JP5169554B2

JP5169554B2 - Support structure for vehicle steering column

Info

Publication number: JP5169554B2
Application number: JP2008177651A
Authority: JP
Inventors: 謙司藤川; 貴之石井
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2007-09-26
Filing date: 2008-07-08
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2028-07-08
Also published as: JP2009096453A

Description

本発明は、ステアリングコラムの横方向（車幅方向）の支持剛性を高めた車両用ステアリングコラムの支持構造に関する。 The present invention relates to a support structure for a steering column for a vehicle in which the support rigidity in the lateral direction (vehicle width direction) of the steering column is increased.

車両用ステアリングコラムの支持構造として、例えば特許文献１の構造が知られている。
特許文献１の構造は、ステアリングシャフトの車両後端にステアリングホイールが装着されており、このステアリングシャフトを、金属製のステアリングコラムが回動自在に支持している。ステアリングコラムの車両前方にはチルトピボット部が設けられており、このチルトピボット部を車体側部材に連結することで、ステアリングコラムの車両前方側が車体側部材に回転自在に支持されている。 As a support structure for a vehicle steering column, for example, the structure of Patent Document 1 is known.
In the structure of Patent Document 1, a steering wheel is attached to the rear end of the steering shaft, and the steering shaft is rotatably supported by a metal steering column. A tilt pivot portion is provided in front of the steering column in the vehicle. By connecting the tilt pivot portion to the vehicle body side member, the vehicle front side of the steering column is rotatably supported by the vehicle body side member.

また、ステアリングコラムの車両後方は、ステアリングホイールのチルト調整が可能となるように手動式チルト機構に支持されている。手動式チルト機構は、ステアリングコラムにコラム側ブラケットが一体に形成されており、このコラム側ブラケットの車幅方向を向く側面を、車体側部材に固定されている金属製の車体側ブラケットの一対の支持板が車幅方向の外方から挟み込みながら支持している。そして、コラム側ブラケット及び車体側ブラケットに手動式の締付け部が係合しており、この締付け部のクランプ操作を行うと、車体側ブラケットの一対の支持板がコラム側ブラケットの車幅方向を向く面を押圧挟持（クランプ）してステアリングコラムの上下移動が拘束され、締付け部の緩め操作を行うと、車体側ブラケットに対してコラム側ブラケットが車両上下方向に移動自在とされ、ステアリングホイールのチルト調整が行われるようになっている。 In addition, the vehicle rear side of the steering column is supported by a manual tilt mechanism so that the tilt adjustment of the steering wheel is possible. In the manual tilt mechanism, a column side bracket is formed integrally with a steering column, and a side surface of the column side bracket facing the vehicle width direction is a pair of metal body side brackets fixed to the body side member. The support plate is supported while being sandwiched from the outside in the vehicle width direction. A manual tightening portion is engaged with the column side bracket and the vehicle body side bracket, and when a clamping operation of the tightening portion is performed, the pair of support plates of the vehicle body side bracket face the vehicle width direction of the column side bracket. When the surface is pressed and clamped (clamping), the vertical movement of the steering column is restricted, and when the tightening part is loosened, the column side bracket is movable in the vertical direction of the vehicle relative to the body side bracket, and the steering wheel tilts. Adjustments are made.

ここで、上記特許文献１は、コラム側ブラケットの車幅方向を向く面及び車体側ブラケットの一対の支持板の互いに当接する当接面の一方に、他方に向けて突出する凸部が一体に形成されている。そして、締付け部のクランプ操作時に、コラム側ブラケットの車幅方向を向く面及び車体側ブラケットの一対の支持板の当接面が当接する前に、凸部が他方の当接面に局部的に当接することで、ステアリングコラムの横方向（車幅方向）の支持剛性を高め、ステアリングホイールの振れ、びびり音などを防止するようにしている。
特開２００４−３５９１０１号公報 Here, in Patent Document 1, a convex portion projecting toward the other is integrally formed on one of a surface facing the vehicle width direction of the column side bracket and a contact surface of the pair of support plates of the vehicle body side bracket. Is formed. Then, during the clamping operation of the tightening portion, before the surface facing the vehicle width direction of the column side bracket and the contact surfaces of the pair of support plates of the vehicle body side bracket contact each other, the convex portion locally contacts the other contact surface. By abutting, the support rigidity in the lateral direction (vehicle width direction) of the steering column is enhanced, and the steering wheel shake and chatter noise are prevented.
JP 2004-359101 A

しかし、特許文献１は、ステアリングホイールのチルト調整を行う際に、金属同士の接触として凸部と他方の当接面が摺動するので、車体側ブラケット及びコラム側ブラケットの間でゴリ感が発生したり、異音が発生しやすく、チルト調整時に違和感を与えるおそれがある。
そこで、本発明は、上記従来例の未解決の課題に着目してなされたものであり、ステアリングコラムの位置調整時のゴリ感や異音の発生を防止しながら横方向の支持剛性を向上させることができる車両用ステアリングコラムの支持構造を提供することを目的としている。 However, in Patent Document 1, when the tilt adjustment of the steering wheel is performed, the convex portion and the other abutting surface slide as metal-to-metal contact, so that a sense of stickiness is generated between the vehicle body side bracket and the column side bracket. Or abnormal noise is likely to occur, and there is a risk of discomfort during tilt adjustment.
Therefore, the present invention has been made paying attention to the unsolved problems of the above-described conventional example, and improves lateral support rigidity while preventing the occurrence of harshness and abnormal noise when adjusting the position of the steering column. It is an object of the present invention to provide a support structure for a vehicle steering column.

前記課題を解決するために、請求項１に係る車両用ステアコラムの支持構造は、ステアリングホイールを取付けたステアリングシャフトを回転自在に支持するステアリングコラムと、このステアリングコラムの車体後方側に一体に設けた金属製のコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケットを車幅方向の外側から挟み込む一対の側板を備えて車体側部材に固定した金属製の車体側ブラケットと、前記車体側ブラケットの一対の側板に対して前記コラム側ブラケットの車両前後方向或いは車両上下方向への移動を拘束する手動式の締付け部とを備えた車両用ステアリングコラムの支持構造において、前記一対の側板及び当該一対の側板に対向している前記コラム側ブラケットの外壁の一方の部材に、非金属からなる弾性を有する横剛性補強部を設け、前記締付け部の緩め操作時には、前記コラム側ブラケットが車両前後方向或いは車両上下方向に移動する際に、前記一対の側板及び前記コラム側ブラケットの外壁の他方の部材が前記横剛性補強部に摺動し、前記締付け部の締付け操作時には、前記横剛性補強部が弾性圧縮しつつ他方の部材に局部的に当接し、前記コラム側ブラケットの一対の側板が前記車体側ブラケットの外壁に面接触で当接するとともに、前記手動式の締付け部は、前記一対の側板及び前記コラム側ブラケットを車幅方向に貫通する締付けロッドを備えており、前記一対の側板及び当該一対の側板に対向している前記コラム側ブラケットの外壁の一方の部材に、挿通した前記締付けロッドを案内する非金属からなるスロットライナと、このスロットライナに離間して一体化された前記横剛性補強部とを設け、前記締付け部の緩め操作時には、前記横剛性補強部が前記一対の側板及び前記コラム側ブラケットの外壁の他方の部材に摺動するようにした。 In order to solve the above-mentioned problems, a vehicle steering column support structure according to claim 1 is provided integrally with a steering column that rotatably supports a steering shaft to which a steering wheel is attached, and a rear side of the steering column. A metal column side bracket, a pair of side plates sandwiching the column side bracket from the outside in the vehicle width direction and fixed to the vehicle body side member, and a pair of side plates of the vehicle body side bracket On the other hand, in a vehicle steering column support structure provided with a manual tightening portion that restrains movement of the column side bracket in the vehicle longitudinal direction or vehicle vertical direction, the pair of side plates and the pair of side plates are opposed to each other. One of the outer wall of the column side bracket has a non-metallic elastic rigidity When the column side bracket moves in the vehicle front-rear direction or the vehicle vertical direction during the loosening operation of the tightening portion, the other member of the pair of side plates and the outer wall of the column side bracket is the lateral rigidity reinforcing portion. When the fastening portion is tightened, the lateral rigidity reinforcing portion is elastically compressed and locally abutted against the other member, and the pair of side plates of the column side bracket face the outer wall of the vehicle body side bracket. The manual tightening portion includes a tightening rod that penetrates the pair of side plates and the column side bracket in the vehicle width direction, and is opposed to the pair of side plates and the pair of side plates. A slot liner made of a non-metal that guides the inserted clamping rod into one member of the outer wall of the column side bracket, and a slot liner separated from the slot liner. The lateral rigidity reinforcing portion is integrated, and when the tightening portion is loosened, the lateral rigidity reinforcing portion slides on the other member of the pair of side plates and the outer wall of the column side bracket. did.

また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用ステアリングコラムの支持構造において、前記一対の側板及び当該一対の側板に対向している前記コラム側ブラケットの外壁の一方の部材に、コラム軸方向に延在する凹部を設け、この凹部内に直方体形状の前記横剛性補強部を装着し、前記横剛性補強部は、前記締付け部の締付け操作時に、前記他方の部材に押圧されて前記凹部の底に向けて弾性変形しながら前記他方の部材に面接触で当接するようにした。 The invention of claim 2, in the support structure of the steering column for a vehicle according to claim 1, in one of the members of the outer wall of the column-side bracket facing the pair of side plates and the pair of side plates, A recess extending in the column axis direction is provided, and the rectangular parallelepiped reinforcing portion is mounted in the recess, and the lateral rigidity reinforcing portion is pressed by the other member during the tightening operation of the tightening portion. The other member is brought into contact with the other member while being elastically deformed toward the bottom of the recess.

また、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の車両用ステアリングコラムの支持構造において、前記横弾性補強部が、前記締付け部の締付け操作時に、過剰な弾性変形を規制する変形規制部を設けていることを特徴とする。
さらに、請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用ステアリングコラムの支持構造において、前記ステアリングコラムを、車両前方に位置するインナコラムと、車両後方に位置するアウタコラムと、このアウタコラムの車両後方側に一体に設けられ、前記インナコラムをコラム軸方向に摺動自在に外嵌する前記車体側ブラケットとで構成するとともに、前記アウタコラム及び前記車体側ブラケットを、軽合金材料で形成した。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle steering column support structure according to the first or second aspect , the lateral elastic reinforcing portion restricts excessive elastic deformation during the tightening operation of the tightening portion. A portion is provided.
Furthermore, the invention according to claim 4 is the vehicle steering column support structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the steering column is positioned at the inner column located at the front of the vehicle and at the rear of the vehicle. And the vehicle body side bracket that is integrally provided on the vehicle rear side of the outer column and slidably fits in the column axial direction, and the outer column and the vehicle body side. The bracket was formed from a light alloy material.

