JP5169028B2

JP5169028B2 - shock absorber

Info

Publication number: JP5169028B2
Application number: JP2007145180A
Authority: JP
Inventors: 和博桐山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2006-07-19
Filing date: 2007-05-31
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2027-05-31
Also published as: JP2008045738A

Description

本発明は、軸を上下にして配置されると共にシリンダ内の各室が外部に連通する車両用のショックアブソーバに関するものである。 The present invention relates to a shock absorber for a vehicle which is arranged with its shaft up and down and each chamber in a cylinder communicates with the outside.

減衰力を調整可能なショックアブソーバとしては、例えば特許文献１に記載の装置がある。この装置では、ショックアブソーバに伸圧共用減衰バルブが一体に取り付けられている。ショックアブソーバは、ピストンの上室側に伸側チェックバルブを設けると共に、ベースバルブに圧側チェックバルブを設け、且つ下室に連通する連通孔を設けたシリンダとインナシェルとの間に連通室を設け、更にインナシェルとアウタシェル間にリザーバ室を設けて構成される。上記伸圧共用減衰バルブは、連通室に連通する一次圧室と二次圧室との間に弁体を配置し、また該弁体の上下には、一対のリーフバルブを配置し、弁体上にシート力を変更可能なポペット弁を配置している。
特開平５−１８０２５９号公報 As a shock absorber capable of adjusting the damping force, for example, there is an apparatus described in Patent Document 1. In this device, a pressure-reducing damping valve is integrally attached to the shock absorber. The shock absorber is provided with an extension check valve on the upper chamber side of the piston, a pressure check valve on the base valve, and a communication chamber between the cylinder and the inner shell provided with a communication hole communicating with the lower chamber. Further, a reservoir chamber is provided between the inner shell and the outer shell. The above-described pressure-reducing shared damping valve has a valve body disposed between a primary pressure chamber and a secondary pressure chamber communicating with the communication chamber, and a pair of leaf valves are disposed above and below the valve body. The poppet valve that can change the seat force is arranged on the top.
Japanese Patent Laid-Open No. 5-180259

しかし、上記従来技術では、シリンダ外部との連通路（連通孔）が一箇所のみのため、ピストンロッドを伸ばす方向の力を出すことは出来るが、縮める側に力を出すのには不向きである。その理由は、内圧を下げる必要があるが、負圧になると作動油内に溶解した気体が気泡となる、あるいは作動油自体が気化するため圧力が下がらなくなり、力が出しにくくなるためである。
また、室と外部を連通する通路をピストンロッド内に設定すると、流路抵抗が大きくなるか、シリンダ自体を大型化する必要がある。
本発明は、上記のような点に着目してなされたもので、ショックアブソーバを大型化することなく室と外部とを連通する連通路の流路抵抗を低減可能なショックアブソーバを提供することを課題としている。 However, in the above prior art, since there is only one communication path (communication hole) with the outside of the cylinder, it is possible to exert a force in the direction of extending the piston rod, but it is not suitable for exerting a force on the contracting side. . The reason is that although it is necessary to lower the internal pressure, if the negative pressure is reached, the gas dissolved in the hydraulic oil becomes bubbles, or the hydraulic oil itself vaporizes, so the pressure does not decrease and it is difficult to generate force.
In addition, if a passage communicating between the chamber and the outside is set in the piston rod, it is necessary to increase the flow resistance or to increase the size of the cylinder itself.
The present invention has been made paying attention to the above points, and provides a shock absorber that can reduce the flow resistance of the communication path that connects the chamber and the outside without increasing the size of the shock absorber. It is an issue.

上記課題を解決するために、本発明のショックアブソーバは、内部が第１室と第２室の二つの室に区画された第１シリンダと、その外周に配置された第２シリンダとの間の空間に形成された第１連通路によって、第１室と外部とが連通される。また、上記第１シリンダにおける第２室側の端部に連通すると共に該第２室側の端部に対し第２室から離れる方向に延びる第１筒体を通じて第２室に出入りする作動流体に対し、減衰力を与える第２減衰手段を備える。上記第１筒体は、上記第２減衰手段を介して、上記第１シリンダにおける第２室側の端部に連通することを特徴とするショックアブソーバを提供する。 In order to solve the above-mentioned problem, a shock absorber according to the present invention is provided between a first cylinder whose interior is divided into two chambers, a first chamber and a second chamber, and a second cylinder disposed on the outer periphery thereof. The first chamber communicates with the outside through a first communication path formed in the space. Further, the working fluid communicates with the second chamber side end portion of the first cylinder and enters and exits the second chamber through the first cylinder extending in a direction away from the second chamber with respect to the second chamber side end portion. On the other hand, a second damping means for applying a damping force is provided. The first cylindrical body communicates with an end portion on the second chamber side of the first cylinder via the second damping means, and provides a shock absorber.

本発明によれば、ショックアブソーバをさほど大型化することなく、第２室と外部ととの間を連通する流路面積を大きく設定できて、流路抵抗を小さくすることが可能となる。
その結果、ピストンロッドを伸ばす方向の力にも、縮める方向にも効率よく力を出すことが可能となる。 According to the present invention, without increasing the size of the shock absorber, the flow area communicating between the second chamber and the outside can be set large, and the flow resistance can be reduced.
As a result, it is possible to efficiently exert force both in the direction of extending the piston rod and in the direction of contraction.

次に、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態のショックアブソーバの断面図である。
（構成）
本実施形態のショックアブソーバＳ／Ａでは、図１に示すように、軸を上下に向けた第１シリンダ１の外周に筒状の第２シリンダ２が同軸に配置され、その第２シリンダ２の外周に筒状の第３シリンダ３が同軸に配置されることで、３つのシリンダ１、２、３が３重の入れ子状に配置されている。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of the shock absorber according to the present embodiment.
(Constitution)
In the shock absorber S / A of the present embodiment, as shown in FIG. 1, a cylindrical second cylinder 2 is coaxially disposed on the outer periphery of the first cylinder 1 with the axis directed up and down. The cylindrical third cylinder 3 is coaxially disposed on the outer periphery, so that the three cylinders 1, 2, and 3 are disposed in a triple nested manner.

第１シリンダ１内は、ピストン４によって上下の室６、７に分けられている。本実施形態では、下室７が第１室を、上室６が第２室を構成する。符号８は、ピストン４の摺動抵抗を低減するための第１の滑りブッシュである。
上記ピストン４から、下方に向けてピストンロッド５が軸を上下に向けて延びている。そのピストンロッド５は、第１シリンダ１の下端部を閉塞する第１底蓋部材９を摺動可能に貫通して下方に突出している。ただし、上記第１底蓋部材９の円周方向の一箇所若しくは２箇所以上の位置で下室７を外部に連通するための開口が形成されている。なお、上記第１底蓋部材９に開口したピストンロッド５用の貫通孔の内径面には、ピストンロッド５との摺接する第２の滑りブッシュ１０が設けられている。また、ピストンロッド５の下端部には、サスペンションやアクスルに連結させるためのブッシュ部材１１が固定されている。 The inside of the first cylinder 1 is divided into upper and lower chambers 6 and 7 by a piston 4. In the present embodiment, the lower chamber 7 constitutes the first chamber, and the upper chamber 6 constitutes the second chamber. Reference numeral 8 denotes a first sliding bush for reducing the sliding resistance of the piston 4.
A piston rod 5 extends downward from the piston 4 with its axis facing up and down. The piston rod 5 projects slidably through a first bottom cover member 9 that closes the lower end of the first cylinder 1. However, an opening for communicating the lower chamber 7 to the outside is formed at one or two or more positions in the circumferential direction of the first bottom cover member 9. A second sliding bush 10 that is in sliding contact with the piston rod 5 is provided on the inner diameter surface of the through hole for the piston rod 5 that opens in the first bottom cover member 9. A bush member 11 is fixed to the lower end portion of the piston rod 5 for connection to a suspension or axle.

また、第１シリンダ１の上端部には、上室側減衰バルブ１２を介して第１筒体１３が接続されている。すなわち、第１シリンダ１の上端部を閉じる蓋部材として上室側減衰バルブ１２が、当該第１シリンダ１の上端部に取り付けられて、その上室側減衰バルブ１２の下側のポートが上室６に連通し、上側のポートが第１筒体１３に連通している。第１筒体１３は、第１シリンダ１と同軸に配置されて上方に延びている。 A first cylinder 13 is connected to the upper end portion of the first cylinder 1 via an upper chamber side damping valve 12. That is, the upper chamber side damping valve 12 is attached to the upper end portion of the first cylinder 1 as a lid member for closing the upper end portion of the first cylinder 1, and the lower port of the upper chamber side damping valve 12 is the upper chamber. 6 and the upper port communicates with the first cylinder 13. The first cylinder 13 is disposed coaxially with the first cylinder 1 and extends upward.

ここで、上記第１筒体１３の下端部は、上室側減衰バルブ１２内に挿入されている。その第１筒体１３の下端部は、その中空部（内径面）が、下方（第２室６側）に向かうにつれて滑らかに内径が大きくなるように構成されることで、拡径部１３ｃを形成している。
上記上室側減衰バルブ１２は第２減衰手段を構成する。上記第１筒体１３で第２連通路が構成されている。 Here, the lower end portion of the first cylinder 13 is inserted into the upper chamber-side damping valve 12. The lower end portion of the first cylinder 13 is configured such that the hollow portion (inner diameter surface) smoothly increases in inner diameter toward the lower side (the second chamber 6 side), so that the enlarged diameter portion 13c is formed. Forming.
The upper chamber side damping valve 12 constitutes a second damping means. The first cylinder 13 constitutes a second communication path.

更に、上記第１筒体１３の外周に対し、第２筒体１４が同軸に配置されている。その第２筒体１４は、下端部に外向きフランジ１４ａが設けられていて、その下端部が、上記上室側減衰バルブ１２の上部に対してスペーサ１５を介して当接されている。ただし、そのスペーサ１５は、円周方向に沿って所定間隔を開けて複数配置されることで、第１筒体１３と第２筒体１４との間の空間が、後述の第１シリンダ１と第２シリンダ２との間の空間に連通している。 Furthermore, the second cylinder 14 is arranged coaxially with respect to the outer periphery of the first cylinder 13. The second cylinder 14 is provided with an outward flange 14 a at the lower end, and the lower end is in contact with the upper part of the upper chamber side damping valve 12 via a spacer 15. However, a plurality of the spacers 15 are arranged at predetermined intervals along the circumferential direction, so that the space between the first cylinder 13 and the second cylinder 14 is different from that of the first cylinder 1 described later. It communicates with the space between the second cylinder 2.

