JP5117737B2 - デッキボード - Google Patents

Description

本発明は、後部座席の前倒し時に後部座席と床との間に生じる隙間を閉じるためのデッキボードに関する。

従来、後部座席の後方に荷室が形成されたワゴン車等の車両では、後部座席のシートバックを前倒しすることにより、シートバックの裏面を利用して後部座席の領域も荷室として利用されている。

この荷室に設けられるデッキボードとしては、荷室の床材を構成する固定ボードと、その固定ボードに回動可能に連結され固定ボードとシートバックとの隙間を閉じる可動ボードとを備えて構成されたものが知られている。

このようなデッキボードでは、可動ボードをシートバックへ付勢する付勢部材としてのスプリングが設けられ、スプリングの一端部が固定ボードに保持され、スプリングの他端部が可動ボードに保持される。

また、特許文献１には、固定ボードと可動ボードを回動可能に連結するヒンジ部材にスプリングを装着する構成が開示されている。

この構成では、スプリングが装着されたヒンジ部材を固定ボード及び可動ボードに取り付けることにより、スプリングの一端部が固定ボードに保持され、スプリングの他端部が可動ボードに保持される。
特開２００６−１４０３号公報

しかしながら、特許文献１の構成では、複数のヒンジ部材の回動中心を互いに一致させて固定ボード及び可動ボードに取り付ける必要があり、また、スプリングの付勢力に対抗してヒンジ部材を固定ボード及び可動ボードに取り付ける必要がある。このため、ヒンジ部材の取り付けに手間がかかり、ヒンジ部材を取り付ける作業効率が悪かった。

本発明は、上記事実を考慮し、デッキボードに用いられる付勢部材の取り付け作業の作業効率を向上させることを目的とする。

本発明の請求項１に係るデッキボードは、前倒し可能なシートバックの後方の床部に固定された固定部材と、前記固定部材に回動可能に連結され、前記固定部材と前記シートバックとの隙間を閉じる可動部材と、前記可動部材を前記シートバックへ付勢する付勢部材と、前記固定部材に取り付けられ、前記付勢部材の一端部を保持する第１保持体と、前記第１保持体と連結された連結状態で前記可動部材に取り付けられ、前記付勢部材の他端部を保持し、前記第１保持体と分離可能な第２保持体と、前記第１保持体と前記第２保持体とを前記固定部材及び前記可動部材への取付け前に連結状態に保持する仮止め部材と、を備え、前記仮止め部材は、前記第１保持体と前記第２保持体とを一体的に連結し、前記可動部材が回動することにより破断して前記第１保持体と前記第２保持体とを分離させる連結部であり、前記付勢部材の一端部に対する他端部の回動中心と前記可動部材の回動中心との位置がずれていることを特徴とする。

この構成によれば、前倒し可能なシートバックの後方の床部に固定された固定部材には、可動部材が回動可能に連結されている。

固定部材に回動可能に連結された可動部材は、付勢部材によりシートバックへ付勢されており、シートバックが前倒しされると、可動部材がシートバックに追従して回動し、固定部材とシートバックとの隙間を閉じる。

可動部材を付勢する付勢部材は、固定部材に取り付けられた第１保持体に一端部が保持され、可動部材に取り付けられた第２保持体に他端部が保持されている。

ここで、本発明の請求項１の構成では、第２保持体が、第１保持体と連結された連結状態で可動部材に取り付けられ、可動部材への取付け後には、第１保持体と分離できる。

このため、第１保持体及び第２保持体を固定部材及び可動部材に取り付ける際に、第１保持体と第２保持体とを一体部品として取り扱うことができ、第１保持体及び第２保持体の固定部材及び可動部材への取り付けが容易となり、取り付け作業の作業効率を向上させられる。

さらに、本発明の請求項１の構成によれば、仮止め部材が、第１保持体と第２保持体とを固定部材及び可動部材への取付け前に連結状態に保持するので、第１保持体と第２保持体とが分離することになく連結状態を維持したまま、第１保持体と第２保持体とを固定部材及び可動部材へ取り付けることができる。

