JP5140882B2 - 作業車輌 - Google Patents

Description

本発明は、シートに着座したオペレータを囲むプロテクトフレームを備えて成る作業車輌に関し、詳しくはプロテクトフレームにおけるヘッドガードの構造に関する。

図１０に示す、作業車輌の一態様であるフォークリフト(フォークリフトトラック)Ａは、車体Ｂと該車体Ｂの前方に設置された作業機Ｍとを備えている。因みに、図中の矢印Ｘで指し示す方向が、フォークリフトＡの前方である。

また、上記フォークリフトＡは、バッテリ駆動のフォークリフト(バッテリフォークリフト)であり、車体Ｂの後半部に画成されたボンネットＣの上部には、オペレータ(図示せず)の着座するシートＳが設置されている。

さらに、上記車体Ｂには、シートＳに着座したオペレータ(図示せず)を囲むプロテクトフレームＦが設置されており、このプロテクトフレームＦは、左右一対のフロントステーＦｆ、ルーフステーＦｔ、およびリアステーＦｒを有するとともに、オペレータ(図示せず)の頭上を覆うヘッドガードＧを有している。

上記ヘッドガードＧは、金属材料から成る様々な部材を互いに結合(溶接)することで形成されており、図１１および図１２に示す如く、車体Ｂの前後方向に延在する左方サイドメンバＧｌおよび右方サイドメンバＧｒと、車体Ｂの左右方向に延在する前方クロスメンバＧｆおよび後方クロスメンバＧｂとを有している。

上記左方サイドメンバＧｌおよび右方サイドメンバＧｒの前端部を、前方クロスメンバＧｆを介して互いに結合するとともに、上記左方サイドメンバＧｌおよび右方サイドメンバＧｒの後端部を、後方クロスメンバＧｂを介して互いに結合することで、ヘッドガードＧにおける外枠が構成されている。

また、左方サイドメンバＧｌおよび右方サイドメンバＧｒの中央部には、車体Ｂの左右方向に延在する横ビームＧｓの端部が結合されており、さらに前方クロスメンバＧｆと横ビームＧｓとの間、および横ビームＧｓと後方クロスメンバＧｂとの間には、車体Ｂの前後方向に延在する複数本の縦ビームＧｐ、Ｇｐ…が、車体Ｂの左右方向に沿って並列に配置されたレイアウトで結合されている。

ここで、出願人の知っている上述の如き先行技術は、パンフレット等によって開示された公知・公用の技術であり、文献公知発明に係わるものではなく、したがって記載すべき先行技術文献情報はない。

ところで、フォークリフト等の作業車輌におけるプロテクトフレームのヘッドガードとしては、金属板をプレス加工して全体を一体に形成したものが提供されているが、このような構造では、派生機種(全長、全幅違いの系列)に対して、新規にプレス金型を製作する等の必要があるため、柔軟に対応することが困難であった。

これに対して、図１０〜図１２に示した従来のヘッドガードＧにおいては、金属材料から成る様々な部材を結合(溶接)することで形成されているため、各部材を所望する寸法に切出して形成することにより、派生機種(全長、全幅違いの系列)に対して柔軟に対応することが可能となる。

反面、上述した従来のヘッドガードＧにおいては、構成する部品の点数が多く、部品同士の結合(溶接)箇所も多いため、製造に関わる作業が繁雑なものとなり、さらに横ビームＧｓや複数本の縦ビームＧｐ、Ｇｐ…等、構成部品の大部分に中実材を用いているため、金属材料の使用量が嵩むことによって、全体重量の不用意な増大とともに、製造コストの高騰をも招いてしまう不都合があった。

また、従来のヘッドガードＧにおいては、図１１および図１２に示した如く、構成部品の１つである縦ビームＧｐ、Ｇｐ…を、矩形断面形状を呈する板材から構成しているため、その上面に降雨時の雨水が溜まり易く、例えば雨の降った翌日、初めてフォークリフトを運転する際に、ヘッドガードＧに溜まっていた雨水が落ちて、シートＳに着座しているオペレータ(図示せず)が濡れてしまう等の不都合があった。

本発明の目的は上記実状に鑑みて、プロテクトフレームにおけるヘッドガードの軽量化および低コスト化を達成するとともに、ヘッドガードに溜まった雨水の落下による弊害の発生を抑え得る作業車輌を提供することにある。

