JP5164514B2 - 車両用格納シート - Google Patents

Description

本発明は車両用格納シートに係り、特に操作性を改善した車両用格納シートに関する。

従来、車両用シートを構成するシートクッションの後端部を車体フロアにおける収納凹部（格納凹部）の前側にて前後方向へ回動可能に支持し、シートクッション上にシートバックを倒伏させた状態で、当該車両用シートを後方へ回動して収納凹部に収納することが可能な車両用格納シートが知られている。

例えば、特開２００６−８２６９８号公報に示されているように、収納凹部の前側左右の両縁部に設けられた回動軸と、シートクッションの後端部の左右の部位に設けられたブラケットを備え、これら各ブラケットを各回動軸に対して前後方向に回動可能に配設することにより、シートクッションの後端部を前後方向へ回動可能に支持することで、収納凹部にシートを収納できるようになっている。

特開２００６−８２６９８号公報

一方、前記特許文献１に記載の技術によれば、シートバックをシートクッションに対して回動させるリクライニングロック（リクライニング機構）にシートバックを折畳む方向へ付勢する渦巻きばねが取付けられている。このため、シートバックをシートクッションに対して折畳んで倒伏させる必要があるシートの収納操作時には、付勢されたシートバックがシートクッションへ折畳まれる際に衝撃が生じて衝撃音が発生するという不都合があった。また、シートの収納回動中にシートバックが折畳まれると、折畳み時の衝撃で回動速度が加速される不都合があった。

さらに、シートの復帰操作時、特に、シートバックの倒伏状態からの起立操作は、ストラップを引っ張る高さとシートバックの回動軸の高さが近いためにシートバックの引き起こし荷重が高くなり操作しづらいという不都合があった。

本発明の目的は、上記問題点に鑑み、シートバックの折畳みの際に生じる衝撃を緩和してシート操作時の安心感とシートの商品性を向上した車両用格納シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、操作荷重の低減を図った車両用格納シートを提供することにある。

前記課題は、請求項１に係る車両用格納シートによれば、シートクッションの後部側を車体フロアに対して回動可能に支持するシート支持手段と、前記シートクッションの前部側を前記車体フロアに係脱可能に取付ける係脱手段と、前記シートクッションにリクライニング手段を介して倒伏可能に取付けられたシートバックと、該シートバックを後方へ引くための該シートバックの背面に設けられた操作手段と、を備え、前記リクライニング手段は、前記シートバックを前記シートクッション側へ折畳む方向に付勢し、前記シートクッションに対して所定角度の位置に前記シートバックを保持する付勢手段を有し、前記所定角度は１５°乃至３０°であることにより解決される。

また、請求項２のように、前記付勢手段は渦巻きばねであり、該渦巻きばねの両端が固定端として構成されると、好適である。

このように、リクライニング手段は、シートバックをシートクッション側へ折畳む方向に付勢し、シートクッションに対して所定角度の位置に前記シートバックを保持する付勢手段を有しているため、リクライニング機構の係止を解除した状態でのシートクッションに対するシートバックの傾斜の所定角度を任意に設定することができる。すなわち、倒伏状態よりもやや起立したシートバック倒れ角を中立位置として設定することができるため、シートバックがシートクッションに折畳まれる際の衝撃を軽減することができ、また、シートクッションに対してシートバックを起立させる操作の操作荷重を低減することができるため良好な操作性を確保できる。

このとき、中立位置のシートバック倒れ角の所定角度を１５°乃至３０°として構成されることで、シートバックがシートクッションに折畳まれる際の衝撃を軽減することができる。また、シートクッションに対してシートバックを起立させる操作の操作荷重を低減することができるため良好な操作性を確保できる。

さらに、請求項３のように、前記付勢手段は、前記シートバックの両側部にそれぞれに設けられ、一方側の前記付勢手段が前方回動方向に、他方側の前記付勢手段が後方回動方向に前記シートバックを付勢して、前記所定角度の位置で前記前方回動方向の付勢力と前記後方回動方向の付勢力が釣り合うように構成されていると、好適である。

このように、シートバックの側面方向の左右両側にそれぞれに設けられた付勢手段のうち、一方側の付勢手段が前方回動方向に、他方側の付勢手段が後方回動方向にシートバックを付勢することで、左右の付勢手段の付勢力の釣り合った状態でのシートバック倒れ角を中立位置として設定することができる。中立位置のシートバック倒れ角を倒伏状態よりもやや起立した状態とすることでシートバックがシートクッションに折畳まれる際の衝撃を軽減することができる。また、シートクッションに対してシートバックを起立させる操作の操作荷重を低減することができるため良好な操作性を確保できる。

また、請求項４のように、前記付勢手段は付勢方向が異なる複数の付勢ばねからなり、前記所定角度の位置で前記複数の付勢ばねの付勢方向が異なる複数の付勢力が釣り合うように構成されていると、好適である。

このように、付勢手段は付勢方向が異なる複数の付勢ばねからなり、所定角度の位置で付勢方向が異なる複数の付勢力が釣り合うように構成されているため、それらの複数の付勢ばねの付勢力の釣り合った状態でのシートバック倒れ角を中立位置として設定することができる。中立位置を倒伏状態よりもやや起立したシートバック倒れ角とすることでシートバックがシートクッションに折畳まれる際の衝撃を軽減することができる。また、シートクッションに対してシートバックを起立させる操作の操作荷重を低減することができるため良好な操作性を確保できる。

