置に関する。

特許文献１は、この種のトノカバー装置を開示している。特許文献１に開示されたトノカバー装置は、図１１に示すように、座席の背後にトノカバーの巻取り装置１００を設け、この巻取り装置１００にシート状のトノカバー１０１を巻き取り収納するとともに、巻取り装置１００からトノカバー１０１の先端部を自在に引き出すことができる構成となっている。トノカバー１０１の先端両側部には、トノフックと称する突起１０２が設けてある。また、荷室内の左右にあるデッキサイドトリム１０３には、荷室の前後方向に延びる案内レール１０４が設けてあり、トノカバー１０１の引き出し又は巻取り動作に際して、突起１０２は、この案内レール１０４に案内されて前後方向へ水平移動する。

図１２（ａ）に示すように、案内レール１０４のバックドアに近い側の端部には、窪溝１０５が形成してあり、トノカバー１０１を引き出した状態（すなわち、荷室の上方をトノカバー１０１で覆った状態）のとき、突起１０２がこの窪溝１０５へ落ち込んで仮保持される。
さらに、デッキサイドトリム１０３の内部にはフック状の係脱部材１０６が回動自在に設けてあり、バックドアが閉じられたとき、バックドアトリム１０７に設けた押圧部１０８が、係脱部材１０６の背部を押圧して回動させる。これにより、図１２（ｂ）に示すように、突起１０２を窪溝１０５から押し出すとともに、係脱部材１０６の先端部で突起１０２を係止する。係脱部材１０６に突起１０２が係止された状態にあっては、トノカバー１０１が巻き取られることはなく、荷室上方を遮蔽した状態を保持する。その後、バックドアが開かれると、係脱部材１０６が逆方向（図示反時計方向）へ回動し、突起１０２の係止状態が解除される。よって、トノカバー１０１が巻取り装置１００に巻き取られる。
特開２００３−４８４８６号公報

上述した構成の従来装置は、バックドアが閉じられているときは、係脱部材１０６により突起１０２を係止するため、振動等があってもトノカバー１０１が巻き取られることなく、トノカバー１０１の引き出し状態を確実に保持することができる。
しかし、バックドアが開いた状態にあっては、図１２（ａ）に示すように、窪溝１０５に突起１０２を落とし込んでいるだけなので、作業者の腕などがトノカバーに触れただけで窪溝１０５から突起１０２が脱出してしまうおそれがあった。窪溝１０５による突起１０２の係止状態が解除されると、トノカバー１０１は巻取り装置１００により自動的に巻き取られてしまう。よって、作業者は、再度、巻取り装置１００からトノカバー１０１を引き出し、窪溝１０５へ突起１０２を落とし込む作業を繰り返さなければならず、操作性に問題があった。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、巻取り装置から引き出したトノカバーを確実に保持して、良好な操作性を確保できるトノカバー装置の提供を目的とする。

上述した目的を達成するために、請求項１の発明は、自動車の荷室上方を覆うためのトノカバーと、このトノカバーを巻き取る巻取り装置と、当該巻取り装置から引き出されるトノカバーの先端部に設けられたトノカバー係合部と、このトノカバー係合部を係止して前記トノカバーの引き出し状態を保持するトノカバー保持機構と、を備えたトノカバー装置であって、
前記トノカバー保持機構は、
自動車の車体へ取り付けられる本体と、
この本体へ揺動自在に装着されるとともに、前記トノカバー係合部を係脱自在に係止する係止部が設けられた揺動部材と、
この揺動部材を一方向へ揺動させるように常時付勢する付勢手段と、
前記本体へ揺動自在に装着された揺動カム部材と、
この揺動カム部材を一方向へ揺動させるように常時付勢するカム付勢手段と、
前記揺動部材の係止部と協働して、当該係止部からの前記トノカバー係合部の離脱を防ぐ離脱防止部材と、を含み、
更に、前記揺動部材にはカム接触子が設けられるとともに、前記揺動カム部材にはこのカム接触子を案内するカム部が形成されており、
前記カム部には、前記付勢手段からの付勢力に抗して前記カム接触子の移動を規制する保持位置が形成してあり、この保持位置に前記カム接触子が保持されているとき、前記揺動部材の係止部は、前記離脱防止部材と協働して前記トノカバー係合部の離脱を防止することを特徴とする。