上記目的を達成するべく、請求項１に関わる作業車輌は、シートに着座したオペレータを囲むプロテクトフレームを備えて成る作業車輌であって、プロテクトフレームにおいてオペレータの頭上に位置するヘッドガードが、車体の前後方向に延在する左方サイドメンバおよび右方サイドメンバと、車体の左右方向に延在して左方サイドメンバと右方サイドメンバとを互いに結合するとともに雨樋を構成する前方クロスメンバおよび後方クロスメンバと、車体の前後方向に延在して前方クロスメンバと後方クロスメンバとに架け渡して固定され且つ上方の開放された略凹字断面形状を呈するとともに車体の左右方向に沿って並列に配置された複数の縦ビームとを具備して成ることを特徴としている。

また、請求項２の発明に関わる作業車輌は、請求項１の発明に関わる作業車輌において、縦ビームにおける前半部の幅寸法を後半部よりも狭く設定し、隣接する縦ビームにおける前半部同士の間隙を、隣接する縦ビームにおける後半部同士の間隙よりも広くしたことを特徴とする。

さらに、請求項３の発明に関わる作業車輌は、請求項１の発明に関わる作業車輌において、縦ビームにおける後半部の幅寸法を前半部よりも広く設定し、隣接する縦ビームにおける後半部同士の間隙を、隣接する縦ビームにおける前半部同士の間隙よりも狭くしたことを特徴とする。

請求項１の発明に関わる作業車輌によれば、プロテクトフレームのヘッドガードを構成する縦ビームを、前方クロスメンバと後方クロスメンバとに架け渡して固定したこと、言い換えれば、前方クロスメンバと後方クロスメンバとの間で分割されることのない一体の部材としたことで、ヘッドガードを構成する部品の点数を可及的に少なく抑えることができ、もってヘッドガードの製造に関わる作業を簡易化することが可能となる。

また、ヘッドガードを構成する縦ビームを、従来から用いられていた中実材ではなく、上方の開放された略凹字断面形状とすることで、ヘッドガードを構成する金属材料の使用量を可及的に抑えることができ、もってヘッドガードの全体重量、延いてはプロテクトフレームを含めた作業車輌の軽量化を達成でき、併せて製造コストの可及的な低減をも達成することが可能となる。

さらに、ヘッドガードを構成する縦ビームを、上方の開放された略凹字断面形状としたことで、その形状から上記縦ビームは降雨を捕捉する雨樋として有効に機能し、併せて上記縦ビームを前方クロスメンバおよび後方クロスメンバに架け渡したことで、縦ビームに捕捉された雨水は雨樋を構成する前方クロスメンバおよび後方クロスメンバに排出されるため、ヘッドガードに雨水の溜まることを可及的に抑えることができ、もってヘッドガードからの雨水の落下による弊害を未然に防止することが可能となる。

請求項２の発明に関わる作業車輌によれば、隣接する縦ビームにおける前半部同士の間隙を、隣接する縦ビームにおける後半部同士の間隙よりも広くしたことで、シートに着座したオペレータからの前上方の視界が格段に広がり、もって作業時における安全性が更に向上することとなる。

請求項３の発明に関わる作業車輌によれば、隣接する縦ビームにおける後半部同士の間隙を、隣接する縦ビームにおける前半部同士の間隙よりも狭くしたことで、シートに着座したオペレータからの前上方の視界を阻害することなく、縦ビームの後半部が雨除けとして有効に機能するために、特に降雨の中での作業性が更に向上することとなる。

以下、実施例を示す図面に基づいて、本発明を詳細に説明する。
図１および図２は、作業車輌の一態様であるフォークリフトに本発明を適用した例を示しており、このフォークリフト１は、車体２と該車体２の前方に装備された作業機３とを備えている。
因みに、各図中において矢印Ｘで指し示す方向がフォークリフト１の前方方向である。

また、上記フォークリフト１は、バッテリ駆動のフォークリフト(バッテリフォークリフト)であり、車体２の後半部に画成されたボンネット４の上部には、オペレータ(図示せず)の着座するシート５が設置されている。

さらに、上記車体２には、シート５に着座したオペレータ(図示せず)を囲むプロテクトフレーム６が設置されており、このプロテクトフレーム６は、左右一対のフロントステー６ｆ、ルーフステー６ｔ、およびリアステー６ｒを有するとともに、オペレータ(図示せず)の頭上を覆うヘッドガード１０を有している。