本発明に係る車両用格納シートによれば、所定角度をもってシートクッション側へシートバックを折畳むように付勢する付勢手段をリクライニング機構に取付けることによって、シートバックをシートクッションに折畳む際に生じる衝撃を緩和することができる。衝撃の緩和により、折畳みの際の衝撃音を軽減してシートをアレンジする際の安心感を向上させることができる。
また、シートの収納回動中にシートクッションに対してシートバックが折畳まれる衝撃での回動速度の加速を防止することができる。
さらに、ストラップの引っ張りによる起立操作を、シートバックをシートクッションに対して所定角度を有して傾斜した状態から行えることから操作荷重を低減することができる。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。

図１乃至図１７は本発明の一実施形態を示し、図１は車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図、図２は車両用格納シートの前方斜視図、図３は車両用格納シートの後方斜視図、図４はシートフレームの概略斜視図、図５はシート支持部の拡大説明図、図６はリクライニング機構の拡大説明図、図７はシートバック倒れ角と操作荷重の説明図、図８はリンク機構の拡大説明図、図９はリンク機構のI−I断面説明図、図１０は前側脚部の係止部の概略説明図、図１１はシートバック倒伏時のリンク機構の概略説明図、図１２はリンク機構のII−II断面説明図、図１３は格納係止部の概略説明図、図１４はシートの格納操作時の操作手順を示す説明図、図１５はシートの格納操作時のリンク機構の動作説明図、図１６はシートの復帰操作時の操作手順を示す説明図、図１７はシートの復帰操作時のリンク機構の動作説明図、である。

まず、図１乃至図７に基づいて本実施形態に係るシートＳ，Ｓ１の構成について説明する。
本実施形態に係るシートＳを装備した車両は、前後に直列する３列シートを備えるものであり、３列目のシートが格納可能に構成されている。本実施形態に係るシートＳは、３列目シートに関するものである。シートＳの後方には、シートＳを格納する格納手段としての格納凹部５が車体フロア４に設けられている。なお、車体フロア４上には不図示のフロアカーペットがほぼ全面に渡り敷設されている。

シートＳは左右に３つの座席を有するもので、車両の進行方向に対して右側に位置する２人掛けの右側シートＳ１と、１人掛けの左側シートＳ２から構成されている。
なお、以下の説明において方向を示す右／左側の記載は、車両の進行方向に対するものとする。
また、右側シートＳ１および左側シートＳ２の収納機構、操作方法は互いに同様であるので、以下の説明では、便宜上、右側シートＳ１をシートＳとして一括して説明する。

シートＳは、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３，１３と、前側脚部１４より構成されている。また、図３に示すように、シートバック１２の裏側からは、シートＳの格納／復帰操作を行うための単一の操作手段としてのストラップ２０がシートＳの裏面側より外方へ延出されている。
なお、本実施形態に係るシートＳにおいては、車両用格納シートを格納／復帰の際に操作するリクライニング係止解除機構と脚部係止解除機構の操作手段がストラップ２０として１つに統合されている。

ストラップ２０は、シートＳの格納／復帰操作時に操作される操作手段であり、乗員による操作が容易となるように、長さ１ｍ程度の屈曲自在の幅広のベルトが、ストラップ出口部２０ａより他方側へ延出されている。シートＳの格納／復帰操作をストラップ２０の引っ張り動作にて行うことができるため、レバーによる操作と比べて操作荷重を低減することができる。シートＳの格納／復帰操作が行われない状態では、ストラップ２０の一部がシートバック裏面に面状ファスナにて掛着されている。なお、本実施形態においては、この操作手段であるストラップ２０をベルト状として構成しているが、紐状や引張りレバー状として形成してもよい。

図４に示したシートＳのシートフレームＦは、シートクッション１１を構成するシートクッションフレーム２１と、シートバック１２を構成するシートバックフレーム２２と、前側脚部フレーム２４とから構成されており、シートクッションフレーム２１とシートバックフレーム２２はリクライニング機構２７を介して連結され、シートクッションフレーム２１と車体フロア４側はシート支持部２５，２６を介して連結されている。また、シートバックフレーム２２の上部には、不図示のヘッドレストフレームのピラーがピラー支持部２３を介して配設される。

シートクッションフレーム２１は、不図示のクッションパッド、表皮などに覆われて乗員を下部から支持するシートクッション１１を構成するものである。シートクッションフレーム２１は前側を前側脚部フレーム２４で車体フロア４側に支持されている。また、シートクッションフレーム２１の後端部にはシートバックフレーム２２と連結されるバックフレーム支持部２１ａ，２１ａが配設されている。
シートクッションフレーム２１の後端部側は、シート支持部２５，２６によって前後方向に回動可能に支持されている。

シートバックフレーム２２は、不図示のクッションパッド等によって覆われて乗員の背中を後方から支持するシートバック１２を構成するものであり、本実施形態においては略矩形状の枠体となっている。より詳細には、シートバックフレーム２２は左右方向に離間して配設された上下方向に延在する２本のサイドフレーム２２ａ，２２ａと、このサイドフレーム２２ａ，２２ａに狭持された略矩形状の枠体である中央フレーム２２ｂとから構成されている。
なお、シートバックフレーム２２とシートクッションフレーム２１には格納係止機構７０（図４では不図示）が設けられている。