また、上記第２筒体１４における上側半分の外径面には、雄ねじが刻設されている。なお、第２筒体１４の上端面の位置は、第１筒体１３の上端面よりも低く設定されている。
また、上記第２シリンダ２の上端部は、内側に絞られることで内向きフランジ状の絞り部２ａが形成され、その内向きフランジ状の絞り部２ａは、内端面が上記第２筒体１４の外径面に当接することで径方向の位置決めがなされる。また、上記絞り部２ａは、その第２筒体１４の外向きフランジ１４ａ上面に上側から当接することで、当該外向きフランジ１４ａ、スペーサ１５、上室側減衰バルブ１２を介して第１シリンダ１の上端面に支持されている。 A male screw is engraved on the outer diameter surface of the upper half of the second cylindrical body 14. The position of the upper end surface of the second cylinder 14 is set lower than the upper end surface of the first cylinder 13.
Further, the upper end portion of the second cylinder 2 is narrowed inward to form an inward flange-like restricting portion 2a, and the inward flange-like restricting portion 2a has an inner end surface of the second cylindrical body 14. Positioning in the radial direction is performed by abutting on the outer diameter surface. Further, the throttle portion 2a is in contact with the upper surface of the outward flange 14a of the second cylinder 14 from above, so that the first cylinder 1 passes through the outward flange 14a, the spacer 15, and the upper chamber side damping valve 12. It is supported by the upper end surface of.

そして、上記第２筒体１４の内向きフランジ２ａの上に上記絞り部２ａを介して円筒状のブッシュ部材１６が配置され、さらに第２筒体１４の外径面に螺合したナット１７によって、上側から上記ブッシュ部材１６が下方に押圧されることで、上記第２シリンダ２の内向きフランジ２ａは、スペーサ１５、上室側減衰バルブ１２を介して第１シリンダ１の上端部に固定されている。符号１８は車体を示している。 A cylindrical bushing member 16 is disposed on the inward flange 2a of the second cylindrical body 14 via the throttle portion 2a, and further, a nut 17 screwed onto the outer diameter surface of the second cylindrical body 14 is used. When the bush member 16 is pressed downward from above, the inward flange 2a of the second cylinder 2 is fixed to the upper end portion of the first cylinder 1 via the spacer 15 and the upper chamber side damping valve 12. ing. Reference numeral 18 denotes a vehicle body.

また、第１シリンダ１の外径面と第２シリンダ２の内径面との間には、図２に示すように、円周方向に沿って所定間隔毎にスペーサ２０が配置されて、第１シリンダ１の外径面と第２シリンダ２の内径面との間に上下を連通する連通空間が形成されている。この連通空間が、下室側連通路３６の連通空間となる。なお、上記スペーサ２０は、第１シリンダ１の外径面と第２シリンダ２の内径面とが対向する全長に亘って設けられている必要はない。下室側連通路３６は、上記第１シリンダ１の外径面と第２シリンダ２の内径面との間の空間、及び第１筒体１３と第２筒体１４との間の空間から構成されて、第１連通路を構成する。 Further, as shown in FIG. 2, spacers 20 are arranged at predetermined intervals along the circumferential direction between the outer diameter surface of the first cylinder 1 and the inner diameter surface of the second cylinder 2. A communication space that communicates vertically between the outer diameter surface of the cylinder 1 and the inner diameter surface of the second cylinder 2 is formed. This communication space becomes the communication space of the lower chamber side communication passage 36. The spacer 20 need not be provided over the entire length where the outer diameter surface of the first cylinder 1 and the inner diameter surface of the second cylinder 2 face each other. The lower chamber side communication path 36 includes a space between the outer diameter surface of the first cylinder 1 and the inner diameter surface of the second cylinder 2 and a space between the first cylinder 13 and the second cylinder 14. Thus, the first communication path is configured.

第２シリンダ２の下端部は、上記第１シリンダ１の第１底蓋部材９の下端部に連結した第２底蓋部材２１によって閉塞されている。そして、上記第１シリンダ１の外径面と第２シリンダ２の内径面とで構成される下室側連通路３６の下部は、上記第１底蓋部材９に設けた開口によって下室７に連通している。
また、上記第２筒体１４の上側にはプラグ部材２２が螺合によって同軸に取り付けられている。上記プラグ部材２２の上端部には、バルブ取付け用の空洞部が形成されていて、その空洞部に対し螺合によって下室側減衰バルブ２３が取り付けられている。その下室側減衰バルブ２３は、一方のポート（外部側のポート）がプラグ部材２２に設けた側孔２４を介して外部に連通し、他方のポートが、後述の第２連通路の上端開口に接続される。上記側孔２４の開口が、下室側の外部への連結部を構成する。 The lower end portion of the second cylinder 2 is closed by a second bottom cover member 21 connected to the lower end portion of the first bottom cover member 9 of the first cylinder 1. The lower portion of the lower chamber side communication path 36 constituted by the outer diameter surface of the first cylinder 1 and the inner diameter surface of the second cylinder 2 is connected to the lower chamber 7 by an opening provided in the first bottom cover member 9. Communicate.
A plug member 22 is coaxially attached to the upper side of the second cylindrical body 14 by screwing. A hollow portion for valve attachment is formed at the upper end portion of the plug member 22, and the lower chamber side damping valve 23 is attached to the hollow portion by screwing. In the lower chamber side damping valve 23, one port (external port) communicates with the outside through a side hole 24 provided in the plug member 22, and the other port opens at the upper end of the second communication path described later. Connected to. The opening of the side hole 24 constitutes a connecting portion to the outside on the lower chamber side.

符号２５はエア抜き用の弁である。また、下室側減衰バルブ２３は第１減衰手段を構成する。
また、プラグ部材２２には、下側部分の軸中心部には、上記第１筒体１３の上端開口に連通し、側方の開口する第１通路２６が形成され、その第１通路２６を介して第１筒体１３内は、外部に連通している。上記第１連通路２６の開口が、上室側の外部への連結部を構成する。 Reference numeral 25 denotes a valve for air bleeding. Further, the lower chamber side damping valve 23 constitutes a first damping means.
Further, the plug member 22 is formed with a first passage 26 that opens to the side and communicates with the upper end opening of the first cylindrical body 13 at the axial center portion of the lower portion. The inside of the first cylinder 13 communicates with the outside. The opening of the first communication passage 26 constitutes a connection portion to the outside on the upper chamber side.

また、上記プラグ部材２２には、第１筒体１３の外径面と第２筒体１４の内径面との間に形成された空間に連通して上方に延びる第２通路２７が形成されていて、その第２通路２７は、上記プラグ部材２２の上部に取り付けられた下室側減衰バルブ２３の他方のポートに連通している。
また、上記第２シリンダ２の外周に配置された第３シリンダ３の下端部には、螺合によって、第３底蓋部材２８が取り付けられている。その第３底蓋部材２８は、ピストンロッド５の下端部に対し同軸に固定されている。 The plug member 22 is formed with a second passage 27 that communicates with a space formed between the outer diameter surface of the first cylinder 13 and the inner diameter surface of the second cylinder 14 and extends upward. The second passage 27 communicates with the other port of the lower chamber side damping valve 23 attached to the upper part of the plug member 22.
A third bottom cover member 28 is attached to the lower end of the third cylinder 3 disposed on the outer periphery of the second cylinder 2 by screwing. The third bottom cover member 28 is fixed coaxially to the lower end portion of the piston rod 5.

また、第３シリンダ３における、上記ピストン４が下死点までストロークしても、第２シリンダ２と径方向で対向可能な部分の内径面の径は、それよりも下側の部分の内径面よりも径が若干大きく形成されることで、その上下の境界部に段差部３ａが形成されている。その段差部３ａよりも上側における、第３シリンダ３と第２シリンダ２との間には、円筒状の第３の滑りブッシュ３０が介挿されている。この第３の滑りブッシュ３０によって、第３シリンダ３は、第２シリンダ２に対し軸方向へ滑らかに相対移動可能となっている。 Further, even if the piston 4 strokes to the bottom dead center in the third cylinder 3, the diameter of the inner diameter surface of the portion that can be opposed to the second cylinder 2 in the radial direction is smaller than the inner diameter surface of the lower portion. As a result, the step 3a is formed at the upper and lower boundary portions. A cylindrical third sliding bush 30 is interposed between the third cylinder 3 and the second cylinder 2 above the stepped portion 3a. The third sliding bush 30 allows the third cylinder 3 to move smoothly relative to the second cylinder 2 in the axial direction.

ここで、上記第３の滑りブッシュ３０の一部にはスリットなどからなる開口３１が形成され、その開口３１内にグリースが収容されている。この開口３１が潤滑剤溜まり３１の一例を構成し、グリースが潤滑剤の一例を構成する。なお、この潤滑剤溜まり３１は、第３の滑りブッシュ３０に形成した開口に限定されず。第３の滑りブッシュ３０の表面に形成した凹部などであってもよい。 Here, an opening 31 formed of a slit or the like is formed in a part of the third sliding bush 30, and grease is accommodated in the opening 31. The opening 31 constitutes an example of the lubricant reservoir 31, and the grease constitutes an example of the lubricant. The lubricant reservoir 31 is not limited to the opening formed in the third sliding bush 30. A concave portion formed on the surface of the third sliding bush 30 may be used.

また、第３シリンダ３の上端部にシール部材４４が設けられ、そのシール部材４４で第２シール部材２の外径面との間の空間をシールしている。
また、第３底蓋部材２８には、外部との連通用の貫通孔３４が開口している。この貫通孔３４は連通孔を構成する。
また、上記第３シリンダ３の外周部には、環状の下側スプリング着座部３９が固定され、上記ブッシュ部材１６には、環状の上側スプリング着座部３２が固定されている。そして、第３シリンダ３の外周に同軸にサスペンションスプリングを構成するコイルスプリング３３が配置され、そのコイルスプリング３３の下端部が上記下側スプリング着座部３９に支持され、コイルスプリング３３の上端部が上側スプリング着座部３２に支持されている。 Further, a seal member 44 is provided at the upper end of the third cylinder 3, and the seal member 44 seals a space between the outer diameter surface of the second seal member 2.
The third bottom lid member 28 has a through hole 34 for communication with the outside. This through hole 34 constitutes a communication hole.
An annular lower spring seat portion 39 is fixed to the outer periphery of the third cylinder 3, and an annular upper spring seat portion 32 is fixed to the bush member 16. A coil spring 33 that constitutes a suspension spring is coaxially disposed on the outer periphery of the third cylinder 3, the lower end portion of the coil spring 33 is supported by the lower spring seat 39, and the upper end portion of the coil spring 33 is the upper side. The spring seat 32 is supported.

