JP5200124B2

JP5200124B2 - 空気入りタイヤの製造方法

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Publication number: JP5200124B2
Application number: JP2011016999A
Authority: JP
Inventors: 典克中田; 博幸鬼松; 昇石原
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2011-01-28
Filing date: 2011-01-28
Publication date: 2013-05-15
Anticipated expiration: 2031-01-28
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Description

本発明は、タイヤの生カバーを中子を用いて成形する工法において、ビードワイヤを中子上に直接渦巻き状に貼り付けることによりビードコアを成形した空気入りタイヤの製造方法に関する。

近年、図１２に示されるように、内圧充填時のタイヤ内面形状に近似した外周面を有した中子Ｎを用いた空気入りタイヤの製造方法（以下、「中子工法」という。）が下記特許文献１により提案されている。この中子工法では、中子Ｎの外側に、インナーライナ９、内、外のエーペックス８ｉ、８ｏ、カーカスプライ６Ａ、ビードコア５、ベルト層７、トレッドゴム２Ｇ及びサイドウォールゴム３Ｇなどが順次貼り付けられることによって生カバー１ａが成形され、中子Ｎとともに生カバー１ａが加硫される。この方法では、加硫中のカーカスやベルト等に作用するストレッチが小さく抑えられるため、空気入りタイヤ１のユニフォミティが向上するという利点がある。

ところで、上記の中子工法では、カーカスプライ６Ａの両端部の折り返しが行えない。このため、中子工法で成形される生カバー１ａのビードコア５には、ビードワイヤ１０をタイヤ半径方向に渦巻き状に巻き重ねたワイヤ巻付体５ａをカーカスプライ６Ａの両側に配してカーカスプライ６Ａを挟む構造が採用されている。このため、前記ビードコア５は、図１１（ａ）、（ｂ）に示されるように、例えば、中子Ｎに貼り付けられた内のエーペックス８ｉの外側等のビード成形面Ｂに、予めリング状の治具Ｊ上に巻付成形されたワイヤ巻付体５ａを押し付けて移載することにより形成されていた。

しかしながら、タイヤサイズによってワイヤ巻付体５ａの径が異なるため、上記の方法では、タイヤのサイズ毎に複数の治具を用意する必要がある。また、製造されるタイヤサイズが変更されると、治具を交換する作業も必要であった。従って、従来の中子工法では、製造コストが大きいという問題があった。

特開２００６−１６０２３６号公報

本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、中子工法において、ビードワイヤをワイヤ貼付面に直接渦巻き状に貼り付けることによりビードコアを成形することを基本として、製造コストを削減し得る空気入りタイヤの製造方法を提供することを主たる目的としている。

本発明のうち請求項１記載の発明は、一対のビード部を有するトロイド状の空気入りタイヤを製造する方法であって、前記空気入りタイヤの内腔面を成形しうる外面を具えた中子の前記外面に、両側のビード部間をトロイド状に跨って貼り付けられたインナーライナーのビード部の外面、及び／又は前記インナーライナーの外側に両側のビード部間をトロイド状に跨って貼り付けられたカーカスプライのビード部の外面であるワイヤ貼付面に、ゴム被覆されたビードワイヤをタイヤ回転軸の回りに渦巻き状に貼り付けるビードワイヤ巻付け工程を含み、前記ビードワイヤ巻付け工程は、押圧ローラにより、ビードワイヤの巻付け始端を、中子に貼り付けられた前記ワイヤ貼付面に固着するワイヤ固着工程と、前記ビードワイヤを中子側に送り出しながら前記中子をタイヤ回転軸の回りに回転させることにより、前記押圧ローラによる押圧位置でビードワイヤをタイヤ周方向に沿って前記ワイヤ貼付面に貼り付けるとともに、前記押圧位置が前記中子のタイヤ半径方向外側に移動するように、前記中子のタイヤ回転軸を連続的又は段階的に傾けるワイヤ渦巻工程とを含むことを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、前記中子を押圧ローラから離間する向きに移動させることにより、前記押圧位置を実質的に一定位置に保つ工程を含む請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法である。