本発明に係る車両用ステアリングコラムの支持構造によると、一対の側板及び一対の側板に対向しているコラム側ブラケットの外壁の一方の部材に、非金属からなる弾性を有する横剛性補強部を装着し、締付け部の緩め操作時には、コラム側ブラケットが車両前後方向或いは車両上下方向に移動する際に、一対の側板及びコラム側ブラケットの外壁の他方の部材が前記横剛性補強部に摺動するので、ゴリ感、異音が発生せず、ステアリングホイールの位置調整に違和感を与えることがない。 According to the vehicle steering column support structure of the present invention, the pair of side plates and the outer wall of the column side bracket facing the pair of side plates are mounted with a non-metallic elastic side rigidity reinforcing portion. When the column side bracket is moved in the longitudinal direction of the vehicle or in the vertical direction of the vehicle, the other member of the pair of side plates and the outer wall of the column side bracket slides on the lateral rigidity reinforcing portion. There is no feeling of crunch, noise, and there is no sense of incongruity in adjusting the position of the steering wheel.

また、締付け部の締付け操作時には、前記横剛性補強部が弾性圧縮しつつ他方の部材に局部的に当接し、コラム側ブラケットの一対の側板が車体側ブラケットの外壁に面接触で当接するので、ステアリングコラムの横方向の支持剛性が高まり、ステアリングホイールの振れ、びびり音などを確実に防止することができる。 Further, during the tightening operation of the tightening portion, the lateral rigidity reinforcing portion elastically compresses and locally contacts the other member, and the pair of side plates of the column side bracket contacts the outer wall of the vehicle body side bracket by surface contact. The lateral rigidity of the steering column is increased, which can reliably prevent the steering wheel from shaking and chattering.

以下、本発明を実施するための最良の形態（以下、実施形態という。）を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明に係るステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図であり、図２は本発明に係る第１実施形態のステアリングコラムの支持構造を示すものであり、図３は図２のIII−III線矢視図であり、図４（ａ）は第１実施形態の横剛性補強部の形状を示す図、図４（ｂ）は第１実施形態の横剛性補強部を軸方向から示した図であり、図５は第１実施形態の横剛性補強部をコラム側ブラケットに装着した状態を示す断面図であり、図６は車体側ブラケットの形状を示す断面図であり、図７（ａ）は第２実施形態の横剛性補強部の形状を示す図、図７（ｂ）は第２実施形態の横剛性補強部を軸方向から示した図であり、図８は第３実施形態のステアリングコラムの支持構造を示す断面図であり、図９（ａ）は第３実施形態の横剛性補強部の形状を示す断面図、図９（ｂ）は図９（ａ）のIX−IX線矢視図であり、図１０（ａ）は第４実施形態の横剛性補強部の形状を示す断面図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のX−X線矢視図であり、図１１は第５実施形態のステアリングコラムの支持構造を示す側面図であり、図１２は第５実施形態の構造を車両後方の右側から示した斜視図であり、図１３は第５実施形態の構造を車両後方から示した正面図であり、図１４は第５実施形態で使用するライナ及びライナを装着する位置を示す図であり、図１５は第５実施形態のライナの構造を示す図であり、図１６は第５実施形態のライナを構成する横剛性補強部の構造を示す図であり、図１７は図１６符号Ｃで示す丸印の範囲を拡大して示した図であり、図１８は第５実施形態で使用するライナを装着した状態を示す図である。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention (hereinafter referred to as an embodiment) will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is an overall configuration diagram showing a vehicle assembled with a steering apparatus according to the present invention, FIG. 2 shows a steering column support structure according to a first embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 4A is a diagram showing the shape of the lateral rigidity reinforcing portion of the first embodiment, and FIG. 4B is an axial view of the lateral rigidity reinforcing portion of the first embodiment. FIG. 5 is a sectional view showing a state in which the lateral rigidity reinforcing portion of the first embodiment is mounted on the column side bracket, and FIG. 6 is a sectional view showing the shape of the vehicle body side bracket. 7 (a) is a view showing the shape of the lateral rigidity reinforcing portion of the second embodiment, FIG. 7 (b) is a view showing the lateral rigidity reinforcing portion of the second embodiment from the axial direction, and FIG. It is sectional drawing which shows the support structure of the steering column of embodiment, Fig.9 (a) is the lateral rigidity reinforcement part of 3rd Embodiment. 9B is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 9A, and FIG. 10A is a cross-sectional view showing the shape of the lateral rigidity reinforcing portion of the fourth embodiment. FIG. 10B is a view taken along the line XX of FIG. 10A, FIG. 11 is a side view showing a steering column support structure of the fifth embodiment, and FIG. 12 is a view of the fifth embodiment. FIG. 13 is a perspective view showing the structure from the rear right side of the vehicle, FIG. 13 is a front view showing the structure of the fifth embodiment from the rear of the vehicle, and FIG. 14 is equipped with the liner and liner used in the fifth embodiment. FIG. 15 is a view showing the structure of the liner according to the fifth embodiment, and FIG. 16 is a view showing the structure of the lateral rigidity reinforcing portion constituting the liner of the fifth embodiment. FIG. 16 is an enlarged view of the range indicated by a circle C shown in FIG. 16, and FIG. 18 shows a liner used in the fifth embodiment. It is a diagram illustrating a state.

図１において、ステアリング装置１０は、ステアリングシャフト１１を回動自在に支持するステアリングコラム１２を有する。ステアリングシャフト１１には、その後端にステアリングホイール１３が装着され、ステアリングシャフト１１の前端にはユニバーサルジョイント１６ａを介して中間シャフト１６ｃが連結されている。中間シャフト１６ｃにはその前端にユニバーサルジョイント１６ｂを介してラックアンドピニオン機構等からなるステアリングギヤ１７が連結されている。このステアリングギヤ１７の出力軸がタイロッド１８を介して操舵輪１９に連結されている。 In FIG. 1, the steering device 10 includes a steering column 12 that supports a steering shaft 11 in a rotatable manner. A steering wheel 13 is mounted at the rear end of the steering shaft 11, and an intermediate shaft 16c is connected to the front end of the steering shaft 11 via a universal joint 16a. A steering gear 17 composed of a rack and pinion mechanism or the like is connected to the front end of the intermediate shaft 16c via a universal joint 16b. The output shaft of the steering gear 17 is connected to the steering wheel 19 via a tie rod 18.

そして、運転者がステアリングホイール１３を操舵すると、ステアリングシャフト１１、ユニバーサルジョイント１６ａ、中間シャフト１６ｃ、ユニバーサルジョイント１６ｂを介してその回転力がステアリングギヤ１７に伝達され、ラックアンドピニオン機構で回転運動が車両幅方向の直線運動に変換されてタイロッド１８を介して操舵輪１９を転舵する。 When the driver steers the steering wheel 13, the rotational force is transmitted to the steering gear 17 via the steering shaft 11, the universal joint 16a, the intermediate shaft 16c, and the universal joint 16b, and the rack and pinion mechanism rotates the vehicle. The steering wheel 19 is steered through the tie rod 18 after being converted into a linear motion in the width direction.

（第１実施形態）
図２に示すように、ステアリングシャフト１１は、ステアリングホイール１３（不図示）を取付けたアウタシャフト１１ａと、このアウタシャフト１１ａにスプライン結合又はセレーション結合されて摺動自在に係合されたインナシャフト１１ｂとで構成されている。 (First embodiment)
As shown in FIG. 2, the steering shaft 11 includes an outer shaft 11a to which a steering wheel 13 (not shown) is attached, and an inner shaft 11b that is slidably engaged with the outer shaft 11a by spline coupling or serration coupling. It consists of and.

ステアリングコラム１２は、ステアリングシャフト１１を軸受（図示せず）を介して回動自在に保持するロアコラム１２ａと、このロアコラム１２ａに摺動自在に外嵌されたアッパコラム１２ｂとで構成されている。そして、ロアコラム１２ａがロアブラケット２０を介して車体側部材１４に支持され、アッパコラム１２ｂがチルトテレスコ機構１５を介して車体側部材１４に支持されている。 The steering column 12 includes a lower column 12a that rotatably holds the steering shaft 11 via a bearing (not shown), and an upper column 12b that is slidably fitted on the lower column 12a. The lower column 12 a is supported on the vehicle body side member 14 via the lower bracket 20, and the upper column 12 b is supported on the vehicle body side member 14 via the tilt telescopic mechanism 15.

ロアブラケット２０は、ロアコラム１２ａの上部に車両前後方向に延在して固定されたボックス形状の部材であり、車両前後方向に延在する一対の側板２０ａに、長軸方向が車両前後方向に延在するように長孔２０ｂが形成されている。また、車体側部材１４には連結ブラケット２１が固定されており、この連結ブラケット２１に装着した係合ボルト２２がロアブラケット２０の長孔２０ｂに挿通されることで、ロアブラケット２０及び連結ブラケット２１が連結されている。 The lower bracket 20 is a box-shaped member that extends and is fixed to the upper portion of the lower column 12a in the vehicle front-rear direction. The long axis direction extends in the vehicle front-rear direction on a pair of side plates 20a that extend in the vehicle front-rear direction. A long hole 20b is formed so as to exist. Further, a connecting bracket 21 is fixed to the vehicle body side member 14, and the engaging bolt 22 attached to the connecting bracket 21 is inserted into the long hole 20 b of the lower bracket 20, whereby the lower bracket 20 and the connecting bracket 21. Are connected.

チルトテレスコ機構１５は、アッパコラム１２ｂの車両前方側に一体に形成されてロアコラム１２ａの外周を包持しているコラム側ブラケット３０と、車体側部材１４に固定されてコラム側ブラケット３０を車幅方向の外方から挟み込んでいる車体側ブラケット３１と、車体側ブラケット３１をコラム側ブラケット３０側に締結する締付け部３４と、車体側ブラケット３１及びコラム側ブラケット３０の間を連結している一対のコイルスプリング３５とを備えている。 The tilt telescopic mechanism 15 is formed integrally with the front side of the upper column 12b in the vehicle and holds the outer periphery of the lower column 12a. The tilt telescopic mechanism 15 is fixed to the vehicle body side member 14 so that the column side bracket 30 is The vehicle body side bracket 31 sandwiched from the outside in the direction, the tightening portion 34 for fastening the vehicle body side bracket 31 to the column side bracket 30 side, and a pair of the vehicle body side bracket 31 and the column side bracket 30 connected to each other. And a coil spring 35.

ここで、アッパコラム１２ｂ及びアッパコラム１２ｂの車両前方側に一体に形成されているコラム側ブラケット３０は、アルミニウム合金を材料とした部品である。
コラム側ブラケット３０は、図３に示すように、内周面でロアコラム１２ａの外周を保持し、コラム軸Ｐ１方向に沿ってスリット３０ａを設けることで車幅方向に離間配置されている一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃを備えており、これら車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃには、長軸がコラム軸Ｐ１方向に延在するテレスコ長孔３０ｅ，３０ｆが形成されている。 Here, the upper column 12b and the column side bracket 30 integrally formed on the vehicle front side of the upper column 12b are parts made of aluminum alloy.
As shown in FIG. 3, the column side bracket 30 holds the outer periphery of the lower column 12a on the inner peripheral surface, and is provided with a slit 30a along the column axis P1 direction so as to be spaced apart in the vehicle width direction. The width direction displacement portions 30b and 30c are provided, and telescopic long holes 30e and 30f whose major axis extends in the column axis P1 direction are formed in the vehicle width direction displacement portions 30b and 30c.

