JP5199033B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明は、サイドウォール部およびガムチェーファーに各々特定のゴム組成物を適用した空気入りタイヤに関し、より詳しくは優れた操縦安定性を発揮しつつ、低燃費化を実現し得る空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire in which a specific rubber composition is applied to each of a sidewall portion and a gum chafer, and more particularly to a pneumatic tire capable of realizing low fuel consumption while exhibiting excellent steering stability. .
近年における地球温暖化に対処すべく、自動車の低燃費化が特に重要視されている。これには空気入りタイヤの低燃費化の実現が大きく寄与することとなり、かかる空気入りタイヤの燃費性は転がり抵抗によって評価することができる。すなわち、転がり抵抗を低減することが低燃費化の実現に繋がり、またタイヤにおける種々の部材を構成するゴム組成物の損失正接ｔａｎδの大小がこれらの指標となることが知られている。 In order to cope with global warming in recent years, reduction in fuel consumption of automobiles is particularly emphasized. Realization of low fuel consumption of pneumatic tires greatly contributes to this, and the fuel efficiency of such pneumatic tires can be evaluated by rolling resistance. That is, it is known that reduction of rolling resistance leads to realization of low fuel consumption, and the magnitude of loss tangent tan δ of rubber compositions constituting various members in the tire is known as these indicators.
耐摩耗性や耐衝撃性、耐候性等の性能を低下を回避しつつ、タイヤにおけるトレッド部、サイドウォール部、カーカス部等の種々の部材を構成するゴム組成物のｔａｎδを低減するのは容易ではない。 It is easy to reduce the tan δ of the rubber composition constituting various members such as the tread portion, the sidewall portion, and the carcass portion in the tire while avoiding deterioration in performance such as wear resistance, impact resistance, and weather resistance. is not.
たとえば、特許文献１には、サイドウォール部を構成するゴム組成物のｔａｎδの低減化を図り、タイヤの転がり抵抗の低減を実現し得る空気入りタイヤが開示されている。
しかしながら、このようなタイヤであると、転がり抵抗の低減によって多少の低燃費化の改善は見られるものの、サイドウォール部のｔａｎδの低下に伴う動的貯蔵弾性率（Ｅ’）の低下が避けられないおそれがあり、タイヤの操縦安定性が損なわれる可能性がある。 However, in such a tire, although a slight improvement in fuel efficiency can be seen due to a reduction in rolling resistance, a decrease in dynamic storage elastic modulus (E ′) accompanying a decrease in tan δ in the sidewall portion can be avoided. There is a possibility that the steering stability of the tire may be impaired.
そこで、本発明は、転がり抵抗の低減を実現しつつ、動的貯蔵弾性率（Ｅ’）の低下を有効に回避し得る空気入りタイヤを提供することを目的としている。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of effectively avoiding a decrease in the dynamic storage elastic modulus (E ′) while realizing a reduction in rolling resistance.
本発明者は、上記課題を解決すべく、サイドウォール部を構成するゴム組成物の動的貯蔵弾性率と、ガムチェーファーの動的貯蔵弾性率に特定の関係を有する空気入りタイヤを見出し、本発明を完成させるに至った。 In order to solve the above problems, the present inventors have found a pneumatic tire having a specific relationship with the dynamic storage elastic modulus of the rubber composition constituting the sidewall portion and the dynamic storage elastic modulus of the gum chafer, The present invention has been completed.
すなわち、本発明の空気入りタイヤは、
一対のビード部および一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部とを有し、前記ビード部の少なくともリムとの接触部分にガムチェーファーを備える空気入りタイヤであって、
サイドウォール部を構成するゴム組成物の２５℃における動的貯蔵弾性率（Ｅ’A）（ＭＰａ）と、ガムチェーファーの２５℃における動的貯蔵弾性率（Ｅ’B）（ＭＰａ）との比（Ｅ’B／Ｅ’A）が、下記式（Ｉ）を満たすことを特徴とする。
１５．０≦Ｅ’B／Ｅ’A≦３５．０ ・・・（Ｉ）
That is, the pneumatic tire of the present invention is
A pneumatic tire having a pair of bead portions and a pair of sidewall portions, and a tread portion connected to both sidewall portions, and having a gum chafer at least in contact with the rim of the bead portion,
Dynamic storage modulus at 25 ° C. of the rubber composition constituting the side wall portion 'and (A (MPa), the dynamic storage modulus at 25 ° C. gum chafer (E E)' B) and (MPa) The ratio (E ′ B / E ′ A ) satisfies the following formula (I).