また請求項３記載の発明は、前記ビードワイヤは、前記ビードワイヤを、タイヤ半径方向内側から外側に渦巻き状に巻き付けるとともに、前記ワイヤ渦巻工程は、前記ビードワイヤを、前記巻付け始端から実質的に一定の径で巻き付ける等径巻ステップと、この等径巻ステップの後、巻付け始端の手前で巻付け径を滑らかに増加させる増径巻ステップとを交互に繰り返すことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法である。

また請求項４記載の発明は、前記ビードワイヤは、タイヤ半径方向で隣り合うビードワイヤが実質的に隙間無く巻き重ねられている請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法である。

また請求項５記載の発明は、前記増径巻ステップで巻き付けられたビードワイヤは、タイヤ側面視において実質的に直線状をなす請求項３記載の空気入りタイヤの製造方法である。

本発明の空気入りタイヤの製造方法では、空気入りタイヤの内腔面を成形しうる外面を具えた中子の前記外面に、両側のビード部間をトロイド状に跨って貼り付けられたインナーライナーのビード部の外面、及び／又は前記インナーライナーの外側に両側のビード部間をトロイド状に跨って貼り付けられたカーカスプライのビード部の外面であるワイヤ貼付面に、ゴム被覆されたビードワイヤをタイヤ回転軸の回りに渦巻き状に貼り付けるビードワイヤ巻付け工程を含む。また、前記ビードワイヤ巻付け工程は、押圧ローラにより、ビードワイヤの巻付け始端を、中子に貼り付けられた前記ワイヤ貼付面に固着するワイヤ固着工程と、前記ビードワイヤを中子側に送り出しながら前記中子をタイヤ回転軸の回りに回転させることにより、前記押圧ローラによる押圧位置でビードワイヤをタイヤ周方向に沿って前記ワイヤ貼付面に貼り付けるとともに、前記押圧位置が前記中子のタイヤ半径方向外側に移動するように、前記中子のタイヤ回転軸を連続的又は段階的に傾けるワイヤ渦巻工程を含む。

このような空気入りタイヤの製造方法では、中子工法において、ビードワイヤをワイヤ貼付面に直接渦巻き状に貼り付けることにより、別途、タイヤサイズ毎の治具等を準備するのが不要となる他、その作業な不要になる。従って、製造コストを大幅に削減できる。また、本発明では、ビードワイヤを貼り付ける押圧位置を、中子を移動させることによって変化させる結果、ビードワイヤの送り出し側の経路を一定にでき、ひいてはビードワイヤに不必要な曲げや張力を与えることがない。従って、本発明の空気入りタイヤの製造方法では、ビードワイヤをワイヤ貼付面に正確に貼り付けることができる。

本発明の空気入りタイヤの製造方法により製造された空気入りタイヤの右半面断面図である。本発明の空気入りタイヤの製造方法に用いられる製造装置を示す斜視図である。貼付装置の側面図である。内のエーペックスを貼り付ける工程を説明する中子の斜視図である。本実施形態のワイヤ固着工程を説明する中子の斜視図である。本実施形態のワイヤ渦巻工程を説明する中子の斜視図である。本実施形態のワイヤ渦巻工程を説明する製造装置の平面図である。（ａ）は、本実施形態のワイヤ渦巻工程により製造された内側コアを説明する側面図、（ｂ）は、他の実施形態のワイヤ渦巻工程により製造された内側コアを説明する側面図である。カーカス貼付工程を説明する中子の斜視図である。他の実施形態のワイヤ渦巻工程を説明する平面図である。（ａ）、（ｂ）は、従来のビードコアの製造方法を説明する断面図である。中子工法により得られる生カバーの右半面断面図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本実施形態の空気入りタイヤの製造方法で得られた空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１の断面図が示される。該タイヤ１は、一対のビード部４を有するトロイド状をなし、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド部２の内部に配されたベルト層７と、前記カーカス６の内側であってタイヤ内腔面ｉに配された空気非透過性に優れたゴムからなるインナーライナー９とを具えた乗用車用のものが示される。

図１のタイヤ１は、正規リム（図示せず）にリム組みされて正規内圧が充填されしかも無負荷の状態である正規状態が示されている。

ここで、「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"とする。また「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とするが、タイヤが乗用車用である場合には１８０ｋＰａとする。