サイドフレーム２２ａ，２２ａの下端部側は、リクライニング手段としてのリクライニング機構２７を介してバックフレーム支持部２１ａ，２１ａと連結されている。
枠体である中央フレーム２２ｂの内側には、乗員の背部を支持する面に沿って略板状のバックプレート２８が配設されており、バックプレート２８上には、後述するリンク機構３０が設けられている。また、ストラップ出口部２０ａが中央フレーム２２ｂの上方に設けられている。

前側脚部フレーム２４は、不図示のカバー材に覆われて第２のシート支持手段としての前側脚部１４を構成するものであり、シートクッションフレーム２１の前側を支持して車体フロア４側に連結される。前側脚部フレーム２４は上部でシートクッションフレーム２１の前側に前後方向に回動可能に支持されており、前側脚部フレーム２４の下部には、車体フロア４側に設けられた脚部ストライカ４４に係脱可能に連結される係止爪４３，４３が２箇所に配置されている。なお、本実施形態では、係止爪４３を左右に２箇所配設した構成としているが、左右のいずれか一方、もしくは中央部に１箇所の係止爪４３を配設する構成としてもよい。

シート支持部２５，２６は左右一対で構成され、それぞれシートＳを前後方向に軸支する回動軸２５ａ，２６ａと取付ける回動軸用ブラケット２５ｂ，２６ｂから構成されている。左右のシート支持部２５，２６の一方側のシート支持部２６には渦巻きばね４８が取付けられ、シートクッション１１を常時前方回動方向に付勢している。

ここで、図５に基づいてシート支持部２６の説明を行う。
シートクッションフレーム２１の後端部に取付けられた一対のシート支持部２５，２６のうち、片側にのみ付勢手段が設けられた構成となっている。ここでは、付勢手段が設けられた側をシート支持部２６とする。シート支持部２６の回動軸用ブラケット２６ｂには付勢手段としての付勢ばねが設けられている。付勢ばねは並設された４つの渦巻きばね４８から構成されている。それぞれの渦巻きばね４８は、外側端部（外フック）側を回動軸用ブラケット２６ｂの後方側に係止され、内側端部（内フック）側を回動軸２６ａに係止されておりシートＳ側を前方回動方向へ常時付勢している。

なお、付勢する渦巻きばね４８は、ばね定数を大きなものに変更することで数を減らすことができる。

リクライニング機構２７，２７は、左右一対で構成されているが左右の構成は互いに同様であるので以下の説明では、便宜上、一方のリクライニング機構２７として一括して説明する。リクライニング機構２７によってサイドフレーム２２ａとバックフレーム支持部２１ａは回動可能且つ倒伏可能に連結されている。

図６（ａ）と図６（ｂ）に基づいてリクライニング機構２７についてさらに説明する。
リクライニング機構２７は、シートバック１２側に取付けられた不図示の外歯と、シートクッション１１側に取付けられた不図示の内歯とが歯合することで、シートバック１２のシートクッション１１に対するリクライニング角度を係止する機構であり、外歯と内歯の歯合を解除することでリクライニング機構２７の係止が解除されてシートバック１２のリクライニング角度の調節を行える状態となる。また、リクライニング機構２７にはシートバック１２の付勢手段としての渦巻きばね５１が取付けられており、リクライニング機構２７の係止が解除された状態では、この渦巻きばね５１の付勢方向にシートバック１２が回動する。

渦巻きばね５１は、その両端部側でそれぞれバックフレーム支持部２１ａ側とサイドフレーム２２ａ側に固定されている。すなわち、渦巻きばね５１の外フック（外側端部）側５１ａはバックフレーム支持部２１ａ側に固着されている第１の係止部５２に形成された切欠き部もしくは溝部としてのスリットに挟み込まれるように係止されている。一方、内フック（内側端部）側５１ｂはサイドフレーム２２ａ側に固着されている第２の係止部５３に形成された切欠き部もしくは溝部としてのスリットに挟み込まれるように係止される。すなわち、渦巻きばね５１は両端部側とも挟み込まれるように係止されることから両端部側とも固定端となっている。

ここで、本実施の形態において使用される渦巻きばね５１は、左右のリクライニング機構２７にそれぞれ１つずつ用いている。ただし、使用するばねはこれに限られることはなく、また、渦巻きばね５１以外にもトーションバーやねじりコイルばねなどに適宜変更することができる。

渦巻きばね５１は、その両端部側のそれぞれが固定端であり回動不能に係止されているためにシートバック１２の付勢方向が一方向に限定されない。すなわち、渦巻きばね５１のシートバック１２の中立位置を任意の所定角度に設定することができる。
シートバック１２のシートクッション１１に対する角度を「シートバック倒れ角ｄ」として、シートバック１２がシートクッション１１に倒伏した状態でのシートバック倒れ角ｄを０°とした場合に、本実施形態でのシートバック１２の中立位置はシートバック倒れ角ｄで２２．５°以上とするのが好適である。

シートバック１２の中立位置としてのシートバック倒れ角ｄが低すぎる場合は、シートＳの復帰操作時にシートバック１２を起立させるために操作するストラップ２０を引っ張る方向の高さがシートバック１２の回動軸の高さと近くなり操作荷重Ｐが増大してしまうため、操作荷重Ｐを低減するにはシートバック１２を起こしストラップ２０を引っ張る力点を高くする必要がある。
ただし、これに限られることはなく適宜この領域は変更することができる。