上記ヘッドガード１０は、後述する如く金属材料から成る種々の部材を互いに結合(溶接)することによって形成されており、図２〜図５に示す如く、車体２の前後方向に延在する左方サイドメンバ１１Ｌおよび右方サイドメンバ１１Ｒと、車体２の左右方向に延在する前方クロスメンバ１２Ｆおよび後方クロスメンバ１２Ｂとを有している。

左方サイドメンバ１１Ｌおよび右方サイドメンバ１１Ｒは、それぞれ略倒立Ｌ字状の断面形状を呈し、ブラケットとしても機能する長尺の構造部材であって、金属板をプレス装置等で折曲げ加工することにより作成されている。

また、前方クロスメンバ１２Ｆおよび後方クロスメンバ１２Ｂは、それぞれ上方の開放された断面形状を呈し、雨樋としての機能も兼ね備えた長尺の構造部材であって、金属板をプレス装置等で型成形することにより作成されている。

上記前方クロスメンバ１２Ｆにおける左右の端部を、左方サイドメンバ１１Ｌおよび右方サイドメンバ１１Ｒの前端部に、それぞれ溶接によって結合するとともに、後方クロスメンバ１２Ｂにおける左右の端部を、左方サイドメンバ１１Ｌおよび右方サイドメンバ１１Ｒの後端部に、それぞれ溶接によって結合することにより、ヘッドガード１０を構成する略矩形状の外枠が構成されている。

また、上記ヘッドガード１０は、車体２の前後方向に延在する複数の縦ビーム１３、１３…を備えており、これら縦ビーム１３、１３…は、前方クロスメンバ１２Ｆと後方クロスメンバ１２Ｂとの間に架け渡され、且つ車体２の左右方向に沿って所定の間隔を保った態様で並列に配置されている。

上記縦ビーム１３は、後述する如く雨樋としても機能する長尺の構造部材であって、上方の開放された略凹字断面形状を呈し、金属板をプレス装置等で型成形することによって作成されており、その長手方向の略中央部分には、上方に開放された組立用の切欠き１３ｎが形成されている。

さらに、上記縦ビーム１３は、その前端部を前方クロスメンバ１２Ｆに溶接して固定され、且つ後端部を後方クロスメンバ１２Ｂに溶接して固定されており、これによって上記前方クロスメンバ１２Ｆと後方クロスメンバ１２Ｂとは、複数の縦ビーム１３、１３…を介して互いに結合されている。

また、上記ヘッドガード１０は、車体２の左右方向に延在する１本の横ビーム１４を備えており、この横ビーム１４は、左方サイドメンバ１１Ｌと右方サイドメンバ１１Ｒとの間に架け渡され、且つ上述した複数の縦ビーム１３、１３…と互いに交差して配置されている。

上記横ビーム１３は、角断面形状のパイプ材から成る長尺の構造部材であって、その左方端部を左方サイドメンバ１１Ｌにおける略中央部の上面に溶接して固定され、且つ右方端部を右方サイドメンバ１１Ｒにおける略中央部の上面に溶接して固定されており、これによって上記左方サイドメンバ１１Ｌと右方サイドメンバ１１Ｒとは、上記横ビーム１４を介して互いに結合されている。

さらに、上記横ビーム１４は、複数の縦ビーム１３、１３…における各切欠き１３ｎに嵌め込まれ、この嵌合部分を溶接して個々の縦ビーム１３に固定されており、これによって複数の縦ビーム１３、１３…は、左方サイドメンバ１１Ｌおよび右方サイドメンバ１１Ｒと共に、上記横ビーム１４を介して互いに結合されている。

因みに、縦ビーム１３の切欠き１３ｎに嵌合して溶接された横ビーム１４は、その上面が縦ビーム１３の上縁とほぼ面一にレイアウトされているとともに、その下面は後述する縦ビーム１３の雨樋としての機能を阻害することのないよう、縦ビーム１３の内面底部から離隔してレイアウトされている。

上述した如き構成のヘッドガード１０を具備するフォークリフト１によれば、プロテクトフレーム６のヘッドガード１０を構成する縦ビーム１３を、従来から用いられていた中実材ではなく、上方の開放された略凹字断面形状とすることで、ヘッドガード１０を構成する金属材料の使用量を可及的に抑えることができ、もってヘッドガード１０の全体重量、延いてはプロテクトフレーム６を含めたフォークリフト１の軽量化を達成でき、併せて製造コストの可及的な低減をも達成することが可能となる。

