JP5144591B2 - 車載装置及び運転評価システム - Google Patents

Description

本発明は、車載装置及び運転評価システムに関する。

従来、車載装置によりエンジンの回転数等の物理量を測定することによって、車両の運転者がどれだけ環境にやさしい省燃費運転（以下、「エコドライブ」という。）を行ったかを評価する運転評価システムが知られている。

かかる運転評価システムとして、運転者によるエコドライブの評価結果に応じて、その車載装置のユーザに対して特典ポイントを付与するエコドライブ評価システムも考案されている（例えば、特許文献１参照。）。

また、近年では、エコドライブだけでなく、運転者がどれだけ安全な運転（以下、「セーフティドライブ」という。）を行ったかを評価する車載装置も開発されている。上記のようなエコドライブやセーフティドライブの評価を行う車載装置には、各評価結果やその評価結果に応じた運転操作に関するアドバイス等を表示させて、運転者へエコドライブやセーフティドライブを促す装置もある。

特開２００５−０１６４４３号公報

上記従来の車載装置を利用するユーザの中には、ときにエコドライブやセーフティドライブに関する評価が低下することを承知の上で運転を楽しむ運転者もいる。例えば、サーキット走行を趣味としている運転者の場合、公道を走行中にはエコドライブやセーフティドライブを心がけていても、サーキット走行時には、エコドライブや一般的なセーフティドライブを意識することなく運転を楽しむものである。

しかしながら、従来の車載装置では、運転者がエコドライブやセーフティドライブに関する評価が低下することを承知の上で運転を楽しんでいる期間にも、エコドライブやセーフティドライブの評価を行うので、その評価結果が運転者に対して不快感を与えてしまうおそれがある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、エコドライブや一般的なセーフティドライブが要求されない場所での運転の評価結果によって運転者に不快感を与えることのない車載装置及び運転評価システムを提供することを目的とする。

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明では、運転者による運転操作を評価する運転評価手段を備えた車載装置であって、道路地図情報を記憶した記憶手段と、ＧＰＳ（Global Positioning System）衛星から受信したＧＰＳ信号と前記道路地図情報とに基づいて自車位置を特定する自車位置特定手段と、前記自車位置特定手段により特定された自車位置が公道以外であった場合に、前記運転評価手段に前記評価の実施を制限させる評価制限手段とを有する車載装置、及び同装置を含む運転評価システムを提供することとした。

本発明に係る車載装置及び同装置を含む運転評価システムによれば、エコドライブや一般的なセーフティドライブが要求されない場所での運転の評価結果によって運転者に不快感を与えることを防止することができる。

図１は、第１実施形態に係る運転評価システムの概要を示す説明図である。 図２は、第１実施形態に係る車載装置に累積する評価結果の情報量の推移を示す説明図である。 図３は、第１実施形態に係る運転評価システムの構成を示す機能ブロック図である。 図４は、第１実施形態に係る車載装置１で実行される処理を示すフローチャートである。 図５は、第１変形例に係る運転評価システムＳａの構成を示す機能ブロック図である。 図６は、第２変形例に係る運転評価システムＳｂの構成を示す機能ブロック図である。 図７は、第３変形例に係る運転評価システムＳｃの構成を示す機能ブロック図である。 第２実施形態に係る運転評価システムの構成を示す機能ブロック図である。

以下、本発明に係る車載装置、及び同装置を含む運転評価システムの実施形態について、図面を参照して説明する。

本実施形態では、運転者（以下、「ユーザ」という。）がどれだけ環境に優しい運転（以下、「エコドライブ」という。）を行ったかと、ユーザがどれだけ安全な運転（以下、「セーフティドライブ」という。）を行ったかとを診断して評価する運転評価機能を備えた車載装置と、車載装置から運転評価の結果に関する情報を受信し、その評価結果に応じた特典ポイント（以下、「ポイント」という。）を車載装置へ送信することによりユーザへポイントを付与するサーバ装置（以下、「センタ」という。）とを含む運転評価システムに対して本発明を適用した場合を例に挙げて説明する。

（第１実施形態）
まず、図１を参照して、第１実施形態に係る運転評価システムの概要について説明する。図１は、第１実施形態に係る運転評価システムの概要を示す説明図である。

図１に示すように、第１実施形態の運転評価システムにおける車載装置は、車両が公道Ｅ１を走行している期間において、エコドライブやセーフティドライブに関して通常の運転評価を随時行う（１）。