前記カーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカスコードを具えたカーカスプライ６Ａから構成される。前記カーカスプライ６Ａは、例えば有機繊維からなるカーカスコードがタイヤ赤道Ｃに対して例えば７５〜９０°の角度で配列されている。本実施形態のカーカスプライ６Ａは、タイヤ軸方向両側のビード部４、４間をトロイド状に跨っており、その両側の端部６ｅは、ビードコア５で折り返されることなくビードコア５内で終端している。

前記ベルト層７は、少なくとも２枚、本実施形態ではタイヤ半径方向内、外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなる。各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、タイヤ赤道Ｃに対して１５〜４０°の角度で傾けられた例えばスチールコード等の高弾性のベルトコードを有する。そして、各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、ベルトコードが互いに交差するように重ねられている。

前記ビードコア５は、本実施形態では、カーカスプライ６Ａのタイヤ軸方向の内側に配された内側コア１１と、カーカスプライ６Ａのタイヤ軸方向の外側に配された外側コア１２とを具える。そして内側、外側コア１１、１２間にカーカスプライ６Ａの端部６ｅが狭持されている。本実施形態の内側コア１１及び外側コア１２は、それぞれ１本のビードワイヤ１０、１０をタイヤ半径方向に一列に巻き重ねて形成されている。ただし、内側コア１１及び外側コア１２は、複数列で形成されても良い。

また、本実施形態では、ビードコア５のタイヤ半径方向内側には、リム（図示しない）との接触による摩耗を防止するために、硬質のゴムからなるチェーファーゴム４ｇが配されている。

さらに、図１に示されるように、ビード部４には、内側コア１１のタイヤ軸方向内側及び外側コア１２のタイヤ軸方向外側に、硬質ゴムからなりかつタイヤ半径方外側に先細状でのびる内、外のエーペックス８ｉ、８ｏが設けられる。

以上のように構成された空気入りタイヤ１は、図１２に示したような生カバー１ａを加硫成形することにより製造される。

前記生カバー１ａは、例えば、図２に示されるように、空気入りタイヤ１の内腔面ｉ（図１に示す）を成形しうる外面を具えた中子Ｎと、前記中子Ｎを回転させる回転装置Ｒと、前記ビードワイヤ１０を前記中子Ｎの外面Ｎ１に貼り付ける貼付装置Ｐとを含む製造装置を用いて製造される。

前記中子Ｎは、タイヤ１のトレッド部２の内腔面を成形するトレッド成形面Ｎａと、サイドウォール部３の内腔面を成形する一対のサイドウォール部成形面Ｎｂと、ビード部４のタイヤ内腔面を成形する一対のビード成形面Ｎｃとを含む外面Ｎ１を有する。この外面Ｎ１は、例えば正規内圧の５％の内圧状態のタイヤの内腔面に近似している。また、前記外面Ｎ１のビード側の端部には、タイヤ軸方向外側に突出する一対のフランジ面Ｆが設けられる。このような中子Ｎは、加硫時の熱及び圧力にも耐えうる金属材料や耐熱性樹脂等から構成されるのが望ましい。さらに、本実施形態の中子Ｎは、そのタイヤ回転軸が水平（本実施形態ではＹ軸方向）な状態で支持されている。

前記回転装置Ｒは、床面を水平方向（この実施形態ではＹ軸方向）に移動可能な例えば矩形状の基体１６と、該基体１６に垂直軸回りに回転可能に固着された例えばＬ字状の支持フレーム１５とを有する。

前記基体１６は、本実施形態では、床面に敷設されたＹ軸方向にのびるガイドレール２３ｂに係合するスライド機構２３ａを有する。そして、図示しないアクチュエータ等により、基体１６は、Ｙ軸方向に移動することができる。

前記支持フレーム１５は、水平にのびるとともに、その一端側が、基体１６に設けられた垂直な第１軸１８に回動可能に軸支された水平部１５ｂと、この水平部１５ｂの他端側に連なりかつ垂直（Ｚ軸方向）にのびる垂直部１５ａとを有する。垂直部１５ａの上端部には、水平な第２軸１７が固着されている。そして、この第２軸１７に中子Ｎが取り外し可能に固着されている。