さらに、本発明の請求項１の構成によれば、可動部材が回動することにより、第１保持体と第２保持体とを連結する連結部が破断して、第１保持体と第２保持体とを分離させる。

このため、第１保持体と第２保持体が分離するかしないかの分離強度が、連結部の破断強度を調整することにより決定されるので、分離強度の設計が容易である。

本発明の請求項２に係るデッキボードは、請求項１の構成において、前記付勢部材は、前記一端部が前記第１保持体に対して摺動可能とされ、又は前記他端部が前記第２保持体に対して摺動可能とされ、当該摺動は、前記可動部材が、前記シートバックと共に前倒れする前倒位置から、前記底部に対して前記シートバックと共に起立する起立位置に回動したとき、前記第２保持体が前記第１保持体から離れる方向へなされることを特徴とする。
本発明の請求項３に係るデッキボードは、請求項１又は２の構成において、前記第１保持体及び前記第２保持体は、前記付勢部材を収容する凹状の収容部を備えると共にその収容部の開口が前記固定部材及び前記可動部材のそれぞれに対向するように取り付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、第１保持体及び第２保持体にある凹状の収容部に付勢部材を収容して、その収容部の開口が固定部材及び可動部材のそれぞれに対向するように、第１保持体及び第２保持体が取り付けられている。

このため、付勢部材が隠蔽されるので、付勢部材に傷が付きにくく、付勢部材の劣化を低減できる。

本発明は、上記構成としたので、デッキボードに用いられる付勢部材の取り付け作業の作業効率を向上させることができる。

以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。

（本実施形態に係る車両の後部の構成）
まず、本実施形態に係る車両の後部の構成を説明する。図１及び図２には、本実施形態に係る車両の後部の車室が示されている。

図１に示すように、車両５０の後部には、車室内に左右に並び設けられた後部座席５２が設けられている。後部座席５２は、シートクッション５４と、シートクッション５４の後部に連結されたシートバック５６を備えて構成されている。

シートクッション５４及びシートバック５６は、ウレタン等からなるクッションパッドを皮や合成皮革や布等の表皮で覆うことで構成されている。

シートクッション５４とシートバック５６との連結部には、リクライニング機構５５が設けられており、シートバック５６は、リクライニング機構５５により、着座時の起立角度を調節されたり、シートクッション５４から上方に起立した起立位置（図１参照）と、前倒しされた前倒位置（図２参照）との間を回動可能となっている。

シートバック５６の後方には、図１に示すように、所定空間でなる荷室６０が形成されている。この荷室６０は、図２に示すように、シートバック５６を前倒位置に前倒しすることにより、荷室空間が拡大され、折り畳み状態となったシートバック５６の上方領域、いわゆる後部座席の領域も荷室として利用できるようになっている。

荷室６０には、シートバック５６の後方に形成された荷室６０の床材を構成する固定部材の一例としての固定ボード１４と、固定ボード１４に回動可能に連結された可動部材の一例としての可動ボード１６とを備えて構成されたデッキボード１２が設けられている。

固定ボード１４は、車体の床部に固定されて移動できないようになっている。一方、可動ボード１６は、車両幅方向に沿って形成された薄肉状の連結部１５を介して、固定ボード１４と一体に成形され、連結部１５をヒンジとして、車両前後方向（図２の矢印Ｒ方向）へ回動するようになっている。

なお、固定ボード１４と可動ボード１６を別体で成形し、ヒンジ部材により、固定ボード１４と可動ボード１６を回動可能に連結する構成であっても良い。また、固定ボード１４は、荷室６０の床材の車両前方側の側面に固定される構成であっても良い。

また、可動ボード１６は、左右のシートバック５６にそれぞれ分離して配置され、後述する付勢装置１０により、シートバック５６へ付勢され、シートバック５６の回動動作に追従し、シートバック５６と固定ボード１４との隙間を覆って、その隙間を閉じるように構成されている。