車体側ブラケット３１は、図３に示すように、車体側部材１４に固定されるフランジ３１ａと、このフランジ３１ａから下方に延在して車幅方向に離間配置されている一対の側板３１ｂ，３１ｃとを備えている。フランジ３１ａは、固定ボルト（不図示）を車体側部材１４にねじ込むことで車体側部材１４に取付けられている。一対の側板には３１ｂ，３１ｃには斜め上下方向に延在するチルト長孔３９が形成されている。 As shown in FIG. 3, the vehicle body side bracket 31 includes a flange 31a fixed to the vehicle body side member 14, and a pair of side plates 31b and 31c extending downward from the flange 31a and spaced apart in the vehicle width direction. And. The flange 31 a is attached to the vehicle body side member 14 by screwing a fixing bolt (not shown) into the vehicle body side member 14. A pair of side plates is formed with a tilt elongated hole 39 extending obliquely in the vertical direction at 31b and 31c.

締付け部３４は、車体側ブラケット３１のチルト長孔３９及びコラム側ブラケット３０のテレスコ長孔３０ｅ，３０ｆに挿通している締付けロッド３４ａと、締め付けロッド３４ａのねじ側に外嵌されている固定カム３４ｂ、可動カム３４ｃ及び調整ナット３４ｄと、可動カム３４ｃに固定された操作レバー３４ｅとを備えている。
また、一対のコイルスプリング３５は、スプリング上端が車体側ブラケット３１の一対の側板３１ｂ，３１ｃにそれぞれ係合し、スプリング下端がコラム側ブラケット３０の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃにそれぞれ係合し、互いに車幅方向に離間して配置されている。これら一対のコイルスプリング３５は、アッパコラム１２ｂを上昇させるバネ力が作用している。 The tightening portion 34 includes a tightening rod 34a inserted through the tilt long hole 39 of the vehicle body side bracket 31 and the telescopic long holes 30e and 30f of the column side bracket 30, and a fixed cam that is externally fitted to the screw side of the tightening rod 34a. 34b, a movable cam 34c and an adjusting nut 34d, and an operation lever 34e fixed to the movable cam 34c.
The pair of coil springs 35 engages with the pair of side plates 31 b and 31 c of the vehicle body side bracket 31 at the upper end of the spring, and engages with the vehicle width direction displacement portions 30 b and 30 c of the column side bracket 30 at the lower end of the spring. Are spaced apart from each other in the vehicle width direction. The pair of coil springs 35 is subjected to a spring force that raises the upper column 12b.

ここで、図３に示すように、一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの車幅方向外方を向く面には凹部３６，３７が形成されており、これら凹部３６，３７に横剛性補強部材３８が装着されている。
横剛性補強部材３８は、合成樹脂、合成ゴム等からなる外観円筒形状の弾性部材であり、図４（ａ）に示すように、軸方向の中央部に両端部と比較して径が小さい縮径部３８ａが形成され、軸方向の両端面には断面円弧形状の端面を有する曲率端面３８ｂ，３８ｃが形成されている。また、軸方向の両端側の外周には、軸方向に延在する凸条３８ｄが９０°間隔に４箇所形成されている。そして、図４（ｂ）に示すように、軸対称位置で離間している一対の凸条３８ｄ，３８ｄ間の外径寸法はＤに設定されている。 Here, as shown in FIG. 3, recesses 36 and 37 are formed on the surfaces of the pair of vehicle width direction displacement portions 30 b and 30 c facing outward in the vehicle width direction, and lateral recesses are reinforced in these recesses 36 and 37. A member 38 is attached.
The lateral rigidity reinforcing member 38 is an external cylindrical elastic member made of synthetic resin, synthetic rubber, or the like, and has a small diameter at the central portion in the axial direction as compared with both ends as shown in FIG. A diameter portion 38a is formed, and curved end surfaces 38b and 38c having end surfaces having a circular arc shape are formed on both end surfaces in the axial direction. Further, four ridges 38d extending in the axial direction are formed at 90 ° intervals on the outer periphery on both ends in the axial direction. And as shown in FIG.4 (b), the outer-diameter dimension between a pair of protruding item | lines 38d and 38d spaced apart in the axially symmetric position is set to D. As shown in FIG.

図５に示すように、コラム側ブラケット３０の一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃに形成した凹部３６，３７の内径はＤに設定されており、この凹部３６，３７に一対の横剛性補強部材３８がそれぞれ圧入されている。また、一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの車幅方向の外側寸法はＡであり、凹部３６，３７に装着した一対の横剛性補強部材３８の車幅方向の最大外側間の距離は、一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの車幅方向の外側寸法Ａより僅かに長いＢの距離に設定されており、一対の横剛性補強部材３８は、一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの外壁から僅かに突出している（Ｂ＞Ａ）。 As shown in FIG. 5, the inner diameters of the recesses 36 and 37 formed in the pair of vehicle width direction displacement portions 30 b and 30 c of the column side bracket 30 are set to D, and a pair of lateral rigidity reinforcement is provided in the recesses 36 and 37. Each member 38 is press-fitted. Further, the outer dimension in the vehicle width direction of the pair of vehicle width direction displacement portions 30b and 30c is A, and the distance between the maximum outer sides in the vehicle width direction of the pair of lateral rigidity reinforcing members 38 attached to the recesses 36 and 37 is The distance B is slightly longer than the outer dimension A in the vehicle width direction of the pair of vehicle width direction displacement portions 30b and 30c, and the pair of lateral rigidity reinforcing members 38 is a pair of vehicle width direction displacement portions 30b and 30c. Slightly projecting from the outer wall (B> A).

また、図６に示すように、車体側ブラケット３１の一対の側板３１ｂ，３１ｃ間の幅方向間隔（内面間の間隔）は、一対の横剛性補強部材３８の車幅方向の最大外側間の距離Ｂと同一に設定されている。
なお、本発明の横剛性補強部が横剛性補強部材３８に対応し、本発明の湾曲面が曲率端面３８ｂ，３８ｃに対応し、本発明の突起が凸条３８ｄに対応し、本発明の薄肉弾性部が縮径部３８ａに対応している。 Further, as shown in FIG. 6, the distance in the width direction between the pair of side plates 31 b and 31 c of the vehicle body side bracket 31 (the distance between the inner surfaces) is the distance between the maximum outer sides in the vehicle width direction of the pair of lateral rigidity reinforcing members 38. It is set the same as B.
The lateral rigidity reinforcing portion of the present invention corresponds to the lateral rigidity reinforcing member 38, the curved surface of the present invention corresponds to the curvature end surfaces 38b and 38c, and the projection of the present invention corresponds to the convex strip 38d. The elastic part corresponds to the reduced diameter part 38a.

次に、本実施形態の車両用ステアリング装置１０の動作及び作用効果について説明する。
チルトテレスコ機構１５の操作によりチルト・テレスコ調整を行なうには、先ず、一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃが互いに離間する方向に締付け部３４の操作レバー３４ｅを回動する。これにより、車体側ブラケット３１の側板３１ｂ，３１ｃを介して一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃを近接させる方向の力が解除され、一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃのロアコラム１２ａに対する締付けが解除される。そして、締付けロッド３４ａを車体側ブラケット３１のチルト長孔３９の長軸方向にスライドさせることでステアリングホイール１３の傾動動作を行う。或いは、締付けロッド３４ａを、一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃのテレスコ長孔３０ｅ，３０ｆの長手方向にスライドさせてアッパコラム１２ｂを車両前後方向に移動させることで、ステアリングホイール１３の伸縮動作を行う。 Next, operations and effects of the vehicle steering apparatus 10 according to the present embodiment will be described.
In order to perform tilt / telescopic adjustment by operating the tilt telescopic mechanism 15, first, the operation lever 34e of the tightening portion 34 is rotated in a direction in which the pair of vehicle width direction displacement portions 30b, 30c are separated from each other. As a result, the force in the direction in which the pair of vehicle width direction displacement portions 30b, 30c are brought close to each other via the side plates 31b, 31c of the vehicle body side bracket 31 is released, and the pair of vehicle width direction displacement portions 30b, 30c are tightened to the lower column 12a. Is released. Then, the tilting operation of the steering wheel 13 is performed by sliding the tightening rod 34 a in the long axis direction of the tilt long hole 39 of the vehicle body side bracket 31. Alternatively, the expansion and contraction operation of the steering wheel 13 can be performed by sliding the tightening rod 34a in the longitudinal direction of the telescopic elongated holes 30e and 30f of the pair of vehicle width direction displacement portions 30b and 30c to move the upper column 12b in the vehicle longitudinal direction. I do.

ここで、コラム側ブラケット３０の凹部３６，３７に装着した横剛性補強部材３８は、車体側ブラケット３１の一対の側板３１ｂ，３１ｃの内壁に摺動するが、合成樹脂、合成ゴム等の非金属からなる横剛性補強部材３８と金属製の一対の側板３１ｂ，３１ｃとの接触であり、しかも、横剛性補強部材３８の曲率端面３８ｂ，３８ｃの一方が一対の側板３１ｂ，３１ｃに接触しているので、横剛性補強部材３８及び一対の側板３１ｂ，３１ｃの内壁の間にはゴリ感が発生せず、異音も発生しない。 Here, the lateral rigidity reinforcing member 38 attached to the recesses 36 and 37 of the column side bracket 30 slides on the inner walls of the pair of side plates 31b and 31c of the vehicle body side bracket 31, but is not a metal such as synthetic resin or synthetic rubber. The lateral rigidity reinforcing member 38 and the pair of metal side plates 31b, 31c are in contact with each other, and one of the curvature end surfaces 38b, 38c of the lateral rigidity reinforcing member 38 is in contact with the pair of side plates 31b, 31c. Therefore, no sense of crease or noise is generated between the lateral rigidity reinforcing member 38 and the inner walls of the pair of side plates 31b and 31c.

そして、車体側ブラケット３１の側板３１ｂ，３１ｃを介して一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃが近接するように、締付け部３４の操作レバー３４ｅを回動すると、一対の側板３１ｂ，３１ｃの内壁に曲率端面３８ｂ，３８ｃの一方が当接している横剛性補強部材３８が、一対の側板３１ｂ，３１ｃに押圧されて軸方向に弾性変形しながら圧縮していく。そして、横剛性補強部材３８が凹部３６，３７と同一深さまで圧縮していくと、一対の側板３１ｂ，３１ｃが、一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの車幅方向の外側に密着した状態でロアコラム１２ａの締付け動作が完了し、ステアリングコラム１２のコラム軸Ｐ１方向の移動及び上下方向の移動が拘束されてチルト調整、或いはテレスコ調整が完了する。 Then, when the operation lever 34e of the tightening portion 34 is rotated so that the pair of vehicle width direction displacement portions 30b, 30c come close to each other via the side plates 31b, 31c of the vehicle body side bracket 31, the inner walls of the pair of side plates 31b, 31c The lateral rigidity reinforcing member 38 with which one of the curvature end faces 38b, 38c is in contact with the pair of side plates 31b, 31c is compressed while being elastically deformed in the axial direction. When the lateral rigidity reinforcing member 38 is compressed to the same depth as the recesses 36 and 37, the pair of side plates 31b and 31c are in close contact with the outside in the vehicle width direction of the pair of vehicle width direction displacement portions 30b and 30c. Thus, the tightening operation of the lower column 12a is completed, and the tilt adjustment or telescopic adjustment is completed by restricting the movement of the steering column 12 in the column axis P1 direction and the vertical movement thereof.