従って、第２軸１７を図示しない電動機等で回転させることにより、中子Ｎは、そのタイヤ回転軸ＣＬの回りに回転することができる。また、図示しない電動機等で第１軸１８を回転させることにより、中子Ｎのタイヤ回転軸ＣＬを垂直軸回りで傾けることができる。本実施形態では、第１軸１８の中心線Ｃａは、中子Ｎのタイヤ回転軸ＣＬと交差し、より詳しくは中子Ｎの中心Ｏを通る。また、上記各軸１７、１８を回転駆動する電動機等は、コンピュータによって制御される。これにより、中子Ｎのタイヤ回転軸ＣＬの回転角度や傾き角度は、予め定義された処理手順によってプログラム制御される。

図２及び図３に示されるように、前記貼付装置Ｐは、例えば、リール（図示省略）等に巻き回されたビードワイヤ１０を前記中子Ｎに搬送する搬送ローラ１９と、該搬送ローラ１９によって搬送されたビードワイヤ１０を中子Ｎの外面Ｎ１に貼り付ける押圧ローラ２０と、前記ビードワイヤ１０を切断する切断具２１とを含む。

前記ビードワイヤ１０は、予め、トッピング装置によってワイヤ外周面が未加硫ゴムで被覆されている。これにより、ビードワイヤ１０は、表面に粘着性を有し、中子側のタイヤ部材にしっかりと貼付することができる。

前記搬送ローラ１９は、本実施形態では、例えば垂直な取付面を有する固定プレート２２に、回転軸を水平として回転可能に軸支されている。各搬送ローラ１９の外周面には、周方向にのびる溝１９ｅが設けられ、ビードワイヤ１０はこの溝１９ｅ内を通って脱落することなく搬送される。

また、搬送ローラ１９は、例えば電動機Ｍａが接続された駆動ローラ１９ａと、この駆動ローラ１９ａよりも上流側に配された案内ローラ１９ｂと、前記駆動ローラ１９ａの外周に複数個並べて配れた小ローラ１９ｃとからなる。

前記駆動ローラ１９ａは、ワイヤ送り方向に並置された２つからなり、ベルト２５で互いに回動可能に連結されている。

前記案内ローラ１９ｂは、本実施形態ではワイヤ送り方向に並置された２つからなり、ビードワイヤ１０は、上流側の案内ローラ１９ｂの回転軸の上側及び下流側の案内ローラ１９ｂの回転軸の下側を通って巻き掛けされている。このように、ビードワイヤ１０の巻き掛けの向きを変えて２つの案内ローラを通すことにより、リールで保管されている際に生じがちなビードワイヤ１０の巻き癖や残留応力などが除去される。

また、小ローラ１９ｃは、切断具２１によって切断されたビードワイヤ１０の端部分が、駆動ローラ１９ａから跳ね上がり、外れ等が生じるのを効果的に防止しうる。

また、押圧ローラ２０は、例えば、流体シリンダ等のアクチュエータ２６に支持されている。該アクチュエータ２６は、シリンダ筒２６ａと、流体圧によってシリンダ筒２６ａから出没自在なロッド２６ｂとからなる。そして、このロッド２６ｂの先端に前記押圧ローラ２０が軸支されている。なお、本実施形態では、搬送ローラ１９及び押圧ローラ２０によって、ビードワイヤ１０が任意の垂直面内を移動するように搬送、案内されている（図７に示す）。

また、前記切断具２１は、例えば、押し切型のカッター２１ａと、該カッター２１ａを昇降させるシリンダー等の昇降具２１ｂとからなる。前記昇降具２１ｂの押圧力によってカッター２１ａは下降し、駆動ローラ１９ａ、１９ａ間を通過するビードワイヤ１０が押し切りされる。

本実施形態の空気入りタイヤの製造方法では、初期状態として、中子Ｎが、回転装置Ｒの第２軸１７に取り付けられている。また、貼付装置Ｐにおいて、押圧ローラ２０は、中子Ｎから離間している。

次に、図４に示されるように、中子Ｎの外面Ｎ１に、チェーファーゴム４ｇの基部４ｇａと、前記インナーライナー９と、これら基部４ｇａとインナーライナー９とのビード成形面Ｎｃのタイヤ軸方向外側に前記内のエーペックス８ｉが貼り付けられる。

