JP5205326B2

JP5205326B2 - Saddle riding

Info

Publication number: JP5205326B2
Application number: JP2009084211A
Authority: JP
Inventors: 順一坂本; 和作細田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-31
Filing date: 2009-03-31
Publication date: 2013-06-05
Anticipated expiration: 2029-03-31
Also published as: JP2010234940A; CN101850821B; BRPI1000569B1; CN101850821A; BRPI1000569A2

Description

本発明は、パーキングブレーキを備える鞍乗り型車両の改良に関するものである。 The present invention relates to an improvement in a saddle-ride type vehicle equipped with a parking brake.

従来の鞍乗り型車両として、ブレーキペダルをブレーキを作動させる位置で保持し、ブレーキを制動状態に保持するために運転者用ステップの近傍にブレーキロック装置としてのパーキング装置を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。 As a conventional saddle-ride type vehicle, a brake pedal is held at a position where the brake is operated, and a parking device as a brake lock device is provided in the vicinity of the driver step in order to hold the brake in a braking state. (For example, refer to Patent Document 1).

特許文献１の第１図、第２図によれば、パーキング装置は、ステップ１２が取付けられたステップブラケット１０から前方に延びるサポートプレート１５と、このサポートプレート１５に取付けられたガイドボス１６に回動自在に取付けられたロック爪軸部１８と、このロック爪軸部１８の下端に一体に設けられたロック爪１７と、ロック爪軸部１８の上端に継手部２０を介して取付けられた操作レバー１９とからなる。 According to FIG. 1 and FIG. 2 of Patent Document 1, the parking device rotates around a support plate 15 extending forward from a step bracket 10 to which a step 12 is attached, and a guide boss 16 attached to the support plate 15. A lock claw shaft portion 18 that is movably attached, a lock claw 17 that is integrally provided at the lower end of the lock claw shaft portion 18, and an operation that is attached to the upper end of the lock claw shaft portion 18 via a joint portion 20. And lever 19.

ステップ１２の下方を前後に延びるブレーキペダル１を踏んだ状態で、パーキング装置の操作レバー１９を操作し、ロック爪１７をブレーキペダル１に設けられたラック１３に係止することでブレーキペダル１が踏み込んだ状態でロックされる。 The brake pedal 1 is operated by operating the operating lever 19 of the parking device and engaging the lock claw 17 with the rack 13 provided on the brake pedal 1 while stepping on the brake pedal 1 extending forward and backward below the step 12. Locked in the depressed state.

実公平３−１９５１５号公報Japanese Utility Model Publication 3-19515

上記のパーキング装置は、運転者が足を載せるステップ１２の前方で、しかもステップ１２の車幅方向で重なる位置に配置されているため、運転者の足を配置するスペースが制限されるので、ステップ１２を車幅方向に突出させる等が必要であった。
そして、ステップ１２が車幅方向に突出した分、車両の車幅の大型化を招いていた。
本発明の目的は、車幅方向への突出量を少なくすることにより小型化が図れる鞍乗り型車両を提供することにある。 Since the above parking device is disposed in front of step 12 where the driver puts his / her foot and overlaps in the vehicle width direction of step 12, the space for placing the driver's feet is limited. It is necessary to project 12 in the vehicle width direction.
And since the step 12 protruded in the vehicle width direction, the vehicle width of the vehicle was increased.
An object of the present invention is to provide a saddle-ride type vehicle that can be reduced in size by reducing the amount of protrusion in the vehicle width direction.

請求項１に係る発明は、運転者が足を載せる左右一対のステップと、運転者の足操作をリヤブレーキに伝えてリヤブレーキを作動させることで後輪を制動するブレーキペダルと、このブレーキペダルをリヤブレーキが作動する位置で保持することでパーキングブレーキとして働くブレーキロック装置とを備える鞍乗り型車両において、ブレーキロック装置は、ステップより車幅方向内方且つ後方の位置に設けられ、ブレーキロック装置は、エンジンの後方で上下方向に延びるとともに、後輪を支持するスイングアームの前端部を揺動自在に支持するフレーム部に設けられ、スイングアームは、車幅方向でフレーム部から離れた位置に、車両後方に延びて後輪を支持するアーム部を有し、ブレーキロック装置は、アーム部とフレーム部との間に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a pair of left and right steps on which a driver puts his / her foot, a brake pedal for braking the rear wheel by transmitting the driver's foot operation to the rear brake and operating the rear brake, and the brake pedal the in saddle type vehicle and a brake lock device which acts as a parking brake by the rear brake is held in a position to operate the brake locking device, provided we are in the vehicle width direction inside and behind the position from step, brake The locking device extends in the vertical direction behind the engine and is provided in a frame portion that swingably supports the front end portion of the swing arm that supports the rear wheel. The swing arm is separated from the frame portion in the vehicle width direction. A brake arm that extends rearward of the vehicle and supports the rear wheel, and the brake lock device is disposed between the arm portion and the frame portion. Characterized in that it is location.

請求項２に係る発明は、ブレーキロック装置を操作するブレーキロック操作部が設けられ、ブレーキロック装置とブレーキロック操作部とはブレーキロックケーブルで繋がれていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that a brake lock operating portion for operating the brake lock device is provided, and the brake lock device and the brake lock operation portion are connected by a brake lock cable.

請求項３に係る発明は、ブレーキロック操作部は、フロントカバーの後方に設けられたインナーカバーに設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that the brake lock operating portion is provided in an inner cover provided behind the front cover.

請求項４に係る発明は、ブレーキロック装置が、スイングアームを揺動自在に支持するためにフレーム部に取付けられたピボット軸の後方に配置されることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized in that the brake lock device is disposed behind a pivot shaft attached to the frame portion so as to swingably support the swing arm.

請求項５に係る発明は、側面視でブレーキロック装置の少なくとも一部がアーム部と重なることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is characterized in that at least a part of the brake lock device overlaps the arm portion in a side view.

請求項６に係る発明は、ブレーキロック装置が、フレーム部に車幅方向に延びるように設けられた支軸と、この支軸回りに上下に回動してブレーキペダルの一部と係止するストッパアームとを備えることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, the brake lock device includes a support shaft provided in the frame portion so as to extend in the vehicle width direction, and rotates up and down around the support shaft to be engaged with a part of the brake pedal. And a stopper arm.