15.0 ≦ E ′ B / E ′ A ≦ 35.0 (I)
また、前記サイドウォール部を構成するゴム組成物の２５℃における動的貯蔵弾性率（Ｅ’A）は１．５〜２．５ＭＰａであり、かつ前記ガムチェーファーの２５℃における動的貯蔵弾性率（Ｅ’B）は２５．０〜５０．０ＭＰａであるのが望ましい。 Further, the dynamic storage modulus at 25 ° C. of the rubber composition constituting the side wall portion (E 'A) is 1.5～2.5MPa, and dynamic storage elastic at 25 ° C. of the gum chafer The rate (E ′ B ) is desirably 25.0 to 50.0 MPa.
さらに、前記サイドウォール部を構成するゴム組成物の２５℃における損失正接ｔａｎδAは０．０７０〜０．２４０であってもよい。 Further, the loss tangent tan δ A at 25 ° C. of the rubber composition constituting the sidewall portion may be 0.070 to 0.240.
本発明によれば、より低いｔａｎδを保持しつつ、必要以上に動的貯蔵弾性率（Ｅ’）が低下することを回避することができる。したがって、転がり抵抗を低減しつつ得られるタイヤの操縦安定性をも良好なものとすることができる。 According to the present invention, it is possible to avoid a decrease in the dynamic storage elastic modulus (E ′) more than necessary while maintaining a lower tan δ. Therefore, it is possible to improve the steering stability of the tire obtained while reducing the rolling resistance.
すなわち、タイヤのヒステリシスロスを充分に低減（低ロス化）することが容易となり、自動車の低燃費化に大いに貢献し得る高性能な空気入りタイヤを実現することができる。 That is, it becomes easy to sufficiently reduce (lower loss) the hysteresis loss of the tire, and a high-performance pneumatic tire that can greatly contribute to the reduction in fuel consumption of the automobile can be realized.
以下、本発明について、必要に応じて図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、本明細書において、特記しないかぎり、動的貯蔵弾性率（Ｅ’B）（ＭＰａ）とは、加硫後のゴム組成物に関し、粘弾性スペクトロメータを用いて、初期歪み：１％、振動数５０Ｈｚの条件下での２５℃における値を意味し、損失正接ｔａｎδとは、同様の条件下での２５℃における値を意味する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings as necessary. In the present specification, unless otherwise specified, the dynamic storage elastic modulus (E ′ B ) (MPa) is related to the rubber composition after vulcanization, using a viscoelastic spectrometer, initial strain: 1%, The value at 25 ° C. under the condition of a frequency of 50 Hz is meant, and the loss tangent tan δ means the value at 25 ° C. under the same conditions.