ここで、ロアコラム１２ａの締付け動作が完了すると、一対の側板３１ｂ，３１ｃが一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの車幅方向の外側に密着しているとともに、一対の横剛性補強部材３８が弾性変形しながら一対の側板３１ｂ，３１ｃに局部的に当接しているので、ステアリングコラム１２の横方向（車幅方向）の支持剛性が高まる。
したがって、本実施形態のステアリングコラムの支持構造によると、チルトテレスコ機構１５のステアリングコラム１２の締結時には、車体側ブラケット３１の一対の側板３１ｂ，３１ｃが、コラム側ブラケット３０の一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの車幅方向の外側に密着し、一対の横剛性補強部材３８が弾性変形しながら一対の側板３１ｂ，３１ｃに局部的に当接するので、ステアリングコラム１２の車幅方向（横方向）の支持剛性が高まり、ステアリングホイール１３の振れ、びびり音などを確実に防止することができる。 Here, when the tightening operation of the lower column 12a is completed, the pair of side plates 31b and 31c are in close contact with the outside in the vehicle width direction of the pair of vehicle width direction displacement portions 30b and 30c, and the pair of lateral rigidity reinforcing members 38 are Since it is in local contact with the pair of side plates 31b and 31c while being elastically deformed, the support rigidity in the lateral direction (vehicle width direction) of the steering column 12 is increased.
Therefore, according to the steering column support structure of the present embodiment, when the steering column 12 of the tilt telescopic mechanism 15 is fastened, the pair of side plates 31b and 31c of the vehicle body side bracket 31 is displaced in the pair of vehicle width directions of the column side bracket 30. Since the pair of lateral rigidity reinforcing members 38 are in close contact with the pair of side plates 31b and 31c while being elastically deformed, they are in close contact with the outer sides of the portions 30b and 30c in the vehicle width direction. ) Is increased, and the steering wheel 13 can be reliably prevented from shaking and chattering.

また、チルト・テレスコ調整時には、合成樹脂、合成ゴム等の非金属からなる横剛性補強部材３８と金属製の一対の側板３１ｂ，３１ｃとが摺動しているので、横剛性補強部材３８及び一対の側板３１ｂ，３１ｃの内壁の間にはゴリ感が発生せず、異音も発生せず、ステアリングホイール１３のチルト・テレスコ調整に違和感を与えることがない。
また、金属製の一対の側板３１ｂ，３１ｃに摺動する横剛性補強部材３８の摺動部は、曲率端面３８ｂ，３８ｃの一方として接触面積を小さくしているので、さらにゴリ感、異音を抑制することができる。 Further, at the time of tilt / telescopic adjustment, the lateral rigidity reinforcing member 38 made of a non-metal such as synthetic resin or synthetic rubber and the pair of metal side plates 31b and 31c slide, so that the lateral rigidity reinforcing member 38 and the pair of There is no harshness between the inner walls of the side plates 31b and 31c, no noise is generated, and the tilt / telescopic adjustment of the steering wheel 13 is not uncomfortable.
Further, the sliding portion of the lateral rigidity reinforcing member 38 that slides on the pair of metal side plates 31b and 31c has a smaller contact area as one of the curvature end surfaces 38b and 38c, so that a sense of crunch and noise is further reduced. Can be suppressed.

また、横剛性補強部材３８は、軸方向の中央部に縮径部３８ａが形成されており、さらに、凹部３６，３７の内周面との接触面積が小さい凸条３８ｄが外周に形成されているので、軸方向に容易に弾性変形しやすい構造とすることができる。
さらに、アッパコラム１２ｂ及びアッパコラム１２ｂの車両前方側に一体に形成されているコラム側ブラケット３０はアルミニウム合金を材料とした軽量部品なので、チルト・テレスコ調整時におけるステアリングホイール１３の傾動操作、或いは伸縮操作を容易に行うことができる。 Further, the lateral rigidity reinforcing member 38 is formed with a reduced diameter portion 38a at the center portion in the axial direction, and further, a protrusion 38d having a small contact area with the inner peripheral surface of the concave portions 36, 37 is formed on the outer periphery. Therefore, it is possible to provide a structure that is easily elastically deformed in the axial direction.
Further, the upper column 12b and the column-side bracket 30 formed integrally with the vehicle front side of the upper column 12b are lightweight parts made of aluminum alloy, so that the steering wheel 13 can be tilted or expanded or contracted during tilt / telescopic adjustment. Operation can be performed easily.

（第２実施形態）
ここで、横剛性補強部材３８の構造は、図４の形状に限らず、図７に示す第２実施形態の形状のものであってもよい。
本実施形態の横剛性補強部材３８が図４と異なる部位は、軸方向の両端側に円すい台形状の円すい台部３８ｅ，３８ｆが形成されている。
本実施形態の横剛性補強部材３８を使用すると、金属製の一対の側板３１ｂ，３１ｃに摺動する横剛性補強部材３８の摺動部は、円すい台部３８ｅ，３８ｆの一方として接触面積が小さくなるので、さらにゴリ感、異音を抑制することができる。 (Second Embodiment)
Here, the structure of the lateral rigidity reinforcing member 38 is not limited to the shape of FIG. 4, and may be the shape of the second embodiment shown in FIG. 7.
In the portion where the lateral rigidity reinforcing member 38 of the present embodiment is different from that in FIG. 4, conical trapezoidal portions 38 e and 38 f are formed on both end sides in the axial direction.
When the lateral rigidity reinforcing member 38 of this embodiment is used, the sliding portion of the lateral rigidity reinforcing member 38 that slides on the pair of metal side plates 31b and 31c has a small contact area as one of the conical base portions 38e and 38f. As a result, it is possible to further suppress the feeling of crunch and abnormal noise.

（第３実施形態）
次に、図８及び図９に示すものは、第３実施形態のステアリングコラムの支持構造を示すものである。
本実施形態が図３から図７で示した第１及び第２実施形態と異なる点は、コラム側ブラケット３０の一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの車幅方向外方を向く面を平坦な形状とし、車体側ブラケット３１の一対の側板３１ｂ，３１ｃに、表裏に連通する連通孔４０，４１が形成されているとともに、これら連通孔４０，４１に横剛性補強部材４２が装着されていることである。 (Third embodiment)
Next, FIG. 8 and FIG. 9 show the steering column support structure of the third embodiment.
This embodiment differs from the first and second embodiments shown in FIGS. 3 to 7 in that the surfaces of the pair of vehicle width direction displacement portions 30b, 30c of the column side bracket 30 facing outward in the vehicle width direction are flat. The pair of side plates 31b and 31c of the vehicle body side bracket 31 are formed with communication holes 40 and 41 communicating with the front and back sides, and a lateral rigidity reinforcing member 42 is attached to the communication holes 40 and 41. That is.

一方の側板３１ｂの連通孔４０は、図９（ａ）に示すように、一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃに近接する側を大径孔４０ａとし、一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃから離間する側を、大径孔４０ａより径は小さい直径Ｄの小径孔４０ｂとして形成されている。なお、他方の側板３１ｃに形成した連通孔４１も同一構造で形成されている。
横剛性補強部材４２は、合成樹脂、合成ゴム等からなる弾性部材であり、図９（ａ）に示すように、一方の側板３１ｂに形成した連通孔４０の小径孔４０ｂと同一の軸長さで孔内に嵌まり込んでいる軸部４２ａと、軸部４２ａより大径に形成されて大径孔４０ａの底面に当接し、断面円弧形状の端面を有する傘形状の曲率端部４２ｂとで構成されている。また、軸部４２ａには、軸方向に延在する凸条４２ｃが９０°間隔に４箇所形成されている。そして、図９（ｂ）に示すように、軸対称位置で離間している一対の凸条４２ｃ間の外径寸法はＤに設定されており、横剛性補強部材４２は、軸部４２ａを小径孔４０ｂに圧入し、曲率端部４２ｂを大径孔４０ａの底面に当接し、一方の側板３１ｂの内壁から僅かに突出した状態で装着されている。なお、他方の側板３１ｃの連通孔４１に装着されている横剛性補強部材４２も同様の構造である。 As shown in FIG. 9A, the communication hole 40 of one side plate 31b has a large diameter hole 40a on the side close to the pair of vehicle width direction displacement portions 30b, 30c, and a pair of vehicle width direction displacement portions 30b, The side away from 30c is formed as a small diameter hole 40b having a diameter D smaller than that of the large diameter hole 40a. The communication hole 41 formed in the other side plate 31c is also formed with the same structure.
The lateral rigidity reinforcing member 42 is an elastic member made of synthetic resin, synthetic rubber, or the like, and has the same axial length as the small-diameter hole 40b of the communication hole 40 formed in one side plate 31b, as shown in FIG. 9A. A shaft portion 42a fitted in the hole, and an umbrella-shaped curvature end portion 42b that has a larger diameter than the shaft portion 42a and abuts the bottom surface of the large-diameter hole 40a and has an end surface with an arc-shaped cross section. It is configured. The shaft portion 42a has four protruding strips 42c extending in the axial direction at intervals of 90 °. And as shown in FIG.9 (b), the outer-diameter dimension between a pair of protruding item | line 42c spaced apart in the axially symmetric position is set to D, and the horizontal rigidity reinforcement member 42 makes the shaft part 42a small diameter. It is press-fitted into the hole 40b, the curvature end 42b is in contact with the bottom surface of the large-diameter hole 40a, and is mounted in a state of slightly protruding from the inner wall of one side plate 31b. The lateral rigidity reinforcing member 42 attached to the communication hole 41 of the other side plate 31c has the same structure.

また、一対の側板３１ｂ，３１ｃに装着した一対の横剛性補強部材４２の車幅方向の内側間の距離は、一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの車幅方向の外側寸法（図５参照）と同一の距離Ａに設定されている。
なお、本発明の横剛性補強部が横剛性補強部材４２に対応し、本発明の凹部が連通孔４０，４１に対応し、本発明の湾曲面が曲率端部４２ｂに対応し、本発明の突起が凸条４２ｃに対応し、本発明の薄肉弾性部が曲率端部４２ｂの外径側に対応している。 Further, the distance between the inner sides in the vehicle width direction of the pair of lateral rigidity reinforcing members 42 attached to the pair of side plates 31b and 31c is the outer dimension in the vehicle width direction of the pair of vehicle width direction displacement portions 30b and 30c (see FIG. 5). ) And the same distance A.
The lateral rigidity reinforcing portion of the present invention corresponds to the lateral rigidity reinforcing member 42, the concave portion of the present invention corresponds to the communication holes 40 and 41, and the curved surface of the present invention corresponds to the curvature end portion 42b. The protrusion corresponds to the ridge 42c, and the thin elastic portion of the present invention corresponds to the outer diameter side of the curvature end portion 42b.

