JP5114750B2 - 乗用車のランプユニット - Google Patents

Description

本発明は、共通の光源と、複数のランプレンズとからなる複数のランプを備える乗用車のランプユニットに関する。

これに関連する乗用車のランプユニットが特許文献１に記載されている。
前記ランプユニット１００は、図５に示すように、ランプハウジング１０２とアウターレンズ１０３とから構成される灯室１０４を備えている。ランプハウジング１０２にはソケット１０６が取付けられてり、そのソケット１０６に光源用バルブ１０５が着脱可能に装着されている。また、アウターレンズ１０３の側面には、オレンジ色のサイドマーカ用レンズ１０８が固定されている。
このため、光源用バルブ１０５が点灯すると、光源用バルブ１０５の光がサイドマーカ用レンズ１０８を通過して乗用車の斜め前方に照射される。これにより、乗用車のサイドマーカランプが点灯しているように見える。また、光源用バルブ１０５の光がアウターレンズ１０３を通過して乗用車の前方に照射されることで、例えば、乗用車の車幅ライト等が点灯しているように見える。このように、一つの光源用バルブ１０５をサイドマーカランプと車幅ランプ等との光源に兼用できるため、コストの低減を図ることができる。

特開平９−２４７６７号公報

しかし、上記構成ではサイドマーカ用レンズ１０８の内面で反射させられた光源の光がアウターレンズ１０３に入射可能なため、サイドマーカ用レンズ１０８の色がアウターレンズ１０３に写り込む。このため、例えば、サイドマーカをオレンジ色、車幅ランプを白色とするように、両者を色分けすることが難しくなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、一つの光源を複数のランプに兼用する場合に複数のランプの色分けを可能にすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、共通の光源と、複数のランプレンズとからなる複数のランプを備える乗用車のランプユニットであって、前記複数のランプレンズは、異なる色彩で形成されており、一方のランプレンズと別のランプレンズとの間には、前記光源の点灯により、前記一方のランプレンズの内壁面に反射した反射光が別のランプレンズに入射しないように、その反射光を遮る遮蔽板が設けられていることを特徴とする。

本発明によると、一方のランプレンズと別のランプレンズとの間には、遮蔽板が設けられており、一方のランプレンズの内壁面に反射した反射光が別のランプレンズに入射しないように構成されている。このため、光源の点灯時に一方のランプレンズの色が別のランプレンズに写り込むようなことがなく、複数のランプをはっきり色分けできるようになる。

請求項２の発明によると、遮蔽板は、反射光に対してほぼ直角に配置されている遮蔽面を有していることを特徴とする。
このため、前記ランプレンズの内壁面で反射した反射光を効率的に遮ることができる。

請求項３の発明によると、一方のランプレンズは乗用車の斜め前方を指向し、別のランプレンズは前記乗用車の前方を指向しており、前記遮蔽板は、円筒状に形成されて、前記別のランプレンズを囲むように、そのランプレンズと同軸に位置決めされていることを特徴とする。
このため、一方のランプレンズで反射した反射光、及びその反射光がさらに反射板等によって反射した場合でも遮蔽板により効率的に遮れるようになる。

請求項４の発明によると、遮蔽板は、黒色に着色されていることを特徴とする。
このため、遮蔽板が光ることがなく、前記遮蔽板が目立たなくなる。

本発明によると、一つの光源を複数のランプに兼用する場合に複数のランプの色分けを良好に行えるようになる。

［実施形態１］
以下、図１から図４に基づいて本発明の実施形態１に係るランプユニットについて説明する。本実施形態は、乗用車のヘッドランプユニットに本発明を適用したものである。ここで、図１はヘッドランプユニットを表す模式斜視図、図２はそのヘッドランプユニットのエクステンションを表す模式斜視図、図３は前記ヘッドランプユニットの端部平断面図（図１のIII-III矢視断面図）である。また、図４は変更例に係るヘッドランプユニットの端部平断面図である。
なお、図中の前後左右及び上下は、乗用車の前後左右及び上下に対応している。