チェーファーゴム４ｇの基部４ｇａは、例えば断面細長状で構成され、ビード成形面Ｎｃのタイヤ半径方向の内端から外側に小長さのリング状に巻き付けられる。

また、インナーライナー９は、例えば、未加硫かつリボン状をなすゴムストリップｇを中子Ｎの外面Ｎ１に螺旋状に巻き付けることにより三次元曲面で形成される。ゴムストリップｇは、例えば幅Ｗが５〜３５mm程度、厚さｔが０．５〜２．０mm程度が好適である。なお、前記巻き付けは、第２軸１７を回転させるとともに、図示しないゴム供給装置から送り出されるゴムストリップｇを中子の外面Ｎ１に沿って所定のピッチで移動させることにより行うことができる。そして、本実施形態では、このインナーライナー９と前記基部４ｇａとで、中子Ｎの外面Ｎ１の全域が被覆される。

また、内のエーペックス８ｉは、前記基部４ｇａとインナーライナー９とのタイヤ軸方向外側に配されている。このような内のエーペックス８ｉは、内側コア１１のビードワイヤ１０が、インナーライナー９を損傷させるのを防止する。

次に、図５に示されるように、中子Ｎのビード成形面Ｎｃが、貼付装置Ｐの押圧ローラ２０に近接して所定の位置にセットされる。本実施形態では、中子Ｎのタイヤ回転軸ＣＬと貼付装置Ｐの搬送ローラ１９の回転軸とが、直角にセットされる。また、本実施形態において、押圧ローラ２０の回転軸Ｃｒ（図３に示す）と中子Ｎのタイヤ回転軸ＣＬとは、同じ高さに配される。これにより、ビードワイヤ１０は、中子Ｎのビード成形面Ｎｃにおいて、周方向の接線方向に送り出すことができる。

次に、内側コア１１を形成する工程が行われる。この工程には、インナーライナー９のビード部４の外面（本実施形態では、インナーライナー９のタイヤ軸方向外側に配された内のエーペックス８ｉのビード部４の外面）であるワイヤ貼付面Ｓ１に、ビードワイヤ１０をタイヤ回転軸ＣＬの回りに渦巻き状に貼り付けるビードワイヤ巻付け工程が含まれる。

前記ビードワイヤ巻付け工程は、ビードワイヤ１０の巻付け始端１０ｅを前記ワイヤ貼付面Ｓ１に固着するワイヤ固着工程（図５に示す）と、ビードワイヤ１０を前記ワイヤ貼付面Ｓ１に貼り付けるとともに、前記中子Ｎのタイヤ回転軸を連続的又は段階的に傾けるワイヤ渦巻工程（図６、図７に示す）とを含むことを特徴としている。

ワイヤ固着工程は、図５に示されるように、前記搬送ローラ１９によって送り出されたビードワイヤ１０の巻付け始端１０ｅが、押圧ローラ２０によって中子Ｎ側に押圧され、ワイヤ貼付面Ｓ１の所定の位置（本実施形態では、該内のエーペックス８ｉのタイヤ半径方向の内端８ｅ）に固着される。この段階では、内のエーペックス８ｉも未加硫ゴムであるため、ビードワイヤ１０は、内のエーペックス８ｉに容易に固着される。

ワイヤ固着工程が終わると、ワイヤ渦巻工程が行われる。ワイヤ渦巻工程は、図６に示されるように、中子Ｎをタイヤ回転軸ＣＬの回りに回転させることにより、ビードワイヤ１０が、押圧ローラ２０による押圧位置Ｔ（図７に示す）で、タイヤ周方向に沿って前記ワイヤ貼付面Ｓ１に貼り付けられる。

また、この工程では、押圧位置Ｔが中子Ｎのタイヤ半径方向外側に移動するように、中子Ｎのタイヤ回転軸ＣＬが連続的又は段階的（本実施形態では段階的）に傾けられる。即ち、本実施形態では、第１軸１８を回転させることにより、図７に示されるように、中子Ｎは、そのタイヤ回転軸ＣＬが垂直なＺ軸回りで時計回りに回転する。これにより、押圧位置Ｔは、中子Ｎのタイヤ半径方向外側へと移動する。なお、図７には、仮想線でビードワイヤ巻付け工程の初期状態の中子Ｎ’の位置が表されている。

