JP5206989B2

JP5206989B2 - Secondary battery device for vehicle

Info

Publication number: JP5206989B2
Application number: JP2009201428A
Authority: JP
Inventors: 博樹一瀬
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2009-09-01
Filing date: 2009-09-01
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2029-09-01
Also published as: JP2011055620A

Description

本発明は車両用二次電池装置に関する。 The present invention relates to a vehicle secondary battery device.

充電を行うことにより電気を蓄え繰り返し使用することが出来るリチウムイオンバッテリー等の二次電池は、車両や家庭用電子機器等の様々な製品に採用されている。このような二次電池を採用した車両として、特にエンジンを使用せず二次電池に蓄えられた電力のみでモーターを駆動して走行する電気自動車が無公害性などの点から現在注目されている。電気自動車は、二次電池として、リチウムイオンバッテリーである電池セルを複数直列に接続してなる電池モジュールを用いているが、各リチウムイオンバッテリーは、経年変化により容量が低下してしまう。この容量の低下は、特に、充電状態（ＳＯＣ：state of charge ）が高く、かつ温度が高い状態で製品が放置されると急激に進行しやすい。 Secondary batteries such as lithium-ion batteries that can store and repeatedly use electricity by charging are used in various products such as vehicles and household electronic devices. As a vehicle adopting such a secondary battery, an electric vehicle that travels by driving a motor only with electric power stored in the secondary battery without using an engine is currently attracting attention from the viewpoint of pollution-free. . An electric vehicle uses a battery module in which a plurality of battery cells, which are lithium ion batteries, are connected in series as a secondary battery. However, the capacity of each lithium ion battery decreases due to secular change. This decrease in capacity tends to proceed rapidly especially when the product is left in a state where the state of charge (SOC) is high and the temperature is high.

従来、このような二次電池の急激な容量低下を抑制するために、例えば家庭用電子機器では、温度状態を監視し、温度が所定以上となれば、即ち高温状態となればバッテリーの劣化が進みやすい状態にあるとして、その場で警告を発するバッテリー装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, in order to suppress such a rapid capacity decrease of the secondary battery, for example, in a home electronic device, the temperature state is monitored, and if the temperature becomes a predetermined temperature or higher, that is, if the temperature becomes high, the battery deteriorates. There is known a battery device that issues a warning on the spot as it is easy to proceed (see, for example, Patent Document 1).

特開２００７―３２９０３８号公報JP 2007-329038 A

しかしながら、特許文献１に記載された家庭用電子機器用のバッテリー装置を自動車に適用した場合には、以下のような問題が生じると考えられる。つまり、車両保管中の場合にも温度センサーで二次電池の温度を常時監視するために電池セルと同数の温度センサーを設けるのであれば、車両の補助バッテリーを用いて統合制御することが一般的であるが、この場合、補助バッテリーの放電劣化が生じてしまう。 However, when the battery device for home electronic devices described in Patent Document 1 is applied to an automobile, the following problems are considered to occur. In other words, if the same number of temperature sensors as battery cells are provided in order to constantly monitor the temperature of the secondary battery with the temperature sensor even when the vehicle is being stored, it is common to perform integrated control using the auxiliary battery of the vehicle. In this case, however, discharge deterioration of the auxiliary battery occurs.

また、自動車の場合には、容量低下がより進行しやすい状態にあるものとして警告を行ったとしても自動車の近くに使用者がいない場合も多く、その場で警告を行っても意味がない場合が多い。また、例えば車両が高温で保管されているので容量低下が進行しやすいとしてその場で警告をしても、すぐに自動車を移動させることができない場合もある。 Also, in the case of automobiles, there are many cases where there is no user near the automobile even if it is warned that capacity reduction is more likely to proceed, and there is no point in giving warning on the spot There are many. In addition, for example, since the vehicle is stored at a high temperature, it may not be possible to move the car immediately even if a warning is given on the spot that capacity reduction is likely to proceed.

そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、補助バッテリーを常時使用することなく、かつ、適切なタイミングで電池セルの急激な容量低下、即ち劣化を使用者に警告する車両用二次電池装置を提供しようとするものである。 Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, and without sudden use of the auxiliary battery, and at a suitable timing, the battery cell suddenly decreases in capacity, that is, deteriorates to the user. An object of the present invention is to provide a vehicular secondary battery device that warns.

