JP5118938B2 - 座席装置、特に車両または航空機の座席装置 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前文による座席装置に基づく。

（特許文献１）には、座席基部を可動式に取り付けるために設けられる座席基部支持ユニットを備える、一般的な座席装置が開示されている。
独国特許出願公開第１０２００５０２２６９４Ａ１号明細書

本発明は、座席基部を可動式に取り付けるために設けられる座席基部支持ユニットを備える座席装置、特に車両または航空機の座席装置に基づく。

座席基部支持ユニットは、座席基部支持ユニットの横方向に少なくとも２つの結合点を有する少なくとも１つの可動式に取り付けられた補強手段を備えることが、提案されている。本明細書において、「座席基部支持ユニットの横方向」とは、特に、１つの座席基部側面領域から第２の座席基部側面領域への少なくとも１つの構成要素の方向、および／または特に、座席基部先端に平行する少なくとも１つの構成要素の方向を意味することを理解されたい。「結合点」とは、特に、補強手段を対応する構成要素へ連結するために設けられる点を意味することを理解されたい。補強手段を「可動式に取り付ける」とは、特に、座席基部支持ユニットの動作中に、補強手段が、座席基部支持ユニットの支持手段に対して少なくとも１回の動作を実行するように設けられていることを意味することを理解されたい。さらに、「設けられる」とは、特に、特別に装備されるおよび/または設計されることを意味することを理解されたい。

適切な形態によって、重量、構成要素、コストおよび／または設置費用を減じることが可能である。特に、固定ユニットを設けることができ、固定ユニットは、座席基部支持ユニットを少なくとも１つの位置に係止するために設けられ、かつ片側、特に個別の第１の座席基部側面領域には個別の固定手段が１つだけ配置されている。第２の座席基部側面領域には固定手段を省くことができ、これにより、構成要素、重量、コストおよび設置費用を削減することができる。

本発明の別の形態において、補強手段は、第１の座席基部側面領域から、座席基部中央領域を越えて対向する第２の座席基部側面領域まで延在し、その結果、２つの座席基部側面領域を補強手段により有利に結合でき、一方の座席基部側面領域に作用するカおよび／またはモーメントを、補強手段により他方の座席基部側面領域に伝達することができることにより、補強が得られることが、提案されている。

さらに、補強手段は、ねじりモーメントを伝達するために設けられるねじり棒で形成され、それゆえ有利なカの流れを得ることが可能となることが提案されている。さらに、ねじり棒で形成された補強手段によって、一方の座席基部側面領域に導入されたカを、特に場所をとらない方法で第２の座席基部側面領域へ伝達することができる。

補強手段を、特に場所をとらない方法でさらに一体化することができ、補強手段が、座席基部支持ユニットの少なくとも１つの可動式に取り付けられたレバーに結合され、好ましくは、座席基部支持ユニットの２つの可動式に取り付けられたレバーを互いに結合する場合、および、特に、補強手段が回転固定式に少なくとも１つのレバーに連結され、および／または補強手段が座席基部支持ユニットのレバーのピボット軸と同軸上に配置される場合に、有利な力の流れを達成することができる。

補強手段は、好ましくは管で形成され、それゆえ剛性の高い、特にねじり剛性の高い軽量の構成要素とすることが可能となり、その構成要素は、特にこの構成要素が円形断面領域を有する設計とされている場合に、トルクまたはねじりモーメントを伝達するのに有利に適している。

補強手段がバックレストユニットを補強するために設けられている場合、特に、バックレストユニットをシートフレームに結合するバックレスト運動学的ユニットの少なくとも２つの運動学的部分が補強手段によって結合されていることにより、さらに重量、構成要素、コストおよび／または設置費用をさらに削減することができる。それにより、著しく軽量な設計にもかかわらず、ひずみに対して剛性が高いバックレストユニットを得ることができる。

本発明による座席装置は、重量を軽減できるので、特に航空機座席に適している。しかしながら、原理上は、当業者が適切であるように思う他の座席の場合、特に、自動車の座席、講堂の座席等の場合にも、対応する座席装置を使用できる。

さらなる利点は、以下の図面の説明で明らかにする。図面は、本発明の例示された実施形態を示す。図面、説明および特許請求の範囲は、多数の組み合わされた特徴を含む。当業者はまた、便宜上、個別に特徴を考慮し、かつそれらを組み合わせて、さらに重要な組み合わせを形成できよう。