このとき、車載装置は、ユーザによる運転操作がどれだけエコドライブやセーフティドライブへ寄与しているかを随時評価し、その評価結果を示す情報を累積して記録する。

この車載装置に累積された評価結果に関する情報は、所定の条件が成立した場合に、後に詳述するセンタへ向けて送信される。センタは、各車載装置から受信した運転評価の結果に応じたポイントを決定し、そのポイントを車載装置へ送信する。

特に、第１実施形態の車載装置は、自車位置を特定する機能を備え、ユーザにより公道Ｅ１以外の場所で運転評価を行わせたくないエリア（以下、「運転評価制限エリア」という。）が予め設定されていた場合、その運転評価制限エリア内での運転については、運転評価に制限をかけるように構成している。

ここでは、ユーザがサーキットのコースＥ４と、ディーラＥ５とを運転評価制限エリアとして設定している場合について説明する。この場合、車載装置は、車両が公道Ｅ１を離脱して私道Ｅ２に進入したときに、即座に運転評価を制限するのではなく仮運転評価を開始する（２）。

このとき、車載装置は、通常の運転評価と同様の運転評価を行い、その評価結果を累積して記録する。この仮運転評価は、車両がサーキット敷地Ｅ３に進入した後も継続して行われる（３）。

その後、車載装置は、車両がサーキットのコースＥ４に進入した場合に、運転評価制限を行って、運転評価を停止させる。このとき、車載装置は、それまでに累積していた評価結果の情報から仮運転評価による評価結果の情報を削除する（４）。

一方、車載装置は、車両がコースＥ４に進入することなく再度公道Ｅ１に進入した場合には、仮運転評価による評価結果の情報を通常の運転評価による評価結果の情報として取扱う。

また、車載装置１は、車両がディーラＥ５に入庫した場合も同様に運転評価制限を行う（５）。このとき、車載装置は、車両が公道Ｅ１を離脱してからディーラＥ５に入庫するまで仮運転評価を行い、その後、車両がディーラＥ５に入庫した場合に、それまで累積していた評価結果の情報から仮運転評価による評価結果の情報を削除する。また、車載装置は、車両がディーラＥ５に入庫することなく、再度公道Ｅ１へ進入した場合には、仮運転評価による評価結果の情報を通常の運転評価の情報として取り扱う。

次に、図２を参照して、車両が公道Ｅ１からサーキットのコースＥ４に進入するまでの間に、車載装置に蓄積される評価結果の情報量の推移について説明する。図２は、第１実施形態に係る車載装置に累積する評価結果の情報量の推移を示す説明図である。

車載装置は、公道Ｅ１の走行中に随時ユーザの運転操作を診断し、その診断結果に基づいてユーザの運転操作がどれだけエコドライブやセーフティドライブに寄与しているかを採点して通常の運転評価を実行する。

そのため、車両が公道Ｅ１を走行している期間において、車載装置に累積される運転評価の結果を示す情報（累積採点結果情報量）は、図２（ａ）に示すように、時間の経過に伴って一定の増加率で増加する。

その後、車載装置は、図２（ｂ）に示すように、時刻ｔ１に車両が公道Ｅ１を離脱して私道Ｅ２に進入したことを検知すると仮運転評価を開始する。そのため、車両が私道Ｅ２を走行している期間（時刻ｔ１移行）においても、累積採点結果情報量は時間の経過に伴って一定の増加率で増加する（図２（ａ）参照）。

また、車載装置は、図２（ｃ）に示すように、時刻ｔ２で車両がサーキット敷地Ｅ３内に進入したことを検知した後も仮運転評価を継続する。また、車載装置は、その後、図２（ｄ）に示すように、時刻ｔ３でサーキット敷地Ｅ３内において電源が再投入された場合にも仮運転評価を継続する。

そのため、車載装置に累積される累積採点結果情報量は、時刻ｔ２、ｔ３以降も時間の経過に伴って一定の増加率で増加する（図２（ａ）参照）。その後、車載装置は、図２（ｅ）に示すように、時刻ｔ４で車両がコースＥ４内に進入したことを検知すると、その時刻ｔ４から時刻ｔ１まで遡って採点結果情報を削除して運転評価を停止する。

つまり、車載装置は、図２（ｆ）に示すように、累積採点結果情報から時刻ｔ１〜時刻ｔ４までの間に行った仮運転評価による採点結果情報を削除し、時刻ｔ４以降の運転評価を停止する。

なお、ここでは、車両がコースＥ４内に進入したとき（時刻ｔ４）に、車両が公道Ｅ１を離脱した時点（時刻ｔ１）まで遡って、仮運転評価による採点結果情報の削除を行ったが、ユーザが後述の評価制限エリア設定操作部２３（図３参照）を操作して仮運転評価条件を設定していた場合、車載装置は、車両がコースＥ４内に進入したことを検知したときに、仮運転評価条件に対応した時刻まで遡って仮運転評価による採点結果情報の削除を行う。

