JP5145145B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両が衝突対象と衝突した時等の緊急時に、インフレータ等からのガスにより車両外部に膨張展開して、衝突対象や車両にかかる衝撃を緩和するためのエアバッグ装置の技術分野に属するものである。

従来、車両と歩行者等との衝突時に、エアバッグを車両のピラー部分の外側に膨張させ、該歩行者等が車両と再衝突する衝撃を緩和させるものがある（特許文献１参照）。

特開２００５−９６６８６号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、車両への取り付けに対して何ら言及していないが、従来のものでは、エアバッグモジュールをフロントピラーに取り付ける際にモジュールが車両に接触し、車両の意匠面の外観を損なうおそれがあった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両に対して容易に取り付けられることが可能なエアバッグ装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、請求項１の発明は、エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、少なくとも前記エアバックと前記インフレータを有するモジュールと、前記モジュールに設けられ、前記モジュールを前記車両に取り付ける際に、前記車両の一部に沿って案内される少なくとも１つのガイド手段と、を備えることを特徴とする。

請求項２の発明は、前記ガイド手段は、前記モジュールを前記フロントピラー下方で前記車両に取り付けるためのブラケットからなることを特徴とする。

請求項３の発明は、前記モジュールは、前記エアバックと前記インフレータを結ぶパイプを有し、前記パイプに前記ガイド手段を設けることを特徴とする。

請求項４の発明は、前記ガイド手段は、着脱可能であることを特徴とする。

このように構成された本発明に係るエアバッグ装置によれば、エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、少なくとも前記エアバックと前記インフレータを有するモジュールと、前記モジュールに設けられ、前記モジュールを前記車両に取り付ける際に、前記車両の一部に沿って案内される少なくとも１つのガイド手段と、を備えるので、エアバッグ装置を車両に対して容易に取り付けることが可能となる。また、エアバッグモジュールをフロントピラーに取り付ける際にモジュールが車両に接触し、車両の意匠面の外観を損なうことが低減する。

また、前記ガイド手段は、前記モジュールを前記フロントピラー下方で前記車両に取り付けるためのブラケットからなるので、ガイド手段を、車両の案内部となりやすいフードやウインドシールド等の近くに配置すると共に、車両に取り付けやすいブラケットに配置し、取り付けを容易にすることができる。

また、前記モジュールは、前記エアバックと前記インフレータを結ぶパイプを有し、前記パイプに前記ガイド手段を設けるので、ガイド手段を、車両の案内部となりやすいフードやウインドシールド等の近くに配置し、取り付けを容易にすることができる。

また、前記ガイド手段は、着脱可能であるので、モジュールの車両への取り付け後にガイド手段を取り外すことが可能で、部品点数を削減し、スペースを確保することができるものである。

以下、図面を用いて、本発明の実施の形態を説明する。

図１は、本実施形態のエアバッグ２０を示す。本実施形態のエアバッグ２０は、１枚の基布を折り返し、縫製し形成され、膨張部２０ａ、ガス吸入部２０ｂ、第１係止部２０ｃ及び第２係止部２０ｄ等からなる。

膨張部２０ａは、略楕円形の形状を有し、膨張時に歩行者等の衝突対象との衝撃を緩和させる部分である。ガス吸入部２０ｂは、膨張部２０ａの長手方向に対して交差する方向に突出し、パイプ１６が挿入されカシメられる部分である。なお、ガス吸入部２０ｂは、エアバッグの膨張部２０ａに、補強部２０ｈとして補強布を重ねて構成され、エアバッグの強度を増している。また、本実施形態では、ガス吸入部２０ｂ全体を補強部２０ｈとしているが、補強部２０ｈは、ガス吸入部２０ｂの一部に設けられてもよい。

第１係止部２０ｃは、エアバッグ２０の膨張部２０ａの長手方向一端側のエアバッグ外縁２０ｇにある第１接続部２０ｅを介して設けられ、エアバッグ２０を車体のルーフ側に係止する部分である。