本発明に係る空気入りタイヤは、その基本的な構造として、一対のビード部１、一対のサイドウォール部４、両サイドウォール部４に連なるトレッド部５、およびガムチェーファー１０を備える。ガムチェーファー１０はビード部１の少なくともリムとの接触部分に配置される。より具体的には、図１のタイヤ幅方向左断面図に示すように、一般に、トレッド部５と、トレッド部の側部に連続して半径方向内方に伸びる一対のサイドウォール部４と、各サイドウォール部４の半径方向の内端に連続する一対のビード部１とを備えるとともに、通常、一方のビード部から他方のビード部までトロイダル状に延びて上記各部を補強する一枚以上のカーカスプライ３を備える。ビード部１にはビードコア２が埋設されている。そしてさらに、上記ビード部１の補強部材として、サイドウォール部４の内側面にガムチェーファー１０を備える。ガムチェーファー１０はビード部１のリムとの接触部分を補強し得るよう、ビードコア２のタイヤ幅方向内側からタイヤサイド部へ向けて延びるよう配置されるのが望ましい。
The pneumatic tire according to the present invention includes, as its basic structure, a pair of
なお、上記態様に限定されず、空気入りタイヤの用途に応じて所望の部材等を加え、適宜変更してもよい。例えば図１に示すように、さらにカーカスプライ３のタイヤ内方全面に気密性膜を形成するインナーライナー７を配置してもよい。
In addition, it is not limited to the said aspect, A desired member etc. may be added and changed suitably according to the use of a pneumatic tire. For example, as shown in FIG. 1, an
このように本発明の空気入りタイヤは、少なくともビード部、トレッド部、サイドウォール部およびガムチェーファーを備える空気入りタイヤであって、サイドウォール部を構成するゴム組成物（以下、「サイドウォール部用ゴム組成物」ともいう）の２５℃における動的貯蔵弾性率（Ｅ’A）（ＭＰａ）と、ガムチェーファーの２５℃における動的貯蔵弾性率（Ｅ’B）（ＭＰａ）との比（Ｅ’B／Ｅ’A）が、下記式（Ｉ）を満たすことを特徴とする。
１５．０≦Ｅ’B／Ｅ’A≦３５．０ ・・・（Ｉ）
Thus, the pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire including at least a bead portion, a tread portion, a sidewall portion, and a gum chafer, and includes a rubber composition (hereinafter referred to as “sidewall portion”) constituting the sidewall portion. the ratio of the dynamic storage modulus at 25 ° C. for use the rubber composition "also called) 'and a) (MPa), the dynamic storage modulus at 25 ° C. gum chafer (E' (E and B) (MPa) (E ′ B / E ′ A ) satisfies the following formula (I).
15.0 ≦ E ′ B / E ′ A ≦ 35.0 (I)
上記Ｅ’B／Ｅ’Aの下限値が１５．０未満であると、操縦安定性が悪化するおそれがあり、一方上記上限値が３５．０を超えると製造上困難を伴うおそれがある。 When the lower limit value of E ′ B / E ′ A is less than 15.0, the steering stability may be deteriorated. On the other hand, when the upper limit value exceeds 35.0, it may be difficult to manufacture.
従来の空気入りタイヤのように、もっぱらサイドウォール部用ゴム組成物の損失正接ｔａｎδを低減することで転がり抵抗の低減実現化を図る場合、一般に損失正接ｔａｎδの低下は動的貯蔵弾性率（Ｅ’）の低下を伴う傾向にあり、たとえある程度転がり抵抗を低減できたとしても、操縦安定性が損なわれる傾向にある。 When reducing the loss tangent tan δ by reducing the loss tangent tan δ of the sidewall rubber composition exclusively as in a conventional pneumatic tire, in general, the loss tangent tan δ is reduced by the dynamic storage elastic modulus (E ') Tends to be accompanied by a decrease in steering stability even if the rolling resistance can be reduced to some extent.
しかしながら、本発明の空気入りタイヤの場合、ガムチェーファーの動的貯蔵弾性率（Ｅ’B）にも着目し、サイドウォール部用ゴム組成物の動的貯蔵弾性率（Ｅ’A）とのバランスを調整することで、優れた転がり抵抗の低減効果を発揮しつつ、良好な操縦安定性をも保持することができる。 However, in the case of the pneumatic tire of the present invention, paying attention to the dynamic storage elastic modulus (E ′ B ) of the gum chafer, the dynamic storage elastic modulus (E ′ A ) of the rubber composition for the sidewall portion By adjusting the balance, it is possible to maintain excellent steering stability while exhibiting an excellent effect of reducing rolling resistance.
また、サイドウォール部を構成するゴム組成物の動的貯蔵弾性率（Ｅ’A）は、好ましくは１．５〜２．５ＭＰａ、より好ましくは１．５〜２．０ＭＰａである。Ｅ’Aが上記範囲内であると、サイドウォール部を構成するゴム組成物の損失正接ｔａｎδAの値を後述するような好適な範囲内に保持することができ、サイドウォール部のヒステリシスロスの低減化を寄与することができる。 Further, the dynamic storage elastic modulus (E ′ A ) of the rubber composition constituting the sidewall portion is preferably 1.5 to 2.5 MPa, more preferably 1.5 to 2.0 MPa. When E ′ A is within the above range, the loss tangent tan δ A of the rubber composition constituting the sidewall portion can be maintained within a suitable range as described later, and the hysteresis loss of the sidewall portion can be reduced. Reduction can be contributed.