図７に、シートＳにおけるシートバック倒れ角dと操作荷重Pの説明図を示す。
ここで、シートＳの場合、乗員が操作しやすいと感じる操作荷重Ｐは体験的には６０[Ｎ]程度以下が好ましいと判断される。操作荷重[Ｐ]は、シートバック倒れ角ｄが０°のときには１００[Ｎ]を超えた値を示すものの、シートバック倒れ角ｄが大きくなるに従い操作荷重Ｐは低下し、１５°以上のときに良好な操作感が得られた。シートバック１２の中立位置のシートバック倒れ角ｄは１５°以上とすることが望ましい。また、２２．５°以上のときに操作荷重Ｐは６０[Ｎ]以下の値を示した。

一方、シート格納時に格納係止機構７０に係止する際の操作荷重Ｐを低く抑えるためには中立位置のシートバック倒れ角ｄは低い方が有利であり、具体的には５０°以下であると好適である。望ましくは３０°以下とするのが好ましい。すなわち、シートバック１２の中立位置はシートバック倒れ角ｄで１５°以上３０°以下と設定されると好適である。さらに望ましくは２２．５°である。

なお、上記に記載した実施形態においては、左右のリクライニング機構２７，２７に取り付けられた渦巻きばね５１，５１の両側を固定端として渦巻きばね５１，５１が無負荷状態となる位置を中立位置として設定しているが、左右のリクライニング機構２７，２７に取付けられた渦巻きばね５１，５１の付勢方向を逆向きにして、それらの渦巻きばね５１，５１の付勢力が吊り合う位置を中立位置として設定してもよい。この場合、それぞれの渦巻きばね５１の両端部のうち、一方側を係止部への挟み込みによる固定端とし、他方側をピンなどに掛止して一方向にのみ規制した掛止端部とすることができる。

ここで、渦巻きばね５１は、倒し付勢側（後方回動側）と戻し付勢側（前方回動側）の渦巻きばねを、左右のリクライニング機構２７に使用することができる。
ただし、使用するばねはこれに限られることはなく、また、渦巻きばね５１以外にもトーションバーやねじりコイルばねなどに適宜変更することができる。

また、左右のリクライニング機構２７の一方もしくは両方に複数の渦巻きばね５１を取り付ける構成とすることもできる。この場合、リクライニング機構２７に取付けられた複数の渦巻きばね５１の付勢方向を異にしてそれらの付勢力が吊り合う位置で、シートクッション１１に対するシートバック１２の中立位置を設定することができる。

次に、図８乃至図１２に基づいて、リンク機構３０の構成について説明する。
リンク機構３０は、シートＳの格納／復帰時に操作されるストラップ２０に連結され、ストラップ２０の操作とシートＳの状態に連動して、リクライニング機構２７の回動と、前側脚部１４と車体フロア４との係止状態を適宜解除する機能を備えており、前述のように、バックプレート２８上に形成されている。

リンク機構３０は、回動可能に軸支された、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２と第３のリンク部材３３とを有して構成されており、それぞれのリンク部材には動力伝達部材が連結される。動力伝達部材間の状態とリンク部材間の動作により、それぞれが連動して動作するように構成されている。
また、動力伝達部材としては、リクライニング機構２７に連結されるリクライニング解除ワイヤ４０と、操作手段としてのストラップ２０と、前側脚部１４（前側脚部フレーム２４）の係止爪４３に連結される脚部解除ワイヤ４１と、シートバック１２の倒伏状態（折畳み状態）を検知するキャンセルワイヤ４２、を有している。

第１のリンク部材３１は、略逆三角形状の左右方向に扁平な部材であり、両端部側に配設された係止部３４ａ，４０ｃのそれぞれに動力伝達部材としてのリクライニング解除ワイヤ４０と、ストラップ連結部材３４を介してストラップ２０が係止されており、その係止部４０ｃ，３４ａの間に設けられた第１の軸部３１ａによりバックプレート２８上に回動可能に軸支されている。
また、第１の軸部３１ａと係止部３４ａの間には、後述する第２の軸部３３ａの同心円の一部を描くように円弧状の長孔３１ｂが形成されている。

動力伝達部材として第１のリンク部材３１に係止されたリクライニング解除ワイヤ４０とストラップ２０の他端部側について以下に説明する。
図１１に示すように、第１のリンク部材３１の端部側の係止部４０ｃに係止されたリクライニング解除ワイヤ４０の他端部側は、リクライニング解除ケーブル４０ａに誘導されて、シートバック１２の回動の係止状態を解除するリクライニング手段としてのリクライニング機構２７に連結されている。

リクライニング機構２７は、リクライニング解除ワイヤ４０がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側に引っ張られるとリクライニング機構２７の回動の係止状態を解除してシートバック１２を回動可能な状態とする機構である。
第１のリンク部材３１にストラップ連結部材３４を介して連結されたストラップ２０の他端部側は、乗員による操作が容易なようにシートバック１２の裏面に設けられたストラップ出口部２０ａよりシートバック１２の外方へ延出されている。乗員によるストラップ２０の操作に連動して第１のリンク部材３１に動力（乗員の操作力）伝達することができる。
すなわち、ストラップ２０が引っ張り操作されると第１のリンク部材３１が回動しリクライニング機構２７の係止が解除される。