＜ヘッドランプユニット１０の概要について＞
ヘッドランプユニット１０は、左右対称、かつ等しい構造であり、乗用車の前面に取付けられている。以下、代表して右側のヘッドランプユニット１０について説明する。
ヘッドランプユニット１０は、図１等に示すように、ハイビーム用ランプ１２、ロービーム用ランプ１４、方向指示用ランプ１５、車幅ランプ１７及びサイドマーカランプ１８とから構成されている。そして、車幅ランプ１７とサイドマーカランプ１８とが一つの光源（バルブ１９）を兼用している。
ヘッドランプユニット１０は、図３の平断面図に示すように、ランプハウジング２２と、そのランプハウジング２２の前面を覆うアウターレンズ２４とにより密閉容器状に形成されている。そして、前記ランプハウジング２２の内部に前述の複数のランプ１２，１４，１５，１７，１８がエクステンション２６に支持された状態で収納されている。
エクステンション２６には、図２に示すように、ハイビームランプ用凹部２６ａ、ロービームランプ用凹部２６ｂ、方向指示ランプ用凹部２６ｃ、及び車幅・サイドマーカランプ兼用凹部２６ｄが所定位置に形成されている。そして、エクステンション２６に形成された各凹部２６ａ，２６ｂ，２６ｃ，２６ｄに、各々のランプ１２，１４，１５，１７，１８の光源が設置されている。エクステンション２６の表面は銀色にメッキされており、前記光源の光を前方に反射させられるように構成されている。

＜車幅ランプ１７とサイドマーカランプ１８との構成について＞
車幅ランプ１７は、乗用車の前部左右に設けられており、夜間、あるいは薄明かり中で対向車が車幅を認識できるようにするためのランプである。サイドマーカランプ１８は、乗用車の前部左右、後部左右に設けられており、夜間、あるいは薄明かり中で側面からの被視認性を高めるためのランプである。車幅ランプ１７とサイドマーカランプ１８とは等しいタイミングで点灯、消灯するため、前述のように、一つの光源（バルブ１９）を兼用することができる。
エクステンション２６の車幅・サイドマーカランプ兼用凹部２６ｄには、図２に示すように、乗用車の前方を向いて開口する前側開口２６１と、斜め横向きに開口する横向き開口２６２とが形成されている。そして、前側開口２６１と横向き開口２６２との間に、側壁部２６４が形成されている。

車幅・サイドマーカランプ兼用凹部２６ｄの前側開口２６１には、車幅ランプ１７のランプレンズ１７ｒがその前側開口２６１を塞ぐように嵌め込まれている。ランプレンズ１７ｒは、図３に示すように、無色透明な樹脂により半球のシェル状に形成されている。また、車幅・サイドマーカランプ兼用凹部２６ｄには、前側開口２６１と同軸の位置にソケット穴２６７が形成されており、そのソケット穴２６７に光源であるバルブ１９を支持するソケット（図示省略）が通されている。前記ソケットはランプハウジング２２の裏側（後側）からそのランプハウジング２２に取付け、取外し可能に構成されている。
車幅・サイドマーカランプ兼用凹部２６ｄの横向き開口２６２には、サイドマーカランプ１８のランプレンズ１８ｒがその横向き開口２６２を塞ぐように嵌め込まれている。サイドマーカランプ１８のランプレンズ１８ｒは、オレンジ色の樹脂により板状に形成されている。

また、車幅・サイドマーカランプ兼用凹部２６ｄには、図３に示すように、前側開口２６１と同軸の位置に、車幅ランプ１７のランプレンズ１７ｒを囲んで円筒状の遮蔽板３０が取付けられている。遮蔽板３０は、サイドマーカランプ１８のランプレンズ１８ｒの内壁面に反射した光源（バルブ１９）の光（反射光）（図３ 点線参照）が車幅ランプ１７のランプレンズ１７ｒに入射しないように、前記反射光を遮る部材である。遮蔽板３０は、前側開口２６１とほぼ等しい開口面積を有する円筒部３２と、その円筒部３２の後端部に形成されたフランジ部３４とから構成されている。フランジ部３４は、円筒部３２に対して半径方向外側に突出するように形成されており、主にそのフランジ部３４の表面でサイドマーカランプ１８のランプレンズ１８ｒの内壁面に反射した反射光を遮れるように構成されている。
遮蔽板３０は、例えば、黒色に着色された樹脂により成形されている。
即ち、サイドマーカランプ１８のランプレンズ１８ｒが本発明における一方のランプレンズに相当し、車幅ランプ１７のランプレンズ１７ｒが本発明における別のランプレンズに相当する。

＜ヘッドランプユニット１０の動作及びその長所について＞
図３に示すように、車幅ランプ１７、サイドマーカランプ１８の光源であるバルブ１９が点灯すると、バルブ１９の光は直接、あるいはエクステンション２６によって前方に反射させられた後、車幅ランプ１７のランプレンズ１７ｒとサイドマーカランプ１８のランプレンズ１８ｒとに入射する。これにより、乗用車の車幅ランプ１７とサイドマーカランプ１８とが同時に点灯したように認識される。