例えば、ユーザが仮運転評価条件として、サーキット敷地Ｅ３内への車両の進入を設定していた場合、車載装置は、図２（ｇ）に示すように、車両がコースＥ４内へ進入したとき（時刻ｔ４）に、車両がサーキット敷地Ｅ３内へ進入した時刻（時刻ｔ２）まで遡って、仮運転評価による採点結果情報の削除を行う。

また、ユーザが仮運転評価条件として、サーキット敷地Ｅ３内での電源の再投入を設定していた場合、車載装置は、図２（ｈ）に示すように、車両がコースＥ４へ進入したとき（時刻ｔ４）に、サーキット敷地Ｅ３内で電源が再投入された時刻（時刻ｔ３）まで遡って、仮運転評価による採点結果情報の削除を行う。

このように、第１実施形態に係る車載装置は、ユーザにより設定された運転評価制限エリアに車両が進入した場合に運転評価を停止する。そのため、この車載装置は、例えば、ユーザがサーキットのコースＥ４を運転評価制限エリアとして設定していた場合、ユーザがエコドライブやセーフティドライブに関する評価が低下することを承知の上でコースＥ４での運転を楽しんでいる期間に運転評価を行わないので、コースＥ４走行中の運転評価によってユーザに不快感を与えることがない。

また、この車載装置では、ユーザが仮運転評価条件を予め設定していた場合には、車両が公道Ｅ１を離脱して運転評価制限エリアに進入するまで仮運転評価を行う。例えば、ユーザが仮運転評価条件として、サーキット敷地Ｅ３への進入を設定していた場合、この車載装置は、車両がサーキット敷地Ｅ３内へ進入してもコースＥ４内へ進入せずに公道Ｅ１へ再度進入すれば、サーキット敷地Ｅ３内での走行について行った仮運転評価による採点結果情報を通常の運転評価による採点結果情報として取り扱う。

一方、車載装置は、車両がサーキット敷地Ｅ３内へ進入した後、コースＥ４へ進入した場合には、車両がサーキット敷地Ｅ３へ進入した時点まで遡って仮運転評価による採点結果情報を累積採点結果情報から除外して、コース走行中の運転評価を停止する。

そのため、この車載装置は、例えば、ユーザがサーキットでのレース観戦等、コースＥ４での走行以外の目的でサーキットを訪れていた場合、ユーザがサーキット敷地Ｅ３内でエコドライブやセーフティドライブを心がけていれば、そのときの仮運転評価による採点結果情報がセンタにより付与されるポイントに反映されるので、運転評価に対するユーザの納得度を向上させることができる。

また、ユーザがコースＥ４での走行を目的としてサーキットを訪れていた場合、ユーザは車両の検査や点検、テスト等のためにエコドライブやセーフティドライブに反する運転操作を行うことがある。

しかし、この車載装置は、その後、車両がコースＥ４に進入したときに、サーキット敷地Ｅ３内でユーザが行ったエコドライブやセーフティドライブに反する運転操作に関する採点結果情報を累積採点結果情報から削除するので、センタによるポイントの付与時に不利となる採点結果がセンタへ送信されることがなく、ユーザに不利益が生じることを抑制することができる。

また、この車載装置は、評価制限エリアとしてディーラＥ５が設定されていた場合、車両がディーラＥ５に入庫しているときに、整備士等が車両の点検や整備を行うためエコドライブやセーフティドライブに反する運転操作を行っても、その運転操作に関する運転評価の採点結果を累積しない。

そのため、この車載装置によれば、ディーラＥ５で整備士等により行われた運転操作によって、センタがポイントを付与する際に、ユーザに不利益が生じることを防止することができる。

次に、第１実施形態に係る運転評価システムの構成について、図３を参照して説明する。図３は、第１実施形態に係る運転評価システムの構成を示す機能ブロック図である。

なお、同図では、運転評価に関連する構成要素のみを示しており、一般的な構成要素についての記載を省略している。図３に示すように、第１実施形態に係る運転評価システムＳは、車載装置１とセンタ１００とを含んでいる。

車載装置１は、ユーザのエコドライブ操作やセーフティドライブ操作に関する評価を行う運転評価部１１と、センタ１００との間で各種情報の送受信を行う通信部１２と、運転評価部１１による評価結果等を表示する表示部１３とを備えている。

特に、この車載装置１は、車両が評価制限エリアを走行している期間に、運転評価部１１による運転評価動作に制限をかけることによって、エコドライブや一般的なセーフティドライブが要求されない特定の場所での運転評価を制限してユーザに不快感を与えないように構成している。