本実施形態では、シートバック５６が起立位置に起立した状態において、固定ボード１４が、荷物を積載する床として機能し、シートバック５６が前倒位置に前倒した状態では、固定ボード１４及びシートバック５６の背面と、シートバック５６と固定ボード１４との隙間を覆う可動ボード１６とが、荷物を積載する床として機能する。

なお、固定ボード１４及び可動ボード１６についても、車室内への露出面は、皮や合成皮革や布等の表皮又はカーペット（図示省略）によって覆ってもよい。

また、可動ボード１６には、図３に示すように、可動ボード１６の強度を高める凸部１７が、車両幅方向に沿って形成されている。この凸部１７は、内部が空洞とされ、側面視にて略台形状の箱状に形成されている。

（本実施形態に係る付勢装置の構成）
次に、デッキボード１２に用いられる付勢装置１０の構成について説明する。

本実施形態に係る付勢装置１０は、可動ボード１６をシートバック５６へ付勢するためのものであり、図３に示すように、左右の可動ボード１６のそれぞれに、可動ボード１６と固定ボード１４に跨って設けられている。なお、図３においては、シートバック５６が左右分割タイプであり、一方（車両の左側）のシートバック５６を省略して図示すると共に、一方（車両の左側）の付勢装置１０のみを図示している。

付勢装置１０は、図４、図５及び図６に示すように、可動ボード１６をシートバック５６へ付勢する付勢部材の一例としてのコイルスプリング２２と、コイルスプリング２２の一端部を保持する第１保持体２４と、コイルスプリング２２の他端部を保持する第２保持体２６と、を備えている。

コイルスプリング２２は、金属製のコイル素線が多数回に巻き回された巻き部２２Ａと、巻き部２２Ａの両端部から径方向へそれぞれ延出した素線端部２２Ｂ、２２Ｃを有して構成されている。

第１保持体２４には、図４、図５及び図６に示すように、コイルスプリング２２の巻き部２２Ａを収容する凹状の収容部２８が形成されている。この収容部２８は、一端面が開放された箱状に形成され、収容部２８内にコイルスプリング２２の巻き部２２Ａが収容される。

収容部２８の内壁の対向する両側面には、図６に示すように、巻き部２２Ａの両端から各々に差し込まれる軸状の差込部３０が、互いに同軸的に形成されており、差込部３０が巻き部２２Ａに差し込まれることにより、巻き部２２Ａが第１保持体２４に保持される。

巻き部２２Ａの軸方向中央部へは、差込部３０が差し込まれていないので、巻き部２２Ａを弾性変形させてから、巻き部２２Ａの両端から差込部３０を嵌め込むことができる。

凹状の収容部２８は、コイルスプリング２２の一端部、すなわち素線端部２２Ｂを収容する収容空間も有しており、この収容空間に収容された素線端部２２Ｂは、コイルスプリング２２の捻り力により、収容部２８の底面を押圧している。素線端部２２Ｂが収容部２８の底面を押圧することにより、素線端部２２Ｂは、その底面と常時に接触し、第１保持体２４に保持された状態となる。

また、収容部２８の側壁には、コイルスプリング２２の他端部、すなわち素線端部２２Ｃを収容部２８から第２保持体２６側へ突出させる切欠部２９が形成されている。

さらに、第１保持体２４には、第１保持体２４を固定ボード１４に取り付ける取付部材としてのネジ３７（図７参照）が挿し通される通し孔３８が形成されている。

一方、第２保持体２６には、第１保持体２４の切欠部２９から突出する素線端部２２Ｃを収容する凹状の収容部３４が形成されている。この収容部３４は、一端面が開放された箱状に形成され、収容部３４内にコイルスプリング２２の素線端部２２Ｃが収容される。