請求項７に係る発明は、ブレーキロック装置の側方にブレーキロック装置を覆う車体部品が配置されることを特徴とする。 The invention according to claim 7 is characterized in that a vehicle body part that covers the brake locking device is arranged on a side of the brake locking device.

請求項８に係る発明は、車体部品が同乗者の足載せステップを支持する支持プレートであることを特徴とする。 The invention according to claim 8 is characterized in that the vehicle body part is a support plate that supports the footrest step of the passenger.

請求項１に係る発明では、ブレーキロック装置が、ステップより車幅方向内方且つ後方の位置に設けられるので、足を配置するスペース内にブレーキロック装置が配置されていないため、ステップを車幅方向に大きく突出させることなく足を配置するスペースを確保することができ、車幅を小さくすることができ、鞍乗り型車両の小型化を図ることができる。
又、ブレーキロック装置が、エンジンの後方で上下方向に延びるとともに、後輪を支持するスイングアームの前端部を揺動自在に支持するフレーム部に設けられるので、高い剛性を有するフレーム部にブレーキロック装置を設けることで、ブレーキロック装置を強固に支持することができる。また、フレーム部を上下方向に延びているので、フレーム部の上下方向でのブレーキロック装置の配置自由度を増すことができる。
更に、スイングアームを支持するフレーム部は取付けられている部品も少ないので、ブレーキロック装置の配置自由度を更に増すことができる。
更に又、スイングアームが、車幅方向でフレーム部から離れた位置に、車両後方に延びて後輪を支持するアーム部を有し、ブレーキロック装置が、アーム部とフレーム部との間に配置されるので、フレーム部とアーム部との間の空間を利用してブレーキロック装置を配置することができ、車両側方からの飛び石等をアーム部でブレーキロック装置に当たり難くすることができる。 In the invention according to claim 1, since the brake lock device is provided in the vehicle width direction inner side and the rear position from the step, the brake lock device is not arranged in the space where the foot is arranged. A space for placing the foot can be secured without projecting greatly in the direction, the vehicle width can be reduced, and the saddle-ride type vehicle can be downsized.
In addition, the brake lock device extends in the vertical direction behind the engine and is provided on the frame portion that swingably supports the front end portion of the swing arm that supports the rear wheel. By providing the device, the brake lock device can be firmly supported. In addition, since the frame portion extends in the vertical direction, the degree of freedom in arranging the brake lock device in the vertical direction of the frame portion can be increased.
Further, since the frame portion that supports the swing arm has few attached parts, the degree of freedom in arranging the brake lock device can be further increased.
Furthermore, the swing arm has an arm portion that extends rearward of the vehicle and supports the rear wheel at a position away from the frame portion in the vehicle width direction, and the brake lock device is disposed between the arm portion and the frame portion. Therefore, the brake lock device can be arranged by utilizing the space between the frame portion and the arm portion, and it is possible to make it difficult for a stepping stone or the like from the side of the vehicle to hit the brake lock device at the arm portion.

請求項２に係る発明では、請求項１の効果に加えるに、ブレーキロック装置を操作するブレーキロック操作部が設けられ、ブレーキロック装置とブレーキロック操作部とはブレーキロックケーブルで繋がれている。 In the invention according to claim 2, in addition to the effect of claim 1, a brake lock operating portion for operating the brake lock device is provided, and the brake lock device and the brake lock operation portion are connected by a brake lock cable.

請求項３に係る発明では、請求項２の効果に加えるに、ブレーキロック操作部は、フロントカバーの後方に設けられたインナーカバーに設けられている。 In the invention according to claim 3, in addition to the effect of claim 2, the brake lock operating portion is provided in an inner cover provided behind the front cover.

請求項４に係る発明では、ブレーキロック装置が、ピボット軸の後方に配置されるので、ステップ、エンジン等が配置されているピボット軸の前方に比べて、ピボット軸の後方は開放されているので、ブレーキロック装置のメンテナンスを容易に行うことができる。 In the invention according to claim 4, since the brake lock device is disposed behind the pivot shaft, the rear of the pivot shaft is open compared to the front of the pivot shaft where the step, the engine, etc. are disposed. The maintenance of the brake lock device can be easily performed.

請求項５に係る発明では、側面視でブレーキロック装置の少なくとも一部がアーム部と重なるので、アーム部によって車両側方から飛んでくる飛び石等がブレーキロック装置により当たりにくくなる。また、ブレーキロック装置が車両側方から視認されにくくなる。 In the invention according to claim 5, since at least a part of the brake lock device overlaps with the arm portion when viewed from the side, the stepping stones flying from the side of the vehicle by the arm portion are not easily hit by the brake lock device. Moreover, it becomes difficult to visually recognize the brake lock device from the side of the vehicle.

請求項６に係る発明では、ブレーキロック装置が、フレーム部に車幅方向に延びるように設けられた支軸と、この支軸回りに上下に回動してブレーキペダルの一部と係止するストッパアームとを備えるので、ストッパアームが上下方向に回動することで、車幅方向にストッパアームが回動するスペースを不要にでき、車幅の小型化を図ることができる。 In the invention according to claim 6, the brake lock device has a support shaft provided in the frame portion so as to extend in the vehicle width direction, and pivots up and down around the support shaft to be engaged with a part of the brake pedal. Since the stopper arm is provided, the space in which the stopper arm rotates in the vehicle width direction can be eliminated by rotating the stopper arm in the vertical direction, and the vehicle width can be reduced.

請求項７に係る発明では、ブレーキロック装置の側方にブレーキロック装置を覆う車体部品が配置されるので、車体部品によって車両側方からの飛び石等がブレーキロック装置により当たりにくくなる。また、ブレーキロック装置が車両側方から視認されにくくなる。 In the invention according to claim 7, since the vehicle body part that covers the brake lock device is disposed on the side of the brake lock device, stepping stones or the like from the side of the vehicle are not easily hit by the brake lock device. Moreover, it becomes difficult to visually recognize the brake lock device from the side of the vehicle.

請求項８に係る発明では、車体部品が同乗者の足載せステップを支持する支持プレートであるので、支持プレートでブレーキロック装置の保護部材とカバー部材とを兼用することができ、部品点数を削減することができる。従って、鞍乗り型車両のコストを低減することができる。 In the invention according to claim 8, since the vehicle body part is a support plate that supports the footrest step of the passenger, the support plate can also be used as a protection member and a cover member of the brake lock device, thereby reducing the number of parts. can do. Therefore, the cost of the saddle-ride type vehicle can be reduced.