運転評価部１１は、運転診断部１４と、採点部１５と、アドバイス生成部１８と、評価制限部１９と、自車位置特定部２０と、記憶部２１と、評価制限エリア設定操作部２３とを備えている。

運転診断部１４は、車両に設けられた各種センサ（図示略）から車両情報を取得し、その車両情報に基づいて、ユーザのエコドライブ操作やセーフティドライブ操作の診断を行い、診断結果を示す情報を採点部１５へ出力する処理部である。

この運転診断部１４が取得する車両情報には、車両の挙動に関する挙動情報や運転操作に関する運転操作情報等が含まれている。運転診断部１４は、挙動情報として、例えば、加速度センサにより検知された車両の加速度や車両にかかる横Ｇに関する情報等を取得する。

また、運転診断部１４は、運転操作情報として、例えば、アクセルの操作量や、ブレーキペダルの操作量、ステアリングホイルの操作量、及び、これらの操作加速度を示す情報等を取得する。

そして、運転診断部１４は、車両情報に含まれる各情報毎に、それぞれエコドライブとセーフティドライブとに関する診断を行う。このとき、運転診断部１４は、急加速や急減速、急ハンドル等の操作が行われない程、ユーザがエコドライブやセーフティドライブを心がけていると診断する。

なお、本実施形態では、車両に設けられた各センサの検知結果に基づいて、運転診断部１４がエコドライブやセーフティドライブに関する診断を行っているが、後述のＧＰＳ信号と道路地図情報２２とに基づいて車両の走行位置を特定し、車両が交差点やカーブに差し掛かったときに十分に減速されたか否かを運転診断部１４に判定させてセーフティドライブに関する診断を行わせてもよい。

採点部１５は、運転診断部１４から入力される診断結果の情報に基づいて、ユーザがどれだけエコドライブやセーフティドライブを心がけているかを採点し、その採点結果を累積した累積採点結果を通信部１２へ出力してセンタ１００へ向けて送信させる処理部である。

この採点部１５は、瞬間採点部１６と、採点累積部１７とを備えている。瞬間採点部１６は、運転診断部１４から診断結果が入力される度に、入力された診断結果に基づいてユーザがどれだけエコドライブやセーフティドライブを心がけているかを採点し、その採点結果を示す採点結果情報を採点累積部１７へ出力する処理部である。

採点累積部１７は、瞬間採点部１６から入力される採点結果情報を順次累積して記録し、所定の条件が成立した場合に、累積しておいた累積採点結果を通信部１２へ出力する処理部である。

なお、本実施形態では、累積採点結果情報の情報量が所定量に達した場合に、採点累積部１７に累積採点結果を出力させているが、採点累積部１７に採点結果情報を順次累積させ、所定時間間隔でそれまでに累積していた累積採点結果を出力させてもよい。また、採点累積部１７に、車両が所定距離を走行する毎にそれまで累積していた累積採点結果を出力させてもよい。

また、この採点累積部１７は、累積採点結果を通信部１２へ出力する際に、その累積採点結果をアドバイス生成部１８と表示部１３とに出力する。アドバイス生成部１８は、採点累積部１７から入力される累積採点結果に応じて、エコドライブやセーフティドライブに関する運転技術を一層向上させるアドバイスを生成し、そのアドバイスに関する情報を表示部１３へ出力する処理部である。

表示部１３は、液晶表示装置により構成している。この表示部１３は、採点部１５から入力される累積採点結果に関する情報、アドバイス生成部１８から入力されるアドバイスに関する情報、センタ１００から受信されたポイントに関する情報等を表示する。

記憶部２１は、フラッシュメモリ等の情報記憶装置により構成しており、全国の道路（公道Ｅ１や私道Ｅ２等）や各種施設（例えば、サーキットやディーラＥ５）等に関する情報が納められた道路地図情報２２を記憶している。

自車位置特定部２０は、ＧＰＳ衛生から送信されたＧＰＳ信号を受信し、受信したＧＰＳ信号と記憶部２１に記憶している道路地図情報２２とに基づいて、車両の走行位置を特定して、その特定結果を示す情報を評価制限部１９へ出力する処理部である。

評価制限エリア設定操作部２３は、前述の評価制限エリアや仮運転評価条件を設定するためにユーザが操作する操作ボタンである。この評価制限エリア設定操作部２３は、ユーザによる設定操作に対応した操作信号を評価制限部１９へ出力する。

評価制限部１９は、自車位置特定部２０から入力される自車の位置情報に基づいて、車両が公道Ｅ１以外の場所にあると判定した場合に、運転診断部１４による運転評価を停止させる処理部である。