収容部３４に収容された素線端部２２Ｃは、コイルスプリング２２の捻り力により、収容部３４の底面を押圧している。素線端部２２Ｃが収容部３４の底面を押圧することにより、素線端部２２Ｃは、その底面と常時に接触し、第２保持体２６に保持された状態となる。

このように、コイルスプリング２２の素線端部２２Ｃが、第２保持体２６の収容部３４の底面を押圧すると共に、コイルスプリング２２の素線端部２２Ｂが、第１保持体２４の収容部２８の底面を押圧することにより、第２保持体２６が図中のＡ方向（図４、図８参照）に付勢される。

このようにして、本実施形態では、コイルスプリング２２の捻り力を利用し、可動ボード１６を付勢するための付勢力を発生させる。なお、付勢部材としては、圧縮ばねや板ばね等のばねであってもよく、可動ボード１６をシートバック５６へ付勢する付勢力を発生させるものであればよい。

また、素線端部２２Ｃは、その軸方向に摺動可能に収容されており、第２保持体２６に対して摺動するようになっている。また、収容部３４には、素線端部２２Ｃを支持し、素線端部２２Ｃが摺動した際の抜け落ちを防止する支持部３５が設けられている。

さらに、第２保持体２６には、第２保持体２６を可動ボード１６に取り付ける取付部材としてのネジ３９が挿し通される通し孔４０が形成されている。

図７に示すように、固定ボード１４には、第１保持体２４の収容部２８の開口が固定ボード１４に対向した状態で第１保持体２４が嵌め込められる凹部４２が形成されている。この凹部４２の底面には、ネジ３７がネジ込められるねじ孔４４が形成されている。

一方、可動ボード１６の凸部１７には、第２保持体２６の収容部３４の開口が可動ボード１６に対向した状態で第２保持体２６が嵌め込められる凹部４６が形成されている。この凹部４６の底面には、ネジ３９がネジ込められるねじ孔４８が形成されている。

第１保持体２４は、固定ボード１４の凹部４２に嵌め込まれると共に、通し孔３８の挿し通されたネジ３７がねじ孔４４にねじ込まれて、固定ボード１４に取り付けられる。

また、第２保持体２６は、可動ボード１６の凹部４６に嵌め込まれ、通し孔４０の挿し通されたネジ３９がねじ孔４８にねじ込まれて、可動ボード１６に取り付けられる。

第１保持体２４は、固定ボード１４の凹部４２に嵌め込まれると、凹部４２の内壁の側面に当接して回転しないようになっている。第２保持体２４は、可動ボード１６の凹部４６に嵌め込まれると、凹部４６の内壁の側面に当接して回転しないようになっている。このため、第１保持体２４及び第２保持体２６は、１箇所ずつのネジ止めで固定できるようになっている。

第１保持体２４及び第２保持体２６は、凹部４２、凹部４６のそれぞれに嵌め込まれた際は、第１保持体２４及び第２保持体２６の表面が、固定ボード１４及び可動ボード１６の表面の略同一面上に位置し、固定ボード１４及び可動ボード１６の表面から出っ張らないようになっている。

また、第１保持体２４と第２保持体２６との間には、第１保持体２４と第２保持体２６とを連結する連結部３６が形成されている。

第１保持体２４及び第２保持体２６は、連結部３６を介して、ポリプロピレンなどの合成樹脂材料により一体成形されており、第１保持体２４及び第２保持体２６は、一体部品として固定ボード１４及び可動ボード１６にそれぞれ取り付けられる。なお、第１保持体２４、第２保持体２６及び連結部３６の材料は、必ずしも合成樹脂材料に限られず、金属等の他の材料であっても良い。

第１保持体２４及び第２保持体２６が、固定ボード１４及び可動ボード１６のそれぞれ、取り付けられた後、可動ボード１６を回動させることにより、連結部３６が曲げ力や引張り力を受けて塑性変形することにより破断し、第１保持体２４と第２保持体２６とは分離される。