前述のように、エクステンション２６の車幅・サイドマーカランプ兼用凹部２６ｄには、前側開口２６１と同軸の位置に、車幅ランプ１７のランプレンズ１７ｒを囲んで円筒状の遮蔽板３０が取付けられている。このため、図３に示すように、サイドマーカランプ１８のランプレンズ１８ｒの内壁面によって入射光の一部が反射し、その反射光が車幅ランプ１７のランプレンズ１７ｒに入射しようとしても、前記反射光は遮蔽板３０によって遮られる。これにより、サイドマーカランプ１８のランプレンズ１８ｒの色が車幅ランプ１７のランプレンズ１７ｒに写り込むようなことがなくなる。このため、オレンジ色のサイドマーカランプ１８と無色（白色）の車幅ランプ１７とをはっきり色分けできるようになる。
また、遮蔽板３０は、車幅ランプ１７のランプレンズ１７ｒを囲んで円筒状に形成されているため、サイドマーカランプ１８のランプレンズ１８ｒの反射光がエクステンション２６に反射した場合でも、その反射光を良好に遮れるようになる。なお、エクステンション２６の所定位置に、例えば、細かい複数の溝部を形成してサイドマーカランプ１８のランプレンズ１８ｒの反射光が車幅ランプ１７のランプレンズ１７ｒの方向に反射しないようにすることも可能である。
また、遮蔽板３０は、黒色に着色されているため、遮蔽板３０が光ることがなく、遮蔽板３０が目立たなくなる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、遮蔽板３０のフランジ部３４を円筒部３２に対して半径方向外側に突出するように形成する例を示した。しかし、図４に示すように、遮蔽板３０のフランジ部３４をサイドマーカランプ１８のランプレンズ１８ｒの反射光Ｒに対してほぼ直角に形成することも可能である。このときの、フランジ部３４の表面が本発明の遮蔽面に相当する。
また、遮蔽板３０を円筒状に形成する例を示したが、サイドマーカランプ１８、車幅ランプ１７の配置に応じて遮蔽板３０を塀状に形成することも可能である。
また、サイドマーカランプ１８、車幅ランプ１７の光源がバルブ１９である例を示したが、前記バルブ１９の代わりに複数のＬＥＤを使用する構成でも可能である。
また、本実施形態では、等しい動作の二つのランプ１７，１８で光源を兼用する例を示したが、動作が等しければ二つ以上のランプで光源を兼用することも可能である。

本発明の実施形態１に係る乗用車のヘッドランプユニットを表す模式斜視図である。 ヘッドランプユニットのエクステンションを表す模式斜視図である。 ヘッドランプユニットの端部平断面図（図１のIII-III矢視断面図）である。 変更例に係るヘッドランプユニットの端部平断面図である。 従来のランプユニットを表す平断面図である。

符号の説明

１０・・・・ヘッドランプユニット
１７・・・・車幅ランプ
１７ｒ ・・・ランプレンズ（別のランプレンズ）
１８・・・・サイドマーカランプ
１８ｒ ・・・ランプレンズ（一方のランプレンズ）
１９・・・・バルブ（光源）
２２・・・・ランプハウジング
２４・・・・アウターレンズ
２６・・・・エクステンション
２６ｄ ・・・車幅・サイドマーカランプ兼用凹部
３０・・・・遮蔽板
３２・・・・円筒部
３４・・・・フランジ部（遮蔽面）

Claims (4)

1. 共通の光源と、複数のランプレンズとからなる複数のランプを備える乗用車のランプユニットであって、
   前記複数のランプレンズは、異なる色彩で形成されており、
   一方のランプレンズと別のランプレンズとの間には、前記光源の点灯により、前記一方のランプレンズの内壁面に反射した反射光が別のランプレンズに入射しないように、その反射光を遮る遮蔽板が設けられていることを特徴とする乗用車のランプユニット。
2. 請求項１に記載された乗用車のランプユニットであって、
   前記遮蔽板は、前記反射光に対してほぼ直角に配置されている遮蔽面を有していることを特徴とする乗用車のランプユニット。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗用車のランプユニットであって、
   一方のランプレンズは乗用車の斜め前方を指向し、別のランプレンズは前記乗用車の前方を指向しており、
   前記遮蔽板は、円筒状に形成されて、前記別のランプレンズを囲むように、そのランプレンズと同軸に位置決めされていることを特徴とする乗用車のランプユニット。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された乗用車のランプユニットであって、
   前記遮蔽板は、黒色に着色されていることを特徴とする乗用車のランプユニット。
   

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