なお、上記上側スプリング着座部３２が、車体１８に取り付けられる。
また、符号３５は、コイルスプリング３３が第３シリンダ３に接触することを防止するための筒状の覆い部材である。
ここで、上記上室側減衰バルブ１２及び下室側減衰バルブ２３は、第１シリンダ１の連通する室から作動流体が流出する方向の流れに対しては、減衰力を発生しないかその減衰力が小さく設定され、逆に、第１シリンダ１の連通する室へ作動流体が流入する方向の流れに対しては、ショックアブソーバＳ／Ａに要求される所定の減衰力を発生するように、各バルブ１２、２３の減衰力特性が設定されている。 The upper spring seat 32 is attached to the vehicle body 18.
Reference numeral 35 denotes a cylindrical covering member for preventing the coil spring 33 from coming into contact with the third cylinder 3.
Here, the upper chamber side damping valve 12 and the lower chamber side damping valve 23 do not generate a damping force or a damping force with respect to the flow in the direction in which the working fluid flows out from the chamber communicated with the first cylinder 1. Is set to be small, and conversely, each flow is generated so as to generate a predetermined damping force required for the shock absorber S / A with respect to the flow in the direction in which the working fluid flows into the communication chamber of the first cylinder 1. The damping force characteristics of the valves 12 and 23 are set.

例えば、上室側減衰バルブ１２は、第２室を構成する上室６と第１筒体１３内とを連通する二つの減衰用連通路１２ａ、１２ｂを有する。一方の減衰用連通路１２ａには、上室６側からの圧力によって閉じ且つ上室６への作動流体の流入で開く板状の第１弁板が設けられ、また、他方の減衰用連通路１２ｂには、上室６から流出する流体によって開き、第１筒体１３内から上室６への作動流体の圧力で閉じる板状の第２弁板が設けられている。そして、第１弁板のバネ力を弱く設定することで、第１筒体１３内から上室６への流れに対してはさほど抗することなく第１弁体が開くように設定する。一方、第２弁体のバネ力を強く設定することで、上室６から第１筒体１３内への流れに対する第２弁板の開口が小さくなって大きな減衰力を発揮するように設定する。 For example, the upper chamber side damping valve 12 includes two damping communication passages 12 a and 12 b that communicate the upper chamber 6 constituting the second chamber and the inside of the first cylindrical body 13. One damping communication passage 12a is provided with a plate-shaped first valve plate that is closed by pressure from the upper chamber 6 side and opens when the working fluid flows into the upper chamber 6, and the other damping communication passage 12a. 12 b is provided with a plate-like second valve plate that is opened by the fluid flowing out from the upper chamber 6 and is closed by the pressure of the working fluid from the first cylinder 13 to the upper chamber 6. Then, by setting the spring force of the first valve plate to be weak, the first valve body is set to open without much resisting the flow from the inside of the first cylinder 13 to the upper chamber 6. On the other hand, by setting the spring force of the second valve body to be strong, the opening of the second valve plate with respect to the flow from the upper chamber 6 into the first cylinder 13 is reduced so as to exert a large damping force. .

ここで、上記減衰用連通路１２ａ、１２ｂの断面積よりも、第１筒体１３における流体が通過する上室側連通路３７を構成する、中空部の断面積の方が広く設定されている。
同様に、下室側減衰バルブ２３は、下室側連通路３６と外部とを連通する二つの減衰用連通路を有する。一方の減衰用連通路には、下室側連通路３６側からの圧によって閉じ、外部から下室側連通路３６側への作動流体で開く板状の第１弁板が設けられ、また、他方の減衰用連通路には、下室側連通路３６側からの圧によって開き、外部から下室側連通路３６側への作動液で閉じる板状の第２弁板が設けられている。そして、第１弁板のバネを弱く設定することで、外部から下室側連通路３６側への流れに対してさほど抗することなく第１弁体が開くように設定する。一方、第２弁体のバネを強く設定することで、下室側連通路３６側から外部への流れに対しての第２弁板の開口が小さくなってショックアブソーバＳ／Ａとして要求される大きな減衰力を発揮するように設定する。 Here, the cross-sectional area of the hollow portion constituting the upper chamber side communication path 37 through which the fluid in the first cylinder 13 passes is set wider than the cross-sectional area of the attenuation communication paths 12a and 12b. .
Similarly, the lower chamber side damping valve 23 has two damping communication passages that connect the lower chamber side communication passage 36 and the outside. One damping communication path is provided with a plate-like first valve plate that is closed by pressure from the lower chamber side communication path 36 side and opened by a working fluid from the outside to the lower chamber side communication path 36 side. The other damping communication passage is provided with a plate-like second valve plate that is opened by pressure from the lower chamber side communication passage 36 side and is closed by hydraulic fluid from the outside to the lower chamber side communication passage 36 side. Then, by setting the spring of the first valve plate weakly, the first valve body is set to open without much resisting the flow from the outside to the lower chamber side communication path 36 side. On the other hand, by strongly setting the spring of the second valve body, the opening of the second valve plate with respect to the flow from the lower chamber side communication path 36 side to the outside is reduced, and is required as a shock absorber S / A. Set to show a large damping force.

（ショックアブソーバＳ／Ａ間の接続例）
上記構成のショックアブソーバＳ／Ａは、各輪のサスペンション毎に設けられている。本実施形態の各ショックアブソーバＳ／Ａでは、第１シリンダ１から下方に突出したピストンロッド５の下端部が、サスペンションリンクであるロアアームに対し、ブッシュを介して取り付けられ、また、第１シリンダ１の上部が、上側スプリング着座部を介して車体１８に取り付けられている。これによって、車輪の上下ストロークや車両のロールなどに応じて、各ショックアブソーバＳ／Ａは伸縮して所定の減衰力を発揮し振動を早期に低減する。 (Example of connection between shock absorber S / A)
The shock absorber S / A having the above-described configuration is provided for each suspension of each wheel. In each shock absorber S / A of the present embodiment, the lower end portion of the piston rod 5 protruding downward from the first cylinder 1 is attached to the lower arm, which is a suspension link, via a bush, and the first cylinder 1 Is attached to the vehicle body 18 via an upper spring seat. As a result, each shock absorber S / A expands and contracts according to the vertical stroke of the wheel, the roll of the vehicle, etc., and exhibits a predetermined damping force to reduce vibrations at an early stage.

また、各輪のショックアブソーバＳ／Ａの室同士が図５のように、接続されている。すなわち、上記各減衰バルブを介して、車幅方向で対向する左右のショックアブソーバＳ／Ａについては、上室６と下室７とがクロスするように配管４、５を介して接続される。また、前輪における、左輪側ショックアブソーバＳ／Ａの上室６と右輪側ショックアブソーバＳ／Ａの下室７とを連通する配管４０が、後輪側における、左輪側ショックアブソーバＳ／Ａの上室６と右輪側ショックアブソーバＳ／Ａの下室７とを連通する配管４０と連通している。また、前輪における、左輪側ショックアブソーバＳ／Ａの下室７と右輪側ショックアブソーバＳ／Ａの上室６とを連通する配管４１が、後輪側における、左輪側ショックアブソーバＳ／Ａの下室７と右輪側ショックアブソーバＳ／Ａの上室６とを連通する配管４１と連通している。
符号４２はアキュムレータを示す。 Further, the shock absorber S / A chambers of each wheel are connected as shown in FIG. In other words, the left and right shock absorbers S / A that face each other in the vehicle width direction are connected via the pipes 4 and 5 so as to cross the upper chamber 6 and the lower chamber 7 through the respective damping valves. In addition, a pipe 40 that communicates the upper chamber 6 of the left wheel side shock absorber S / A and the lower chamber 7 of the right wheel side shock absorber S / A in the front wheel is connected to the left wheel side shock absorber S / A in the rear wheel side. The upper chamber 6 and the lower chamber 7 of the right wheel side shock absorber S / A communicate with a pipe 40 that communicates. In addition, a pipe 41 that communicates the lower chamber 7 of the left wheel side shock absorber S / A and the upper chamber 6 of the right wheel side shock absorber S / A at the front wheel is connected to the left wheel side shock absorber S / A at the rear wheel side. The lower chamber 7 and the upper chamber 6 of the right wheel side shock absorber S / A communicate with a pipe 41 that communicates.
Reference numeral 42 denotes an accumulator.

（作用・効果）
まず、本実施形態のショックアブソーバＳ／Ａの作用効果を説明する。
（伸長工程時）
伸長工程時は、ピストン４が押し下げられて、図３に示すように、下室７及び下室側連通路３６の部分の圧力が上昇し、下室７及び下室側連通路３６と外部との差圧によって、下室７及び下室側連通路３６の作動流体の一部が下室側減衰バルブ２３を通じて外部に排出され、そのときに減衰力が発生する。このとき、上室６側は、ピストン４が下がり作動流体を引き込むが、上室側減衰バルブ１２は、上室６への流入方向に作動流体が流れるときは減衰力が出ないか小さい構造となっているため、上室側連通路３７と上室６と間に圧力差はほとんど発生しない。 (Action / Effect)
First, the effect of the shock absorber S / A of this embodiment is demonstrated.
(Elongation process)
During the extension process, the piston 4 is pushed down, and as shown in FIG. 3, the pressure in the lower chamber 7 and the lower chamber side communication path 36 increases, and the lower chamber 7 and the lower chamber side communication path 36 are connected to the outside. As a result, a part of the working fluid in the lower chamber 7 and the lower chamber side communication passage 36 is discharged to the outside through the lower chamber side damping valve 23, and a damping force is generated at that time. At this time, on the upper chamber 6 side, the piston 4 is lowered and draws the working fluid, but the upper chamber side damping valve 12 has a structure in which a damping force is not generated or small when the working fluid flows in the inflow direction to the upper chamber 6. Therefore, there is almost no pressure difference between the upper chamber side communication passage 37 and the upper chamber 6.