本実施形態によると、チルトテレスコ機構１５の操作によりチルト・テレスコ調整を行なう際に、車体側ブラケット３１の一対の側板３１ｂ，３１ｃの連通孔４０，４１に装着した横剛性補強部材４２は、コラム側ブラケット３０の一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの外壁に摺動するが、合成樹脂、合成ゴム等の非金属からなる横剛性補強部材４２と金属製の一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃとの接触であり、しかも、横剛性補強部材４２の曲率端部４２ｂが一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃに接触しているので、横剛性補強部材４２及び一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの外壁の間にはゴリ感が発生せず、異音も発生しない。 According to the present embodiment, when the tilt / telescopic adjustment is performed by operating the tilt telescopic mechanism 15, the lateral rigidity reinforcing member 42 attached to the communication holes 40, 41 of the pair of side plates 31b, 31c of the vehicle body side bracket 31 is the column. The side bracket 30 slides on the outer wall of the pair of vehicle width direction displacement portions 30b, 30c. The lateral rigid reinforcing member 42 made of non-metal such as synthetic resin and synthetic rubber and the metal pair of vehicle width direction displacement portions 30b. 30c, and the curvature end portion 42b of the lateral rigidity reinforcing member 42 is in contact with the pair of vehicle width direction displacement portions 30b, 30c, so that the lateral rigidity reinforcement member 42 and the pair of vehicle width direction displacements There is no harshness between the outer walls of the portions 30b, 30c, and no abnormal noise is generated.

そして、車体側ブラケット３１の側板３１ｂ，３１ｃを介して一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃが近接するように、締付け部３４の操作レバー３４ｅを回動すると、一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの外壁に当接している横剛性補強部材４２の曲率端部４２ｂが、一対の側板３１ｂ，３１ｃに押圧されて軸方向に弾性変形しながら圧縮していく。そして、横剛性補強部材４２の曲率端部４２ｂが連通孔４０，４１の大径孔４０ａと同一深さまで圧縮していくと、一対の側板３１ｂ，３１ｃが、一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの車幅方向の外側に密着した状態でロアコラム１２ａの締付け動作が完了する。このように、一対の横剛性補強部材４２が弾性変形しながら一対の側板３１ｂ，３１ｃに局部的に当接しているので、ステアリングコラム１２の横方向（車幅方向）の支持剛性が高まる。 Then, when the operation lever 34e of the tightening portion 34 is rotated so that the pair of vehicle width direction displacement portions 30b, 30c come close to each other via the side plates 31b, 31c of the vehicle body side bracket 31, the pair of vehicle width direction displacement portions 30b. , 30c, the curved end 42b of the lateral rigidity reinforcing member 42 is pressed against the pair of side plates 31b, 31c and compressed while being elastically deformed in the axial direction. And if the curvature edge part 42b of the horizontal rigidity reinforcement member 42 is compressed to the same depth as the large diameter hole 40a of the communicating holes 40 and 41, a pair of side plate 31b, 31c will become a pair of vehicle width direction displacement part 30b, The tightening operation of the lower column 12a is completed in a state of being in close contact with the outer side in the vehicle width direction of 30c. Thus, since the pair of lateral rigidity reinforcing members 42 are in local contact with the pair of side plates 31b and 31c while being elastically deformed, the support rigidity in the lateral direction (vehicle width direction) of the steering column 12 is increased.

したがって、本実施形態のステアリングコラムの支持構造によると、チルトテレスコ機構１５のステアリングコラム１２の締結時には、車体側ブラケット３１の一対の側板３１ｂ，３１ｃが、コラム側ブラケット３０の一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの車幅方向の外側に密着し、一対の横剛性補強部材４２が弾性変形しながら一対の側板３１ｂ，３１ｃに局部的に当接するので、ステアリングコラム１２の車幅方向（横方向）の支持剛性が高まり、ステアリングホイール１３の振れ、びびり音などを確実に防止することができる。 Therefore, according to the steering column support structure of the present embodiment, when the steering column 12 of the tilt telescopic mechanism 15 is fastened, the pair of side plates 31b and 31c of the vehicle body side bracket 31 is displaced in the pair of vehicle width directions of the column side bracket 30. Since the pair of lateral rigidity reinforcing members 42 are in close contact with the pair of side plates 31b and 31c while being elastically deformed, they are in close contact with the outer sides of the portions 30b and 30c in the vehicle width direction. ) Is increased, and the steering wheel 13 can be reliably prevented from shaking and chattering.

また、チルト・テレスコ調整時には、合成樹脂、合成ゴム等の非金属からなる横剛性補強部材４２の曲率端部４２ｂと金属製の一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの外壁とが摺動しているので、横剛性補強部材４２及び一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの外壁の間にはゴリ感が発生せず、異音も発生せず、ステアリングホイール１３のチルト・テレスコ調整に違和感を与えることがない。 Further, at the time of tilt / telescopic adjustment, the curvature end portion 42b of the lateral rigidity reinforcing member 42 made of non-metal such as synthetic resin or synthetic rubber slides with the outer walls of the pair of metal width direction displacement portions 30b and 30c. Therefore, there is no harshness between the lateral rigidity reinforcing member 42 and the outer walls of the pair of vehicle width direction displacement portions 30b, 30c, no abnormal noise is generated, and the tilt / telescopic adjustment of the steering wheel 13 is uncomfortable. Never give.

また、金属製の一対の一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの外壁に摺動する横剛性補強部材４２の摺動部は、曲率端部４２ｂとして接触面積を小さくしているので、さらにゴリ感、異音を抑制することができる。
また、横剛性補強部材４２は、傘形状の曲率端部４２ｂの外径側が薄肉となっているので、軸方向に容易に弾性変形しやすい構造とすることができる。 Further, the sliding portion of the lateral rigidity reinforcing member 42 that slides on the outer wall of the pair of metal width direction displacement portions 30b, 30c has a smaller contact area as the curvature end portion 42b. Feeling and noise can be suppressed.
Further, since the lateral rigidity reinforcing member 42 is thin on the outer diameter side of the umbrella-shaped curvature end portion 42b, it can have a structure that is easily elastically deformed in the axial direction.

（第４実施形態）
ここで、図９で示した横剛性補強部材４２の構造は、図１０に示す第４実施形態の形状のものであってもよい。
本実施形態の横剛性補強部材４２が図９と異なる部位は、軸部４２ａより大径に形成されて大径孔４０ａの底面に当接する、円すい台形状の円すい台部４２ｄが形成されている。
本実施形態の横剛性補強部材４２を使用すると、金属製の一対の車幅方向変位部３０ｂ，３０ｃの車幅方向の外側に摺動する横剛性補強部材４２の摺動部は、円すい台部４２ｄとして接触面積が小さくなるので、さらにゴリ感、異音を抑制することができる。 (Fourth embodiment)
Here, the structure of the lateral rigidity reinforcing member 42 shown in FIG. 9 may be the shape of the fourth embodiment shown in FIG.
A portion of the lateral rigidity reinforcing member 42 of the present embodiment that is different from that of FIG. 9 is formed with a truncated cone-shaped truncated cone portion 42d that has a larger diameter than the shaft portion 42a and contacts the bottom surface of the large-diameter hole 40a. .
When the lateral rigidity reinforcing member 42 of this embodiment is used, the sliding portion of the lateral rigidity reinforcing member 42 that slides outward in the vehicle width direction of the pair of metal width direction displacement portions 30b, 30c is a truncated cone portion. Since the contact area is reduced as 42d, it is possible to further suppress the sense of crunch and abnormal noise.

（第５実施形態）
次に、図１１から図１８は本発明に係る第５実施形態のステアリングコラムの支持構造を示すものである。なお、本実施形態において、図１から図１０で示した構成と同一構成部分には同一符号を付してその説明を省略する。
図１１から図１３に示すように、本実施形態のステアリングシャフト１１は、ステアリングホイール１３（不図示）を取付けたインナシャフト１１ｃと、このインナシャフト１１ｃにスプライン結合又はセレーション結合されて摺動自在に係合されたアウタシャフト１１ｄとで構成されている。 (Fifth embodiment)
Next, FIGS. 11 to 18 show a steering column support structure according to a fifth embodiment of the present invention. In the present embodiment, the same components as those shown in FIGS. 1 to 10 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
As shown in FIGS. 11 to 13, the steering shaft 11 of the present embodiment is slidable by an inner shaft 11 c to which a steering wheel 13 (not shown) is attached, and spline coupling or serration coupling to the inner shaft 11 c. The outer shaft 11d is engaged.

ステアリングコラム１２は、ステアリングシャフト１１を軸受（図示せず）を介して回動自在に保持するロアコラム（不図示）と、このロアコラムに摺動自在に外嵌されたアッパコラム１２ｃとで構成されており、ロアコラムはロアブラケット（不図示）を介して車体側部材１４に支持され、アッパコラム１２ｃは、チルトテレスコ機構４５を介して車体側部材１４に支持されている。 The steering column 12 includes a lower column (not shown) that rotatably holds the steering shaft 11 via a bearing (not shown), and an upper column 12c that is slidably fitted on the lower column. The lower column is supported by the vehicle body side member 14 via a lower bracket (not shown), and the upper column 12c is supported by the vehicle body side member 14 via a tilt telescopic mechanism 45.

チルトテレスコ機構４５は、アッパコラム１２ｃの車両前方側に一体に形成されてロアコラムの外周を包持しているコラム側ブラケット４６と、車体側部材１４に固定されてコラム側ブラケット３０を車幅方向の外方から挟み込んでいる車体側ブラケット４７と、車体側ブラケット４７をコラム側ブラケット３０側に締結する締付け部３４とを備えている。 The tilt telescopic mechanism 45 is integrally formed on the vehicle front side of the upper column 12c and holds the outer periphery of the lower column, and is fixed to the vehicle body side member 14 so that the column side bracket 30 is moved in the vehicle width direction. The vehicle body side bracket 47 is sandwiched from the outside, and the tightening portion 34 that fastens the vehicle body side bracket 47 to the column side bracket 30 side is provided.

本実施形態のアッパコラム１２ｃ及びアッパコラム１２ｃの車両前方側に一体に形成されているコラム側ブラケット４６も、アルミニウム合金を材料とした部品である。
車体側ブラケット４７は、図１３に示すように、車体側部材１４に固定されるフランジ４７ａと、このフランジ４７ａから下方に延在して車幅方向に離間配置されている一対の側板４７ｂ，４７ｃとを備えている。フランジ４７ａは、固定ボルト（不図示）を車体側部材１４にねじ込むことで車体側部材１４に取付けられている。一対の側板には４７ｂ，４７ｃには斜め上下方向に延在するチルト長孔４７ｄが形成されている。 The upper column 12c of this embodiment and the column side bracket 46 formed integrally with the vehicle front side of the upper column 12c are also parts made of aluminum alloy.
As shown in FIG. 13, the vehicle body side bracket 47 includes a flange 47a fixed to the vehicle body side member 14, and a pair of side plates 47b and 47c extending downward from the flange 47a and spaced apart in the vehicle width direction. And. The flange 47 a is attached to the vehicle body side member 14 by screwing a fixing bolt (not shown) into the vehicle body side member 14. In the pair of side plates, 47b and 47c are formed with a tilted long hole 47d extending obliquely in the vertical direction.