さらに、上記Ｅ’Aと同時に満たすのが望ましいガムチェーファーの動的貯蔵弾性率（Ｅ’B）は、好ましくは２５．０〜５０．０ＭＰａ、より好ましくは３５．０〜５０．０ＭＰａである。Ｅ’Bを上記範囲内とすることにより、優れた操縦安定性をも発揮することが可能となる。 Furthermore, the dynamic storage elastic modulus (E ′ B ) of the gum chafer that is preferably satisfied simultaneously with the E ′ A is preferably 25.0 to 50.0 MPa, more preferably 35.0 to 50.0 MPa. . By setting E ′ B within the above range, it is possible to exhibit excellent steering stability.
このようにＥ’AとＥ’Bとのバランスを調整することで、サイドウォール部用ゴム組成物の損失正接ｔａｎδAの値を最適なものとし、効果的に低減された転がり抵抗と良好な操縦安定性とを兼ね備えた空気入りタイヤを実現することができる。上記損失正接ｔａｎδAの値としては、具体的には、０．０７０〜０．２４０であるのが好ましい。 Thus, by adjusting the balance between E ′ A and E ′ B , the value of loss tangent tan δ A of the rubber composition for the sidewall portion is optimized, effectively reduced rolling resistance and good It is possible to realize a pneumatic tire having both handling stability. Specifically, the value of the loss tangent tan δ A is preferably 0.070 to 0.240.
上記サイドウォール部およびガムチェーファーにおける各成分としては、タイヤ用に用いられるものであれば特に制限されず、ゴム成分、補強用充填剤、加硫促進剤、硫黄、その他の配合剤を適宜配合すればよい。 Each component in the sidewall portion and the gum chafer is not particularly limited as long as it is used for tires, and a rubber component, a reinforcing filler, a vulcanization accelerator, sulfur, and other compounding agents are appropriately blended. do it.
ゴム成分としては、具体的には例えば、天然ゴム（ＮＲ）や、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン・ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、スチレン・イソプレン共重合体ゴム（ＳＩＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）およびエチレン・プロピレン共重合体等の合成ゴムが挙げられる。１種単独であっても、２種以上混合して用いてもよいが、各組成物において所望の動的貯蔵弾性率（Ｅ’）を発現させる観点から、天然ゴム（ＮＲ）と合成ゴムとを混合して用いるのが好ましい。合成ゴムのなかでも、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）が好適であり、特にハイシスポリブタジエンゴム（ハイシスＢＲ）であるのが望ましい。 Specific examples of the rubber component include natural rubber (NR), polybutadiene rubber (BR), styrene / butadiene copolymer rubber (SBR), styrene / isoprene copolymer rubber (SIR), polyisoprene rubber ( IR), butyl rubber (IIR), and synthetic rubbers such as an ethylene / propylene copolymer. These may be used singly or in combination of two or more. From the viewpoint of expressing a desired dynamic storage modulus (E ′) in each composition, natural rubber (NR) and synthetic rubber It is preferable to use a mixture. Among the synthetic rubbers, polybutadiene rubber (BR) is preferable, and high cis polybutadiene rubber (high cis BR) is particularly desirable.
この場合、天然ゴムは、サイドウォール部用ゴム組成物およびガムチェーファーのいずれであっても、ゴム成分１００質量部中、２０〜８０質量％の量で配合される。天然ゴム（ＮＲ）の配合量が上記範囲であると、後述する補強用充填剤の配合量とも相まって、各ゴム組成物における所望の動的貯蔵弾性率（Ｅ’）を実現しやすい傾向にある。 In this case, the natural rubber is blended in an amount of 20 to 80% by mass in 100 parts by mass of the rubber component, regardless of whether the rubber composition for the sidewall part or the gum chafer. When the blending amount of the natural rubber (NR) is within the above range, it is easy to realize a desired dynamic storage elastic modulus (E ′) in each rubber composition in combination with the blending amount of the reinforcing filler described later. .