また、請求項２の発明は、請求項１を前提として、前記揺動部材の係止部を凹溝で形成するとともに、前記トノカバー係合部をこの凹溝に入り込む突起で形成し、且つ、前記離脱防止部材を前記トノカバーの案内レールで構成し、
前記保持位置に前記カム接触子が保持されているとき、前記凹溝の開口が前記案内レールと対向する位置に配置されることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１又は２を前提として、前記カム部は、前記揺動カム部材の外周に形成した外側カム面と、この外側カム面の一端側に入口が開口するとともに、前記外側カム面の他端側に出口が開口し、これら入口と出口の間に形成されたカム溝とを含み、このカム溝の一部に前記保持位置が形成されていることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項３を前提として、前記カム接触子は、次の（イ）乃至（ホ）の経路に沿って前記カム部を案内されることを特徴とする。
（イ）前記トノカバー係合部が前記揺動部材の係止部から離脱している状態のとき、前記カム接触子は前記外側カム面と当接する。
（ロ）外力により引き出し方向に移動してきた前記トノカバー係合部が前記揺動部材の係止部に係止され、さらに当該外力をもって前記揺動部材が前記付勢手段からの付勢力に抗する方向へ揺動したとき、前記カム接触子は前記カム溝の入口から当該カム溝に入り込む。
（ハ）前記トノカバー係合部に作用する引き出し方向の外力が解除されたとき、前記揺動部材が前記付勢部材による付勢力をもって逆方向へ揺動し、この揺動に伴い前記カム接触子は前記保持位置に案内される。
（ニ）外力をもって前記揺動部材が前記付勢手段からの付勢力に抗する方向へ揺動したとき、前記保持位置から前記カム接触子が離間するとともに、前記揺動カム部材が前記カム付勢手段の付勢力をもって揺動し、前記カム接触子は前記保持位置から移動する。
（ホ）前記保持位置から前記カム接触子が移動した状態にあっては、前記付勢手段による付勢力の作用方向へ前記揺動部材が揺動自在であり、この揺動に伴い前記カム接触子は前記カム溝の出口から外部へ抜け出し、再び前記外側カム面に接触する。

また、請求項５の発明は、請求項３又は４を前提として、前記カム溝の保持位置には、内壁を傾斜面に切り欠いて脱出経路が形成してあり、前記トノカバーに巻取り方向の過大な外力が作用したとき、当該外力をもって前記カム接触子が前記傾斜面を乗り越え前記保持位置から移動する構成を備えたことを特徴とする。

さらに、請求項６の発明は、請求項１乃至５のいずれかを前提として、前記本体へ揺動自在に装着された解除アームと、自動車のバックドアに取り付けられた解除部材とを備え、
自動車のバックドアが開いたとき、前記解除部材が前記解除アームを揺動させ、これに連動して当該解除アームが前記揺動カム部材を押圧して揺動させ、この揺動に伴い前記カム接触子が前記保持位置から移動するとともに、前記係止部から前記トノカバー係合部が離脱する構成としたことを特徴とする。

請求項７の発明は、請求項６を前提として、前記解除アームは、自動車のバックドアが閉じている状態において、前記揺動カム部材から離間していることを特徴とする。

上述した請求項１の発明によれば、カム部に形成した保持位置にカム接触子が保持されているとき、揺動部材の係止部が、離脱防止部材と協働してトノカバー係合部の離脱を防止するので、バックドアの開閉状態にかかわりなく、トノカバーの引き出し状態を確実に保持して、良好な操作性を確保することができる。

また、請求項２の発明によれば、揺動部材の係止部を凹溝で形成するとともに、トノカバー係合部をこの凹溝に入り込む突起で形成し、且つ、離脱防止部材をトノカバーの案内レールで構成したので、構造が簡単で製造が容易となり、製品コストも低減することが可能である。