コラム側ブラケット４６は、図１２及び図１３に示すように、内周面でロアコラムの外周を保持し、コラム軸Ｐ１方向に沿う下部スリット４６ａを設けることで車幅方向に離間している一対の車幅方向変位部４６ｂ，４６ｃと、これら一対の車幅方向変位部４６ｂ，４６ｃの上部に設けられ、コラム軸Ｐ１方向に延在しながら車幅方向外方に突出する一対のコラム突起部４６ｄ，４６ｅとを備えている。そして、一対の車幅方向変位部４６ｂ，４６ｃ及び一対のコラム突起部４６ｄ，４６ｅの車幅方向外方を向く面には、横剛性補強機能を備えた緩衝材４９が装着されている。 As shown in FIGS. 12 and 13, the column side bracket 46 holds the outer periphery of the lower column on the inner peripheral surface, and is provided with a lower slit 46a along the column axis P1 direction so as to be separated in the vehicle width direction. The vehicle width direction displacement portions 46b and 46c and the pair of column projection portions 46d provided on the upper portions of the pair of vehicle width direction displacement portions 46b and 46c and projecting outward in the vehicle width direction while extending in the column axis P1 direction. , 46e. A cushioning material 49 having a lateral rigidity reinforcing function is mounted on the surfaces of the pair of vehicle width direction displacement portions 46b and 46c and the pair of column projections 46d and 46e that face outward in the vehicle width direction.

すなわち、図１４に示すように、一方の車幅方向変位部４６ｃには、車幅方向に貫通し、コラム軸Ｐ１方向に長軸方向が延在する長孔形状のライナ装着孔４６ｃ１が形成されており、ライナ装着孔４６ｃ１の車幅方向外方側の開口縁部の長手方向中央部にスロット当接凹部４６ｃ２が形成され、前記開口縁部の長手方向の両端側の上部に一対の連結杆当接溝４６ｃ３，４６ｃ３が形成されている。ここで、一方の車幅方向変位部４６ｃの車幅方向外方を向く面は、ライナ装着孔４６ｃ１の開口縁部の下部に位置する第１外面（スロット当接凹部４６ｃ２を形成した面）４６ｃ４が、ライナ装着孔４６ｃ１の開口縁部の長手方向の両端に位置する第２面４６ｃ５より車幅方向外方に突出している。 That is, as shown in FIG. 14, one vehicle width direction displacement portion 46c is formed with a long hole liner mounting hole 46c1 penetrating in the vehicle width direction and extending in the long axis direction in the column axis P1 direction. A slot contact recess 46c2 is formed at the longitudinal center of the opening edge of the liner mounting hole 46c1 on the outer side in the vehicle width direction, and a pair of connecting rods are formed at the upper ends of both ends of the opening edge in the longitudinal direction. Contact grooves 46c3 and 46c3 are formed. Here, the surface of the one vehicle width direction displacement portion 46c facing outward in the vehicle width direction is a first outer surface (a surface on which the slot contact recess 46c2 is formed) 46c4 which is located below the opening edge of the liner mounting hole 46c1. However, it protrudes outward in the vehicle width direction from the second surfaces 46c5 located at both ends in the longitudinal direction of the opening edge of the liner mounting hole 46c1.

また、一方のコラム突起部４６ｅには、コラム軸Ｐ１方向に直線状に延在する装着溝４６ｅ１と、この装着溝４６ｅ１の両端から連続して下方に延在する端部溝４６ｅ２，４６ｅ２とが形成されている。そして、図示しないが、他方の車幅方向変位部４６ｂにも装着溝４６ｅ１、スロット当接凹部４６ｃ２及び連結杆当接溝４６ｃ３，４６ｃ３が形成され、他方のコラム突起部４６ｄにも、装着溝４６ｅ１及び端部溝４６ｅ２，４６ｅ２と、車幅方向外方を向く面に第１外面３６ｃ４及び第２外面３６ｃ５とが形成されている。 Further, one column protrusion 46e has a mounting groove 46e1 extending linearly in the direction of the column axis P1 and end grooves 46e2, 46e2 extending downward continuously from both ends of the mounting groove 46e1. Is formed. Although not shown, a mounting groove 46e1, a slot contact recess 46c2 and connecting rod contact grooves 46c3 and 46c3 are formed in the other vehicle width direction displacement portion 46b, and a mounting groove 46e1 is also formed in the other column projection 46d. The first outer surface 36c4 and the second outer surface 36c5 are formed on the end grooves 46e2 and 46e2 and the surfaces facing outward in the vehicle width direction.

緩衝材４９は合成樹脂、合成ゴム等により一体形成された部材であり、図１５に示すように、内部空間をテレスコ長孔５０ａとする外観楕円筒形状のスロットライナ５０と、このスロットライナ５０の長手方向の両端側から互いに平行に延在している一対の連結杆５１，５１と、これら一対の連結杆５１，５１のスロットライナ５０に離間した端部に連結し、スロットライナ５０の長手方向に沿って延在する直方体形状の横剛性補強部５２とを備え、スロットライナ５０の長手方向中央の外周には、係合凸部５０ｂが突出して形成されている。 The buffer material 49 is a member integrally formed of synthetic resin, synthetic rubber or the like. As shown in FIG. 15, as shown in FIG. 15, the slot liner 50 having an elliptical cylindrical shape having an internal space as a telescopic elongated hole 50 a, and the slot liner 50 A pair of connecting rods 51, 51 extending in parallel with each other from both ends in the longitudinal direction and the ends of the pair of connecting rods 51, 51 that are separated from the slot liner 50 are connected to each other in the longitudinal direction of the slot liner 50. And a rectangular parallelepiped lateral rigidity reinforcing portion 52 extending along the center of the slot liner 50, and an engaging convex portion 50 b is formed on the outer periphery at the center in the longitudinal direction of the slot liner 50.

横剛性補強部５２は、図１６及び図１７に示すように、コラム側プレート５２ａと、このコラム側プレート５２ａと所定の空間をあけて平行に離間し、リブ５２ｂ１〜５２ｂ４を介してコラム側プレート５２ａと連結しているブラケット側プレート５２ｃと、ブラケット側プレート５２ｃの内壁からコラム側プレート５２ａに向けて膨出し、コラム側プレート５２ａの内壁との間に所定の微小隙間ｔを設けて対向している変形規制部５２ｄ１〜５２ｄ５とを備えている。 As shown in FIGS. 16 and 17, the lateral rigidity reinforcing portion 52 is separated from the column side plate 52a and the column side plate 52a in parallel with a predetermined space therebetween, and the column side plate is interposed via ribs 52b1 to 52b4. The bracket side plate 52c connected to the plate 52a bulges from the inner wall of the bracket side plate 52c toward the column side plate 52a, and is opposed to the inner wall of the column side plate 52a with a predetermined minute gap t. The deformation restricting portions 52d1 to 52d5 are provided.

上記構成の緩衝材４９は、図１４に示すように、スロットライナ５０をライナ装着孔４６ｃ１に嵌め込み、スロットライナ５０の外周から突出する係合凸部５０ｂをスロット当接凹部４６ｃ２に嵌め込み、横剛性補強部５２を、コラム突起部４６ｄ，４６ｅの装着溝４６ｅ１に嵌め込むとともに、一対の連結杆５１，５１を、連結杆当接溝４６ｃ３及び端部溝４６ｅ２の内部に嵌め込みながらスロットライナ５０及び横剛性補強部５２の間を上下方向に延在させることで、図１８に示すように、車幅方向変位部４６ｂ，４６ｃの車幅方向外方に装着されている。ここで、ライナ装着孔４６ｃ１に嵌め込まれたスロットライナ５０の車幅方向外方を向く面は、ライナ装着孔４６ｃ１の開口縁部の長手方向の両端に位置する第２外面４６ｃ５と略面一となる。 As shown in FIG. 14, the cushioning material 49 having the above-described configuration fits the slot liner 50 into the liner mounting hole 46 c 1, and engages the engaging convex portion 50 b protruding from the outer periphery of the slot liner 50 into the slot abutting concave portion 46 c 2. The reinforcing portion 52 is fitted into the mounting groove 46e1 of the column projections 46d and 46e, and the pair of connecting rods 51 and 51 are fitted into the inside of the connecting rod contact groove 46c3 and the end groove 46e2, and the slot liner 50 and the side. By extending the space between the rigid reinforcing portions 52 in the vertical direction, the vehicle width direction displacement portions 46b and 46c are mounted on the outside in the vehicle width direction as shown in FIG. Here, the surface of the slot liner 50 fitted in the liner mounting hole 46c1 facing outward in the vehicle width direction is substantially flush with the second outer surface 46c5 located at both ends in the longitudinal direction of the opening edge of the liner mounting hole 46c1. Become.

そして、スロットライナ５０のコラム軸Ｐ１方向に長軸が延在しているテレスコ長孔５０ａに締付け部３４の締付けロッド３４ａが挿通し、横剛性補強部５２のコラム側プレート５２ａが装着溝４６ｅ１の溝底に当接し、ブラケット側プレート５２ｃが車体側ブラケット４７の側板４７ｂ，４７ｃに当接する。
なお、本発明の横剛性補強部が横剛性補強部５２に対応し、本発明のスロットライナがスロットライナ５０に対応し、本発明の凹部が装着溝４６ｅ１に対応し、本発明の変形規制部が変形規制部５２ｄ１〜５２ｄ５に対応している。 The tightening rod 34a of the tightening portion 34 is inserted into the telescopic elongated hole 50a having a long axis extending in the column axis P1 direction of the slot liner 50, and the column side plate 52a of the lateral rigidity reinforcing portion 52 is formed in the mounting groove 46e1. The bracket side plate 52c comes into contact with the side plates 47b and 47c of the vehicle body side bracket 47 in contact with the groove bottom.
The lateral rigid reinforcing portion of the present invention corresponds to the lateral rigid reinforcing portion 52, the slot liner of the present invention corresponds to the slot liner 50, the concave portion of the present invention corresponds to the mounting groove 46e1, and the deformation restricting portion of the present invention. Corresponds to the deformation restricting portions 52d1 to 52d5.

次に、本実施形態の車両用ステアリング装置１０の動作及び作用効果について説明する。
チルトテレスコ機構４５の操作によりチルト・テレスコ調整を行なうには、先ず、一対の車幅方向変位部４６ｂ，４６ｃが互いに離間する方向に締付け部３４の操作レバー３４ｅを回動する。これにより、車体側ブラケット４７の側板４７ｂ，４７ｃを介して一対の車幅方向変位部４６ｂ，４６ｃを近接させる方向の力が解除され、一対の車幅方向変位部４６ｂ，４６ｃのロアコラムに対する締付けが解除される。そして、締付けロッド３４ａを車体側ブラケット４７のチルト長孔４７ｄの長軸方向にスライドさせることでステアリングホイール１３の傾動動作を行う。或いは、締付けロッド３４ａを、一対の車幅方向変位部４６ｂ，４６ｃに装着した緩衝材４９のスロットライナ５０に設けたテレスコ長孔５０ａの長軸方向にスライドさせてアッパコラム１２ｃを車両前後方向に移動させることで、ステアリングホイール１３の伸縮動作を行う。 Next, operations and effects of the vehicle steering apparatus 10 according to the present embodiment will be described.
In order to perform tilt / telescopic adjustment by operating the tilt telescopic mechanism 45, first, the operation lever 34e of the tightening portion 34 is rotated in a direction in which the pair of vehicle width direction displacement portions 46b and 46c are separated from each other. As a result, the force in the direction in which the pair of vehicle width direction displacement portions 46b and 46c are brought close to each other via the side plates 47b and 47c of the vehicle body side bracket 47 is released, and the pair of vehicle width direction displacement portions 46b and 46c are tightened to the lower column. Canceled. Then, the steering wheel 13 is tilted by sliding the tightening rod 34 a in the major axis direction of the tilt long hole 47 d of the vehicle body side bracket 47. Alternatively, the upper rod 12c is moved in the longitudinal direction of the vehicle by sliding the tightening rod 34a in the long axis direction of the telescopic long hole 50a provided in the slot liner 50 of the cushioning material 49 attached to the pair of vehicle width direction displacement portions 46b, 46c. By moving, the steering wheel 13 is expanded and contracted.