また、この評価制限部１９は、評価制限エリア設定操作部２３から入力される操作信号によって評価制限エリアが設定されている場合、車両が評価制限エリアに進入したときに、運転診断部１４に運転診断を停止させる。

また、評価制限部１９は、評価制限エリア設定操作部２３から入力される操作信号によって評価制限エリアと仮運転評価条件とが設定されている場合、仮評価条件が満たされたときに、運転診断部１４に仮運転評価として仮運転診断を行わせ、車両が評価制限エリアに進入したときに、採点累積部１７に仮運転評価を開始した時点まで遡って、仮運転評価による採点結果を削除させ、その後、車両が公道Ｅ１に再度進入するまで運転診断部１４による運転診断を停止させる。

第１実施系形態では、この評価制限部１９が運転診断部１４に運転診断を停止させることによってユーザの運転評価に制限をかけているが、運転評価にかける制限は運転診断部１４による運転診断の停止に限定するものではなく、他の方法により制限をかけてもよい。

例えば、車両が評価制限エリア内に進入した場合、図３に破線で示すように、評価制限部１９が採点部１５の動作を制御して運転評価に関する採点を停止させることにより、運転評価に制限をかけてもよい。このように運転評価に制限をかけることによっても、運転評価の結果が表示部１３に表示されることがないため、ユーザに不快感を与えることがない。

また、車両が評価制限エリア内に進入した場合、図３に一点鎖線で示すように、評価制限部１９が通信部１２の動作を制御してセンタ１００への累積採点結果の送信を停止させてもよい。

この場合、ユーザにとって不本意な運転評価の結果が表示部１３に表示されることとなるが、その評価結果がセンタ１００に送信されることがないので、センタ１００がユーザに付与するポイントを決定する際に、ユーザに不利益が生じることがない。

なお、図３には、車載装置１の機能的な構成を示したが、車載装置１は、物理的にはＣＰＵ（Central Processing Unit）とＲＯＭ（Read Only Memory）とＲＡＭ（Random Access Memory）とを有する情報処理装置を備えており、ＣＰＵがＲＯＭから各種プログラムを読出し、ＲＡＭを作業領域として使用して実行することにより、上記した運転評価部１１等として機能して、車載装置１全体の動作を統括制御する。このＣＰＵが実行する処理については、センタ１００の構成を説明した後に詳述する。

センタ１００は、ポイント付与処理部１０１と通信部１０２とを備えている。通信部１０２は、車載装置１から運転評価に関する累積採点結果を受信してポイント付与処理部１０１へ出力する処理部である。

また、通信部１０２は、ポイント付与処理部１０１から車載装置１を特定可能な識別情報とその車載装置１のユーザへ付与するポイントが入力されると、識別情報に対応する車載装置１へポイントを送信する。

ポイント付与処理部１０１は、各車載装置１から送信されてくる運転評価の累積採点結果に応じてユーザに付与するポイントを決定し、そのポイントの送信先となる車載装置１の識別情報と決定したポイントとを通信部１０２へ出力する処理部である。

センタ１００によって車載装置１へ送信されたポイントは、例えば、ユーザがディーラＥ５へ車両の整備や点検、修理等を依頼する際、その費用の精算等に利用することができる。

次に、図４を参照して、車載装置１のＣＰＵが運転評価を行う際に実行する処理について説明する。図４は、第１実施形態に係る車載装置１で実行される処理を示すフローチャートである。

車載装置１に電源が投入されると、ＣＰＵは、図４に示すように、まず、車両が公道Ｅ１を離脱したか否かの判定を行い（ステップＳ１）、公道Ｅ１を離脱したと判定した場合に（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、処理をステップＳ２へ移す。一方、ＣＰＵは、公道Ｅ１を離脱していないと判定した場合（ステップＳ１：Ｎｏ）、処理をステップＳ８へ移す。

ステップＳ２において、ＣＰＵは、運転診断処理を行った後、運転採点処理を行い（ステップＳ３）、続いて、採点結果を累積する採点累積処理を行って（ステップＳ４）処理をステップＳ５へ移す。

ステップＳ５において、ＣＰＵは、採点結果情報送信条件が成立したか否かの判定を行う。ここでＣＰＵは、累積採点結果情報の情報量が所定量に達した場合に採点結果送信条件が成立したと判定して（ステップＳ５：Ｙｅｓ）、累積採点結果情報をセンタ１００へ送信する採点結果情報送信処理を行い（ステップＳ６）、その後、処理をステップＳ７へ移す。一方、ＣＰＵは、採点結果情報送信条件が成立していないと判定した場合（ステップＳ５：Ｎｏ）、処理をステップＳ１へ移す。