第２係止部２０ｄは、膨張部２０ａの領域内のガス吸入部２０ｂに、エアバッグ外縁２０ｇから離れた位置で第２接続部２０ｆを介して突出して設けられ、エアバッグ２０を車体に係止する部分である。なお、第２接続部２０ｆは、補強部で接続されると強度が増し、好ましい。これらの構造により、エアバッグ外縁２０ｇの一部にある縫製部付近で接続されるよりも膨張時の位置が保持される。

また、第１係止部２０ｃの第１接続部２０ｅは、第２係止部２０ｄの第２接続部２０ｆより、膨張時、車体から離れた位置に配置される構成となっている。

次に、エアバッグ２０を含むエアバッグ装置１０を車両１に搭載した状態を説明する。

図２は、本実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図、図３は、本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図、図４は、図３のａ−ａ線における断面図である。

図中、１は車両、２はフロントピラー、３はフェンダ、４はフード、５はルーフ、６はウインドシールド、７はシール、１０はエアバッグ装置、１１はカバー、１２はエアバッグケース、１３、１４はアンカー、１５はインフレータ、１６はパイプ、２０はエアバッグである。

車両１は、フェンダ３とルーフ５を連結するフロントピラー２を有する。また、フード４、ルーフ５及びフロントピラー２に囲まれ、シール７を介して取り付けられたウインドシールド６を有する。

フロントピラー２のウインドシールド６側及びフェンダ３には、エアバッグ装置１０が収納されている。フロントピラー２は、車両１の外側に面する第１面２ａと、ウインドシールド側に面する第２面２ｂとを有し、第２面２ｂ側には、エアバッグ２０が折り畳まれ、バッグケース１２に収納した状態で、カバー１１内に収納されている。

カバー１１は、上部カバー１１ａと側部カバー１１ｂを有する断面略Ｌ字状の部材からなり、フロントピラー２の第２面２ｂ側に折り畳まれたエアバッグ２０を隠蔽するように配置される。なお、折り畳まれたエアバッグ２０をバッグケース１２に収納せず、カバー１１内に直接収納してもよい。

第１係止部２０ｃはアンカー１４によりルーフ５等の車体側に係止され、第２係止部２０ｄはアンカー１３によりフェンダ３等の車体側に係止される。

フェンダ３には、エアバッグ２０を膨張させるガスを発生するインフレータ１５と、インフレータ１５で発生したガスをエアバッグ２０に供給するパイプ１６等が収納されている。なお、パイプ１６を使用せず、インフレータ１５から直接エアバッグ２０にガスを排出するように構成してもよい。

なお、第２係止部２０ｄは、インフレータ１５に係止されるように構成してもよい。

次に、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動について説明する。図５は、本実施形態のエアバッグ装置１０の作動を示す図である。

図３に示すような収納状態にあるエアバッグ装置１０は、車両１が図示しない衝突対象と衝突し、車両１に発生した衝撃力を図示しない検知手段等で検知した場合、その検知信号に基づき制御手段等により作動される。

図５（ａ）は、エアバッグ装置１０が作動を始め、フェンダ３等に収納したインフレータ１５からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し始めた膨張初期段階を示している。膨張初期段階では、パイプ噴出口１６ａの向いている方向からエアバッグ２０が膨張を始め、膨張圧力により、図４で示したカバー１１が開く。エアバッグ２０は、膨張初期、第２係止部２０ｄに引かれることにより車体側に膨張方向を規制される。

図５（ｂ）は、インフレータ１５からパイプ１６を通じてエアバッグ２０内にガスが流入し、エアバッグ２０が膨張し続ける膨張中期段階を示している。膨張中期段階では、エアバッグ２０は、折り畳まれた状態から車両の前方及び後方それぞれの方向にガスが流入することで膨張し、完全に外部に露出する。

図５（ｃ）は、エアバッグ２０の膨張が完了した膨張完了段階を示している。膨張完了段階では、エアバッグ２０が完全に膨張する。膨張完了段階のエアバッグ装置１０の状態を以下に説明する。