ここで、上室側減衰バルブ１２が、作動流体を上室６に引き込む時にも所定以上の減衰力を出す構造の場合、上室６の圧力が上室側連通路３７の圧力に対し低くなる。もともと上室側連通路３７（シリンダの外部側）は、初期封入圧（大気圧若しくは大気圧＋α相当の低圧）であるため、減衰力を上げようとすると上室６は容易に負圧となり、作動流体が油などの液体の場合には、上室６内の作動流体内に気泡及び気泡の破裂が発生、つまりキャビテーションが発生して、異音の発生や、部品の寿命劣化につながる。 Here, in the case where the upper chamber side damping valve 12 has a structure that produces a damping force that exceeds a predetermined level even when the working fluid is drawn into the upper chamber 6, the pressure in the upper chamber 6 becomes lower than the pressure in the upper chamber side communication passage 37. . Originally, the upper chamber side communication passage 37 (external side of the cylinder) has an initial sealed pressure (atmospheric pressure or atmospheric pressure + a low pressure corresponding to α). Therefore, when the damping force is increased, the upper chamber 6 easily becomes a negative pressure, When the working fluid is a liquid such as oil, bubbles and bubble bursts occur in the working fluid in the upper chamber 6, that is, cavitation occurs, leading to generation of abnormal noise and deterioration of the life of parts.

これに対して、本実施形態では、上室６に作動流体が流入する際の減衰力が無いか小さい状態であるので、伸長工程において、上室６でキャビテーション発生を抑えることが出来る。また、伸長工程において、上室側減衰バルブ１２での減衰力は無いか小さいが、下室７側に連通する下室側減衰バルブ２３で、下室７から作動流体の流出時に減衰力が発生して、ショックアブソーバＳ／Ａとして必要な減衰力を発生する。
ここで、下室７から作動流体が流出する際は、下室側減衰バルブ２３よりも外部は、初期封入圧（大気圧若しくは大気圧＋α相当の低圧）相当であって且つ、圧力変化は、上記上室６よりも小さいのでキャビテーションは発生しないか許容出来るくらいの小ささである。 On the other hand, in this embodiment, since there is no or little damping force when the working fluid flows into the upper chamber 6, cavitation can be suppressed in the upper chamber 6 during the extension process. Further, in the extension process, there is no or little damping force at the upper chamber side damping valve 12, but the lower chamber side damping valve 23 communicating with the lower chamber 7 side generates a damping force when the working fluid flows out from the lower chamber 7. Thus, a damping force necessary for the shock absorber S / A is generated.
Here, when the working fluid flows out from the lower chamber 7, the outside of the lower chamber side damping valve 23 is equivalent to the initial sealed pressure (atmospheric pressure or atmospheric pressure + α equivalent low pressure), and the pressure change is Since it is smaller than the upper chamber 6, cavitation does not occur or is small enough.

また、上記上側連通路を構成する第１筒体１３は、ピストンロッド５が貫通しない側である、第１シリンダ１の上端面に連通しているので、当該第１筒体１３の内径を大きく設定可能である。このため、上室側連通路３７の流路抵抗を小さく抑えることが出来る。例えば、ピストンロッド５を中空として上室側連通路３７を形成すると、上室側連通路３７の径がピストンロッド５の径に規制されて、余り大きくとることが出来ずに流路抵抗が大きくなるが、本実施形態ではこれを回避することが出来る。 Moreover, since the 1st cylinder 13 which comprises the said upper side communication path is connected to the upper end surface of the 1st cylinder 1 which is the side which the piston rod 5 does not penetrate, the internal diameter of the said 1st cylinder 13 is enlarged. It can be set. For this reason, the flow path resistance of the upper chamber side communication path 37 can be kept small. For example, when the piston rod 5 is hollow and the upper chamber side communication passage 37 is formed, the diameter of the upper chamber side communication passage 37 is restricted by the diameter of the piston rod 5 and cannot be made too large, and the flow passage resistance is increased. However, this can be avoided in the present embodiment.

したがって、伸長工程時は、図３に示すように、上室６側は、ピストン４が下がり作動流体を引き込む際に、上室側連通路３７と上室６との間の圧力差をより小さくすることができる。その結果、上室６が負圧になりにくく、上室６内の作動流体内に気泡及び気泡の破裂が発生しない、つまりキャビテーションが発生せず、異音の発生や、部品の寿命劣化を回避することができる。 Therefore, during the extension process, as shown in FIG. 3, the upper chamber 6 side reduces the pressure difference between the upper chamber side communication passage 37 and the upper chamber 6 when the piston 4 is lowered and draws the working fluid. can do. As a result, the upper chamber 6 is unlikely to become negative pressure, and bubbles and bubbles do not burst in the working fluid in the upper chamber 6, that is, no cavitation occurs, avoids abnormal noise and deterioration of the service life of parts. can do.

（圧縮行程時）
圧縮工程時は、ピストン４が押し上げられて、図４に示すように、上室６の圧力が上昇し、上室６と外部に連通する上室側連通路３７との差圧によって、上室６の作動流体の一部が上室側減衰バルブ１２を通じて上室側連通路３７側に排出され、そのときに減衰力が発生する。このとき、下室７側は、ピストン４が上がり、下室側減衰バルブ２３を通じて下室側連通路３６及び下室７に作動流体が引き込まれるが、下室側減衰バルブ２３は、下室側連通路３６及び下室７に作動流体が流れるときは減衰力が出ないか小さい構造となっているため、外部と下室側連通路３６及び下室７と間に圧力差はほとんど発生しない。 (During compression stroke)
During the compression process, the piston 4 is pushed up, and the pressure in the upper chamber 6 rises as shown in FIG. 4, and due to the pressure difference between the upper chamber 6 and the upper chamber side communication passage 37 communicating with the outside, Part of the working fluid 6 is discharged to the upper chamber side communication passage 37 side through the upper chamber side damping valve 12, and a damping force is generated at that time. At this time, the piston 4 is raised on the lower chamber 7 side, and the working fluid is drawn into the lower chamber side communication path 36 and the lower chamber 7 through the lower chamber side damping valve 23. When the working fluid flows through the communication passage 36 and the lower chamber 7, a damping force is not generated or the structure is small, so that a pressure difference hardly occurs between the outside and the lower chamber side communication passage 36 and the lower chamber 7.

すなわち、下室７に作動流体が流入する際の減衰力が無いか小さい状態であるので、圧縮工程において、下室７及び下室側連通路３６でのキャビテーション発生を抑えることが出来る。また、圧縮工程において、下室側減衰バルブ２３での減衰力は無いか小さいが、上室６側に連通する下室側減衰バルブ２３で、上室６から作動流体の流出時に減衰力が発生して、ショックアブソーバＳ／Ａとして必要な減衰力を発生する。 That is, since the damping force when the working fluid flows into the lower chamber 7 is not present or small, the occurrence of cavitation in the lower chamber 7 and the lower chamber side communication path 36 can be suppressed in the compression process. Further, in the compression process, although the damping force at the lower chamber side damping valve 23 is not small or small, the lower chamber side damping valve 23 communicating with the upper chamber 6 side generates a damping force when the working fluid flows out from the upper chamber 6. Thus, a damping force necessary for the shock absorber S / A is generated.

ここで、上室６から作動流体が流出する際は、上室側減衰バルブ１２よりも外部である上室側連通路３７は、初期封入圧（大気圧若しくは大気圧＋α相当の低圧）相当であって且つ、圧力変化は小さいのでキャビテーションは発生しないか許容出来るくらいの小ささである。
また、上記下室側連通路３６を、第１シリンダ１と第２シリンダ２との間の空間に、また、それに続く通路を第１筒体１３と第２筒体１４との間に空間に形成することで、例えばピストンロッド５内に形成する場合に比べて流路断面を大きく設定することができ、その分、下室側連通路３６の流路抵抗も小さく抑えることが出来る。 Here, when the working fluid flows out from the upper chamber 6, the upper chamber side communication passage 37, which is outside the upper chamber side damping valve 12, is equivalent to the initial enclosed pressure (atmospheric pressure or low pressure corresponding to atmospheric pressure + α). In addition, since the pressure change is small, cavitation does not occur or is small enough.
Further, the lower chamber side communication passage 36 is a space between the first cylinder 1 and the second cylinder 2, and a passage following the passage is a space between the first cylinder body 13 and the second cylinder body 14. By forming, for example, compared with the case where it forms in the piston rod 5, a flow path cross section can be set large, and the flow path resistance of the lower chamber side communication path 36 can also be suppressed small by that much.

したがって、圧縮工程時は、図４に示すように、下室７側は、ピストン４が上がり作動流体を引き込む際に、下室側連通路３６と下室７との間の圧力差をより小さくすることができる。その結果、下室７が負圧になりにくく、下室７内の作動流体内に気泡及び気泡の破裂が発生しない、つまりキャビテーションが発生せず、異音の発生や、部品の寿命劣化を回避することができる。 Therefore, during the compression process, as shown in FIG. 4, the lower chamber 7 side reduces the pressure difference between the lower chamber side communication path 36 and the lower chamber 7 when the piston 4 rises and draws the working fluid. can do. As a result, the lower chamber 7 is unlikely to become a negative pressure, and bubbles and bubbles do not rupture in the working fluid in the lower chamber 7, that is, no cavitation occurs, avoids abnormal noise and component life deterioration. can do.

（その他）
また、上述のように、上室６及び下室７に連通する上室側連通路３７及び下室側連通路３６の流路断面を大きく設定できることで流路抵抗を抑えられることは、ピストン４がストロークする際のフリクション低減に繋がり、減衰力特性、特にピストン４のストローク速度が速いときの減衰力特性の悪化を抑えられる。
また、本実施形態では、ショックアブソーバＳ／Ａの外径をさほど大きくすることなく、上室６及び下室７の外部との連結部をともに、上室６よりも上側の位置に配置することが出来る。特に、その外部との連結部に他のショックアブソーバＳ／Ａと連通する配管４０、４１を接続する際に、車体取付け点よりも上側に上記外部との連結部を配置出来ることで、サスペンションストロークで揺動する他のサスペンション部品その他と干渉する領域から離すことができ、当該外部との連結部に配管４０、４１を連結する構造の設計自由度が増大する。なお、外部との連結部の向きは、周囲のレイアウト（配管４０、４１の曲げスペースなど）で決めればよい。 (Other)
In addition, as described above, the flow path resistance of the upper chamber side communication path 37 and the lower chamber side communication path 36 communicating with the upper chamber 6 and the lower chamber 7 can be set large so that the flow path resistance can be suppressed. This leads to a reduction in friction during the stroke, and suppresses the deterioration of the damping force characteristics, particularly when the stroke speed of the piston 4 is high.
Moreover, in this embodiment, the connection part with the exterior of the upper chamber 6 and the lower chamber 7 is arrange | positioned in the upper position rather than the upper chamber 6, without enlarging the outer diameter of shock absorber S / A so much. I can do it. In particular, when connecting the pipes 40 and 41 communicating with other shock absorbers S / A to the connection portion with the outside, the connection portion with the outside can be arranged above the attachment point of the vehicle body, so that the suspension stroke Therefore, it is possible to move away from a region that interferes with other suspension components that swing, and the degree of freedom in designing the structure in which the pipes 40 and 41 are connected to the connection portion with the outside increases. The direction of the connecting portion with the outside may be determined by the surrounding layout (bending space of the pipes 40 and 41, etc.).