請求項３の発明によれば、揺動カム部材の外周ではなく、カム溝の一部に保持位置を形成することで、周囲の物体との接触や干渉のおそれがなく、カム接触子を保持位置へ確実に保持することができる。

請求項４の発明によれば、揺動部材や揺動カム部材の動作に連動して、円滑で無駄のないカム接触子の案内を実現することが可能となる。

請求項５の発明によれば、トノカバーに巻取り方向の過大な外力が作用したとき、当該外力をもってカム接触子が傾斜面を乗り越えて保持位置から移動するので、係止部からトノカバー係合部が離脱可能となり、過大な外力をトノカバーの移動によって開放し、装置各部の損傷を抑制することができる。

さらに、請求項６の発明によれば、バックドアの開放動作に連動して、カム接触子が保持位置から移動するとともに、係止部からトノカバー係合部が離脱するので、自動的にトノカバーを巻取り装置に巻き取らせることができる。

そして、請求項７の発明によれば、自動車のバックドアが閉じている状態において、解除アームが揺動カム部材から離間してるので、自動車の走行中に発生するバックドアからの振動が揺動カム部材へ伝わらず、その結果、装置内での走行中の異音発生を抑制することができる。

以上説明したように、本発明によれば、巻取り装置から引き出したトノカバーを確実に保持して、良好な操作性を確保することができる。

以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
本実施形態のトノカバー装置も、図１１に示したように、自動車の座席背後からバックドアまでの間に設けられた荷室（トノー部）上方をトノカバー１０１で覆うためのものである。座席の背後には、トノカバーの巻取り装置１００を設けてあり、この巻取り装置１００にシート状のトノカバー１０１を巻き取り収納するとともに、巻取り装置１００からトノカバー１０１の先端部を自在に引き出すことができる構成となっている。トノカバー１０１の先端両側部には、突起１０２が設けてある。本実施形態では、この突起１０２が、トノカバー係合部となる。

また、荷室内の左右にあるデッキサイドトリム１０３には、荷室の前後方向に延びる二本の案内レール１０４が設けてあり、突起１０２はこれら案内レール１０４の間に形成された間隙に配置されている。トノカバー１０１の引き出し又は巻取り動作に際して、突起１０２は、案内レール１０４に沿って前後方向へ水平移動する。
本実施形態のトノカバー装置では、案内レール１０４のバックドアに近い側の端部に、窪溝１０５は形成されてなく、その代わりにトノカバー保持機構１が設けられている。トノカバー保持機構１は、突起１０２（トノカバー係合部）を係止してトノカバー１０１の引き出し状態を保持するための機構である。

図１乃至図３は、トノカバー保持機構の構成を示す図で、図１および図２はそれぞれ異なった視点から看た斜視図、図３は正面図である。
これらの図面に示すように、トノカバー保持機構は、本体１０と、揺動部材２０と、揺動カム部材３０と、解除アーム５０とを備えている。本体１０は、図１１に示したデッキサイドトリム１０３へ直接、又は他の部材を介して間接的に取り付けられる。

揺動部材２０は、支軸２１を介して本体１０へ揺動自在に装着されている。また、この揺動部材２０は、支軸２１に嵌め込まれた捩りコイルばね（付勢手段）２２によって、一方向（図３の反時計方向）へ揺動させるように常時付勢されている。図４に示すように、揺動部材２０には、外周の一部に突起１０２を係脱自在に係止するための凹溝（係止部）２３が形成してあり、さらに正面から軸方向へ突き出るようにカム接触子２４が形成してある。凹溝２３は、揺動部材２０の揺動に伴い、図１１に示した二本の案内レール１０４の間の間隙内に出没する。

揺動カム部材３０は、支軸３１を介して本体１０へ揺動自在に装着されている。この揺動カム部材３０は、支軸３１に嵌め込まれた捩りコイルばね（カム付勢手段）３２によって、一方向（図３の反時計方向）へ揺動させるように常時付勢されている。この付勢力による揺動カム部材３０の揺動範囲は、本体１０に形成したストッパ１１により規制されている。