第２のリンク部材３２は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１上に配置される。
リクライニング解除ワイヤ４０が取付けられた端部側が、第１の軸部３１ａにより第１のリンク部材３１と同軸に回動可能に軸支されており、他端部側には、後述する係止突起３５と当接する係止凹部３２ｂが形成されている。第１の軸部３１ａと、係止凹部３２ｂの間に、脚部解除ワイヤ４１が係止された係止部４１ｃが形成されている。

動力伝達部材として第２のリンク部材３２に係止された、脚部解除ワイヤ４１の他端部側について以下に説明する。
第２のリンク部材３２の係止部４１ｃに係止された脚部解除ワイヤ４１の他端部側は、脚部解除ケーブル４１ａに誘導されて、係脱手段としての脚部係止解除機構に連結されている。脚部係止解除機構は前側脚部１４内に形成されており、脚部解除ワイヤ４１がリンク機構３０の動作によりリンク機構３０側へ引っ張られると、脚部解除ワイヤ４１に連結された係止爪４３が係止爪回転軸４３ａを中心に回転して、車体フロア４側の脚部ストライカ４４との係止が解除され、シートクッション１１が前後方向に回動可能な状態になる。
なお、係止爪４３は、付勢ばね４５によって、常時、脚部ストライカ４４との係止状態が維持される方向に回動が付勢されている。

第３のリンク部材３３は、略矩形状の部材であり、第１のリンク部材３１とバックプレート２８の間に配置されて、中央部を第２の軸部３３ａにより、第１のリンク部材３１側に回動可能に軸支されている。
この第３のリンク部材３３の下端部側には、係止部４２ｃを介してキャンセルワイヤ４２が係止されている。

上端部側には円筒状の係止部としての係止突起３５が形成されており、この係止突起３５は、第１のリンク部材３１に形成された円弧状の長孔３１ｂを挿通して、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂと当接することで第２のリンク部材３２が第１のリンク部材３１と共に回動するように係止している。ここで、係止突起３５は、長孔３１ｂの幅よりも若干小さな外径を有して形成されており、一方、長孔３１ｂは、前述のように第２の軸部３３ａの同心円の一部を描くように円弧状に形成されているため、第３のリンク部材３３の回動と共に、係止突起３５が長孔３１ｂに沿って移動するように構成されている。
動力伝達部材として第３のリンク部材３３に係止された、キャンセルワイヤ４２の他端部側について以下に説明する。

図１１に示すように、第３のリンク部材３３の係止部４２ｃに係止されたキャンセルワイヤ４２の他端部側は、キャンセルケーブル４２ａに誘導されて、サイドフレーム２２ａとバックフレーム支持部２１ａとの連結部分に形成された係止リブ４９に連結されている。係止リブ４９は、リクライニング機構２７に設けられた部材でありサイドフレーム２２ａと共に回動するように取付けられている。すなわち、本実施形態では係止リブ４９にキャンセルワイヤ４２の他端部が係止されている。キャンセルワイヤ４２の他端部側はシートバック１２が倒伏した状態において、この係止リブ４９がキャンセルワイヤ４２を介して、第３のリンク部材３３に形成された係止部４２ｃを引っ張るように構成されており、第３のリンク部材３３を回動させることで検知手段として機能している。すなわち、リクライニング手段はリクライニング機構２７と検知手段を有している。

なお、本実施形態においてはキャンセルワイヤ４２の他端部側に係止される係止リブ４９をリクライニング機構２７に形成しているが、シートクッション１１に対してシートバック１２が倒伏した状態でキャンセルワイヤ４２を操作する構成であれば他の係止部位であってもよい。さらに、リクライニング機構２７と離れた部位に形成されていてもよく、この場合、リクライニング手段はリクライニング機構２７と検知手段とを離れた部位に備える構成となる。

この第３のリンク部材３３が回動していない状態では係止突起３５によって第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に係止されており、第１のリンク部材３１の回動に伴って回動し脚部解除ワイヤ４１を引っ張ることができる。
第３のリンク部材３３が回動されると、第３のリンク部材３３に固着されている係止突起３５が長孔３１ｂに沿って移動する。係止突起３５の移動により、係止凹部３２ｂで係止突起３５と当接しなくなるため、第１のリンク部材３１と第２のリンク部材３２との回動の係止が解除される。

このとき、ストラップ２０の操作により第１のリンク部材３１が回動しても第２のリンク部材３２は回動しない状態となり、第２のリンク部材３２に係止されていた脚部解除ワイヤ４１は、第１のリンク部材３１が回動しても引っ張られない状態となる。
すなわち、シートバック１２の倒伏状態においては、ストラップ２０を引っ張っても、前側脚部１４と車体フロア４との係止は解除されない構成となっている。換言すれば、第３のリンク部材３３が回動することで、第２のリンク部材３２を回動できない状態とすることができる。

なお、リクライニング解除ワイヤ４０と、脚部解除ワイヤ４１がそれぞれ連結される係止の解除機構側（リンク機構３０の他端部側）には、付勢ばね４５が設けられており、係止状態に保持する方向にリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１を常時付勢している。このため、乗員がストラップ２０を操作していない状態では、第１のリンク部材３１、および第２のリンク部材３２についてもストラップ連結部材３４を介してストラップ２０を常時下方に引っ張る方向にリンク機構３０の回動が付勢されている。