また、第２シリンダ２の上端部を絞って絞り部２ａを内向きフランジ状態として、その絞り部２ａを第１シリンダ１の上端部に上側から支持させ、ブッシュ部材１６を介してナット１７で締め付けることで取り付けているので、第１シリンダ１と第２シリンダ２のセンタリング（軸合わせ）や軸方向の位置決めのための部品が不要となり、小型化することが出来る。 Further, the upper end portion of the second cylinder 2 is squeezed so that the throttle portion 2a is in an inward flange state, and the throttle portion 2a is supported on the upper end portion of the first cylinder 1 from above and is tightened with a nut 17 via a bush member 16. Therefore, parts for centering (shaft alignment) and axial positioning of the first cylinder 1 and the second cylinder 2 are not required, and the size can be reduced.

また、本実施形態では、上室側減衰バルブ１２を、第１シリンダ１の上蓋部材として第１シリンダ１に組み込むことで、上室側連通路３７の上端部側に別体のバルブユニットを組み込む場合に比べて、ショックアブソーバＳ／Ａの質量の低減を図ることが出来る。
また、上記実施形態では、サスペンションストローク、つまりピストン４及びピストンロッド５がストロークすることで、第３シリンダ３が、第２シリンダ２に対し軸方向へ相対移動することで、コイルスプリング３３が伸縮して振動を吸収する。 Further, in the present embodiment, the upper chamber side damping valve 12 is incorporated into the first cylinder 1 as the upper cover member of the first cylinder 1 so that a separate valve unit is incorporated on the upper end side of the upper chamber side communication path 37. Compared to the case, the mass of the shock absorber S / A can be reduced.
In the above embodiment, the suspension stroke, that is, the piston 4 and the piston rod 5 stroke, and the third cylinder 3 moves relative to the second cylinder 2 in the axial direction, so that the coil spring 33 expands and contracts. To absorb vibration.

このとき、第２シリンダ２と第３シリンダ３との間に第３の滑りブッシュ３０を設けない場合、ショックアブソーバＳ／Ａ全体に曲げモーメントＭが加わったときに、第２シリンダ２と第３シリンダ３とが相対的に角度を持つため、第３シリンダ３の端部と第２シリンダ２との隙間が小さくなり、初期隙間が小さい場合には接触するおそれがある。この干渉を避けるために、上記第３の滑りブッシュ３０のようなスペーサが無い場合には、第２シリンダ２と第３シリンダ３との初期隙間を大きく取る必要があるため、第３シリンダ３の外径を大きく設計する必要がある。これに対し、本実施形態では、第２シリンダ２と第３シリンダ３の間に第３の滑りブッシュ３０を介挿することで、当該滑りブッシュがスペーサの役割をすることとなって、上記第２シリンダ２と第３シリンダ３との初期隙間をその分小さく設定することが出来る。 At this time, when the third sliding bush 30 is not provided between the second cylinder 2 and the third cylinder 3, when the bending moment M is applied to the entire shock absorber S / A, the second cylinder 2 and the third cylinder 3 Since the cylinder 3 has a relative angle, the gap between the end of the third cylinder 3 and the second cylinder 2 becomes small, and there is a possibility of contact when the initial gap is small. In order to avoid this interference, when there is no spacer such as the third sliding bush 30, it is necessary to make a large initial gap between the second cylinder 2 and the third cylinder 3. It is necessary to design a large outer diameter. On the other hand, in the present embodiment, by inserting the third sliding bush 30 between the second cylinder 2 and the third cylinder 3, the sliding bush serves as a spacer, so that the first The initial gap between the two cylinders 2 and the third cylinder 3 can be set small accordingly.

さらに、上記第２シリンダ２と第３シリンダ３の間に第３の滑りブッシュ３０を介挿しない場合には、図１に示すようなショックアブソーバＳ／Ａに曲げモーメントＭが働くとき、その曲げモーメントＭによる曲げ力は、ピストン４と第１シリンダ１と間の第１の滑りブッシュ８及びピストンロッド５と第１底蓋部材９との間の第２の滑りブッシュ１０で受けることになる。これに対し、本実施形態のように上記第２シリンダ２と第３シリンダ３の間の第３の滑りブッシュ３０を介挿した場合には、上記曲げ力の一部を、当該第２シリンダ２と第３シリンダ３の間に第３の滑りブッシュ３０でも負担するため、各滑りブッシュ８、１０の面圧を下げることが出来る。このことは、滑りブッシュ８、１０の信頼性を向上させることに繋がると共に、曲げモーメントが作用している状態でのピストンストローク時の摺動抵抗を下げることにも寄与する。 Further, when the third sliding bush 30 is not interposed between the second cylinder 2 and the third cylinder 3, when the bending moment M acts on the shock absorber S / A as shown in FIG. The bending force due to the moment M is received by the first sliding bush 8 between the piston 4 and the first cylinder 1 and the second sliding bush 10 between the piston rod 5 and the first bottom cover member 9. On the other hand, when the third sliding bush 30 is interposed between the second cylinder 2 and the third cylinder 3 as in this embodiment, a part of the bending force is applied to the second cylinder 2. Since the third sliding bush 30 bears between the cylinder 3 and the third cylinder 3, the surface pressure of each sliding bush 8, 10 can be lowered. This leads to an improvement in the reliability of the sliding bushes 8 and 10 and also contributes to a reduction in sliding resistance during the piston stroke in a state where a bending moment is acting.

また、上記第３の滑りブッシュ３０に潤滑剤溜まり３１を形成して潤滑剤としてグリースを収容することで、第３シリンダ３の相対移動に伴って、滑りブッシュの接触面にグリースが塗布されることになり、焼き付き、耐磨耗性の向上、フリクションの低減を図ることが出来る。また、上記のような潤滑剤溜まり３１に潤滑用グリースを封入することができ、長期間でのグリース保持を可能とすることが出来るようになる。 Further, by forming a lubricant reservoir 31 in the third sliding bush 30 and storing grease as a lubricant, the grease is applied to the contact surface of the sliding bush with the relative movement of the third cylinder 3. As a result, seizure, improved wear resistance, and reduced friction can be achieved. Further, the lubricating grease can be sealed in the lubricant reservoir 31 as described above, and the grease can be retained for a long period of time.

また、第３シリンダ３の上端部と第２シリンダ２との間の空隙をシール部材４４で覆うことで、上側から第２シリンダ２と第３シリンダ３の間の隙間に異物が入り込んで、第３シリンダ３内の下部空間に異物が溜まることを防いでいる。
また、第３シリンダ３に対して内向きの段差部３ａを設けることで、第３の滑りブッシュ３０の位置決めが容易かつ確実に行えるようになっている。また、第３の滑りブッシュ３０の下方への抜け止めにもなっている。 Further, by covering the gap between the upper end portion of the third cylinder 3 and the second cylinder 2 with the sealing member 44, foreign matter enters the gap between the second cylinder 2 and the third cylinder 3 from above, and the second The foreign matter is prevented from accumulating in the lower space in the three cylinders 3.
Further, by providing the inward stepped portion 3a with respect to the third cylinder 3, the third sliding bush 30 can be positioned easily and reliably. Further, the third sliding bush 30 is prevented from coming off downward.

また、第３シリンダ３の下端部を構成する第３底蓋部材２８に空気抜き穴用の貫通孔３４を設定することにより、ピストン４のストローク時に第３シリンダ３内の下部空洞部分の体積変化に対応した空気の排出・吸引を確保しつつ、下端部に貫通孔３４を設けることで異物の進入をしにくい構造とした。すなわち、第３シリンダ３の最下端部に上記貫通孔を設けることで、いったん入ってしまった水等の異物が当該貫通孔から外に出る構造となっている。 Further, by setting the through hole 34 for the air vent hole in the third bottom cover member 28 constituting the lower end portion of the third cylinder 3, the volume of the lower cavity portion in the third cylinder 3 can be changed during the stroke of the piston 4. While ensuring the corresponding air discharge / suction, a through hole 34 is provided in the lower end portion to make it difficult for foreign matter to enter. That is, by providing the through hole at the lowermost end portion of the third cylinder 3, a foreign substance such as water that has once entered the structure is discharged from the through hole.

次に、上記各輪毎に設けられたショックアブソーバＳ／Ａの接続による効果について、説明する。
車両がバウンスする場合には、図５のように各ショックアブソーバＳ／Ａに力が作用し、車両がピッチする場合には図６のように各ショックアブソーバＳ／Ａに力が作用する。この前後の各左右輪のショックアブソーバＳ／Ａが同相で働く場合には、左右のショックアブソーバＳ／Ａの間で作動流体が行き来するだけなので、アキュムレータに作動流体が出入りせず、作動流体が流入側する側の室に反力が発生しない。 Next, the effect of connecting the shock absorber S / A provided for each wheel will be described.
When the vehicle bounces, force acts on each shock absorber S / A as shown in FIG. 5, and when the vehicle pitches, force acts on each shock absorber S / A as shown in FIG. When the left and right shock absorbers S / A before and after this work in the same phase, the working fluid only moves back and forth between the left and right shock absorbers S / A, so that the working fluid does not enter and exit the accumulator. No reaction force is generated in the inflow side chamber.

一方、車両がロール（横方向に傾く挙動）した場合には、図７に示すように、４輪全てのショックアブソーバＳ／Ａから作動流体が押し出されるため、作動流体の逃げ場が無くなり、アキュムレータに作動流体が流れ込む。すると、作動流体が流出する側の室の内圧が上昇して、４輪全てのショックアブソーバＳ／Ａにおいて、ピストン４がストロークしようとするのを妨げる力が増大することで、車両のロールが抑制される。 On the other hand, when the vehicle rolls (behaves to tilt in the lateral direction), the working fluid is pushed out from the shock absorbers S / A of all four wheels, as shown in FIG. Working fluid flows in. Then, the internal pressure of the chamber on the side from which the working fluid flows out increases, and the force that prevents the piston 4 from stroking increases in the shock absorber S / A of all four wheels, thereby suppressing the roll of the vehicle. Is done.