ここで、一対の車幅方向変位部４６ｂ，４６ｃを近接させる方向の力が解除されていると、緩衝材４９の横剛性補強部５２が車体側ブラケット４７の一対の側板４７ｂ，４７ｃの内壁に摺動するが、合成樹脂、合成ゴム等の非金属からなる緩衝材４９と金属製の一対の側板４７ｂ，４７ｃとの接触なので、緩衝材４９及び一対の側板４７ｂ，４７ｃの内壁の間にはゴリ感が発生せず、異音も発生しない。この際、緩衝材４９の横剛性補強部５２は、一対の側板４７ｂ，４７ｃに押圧されず、ブラケット側プレート５２ｃがコラム側プレート５２ａに向けて弾性変形しない。この際、一対の車幅方向変位部４６ｂ，４６ｃの第１外面３６ｃ４（第２外面３６ｃ５より車幅方向外方に突出している面）は、車体側ブラケット４７の一対の側板４７ｂ，４７ｃの内壁に接触状態、非接触状態の何れでもよい。 Here, when the force in the direction in which the pair of vehicle width direction displacement portions 46 b and 46 c are brought close to each other is released, the lateral rigidity reinforcing portion 52 of the cushioning material 49 is applied to the inner walls of the pair of side plates 47 b and 47 c of the vehicle body side bracket 47. Although it slides, the buffer material 49 made of nonmetal such as synthetic resin or synthetic rubber is in contact with the pair of side plates 47b and 47c made of metal, so the gap between the buffer material 49 and the inner walls of the pair of side plates 47b and 47c is between There is no harshness or abnormal noise. At this time, the lateral rigidity reinforcing portion 52 of the cushioning material 49 is not pressed against the pair of side plates 47b and 47c, and the bracket side plate 52c is not elastically deformed toward the column side plate 52a. At this time, the first outer surfaces 36c4 of the pair of vehicle width direction displacement portions 46b, 46c (surfaces protruding outward in the vehicle width direction from the second outer surface 36c5) are the inner walls of the pair of side plates 47b, 47c of the vehicle body side bracket 47. Either a contact state or a non-contact state may be used.

一方、車体側ブラケット４７の一対の側板４７ｂ，４７ｃを介して一対の車幅方向変位部４６ｂ，４６ｃが近接するように、締付け部３４の操作レバー３４ｅを回動すると、一対の車幅方向変位部４６ｂ，４６ｃの第１外面３６ｃ４に一対の側板４７ｂ，４７ｃの内壁が密着する。それとともに、スロットライナ５０から離間してコラム突起部４６ｄ，４６ｅに装着されている横剛性補強部５２が一対の側板４７ｂ，４７ｃに押圧され、変形規制部５２ｄ１〜５２ｄ５がコラム側プレート５２ａの内壁に当接するまでブラケット側プレート５２ｃが弾性変形していき、コラム突起部４６ｄ，４６ｅが、横剛性補強部５２を介して一対の側板４７ｂ，４７ｃに密着する。この際、一対の側板４７ｂ，４７ｃの内壁と、スロットライナ５０の車幅方向外方を向く面は常時接触しない。 On the other hand, when the operation lever 34e of the tightening portion 34 is rotated so that the pair of vehicle width direction displacement portions 46b, 46c come close to each other via the pair of side plates 47b, 47c of the vehicle body side bracket 47, a pair of vehicle width direction displacements are obtained. The inner walls of the pair of side plates 47b and 47c are in close contact with the first outer surface 36c4 of the portions 46b and 46c. At the same time, the lateral rigidity reinforcing portion 52 mounted on the column protrusions 46d and 46e apart from the slot liner 50 is pressed by the pair of side plates 47b and 47c, and the deformation restricting portions 52d1 to 52d5 are connected to the inner wall of the column side plate 52a. The bracket-side plate 52c is elastically deformed until it comes into contact with the two, and the column projections 46d and 46e are brought into close contact with the pair of side plates 47b and 47c via the lateral rigidity reinforcing portion 52. At this time, the inner walls of the pair of side plates 47b and 47c and the surface of the slot liner 50 facing outward in the vehicle width direction are not always in contact with each other.

このように、一対の側板４７ｂ，４７ｃの内壁は、一対の車幅方向変位部４６ｂ，４６ｃの第１外面４６ｃ４に密着するとともに、これらスロットライナ５０から離間したコラム突起部４６ｄ，４６ｅに横剛性補強部５２を介して密着した状態でロアコラムの締付け動作が完了し、ステアリングコラム１２のコラム軸Ｐ１方向の移動及び上下方向の移動が拘束されてチルト調整、或いはテレスコ調整が完了する。 As described above, the inner walls of the pair of side plates 47b and 47c are in close contact with the first outer surface 46c4 of the pair of vehicle width direction displacement portions 46b and 46c, and are laterally rigid to the column projections 46d and 46e spaced from the slot liner 50. The lower column tightening operation is completed in close contact with the reinforcing portion 52, and the movement of the steering column 12 in the column axis P <b> 1 direction and the vertical movement is restricted to complete the tilt adjustment or the telescopic adjustment.

したがって、本実施形態のステアリングコラムの支持構造によると、チルトテレスコ機構４５によるステアリングコラム１２の締結時には、車体側ブラケット４７の一対の側板４７ｂ，４７ｃの内壁が、コラム側ブラケット４６の第１外面４６ｃ４と、車幅方向変位部４６ｂ，４６ｃから離間した位置のコラム突起部４６ｄ，４６ｅに装着した弾性変形した横剛性補強部５２とに密着した状態で当接しているので、ステアリングコラム１２の車幅方向（横方向）の支持剛性を発揮し、ステアリングホイール１３の振れ、びびり音などを確実に防止することができる。 Therefore, according to the steering column support structure of the present embodiment, when the steering column 12 is fastened by the tilt telescopic mechanism 45, the inner walls of the pair of side plates 47b and 47c of the vehicle body side bracket 47 are connected to the first outer surface 46c4 of the column side bracket 46. And the elastically deformed lateral rigidity reinforcing portion 52 attached to the column projections 46d and 46e at positions spaced from the vehicle width direction displacement portions 46b and 46c. The support rigidity in the direction (lateral direction) can be exhibited, and the steering wheel 13 can be reliably prevented from shaking and chatter noise.

また、チルト・テレスコ調整時には、合成樹脂、合成ゴム等の非金属からなる緩衝材４９の横剛性補強部５２と金属製の一対の側板４７ｂ，４７ｃとが摺動しているので、緩衝材４９及び一対の側板４７ｂ，４７ｃの内壁の間にはゴリ感が発生せず、異音も発生せず、ステアリングホイール１３のチルト・テレスコ調整に違和感を与えることがない。
また、緩衝材４９の横剛性補強部５２は、一対の側板４７ｂ，４７ｃに押圧されてブラケット側プレート５２ｃが弾性変形していくと、コラム側プレート５２ａの内壁に当接してブラケット側プレート５２ｃの過剰な弾性変形を抑制する変形規制部５２ｄ１〜５２ｄ５を設けているので、一対の側板４７ｂ，４７ｃ及びコラム突起部４６ｄ，４６ｅを確実に密着させてステアリングコラム１２の車幅方向（横方向）の支持剛性を高めることができる。 Further, at the time of tilt / telescopic adjustment, since the lateral rigidity reinforcing portion 52 of the buffer material 49 made of non-metal such as synthetic resin or synthetic rubber and the pair of metal side plates 47b and 47c slide, the buffer material 49 In addition, no sensation is generated between the inner walls of the pair of side plates 47b and 47c, no abnormal noise is generated, and the tilt / telescopic adjustment of the steering wheel 13 is not uncomfortable.
Further, when the lateral rigidity reinforcing portion 52 of the cushioning material 49 is pressed by the pair of side plates 47b and 47c and the bracket side plate 52c is elastically deformed, it abuts against the inner wall of the column side plate 52a and the bracket side plate 52c Since the deformation restricting portions 52d1 to 52d5 that suppress excessive elastic deformation are provided, the pair of side plates 47b and 47c and the column projections 46d and 46e are securely brought into close contact with each other in the vehicle width direction (lateral direction) of the steering column 12. Support rigidity can be increased.

さらに、アッパコラム１２ｃ及びアッパコラム１２ｃの車両前方側に一体に形成されているコラム側ブラケット４６はアルミニウム合金を材料とした軽量部品なので、チルト・テレスコ調整時におけるステアリングホイール１３の傾動操作、或いは伸縮操作を容易に行うことができる。 Further, the upper column 12c and the column-side bracket 46 integrally formed on the vehicle front side of the upper column 12c are lightweight parts made of aluminum alloy, so that the steering wheel 13 can be tilted or expanded / contracted during tilt / telescopic adjustment. Operation can be performed easily.

なお、第１から第４実施形態では、ロアコラム１２ａがアッパコラム１２ｂに摺動自在に内嵌されているが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、アッパコラム１２ｂがロアコラム１２ａに摺動自在に内嵌されている構造であってもよい。その場合には、チルトテレスコ機構１５を構成するコラム側ブラケットが、ロアコラム１２ａに一体に形成される。また、第５実施形態も、ロアコラムがアッパコラム１２ｃに摺動自在に内嵌されているが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、アッパコラム１２ｃがロアコラムに摺動自在に内嵌され、チルトテレスコ機構４５を構成するコラム側ブラケットが、ロアコラムに一体に形成された構造であってもよい。 In the first to fourth embodiments, the lower column 12a is slidably fitted in the upper column 12b. However, the gist of the present invention is not limited to this, and the upper column 12b is connected to the lower column 12a. A structure that is slidably fitted inside may be used. In that case, the column side bracket constituting the tilt telescopic mechanism 15 is formed integrally with the lower column 12a. In the fifth embodiment, the lower column is slidably fitted in the upper column 12c. However, the gist of the present invention is not limited to this, and the upper column 12c is slidably fitted in the lower column. The column-side bracket that is fitted and forms the tilt telescopic mechanism 45 may be formed integrally with the lower column.

また、上記実施形態では、アッパコラム１２ｂ，１２ｃ及びコラム側ブラケット３０，４６をアルミニウム合金を材料として形成したが、マグネシウム合金等の軽金属を材料として形成してもよい。
また、各実施形態では、手動式のチルトテレスコタイプのステアリングコラムの支持構造について説明したが、手動式のチルトタイプ、手動式のテレスコタイプのステアリングコラムの支持構造に適用しても同様の効果を奏することができる。 In the above embodiment, the upper columns 12b and 12c and the column side brackets 30 and 46 are made of an aluminum alloy, but a light metal such as a magnesium alloy may be made of a material.
In each of the embodiments, the support structure for the manual tilt telescopic type steering column has been described. However, the same effect can be obtained when applied to the support structure for the manual tilt type and manual telescopic type steering column. Can play.