図６は、膨張完了段階のフロントピラー２付近の斜視図、図７は図６のｂ−ｂ線における断面図である。

膨張完了段階では、エアバッグ２０は、フェンダ３及びフード４の一部上方とフロントピラー２の前方で、フロントピラー２に沿う方向に展開する。

この時、エアバッグ２０の第２係止部２０ｄは、エアバッグ２０の膨張に対抗して、アンカー１３により車体側に押さえられる。

図７に示すように、膨張完了段階では、カバー１１は、膨張時の圧力によりフロントピラー２から離間する。また、エアバッグ２０は、フロントピラー２にリベット９等でブラケット８に係止されている第２係止部２０ｄにより、フロントピラー２側に引き寄せられるように膨張する。したがって、エアバッグ２０は、膨張時の動きが低減され、安定して膨張することができる。

次に、本発明にかかるエアバッグ装置１０の車両１への取付について説明する。

図８は、本発明にかかるエアバッグ装置１０のモジュールＭの第１実施形態を示す図である。モジュールＭは、エアバッグ２０と、エアバッグ２０を収納したバッグケース１２と、エアバッグ２０を膨張させるガスを発生するインフレータ１５と、インフレータ１５とエアバッグ２０とを連結するパイプ１６を有する。また、モジュールＭは、バッグケース１２に取り付けられたガイド手段として、第１実施形態としてのガイド部材２１を有する。ガイド部材２１は、フード４を挿入される凹部２１ａを有する。ガイド部材２１の凹部２１ａは、フード４を損傷しないように、軟らかい素材を貼付したり、コーティングしたりする構成であることが好ましい。

図９は、第１実施形態のモジュールＭの車両１への取付方法を示す図、図１０は、図９（ｃ）の一部の拡大断面図である。

図９（ａ）は、モジュールＭが車両１のフード４に挿通される前の状態を示す図である。第１実施形態では、フード４は開かれた状態であり、モジュールＭは、フード４とウインドシールド６の間隙の、上方又は下方のどちらから挿入されてもよい。

図９（ｂ）は、モジュールＭがフード４とウインドシールド６の間隙に挿通された状態を示す図である。フード４とウインドシールド６の間隙は、車両１の幅方向中央部分が大きいので、モジュールＭは、車両１の幅方向において中央又は中央に近い部分で挿通される。

図９（ｃ）は、モジュールＭがフード４とウインドシールド６の間隙をスライドしている状態を示す図である。また、図１０（ａ）は図９（ｃ）のｃ−ｃ線での断面図、図１０（ｂ）は図９（ｃ）のｄ−ｄ線での断面図、図１０（ｃ）は図９（ｃ）のｅ−ｅ線での断面図である。ただし、図１０では、インフレータ１５及びパイプ１６は省略されている。

モジュールＭがフード４とウインドシールド６の間隙に挿入された後、図１０（ａ）に示すように、フード４がモジュールＭのガイド部材２１の凹部２１ａに挿入されるように、モジュールＭを移動させる。

次に、フード４がモジュールＭのガイド部材２１の凹部２１ａに挿入された図１０（ａ）に示すようなモジュールＭの状態から、図９（ｃ）に示すように、モジュールＭをフード４に沿って車両１の幅方向外側に移動させる。図１０（ｂ）は移動途中のフード４とモジュールＭのガイド部材２１の凹部２１ａの関係を示す図である。

図１０（ｃ）は、モジュールＭを、さらにフード４に沿って車両１の幅方向外側に移動させた状態の、フード４とモジュールＭのガイド部材２１の凹部２１ａの関係を示す図である。

図９（ｄ）は、図９（ｃ）からモジュールＭをさらに車両１の幅方向外側に移動し、フロントピラー２に設置する位置にある状態を示す図である。この位置では、図示しないが、モジュールＭのガイド部材２１の凹部２１ａは、フード４から外れる。しかしながら、フード４から外れる直前まで、モジュールＭは、ガイド部材２１の凹部２１ａによりフード４に沿って移動するので、取付が容易且つ精度良く行われる。なお、モジュールＭを移動させる際に、凹部２１ａとフード４とは、当接してもしなくてもよい。

図１１は、第２実施形態のモジュールＭに使用するバッグ膨張方向規制部材２２及びガイド手段を示す図、図１２は、モジュールＭの取付途中状態の断面図、図１３は、カバー１１、エアバッグ２０及びフェンダ３等を省略したフロントピラー２付近の斜視図である。第２実施形態は、モジュールＭを車体に取り付けるためのブラケットとしてのバッグ膨張方向規制部材２２を用いて、エアバッグ２０の膨張方向を規制すると共に、ガイド手段としてのバッグ膨張方向規制部材２２によりモジュールＭの車両１への取付を容易にするものである。