補強用充填剤としては、カーボンブラックが挙げられ、１種単独であっても、２種以上混合して用いてもよい。これら補強用充填材の配合量（総量）は、例えばサイドウォール部用ゴム組成物の場合、上記ゴム成分１００質量部に対して、通常２０〜６０質量部、好ましくは２５〜３０質量部である。一方、ガムチェーファーの場合、通常５０〜１００質量部、好ましくは６０〜９０質量部である。このような補強用充填材の配合量であると、上記各ゴム組成物における好適な値の動的貯蔵弾性率（Ｅ’）を発現しやすい傾向にある。 Examples of the reinforcing filler include carbon black, which may be used alone or in combination of two or more. For example, in the case of a rubber composition for a sidewall portion, the compounding amount (total amount) of these reinforcing fillers is usually 20 to 60 parts by mass, preferably 25 to 30 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component. . On the other hand, in the case of a gum chafer, it is usually 50 to 100 parts by mass, preferably 60 to 90 parts by mass. When the blending amount of such a reinforcing filler is used, a dynamic storage elastic modulus (E ′) having a suitable value in each rubber composition tends to be easily developed.
上記カーボンブラックとしては特に制限はなく、従来ゴムの補強用充填材として慣用されているものの中から任意のものを選択して用いることができる。このカーボンブラックとしては、具体的にはＧＰＦ、ＦＥＦ、ＳＲＦ、ＨＡＦ、ＩＩＳＡＦ等が挙げられる。特に、耐疲労性や耐カット性などの他の物性を良好に保持しつつ、上記各ゴム組成物における所望の動的貯蔵弾性率（Ｅ’）を発現させやすいという観点から、ＦＥＦ、ＨＡＦを用いるのが好ましい。 There is no restriction | limiting in particular as said carbon black, Arbitrary things can be selected and used from what is conventionally used as a reinforcing filler of rubber | gum. Specific examples of the carbon black include GPF, FEF, SRF, HAF, IISAF, and the like. In particular, from the viewpoint that the desired dynamic storage elastic modulus (E ′) in each of the rubber compositions is easily expressed while maintaining other physical properties such as fatigue resistance and cut resistance, FEF and HAF are It is preferable to use it.
上記各ゴム組成物には、本発明の目的が損なわれない範囲で、所望により、通常ゴム工業界で用いられる各種薬品、例えば加硫剤、加硫促進剤、プロセス油、老化防止剤、スコーチ防止剤、亜鉛華、ステアリン酸等を含有させることができる。 Each of the above rubber compositions includes various chemicals commonly used in the rubber industry, for example, a vulcanizing agent, a vulcanization accelerator, a process oil, an anti-aging agent, a scorch, as long as the object of the present invention is not impaired. An inhibitor, zinc white, stearic acid and the like can be contained.
さらに上記ゴム組成物は、前記配合処方により、バンバリーミキサー、ロール、インターナルミキサー等の混練り機を用いて混練りすることによって得られ、成形加工後、加硫を行い、サイドウォール部用ゴム組成物またはガムチェーファーとして好適に使用される。 Further, the rubber composition is obtained by kneading using a kneading machine such as a Banbury mixer, a roll, an internal mixer or the like according to the above compounding recipe, vulcanized after molding, and rubber for sidewall parts It is suitably used as a composition or gum chafer.
なお、上記サイドウォール部およびガムチェーファー以外の部位の材質は特に限定されず、従来のものを採用することができる。 In addition, the material of parts other than the said side wall part and a gum chafer is not specifically limited, A conventional thing can be employ | adopted.