また、本実施形態では、第１軸１８の回転とともに、中子Ｎを押圧ローラ２０から離間する向きに水平移動させることにより、押圧位置Ｔが実質的に一定位置に保たれる。具体的には、回転装置Ｒの前記基体１６がＹ軸に沿って設けられた前記ガイドレール２３ｂ上を貼付装置Ｐから離間する向きの後退移動することにより、押圧位置Ｔを一定に保つことができる。このような実施形態では、ビードワイヤ１０を貼付装置Ｐを移動させる必要がない。従って、ビードワイヤ１０は、単一の垂直面内を移動すれば足り、その位置が安定する結果、不必要な曲げや張力、ねじれ等が生じないため、ビードワイヤ１０を精度よくワイヤ貼付面Ｓ１に貼り付けることができる。また、ワイヤ貼付面Ｓ１にビードワイヤ１０を一定の圧力で押圧することができるため、内のエーペックス８ｉ等のゴム部材を損傷させることなく、確実にビードワイヤ１０をワイヤ貼付面Ｓ１に貼り付けできる。

また、図７、図８（ａ）に示されるように、内側コア１１は、タイヤ半径方向で隣り合うビードワイヤ１０ａ、１０ｂが実質的に隙間無く巻き重ねられる。これにより、タイヤ半径方向に隣り合うビードワイヤ１０ａ、１０ｂの未加硫ゴムの粘着力により、ビードコア５の巻き付け状態が安定し、カーカスの抜け止め効果が発揮される。なお、前記「実質的に隙間無く」とは、ビードコアがタイヤ周方向に亘り、タイヤ半径方向に隣り合うビードワイヤ１０ａ、１０ｂ間に隙間を生じさせない態様のものは勿論、製造上の精度誤差により、タイヤ半径方向にビードワイヤ１０の直径ｄを超える隙間が生じない態様のものも含まれる。

また、前記ワイヤ渦巻工程は、前記ビードワイヤ１０を、前記巻付け始端１０ｅから実質的に一定の径で巻き付ける等径巻ステップと、この等径巻ステップの後、巻付け始端１０ｅの手前で巻付け径を滑らかに増加させる増径巻ステップとを交互に繰り返すのが望ましい。本実施形態では、内側コア１１は、図８（ａ）に示されるように、前記等径巻ステップによって形成される等径領域１１ａと、前記増径巻ステップよって形成される増径領域１１ｂとからなる。

このような増径巻ステップで巻き付けられた増径領域１１ｂを構成するビードワイヤ１０ｋは、タイヤ側面視において実質的に直線状をなす。また、等径巻ステップで巻き付けられた等径領域１１ａを構成するビードワイヤ１０ｊは、タイヤ側面視において円弧状をなす。このように形成された内側コア１１は、ユニフォミティに優れる。なお、前記「実質的に直線状」とは、増径領域のタイヤ周方向長さＬｂの８０％以上が直線で形成される場合は勿論、増径領域のタイヤ周方向長さの８０％以上の曲率半径が等径領域の曲率半径の１．５倍以上で形成される態様でも構わない。

このような空気入りタイヤの製造方法では、従来のように治具Ｊを使用することなく、ワイヤ貼付面Ｓにビードワイヤ１０を渦巻き状に貼り付けてビードコア５を形成することができる。従って、本発明の空気入りタイヤの製造方法では、製造コストを大幅に削減することができる。

なお、中子Ｎのタイヤ回転軸は、連続的に傾けられても良い。このような製造方法により製造された内側コア１１は、例えば、図８（ｂ）に示されるように、ビードワイヤ１０が、増径巻ステップのみのよって形成された螺旋形状の増径領域からなる。

次に、内側コア１１のタイヤ軸方向の外側に、前記カーカスプライ６Ａが貼付られるカーカス貼付け工程が行われる。該工程では、図９に示されるように、例えば、タイヤ周方向の長さに比してタイヤのラジアル方向に長い複数の短冊状のプライ片６ｃを、内側コア１１のタイヤ軸方向外側かつタイヤ周方向に連ねることにより、三次元形状のカーカスプライ６Ａが精度良く形成される。本実施形態のプライ片６ｃは、前記内側コア１１のタイヤ半径方向の内端１１ｅの近傍から順次貼り付けられている。また、該隣り合うプライ片６ｃのタイヤ半径方向の内端部６ｉが、互いに突き合わせて配されている。このようなカーカス貼付工程は、例えば、中子Ｎをタイヤ回転軸ＣＬの回りに回転させて前記プライ片６ｃが貼り付けられる。