図１１に示すように、バッグ膨張方向規制部材２２は、断面略Ｌ字状で、板状の部材からなる固定部２２Ａと、フェンダ３とウインドシールド６との隙間を隠蔽する隠蔽部２２Ｂとからなる。固定部２２Ａは、車両１に螺子等で固定される車体固定部２２ａ、エアバッグ２０を固定するバッグ固定部２２ｂ、ウインドシールド６に対して略垂直に立ち上がる側壁ガイド部２２ｃ、側壁ガイド部２２ｃの端部から上部カバー１１ａと略平行に延びる延長部２２ｄを有する。また、側壁ガイド部２２ｃには、フロントピラー２に設けられた図示しない係止孔に掛止される掛止部２２ｅが設けられている。隠蔽部２２Ｂは、フロントピラー２に沿った滑らかな曲面で固定部２２Ａと連通される連通部２２ｆと、固定部２２Ａと反対側の端部に設けられ、パイプ１６が通る湾曲部２２ｇを有する。さらに、バッグ膨張方向規制部材２２の固定部２２Ａは、ガイド手段としての凹部２２ｈを有する。

第２実施形態では、フード４は開かれた状態で、モジュールＭは、フード４とウインドシールド６の間隙に、上方又は下方のどちらかから挿入される。図１２は、モジュールＭがフード４とウインドシールド６の間隙に挿通され、フード４がモジュールＭのバッグ膨張方向規制部材２２の凹部２２ｈに挿入された状態を示す図である。

次に、図１２に示す状態から、図９及び図１０に示した第１実施形態の取付方法と同様に、モジュールＭを、フード４に沿って車両１の幅方向外側に移動させる。

図１３は、バッグ膨張方向規制部材２２を車両１に取り付けた状態を示している。バッグ膨張方向規制部材２２は、図１１に示した掛止部２２ｅをフロントピラー２の図示しない係止孔に掛止すると共に、車体固定部２２ａを車両１に螺子等で固定する。この時、固定部２２Ａは、フロントピラー２に沿って嵌り込むように強固に取り付けられる。隠蔽部２２Ｂは、エアバッグ２０が膨張した時に、フェンダ３とウインドシールド６との隙間を隠蔽し、エアバッグ２０がフェンダ３下に潜り込まないようにすることができると共に、湾曲部２２ｇで、パイプ１６を案内することができる。ただし、図１３では、カバー１１、エアバッグ２０、ケースカバー１２、フェンダ３等は省略されている。第１実施形態と同様に、この位置では、モジュールＭのバッグ膨張方向規制部材２２の凹部２２ｈは、フード４から外れる。しかしながら、フード４から外れる直前まで、モジュールＭは、バッグ膨張方向規制部材２２の凹部２２ｈによりフード４に沿って移動するので、取付が容易且つ精度良く行われる。

図１４は、第３実施形態のモジュールＭに使用するバッグ膨張方向規制部材２２及びガイド手段を示す図、図１５は、モジュールＭの取付途中状態の断面図である。第３実施形態は、バッグ膨張方向規制部材２２を用いて、エアバッグ２０の膨張方向を規制すると共に、ガイド手段によりモジュールＭの車両１への取付を容易にするものである。

図１４に示すように、ガイド手段としてのバッグ膨張方向規制部材２２は、切り欠き部２２ｉを除き、図１１に示した第２実施形態と同様のものである。第３実施形態では、バッグ膨張方向規制部材２２の隠蔽部２２Ｂは、湾曲部２２ｇの反対側である上方に、ガイド手段としての切り欠き部２２ｉを有する。バッグ膨張方向規制部材２２の切り欠き部２２ｉは、フード４を損傷しないように、軟らかい素材を貼付したり、コーティングしたりする構成であることが好ましい。

図１５は、モジュールＭがフード４とウインドシールド６の間隙に挿通され、モジュールＭのバッグ膨張方向規制部材２２の切り欠き部２２ｉがフード４に案内される状態を示す図である。