第１のリンク部材３１上に設けられたストラップ連結部材３４の係止部３４ａは、ストラップ連結部材３４を回動可能に第１のリンク部材３１上に軸支すると共に、その他端側はバックプレート２８に形成された誘導孔部２８ａに挿通されている。そして、誘導孔部２８ａは、第１の軸部３１ａの同心円の一部を描くように円弧状に形成されているため、係止部３４ａは第１のリンク部材３１の回動に伴い、誘導孔部２８ａ内を移動することができる。また、誘導孔部２８ａの長さを調節することによって、第１のリンク部材３１の回動量の上下限を設定することができる。

また、リクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１のそれぞれを誘導するリクライニング解除ケーブル４０ａと脚部解除ケーブル４１ａのリンク機構３０側の端部である端部部材４０ｂ，４１ｂはバックプレート２８上に不図示の係止部材によって固着されている。
キャンセルワイヤ４２を誘導するキャンセルケーブル４２ａのリンク機構３０側の端部である端部部材４２ｂは第１のリンク部材３１に不図示の係止部材によって固着されている。

格納係止機構７０の拡大説明図を図１３に示す。
格納係止機構７０は、シートＳを格納凹部５に格納した状態で保持するための係止部であり、格納凹部５の底部に設けられた格納ストライカ７４とシートバック１２の裏面側に設けられた係止爪７３とを係止する。
格納係止機構７０は、係止爪７３を操作する格納係止解除ワイヤ７１と係止爪７３の係止を保持する側へ付勢する付勢ばね４５と、係止解除手段としてのグリップ７６と、グリップ７６と格納係止解除ワイヤ７１を連結する格納リンク部材７５とから構成されている。

シートＳの格納時はシートＳを格納凹部５に押し付けることで係止される。すなわち、傾斜した係止爪先端部７３ｂが格納ストライカ７４と接触して、格納ストライカ７４と係止可能な位置まで係止爪７３が係止爪回転軸７３ａを中心に回転するためである。
また、係止を解除するには、シートクッション１１側に設けられたグリップ７６を上方に引くことで格納凹部５とシートバック１２との係止が解除される。グリップ７６を引くことにより格納リンク部材７５を介して格納解除ワイヤを引き係止爪７３を係止解除方向に回転させるように構成されている。

次に、図１４乃至図１７に基づいて、本実施形態に係るシートＳの格納／復帰操作とリンク機構３０の動作について説明する。
まず、図１４（ａ）乃至図１４（ｆ）に従って、シートＳの格納操作について説明する。
図１４（ａ）は、リクライニング機構２７の係止が解除された状態である。乗員によって、ストラップ２０が後方に引っ張られると、リクライニング機構２７の係止が解除される。

このとき、ストラップ２０が取付けられているシートバック１２は、リクライニング機構２７に取付けられている付勢ばね（渦巻きばね５１）によって前方方向に付勢されている。付勢方向に抗してストラップ２０を引っ張るとシートバック１２を後方へ倒伏する応力よりも低い応力において前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除されるように構成されているため係止爪４３の係止が解除される。
図１４（ｂ）は、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除された状態である。つまり、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除されて、シートＳが後方へ回動可能になる。

図１４（ｃ），図１４（ｄ）は、シートＳの後方回動を進めた状態である。更にストラップ２０を引っ張ることでシートＳの重心が回動の中間点を超え、それ以後は自重によって後方へ回動して格納状態に至る。このとき、シート支持部２５に取付けられた付勢ばね（渦巻きばね４８）によってシートＳの後方回動速度が減速され格納凹部５への格納時に生じる衝撃を緩和している。

また、リクライニング機構２７に取付けられた渦巻きばね５１によってシートバック１２の中立位置をシートバック倒れ角ｄが１５°から３０°として設定されている。そのため、シートクッション１１に対してシートバック１２を折畳む際の衝撃が緩和されると共にシートバック１２の折畳み時の衝撃によってシートＳの後方回動速度が加速される虞もなくなった。
前側脚部１４はシートＳの回動と共に自重によってシートクッション１１側へ折畳まれる。

図１４（ｅ）は、シートＳが格納凹部５に接触する位置まで後方回動した様子である。シートバック１２が付勢ばねによって中立位置に支持されているため完全な倒伏状態とはなっていない。このため、シートＳを格納凹部５の底部に係止する必要がある。
図１４（ｆ）は、シートＳの格納状態を示しており格納凹部５の底部に設けられた格納ストライカ７４とシートバック１２の裏面に配設された係止爪７３とが格納係止機構７０にて係止されている状態である。格納係止機構７０はシートＳを格納凹部５に押し付けることで係止される。この状態では格納凹部５の開口部がシートクッション１１の裏面と一体の平坦面となり広い荷室が確保される。

上述したシートＳの格納操作時のリンク機構の動作について図１５（ａ），（ｂ），（ｃ）に従って説明する。
図１５（ａ）は、シートＳの設置状態時（図１４（ａ）参照）のリンク機構３０の状態であり、乗員によりストラップ２０が操作される前の段階である。このリンク機構３０の状態を原位置とする。

図１５（ｂ）は、リクライニング機構２７の係止解除時（図１４（ｂ））のリンク機構３０の状態であり、ストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階である。第１のリンク部材３１は、ストラップ２０の操作により引っ張られる方向に回動するため、回動に伴ってリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張ることになり、リクライニング機構２７の係止が解除される。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対して起立した状態であるためにキャンセルワイヤ４２は引っ張られておらず第２のリンク部材３２は、第１のリンク部材３１と共に回動して脚部解除ワイヤ４１も引っ張ることになる。しかし、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３の係止は、この状態での引っ張り量では解除されないように設定されており脚部の係止は維持される。