次に、プライ片６ｃをタイヤ全周に貼り付けてカーカス６が成形された後、外側コア１２を形成する工程が行われる。本実施形態では、外側コア１２を形成する工程は、カーカスプライ６Ａのビード部４の外面であるワイヤ貼付面Ｓ２に、内側コア１１を形成する工程と同じく、ビードワイヤ１０をタイヤ回転軸の回りに渦巻き状に貼り付けるビードワイヤ巻付け工程を含む。また、該ビードワイヤ巻付け工程は、前記ワイヤ固着工程と、前記ワイヤ渦巻工程とを含む。

そして、外側コア１２を形成する工程の後、図１２に示されるように、外のエーペックス８ｏ、チェーファーゴム４ｇの基部４ｇａと連なりかつビード外側面を形成する副部４ｇｂ、ベルト層７、サイドウォールゴム３Ｇ、トレッドゴム２Ｇ等がそれぞれ貼り付けられる。このようにして中子Ｎの外面Ｎ１に生カバー１ａが形成される。

他の実施形態として、図１０に示されるように、前記回転装置Ｒにおいて、基体１６を固定し、前記貼付装置Ｐを中子Ｎから離間する向きに水平移動させることにより、前記押圧位置Ｔを実質的に一定の位置に保つことができる。この実施形態においても、貼付装置Ｐは、ビードワイヤ１０が搬送される垂直面に沿って移動するため、該ビードワイヤ１０に曲げが作用しない点で好適である。以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。

１空気入りタイヤ
４ビード部
６Ａカーカスプライ
９インナーライナー
１０ビードワイヤ
１０ｅビードワイヤの巻付け始端
２０押圧ローラ
ｉタイヤの内腔面
Ｎ中子
Ｎ１中子の外面
Ｓワイヤ貼付面
Ｔ押圧位置

Claims

一対のビード部を有するトロイド状の空気入りタイヤを製造する方法であって、
前記空気入りタイヤの内腔面を成形しうる外面を具えた中子の前記外面に、両側のビード部間をトロイド状に跨って貼り付けられたインナーライナーのビード部の外面、及び／又は前記インナーライナーの外側に両側のビード部間をトロイド状に跨って貼り付けられたカーカスプライのビード部の外面であるワイヤ貼付面に、ゴム被覆されたビードワイヤをタイヤ回転軸の回りに渦巻き状に貼り付けるビードワイヤ巻付け工程を含み、
前記ビードワイヤ巻付け工程は、押圧ローラにより、ビードワイヤの巻付け始端を、中子に貼り付けられた前記ワイヤ貼付面に固着するワイヤ固着工程と、
前記ビードワイヤを中子側に送り出しながら前記中子をタイヤ回転軸の回りに回転させることにより、前記押圧ローラによる押圧位置でビードワイヤをタイヤ周方向に沿って前記ワイヤ貼付面に貼り付けるとともに、前記押圧位置が前記中子のタイヤ半径方向外側に移動するように、前記中子のタイヤ回転軸を連続的又は段階的に傾けるワイヤ渦巻工程とを含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
前記中子を押圧ローラから離間する向きに移動させることにより、前記押圧位置を実質的に一定位置に保つ工程を含む請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。
前記ビードワイヤは、前記ビードワイヤを、タイヤ半径方向内側から外側に渦巻き状に巻き付けるとともに、
前記ワイヤ渦巻工程は、前記ビードワイヤを、前記巻付け始端から実質的に一定の径で巻き付ける等径巻ステップと、
この等径巻ステップの後、巻付け始端の手前で巻付け径を滑らかに増加させる増径巻ステップとを交互に繰り返すことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
前記ビードワイヤは、タイヤ半径方向で隣り合うビードワイヤが実質的に隙間無く巻き重ねられている請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
前記増径巻ステップで巻き付けられたビードワイヤは、タイヤ側面視において実質的に直線状をなす請求項３記載の空気入りタイヤの製造方法。