本発明に係る鞍乗り型車両の側面図である。1 is a side view of a saddle-ride type vehicle according to the present invention. 本発明に係る鞍乗り形車両の要部側面図である。It is a principal part side view of the saddle-ride type vehicle which concerns on this invention. 本発明に係る鞍乗り型車両のブレーキロック装置を示す要部側面図である。It is a principal part side view which shows the brake lock apparatus of the saddle-riding type vehicle which concerns on this invention. 本発明に係るブレーキロック装置を示す要部斜視図である。It is a principal part perspective view which shows the brake lock apparatus which concerns on this invention. 図３の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 本発明に係る鞍乗り形車両の要部背面図である。It is a principal part rear view of the saddle-ride type vehicle which concerns on this invention. 本発明に係るブレーキロック装置の作用を示す第１作用図である。It is the 1st operation figure showing an operation of the brake lock device concerning the present invention. 本発明に係るブレーキロック装置の作用を示す第２作用図である。It is the 2nd operation figure which shows the operation of the brake lock device concerning the present invention. 本発明に係るブレーキロック装置の作用を示す第３作用図である。It is the 3rd operation figure which shows the operation of the brake lock device concerning the present invention.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the description, left, right, front, and rear indicate directions based on the driver who has boarded the vehicle. The drawings are to be viewed in the direction of the reference numerals.

本発明の実施例を説明する。
図１に示すように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、スクータ型車両であり、前輪１１を操舵するバーハンドル１２と、乗員が座るシート１３との間に車体カバー１４によって足跨ぎ空間１６が形成され、車体の中央下部に一部が車体カバー１４に覆われたエンジン１７が配置され、このエンジン１７の後方に配置されたフレーム部材（詳細は後述する。）に揺動自在にスイングアーム２１が取付けられ、このスイングアーム２１の後端部に後輪２２が取付けられている。 Examples of the present invention will be described.
As shown in FIG. 1, a motorcycle 10 as a saddle-ride type vehicle is a scooter type vehicle, and a leg straddle space is provided between a bar handle 12 for steering a front wheel 11 and a seat 13 on which an occupant sits. 16 is formed, and an engine 17 partly covered with a vehicle body cover 14 is disposed at the center lower part of the vehicle body, and swings swingably to a frame member (details will be described later) disposed behind the engine 17. An arm 21 is attached, and a rear wheel 22 is attached to the rear end portion of the swing arm 21.

エンジン１７は、クランクケース２４を備え、このクランクケース２４の底面に車幅方向に延びるステップバー２６が取付けられ、このステップバー２６の両端に運転者が足を載せる運転者用ステップ２７，２７（手前側の符号２７のみ示す。）が取付けられている。 The engine 17 includes a crankcase 24, and a step bar 26 extending in the vehicle width direction is attached to the bottom surface of the crankcase 24, and driver steps 27 and 27 (in which drivers put their feet on both ends of the step bar 26 ( Only the front side 27 is shown.) Is attached.

右側の運転者用ステップ２７の前方には、上記フレーム部材に支軸３１を介して揺動自在に支持されたブレーキペダル３２の踏み込み部３３が設けられている。
ブレーキペダル３２を踏み込むことで、ロッド８４（図３参照）が引張られ、後輪２２に付設されたリヤブレーキ装置３４が後輪３４を制動する。
シート１３の後部に座る同乗者が足を載せる同乗者用ステップ３５が、フレーム部材に支持されたステップブラケット３６の後端部に取付けられている。 In front of the driver step 27 on the right side, a stepping portion 33 of a brake pedal 32 supported by the frame member via a support shaft 31 so as to be swingable is provided.
By depressing the brake pedal 32, the rod 84 (see FIG. 3) is pulled, and the rear brake device 34 attached to the rear wheel 22 brakes the rear wheel 34.
A passenger step 35 on which a passenger sitting on the rear portion of the seat 13 places his / her foot is attached to the rear end portion of the step bracket 36 supported by the frame member.

上記の支軸３１の上方で且つステップブラケット３６の車幅方向内側には、ブレーキペダル３２を踏んでリヤブレーキ装置３４が作動している状態を保持するブレーキロック装置４０が設けられている。 A brake lock device 40 is provided above the support shaft 31 and on the inner side in the vehicle width direction of the step bracket 36 to keep the rear brake device 34 operating by stepping on the brake pedal 32.

ブレーキロック装置４０は、駐車時にブレーキペダル３２を踏み込んだ状態を維持することにより後輪２２にブレーキを掛けた状態を維持する、所謂、パーキングブレーキ装置であり、車体カバー１４の前部を構成するフロントカバー４４の後方に設けられたインナカバーに、ブレーキロック装置４０を操作するブレーキロック操作部４５が設けられ、このブレーキロック操作部４５を操作することにより、ブレーキペダル３２がロックされ、又はブレーキペダル３２のロックが解除される。
ブレーキロック装置４０とブレーキロック操作部４５とはブレーキロックケーブル４６で繋がれている。 The brake lock device 40 is a so-called parking brake device that maintains a state where the brake is applied to the rear wheel 22 by maintaining a state where the brake pedal 32 is depressed during parking, and constitutes a front portion of the vehicle body cover 14. A brake lock operation unit 45 for operating the brake lock device 40 is provided on the inner cover provided behind the front cover 44, and the brake pedal 32 is locked by operating the brake lock operation unit 45, or the brake The lock of the pedal 32 is released.
The brake lock device 40 and the brake lock operation unit 45 are connected by a brake lock cable 46.

図中の符号５１はヘッドランプ、５２はフロントフェンダ、５３はフロントフォーク、５６はエンジン１７から後方に延びる排気管及びマフラの側方を覆うマフラカバー、５７はメインスタンド、５８はリヤクッションユニット、６１はリヤフェンダである。 In the figure, 51 is a headlamp, 52 is a front fender, 53 is a front fork, 56 is an exhaust pipe extending rearward from the engine 17 and a muffler cover that covers the side of the muffler, 57 is a main stand, 58 is a rear cushion unit, 61 is a rear fender.