また、揺動カム部材３０は、支軸３１に沿って軸方向にも移動可能となっている。捩りコイルばね３２は、この揺動カム部材３０を本体１０に向かって軸方向にも付勢しており、この付勢力をもって揺動カム部材３０の浮き上がりを防止している。

図５に示すように、揺動カム部材３０には、外側カム面４０とカム溝４１からなるカム部が形成してある。外側カム面４０は、揺動カム部材３０の外周面の一部に形成してあり、この外側カム面４０の一端側にカム溝４１への入口４２が開口するとともに、外側カム面４０の他端側にカム溝４１の出口４３が開口している。さらに、揺動カム部材３０の裏面には、解除アーム５０の当接部３３が軸方向へ突き出して形成してある。

解除アーム５０は、支軸５１を介して本体１０へ揺動自在に装着されている。
この解除アーム５０は、支軸５１に嵌め込まれた捩りコイルばね５２によって、一方向（図３の反時計方向）へ揺動させるように常時付勢されている。解除アーム５０の基端には、後述する解除部材５３の摺接部５０ａが形成してあり、一方、解除アーム５０の先端には、揺動カム部材３０の当接部３３に当接してこれを押圧する押圧部５０ｂが形成してある。
ここで、解除アーム５０は、自動車のバックドアが閉じているとき、揺動カム部材３０から離間するように、相対的位置が調整されている。

自動車のバックドアトリム１０７（図１１参照）には、図３に仮想線で示すような解除部材５３を設け、バックドアの開閉に伴いこの解除部材５３が解除アーム５０の摺接部５０ａに当接するように構成する。この解除部材５３は、いわゆる一方向クラッチを構成しており、バックドアを閉じた際には、図３に符号５３ａで示すごとく回動して、解除アーム５０の摺接部５０ａと対向する位置（符号５３ｂで示す位置）に回り込む。その後、バックドアが開放されたとき、解除部材５３はバックドアと一体に図３の上方へ移動する。このとき、解除部材５３は、摺接部５０ａを押圧しながら移動し、その押圧力により解除アーム５０が、捩りコイルばね５２の付勢力に抗して図３の時計方向へ回動する。この回動動作に伴い、解除アーム５０の先端に形成した押圧部５０ｂが、揺動カム部材３０の当接部３３に当接して、これを押圧する。

ここで、当接部３３は、揺動中心となる支軸２１から近い距離（少なくとも、後述する保持位置４４よりも近い距離）に形成してある。したがって、当接部３３に作用する押圧力により揺動カム部材３０に生じる曲げ応力は小さく、よって揺動カム部材３０は破損しにくく耐久性が向上する。

図６（ａ）は、揺動カム部材に形成したカム部の形状を示す裏面図、同図（ｂ）は、そのＡ−Ａ線断面図である。また図７は、カム部をカム接触子２４が移動する軌跡を示す正面図である。既述したように、カム部は外側カム面４０とカム溝４１で形成してあり、外側カム面４０の一端側にカム溝４１への入口４２が開口するとともに、外側カム面４０の他端側にカム溝４１の出口４３が開口している。カム溝４１の内部には、捩りコイルばね２２からの付勢力に抗してカム接触子２４の移動を規制する保持位置４４が形成してある。
この保持位置４４にカム接触子２４が保持されるとき、揺動部材２０の凹溝２３は、図１１に示した二本の案内レール１０４の間隙内で、上側の案内レール１０４と対向する位置に配置される。このとき、凹溝２３にはトノカバー１０１の突起１０２が入り込んで係止される。突起１０２は、凹溝２３と案内レール１０４との間に挟まれて、凹溝２３との係止状態が保持される。すなわち、案内レール１０４は、凹溝２３と協働して、凹溝２３からの突起１０２の離脱を防ぐ離脱防止部材として機能している。

図７に示すように、カム接触子２４は、外側カム面４０を移動して（矢印ａ）、入口４２からカム溝４１内に入り（矢印ｂ）、その後、カム溝４１に沿って移動して（矢印ｃ、ｄ）、保持位置４４に保持される。さらに、保持位置４４への保持状態が解除されると、再びカム溝４１に沿って移動し（矢印ｅ、ｆ）、出口４３から外側カム面４０に出てもとの位置に戻る（矢印ｇ）。