本発明の車両用二次電池装置は、複数の直列接続された電池セルから構成される二次電池と、各電池セルに設けられた温度情報を検出する温度検出手段及び電圧情報を検出する電圧検出手段と、前記電圧情報に基づいて各電池セルの充電状態を導出するＳＯＣ演算部と、車両の電源がオフ状態からオン状態となった場合に、前記各電池セルの劣化比率を導出する劣化演算部と、導出された該劣化比率を使用者に報知するための報知手段とを備え、前記劣化演算部は、前記温度情報及び前記充電状態がそれぞれ所定値より大きいかどうかを判断する判断部と、前記判断部が前記温度情報及び前記充電状態が所定値より大きいと判断した場合には、前記車両の電源が前記オフ状態から前記オン状態になるまでの時間を前記各電池セルの劣化が進行した劣化時間として算出し、前記車両の保存時間を積算した累積保存時間に対する該劣化時間を積算した累積劣化時間の割合を前記劣化比率として算出する劣化比率算出部とを備えたことを特徴とする。 The vehicle secondary battery device of the present invention includes a secondary battery composed of a plurality of battery cells connected in series, a temperature detection means for detecting temperature information provided in each battery cell, and a voltage for detecting voltage information. Detection means, an SOC calculation unit for deriving a charging state of each battery cell based on the voltage information, and a deterioration for deriving a deterioration ratio of each battery cell when the vehicle power source is changed from an off state to an on state A determination unit for determining whether or not the temperature information and the state of charge are larger than a predetermined value, respectively, comprising: a calculation unit; and a notification unit for notifying a user of the derived deterioration ratio. When the determination unit determines that the temperature information and the state of charge are greater than a predetermined value, the time until the power of the vehicle changes from the off state to the on state is determined as the deterioration of each battery cell. Progression And a deterioration ratio calculating unit that calculates a ratio of the accumulated deterioration time obtained by integrating the deterioration time with respect to the accumulated storage time obtained by integrating the storage time of the vehicle as the deterioration ratio. .

本発明においては、車両の使用者が車両の電源をオン状態とした時に劣化比率を導出することで、補助バッテリーを用いた常時監視を行う必要もない。また、車両の電源がオン状態となった時、即ち使用者のいる適切なタイミングで劣化比率を表示することから、車両の保管状態が劣化にどのような影響を与えているか、即ち現時点で劣化の状態がどの程度進んでいるのかを使用者に報知することができる。ここで、劣化比率とは、二次電池の劣化（容量低下）の度合いを示すためのものであり、本発明では、この劣化の度合いを直接算出することなく、劣化の度合いを累積保存時間に対する累積劣化時間の割合である劣化比率から推定し、これを算出して表示している。このように劣化比率を、時間を基準として、即ち保存されていた全時間に対して、車両の二次電池の劣化が進行すると考えられる時間がどの程度の比率であったかを算出することで、簡易に導出することができる。また、車両の電源がオン状態であるとは、イグニッションスイッチがオンである場合をいい、車両の電源がオフ状態であるとは、イグニッションスイッチがオフであると共に、充電中ではない状態をいう。 In the present invention, it is not necessary to constantly monitor using the auxiliary battery by deriving the deterioration ratio when the vehicle user turns on the power of the vehicle. In addition, since the deterioration ratio is displayed when the vehicle power is turned on, that is, at an appropriate timing when the user is present, how the storage state of the vehicle affects the deterioration, that is, deterioration at the present time. It is possible to notify the user of how far the state has progressed. Here, the deterioration ratio is used to indicate the degree of deterioration (capacity reduction) of the secondary battery. In the present invention, the degree of deterioration is calculated with respect to the cumulative storage time without directly calculating the degree of deterioration. It is estimated from the deterioration ratio, which is the ratio of the cumulative deterioration time, and is calculated and displayed. As described above, the deterioration ratio is simply calculated by calculating the ratio of the time when the deterioration of the secondary battery of the vehicle is considered to progress with respect to the time, that is, with respect to the entire stored time. Can be derived. Also, the vehicle power is on when the ignition switch is on, and the vehicle power is off when the ignition switch is off and not charging.

本発明の好適な実施態様としては、前記判断部が、前記温度情報及び前記充電状態から選ばれた少なくとも一つが所定値以下であると判断した場合には、前記劣化比率算出部は、車両の電源が前記オフ状態から前記オン状態になるまでの時間を、前記累積保存時間に積算して新たな累積保存時間とし、前記累積劣化時間を該新たな累積保存時間で割って前記劣化比率を求め、前記判断部が、前記温度情報及び前記充電状態が所定値より大きいと判断した場合には、前記劣化比率算出部は、前記車両の電源が前記オフ状態の場合から前記オン状態になるまでの時間を累積劣化時間及び累積保存時間にそれぞれ積算して新たな累積劣化時間及び新たな累積保存時間とし、該新たな累積劣化時間を該新たな累積保存時間で割ることにより前記劣化比率を求めることが挙げられる。 As a preferred embodiment of the present invention, when the determination unit determines that at least one selected from the temperature information and the state of charge is equal to or less than a predetermined value, the deterioration ratio calculation unit The time from when the power source is turned off to the on state is added to the accumulated storage time to obtain a new accumulated storage time, and the accumulated deterioration time is divided by the new accumulated storage time to obtain the deterioration ratio. When the determination unit determines that the temperature information and the state of charge are greater than a predetermined value, the deterioration ratio calculation unit determines whether the vehicle power source is in the off state until the vehicle is turned on. The deterioration ratio is calculated by adding the time to the accumulated deterioration time and the accumulated storage time to obtain a new accumulated deterioration time and a new accumulated storage time, and dividing the new accumulated deterioration time by the new accumulated storage time. It might be obtained.