連結部３６の中央部には、Ｖ字状の溝部３６Ａが形成されており、連結部３６の中央部で破断するように構成されている。

なお、第１保持体２４及び第２保持体２６は、互いに対向する側壁面２４Ａ、２６Ａが当接することにより、第２保持体２６がコイルスプリング２２の付勢力により回り過ぎないように回動規制を行っている。

可動ボード１６の回動中心は、コイルスプリング２２の巻き部２２Ａの軸中心とは、位置がずれている。具体的には、可動ボード１６の回動中心は、コイルスプリング２２の巻き部２２Ａの軸中心よりも上方であって車両後方側にある。このため、図８に示すように、可動ボード１６を起立位置に回動させると、第２保持体２６は、巻き部２２Ａから遠ざかるようになっている。

第２保持体２６が巻き部２２Ａから遠ざかると、連結部３６を破断するための引っ張り力が付与され、また、素線端部２２Ｃが第２保持体２６に対して摺動する。なお、図８では、可動ボード１６が前倒位置に前倒しされた場合の第２保持体２６の位置を実線で示し、可動ボード１６が起立位置に起立した場合の第２保持体２６の位置を２点鎖線で示している。

本実施形態では、固定ボード１４に対して可動ボード１６を回動可能に支持する支持機能は、車両幅方向に沿って形成された薄肉状の連結部１５が有しており、付勢装置１０は、第１保持体２４と第２保持体２６とが分離し、可動ボード１６をシートバック５６へ付勢する付勢機能を有している。

（本実施形態の作用）
次に、上記の実施形態について作用を説明する。

本実施形態において、荷室６０の荷室空間を拡大したい場合は、後部座席５２のシートバック５６を前倒位置に前倒しする。

シートバック５６が前倒しされると、付勢装置１０によりシートバック５６へ付勢された可動ボード１６は、シートバック５６に追従して回動し、固定ボード１４とシートバック５６との隙間を閉じる。

シートバック５６が前倒位置に前倒した状態では、固定ボード１４及びシートバック５６の背面と、シートバック５６と固定ボード１４との隙間を覆う可動ボード１６とが、荷物を積載する床として機能し、荷室６０の荷室空間が拡大される。

ここで、第１保持体２４及び第２保持体２６は、連結部３６を介して、一体成形されているので、第１保持体２４及び第２保持体２６を固定ボード１４及び可動ボード１６のそれぞれに取り付ける際に、第１保持体２４と第２保持体２６とを一体部品として取り扱うことができる。

これにより、第１保持体２４及び第２保持体２６の固定ボード１４及び可動ボード１６への取り付けが容易となり、取り付け作業の作業効率を向上させられる。

また、本実施形態では、可動ボード１６が回動することにより、第１保持体２４と第２保持体２６とを連結する連結部３６が破断して、第１保持体２４と第２保持体２６とを分離させる。

このため、第１保持体２４と第２保持体２６が分離するかしないかの分離強度が、連結部３６の破断強度を調整することにより決定されるので、分離強度を調整しやすい。

また、本実施形態では、第１保持体２４にある凹状の収容部２８及び第２保持体２６にある凹状の収容部３４に、コイルスプリング２２を収容して、その収容部２８及び収容部３４の開口が固定ボード１４及び可動ボード１６のそれぞれに対向するように、第１保持体２４及び第２保持体２６が取り付けられている。

このため、コイルスプリング２２が隠蔽されるので、コイルスプリング２２に傷が付きにくく、また、コイルスプリング２２がさびにくく、コイルスプリング２２の劣化を低減できる。

また、第１保持体２４と第２保持体２６とが分離しない構成では、第２保持体２６は、第１保持体２４と第２保持体２６との連結部を回動支点として回動するため、第１保持体２４と第２保持体２６との連結部の位置と可動ボード１６の回動支点とを一致させる必要があり、第１保持体２４及び第２保持体２６を取り付ける取付位置に制約がある。これに対して、本実施形態では、第１保持体２４と第２保持体２６とが分離するので、可動ボード１６の回動支点と一致させる必要がなく、第１保持体２４及び第２保持体２６の取り付け位置に自由度があり、高い取り付け精度を要求されない。