本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物をサイドウォール部およびガムチェーファーに用いて通常の方法によって製造される。すなわち、上記のように各種薬品を含有させたゴム組成物が未加硫の段階で各部材に加工され、タイヤ成形機上で通常の方法により貼り付け成形され、生タイヤが成形される。この生タイヤを加硫機中で加熱加圧して、空気入りタイヤが得られる。 The pneumatic tire of the present invention is manufactured by a usual method using the rubber composition as a sidewall portion and a gum chafer. That is, the rubber composition containing various chemicals as described above is processed into each member at an unvulcanized stage, and is pasted and molded by a normal method on a tire molding machine to form a raw tire. The green tire is heated and pressurized in a vulcanizer to obtain a pneumatic tire.
以下、本発明について、実施例に基づき具体的に説明するが、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。 EXAMPLES Hereinafter, although this invention is demonstrated concretely based on an Example, this invention is not limited to these Examples.
[サイドウォール部用ゴム組成物の調製]
２２００ｍｌのバンバリーミキサーを使用して、ゴム成分、カーボンブラック、加硫促進剤、硫黄、その他の配合剤を表１に示す配合処方で混練り混合し、サイドウォール部用ゴム組成物を調製した。次いで、下記方法に従って、得られたサイドウォール部用ゴム組成物の動的貯蔵弾性率（Ｅ’A）および損失正接（ｔａｎδ）を測定した。結果を表１に示す。
[Preparation of rubber composition for sidewall]
Using a 2200 ml Banbury mixer, rubber components, carbon black, vulcanization accelerator, sulfur, and other compounding agents were kneaded and mixed according to the formulation shown in Table 1 to prepare a rubber composition for a sidewall portion. Next, the dynamic storage elastic modulus (E ′ A ) and loss tangent (tan δ) of the obtained rubber composition for sidewall portions were measured according to the following methods. The results are shown in Table 1.
《動的貯蔵弾性率（Ｅ’）および損失正接（ｔａｎδ）の測定》
動的貯蔵弾性率（Ｅ’）は、東洋精機社製スペクトロメータを用いて、厚さ：２ｍｍ、幅：５ｍｍ、長さ：２０ｍｍの試験片に初期荷重：１６０ｇを与え、初期歪み：１％、振動数 Ｈｚの条件にて、試験温度：２５℃における動的貯蔵弾性率（Ｅ’）および損失正接（ｔａｎδ）を測定した。
<< Measurement of Dynamic Storage Elastic Modulus (E ') and Loss Tangent (tan δ) >>
The dynamic storage elastic modulus (E ′) was measured by applying an initial load of 160 g to a test piece having a thickness of 2 mm, a width of 5 mm, and a length of 20 mm using a spectrometer manufactured by Toyo Seiki Co., Ltd., and an initial strain of 1%. The dynamic storage elastic modulus (E ′) and loss tangent (tan δ) at a test temperature of 25 ° C. were measured under the condition of frequency Hz.
※１：ＢＲ−０１、ＪＳＲ社製、シス−１，４−ポリブタジエンゴム
※２：ＦＥＦ（Ｎ５５０）、旭カーボン社製「旭＃６０」
※３：ＩＰＰＤ、Ｎ−イソプロピル−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン
※４：２，２−メチレンビス（４−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、大内新興化学（株）製、ノクラックＮＳ−６
* 1: BR-01, JSR, cis-1,4-polybutadiene rubber * 2: FEF (N550), "Asahi # 60" manufactured by Asahi Carbon
* 3: IPPD, N-isopropyl-N'-phenyl-p-phenylenediamine * 4: 2,2-methylenebis (4-methyl-6-tert-butylphenol), manufactured by Ouchi Shinsei Chemical Co., Ltd., Nocrack NS- 6
[ガムチェーファー用ゴム組成物の調製]
表２に示す配合処方に従った以外、サイドウォール部用ゴム組成物の調製と同様にしてガムチェーファー用ゴム組成物を調製した。次いで、上記方法に従って、得られたガムチェーファーの動的貯蔵弾性率（Ｅ’B）を測定した。結果を表２に示す。
[Preparation of rubber composition for gum chafer]
A rubber composition for a gum chafer was prepared in the same manner as the preparation of the rubber composition for the sidewall portion, except that the formulation shown in Table 2 was followed. Then, according to the above method, the dynamic storage elastic modulus (E ′ B ) of the obtained gum chafer was measured. The results are shown in Table 2.