図１は、航空機座席の座席基部１２を可動式に取り付けるために設けられる座席基部支持ユニット１０を備える座席装置を備える、航空機座席の側面概略図を示す。座席基部１２は、座席基部支持ユニット１０によって、航空機客室の床の上に置かれるために設けられているシートフレーム４２に連結されている。

座席基部支持ユニット１０は、可動式に取り付けられた補強手段１４を備え、補強手段は、座席基部支持ユニット１０の横方向１６に、または座席基部先端54に平行して、第１の座席基部側面領域２２から、座席基部中央領域２４を越えて第１の座席基部側面領域２２に対向する第２の座席基部側面領域２６まで延在しており、かつ２つの結合点１８，２０を有する（図２参照）。本明細書において補強手段１４は、円形断面の管状のねじり棒で形成され、ねじりモーメントを伝達するために設けられる。第１の座席基部側面領域２２において第１の支持手段４６が、および第２の座席基部側面領域２６において第２の支持手段４８が、横方向１６に沿って設けられている後方支持管４４に固定されており、前記支持手段はそれぞれ、補強手段１４が回転可能に取り付けられる軸支点５０，５２を形成している。

座席基部支持ユニット１０は、第１の座席基部側面領域２２の第１の結合点１８で補強手段１４に回転固定式に連結する第１のレバー２８と、第２の座席基部側面領域２６の第２の結合点２０で補強手段１４に回転固定式に連結する第２のレバー３０とを有する。２つのレバー２８，３０は、補強手段１４による駆動の点で互いに結合しているか、または連結している。レバー２８，３０は、補強手段１４によりピボット軸３２の周りを旋回可能に取り付けられ、ここで補強手段１４は、ピボット軸３２と同軸上に配置されている。レバー２８，３０は、ヒンジピン５６，５８によって、座席基部１２の下方に一体的に形成された固定タブ６０，６２に枢支連結される。座席基部１２は、その後方領域において支持管４４に、および座席基部１２にラッチされる止め金６４，６６によって、その前方領域において前方支持管６８に、さらに支持される。

さらに、座席装置は、座席基部支持ユニット１０を複数の位置に係止するために設けられる固定ユニット３４を備え、ここで固定ユニット３４には、第２の座席基部側面領域２６にのみ個別の固定手段３６が配置されている。固定ユニット３４の固定手段は、第１の座席基部側面領域２２には配置されていない。固定手段３６はピストンを備え、ピストンは、液圧シリンダー７０内に案内され、ピストンロッド７２によってシートフレーム４２の支持部７４に枢支連結され、かつ前記支持部に支持される一方で、液圧シリンダー７０は、固定的にレバー３０に枢支連結され、かつそこに支持される。

さらに、座席装置は、バックレストユニット３８と、バックレストユニット３８をシートフレーム４２に結合するバックレスト運動学的ユニット４０とを備え、ここで補強手段１４は、バックレストユニット３８を補強するために設けられる。バックレスト運動学的ユニット４０は、中心軸に対して本質的に鏡面対称に形成されるレバー機構７６を有するが、図面では本質的に片側のレバー機構７６だけを示す。レバー機構７６のそれぞれ側方向には、バックレストユニット３８に堅固に連結され、かつピボット軸７８の周りを旋回可能である第１のレバー８０がある。側方に配置されたレバー８０は、中間レバー８２すなわち結合器にそれぞれ枢支連結され、その中間レバーすなわち結合器は、それぞれ、ヒンジピン５６，５８によってレバー２８，３０に、およびレバー２８，３０によって補強手段１４に、互いに結合される。それゆえ、レバー２８，３０および補強手段１４は、バックレスト運動学的ユニット４０の一部であり、ならびにバックレスト運動学的ユニット４０および座席基部支持ユニット１０は、部分的に一体成形として設計されている。

バックレストユニット３８の側面領域に手動の負荷がかかる場合、前記負荷をトルクまたはねじりモーメントとして、この側面領域に面するレバー８０，８２，２８によって補強手段１４へ、および補強手段１４によってバックレストユニット３８の対向する側面領域へ伝達するので、その結果バックレストユニット３８は、特に補強手段１４のない類似の形態と比較して、本質的に補強される。

バックレストユニット３８が、乗客によって基本的な直立位置（図１参照）から後方に傾斜した位置（図３参照）へ動かされる場合、レバー２８，３０は前方へ旋回され、および座席基部１２は、支持管４４，６８上を前方へ、かつ対応する座席基部１２の外形のため下方へ摺動ずる。さらに、止め金６４，６６は、前方への動作により座席基部１２をその前方領域において上方へ案内するように、ランプ状の外形８４を有する。それゆえ、座席基部１２は動作を組み合わせて、正確には直進動作および回転動作を実行する。所望の位置に達したら、バックレストユニット３８および座席基部１２を、固定ユニット３４によりその位置に固定する。