更に、車両がモーグル路などを走行して、前輪と後輪が逆方向にロールした場合には、図８に示すように、後輪から押し出された作動流体が前輪に引き込まれるため、アキュムレータの作動流体が流れ込まない。また、前輪から押し出された作動流体が後輪側に流れ込むため、システムの反力は発生しない。
ここで、上記実施形態では、ピストンロッド５が下方に延びる場合を例示しているがピストンロッド５が上方に延びる場合であっても良い。この場合には、上室６が第１室に、下室７が第２室となる。ただし、本発明は、ピストンロッド５が下方に延びる場合により有効に作用する。 Furthermore, when the vehicle travels on a mogul road or the like and the front wheels and the rear wheels roll in opposite directions, the working fluid pushed out from the rear wheels is drawn into the front wheels as shown in FIG. The working fluid does not flow. Further, since the working fluid pushed out from the front wheel flows into the rear wheel side, no reaction force of the system is generated.
Here, in the said embodiment, although the case where the piston rod 5 extends below is illustrated, the case where the piston rod 5 extends upward may be sufficient. In this case, the upper chamber 6 is the first chamber and the lower chamber 7 is the second chamber. However, the present invention works more effectively when the piston rod 5 extends downward.

また、第１筒体１３の上室側連通路３７の上室側端部は、中空部の断面積が上室６に向かって滑らかに拡大する拡径部１３ｃを備える。この拡径部１３ｃにより、第１筒体１３と上室６との接続部において、急激な断面拡大によって作動油に乱流が発生することを回避できて、その結果、作動流体の流動抵抗を小さくすることができる。 Further, the upper chamber side end portion of the upper chamber side communication passage 37 of the first cylindrical body 13 includes an enlarged diameter portion 13 c in which the cross-sectional area of the hollow portion smoothly expands toward the upper chamber 6. By this enlarged diameter portion 13c, it is possible to avoid the occurrence of turbulent flow in the hydraulic oil due to a sudden cross-sectional expansion at the connecting portion between the first cylinder 13 and the upper chamber 6, and as a result, the flow resistance of the working fluid is reduced. Can be small.

また、上室側減衰バルブ１２は、上室６と第１筒体１３とを連通する減衰用連通路１２ａ、１２ｂを備え、第１筒体１３の上室側連通路３７の断面積は、減衰用連通路１２ａ、１２ｂの断面積に対して大きい。この構造により、作動流体は、断面積が大きい上室側連通路３７を流れる過程で整流される。整流された作動流体が、上室側減衰バルブ１２に設けた減衰用連通路１２ａ、１２ｂに導入されるため、減衰機能を安定して発揮することができる。
また、第１筒体１３の上室側連通路３７の軸方向長さは、上室側減衰バルブ１２に設けた減衰用連通路１２ａ、１２ｂの軸方向長さに対して、長い。この構造により、第１筒体１３の上室側連通路３７内の作動流体の流れを、より確実に整流することができて、上室側減衰バルブ１２の減衰機能を安定して発揮することができる。 The upper chamber side damping valve 12 includes damping communication passages 12a and 12b that communicate the upper chamber 6 and the first cylindrical body 13, and the cross-sectional area of the upper chamber side communication passage 37 of the first cylindrical body 13 is as follows. Larger than the cross-sectional area of the damping communication passages 12a, 12b. With this structure, the working fluid is rectified in the process of flowing through the upper chamber side communication passage 37 having a large cross-sectional area. Since the rectified working fluid is introduced into the damping communication passages 12a and 12b provided in the upper chamber side damping valve 12, the damping function can be stably exhibited.
The axial length of the upper chamber side communication passage 37 of the first cylinder 13 is longer than the axial length of the attenuation communication passages 12 a and 12 b provided in the upper chamber side damping valve 12. With this structure, the flow of the working fluid in the upper chamber side communication passage 37 of the first cylindrical body 13 can be more reliably rectified, and the damping function of the upper chamber side damping valve 12 can be stably exhibited. Can do.

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、上記実施形態と同様な部品などについては同一の符号を付して説明する。
（構成）
図９は、第２実施形態のショックアブソーバＳ／Ａを示す断面図である。
第２実施形態では、ショックアブソーバＳ／Ａとサスペンションスプリングが別体に構成される場合の例である。
その構成は、図９に示すように、軸を上下に向けた第１シリンダ１の外周に筒状の第２シリンダ２が同軸に配置されて、２つのシリンダ１、２が入れ子状に配置されている。
第１シリンダ１内は、ピストン４によって上下の室６、７に分けられている。本実施形態では、下室７が第１室を、上室６が第２室を構成する。符号８は、ピストン４の摺動抵抗を低減するための第１の滑りブッシュである。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described with reference to the drawings. Note that components similar to those in the above-described embodiment will be described with the same reference numerals.
(Constitution)
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a shock absorber S / A according to the second embodiment.
The second embodiment is an example in which the shock absorber S / A and the suspension spring are configured separately.
As shown in FIG. 9, the cylindrical second cylinder 2 is coaxially arranged on the outer periphery of the first cylinder 1 with the axis directed up and down, and the two cylinders 1 and 2 are nested. ing.
The inside of the first cylinder 1 is divided into upper and lower chambers 6 and 7 by a piston 4. In the present embodiment, the lower chamber 7 constitutes the first chamber, and the upper chamber 6 constitutes the second chamber. Reference numeral 8 denotes a first sliding bush for reducing the sliding resistance of the piston 4.

上記ピストン４から下方に向けてピストンロッド５が軸を上下に向けて延びている。そのピストンロッド５は、第１シリンダ１の下端部を閉塞する第１底蓋部材９を摺動可能に貫通して下方に突出している。ただし、上記第１底蓋部材９の円周方向の一箇所若しくは２箇所以上の位置で下室７を外部に連通するための開口が形成されている。なお、上記第１底蓋部材９に開口したピストンロッド５用の貫通孔の内径面には、ピストンロッド５との摺接する第２の滑りブッシュ１０が設けられている。また、ピストンロッド５の下端部には、サスペンションやアクスルに連結するためのブッシュ部材１１が固定されている。 A piston rod 5 extends upward and downward from the piston 4 downward. The piston rod 5 projects slidably through a first bottom cover member 9 that closes the lower end of the first cylinder 1. However, an opening for communicating the lower chamber 7 to the outside is formed at one or two or more positions in the circumferential direction of the first bottom cover member 9. A second sliding bush 10 that is in sliding contact with the piston rod 5 is provided on the inner diameter surface of the through hole for the piston rod 5 that opens in the first bottom cover member 9. Further, a bush member 11 for connecting to a suspension or an axle is fixed to the lower end portion of the piston rod 5.

また、第１シリンダ１の上端部には、上室側減衰バルブ１２を介して第１筒体１３が接続されている。すなわち、第１シリンダ１の上端部を閉じる蓋部材として上室側減衰バルブ１２が、当該第１シリンダ１の上端部に取り付けられ、その上室側減衰バルブ１２の下側のポートが上室６に連通し、上側のポートが第１筒体１３に連通している。第１筒体１３は、第１シリンダ１と同軸に配置されて上方に延びている。 A first cylinder 13 is connected to the upper end portion of the first cylinder 1 via an upper chamber side damping valve 12. That is, the upper chamber side damping valve 12 is attached to the upper end portion of the first cylinder 1 as a lid member for closing the upper end portion of the first cylinder 1, and the lower port of the upper chamber side damping valve 12 is the upper chamber 6. The upper port communicates with the first cylinder 13. The first cylinder 13 is disposed coaxially with the first cylinder 1 and extends upward.

上記第１筒体１３の下端部には外向きフランジ１３ａが設けられている。
また、上記第２シリンダ２の上部の内径は、第１シリンダ１の外径と等しいか若干の締代を有する径に設定され、その第２シリンダ２内に上記第１シリンダ１が挿入されることで、第２シリンダ２の上部に第１シリンダ１の上部が圧入されて、第１シリンダ１と第２シリンダ２とのセンタリング及び軸方向の位置決めが簡易に行われる。
ここで、上記上室側減衰バルブ１２の一部は上記第２シリンダ２内面と摺接している。すなわち、第２シリンダ２の上蓋部材を兼ねる。
また、上記第１筒体１３の下端部に形成された外向きフランジ３ａの下面は上記第２シリンダ２の上端面に当接し、かつその外向きフランジ３ａの下面から第２シリンダ２内に嵌め込まれる筒状の凸部１３ｂを備える。 An outward flange 13 a is provided at the lower end of the first cylinder 13.
The inner diameter of the upper part of the second cylinder 2 is set to a diameter that is equal to or slightly tighter than the outer diameter of the first cylinder 1, and the first cylinder 1 is inserted into the second cylinder 2. Thus, the upper portion of the first cylinder 1 is press-fitted into the upper portion of the second cylinder 2, and the centering and axial positioning of the first cylinder 1 and the second cylinder 2 are easily performed.
Here, a part of the upper chamber side damping valve 12 is in sliding contact with the inner surface of the second cylinder 2. That is, it also serves as the upper cover member of the second cylinder 2.
Further, the lower surface of the outward flange 3a formed at the lower end of the first cylinder 13 is in contact with the upper end surface of the second cylinder 2, and is fitted into the second cylinder 2 from the lower surface of the outward flange 3a. The cylindrical convex part 13b is provided.

また、第１シリンダ１の外径面と第２シリンダ２の内径面との間には、円周方向に沿って所定間隔毎にスペーサが配置されて、第１シリンダ１の外径面と第２シリンダ２の内径面との間に上下を連通する連通空間が形成されている。この連通空間が、下室側連通路３６の連通空間となる。なお、上記スペーサは、第１シリンダ１の外径面と第２シリンダ２の内径面とが対向する全長に亘って設けられている必要はない。 In addition, spacers are arranged at predetermined intervals along the circumferential direction between the outer diameter surface of the first cylinder 1 and the inner diameter surface of the second cylinder 2, so that the outer diameter surface of the first cylinder 1 A communication space that communicates with the inner diameter surface of the two cylinders 2 is formed. This communication space becomes the communication space of the lower chamber side communication passage 36. The spacer does not have to be provided over the entire length where the outer diameter surface of the first cylinder 1 and the inner diameter surface of the second cylinder 2 face each other.