なお、カム溝４１の出口４３には、図６（ａ）に示すように、傾斜面４３ａが形成してあり、カム接触子２４が出口４３から外部で出るとき、揺動カム部材３０を軸方向に押圧し、この押圧力により揺動カム部材３０が軸方向へ浮き上がる。カム接触子２４が外部に出ると、捩りコイルばね３２の付勢力をもって揺動カム部材３０の浮き上がりは解消される。揺動カム部材３０がもとに戻ると、もはや出口４３からカム接触子２４がカム溝４１内に入り込むことはできず、カム接触子２４は揺動カム部材３０の外周に形成した外側カム面４０に摺接することになる。

ここで、カム溝４１の保持位置４４には、図６（ａ）（ｂ）に示すように、揺動カム部材３０の内壁を傾斜面４５に切り欠いて脱出経路が形成してある。この脱出経路は、カム接触子２４が保持位置４４に位置するとき、トノカバー１０１の巻取り方向に沿った配置となり、トノカバー１０１に巻取り方向の過大な外力が作用したとき、その外力を受けてカム接触子２４が傾斜面４５を乗り越え、保持位置４４から移動する構成となっている。カム接触子２４が傾斜面４５を乗り越える際にも、揺動カム部材３０が軸方向に押圧され、この押圧力により揺動カム部材３０は軸方向へ浮き上がる。

次に、図８乃至図１０を主に参照して、本実施形態に係るトノカバー装置の動作を説明する。
トノカバー１０１の先端両側部に設けた突起（図１１参照）が、揺動部材２０の凹溝２３から離脱している状態のとき、カム接触子２４は外側カム面４０と当接している（図８（ａ）参照）。このとき、凹溝２３は、二本の案内レール１０４の間隙内で、巻取り装置１００の方向に開口を向けて静止している。

次いで、トノカバー１０１を巻取り装置１００から引き出すと、突起１０２が案内レール１０４に沿って移動し、揺動部材２０の凹溝２３に係止されるとともに、突起１０２を介してトノカバー１０１の引き出し力が揺動部材２０へ伝えられ、揺動部材２０が図８の時計方向へ揺動する（図８（ｂ）（ｃ）参照）。この揺動動作に連動して、揺動カム部材３０は図８の時計方向へ揺動する。これら揺動部材２０と揺動カム部材３０の揺動動作に伴い、カム接触子２４は、揺動カム部材３０の外側カム面４０に沿って相対移動する。そして、図８（ｃ）に示すように、カム接触子２４は、入口４２からカム溝４１内へ入り込む。

その後、トノカバー１０１の引き出し操作を終了し、トノカバー１０１をフリーにすると、揺動部材２０は捩りコイルばね２２の付勢力をもって図８の反時計方向に揺動する。このとき、揺動カム部材３０も捩りコイルばね３２の付勢力をもって図８の反時計方向に揺動する。これらの動作に伴い、カム接触子２４はカム溝４１に沿って相対移動して保持位置４４に到達する（図９（ａ））。保持位置４４では、カム接触子２４は揺動カム部材３０の内壁に当接して移動が規制される。このとき、巻取り装置１００からの巻取り力により、トノカバー１０１は反対方向へ引っ張られている。この引張力が、突起１０２を介してカム接触子２４に伝えられるが、内壁との当接によりカム接触子２４は保持位置４４に保持される。

カム接触子２４が、保持位置４４に保持されるとき、揺動部材２０の凹溝２３は、図１１に示した二本の案内レール１０４の間隙内で、上側の案内レール１０４と対向する位置に配置される。したがって、凹溝２３に係止された突起１０２は、凹溝２３と案内レール１０４との間に挟まれて、凹溝２３との係止状態が保持される。よって、トノカバー１０１に外力が加わっても、突起１０２が凹溝２３から離脱するおそれがない。