図１５（ｃ）は、リクライニング機構２７と、前側脚部１４の係止爪４３の係止が解除された時のリンク機構３０の状態（図１４（ｃ），（ｄ））でありストラップ２０が更に引っ張られた状態である。図１５（ｂ）での状態（図１４（ｂ））よりもストラップ２０を強く引くことにより第１のリンク部材３１も大きく回動することになる。この回動に伴いリクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１が更に引っ張られることになる。このときに脚部の係止が解除される。

また、シートＳが格納された後にストラップ２０の操作を止めるとリンク機構３０は、リクライニング解除ワイヤ４０と脚部解除ワイヤ４１がそれぞれ連結される係止の解除機構側（リンク機構３０の他端部側）に取付けられた付勢ばね４５によって図１５（ａ）の状態に戻る。しかし、シートバック１２がシートクッション１１に対して倒伏した状態（図１４（ｆ））で格納されるためキャンセルワイヤ４２が引っ張られて第３のリンク部材３３が回動された状態のまま保持される。

次いで、図１６（ａ）乃至図１６（ｆ）に従って、シートＳの復帰操作について説明する。
図１６（ａ）は、シートＳが格納係止機構７０に係止されて格納された状態である。
図１６（ｂ）は、シートＳと格納凹部５との格納係止機構７０の係止が解除された状態である。格納係止機構７０の係止解除によりリクライニング機構２７の渦巻きばね５１による付勢によりシートバック１１が中立位置のシートバック倒れ角ｄまで開いた状態となる。

図１６（ｃ）は、シートＳの前方回動時の様子を示したものでありシートＳの前方への回動に伴い前側脚部１４はその自重によって回動して下方へ展開される。
図１６（ｄ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３を車体フロア４側に係止した状態を示したものである。係止爪４３は、シートＳの自重による押圧によって、車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止される。このとき、シートバック１２はリクライニング機構２７に設けられた渦巻きばね５１によって中立位置となった状態となり１５°から３０°のシートバック倒れ角ｄを有している。

図１６（ｅ）は、シートＳの前側脚部１４の係止爪４３が車体フロア４側の脚部ストライカ４４に係止された状態からストラップ２０を後方に引っ張る操作を示している。このとき、シートバック１２は中立位置に支持されているため、倒伏状態に比べて低い引っ張り荷重でシートバック１２を起立させることができる。また、係止爪４３は係止状態が維持されるため、シートバック１２のみをシートクッション１１に対して起立させることができる。
図１６（ｆ）は、シートＳの復帰操作が完了した状態である。
すなわち、乗員は、シートバック１２が倒伏した格納状態のシートＳを前方回動させた後に、ストラップ２０を後方へ引っ張る操作のみにてシートＳを復帰させることができる。

上述したシートＳの復帰操作時のリンク機構の動作について図１６と図１７（ａ），（ｂ），（ｃ）に従って説明する。
図１７（ａ）は、シートＳの格納状態（図１６（ａ））から、シートＳが回動されて係止爪４３を車体フロア４側に係止された段階（図１６（ｄ））でのリンク機構３０の状態である。乗員によりストラップ２０が操作される前の段階であり、シートバック１２が倒伏又は付勢の中立位置で操作されているためキャンセルワイヤ４２が引かれて第３のリンク部材３３が回動した状態で保持されている。

図１７（ｂ）は、シートバック１２を起立させるためストラップ２０が後方に若干引っ張られた段階（図１６（ｅ））である。ストラップ２０の操作により第１のリンク部材３１が回動する。この回動に伴ってリクライニング解除ワイヤ４０を引っ張ることになり、リクライニング機構２７の係止が解除されてシートバック１２の後方回動が可能になる。このとき、第３のリンク部材３３と共に係止突起３５が移動しているために、第１のリンク部材３１が回動しても、第２のリンク部材３２は第１のリンク部材３１に係止されず回動できない状態となっている。

また、シートバック１２の起立に伴い第３のリンク部材３３の回動量は減少するが、係止突起３５が第２のリンク部材３２に当接する回動範囲を超えて回動しているため、第２のリンク部材３２の係止凹部３２ｂは第１のリンク部材３１に係止されない状態が維持される。よって、前側脚部１４と車体フロア４側とを連結する係止爪４３の係止は解除されない状態が保持されストラップ２０を引っ張る操作のみにてシートバック１２をシートクッション１１に対して起立させることができる。

図１７（ｃ）は、シートＳの復帰操作が完了した状態（図１６（ｆ））である。ストラップ２０の後方への引っ張り操作を止めると、第１のリンク部材３１の位置もリクライニング解除ワイヤ４０と、脚部解除ワイヤ４１からの付勢により元の位置に戻る。このとき、シートバック１２はシートクッション１１に対し起立しているため第３のリンク部材３３はキャンセルワイヤ４２によって引っ張られていない状態である。そのため、微小な応力によっても回動することができ、第２のリンク部材３２も再び元の位置に戻り第１のリンク部材３１に係止されリンク機構３０の各リンク部材は原位置の状態に復帰する。