第２シリンダ２の下端部は、上記第１シリンダ１の第１底蓋部材９の下方に配置された第２底蓋部材２１によって閉塞されている。そして、上記第１シリンダ１の外径面と第２シリンダ２の内径面とで構成される下室側連通路３６の下部は、上記第１底蓋部材９に設けた開口によって下室７に連通している。
ここで、上記第２シリンダ２は、軸方向に沿って並ぶ３つの筒体２ｂ、２ｃ、２ｄから構成されていて、一番上側の部分が、上記第１シリンダ１を圧入する上部筒体２ｂであり、その上部筒体２ｂの下端部に筒状の中間筒体２ｃが接続されている、中間筒体２ｃの途中部には内径面に連通して横方向に張り出す環状の突出部２ｅが形成され、その突出部２ｅに下室側減衰バルブ２３が取り付けられている。その中間筒体２ｃの下端部に下部筒体２ｄが接続され、その下部筒体２ｄの下端部に上述の第２底蓋部材２１が取り付けられている。 A lower end portion of the second cylinder 2 is closed by a second bottom cover member 21 disposed below the first bottom cover member 9 of the first cylinder 1. The lower portion of the lower chamber side communication path 36 constituted by the outer diameter surface of the first cylinder 1 and the inner diameter surface of the second cylinder 2 is connected to the lower chamber 7 by an opening provided in the first bottom cover member 9. Communicate.
Here, the second cylinder 2 is composed of three cylinders 2b, 2c and 2d arranged in the axial direction, and the uppermost part 2b in which the uppermost part press-fits the first cylinder 1 is formed. A cylindrical intermediate cylinder 2c is connected to the lower end of the upper cylinder 2b, and an intermediate protrusion 2e that communicates with the inner diameter surface and projects in the lateral direction at the middle of the intermediate cylinder 2c. Is formed, and the lower chamber side damping valve 23 is attached to the protruding portion 2e. The lower cylinder 2d is connected to the lower end of the intermediate cylinder 2c, and the above-mentioned second bottom lid member 21 is attached to the lower end of the lower cylinder 2d.

なお、ピストンロッド５の下端部には円板部材５０が同軸に固定されていて、その円板部材５０と上記下部筒体２ｄとの間を覆うようにして蛇腹部材５２が配置されることで、異物がピストンロッド５に付着することを防止している。符号５１は、エア抜き用の弁である。
また、上記上室側減衰バルブ１２及び下室側減衰バルブ２３は、連通する室から作動流体が流出する方向の流れに対しては、減衰力を発生しないかその減衰力が小さく設定され、逆に、連通する室へ作動流体が流入する方向の流れに対しては、ショックアブソーバＳ／Ａに要求される減衰力を発生するように、各バルブの減衰力特性が設定されている。 In addition, the disc member 50 is coaxially fixed to the lower end part of the piston rod 5, and the bellows member 52 is disposed so as to cover the space between the disc member 50 and the lower cylindrical body 2d. This prevents foreign matter from adhering to the piston rod 5. Reference numeral 51 denotes a valve for bleeding air.
In addition, the upper chamber side damping valve 12 and the lower chamber side damping valve 23 are set so that no damping force is generated or the damping force is set to be small with respect to the flow in the direction in which the working fluid flows out from the communicating chamber. In addition, the damping force characteristic of each valve is set so that the damping force required for the shock absorber S / A is generated for the flow in the direction in which the working fluid flows into the communicating chamber.

（ショックアブソーバＳ／Ａ間の接続例）
各輪に設けられた各ショックアブソーバＳ／Ａ間の接続は、上記第１実施形態と同様である。
（作用効果）
まず、本実施形態のショックアブソーバＳ／Ａの作用効果を説明する。
（伸長工程時）
伸長工程時は、ピストン４が押し下げられて、図１０に示すように、下室７及び下室側連通路３６の部分の圧力が上昇し、下室７及び下室側連通路３６と外部との差圧によって、下室７及び下室側連通路３６の作動流体の一部が下室側減衰バルブ２３を通じて外部に排出され、そのときに減衰力が発生する。このとき、上室６側は、ピストン４が下がり作動流体を引き込むが、上室側減衰バルブ１２は、上室６への流入方向に作動流体が流れるときは減衰力が出ないか小さい構造となっているため、上室側連通路３７と上室６と間に圧力差はほとんど発生しない。 (Example of connection between shock absorber S / A)
The connection between each shock absorber S / A provided in each wheel is the same as that in the first embodiment.
(Function and effect)
First, the effect of the shock absorber S / A of this embodiment is demonstrated.
(Elongation process)
During the extension process, the piston 4 is pushed down, and the pressure in the lower chamber 7 and the lower chamber side communication passage 36 increases as shown in FIG. As a result, a part of the working fluid in the lower chamber 7 and the lower chamber side communication passage 36 is discharged to the outside through the lower chamber side damping valve 23, and a damping force is generated at that time. At this time, on the upper chamber 6 side, the piston 4 is lowered and draws the working fluid, but the upper chamber side damping valve 12 has a structure in which a damping force is not generated or small when the working fluid flows in the inflow direction to the upper chamber 6. Therefore, there is almost no pressure difference between the upper chamber side communication passage 37 and the upper chamber 6.

また、上記上側連通路を構成する第１筒体１３は、ピストンロッド５が貫通しない側の、第１シリンダ１の上端面に設けられているので、当該第１筒体１３の内径を大きく設定可能である。このため、上室側連通路３７の流路抵抗を小さく抑えることが出来る。
したがって、伸長工程時は、図３に示すように、上室６側は、ピストン４が下がり作動流体を引き込む際に、上室側連通路３７と上室６との間の圧力差をより小さくすることができる。その結果、上室６が負圧になりにくく、上室６内の作動流体内に気泡及び気泡の破裂が発生しない、つまりキャビテーションが発生せず、異音の発生や、部品の寿命劣化を回避することができる。
例えば、ピストンロッド５を中空として上室側連通路３７を形成すると、上室側連通路３７の径がピストンロッド５の径に規制されて、余り大きくとることが出来ずに流路抵抗が大きくなるが、本実施形態ではこれを回避することが出来る。 Moreover, since the 1st cylinder 13 which comprises the said upper communicating path is provided in the upper end surface of the 1st cylinder 1 by the side which the piston rod 5 does not penetrate, the internal diameter of the said 1st cylinder 13 is set large. Is possible. For this reason, the flow path resistance of the upper chamber side communication path 37 can be kept small.
Therefore, during the extension process, as shown in FIG. 3, the upper chamber 6 side reduces the pressure difference between the upper chamber side communication passage 37 and the upper chamber 6 when the piston 4 is lowered and draws the working fluid. can do. As a result, the upper chamber 6 is unlikely to become negative pressure, and bubbles and bubbles do not burst in the working fluid in the upper chamber 6, that is, no cavitation occurs, avoids abnormal noise and deterioration of the service life of parts. can do.
For example, when the piston rod 5 is hollow and the upper chamber side communication passage 37 is formed, the diameter of the upper chamber side communication passage 37 is restricted by the diameter of the piston rod 5 and cannot be made too large, and the flow passage resistance is increased. However, this can be avoided in the present embodiment.

（圧縮行程時）
圧縮工程時は、ピストン４が押し上げられて、図１１に示すように、上室６の圧力が上昇し、上室６と外部に連通する上室側連通路３７との差圧によって、上室６の作動流体の一部が下室側減衰バルブ２３を通じて上室側連通路３７側に排出され、そのときに減衰力が発生する。このとき、下室７側は、ピストン４が上がり、下室側減衰バルブ２３を通じて下室側連通路３６及び下室７に作動流体が引き込まれるが、上室側減衰バルブ１２は、下室側連通路３６及び下室７に作動流体が流れるときは減衰力が出ないか小さい構造となっているため、外部と下室側連通路３６及び下室７と間に圧力差はほとんど発生しない。 (During compression stroke)
During the compression process, the piston 4 is pushed up, and the pressure in the upper chamber 6 rises, as shown in FIG. 11, and the upper chamber is caused by the differential pressure between the upper chamber 6 and the upper chamber side communication passage 37 communicating with the outside. A part of the working fluid 6 is discharged to the upper chamber side communication passage 37 side through the lower chamber side damping valve 23, and a damping force is generated at that time. At this time, the piston 4 is raised on the lower chamber 7 side, and the working fluid is drawn into the lower chamber side communication path 36 and the lower chamber 7 through the lower chamber side damping valve 23, but the upper chamber side damping valve 12 is When the working fluid flows through the communication passage 36 and the lower chamber 7, a damping force is not generated or the structure is small, so that a pressure difference hardly occurs between the outside and the lower chamber side communication passage 36 and the lower chamber 7.

また、上記下室側連通路３６を、第１シリンダ１と第２シリンダ２との間の空間に、また、それに続く通路を第１筒体１３と第２筒体１４との間に空間に形成することで、例えばピストンロッド５内に形成する場合に比べて断面を大きく設定することができ、その分、下室側連通路３６の流路抵抗も小さく抑えることが出来る。
したがって、圧縮工程時は、図４に示すように、下室７側は、ピストン４が上がり作動流体を引き込む際に、下室側連通路３６と下室７との間の圧力差をより小さくすることができる。その結果、下室７が負圧になりにくく、下室７内の作動流体内に気泡及び気泡の破裂が発生しない、つまりキャビテーションが発生せず、異音の発生や、部品の寿命劣化を回避することができる。
また、第２シリンダ２の途中に下室側減衰バルブ２３を配置することで、下室側連通路３６長を短くすることが出来る。 Further, the lower chamber side communication passage 36 is a space between the first cylinder 1 and the second cylinder 2, and a passage following the passage is a space between the first cylinder body 13 and the second cylinder body 14. By forming, for example, the cross section can be set larger than when formed in the piston rod 5, and the flow resistance of the lower chamber side communication path 36 can be reduced to that extent.
Therefore, during the compression process, as shown in FIG. 4, the lower chamber 7 side reduces the pressure difference between the lower chamber side communication path 36 and the lower chamber 7 when the piston 4 rises and draws the working fluid. can do. As a result, the lower chamber 7 is unlikely to become a negative pressure, and bubbles and bubbles do not rupture in the working fluid in the lower chamber 7, that is, no cavitation occurs, avoids abnormal noise and component life deterioration. can do.
In addition, by arranging the lower chamber side damping valve 23 in the middle of the second cylinder 2, the length of the lower chamber side communication path 36 can be shortened.