また、上述した構成のフォークリフト１によれば、プロテクトフレーム６のヘッドガード１０を構成する縦ビーム１３を、前方クロスメンバ１２Ｆと後方クロスメンバ１２Ｂとに架け渡して固定したこと、言い換えれば、前方クロスメンバ１２Ｆと後方クロスメンバ１２Ｂとの間で分割されることのない一体の部材としたことで、ヘッドガード１０を構成する部品の点数を可及的に少なく抑えることができ、もってヘッドガード１０の製造に関わる部品管理や溶接工程等、諸々の作業を大幅に簡易化することが可能となる。

また、上述した構成のフォークリフト１によれば、ヘッドガード１０を構成する縦ビーム１３を、上方の開放された略凹字断面形状としたことで、その形状から上記縦ビーム１３は降雨を捕捉する雨樋として有効に機能し、併せて上記縦ビーム１３を前方クロスメンバ１２Ｆおよび後方クロスメンバ１２Ｒに架け渡したことで、縦ビーム１３に捕捉された雨水は、雨樋を構成する前方クロスメンバ１２Ｆおよび後方クロスメンバ１２Ｂに排出されるため、ヘッドガード１０に雨水の溜まることを可及的に抑えることができ、もってヘッドガード１０からの雨水の落下による弊害を未然に防止することが可能となる。

また、上述した構成のフォークリフト１によれば、ヘッドガード１０を構成する各部材を予め大きく(長めに)作成し、これを所定の寸法に切り出して使用することで、派生機種(全長、全幅違いの系列)に対しても柔軟に対応することが可能となる。

さらに、上述した実施例においては、左方サイドメンバ１１Ｌおよび右方サイドメンバ１１Ｒと、複数の縦ビーム１３、１３…とにおける、長手方向の略中央部分に横ビーム１４を溶接しているが、上記縦ビーム１３の製造時に切欠き１３ｎの位置を変更することで、ヘッドガード１０における補強ポイントを、極めて容易かつ自由に設定することが可能となる。

ここで、上述した実施例においては、縦ビーム１３の断面形状を、図６(ａ)に示す如く、左右の側板を上方に向けて僅かに開いた略凹字断面形状としているが、上方に向けて開放された形状であれば、図６(ｂ)に示す如き横転コ字断面形状、図６(ｃ)に示す如きＵ字断面形状、さらには図６(ｄ)に示す如きＶ字断面形状等、縦ビーム１３として様々な断面形状を採用し得ることは言うまでもない。

図７、図８および図９は、プロテクトフレームにおけるヘッドガードの変形例を示しており、このヘッドガード１０′は、各縦ビーム１３′における前半部１３ｆ′の幅寸法(幅)Ｗｆを、後半部１３ｒ′の幅寸法(幅)Ｗｒよりも狭く形成している。

これにより、隣接する縦ビーム１３′における前半部１３ｆ′同士の開口寸法(間隙)Ｏｆ′が、後半部１３ｒ′同士の開口寸法(間隙)Ｏｒよりも広いものと成っている。

ここで、見方を変えてヘッドガード１０′の構成を表現すれば、上記ヘッドガード１０′は、各縦ビーム１３′における後半部１３ｒ′の幅寸法(幅)Ｗｒを、前半部１３ｆ′の幅寸法(幅)Ｗｆよりも広く形成しており、これによって、隣接する縦ビーム１３′における後半部１３ｒ′同士の開口寸法(間隙)Ｏｒが、前半部１３ｆ′同士の開口寸法(間隙)Ｏｆよりも狭いものと成っている。

なお、上記ヘッドガード１０′の構成は、上述した如き縦ビーム１３′の形態以外、図１〜図６に示したヘッドガード１０と基本的に変わるところはないので、ヘッドガード１０の構成要素と同一の作用を成すものには、図１〜図６と同一の符号に′(ダッシュ)を附すことで詳細な説明は省略する。

上述した如き構成のヘッドガード１０′を具備するフォークリフトによれば、隣接する縦ビーム１３′における前半部１３ｆ′同士の開口寸法(間隙)Ｏｆを、隣接する縦ビーム１３′における後半部１３ｒ′同士の開口寸法(間隙)Ｏｒよりも広くしたことで、シートに着座したオペレータからの前上方の視界が格段に広がり、もって作業時における安全性が更に向上することとなる。