また、本実施形態では、第１保持体２４及び第２保持体２６が分離させるまでは、コイルスプリング２２の両端部は、それぞれ、第１保持体２４及び第２保持体２６に当接して支持されるので、コイルスプリング２２の付勢力に対抗して第１保持体２４及び第２保持体２６を取り付けるという事態が生ぜず、第１保持体２４及び第２保持体２６の取り付けが容易となる。

また、本実施形態では、第１保持体２４及び第２保持体２６は、それぞれ一箇所ずつのネジ止めで取り付けるので、部品点数の低減、取り付け作業の作業工程の低減ができる。

なお、本実施形態では、第１保持体２４及び第２保持体２６は、連結部３６を介して一体成形されていたが、これに限られず、第１保持体２４及び第２保持体２６を別体で成形し、ピン等の仮止め部材で第１保持体２４及び第２保持体２６を連結状態に保持し、仮止め部材を取り外すことにより、第１保持体２４と第２保持体２６とを分離する構成であってよい。

本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、種々の変形、変更、改良が可能である。

図１は、シートバックが起立している状態における車両の後部の構成を示す斜視図である。 図２は、シートバックが前倒しされた状態における車両の後部の構成を示す斜視図である。 図３は、可動ボードを車両前方から見た斜視図である。 図４は、図３の付勢装置部分を拡大した図であり、デッキボードに取り付けられた後の付勢装置を表面側から見た斜視図である。 図５は、デッキボードに取り付けられる前の付勢装置を裏面側から見た斜視図である。 図６は、デッキボードに取り付けられる前の付勢装置の正面図である。 図７は、デッキボードへの付勢装置の取り付け状態を説明するための斜視図である。 図８は、付勢装置をその側面から見た動作図である。

符号の説明

１２ デッキボード
１４ 固定ボード（固定部材）
１６ 可動ボード（可動部材）
２２ コイルスプリング（付勢部材）
２４ 第１保持体
２６ 第２保持体
２８ 収容部
３４ 収容部
３６ 連結部（仮止め部材）

Claims (3)

1. 前倒し可能なシートバックの後方の床部に固定された固定部材と、
   前記固定部材に回動可能に連結され、前記固定部材と前記シートバックとの隙間を閉じる可動部材と、
   前記可動部材を前記シートバックへ付勢する付勢部材と、
   前記固定部材に取り付けられ、前記付勢部材の一端部を保持する第１保持体と、
   前記第１保持体と連結された連結状態で前記可動部材に取り付けられ、前記付勢部材の他端部を保持し、前記第１保持体と分離可能な第２保持体と、
   前記第１保持体と前記第２保持体とを前記固定部材及び前記可動部材への取付け前に連結状態に保持する仮止め部材と、
   を備え、
   前記仮止め部材は、前記第１保持体と前記第２保持体とを一体的に連結し、前記可動部材が回動することにより破断して前記第１保持体と前記第２保持体とを分離させる連結部であり、
   前記付勢部材の一端部に対する他端部の回動中心と前記可動部材の回動中心との位置がずれていることを特徴とするデッキボード。
2. 前記付勢部材は、前記一端部が前記第１保持体に対して摺動可能とされ、又は前記他端部が前記第２保持体に対して摺動可能とされ、
   当該摺動は、
   前記可動部材が、前記シートバックと共に前倒れする前倒位置から、前記底部に対して前記シートバックと共に起立する起立位置に回動したとき、前記第２保持体が前記第１保持体から離れる方向へなされることを特徴とする請求項１に記載のデッキボード。
3. 前記第１保持体及び前記第２保持体は、前記付勢部材を収容する凹状の収容部を備えると共にその収容部の開口が前記固定部材及び前記可動部材のそれぞれに対向するように取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のデッキボード。

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