図１６は、第３実施形態のモジュールＭの車両１への取付方法を示す図、図１７は、図１６（ｃ）の一部の拡大断面図である。

図１６（ａ）は、モジュールＭが車両１のフード４に挿通される前の状態を示す図である。第３実施形態では、フード４は閉じられた状態で、モジュールＭは、フード４とウインドシールド６の間隙に、上方から挿入される。

図１６（ｂ）は、モジュールＭがフード４とウインドシールド６の間隙に挿通された状態を示す図である。フード４とウインドシールド６の間隙は、車両１の幅方向中央部分が大きいので、モジュールＭは、車両１の幅方向において中央又は中央に近い部分で挿通される。

図１６（ｃ）は、モジュールＭがフード４とウインドシールド６の間隙をスライドしている状態を示す図である。また、図１７（ａ）は図１６（ｃ）のｆ−ｆ線での断面図、図１７（ｂ）は図１６（ｃ）のｇ−ｇ線での断面図、図１７（ｃ）は図１６（ｃ）のｈ−ｈ線での断面図である。ただし、図１７では、モジュールＭのインフレータ１５、パイプ１６及びエアバッグ２０等は省略されている。

モジュールＭがフード４とウインドシールド６の間隙に挿入された後、図１７（ａ）に示すように、モジュールＭのバッグ膨張方向規制部材２２の切り欠き部２２ｉがフード４に案内されるように、モジュールＭを移動させる。

次に、モジュールＭのバッグ膨張方向規制部材２２の切り欠き部２２ｉがフード４に案内された図１７（ａ）に示すようなモジュールＭの状態から、図１６（ｃ）に示すように、モジュールＭをフード４に沿って車両１の幅方向外側に移動させる。図１７（ｂ）は移動途中のフード４、モジュールＭのバッグ膨張方向規制部材２２の切り欠き部２２ｉ及びその周辺部材の関係を示す図である。

図１７（ｃ）は、モジュールＭを、さらにフード４に沿って車両１の幅方向外側に移動させた状態の、フード４、モジュールＭのバッグ膨張方向規制部材２２の切り欠き部２２ｉ及びその周辺部材の関係を示す図である。

図１６（ｄ）は、図１６（ｃ）からモジュールＭをさらに車両１の幅方向外側に移動し、フロントピラー２に設置する位置にある状態を示す図である。この位置では、モジュールＭのバッグ膨張方向規制部材２２の切り欠き部２２ｉは、フード４から外れる。しかしながら、フード４から外れる直前まで、モジュールＭは、バッグ膨張方向規制部材２２の切り欠き部２２ｉによりフード４に沿って移動するので、取付が容易且つ精度良く行われる。なお、モジュールＭを移動させる際に、切り欠き部２２ｉとフード４とは、当接してもしなくてもよい。

図１８は、第４実施形態のモジュールＭに使用するバッグ膨張方向規制部材２２及びガイド手段を示す図、図１９は、モジュールＭの取付途中状態の断面図である。第４実施形態は、バッグ膨張方向規制部材２２を用いて、エアバッグ２０の膨張方向を規制すると共に、ガイド手段によりモジュールＭの車両１への取付を容易にするものである。

図１８に示すように、ガイド手段としてのバッグ膨張方向規制部材２２は、図１１に示した第２実施形態及び図１４に示した第３実施形態とほぼ同様のものであり、さらに、バッグ膨張方向規制部材２２の側壁ガイド部２２ｃは、ウインドシールド６に当接するガイド手段としての案内部２２ｊを有する。案内部２２ｊは、ウインドシールド６を損傷しないように側壁ガイド部２２ｃに軟らかい素材を貼付したり、コーティングしたりする構成であることが好ましい。

図１９は、モジュールＭがフード４とウインドシールド６の間隙に挿通され、モジュールＭのバッグ膨張方向規制部材２２の案内部２２ｊがウインドシールド６に案内される状態を示す図である。