次に、トノカバー１０１を引き出し方向へ引っ張ると、揺動部材２０が図９の時計方向に移動して、カム接触子２４が保持位置４４から離れる。このとき、揺動カム部材３０が捩りコイルばね３２の付勢力により図９の反時計方向に揺動する。この揺動動作に伴い、カム接触子２４はカム溝４１に沿って相対移動する（図９（ｂ））。

続いて、トノカバー１０１の引き出し操作を終了し、トノカバー１０１をフリーにすると、揺動部材２０は捩りコイルばね２２の付勢力をもって図８の反時計方向に揺動する。このとき、揺動カム部材３０も捩りコイルばね３２の付勢力をもって図８の反時計方向に揺動する。これらの動作に伴い、カム接触子２４はカム溝４１に沿って相対移動し、出口４３からカム溝４１を抜け出し、外側カム面４０に摺接する（図９（ｃ））。

また、カム接触子２４が保持位置４４に保持された状態において（図９（ａ））、自動車のバックドアが開くと、バックドアトリム１０７に取り付けられた解除部材５３が、解除アーム５０の摺接部５０ａを押圧する（図１０（ａ））。この押圧力によって解除アーム５０が図１０の時計方向に揺動し、先端の押圧部５０ｂが揺動カム部材３０の当接部３３に当接してこれを押圧する。この押圧力により、揺動カム部材３０が図１０の反時計方向に揺動して、カム接触子２４が保持位置４４から離れる（図１０（ｂ））。このとき、揺動カム部材３０が捩りコイルばね３２の付勢力により図１０の反時計方向に揺動する。さらに、揺動カム部材３０も捩りコイルばね３２の付勢力をもって図１０の反時計方向に揺動する（図１０（ｃ））。これらの動作に伴い、カム接触子２４はカム溝４１に沿って相対移動し、出口４３からカム溝４１を抜け出し、外側カム面４０に摺接する（図１０（ｄ））。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形実施や応用実施が可能なことは勿論である。

本発明の実施形態に係るトノカバー保持機構の構成を示す斜視図である。 同じくトノカバー保持機構を異なった視点から看た斜視図である。 同じくトノカバー保持機構の構成を示す正面図である。 揺動部材の構成を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は斜視図である。 揺動カム部材の構成を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は裏面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は斜視図である。 揺動カム部材に形成したカム部の形状を示す図で、（ａ）は裏面図、（ｂ）はＡ−Ａ線断面図である。 カム部をカム接触子２４が移動する軌跡を示す正面図である。 本発明の実施形態に係るトノカバー装置の動作説明図である。 図８に続く、トノカバー装置の動作説明図である。 図８に続く、トノカバー装置の動作説明図である。 従来のトノカバー装置を説明するための斜視図である。 同じく従来のトノカバー装置を説明するための構成図である。

符号の説明

１：トノカバー保持機構、１０：本体、１１：ストッパ、２０：揺動部材、２１：支軸、２２：捩りコイルばね、２３：凹溝（係止部）、２４：カム接触子、３０：揺動カム部材、３１：支軸、３２：捩りコイルばね、３３：当接部、４０：外側カム面、４１：カム溝、４２：入口、４３：出口、４３ａ：傾斜面、４４：保持位置、４５：傾斜面、５０：解除アーム、５０ａ：摺接部、５０ｂ：押圧部、５１：支軸、５２：捩りコイルばね、５３：解除部材、
１０１：トノカバー、１０２：突起（トノカバー係合部）、１０３：デッキサイドトリム、１０４：案内レール、１０５：窪溝、１０６：係脱部材、１０７：バックドアトリム、１０８：押圧部

Claims (7)