また、第１から第４実施形態の横剛性補強部材３８，４２の外周には、凸条３８ｄ，４２ｃが９０°間隔に４箇所形成しているが、少なくとも１つの凸条３８ｄ，４２ｃが存在して圧入されていてもよい。 Further, four ridges 38d, 42c are formed at 90 ° intervals on the outer periphery of the lateral rigidity reinforcing members 38, 42 of the first to fourth embodiments, but at least one ridge 38d, 42c exists. And may be press-fitted.

本発明に係るステアリング装置を組付けた車両を示す全体構成図である。1 is an overall configuration diagram showing a vehicle assembled with a steering device according to the present invention. 本発明に係る第１実施形態のステアリングコラムの支持構造を示すものである。1 shows a steering column support structure according to a first embodiment of the present invention. 図２のIII−III線矢視図である。It is the III-III arrow directional view of FIG. （ａ）は第１実施形態の横剛性補強部材の形状を示す図、（ｂ）は第１実施形態の横剛性補強部材を軸方向から示した図である。(A) is a figure which shows the shape of the lateral rigidity reinforcement member of 1st Embodiment, (b) is the figure which showed the lateral rigidity reinforcement member of 1st Embodiment from the axial direction. 第１実施形態の横剛性補強部材をコラム側ブラケットに装着した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which mounted | wore the column side bracket with the lateral rigidity reinforcement member of 1st Embodiment. 車体側ブラケットの形状を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the shape of a vehicle body side bracket. （ａ）は第２実施形態の横剛性補強部材の形状を示す図、（ｂ）は第２実施形態の横剛性補強部材を軸方向から示した図である。(A) is a figure which shows the shape of the lateral rigidity reinforcement member of 2nd Embodiment, (b) is the figure which showed the lateral rigidity reinforcement member of 2nd Embodiment from the axial direction. 第３実施形態のステアリングコラムの支持構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the support structure of the steering column of 3rd Embodiment. （ａ）は第３実施形態の横剛性補強部材の形状を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）のIX−IX線矢視図である。(A) is sectional drawing which shows the shape of the lateral rigidity reinforcement member of 3rd Embodiment, (b) is an IX-IX arrow directional view of (a). ａ）は第４実施形態の横剛性補強部材の形状を示す断面図、（ｂ）は（ａ）のX−X線矢視図である。(a) is sectional drawing which shows the shape of the horizontal rigid reinforcement member of 4th Embodiment, (b) is a XX arrow directional view of (a). 第５実施形態のステアリングコラムの支持構造を示す側面図である。It is a side view which shows the support structure of the steering column of 5th Embodiment. 第５実施形態の構造を車両後方の右側から示した斜視図である。It is the perspective view which showed the structure of 5th Embodiment from the vehicle rear right side. 第５実施形態の構造を車両後方から示した正面図である。It is the front view which showed the structure of 5th Embodiment from the vehicle back. 第５実施形態で使用するライナ及びライナを装着する位置を示す図で或る。It is a figure which shows the position which mounts the liner used in 5th Embodiment, and a liner. 第５実施形態のライナの構造を示す図である。It is a figure which shows the structure of the liner of 5th Embodiment. 第５実施形態のライナを構成する横剛性補強部の構造を示す図である。It is a figure which shows the structure of the lateral rigidity reinforcement part which comprises the liner of 5th Embodiment. 図１６符号Ｃで示す丸印の範囲を拡大して示した図である。It is the figure which expanded and showed the range of the circle mark shown by the code | symbol C of FIG. 第５実施形態で使用するライナを装着した状態を示す図である。It is a figure which shows the state which mounted | wore with the liner used in 5th Embodiment.

Explanation of symbols

１０…車両用ステアリング装置、１１…ステアリングシャフト、１１ａ…アウタシャフト、１１ｂ…インナシャフト、１１ｃ…インナシャフト、１１ｄ…アウタシャフト、１２…ステアリングコラム、１２ａ…ロアコラム、１２ｂ…アッパコラム、１３…ステアリングホイール、１４…車体側部材、１５…チルトテレスコ機構、１６ａ，１６ｂ…ユニバーサルジョイント、１６ｃ…中間シャフト、１７…ステアリングギヤ、１８…タイロッド、１９…操舵輪、２０…ロアブラケット、２０ａ…側板、２０ｂ…長孔、２１…連結ブラケット、２２…係合ボルト、３０…コラム側ブラケット、３０ａ…スリット、３０ｂ，３０ｃ…車幅方向変位部、３０ｅ，３０ｆ…テレスコ長孔、３１…車体側ブラケット、３１ａ…フランジ、３１ｂ，３１ｃ…側板、３４…締付け部、３４ａ…ロッド、３４ｂ…固定カム、３４ｃ…可動カム、３４ｄ…調整ナット、３４ｅ…操作レバー、３５…コイルスプリング、３６，３７…凹部、３８…横剛性補強部材、３８ａ…縮径部、３８ｂ，３８ｃ…曲率端面、３８ｄ…凸条、３８ｅ，３８ｆ…円すい台部、３９…チルト長孔、４０，４１…連通孔、４０ａ…大径孔、４０ｂ…小径孔、４２…横剛性補強部材、４２ａ…軸部、４２ｂ…曲率端部、４２ｃ…凸条、４２ｄ…円すい台部、４５…チルトテレスコ機構、４６…コラム側ブラケット、４６ａ…下部スリット、４６ｂ，４６ｃ…車幅方向変位部、４６ｃ１…ライナ装着孔、４６ｃ２…スロット当接凹部、４６ｃ３…連結杆当接溝、４６ｃ４…第１外面、４６ｃ５…第２外面、４６ｄ…コラム突起部、４６ｄ，４６ｅ…コラム突起部、４６ｄ１…装着溝、４６ｅ…コラム突起部、４６ｅ１…装着溝、４６ｅ２…端部溝、４７…車体側ブラケット、４７ａ…フランジ、４７ｂ，４７ｃ…側板、４７ｄ…チルト長孔、４９…緩衝材、５０…スロットライナ、５０ａ…テレスコ長孔、５０ｂ…係合凸部、５１…連結杆、５２…横剛性補強部、５２ａ…コラム側プレート、５２ｂ１〜５２ｂ４…リブ、５２ｃ…ブラケット側プレート、５２ｄ１〜５２ｄ５…変形規制部、Ｐ１…コラム軸、ｔ…微小隙間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Steering device for vehicles, 11 ... Steering shaft, 11a ... Outer shaft, 11b ... Inner shaft, 11c ... Inner shaft, 11d ... Outer shaft, 12 ... Steering column, 12a ... Lower column, 12b ... Upper column, 13 ... Steering wheel , 14: body side member, 15: tilt telescopic mechanism, 16a, 16b ... universal joint, 16c: intermediate shaft, 17 ... steering gear, 18 ... tie rod, 19 ... steering wheel, 20 ... lower bracket, 20a ... side plate, 20b ... Long hole, 21 ... Connection bracket, 22 ... Engagement bolt, 30 ... Column side bracket, 30a ... Slit, 30b, 30c ... Vehicle width direction displacement part, 30e, 30f ... Telescopic long hole, 31 ... Car body side bracket, 31a ... Flange, 31b, 31c ... Plate 34: Tightening part 34a ... Rod 34b ... Fixed cam 34c ... Movable cam 34d ... Adjusting nut 34e ... Operation lever 35 ... Coil spring 36, 37 ... Recessed part 38 ... Lateral rigidity reinforcing member 38a ... diameter-reduced part, 38b, 38c ... curvature end face, 38d ... ridge, 38e, 38f ... conical base part, 39 ... tilt long hole, 40, 41 ... communication hole, 40a ... large diameter hole, 40b ... small diameter hole, 42 ... lateral rigidity reinforcing member, 42a ... shaft part, 42b ... curvature end, 42c ... ridge, 42d ... conical base part, 45 ... tilt telescopic mechanism, 46 ... column side bracket, 46a ... lower slit, 46b, 46c ... car Width direction displacement portion, 46c1 ... liner mounting hole, 46c2 ... slot contact recess, 46c3 ... connecting rod contact groove, 46c4 ... first outer surface, 46c5 ... second outer surface, 46d ... column projection, 4 d, 46e ... column projection, 46d1 ... mounting groove, 46e ... column projection, 46e1 ... mounting groove, 46e2 ... end groove, 47 ... body side bracket, 47a ... flange, 47b, 47c ... side plate, 47d ... tilt length Hole 49: Buffer material, 50 ... Slot liner, 50a ... Telescopic long hole, 50b ... Engaging projection, 51 ... Connecting rod, 52 ... Lateral rigid reinforcement, 52a ... Column side plate, 52b1 to 52b4 ... Rib, 52c ... Bracket side plate, 52d1 to 52d5 ... Deformation restricting part, P1 ... Column shaft, t ... Minute gap

Claims

A steering column that rotatably supports a steering shaft to which a steering wheel is attached, a metal column bracket that is integrally provided on the rear side of the vehicle body of the steering column, and a pair that sandwiches the column bracket from the outside in the vehicle width direction A vehicle body side bracket that is fixed to the vehicle body side member and a manual type that restrains movement of the column side bracket in the vehicle longitudinal direction or the vehicle vertical direction with respect to a pair of side plates of the vehicle body side bracket. In a vehicle steering column support structure provided with a tightening portion of
One member of the outer wall of the column side bracket facing the pair of side plates and the pair of side plates is provided with a lateral rigidity reinforcing portion having elasticity made of a non-metal,
During the loosening operation of the tightening portion, when the column side bracket moves in the vehicle longitudinal direction or the vehicle vertical direction, the other member of the pair of side plates and the outer wall of the column side bracket slides on the lateral rigidity reinforcing portion. And
When the fastening portion of the fastening operation, together with the lateral rigidity reinforcement portion while elastically compressing the other member to locally contact with a pair of side plates of the column-side bracket abuts with surface contact on an outer wall of the vehicle body-side bracket ,
The manual tightening portion includes a tightening rod that penetrates the pair of side plates and the column side bracket in the vehicle width direction,
A slot liner made of a nonmetal that guides the clamping rod inserted in one member of the pair of side plates and the outer wall of the column side bracket that faces the pair of side plates, and a single piece spaced apart from the slot liner. Providing the lateral rigidity reinforcing portion,
A steering structure for a vehicle steering column , wherein the lateral rigidity reinforcing portion slides on the other member of the pair of side plates and the outer wall of the column side bracket when the tightening portion is loosened .

A concave portion extending in the column axial direction is provided on one member of the outer wall of the column side bracket facing the pair of side plates and the pair of side plates, and the rectangular parallelepiped lateral rigidity reinforcing portion is provided in the concave portion. Wearing,
The lateral rigidity reinforcing portion is pressed by the other member during the tightening operation of the tightening portion, and abuts against the other member by surface contact while being elastically deformed toward the bottom of the recess. Item 2. A vehicle steering column support structure according to Item 1.

The support structure for a steering column for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the lateral elastic reinforcing portion is provided with a deformation restricting portion for restricting excessive elastic deformation during the tightening operation of the tightening portion .

The steering column is provided integrally with an inner column located at the front of the vehicle, an outer column located at the rear of the vehicle, and the rear side of the outer column, and the inner column is slidably fitted in the column axial direction. And configured with the vehicle body side bracket ,
The vehicle steering column support structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the outer column and the vehicle body side bracket are made of a light alloy material .