ステップＳ７において、ＣＰＵは、車載装置１の電源がＯＦＦされたか否かの判定を行い、電源がＯＦＦされたと判定した場合に（ステップＳ７：Ｙｅｓ）、処理を終了する。一方、ＣＰＵは、電源がＯＦＦされていないと判定した場合（ステップＳ７：Ｎｏ）、処理をステップＳ１へ移す。

また、ＣＰＵは、車両が公道Ｅ１を離脱したと判定した場合に（ステップＳ１：Ｎｏ）、運転評価制限エリアが設定されているか否かの判定を行う（ステップＳ８）。ここで、ＣＰＵは、仮運転評価条件が設定されているか否かについても判定を行う。

そして、ＣＰＵは、運転評価制限エリア及び仮運転評価条件が設定されていると判定した場合に（ステップＳ８：Ｙｅｓ）、処理をステップＳ９へ移す。一方、ＣＰＵは、運転評価制限エリア及び仮運転評価条件が設定されていないと判定した場合（ステップＳ８：Ｎｏ）、運転診断を停止させる診断停止処理を行って（ステップＳ１４）、処理をステップＳ１へ移す。

また、ステップＳ９において、ＣＰＵは、仮運転診断処理を行い、その後、仮運転採点処理を行い（ステップＳ１０）、続いて、仮運転採点の結果を累積する仮採点累積処理を行って（ステップＳ１１）、処理をステップＳ１２へ移す。

ステップＳ１２において、ＣＰＵは、車両が運転評価制限エリアに進入したか否かの判定を行い、運転評価制限エリアに進入したと判定した場合に（ステップＳ１２：Ｙｅｓ）、仮運転評価による採点結果情報を累積採点結果情報から除外して（ステップＳ１３）、処理をステップＳ５へ移す。

次に、第１実施形態に係る運転評価システムＳの変形例について説明する。図５は、第１変形例に係る運転評価システムＳａの構成を示す機能ブロック図、図６は、第２変形例に係る運転評価システムＳｂの構成を示す機能ブロック図、図７は、第３変形例に係る運転評価システムＳｃの構成を示す機能ブロック図である。なお、以下の説明において、図３に示した運転評価システムＳと同様の構成要素については、同一の符号を付することにより、その詳細な説明を省略する。

（第１変形例）
図５に示すように、第１変形例に係る運転評価システムＳａでは、車載装置１ａの運転評価部１１ａ内に設けられた自車位置特定部２０ａがＧＰＳ信号に基づいて、自車位置の緯度及び経度を特定し、特定した緯度・経度情報をセンタ１１０へ送信する。

センタ１１０は、図３に示したセンタ１００が備える構成要素に加え、全国の道路（公道Ｅ１や私道Ｅ２）や各種施設（例えば、サーキットやディーラＥ５）等に関する情報が納められた道路地図情報１１２を記憶した記憶部１１１と、評価制限部１１３とを備えている。

そして、このセンタ１１０では、図３に示したセンタ１００と同様に、ポイント付与処理部１１４が車載装置１ａから受信した累積採点結果に応じてユーザに付与するポイントを決定するが、その際に、ポイント付与処理部１１４は、評価制限部１１３が車載装置１ａから受信した車両の緯度・経度情報に基づいて、その車両が公道Ｅ１以外の場所を走行していると判定した場合、そのときに評価された累積採点結果をポイントの付与対象から除外する。

これにより、第１変形例に係る運転評価システムＳａによれば、例えば、ユーザが公道Ｅ１以外の場所（例えば、サーキット等）でエコドライブや一般的なセーフティドライブに反する運転操作を行ったとしても、その運転操作対する評価結果がセンタ１１０により付与されるポイントに反映されることがないため、ユーザに不利益が生じることがない。

（第２変形例）
図６に示すように、第２変形例に係る運転評価システムＳｂの車載装置１ｂは、図３に示した車載装置１が備える構成要素に加え、ＩＤ入力操作部３０と本人認証部３１とを備えている。また、記憶部２１には、道路地図情報２２に加え登録ＩＤ２４が記憶されている。なお、センタ１００は、図３に示したセンタ１００と同一構成である。

ＩＤ入力操作部３０は、ユーザが初期設定としてユーザ自身の登録ＩＤ２４を記憶部２１に記憶させる場合や、その後、ユーザが運転評価部１１ｂに運転の評価を行わせる場合に、自身の登録ＩＤを入力する操作部である。