図２中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している（以下同じ。）。
図２に示すように、自動二輪車１０（図１参照）の骨格となる車体フレーム７０は、フロントフォーク５３（図１参照）を回動自在に支持するヘッドパイプから後方斜め下方に延びるメインフレーム７２と、このメインフレーム７２の後端部の下部に取付けられた上下方向に延びるピボットフレーム７３とを備え、このピボットフレーム７３の側面にステップブラケット３６が取付けられ、このステップブラケット３６及びマフラカバー５６の車幅方向内側にブレーキロック装置４０が配置されている。即ち、ブレーキロック装置４０の側方は、ステップブラケット３６とマフラカバー５６とで覆われている。なお、符号７６はエンジン１７を支持するためにメインフレーム７２に取付けられたエンジンハンガであり、左右一対に設けられている。 An arrow (FRONT) in FIG. 2 represents the front of the vehicle (the same applies hereinafter).
As shown in FIG. 2, a vehicle body frame 70 that is a skeleton of the motorcycle 10 (see FIG. 1) has a main frame 72 that extends rearward and obliquely downward from a head pipe that rotatably supports a front fork 53 (see FIG. 1). And a vertically extending pivot frame 73 attached to the lower portion of the rear end of the main frame 72. A step bracket 36 is attached to a side surface of the pivot frame 73, and the step bracket 36 and the muffler cover 56 are A brake lock device 40 is disposed on the inner side in the vehicle width direction. That is, the side of the brake lock device 40 is covered with the step bracket 36 and the muffler cover 56. Reference numeral 76 denotes an engine hanger attached to the main frame 72 to support the engine 17 and is provided in a pair of left and right.

クランクケース２４の右側部には、無段変速機７７が付設されている。
無段変速機７７は、エンジン１７のクランクシャフト７７ａに取付けられた駆動プーリ７７Ｂと、後輪２２(図１参照)側に連結された従動軸７７Ｃに取付けられた従動プーリ７７Ｄと、これらの駆動プーリ７７Ｂ及び従動プーリ７７Ｄのそれぞれに掛けられたベルト７７Ｅと、これらの駆動プーリ７７Ｂ、従動プーリ７７Ｄ及びベルト７７Ｅを覆う変速機カバー７７Ｆとを備える。 A continuously variable transmission 77 is attached to the right side of the crankcase 24.
The continuously variable transmission 77 includes a drive pulley 77B attached to the crankshaft 77a of the engine 17, a driven pulley 77D attached to a driven shaft 77C connected to the rear wheel 22 (see FIG. 1) side, and a drive thereof. A belt 77E hung on each of the pulley 77B and the driven pulley 77D, and a transmission cover 77F covering the driving pulley 77B, the driven pulley 77D, and the belt 77E are provided.

図３に示すように、ブレーキペダル３２は、支軸３１に回動自在に取付けられた筒部８１と、この筒部８１から車両前方に湾曲しながら延びるアーム部８２と、このアーム部８２の先端に取付けられた踏み込み部３３と、筒部８１に上方に延びるように取付けられてリヤブレーキ装置３４（図１参照）と繋がるロッド３４（図３参照）が取付けられ、このロッド３４を引張り、リヤブレーキ装置３４を作動させるブレーキアーム部８３とからなる。なお、符号８３ｃはブレーキアーム部８３の先端部に開けられたロッド係止穴であり、リヤブレーキ装置３４（図１参照）に連結されたロッド８４の前端部が係止されている。 As shown in FIG. 3, the brake pedal 32 includes a cylindrical portion 81 that is rotatably attached to the support shaft 31, an arm portion 82 that extends while curving forward from the cylindrical portion 81, and the arm portion 82. A stepping portion 33 attached to the tip end and a rod 34 (see FIG. 3) attached to the cylinder portion 81 so as to extend upward and connected to the rear brake device 34 (see FIG. 1) are attached, and the rod 34 is pulled. And a brake arm portion 83 for operating the rear brake device 34. Reference numeral 83c denotes a rod locking hole opened at the tip of the brake arm 83, and the front end of the rod 84 connected to the rear brake device 34 (see FIG. 1) is locked.

図中の符号８５はブレーキペダル３２を上方へ付勢するペダル付勢機構であり、ペダル付勢機構８５は、ピボットフレーム７３の側面に取付けられた側部ブラケット８６と、この側部ブラケット８６に取付けられたばね支持部材８７と、このスプリング支持部材８７に一端が掛けられた引張コイルばね８８と、この引張コイルばね８８の他端が掛けられるとともにブレーキペダル３２のアーム部８２に取付けられたばね取付片８９とからなる。 Reference numeral 85 in the drawing is a pedal urging mechanism for urging the brake pedal 32 upward. The pedal urging mechanism 85 is attached to the side bracket 86 attached to the side surface of the pivot frame 73 and the side bracket 86. A spring support member 87 attached, a tension coil spring 88 with one end hung on the spring support member 87, and a spring attachment piece with the other end of the tension coil spring 88 hung and attached to the arm portion 82 of the brake pedal 32 89.

ブレーキロック装置４０は、ブレーキアーム部８３の上方に近接するように配置され、ピボットフレーム７３の側面に取付けられたベース部材９３と、このベース部材９３に車幅方向に延びる軸部９４（詳細は後述する。）を介して回動自在に取付けられたストッパアーム９６と、このストッパアーム９６の時計回りの回動を規制するためにベース部材９３に車幅方向に延びるように取付けられたストッパピン９７と、ストッパアーム９６を反時計回りに付勢するためにストッパアーム９６と側部ブラケット８６との間に渡された引張コイルばね９８とからなる。 The brake lock device 40 is disposed so as to be close to the upper side of the brake arm portion 83, and has a base member 93 attached to a side surface of the pivot frame 73, and a shaft portion 94 extending in the vehicle width direction on the base member 93 (for details, see FIG. And a stopper pin attached to the base member 93 so as to extend in the vehicle width direction in order to restrict the clockwise rotation of the stopper arm 96. 97 and a tension coil spring 98 passed between the stopper arm 96 and the side bracket 86 to urge the stopper arm 96 counterclockwise.

ストッパアーム９６は、ブレーキペダル３２のブレーキアーム部８３の回動を規制するロック片１０１と、このロック片１０１の内側に取付けられてブレーキロックケーブル４６及び引張コイルばね９８に連結されるロックプレート１０２とからなる。
ロック片１０１は、ブレーキアーム部８３に設けられた被ストッパ部８３ａに当てられるストッパ部１０１ａを備える。 The stopper arm 96 includes a lock piece 101 that restricts rotation of the brake arm portion 83 of the brake pedal 32, and a lock plate 102 that is attached to the inside of the lock piece 101 and connected to the brake lock cable 46 and the tension coil spring 98. It consists of.
The lock piece 101 includes a stopper portion 101 a that is applied to a stopper portion 83 a provided in the brake arm portion 83.