第１の位置にある本発明による座席装置を備える、航空機座席の側面概略図を示す。 航空機座席を下方から斜めに切り取った図を示す。 第２の位置にある航空機座席の側面図を示す。

符号の説明

１０ 座席基部支持ユニット、 １２ 座席基部、 １４ 補強手段、 １６ 横方向、 １８ 結合点、 ２０ 結合点、 ２２ 座席基部側面領域、 ２４ 座席基部領域、 ２６ 座席基部側面領域、 ２８ レバー、 ３０ レバー、 ３２ ピボット軸、 ３４ 固定ユニット、 ３６ 固定手段、 ３８ バックレストユニット、 ４０ バックレスト運動学的ユニット、 ４２ シートフレーム、 ４４ 支持管、 ４６ 支持手段、 ４８ 支持手段、 ５０ 軸支点、 ５２ 軸支点、 ５４ 座席基部先端、 ５６ ヒンジピン、 ５８ ヒンジピン、 ６０ 固定タブ、 ６２ 固定タブ、 ６４ 止め金、 ６６ 止め金、 ６８ 支持管、 ７０ 液圧シリンダー、 ７２ ピストンロッド、 ７４ 支持部、 ７６ レバー機構、 ７８ ピボット軸、 ８０ レバー、 ８２ 中間レバー、 ８４ 外形

Claims (7)

1. 座席装置において、
   座席基部（１２）と、
   該座席基部（１２）を可動式に取り付けるために設けられる座席基部支持ユニット（１０）と、
   前記座席基部（１２）に対して相対的に傾斜可能であるバックレストユニット（３８）とを備える、座席装置において、
   前記座席基部支持ユニット（１０）が、
   前記バックレストユニット（３８）を補強するために設けられた、前記座席基部支持ユニット（１０）の横方向（１６）に少なくとも２つの結合点（１８，２０）を有する少なくとも１つの可動式に取り付けられた補強手段（１４）と、
   前記座席基部（１２）に枢支連結され、可動式に取り付けられた第１のレバー（２８）および第２のレバー（３０）をそれぞれ有しており、
   前記バックレストユニット（３８）をシートフレーム（４２）に連結しているバックレスト運動学的ユニット（４０）が設けられており、該バックレスト運動学的ユニット（４０）のレバー機構（７６）が、該レバー機構（７６）の側方向に配置され前記バックレストユニット（３８）に堅固に連結されている第３のレバー（８０）を有しており、
   前記補強手段（１４）は、第１の座席基部側面領域（２２）から、座席基部中央領域（２４）を越えて対向する第２の座席基部側面領域（２６）まで延在し、
   第１のレバー（２８）は第１の座席基部側面領域（２２）に配置され、第２のレバー（３０）は第２の座席基部側面領域（２６）に配置され、
   第１のレバー（２８）および第２のレバー（３０）は、それぞれ、ピボット軸（７８）周りに旋回可能に前記バックレストユニット（３８）に連結された第３のレバー（８０）に、第４のレバー（８２）を介して一端が連結され、前記補強手段（１４）に他端が回転固定式に連結され、
   前記バックレスト運動学的ユニット（４０）および前記座席基部支持ユニット（１０）は、部分的に一体に形成されていることを特徴とする座席装置。
2. 前記補強手段（１４）は、ねじりモーメントを伝達するために設けられているねじり棒で形成されていることを特徴とする請求項１記載の座席装置。
3. 前記補強手段（１４）は、前記座席基部支持ユニット（１０）の第１のレバー（２８）および第２のレバー（３０）のピボット軸（３２）と同軸上に配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の座席装置。
4. 前記補強手段（１４）は、管で形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の座席装置。
5. 前記座席基部支持ユニット（１０）を少なくとも１つの位置に係止するために、固定ユニット（３４）が設けられ、該固定ユニット（３４）の片側には、個別の固定手段（３６）が配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の座席装置。
6. 前記バックレストユニット（３８）をシートフレーム（４２）に結合するバックレスト運動学的ユニット（４０）を備え、該バックレスト運動学的ユニット（４０）の少なくとも２つの運動学的部分が、前記補強手段（１４）によって結合されていることを特徴とする請求項１記載の座席装置。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の座席装置を備える座席。

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