本人認証部３１は、記憶部２１に登録ＩＤ２４が記憶されている状態で、ユーザがＩＤ入力部により登録ＩＤを入力した場合に、ユーザにより入力された登録ＩＤと記憶部２１に記憶している登録ＩＤ２４とを照合することによって、ユーザの本人認証を行い、その認証結果を評価制限部１９ｂへ出力する処理部である。

評価制限部１９ｂは、本人認証部３１からユーザの本人認証に成功したことを示す認証結果が入力するまで、運転診断部１４ｂによる運転診断を禁止させ、ユーザの本人認証に成功したことを示す認証結果が入力された場合に、運転診断部１４ｂによる運転診断を開始させる。

評価制限部１９ｂは、運転診断部１４ｂに運転診断を開始させた後、図３に示した車載装置１の評価制限部１９と同様に、自車位置特定部２０ｂから入力される自車位置に関する情報に基づいて、車両が公道Ｅ１以外を走行している期間、運転評価に制限をかける。

このように、第２変形例に係る運転評価システムＳｂでは、ユーザが予め登録した登録ＩＤを入力しなければ、車載装置１ｂの運転評価部１１ｂは、運転評価を開始しない。

そのため、この運転評価システムＳｂでは、例えば、車両がディーラＥ５に入庫しているとき等に整備士等のユーザ以外がエコドライブやセーフティドライブに反する運転操作を行っても、その運転操作に関する評価結果がセンタ１００へ送信されることがなく、ユーザ以外の運転操作のためにセンタ１００から付与されるポイントに関してユーザに不利益が生じることがない。

（第３変形例）
図７に示すように、第３変形例に係る運転評価システムＳｃでは、車載装置１ｃを搭載した車両がディーラＥ５に入庫した場合に、ディーラＥ５からセンタ１２０へ車載装置１ｃを特定可能な識別情報、入庫期間に関する情報等を含むディーラ情報を送信するようにシステムを構成している。

センタ１２０では、ディーラＥ５からディーラ情報を受信すると、ポイント付与処理部１２１がディーラ情報に含まれる識別情報に対応した車載装置１ｃについて、入庫期間に評価された運転評価の累積採点結果をポイントの付与対象から除外して、ユーザに付与するポイントを決定する。

かかる構成とすることにより、この運転評価システムＳｃでは、車載装置１ｃに特別な構成要素を設けなくとも、センタ１２０は、車両がディーラＥ５に入庫している期間に整備士等が行うエコドライブやセーフティドライブに反する運転操作をポイントに反映しないので、ディーラＥ５内での運転操作のためにセンタ１２０から付与されるポイントに関してユーザに不利益が生じることがない。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、図８を参照して説明する。図８は、第２実施形態に係る運転評価システムＳｄの構成を示す機能ブロック図である。第２実施形態に係る運転評価システムＳｄは、図３に示した運転評価システムＳが備える運転評価制限機能に加え、車両が道路地図情報２２に記憶されていない新設道路を走行中に運転評価が停止されることを防止する救済機能を備えている。

車載装置１ｄの記憶部２１に記憶している道路地図情報２２のバージョンが最新のバージョンでなかった場合、車両が道路地図情報２２に記憶されていない新設道路を走行することがある。

この場合、救済機能がないと車載装置１ｄの評価制限部１９ｄは、車両が公道Ｅ１を走行しているにもかかわらず、古いバージョンの道路地図情報２２に基づいて自車位置特定部２０ｄが特定した位置情報から、車両が公道Ｅ１以外を走行していると誤判定してしまう。

そのため、車載装置１ｄの評価制限部１９ｄは、たとえユーザがエコドライブやセーフティドライブを心がけた運転をしていても、運転診断部１４ｄによる運転診断を停止させてしまう。

その結果、車載装置１ｄは、車両が新設道路を走行している期間の運転操作の評価ができず、その期間の運転操作がポイントにも反映されないため、ユーザに不利益が生じるおそれがある。

このような不利益の発生からユーザを救済するために、第２実施形態に係る運転評価システムＳｄのセンタ１３０は、最新バージョンの道路地図情報１３２を記憶した記憶部１３１と、救済エリア判定部１３３とを備えている。

この運転評価システムＳｄでは、車載装置１ｄの自車位置特定部２０ｄは、ＧＰＳ信号に基づいて、自車が走行している位置の緯度・経度情報と、記憶部２１に記憶している道路地図情報２２のバージョンとをセンタ１３０へ随時送信する。

センタ１３０では、救済エリア判定部１３３が車載装置１ｄから受信した緯度・経度情報と道路地図情報のバージョンとに基づいて、その車載装置１ｄを搭載した車両が道路地図情報に記憶されていない新設道路を走行しているか否かを判定する。