1. 自動車の荷室上方を覆うためのトノカバーと、このトノカバーを巻き取る巻取り装置と、当該巻取り装置から引き出されるトノカバーの先端部に設けられたトノカバー係合部と、このトノカバー係合部を係止して前記トノカバーの引き出し状態を保持するトノカバー保持機構と、を備えたトノカバー装置であって、
   前記トノカバー保持機構は、
   自動車の車体へ取り付けられる本体と、
   この本体へ揺動自在に装着されるとともに、前記トノカバー係合部を係脱自在に係止する係止部が設けられた揺動部材と、
   この揺動部材を一方向へ揺動させるように常時付勢する付勢手段と、
   前記本体へ揺動自在に装着された揺動カム部材と、
   この揺動カム部材を一方向へ揺動させるように常時付勢するカム付勢手段と、
   前記揺動部材の係止部と協働して、当該係止部からの前記トノカバー係合部の離脱を防ぐ離脱防止部材と、を含み、
   更に、前記揺動部材にはカム接触子が設けられるとともに、前記揺動カム部材にはこのカム接触子を案内するカム部が形成されており、
   前記カム部には、前記付勢手段からの付勢力に抗して前記カム接触子の移動を規制する保持位置が形成してあり、この保持位置に前記カム接触子が保持されているとき、前記揺動部材の係止部は、前記離脱防止部材と協働して前記トノカバー係合部の離脱を防止することを特徴とするトノカバー装置。
2. 前記揺動部材の係止部を凹溝で形成するとともに、前記トノカバー係合部をこの凹溝に入り込む突起で形成し、且つ、前記離脱防止部材を前記トノカバーの案内レールで構成し、
   前記保持位置に前記カム接触子が保持されているとき、前記凹溝の開口が前記案内レールと対向する位置に配置されることを特徴とする請求項１のトノカバー装置。
3. 前記カム部は、前記揺動カム部材の外周に形成した外側カム面と、この外側カム面の一端側に入口が開口するとともに、前記外側カム面の他端側に出口が開口し、これら入口と出口の間に形成されたカム溝とを含み、このカム溝の一部に前記保持位置が形成されていることを特徴とする請求項１又は２のトノカバー装置。
4. 前記カム接触子は、次の（イ）乃至（ホ）の経路に沿って前記カム部を案内されることを特徴とする請求項３のトノカバー装置。
   （イ）前記トノカバー係合部が前記揺動部材の係止部から離脱している状態のとき、前記カム接触子は前記外側カム面と当接する。
   （ロ）外力により引き出し方向に移動してきた前記トノカバー係合部が前記揺動部材の係止部に係止され、さらに当該外力をもって前記揺動部材が前記付勢手段からの付勢力に抗する方向へ揺動したとき、前記カム接触子は前記カム溝の入口から当該カム溝に入り込む。
   （ハ）前記トノカバー係合部に作用する引き出し方向の外力が解除されたとき、前記揺動部材が前記付勢部材による付勢力をもって逆方向へ揺動し、この揺動に伴い前記カム接触子は前記保持位置に案内される。
   （ニ）外力をもって前記揺動部材が前記付勢手段からの付勢力に抗する方向へ揺動したとき、前記保持位置から前記カム接触子が離間するとともに、前記揺動カム部材が前記カム付勢手段の付勢力をもって揺動し、前記カム接触子は前記保持位置から移動する。
   （ホ）前記保持位置から前記カム接触子が移動した状態にあっては、前記付勢手段による付勢力の作用方向へ前記揺動部材が揺動自在であり、この揺動に伴い前記カム接触子は前記カム溝の出口から外部へ抜け出し、再び前記外側カム面に接触する。
5. 前記カム溝の保持位置には、内壁を傾斜面に切り欠いて脱出経路が形成してあり、前記トノカバーに巻取り方向の過大な外力が作用したとき、当該外力をもって前記カム接触子が前記傾斜面を乗り越え前記保持位置から移動する構成を備えたことを特徴とする請求項３又は４のトノカバー装置。
6. 前記本体へ揺動自在に装着された解除アームと、自動車のバックドアに取り付けられた解除部材とを備え、
   自動車のバックドアが開いたとき、前記解除部材が前記解除アームを揺動させ、これに連動して当該解除アームが前記揺動カム部材を押圧して揺動させ、この揺動に伴い前記カム接触子が前記保持位置から移動するとともに、前記係止部から前記トノカバー係合部が離脱する構成としたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載したトノカバー装置。
7. 前記解除アームは、自動車のバックドアが閉じている状態において、前記揺動カム部材から離間していることを特徴とする請求項６のトノカバー装置。

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