ロックプレート１０２は、ブレーキロックケーブル４６を連結するための係止孔１０２ａが開けられたケーブル連結アーム部１０２ｂと、引張コイルばね９８を掛けるためのばね掛け部１０２ｃとを備える。 The lock plate 102 includes a cable connecting arm portion 102b in which a locking hole 102a for connecting the brake lock cable 46 is opened, and a spring hooking portion 102c for hooking the tension coil spring 98.

ブレーキロックケーブル４６は、アウタケーブル１０５と、このアウタケーブル１０５内に移動自在に挿入されたインナワイヤ１０６と、このインナワイヤ１０６の先端に設けられたワイヤ端部部材１０７とを備える。 The brake lock cable 46 includes an outer cable 105, an inner wire 106 that is movably inserted into the outer cable 105, and a wire end member 107 provided at the tip of the inner wire 106.

アウタケーブル１０５の端部は、端部支持ブラケット１０８でピボットフレーム７３の側面に取付けられている。
ワイヤ端部部材１０７は、ストッパアーム９６の係止孔１０２ａ内に挿入され、これによって、ストッパアーム９６にインナワイヤ１０６が連結される。 An end portion of the outer cable 105 is attached to a side surface of the pivot frame 73 by an end portion support bracket 108.
The wire end member 107 is inserted into the locking hole 102 a of the stopper arm 96, whereby the inner wire 106 is coupled to the stopper arm 96.

スイングアーム２１の前端部は、ピボットフレーム７３に取付けられたピボット軸１１１に揺動自在に取付けられ、図中のスイングアーム２１の位置は、車両に運転者が乗車した状態のものを示している。 The front end portion of the swing arm 21 is swingably attached to a pivot shaft 111 attached to the pivot frame 73, and the position of the swing arm 21 in the drawing indicates that the driver is on the vehicle. .

ストッパアーム９６のロック片１０１、軸部９４及びブレーキアーム部８３の先端部（被ストッパ部８３ａ）は、ピボット軸１１１の後方に位置し、スイングアーム２１は、ブレーキアーム部８３の先端部（被ストッパ部８３ａ）及びストッパアーム９６のロック片１０１の外側方に位置し、ブレーキアーム部８３の先端部及びロック片１０１の外側方を覆っている。 The locking piece 101 of the stopper arm 96, the shaft portion 94, and the tip end portion (stopped portion 83a) of the brake arm portion 83 are located behind the pivot shaft 111, and the swing arm 21 is positioned on the tip end portion (covered portion) of the brake arm portion 83. The stopper portion 83a) and the stopper arm 96 are positioned on the outer side of the lock piece 101, and cover the tip end portion of the brake arm portion 83 and the outer side of the lock piece 101.

スイングアーム２１が揺動する範囲において、少なくとも、ストッパアーム８３の被ストッパ部８３ａ及びロック片１０１のストッパ部１０１ａの外側方は常にスイングアーム２１で覆われるため、被ストッパ部８３ａとストッパ部１０１ａとが係合する際の、被ストッパ部８３ａとストッパ部１０１ａとの係合部に異物等を噛み込みにくくすることができる。 In the range where the swing arm 21 swings, at least the outer side of the stopper portion 83a of the stopper arm 83 and the stopper portion 101a of the lock piece 101 is always covered by the swing arm 21, so that the stopper portion 83a and the stopper portion 101a It is possible to make it difficult for foreign matter or the like to bite into the engaging portion between the stopper portion 83a and the stopper portion 101a when they are engaged.

図中の符号２４ａ，２４ｂはエンジン１７をピボットフレーム７３に取付けるためにクランクケース２４の後端部に設けられたフレーム取付部、７３ａ，７３ｂはフレーム取付部２４ａ，２４ｂをピボットフレーム７３に取付けるボルトを通すためにピボットフレーム７３に開けられたエンジン取付穴、１１４はステップバー２６を支持するバー支持プレート、１１５はバー支持プレート１１４を挟み込むように配置されたラバーブッシュ、１１６はクランクケース２４に設けられた取付ボス部２４ｃに鍔が当てられるとともに上記のバー支持プレート１１４とラバーブッシュ１１５，１１５とを貫通する鍔付きカラー、１１７は鍔付きカラー１１６の下端及び一方のラバーブッシュ１１５に当てられたワッシャ、１１８は上記のワッシャ１１７及び鍔付きカラー１１６を貫通して取付ボス部２４ｃにねじ結合されたステップ取付ボルトである。 Reference numerals 24 a and 24 b in the figure denote frame mounting portions provided at the rear end of the crankcase 24 for mounting the engine 17 to the pivot frame 73, and 73 a and 73 b denote bolts for mounting the frame mounting portions 24 a and 24 b to the pivot frame 73. Engine mounting holes opened in the pivot frame 73 to pass through, 114 a bar support plate for supporting the step bar 26, 115 a rubber bush arranged so as to sandwich the bar support plate 114, and 116 provided in the crankcase 24 A flanged collar 117 is applied to the lower end of the flanged collar 116 and one of the rubber bushes 115. The collar 119 is applied to the mounting boss portion 24c and passes through the bar support plate 114 and the rubber bushes 115, 115. Washer 118 is the washer 1 described above. 7 and through the flanged collar 116 is screw-coupled step mounting bolts to the mounting boss portion 24c.

図４に示すように、エンジン１７の後方にピボットフレーム７３が配置され、このピボットフレーム７３にブレーキロック装置４０が設けられている。 As shown in FIG. 4, a pivot frame 73 is disposed behind the engine 17, and the brake lock device 40 is provided on the pivot frame 73.

ピボットフレーム７３は、左右一対の側壁１２１，１２２と、これらの側壁１２１，１２２の後部に渡された後壁１２３とからなり、左右の側壁１２１，１２２に支軸３１及びピボット軸１１１が貫通するように取付けられ、右側の側壁１２２に側部ブラケット８６、断面コ字形状のベース部材９３、端部支持ブラケット１０８が取付けられている。 The pivot frame 73 includes a pair of left and right side walls 121, 122 and a rear wall 123 passed to the rear portions of the side walls 121, 122. The support shaft 31 and the pivot shaft 111 penetrate the left and right side walls 121, 122. A side bracket 86, a base member 93 having a U-shaped cross section, and an end support bracket 108 are attached to the right side wall 122.