そして、救済エリア判定部１３３は、車両が道路地図情報に記憶されていない新設道路を走行していると判定した場合に、その旨を示す新設道路に関する救済情報を車載装置１ｄへ送信する。

車載装置１ｄは、この新設道路に関する救済情報を受信すると、評価制限部１９ｄが自車位置特定部２０ｄから公道Ｅ１以外を走行していることを示す特定結果が入力されていても、車両が公道Ｅ１を走行していると判定して運転診断部１４ｄに運転診断を実行させる。

このように、第２実施形態に係る運転評価システムＳｄでは、車載装置１ｄが古いバージョンの道路地図情報を記憶していて、車両がその道路地図情報に記憶されていない新設道路を走行している期間であっても、そのときにユーザの運転を的確に診断することができるので、運転評価の停止によりユーザに不利益が生じることを防止することができる。

また、センタ１３０の救済エリア判定部１３３は、車両が道路地図情報に記憶されていない新設道路を走行していると判定した場合に、ポイント付与処理部１３４へも新設道路に関する救済情報を出力する。

ポイント付与処理部１３４は、この新設道路に関する救済情報が入力された場合に、車両が道路地図情報２２に記憶されていない新設道路を走行している期間の累積採点結果に対しては、通常の１／２のポイントを付与して車載装置１ｄへ送信する。

このとき、センタ１３０は、ポイントと共に、道路地図情報２２のバージョンアップを促す情報を車載装置１ｄへ送信する。その後、センタ１３０は、車載装置１ｄから道路地図情報２２がバージョンアップされたことを示す情報を受信した場合に、その車載装置１ｄのユーザへ運転評価結果に応じた通常のポイントを付与する。

このように、センタ１３０から車載装置１ｄへ道路地図情報２２のバージョンアップを促す情報と、通常の１／２のポイントとを送信させることにより、車載装置１ｄのユーザに道路地図情報２２のバージョンアップを促すことができる。

Ｓ、Ｓａ、Ｓｂ、Ｓｃ、Ｓｄ 運転評価システム
１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ 車載装置
１１、１１ａ、１１ｂ、１１ｄ 運転評価部
１２ 通信部
１３ 表示部
１４、１４ｂ、１４ｄ 運転診断部
１５ 採点部
１６ 瞬間採点部
１７ 採点累積部
１８ アドバイス生成部
１９、１９ｂ、１９ｄ 評価制限部
２０、２０ａ、２０ｂ、２０ｄ 自車位置特定部
２１ 記憶部
２２ 道路地図情報
２３ 評価制限エリア設定操作部
２４ 登録ＩＤ
３０ ＩＤ入力操作部
３１ 本人認証部
１００、１１０、１２０、１３０ センタ
１０１、１１４、１２１、１３４ ポイント付与処理部
１０２、 通信部
１１１、１３１ 記憶部
１１２、１３２ 道路地図情報
１１３ 評価制限部
１３３ 救済エリア判定部
Ｅ１ 公道
Ｅ２ 私道
Ｅ３ サーキット敷地
Ｅ４ コース
Ｅ５ ディーラ

Claims (3)

1. 運転者による運転操作を評価する運転評価手段を備えた車載装置であって、
   道路地図情報を記憶した記憶手段と、
   ＧＰＳ（Global Positioning System）衛星から受信したＧＰＳ信号と前記道路地図情報とに基づいて自車位置を特定する自車位置特定手段と、
   前記自車位置特定手段により特定された自車位置が公道以外であった場合に、前記運転評価手段に前記評価の実施を制限させる評価制限手段と
   を有することを特徴とする車載装置。
2. 予めユーザ登録した特定運転者の本人認証を行う認証手段を備え、
   前記評価制限手段は、前記認証手段により前記特定運転者が本人認証されていない場合に、前記運転評価手段に前記評価の実施を制限させることを特徴とする請求項１に記載の車載装置。
3. 運転者による運転操作を評価する運転評価手段を備えた車載装置と、前記車載装置と通信可能に接続され、前記車載装置に対して、前記車載装置から受信した前記評価の結果に応じた特典ポイントを付与するサーバ装置とを含む運転評価システムであって、
   前記車載装置は、
   前記運転評価手段による評価結果を前記サーバ装置へ送信する送信手段と、
   道路地図情報を記憶した記憶手段と、
   ＧＰＳ（Global Positioning System）衛星から受信したＧＰＳ信号と前記道路地図情報とに基づいて自車位置を特定する自車位置特定手段と、
   前記自車位置特定手段により特定された自車位置が公道以外であった場合に、前記送信手段に前記評価結果の送信を禁止させる送信禁止手段と
   を有することを特徴とする運転評価システム。

Images