（その他）
また、上述のように、上室６及び下室７に連通する上室側連通路３７及び下室側連通路３６の流路断面を大きく設定できることで流路抵抗を抑えられることは、ピストン４がストロークする際のフリクション低減に繋がり、減衰力特性、特にピストン４のストローク速度が速いときの減衰力特性の悪化を抑えられる。
また、本実施形態では、ショックアブソーバＳ／Ａの外径をさほど大きくすることなく、上室６の外部との連結部を共に、上室６よりも上側の位置に配置することが出来る。特に、その外部との連結部に他のショックアブソーバＳ／Ａと連通する配管を接続する際に、車体取付け点よりも上側に上記上室６側の外部への連結部を配置出来ることで、サスペンションストロークで揺動する他のサスペンションの部品との干渉を考慮せずに、当該外部との連結部に配管を連結することが可能となる。なお、外部との連結部の向きは、周囲のレイアウト（配管の曲げスペースなど）で決めればよい。また、上室６側の連結部と下室７側の連結部の上下方向に大きな間隔を取れるので、上室６側の連結部に接続される配管と下室７側の連結部に接続される配管の干渉を避けることが出来る。 (Other)
In addition, as described above, the flow path resistance of the upper chamber side communication path 37 and the lower chamber side communication path 36 communicating with the upper chamber 6 and the lower chamber 7 can be set large so that the flow path resistance can be suppressed. This leads to a reduction in friction during the stroke, and suppresses the deterioration of the damping force characteristics, particularly when the stroke speed of the piston 4 is high.
Moreover, in this embodiment, the connection part with the exterior of the upper chamber 6 can be arrange | positioned in the upper position rather than the upper chamber 6, without enlarging the outer diameter of shock absorber S / A so much. In particular, when connecting a pipe communicating with another shock absorber S / A to the connection part with the outside, the connection part to the outside on the upper chamber 6 side can be arranged above the attachment point of the vehicle body, It is possible to connect the pipe to the connecting portion with the outside without considering interference with other suspension components that swing with the suspension stroke. The direction of the connecting portion with the outside may be determined by the surrounding layout (pipe bending space or the like). In addition, since a large space is provided in the vertical direction between the connecting portion on the upper chamber 6 side and the connecting portion on the lower chamber 7 side, the pipe connected to the connecting portion on the upper chamber 6 side and the connecting portion on the lower chamber 7 side are connected. Interference of piping that can be avoided.

また、第２シリンダ２の上部に第１シリンダ１の上部を圧入することで、第１シリンダ１と第２シリンダ２のセンタリング（軸合わせ）や軸方向の位置決めのための部品が不要となる。
また、本実施形態では、上室側減衰バルブ１２を第１シリンダ１の上蓋部材として第１シリンダ１に組み込むことで、上室側連通路３７の上端部側に別体のバルブユニットを組み込む場合に比べて、ショックアブソーバＳ／Ａの質量の低減を図ることが出来る。 Further, by press-fitting the upper part of the first cylinder 1 into the upper part of the second cylinder 2, parts for centering (axial alignment) and axial positioning of the first cylinder 1 and the second cylinder 2 become unnecessary.
Further, in the present embodiment, when the upper chamber side damping valve 12 is incorporated in the first cylinder 1 as the upper cover member of the first cylinder 1, a separate valve unit is incorporated on the upper end side of the upper chamber side communication path 37. As compared with the above, the mass of the shock absorber S / A can be reduced.

また、第１筒体１３の上室側連通路３７の上室側端部は、断面積が上室６に向かって拡大する拡径部を備える。この拡径部により。第１筒体１３と上室６との接続部において、作動油に乱流が発生することを回避できて、その結果、作動流体の流動抵抗を小さくすることができる。
また、上室側減衰バルブ１２は、上室６と第１筒体１３とを連通する減衰用連通路１２ａ、１２ｂを備え、第１筒体１３の上室側連通路３７の断面積は、減衰用連通路１２ａ、１２ｂの断面積に対して大きい。この構造により、作動流体は、断面積が大きい上室側連通路３７を流れる過程で整流される。整流された作動流体が、上室側減衰バルブ１２に設けた減衰用連通路１２ａ、１２ｂに導入されるため、減衰機能を安定して発揮することができる。 Further, the upper chamber side end portion of the upper chamber side communication passage 37 of the first cylindrical body 13 includes an enlarged diameter portion whose cross-sectional area expands toward the upper chamber 6. By this enlarged diameter part. In the connection part of the 1st cylinder 13 and the upper chamber 6, it can avoid that a turbulent flow generate | occur | produces in hydraulic fluid, As a result, the flow resistance of a working fluid can be made small.
The upper chamber side damping valve 12 includes damping communication passages 12a and 12b that communicate the upper chamber 6 and the first cylindrical body 13, and the cross-sectional area of the upper chamber side communication passage 37 of the first cylindrical body 13 is as follows. Larger than the cross-sectional area of the damping communication passages 12a, 12b. With this structure, the working fluid is rectified in the process of flowing through the upper chamber side communication passage 37 having a large cross-sectional area. Since the rectified working fluid is introduced into the damping communication passages 12a and 12b provided in the upper chamber side damping valve 12, the damping function can be stably exhibited.

また、第１筒体１３の上室側連通路３７の軸方向長さは、上室側減衰バルブ１２に設けた減衰用連通路１２ａ、１２ｂの軸方向長さに対して、長い。この構造により、第１筒体１３の上室側連通路３７内の作動流体の流れを、より確実に整流することができて、上室側減衰バルブ１２の減衰機能を安定して発揮することができる。
その他の構成や作用効果は上記第１実施形態と同様である。
ここで、上記全実施形態において、ショックアブソーバＳ／Ａの配置が縦置きの場合を例示しているが、横置きの場合でも適用可能である。 The axial length of the upper chamber side communication passage 37 of the first cylinder 13 is longer than the axial length of the attenuation communication passages 12 a and 12 b provided in the upper chamber side damping valve 12. With this structure, the flow of the working fluid in the upper chamber side communication passage 37 of the first cylindrical body 13 can be more reliably rectified, and the damping function of the upper chamber side damping valve 12 can be stably exhibited. Can do.
Other configurations and operational effects are the same as those in the first embodiment.
Here, in all the above-described embodiments, the case where the shock absorber S / A is disposed vertically is illustrated, but the present invention is also applicable to the case where it is horizontally disposed.

本発明に基づく第１実施形態に係るショックアブソーバを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the shock absorber which concerns on 1st Embodiment based on this invention. 本発明に基づく第１実施形態に係る第１シリンダと第２シリンダとの間のスペーサの配置を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows arrangement | positioning of the spacer between the 1st cylinder and 2nd cylinder which concern on 1st Embodiment based on this invention. 本発明に基づく第１実施形態に係る伸長工程の流れを示す図である。It is a figure which shows the flow of the expansion | extension process which concerns on 1st Embodiment based on this invention. 本発明に基づく第１実施形態に係る圧縮工程の流れを示す図である。It is a figure which shows the flow of the compression process which concerns on 1st Embodiment based on this invention. 各輪のショックアブソーバの接続例及びバウンスのときの状態を示す図である。It is a figure which shows the state at the time of the example of connection of the shock absorber of each wheel | bowl, and bounce. ピッチのときの状態を示す図である。It is a figure which shows the state at the time of a pitch. ロールのときの状態を示す図である。It is a figure which shows the state at the time of a roll. モーグル路走行時の状態を示す図である。It is a figure which shows the state at the time of a mogul road driving | running | working. 本発明に基づく第２実施形態に係るショックアブソーバを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the shock absorber which concerns on 2nd Embodiment based on this invention. 本発明に基づく第２実施形態に係る伸長工程の流れを示す図である。It is a figure which shows the flow of the expansion | extension process which concerns on 2nd Embodiment based on this invention. 本発明に基づく第２実施形態に係る圧縮工程の流れを示す図である。It is a figure which shows the flow of the compression process which concerns on 2nd Embodiment based on this invention.

Explanation of symbols

Ｓ／Ａショックアブソーバ
１第１シリンダ
２第２シリンダ
２ａ絞り部
３第３シリンダ
３ａ段差部
４ピストン
５ピストンロッド
６上室
７下室
９第１底蓋部材
１２上室側減衰バルブ
１２ａ、１２ｂ減衰用連通路
１３第１筒体
１３ｃ拡大部
１４第２筒体
１８車体
２１第２底蓋部材
２３上室側減衰バルブ
２８第３底蓋部材
３０第３の滑りブッシュ
３１潤滑剤溜まり
３２上側スプリング着座部
３３コイルスプリング
３４貫通孔
３６下室側連通路
３７上室側連通路
３９下側スプリング着座部
４０、４１配管 S / A Shock absorber 1 First cylinder 2 Second cylinder 2a Throttle part 3 Third cylinder 3a Step part 4 Piston 5 Piston rod 6 Upper chamber 7 Lower chamber 9 First bottom cover member 12 Upper chamber side damping valves 12a, 12b Attenuation Communication passage 13 first cylinder 13c enlarged portion 14 second cylinder 18 vehicle body 21 second bottom lid member 23 upper chamber side damping valve 28 third bottom lid member 30 third sliding bush 31 lubricant reservoir 32 upper spring seating Portion 33 Coil spring 34 Through hole 36 Lower chamber side communication passage 37 Upper chamber side communication passage 39 Lower spring seating portions 40, 41 Piping

Claims

A first cylinder extending from one end to the other end, a piston that divides the inside of the first cylinder into two chambers, a first chamber on the one end side and a second chamber on the other end side, and a piston A piston rod extending toward the first chamber, a second cylinder disposed on the outer periphery of the first cylinder, and a space between the first cylinder and the second cylinder. A first communication path that communicates;
Communicates with the Rutotomoni outside extend away from the second chamber communicates with the other end of the first cylinder, a first cylindrical body forming a second communication passage communicating with the outside, the first cylinder Second damping means for giving damping force to the working fluid entering and exiting the second chamber through the body, and the second communication path communicates with the second chamber via the second damping means. Shock absorber.

The shock absorber according to claim 1, wherein the second damping means includes a lid member that closes the second chamber side end of the first cylinder.

The shock absorber according to claim 1 or 2, wherein at least a part of the second damping means is disposed in the second chamber.

The second damping means includes an attenuation communicating path that communicates the second chamber and the first cylinder, and the cross-sectional area of the hollow portion in the first cylinder is greater than the cross-sectional area of the attenuation communicating path. The shock absorber according to any one of claims 1 to 3, wherein the shock absorber is also large.

The shock absorber according to claim 4, wherein an axial length of the first cylindrical body is longer than an axial length of the damping passage.

6. The inner diameter surface of the second chamber side end portion of the first cylindrical body is an enlarged diameter portion whose cross-sectional area increases toward the second chamber. The shock absorber as described in 1 above.

The shock absorber according to any one of claims 1 to 6, further comprising first damping means for imparting damping force to the working fluid entering and exiting the first chamber through the first communication path.

A second cylinder is disposed on an outer periphery of the first cylinder, and the first communication path communicates with the outside through a space between the first cylinder and the second cylinder. The shock absorber according to any one of claims 1 to 7.

A third cylinder disposed on the outer periphery of the second cylinder and capable of moving relative to the second cylinder in the axial direction, and connected to the piston rod, and an axis directed vertically to the outer peripheral side of the third cylinder And a coil spring having one end connected to the first or second cylinder and the other end connected to the third cylinder. Shock absorber described in 1.