図５に示すように、ブレーキペダル３２の筒部８１は、支軸３１に回動自在に取付けられるとともに支軸３１の端部にねじ込まれたボルト１２５で抜け止めされている。
ストッパアーム９６及びロック片１０１は、貫通穴９６ａが開けられ、この貫通穴９６ａに鍔付きカラー１２６が回動可能に挿入され、この鍔付きカラー１２６に設けられた中空部１２６ａに軸部９４を構成するボルトが挿入され、この軸部９４がベース部材９３の内側に取付けられたナット１２７にねじ結合されている。そして、この軸部９４を軸にしてストッパアーム９６がベース部材９３に回動自在に支持されている。 As shown in FIG. 5, the cylinder portion 81 of the brake pedal 32 is rotatably attached to the support shaft 31 and is prevented from coming off by a bolt 125 screwed into the end portion of the support shaft 31.
The stopper arm 96 and the lock piece 101 have a through hole 96 a, and a collar 126 with a hook is rotatably inserted into the through hole 96 a, and a shaft portion 94 is inserted into a hollow portion 126 a provided in the collar 126 with a hook. The constituting bolt is inserted, and the shaft portion 94 is screwed to a nut 127 attached to the inside of the base member 93. A stopper arm 96 is rotatably supported by the base member 93 with the shaft portion 94 as an axis.

ブレーキロック装置４０の側方にはスイングアーム２１、詳しくはスイングアーム２１を構成する前後に延びる左右一対の角パイプからなるアーム本体１２８，１２８（一方の符号１２８のみ示す。）のうちの右側のアーム本体１２８が配置され、ブレーキロック装置４０の側方を覆っている。 On the side of the brake lock device 40 is the swing arm 21, specifically, the right side of the arm main bodies 128, 128 (only one symbol 128 is shown) consisting of a pair of left and right square pipes extending in the front-rear direction constituting the swing arm 21. An arm main body 128 is disposed and covers the side of the brake lock device 40.

図６に示すように、ブレーキロック装置４０及びブレーキアーム部８３は、ピボットフレーム７３の側壁１２２に隣接して配置されているため、車幅方向外側への突出量が小さく、例えば、車両の車幅方向中央を通って上下に延びる車体中心線１３０からブレーキペダル３２を構成する筒部８１の端面までの距離をＬ１とすると、車体中心線１３０から軸部９４の端面までの距離Ｌ２は、距離Ｌ１よりも小さい。 As shown in FIG. 6, since the brake lock device 40 and the brake arm portion 83 are disposed adjacent to the side wall 122 of the pivot frame 73, the amount of protrusion outward in the vehicle width direction is small. Assuming that the distance from the vehicle body center line 130 extending vertically through the center in the width direction to the end surface of the cylinder portion 81 constituting the brake pedal 32 is L1, the distance L2 from the vehicle body center line 130 to the end surface of the shaft portion 94 is the distance It is smaller than L1.

このように、ブレーキロック装置４０とブレーキアーム部８３とをピボットフレーム７３の側壁に隣接配置し、ブレーキロック装置４０のうちで、最も車幅方向外側に突出する軸部９４の突出量を抑えることで、ブレーキロック装置４０をピボットフレーム７３の側方にコンパクトに配置することができ、車両の車幅を抑えることができるため、車両の小型化を図ることができる。 In this manner, the brake lock device 40 and the brake arm portion 83 are disposed adjacent to the side wall of the pivot frame 73 to suppress the protruding amount of the shaft portion 94 that protrudes most outward in the vehicle width direction in the brake lock device 40. Thus, the brake lock device 40 can be arranged compactly on the side of the pivot frame 73, and the vehicle width of the vehicle can be suppressed, so that the vehicle can be downsized.

以上に述べたブレーキロック装置４０の作用、即ち、ブレーキペダル３２を踏みつけた状態にロックする、又はブレーキペダル３２のロックを解除する作用を次に説明する。
図７において、ブレーキペダル３２の踏み込み部３３を、白抜き矢印で示すように、想像線で示す初期の位置から実線の位置まで踏み込む。 The operation of the brake locking device 40 described above, that is, the operation of locking the brake pedal 32 in a depressed state or releasing the lock of the brake pedal 32 will be described below.
In FIG. 7, the stepping portion 33 of the brake pedal 32 is stepped on from the initial position indicated by the imaginary line to the position indicated by the solid line, as indicated by the white arrow.

これにより、矢印Ａで示すアーム部８２の回動に伴ってブレーキアーム部８３が矢印Ｂで示すように回動し、ロッド８４を引張り、リヤブレーキ装置３４（図１参照）を作動させる。 As a result, the brake arm 83 rotates as indicated by the arrow B along with the rotation of the arm 82 indicated by the arrow A, pulls the rod 84, and operates the rear brake device 34 (see FIG. 1).

図１に示したブレーキロック操作部４５を操作すると、図８に示すように、矢印Ｃの向きにブレーキロックケーブル４６のインナワイヤ１０６が引かれ、矢印Ｄで示すように、ストッパアーム９６が、想像線で示す初期の位置から実線で示す位置まで軸部９４回りに回動する。このとき、ストッパアーム９６は、ストッパピン９７に当たるまで回動し、ブレーキロック操作部４５の作用により回動した位置に固定される。 When the brake lock operating portion 45 shown in FIG. 1 is operated, the inner wire 106 of the brake lock cable 46 is pulled in the direction of arrow C as shown in FIG. 8, and the stopper arm 96 is imagined as shown by arrow D. It rotates around the shaft part 94 from the initial position indicated by the line to the position indicated by the solid line. At this time, the stopper arm 96 is rotated until it comes into contact with the stopper pin 97 and is fixed at the position rotated by the action of the brake lock operating portion 45.

図９に示すように、ブレーキペダル３２を踏み込んだ状態から足を離すと、ブレーキペダル３２は、矢印Ｅで示すように、想像線で示す位置から実線で示す位置まで上方に回動する。これにより、ブレーキアーム部８３も矢印Ｆの方向に回動し、ブレーキアーム部８３の被ストッパ部８３ａがストッパアーム９６のストッパ部１０１ａに当たり、ブレーキペダル３２のそれ以上の回動が阻止される。 As shown in FIG. 9, when the foot is released from the state where the brake pedal 32 is depressed, the brake pedal 32 rotates upward from a position indicated by an imaginary line to a position indicated by a solid line as indicated by an arrow E. As a result, the brake arm 83 also rotates in the direction of the arrow F, the stopper portion 83a of the brake arm 83 hits the stopper portion 101a of the stopper arm 96, and further rotation of the brake pedal 32 is prevented.