第４実施形態では、モジュールＭが、フード４とウインドシールド６の間隙に、挿入される際に、フード４は開かれていても閉じられていてもよい。モジュールＭの車両１への取付方法は、フード４が開かれていた場合、モジュールＭのガイド部材２１の凹部２１ａがフード４に案内される点を、バッグ膨張方向規制部材２２の案内部２２ｊがウインドシールド６に案内される点に変更すれば、図９に示した第１実施形態と同様である。また、フード４が閉じられていた場合、バッグ膨張方向規制部材２２の切り欠き部２２ｉがフード４に案内される点を、バッグ膨張方向規制部材２２の案内部２２ｊがウインドシールド６に案内される点に変更すれば、図１６に示した第３実施形態と同様である。

図２０は、第５実施形態のモジュールＭに使用するガイド手段を示す図、図２１は、モジュールＭの取付途中状態の断面図である。第５実施形態は、ガイド手段によりモジュールＭの車両１への取付を容易にするものである。なお、バッグ膨張方向規制部材２２は使用してもしなくてもよい。

図２０に示すように、第５実施形態は、パイプ１６に凹部３０ａを有するガイド手段としてのガイド部材３０を取り付けたものである。

図２１は、モジュールＭがフード４とウインドシールド６の間隙に挿通された状態を示す。カウル８は、ウインドシールド６の下部を、シール７を介して支持するものであり、車両１の前方に端部８ａを有する。モジュールＭは、ガイド部材３０の凹部３０ａが車両１のカウル８の端部８ａに案内される。

第５実施形態では、モジュールＭが、フード４とウインドシールド６の間隙に、挿入される際に、フード４は開かれている。モジュールＭの車両１への取付方法は、モジュールＭのガイド部材２１の凹部２１ａがフード４に案内される点を、ガイド部材３０の凹部３０ａが車両１のカウル８の端部８ａに案内される点に変更すれば、図９に示した第１実施形態と同様である。

図２２は、第６実施形態のモジュールＭに使用するガイド手段を示す図、図２３は、第６実施形態のモジュールＭの取付途中状態の断面図である。図２２（ａ）は第６実施形態のモジュールＭ及びガイド手段の側面図、図２２（ｂ）は図２２（ａ）のｉ−ｉ断面図である。

第６実施形態は、ガイド手段によりモジュールＭの車両１への取り付けを容易にするものであり、且つ、ガイド手段を着脱可能な構造とし、モジュールＭの車両１への取り付け後にガイド手段を取り外すことで、部品点数を削減し、スペースを確保することができるものである。

図２２（ａ）に示すように、第６実施形態は、バッグ膨張方向規制部材２２に凹部３１ａを有するガイド手段としてのガイド部材３１を取り付けたものである。図２２（ｂ）に示すように、ガイド部材３１は、底部３１ｂと、底部３１ｂから延びる互いに平行な側部３１ｃを有する断面コ字状の部材からなる。ガイド部材３１の凹部３１ａは、ウインドシールド６を損傷しないように、軟らかい素材を貼付したり、コーティングしたりする構成であることが好ましい。
このガイド手段の内側にバッグ膨張方向規制部材２２及びエアバッグ２０を含むバッグケース１２を配置する。なお、バッグ膨張方向規制部材２２は使用してもしなくてもよい。その際は、ガイド部材３１をパイプ１６等のモジュールＭの他の部分に設けてもよい。

図２３に示すように、このようにモジュールＭに取り付けられたガイド部材３１は、その凹部３１ａによってウインドシールド６に案内される。

第６実施形態では、モジュールＭが、フード４とウインドシールド６の間隙に、挿入される際に、フード４は開かれていても閉じられていてもよい。モジュールＭの車両１への取付方法は、図９又は図１６に示した実施形態と同様である。

このように構成された本実施形態のエアバッグ装置１０によれば、エアバッグ２０と、エアバッグ２０内にガスを噴出するインフレータ１５と、を備え、車両外側でフロントピラー２に沿って配置されたエアバッグ２０を膨張させるエアバッグ装置１０において、少なくともエアバック２０とインフレータ１５を有するモジュールMと、モジュールMに設けられ、車両の一部に案内される少なくとも１つのガイド手段２１，２２，３０，３１と、を備えるので、エアバッグ装置１０を車両に対して容易に取り付けることが可能となる。また、エアバッグモジュールＭをフロントピラー２に取り付ける際にモジュールＭが車両に接触し、車両の意匠面の外観を損なうことが低減する。