なお、※１〜※３は表１と同様である。 Note that * 1 to * 3 are the same as in Table 1.
[実施例１〜９、比較例１〜３]
得られたサイドウォール部用ゴム組成物およびガムチェーファー用ゴム組成物について、表３に示す組み合わせで採用して各々サイドウォール部およびガムチェーファーを作製し、図１に示す構成を有するサイズ１９５／６５Ｒ１５の乗用車用空気入りタイヤを試作した。次いで、得られた空気入りタイヤを実車に装着して、下記方法に従って各試験を行い、性能評価した。結果を表３に示す。
[Examples 1-9, Comparative Examples 1-3]
About the obtained rubber composition for a side wall part and the rubber composition for a gum chafer, it employ | adopted by the combination shown in Table 3, and produced a side wall part and a gum chafer, respectively, and the size 195 which has the structure shown in FIG. A / 65R15 pneumatic tire for passenger cars was prototyped. Next, the obtained pneumatic tire was mounted on an actual vehicle, and each test was performed according to the following method to evaluate the performance. The results are shown in Table 3.
《転がり抵抗の測定》
８０ｋｍ／時の走行時のタイヤ接地面に発生する進行方向に対する抵抗（転がり抵抗）を測定し、比較例１の転がり抵抗を１００として指数表示した。指数値が大きい程、転がり抵抗が小さく、結果が良好であることを示す。
<Measurement of rolling resistance>
The resistance (rolling resistance) with respect to the traveling direction generated on the tire ground contact surface during running at 80 km / hour was measured, and the index was displayed with the rolling resistance of Comparative Example 1 as 100. The larger the index value, the smaller the rolling resistance and the better the result.
《操縦安定性の評価》
サーキットにおけるドライバーのフィーリング走行により、５０点を基準とした相対評価により操縦安定性の評価を行った。１．０点以上の差で優位差であると認められ、２．０点以上の差で一般ドライバーでも容易にその差を認識できる。数値が大きい程、操縦安定性に優れることを示す。
<Evaluation of steering stability>
Steering stability was evaluated by a relative evaluation based on 50 points based on the driver's feeling running on the circuit. A difference of 1.0 points or more is recognized as a dominant difference, and a difference of 2.0 points or more can be easily recognized by a general driver. The larger the value, the better the steering stability.
表３の結果によれば、Ｅ’B／Ｅ’Aが、上記式（Ｉ）を満たす実施例１〜９は、比較例１〜３に比して、優れた転がり抵抗と良好な操縦安定性を発揮することがわかる。 According to the results in Table 3, Examples 1 to 9 in which E ′ B / E ′ A satisfy the above formula (I) are superior in rolling resistance and good steering stability as compared with Comparative Examples 1 to 3. It can be seen that it demonstrates its properties.
１ ビード部
２ ビードコア
３ カーカスプライ
４ サイドウォール部
５ トレッド部
６ ベルト層
７ インナーライナー
８ ビードフィラー
９ サイド補強層
１０ ガムチェーファー
DESCRIPTION OF
Claims (3)
サイドウォール部を構成するゴム組成物の２５℃における動的貯蔵弾性率（Ｅ’A）（ＭＰａ）と、ガムチェーファーの２５℃における動的貯蔵弾性率（Ｅ’B）（ＭＰａ）との比（Ｅ’B／Ｅ’A）が、下記式（Ｉ）を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。
１５．０≦Ｅ’B／Ｅ’A≦３５．０ ・・・（Ｉ） A pneumatic tire having a pair of bead portions and a pair of sidewall portions, and a tread portion connected to both sidewall portions, and having a gum chafer at least in contact with the rim of the bead portion,
Dynamic storage modulus at 25 ° C. of the rubber composition constituting the side wall portion 'and (A (MPa), the dynamic storage modulus at 25 ° C. gum chafer (E E)' B) and (MPa) A pneumatic tire characterized in that the ratio (E ′ B / E ′ A ) satisfies the following formula (I):
15.0 ≦ E ′ B / E ′ A ≦ 35.0 (I)
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