この状態は、ブレーキペダル３２の踏み込み部３３が初期位置から踏み込み量Ｔｒだけ踏み込まれた状態であり、後輪が制動される。即ち、パーキングブレーキが効いた状態である。 This state is a state in which the stepping portion 33 of the brake pedal 32 is depressed by the depression amount Tr from the initial position, and the rear wheel is braked. That is, the parking brake is effective.

この状態から、ブレーキロック操作部４５（図１参照）でロック解除操作を行うとともに、ブレーキペダル３２を少し踏み込み、ブレーキアーム部８３とストッパアーム９６との係合を外すと、ストッパアーム９６のばね掛け部１０２ｃは、引張コイルばね９８の弾性力によって引かれ、ストッパアーム９６が軸部９４を中心にして反時計回りに回動し、ブレーキペダル３２は一点鎖線で示される初期の位置に戻せるようになる。即ち、パーキングブレーキが解除される。 From this state, when the lock release operation is performed with the brake lock operation unit 45 (see FIG. 1) and the brake pedal 32 is slightly depressed to disengage the brake arm unit 83 from the stopper arm 96, the spring of the stopper arm 96 is released. The hook portion 102c is pulled by the elastic force of the tension coil spring 98, the stopper arm 96 rotates counterclockwise around the shaft portion 94, and the brake pedal 32 can be returned to the initial position indicated by the one-dot chain line. become. That is, the parking brake is released.

上記の図１、図３、図５に示したように、運転者が足を載せる左右一対のステップとしての運転者用ステップ２７，２７と、運転者の足操作をリヤブレーキとしてのリヤブレーキ装置３４に伝えてリヤブレーキ装置３４を作動させることで後輪２２を制動するブレーキペダル３２と、このブレーキペダル３２を踏んだ状態を保持することでパーキングブレーキとして働くブレーキロック装置４０とを備える鞍乗り型車両としての自動二輪車１０において、ブレーキロック装置４０が、運転者用ステップ２７より車幅方向内方且つ後方の位置に設けられるので、足を配置するスペース内にブレーキロック装置４０が配置されていないため、運転者用ステップ２７を車幅方向に大きく突出させることなく足を配置するスペースを確保することができ、車幅を小さくすることができ、鞍乗り型車両１０の小型化を図ることができる。 As shown in FIG. 1, FIG. 3, and FIG. 5, the driver steps 27 and 27 as a pair of left and right steps on which the driver puts his / her foot, and the rear brake device using the driver's foot operation as a rear brake. The brake pedal 32 includes a brake pedal 32 that brakes the rear wheel 22 by operating the rear brake device 34 and transmitting the brake pedal 34, and a brake lock device 40 that functions as a parking brake by holding the brake pedal 32 depressed. In the motorcycle 10 as the type vehicle, the brake lock device 40 is provided in the vehicle width direction inner side and the rear position from the driver's step 27, so that the brake lock device 40 is arranged in the space for arranging the foot. Therefore, it is possible to secure a space for placing the foot without causing the driver step 27 to protrude greatly in the vehicle width direction. , It is possible to reduce the vehicle width, it is possible to reduce the size of the saddle-ride type vehicle 10.

上記の図３に示したように、ブレーキロック装置４０が、エンジン１７の後方で上下方向に延びるとともに、後輪２２を支持するスイングアーム２１の前端部を上下スイング自在に支持するフレーム部としてのピボットフレーム７３に設けられるので、高い剛性を有するピボットフレーム７３にブレーキロック装置４０を設けることで、ブレーキロック装置４０を強固に支持することができる。また、ピボットフレーム７３を上下方向又は上下方向に近い方向に長く延ばすことで、ピボットフレーム７３の上下方向でブレーキロック装置４０を配置する際の配置自由度を増すことができる。 As shown in FIG. 3 above, the brake lock device 40 extends in the vertical direction behind the engine 17 and serves as a frame portion that supports the front end of the swing arm 21 that supports the rear wheel 22 so as to freely swing up and down. Since it is provided on the pivot frame 73, the brake lock device 40 can be firmly supported by providing the brake lock device 40 on the pivot frame 73 having high rigidity. Further, by extending the pivot frame 73 in the vertical direction or in a direction close to the vertical direction, it is possible to increase the degree of freedom in arranging the brake lock device 40 in the vertical direction of the pivot frame 73.

上記の図５に示したように、スイングアーム２１が、車幅方向でピボットフレーム７３から離れた位置に、車両後方に延びて後輪２２を支持するアーム部としてのアーム本体１２８を有し、ブレーキロック装置４０が、アーム本体１２８とピボットフレーム７３との間に配置されるので、ピボットフレーム７３とアーム本体１２８との間の空間を利用してブレーキロック装置４０を配置することができ、車両側方からの飛び石等をアーム本体１２８でブレーキロック装置４０に当たらないように保護することができる。 As shown in FIG. 5 above, the swing arm 21 has an arm main body 128 as an arm portion that extends rearward of the vehicle and supports the rear wheel 22 at a position away from the pivot frame 73 in the vehicle width direction. Since the brake lock device 40 is disposed between the arm main body 128 and the pivot frame 73, the brake lock device 40 can be disposed using the space between the pivot frame 73 and the arm main body 128, and the vehicle A stepping stone or the like from the side can be protected from hitting the brake lock device 40 by the arm main body 128.

上記の図３に示したように、ブレーキロック装置４０が、ピボット軸１１１の後方に配置されるので、運転者用ステップ２７、エンジン１７等が配置されているピボット軸１１１の前方に比べて、ピボット軸１１１の後方は開放されているので、ブレーキロック装置４０のメンテナンスを容易に行うことができる。 As shown in FIG. 3 above, since the brake lock device 40 is disposed behind the pivot shaft 111, compared to the front of the pivot shaft 111 where the driver step 27, the engine 17 and the like are disposed, Since the rear of the pivot shaft 111 is open, maintenance of the brake lock device 40 can be easily performed.