また、ガイド手段２２は、モジュールMをフロントピラー２下方で車両に取り付けるためのブラケット２２からなるので、ガイド手段２２を、車両の案内部となりやすいフード４やウインドシールド６等の近くに配置すると共に、車両に取り付けやすいブラケット２２に配置し、取り付けを容易にすることができる。

また、モジュールＭは、エアバック２０とインフレータ１５を結ぶパイプ１６を有し、パイプ１６にガイド手段３０を設けるので、ガイド手段３０を、車両の案内部となりやすいフード４やウインドシールド６等の近くに配置し、取り付けを容易にすることができる。

また、ガイド手段３１は、着脱可能であるので、モジュールＭの車両への取り付け後にガイド手段３１を取り外すことが可能で、部品点数を削減し、スペースを確保することができるものである。

本発明に係るエアバッグ装置によれば、エアバッグと、エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置されたエアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、少なくともエアバックとインフレータを有するモジュールと、モジュールに設けられ、車両の一部に案内される少なくとも１つのガイド手段と、を備えるので、車両に対して容易に取り付けられる。また、エアバッグモジュールをフロントピラーに取り付ける際にモジュールが車両に接触し、車両の意匠面の外観を損なうことが低減する。また、ガイド手段は、着脱可能であるので、部品点数を削減し、スペースを確保することができるものである。

本発明にかかるエアバッグの実施の形態を示す図である。 本実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両の斜視図である。 本実施形態の車両のフロントピラー付近の斜視図である。 図３のａ−ａ線における断面図である。 本実施形態のエアバッグ装置の作動を示す図である。 膨張完了段階のフロントピラー付近の斜視図である。 図６のｂ−ｂ線における断面図である。 本発明にかかるエアバッグ装置のモジュールの第１実施形態を示す図である。 第１実施形態のモジュールの車両１への取付方法を示す図である。 図９（ｃ）の一部の拡大断面図である。 第２実施形態のモジュールに使用するバッグ膨張方向規制部材及びガイド手段を示す図である。 モジュールの取付途中状態の断面図である。 カバー、エアバッグ及びフェンダ等を省略したフロントピラー付近の斜視図である。 第３実施形態のモジュールに使用するバッグ膨張方向規制部材及びガイド手段を示す図である。 モジュールの取付途中状態の断面図である。 第３実施形態のモジュールの車両への取付方法を示す図である。 図１６（ｃ）の一部の拡大断面図である。 第４実施形態のモジュールに使用するバッグ膨張方向規制部材及びガイド手段を示す図である。 モジュールの取付途中状態の断面図である。 第５実施形態のモジュールに使用するガイド手段を示す図である。 モジュールの取付途中状態の断面図である。 第６実施形態のモジュールＭに使用するガイド手段を示す図である。 第６実施形態のモジュールＭの取付途中状態の断面図である。

符号の説明

１…車両、２…フロントピラー、３…フェンダ、４…フード、５…ルーフ、６…ウインドシールド、７…シール、１０…エアバッグ装置、１１…カバー、１２…バッグケース、１３，１４…アンカー、１５…インフレータ、１６…パイプ、２０…エアバッグ、２１，３０，３１…ガイド部材（ガイド手段）、２２…バッグ膨張方向規制部材（ブラケット・ガイド手段）、Ｍ…モジュール

Claims (4)

1. エアバッグと、前記エアバッグ内にガスを噴出するインフレータと、を備え、車両外側でフロントピラーに沿って配置された前記エアバッグを膨張させるエアバッグ装置において、
   少なくとも前記エアバックと前記インフレータを有するモジュールと、
   前記モジュールに設けられ、前記モジュールを前記車両に取り付ける際に、前記車両の一部に沿って案内される少なくとも１つのガイド手段と、
   を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記ガイド手段は、前記モジュールを前記フロントピラー下方で前記車両に取り付けるためのブラケットからなる
   ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記モジュールは、前記エアバックと前記インフレータを結ぶパイプを有し、
   前記パイプに前記ガイド手段を設ける
   ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
4. 前記ガイド手段は、着脱可能であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載のエアバッグ装置。

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