本発明に係る車両用格納シートＳによれば、シートクッション１１に対して所定角度をもってシートクッション１１側へシートバック１２を折畳むように付勢する渦巻きばね５１をリクライニング機構２７に取付けたことによって、シートバック１２をシートクッション１１に折畳む際に生じる衝撃を緩和することができることから衝撃音を軽減してシートアレンジの際の安心感を向上させることができる。また、シートの収納回動中にシートバック１２が折畳まれると、折畳み時の衝撃で回動速度が加速を低減することができる。
さらに、シートバック１２をシートクッション１１に対して所定角度を有して傾斜した状態からストラップ２０の引っ張り操作により起立させることから操作荷重を低減することができる。

なお、本実施形態では、具体例として自動車の左右に分割された３列目のシートについて説明したが、これに限らず一体に形成された長いベンチタイプのシートや助手席、また、他のリヤシートについても同様の構成が適用可能であることは勿論である。
また、本実施形態では格納／復帰操作手段をストラップ２０に統合した車両用格納シートＳについて説明したが、操作手段としてストラップとレバーを有するシートであっても適用可能である。

本発明の一実施形態に係る車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの前方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの後方斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシート支持部の拡大説明図である。 本発明の一実施形態に係るリクライニング機構の拡大説明図である。 本発明の一実施形態に係るシートバック倒れ角と操作荷重の説明図である。 本発明の一実施形態に係るリンク機構の拡大説明図である。 本発明の一実施形態に係るリンク機構のI−I断面説明図である。 本発明の一実施形態に係る前側脚部の係止部の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係るシートバック倒伏時のリンク機構の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係るリンク機構のII−II断面説明図である。 本発明の一実施形態に係る格納係止部の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時の操作手順を示す説明図 である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時のリンク機構の動作説明 図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時の操作手順を示す説明図 である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時のリンク機構の動作説明 図である。

符号の説明

Ｓ，Ｓ１ シート
Ｆ シートフレーム
ｄ シートバック倒れ角
Ｐ 操作荷重
Ｓ１ 右側シート
Ｓ２ 左側シート
４ 車体フロア
５ 格納凹部
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ ヘッドレスト
１４ 前側脚部
２０ ストラップ
２０ａ ストラップ出口部
２１ シートクッションフレーム
２１ａ バックフレーム支持部
２２ シートバックフレーム
２２ａ サイドフレーム
２２ｂ 中央フレーム
２３ ピラー支持部
２４ 前側脚部フレーム
２５，２６ シート支持部
２５ａ，２６ａ 回動軸
２５ｂ，２６ｂ 回動軸用ブラケット
２７ リクライニング機構
２８ バックプレート
２８ａ 誘導孔部
３０ リンク機構
３１ 第１のリンク部材
３１ａ 第１の軸部
３１ｂ 長孔
３２ 第２のリンク部材
３２ｂ 係止凹部
３３ 第３のリンク部材
３３ａ 第２の軸部
３４ ストラップ連結部材
３４ａ，４０ｃ，４１ｃ，４２ｃ 係止部
３５ 係止突起
４０ リクライニング解除ワイヤ
４０ａ リクライニング解除ケーブル
４０ｂ，４１ｂ，４２ｂ，７１ｂ 端部部材
４１ 脚部解除ワイヤ
４１ａ 脚部解除ケーブル
４２ キャンセルワイヤ
４２ａ キャンセルケーブル
４３，７３ 係止爪
４３ａ，７３ａ 係止爪回転軸
４３ｂ，７３ｂ 係止爪先端部
４４ 脚部ストライカ
４５ 付勢ばね
４８，５１ 渦巻きばね
４９ 係止リブ
５１ａ 外フック
５１ｂ 内フック
５２ 第１の係止部
５３ 第２の係止部
７０ 格納係止機構
７１ 格納係止解除ワイヤ
７１ａ 格納係止ケーブル
７４ 格納ストライカ
７５ 格納リンク部材
７６ グリップ

Claims (4)

1. シートクッションの後部側を車体フロアに対して回動可能に支持するシート支持手段と、
   前記シートクッションの前部側を前記車体フロアに係脱可能に取付ける係脱手段と、
   前記シートクッションにリクライニング手段を介して倒伏可能に取付けられたシートバックと、
   該シートバックを後方へ引くための該シートバックの背面に設けられた操作手段と、を備え、
   前記リクライニング手段は、前記シートバックを前記シートクッション側へ折畳む方向に付勢し、前記シートクッションに対して所定角度の位置に前記シートバックを保持する付勢手段を有し、
   前記所定角度は１５°乃至３０°であることを特徴とする車両用格納シート。
2. 前記付勢手段は渦巻きばねであり、該渦巻きばねの両端が固定端としてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用格納シート。
3. 前記付勢手段は、前記シートバックの両側部にそれぞれに設けられ、一方側の前記付勢手段が前方回動方向に、他方側の前記付勢手段が後方回動方向に前記シートバックを付勢して、前記所定角度の位置で前記前方回動方向の付勢力と前記後方回動方向の付勢力が釣り合うことを特徴とする請求項１に記載の車両用格納シート。
4. 前記付勢手段は付勢方向が異なる複数の付勢ばねからなり、前記所定角度の位置で前記複数の付勢ばねの付勢方向が異なる複数の付勢力が釣り合うことを特徴とする請求項１に記載の車両用格納シート。

Images