また、上述した如き構成のヘッドガード１０′を具備するフォークリフトによれば、隣接する縦ビーム１３′における後半部１３ｒ′同士の開口寸法(間隙)Ｏｒを、隣接する縦ビーム１３′における前半部１３ｆ′同士の開口寸法(間隙)Ｏｆよりも狭くしたことで、シートに着座したオペレータからの前上方の視界を阻害することなく、縦ビーム１３′の後半部１３ｒ′が雨除けとして有効に機能するために、特に降雨の中での作業性が更に向上することとなる。

ここで、上述したヘッドガード１０′においては、縦ビーム１３′の断面形状を、左右の側板を上方に向けて開いた略凹字断面形状としているが、図１〜図６に示したヘッドガード１０の縦ビーム１３と同じく、横転コ字断面形状、Ｕ字断面形状およびＶ字断面形状等、様々な断面形状を採用して縦ビーム１３′を構成し得ることは言うまでもない。

なお、上述した各実施例においては、何れもヘッドガードの横ビームを角断面形状のパイプ材から構成しているが、上記横ビームを縦ビームと同様に上方の開放された略凹字断面形状を呈する部材から構成することも可能であり、このような構成によっても有効な軽量化および低コスト化を達成し得る。

さらに、上方の開放された略凹字断面形状を呈する部材から横ビームを構成するとともに、横ビームの結合される左右のサイドメンバに雨樋の機能を持たせることで、縦ビームと併せて上記横ビームにも雨樋としての機能を付加させることが可能である。

また、上述した各実施例においては、作業車輌の一態様であるフォークリフトに本発明を適用した例を示したが、車体の開閉フード上にオペレータシートを設置して成る作業車輌であれば、フォークリフト以外の様々な作業車輌においても、本発明を極めて有効に適用し得ることは言うまでもない。

本発明に関わる作業車輌の実施例を示したフォークリフトの全体側面図。 図１におけるフォークリフトのヘッドガードを示す全体平面図。 (ａ)および(ｂ)は、図２に示したヘッドガードの外観側面図および図２中の III−III 線断面図。 (ａ)および(ｂ)は、図２に示したヘッドガードの外観正面図および図２中の IV−IV 線断面図。 図２に示したヘッドガードの分解斜視図。 (ａ)、(ｂ)、(ｃ)および(ｄ)は、図２に示したヘッドガードにおける縦ビームの変形例を示す断面図。 ヘッドガードの変形例を示す全体平面図。 図７中の VIII−VIII 線断面図。 図７中の IX−IX 線断面図。 従来の作業車輌を概念的に示す全体側面図。 従来の作業車輌におけるプロテクトフレームのヘッドガードを示す全体平面図。 (ａ)は図１１中のａ−ａ線断面図、(ｂ)は図１１中のｂ−ｂ線断面図。

符号の説明

１…フォークリフト(作業車輌)、
２…車体、
５…シート、
６…プロテクトフレーム、
１０，１０′…ヘッドガード、
１１Ｌ，１１Ｌ′…左方サイドメンバ、
１１Ｒ，１１Ｒ′…右方サイドメンバ、
１２Ｆ，１２Ｆ′…前方クロスメンバ、
１２Ｂ，１２Ｂ′…後方クロスメンバ、
１３，１３′…縦ビーム、
１３ｆ′…前半部、
１３ｒ′…後半部、
１４，１４′…横ビーム。

Claims (3)

1. シートに着座したオペレータを囲むプロテクトフレームを備えて成る作業車輌であって、
   前記プロテクトフレームにおいて前記オペレータの頭上に位置するヘッドガードが、
   車体の前後方向に延在する左方サイドメンバおよび右方サイドメンバと、
   車体の左右方向に延在し、前記左方サイドメンバと前記右方サイドメンバとを互いに結合するとともに、雨樋を構成する前方クロスメンバおよび後方クロスメンバと、
   車体の前後方向に延在し、前記前方クロスメンバと前記後方クロスメンバとに架け渡して固定され、且つ上方の開放された略凹字断面形状を呈するとともに、車体の左右方向に沿って並列に配置された複数の縦ビームと、
   を具備して成ることを特徴とする作業車輌。
2. 前記縦ビームにおける前半部の幅寸法を後半部よりも狭く設定し、隣接する縦ビームにおける前半部同士の間隙を、隣接する縦ビームにおける後半部同士の間隙よりも広くしたことを特徴とする請求項１記載の作業車輌。
3. 前記縦ビームにおける後半部の幅寸法を前半部よりも広く設定し、隣接する縦ビームにおける後半部同士の間隙を、隣接する縦ビームにおける前半部同士の間隙よりも狭くしたことを特徴とする請求項１記載の作業車輌。

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