また、側面視でブレーキロック装置４０の少なくとも一部がアーム本体１２８と重なるので、アーム本体１２８によって車両側方から飛んでくる飛び石等がブレーキロック装置４０により当たりにくくなる。また、ブレーキロック装置４０が車両側方から視認されにくくなる。 Further, since at least a part of the brake lock device 40 overlaps with the arm main body 128 in a side view, a stepping stone or the like flying from the side of the vehicle by the arm main body 128 is less likely to hit the brake lock device 40. In addition, the brake lock device 40 is less visible from the side of the vehicle.

上記の図３、図４に示したように、ブレーキロック装置４０が、ピボットフレーム７３に車幅方向に延びるように設けられた支軸としての軸部９４と、この軸部９４回りに上下に回動してブレーキペダル３２の一部と係止するストッパアーム９６とを備えるので、ストッパアーム９６が上下方向に回動することで、自動二輪車１０（図１参照）の小型化を図ることができる。 As shown in FIGS. 3 and 4, the brake lock device 40 includes a shaft portion 94 as a support shaft provided on the pivot frame 73 so as to extend in the vehicle width direction, and vertically around the shaft portion 94. Since the stopper arm 96 that rotates and engages with a part of the brake pedal 32 is provided, the size of the motorcycle 10 (see FIG. 1) can be reduced by rotating the stopper arm 96 in the vertical direction. it can.

上記の図２に示したように、ブレーキロック装置４０の側方にブレーキロック装置４０を覆う部品（ステップブラケット３６）が配置されるので、部品によって車両側方からの飛び石等がブレーキロック装置４０により当たりにくくなる。また、ブレーキロック装置４０が車両側方から視認されにくくなる。 As shown in FIG. 2 above, a part (step bracket 36) that covers the brake lock device 40 is disposed on the side of the brake lock device 40, so that a stepping stone or the like from the side of the vehicle is caused by the components. Makes it harder to hit. In addition, the brake lock device 40 is less visible from the side of the vehicle.

また、部品が同乗者の足載せステップとしての同乗者用ステップ３５を支持する支持プレートとしてのステップブラケット３６であるので、ステップブラケット３６でブレーキロックロック装置４０の保護部材とカバー部材とを兼用することができ、部品点数を削減することができる。従って、自動二輪車１０（図１参照）のコストを低減することができる。 Further, since the component is the step bracket 36 as a support plate for supporting the passenger step 35 as the passenger's footrest step, the step bracket 36 serves as both the protective member and the cover member of the brake lock lock device 40. And the number of parts can be reduced. Therefore, the cost of the motorcycle 10 (see FIG. 1) can be reduced.

尚、本実施形態では、図３に示したように、ブレーキペダル３２のブレーキアーム部８３を筒部８１に取付けたが、これに限らず、ブレーキアーム部８３を、アーム部８２に取付けてもよいし、ブレーキアーム部８３をアーム部８２に一体に設けてもよい。 In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the brake arm portion 83 of the brake pedal 32 is attached to the cylinder portion 81, but the present invention is not limited thereto, and the brake arm portion 83 may be attached to the arm portion 82. Alternatively, the brake arm portion 83 may be provided integrally with the arm portion 82.

本発明のブレーキロック装置は、鞍乗り型車両に好適である。 The brake lock device of the present invention is suitable for saddle riding type vehicles.

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１７…エンジン、２１…スイングアーム、２２…後輪、２７…ステップ（運転者用ステップ）、３２…ブレーキペダル、３４…リヤブレーキ（リヤブレーキ装置）、３６…部品（ステップブラケット）、４０…ブレーキロック装置、４５…ブレーキロック操作部、４６…ブレーキロックケーブル、７３…フレーム部（ピボットフレーム）、９４…支軸（軸部）、９６…ストッパアーム、１１１…ピボット軸、１１４…支持プレート、１２８…アーム部（アーム本体）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Saddle-ride type vehicle (motorcycle), 17 ... Engine, 21 ... Swing arm, 22 ... Rear wheel, 27 ... Step (driver step), 32 ... Brake pedal, 34 ... Rear brake (rear brake device), 36 ... Parts (step brackets), 40 ... Brake lock device, 45 ... Brake lock operation part, 46 ... Brake lock cable, 73 ... Frame part (pivot frame), 94 ... Support shaft (shaft part), 96 ... Stopper arm, 111 ... Pivot shaft, 114 ... Support plate, 128 ... Arm part (arm body).

Claims

A pair of left and right steps (27) for the driver to place his / her foot, and a brake pedal (32) for braking the rear wheel (22) by transmitting the driver's foot operation to the rear brake (34) and operating the rear brake. In a saddle-ride type vehicle equipped with a brake lock device (40) that works as a parking brake by holding the brake pedal (32) at a position where the rear brake is operated,
The brake lock device (40) is provided, et al is in the vehicle width direction inside and rearward position than the step (27),
The brake lock device (40) extends in the vertical direction behind the engine (17) and is provided on a frame portion (73) that swingably supports a front end portion of a swing arm (21) that supports a rear wheel. ,
The swing arm (21) has an arm portion (128) that extends rearward of the vehicle and supports the rear wheel (22) at a position away from the frame portion (73) in the vehicle width direction.
The brake lock device (40) is disposed between the arm portion (128) and the frame portion (73).
A saddle-ride type vehicle characterized by that.

A brake lock operating portion (45) for operating the brake lock device (40) is provided, and the brake lock device (40) and the brake lock operation portion (45) are connected by a brake lock cable (46). The saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein

The saddle riding type vehicle according to claim 3, wherein the brake lock operating portion (45) is provided on an inner cover provided behind the front cover (44).

The brake lock device (40) is disposed behind a pivot shaft (111) attached to the frame portion (73) so as to swingably support the swing arm (21). The saddle-ride type vehicle according to claim 1 .

The saddle riding type vehicle according to claim 1 or 4, wherein at least a part of the brake lock device (40) overlaps with the arm portion (73) in a side view.

The brake lock device (40) includes a support shaft (94) provided on the frame portion (73) so as to extend in the vehicle width direction, and rotates about the support shaft to engage with a part of the brake pedal. saddle type vehicle of any one of claims 1 or claim 5, characterized in that it comprises a stopper arm (96) to stop.

The brake lock device according to claim 1, characterized in that the body component is placed covering the brake lock device laterally (40) (40), the saddle according to any one of Claims 4 to 6 Ride type vehicle.

The saddle-ride type vehicle according to claim 7, wherein the vehicle body part is a support plate (114) for supporting a passenger's footrest step (35) .