また、本発明の好ましい実施形態としては、より劣化比率の導出精度を向上させるべく、前記判断部が、さらに、前記車両の電源がオフ状態になった時点でのＳＯＣ情報と、該オフ状態からオン状態になった時点でのＳＯＣ情報との差の絶対値が、所定値未満であるかどうかを判断し、所定値未満であれば、前記劣化比率算出部は、車両の電源が前記オフ状態から前記オン状態になるまでの時間を累積劣化時間及び累積保存時間にそれぞれ積算して新たな累積劣化時間及び新たな累積保存時間とし、該新たな累積劣化時間及び該新たな累積保存時間に基づいて前記劣化比率を求めることや、前記判断部が、さらに、前記車両の電源がオフ状態になった時点での温度情報と、該オフ状態からオン状態になった時点での温度情報との差の絶対値が、所定値未満であるかどうかを判断し、所定値未満であれば、前記劣化比率算出部は、車両の電源が前記オフ状態から前記オン状態になるまでの時間を累積劣化時間及び累積保存時間にそれぞれ積算して新たな累積劣化時間及び新たな累積保存時間とし、該新たな累積劣化時間及び該新たな累積保存時間に基づいて前記劣化比率を求めることが挙げられる。 As a preferred embodiment of the present invention, in order to further improve the accuracy of deriving the deterioration ratio, the determination unit further includes SOC information at the time when the power of the vehicle is turned off, and the off state. It is determined whether or not the absolute value of the difference from the SOC information at the time of the on state is less than a predetermined value. If the absolute value is less than the predetermined value, the deterioration ratio calculation unit determines that the vehicle power source is in the off state. To the on-state is added to the accumulated deterioration time and the accumulated storage time, respectively, to obtain a new accumulated deterioration time and a new accumulated storage time, and based on the new accumulated deterioration time and the new accumulated storage time. The deterioration ratio is obtained, and the determination unit further determines the difference between the temperature information at the time when the power of the vehicle is turned off and the temperature information at the time when the vehicle is turned off. The absolute value of It is determined whether it is less than a predetermined value, and if it is less than the predetermined value, the deterioration ratio calculation unit sets the time until the vehicle power source changes from the off state to the on state as the accumulated deterioration time and the accumulated storage time. It is possible to calculate the deterioration ratio based on the new cumulative deterioration time and the new cumulative storage time, respectively, by accumulating each to obtain a new cumulative deterioration time and a new cumulative storage time.

前記判断部が、さらに前記車両の電源がオフ状態からオン状態になるまでの間の時間が所定時間より大きいかどうかを判断し、所定値より大きければ、前記劣化比率算出部は、車両の電源が前記オフ状態から前記オン状態になるまでの時間を累積劣化時間及び累積保存時間にそれぞれ積算して新たな累積劣化時間及び新たな累積保存時間とし、該新たな累積劣化時間及び該新たな累積保存時間に基づいて前記劣化比率を求めることが好ましい。車両の電源がオフ状態となっていた時間が所定時間以上である時にのみ劣化量を求めるように構成することで、容量低下が生じるような長い停車の場合のみ劣化時間が算出され、容量低下が生じない短い停車の場合には、劣化時間が導出されない。従って、より正確に劣化比率を導出することができる。 The determination unit further determines whether or not the time until the vehicle power source changes from the off state to the on state is greater than a predetermined time. If the time is greater than a predetermined value, the deterioration ratio calculation unit Is added to the accumulated deterioration time and the accumulated storage time, respectively, to obtain a new accumulated deterioration time and a new accumulated storage time, and the new accumulated deterioration time and the new accumulated time. It is preferable to obtain the deterioration ratio based on the storage time. By configuring so that the amount of deterioration is obtained only when the vehicle power is off for a predetermined time or more, the deterioration time is calculated only for a long stop where the capacity is reduced, and the capacity is reduced. In the case of a short stop that does not occur, the deterioration time is not derived. Therefore, the deterioration ratio can be derived more accurately.

本発明の車両用二次電池装置によれば、補助バッテリーを常時使用することなく、かつ、適切に使用者に二次電池の劣化を警告することができるという優れた効果を奏し得る。 According to the vehicular secondary battery device of the present invention, it is possible to achieve an excellent effect that a user can be appropriately warned of deterioration of the secondary battery without always using the auxiliary battery.

本発明の車両用二次電池装置の概要を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the outline | summary of the secondary battery apparatus for vehicles of this invention. 本発明の車両用二次電池装置の制御工程を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control process of the secondary battery apparatus for vehicles of this invention. 本発明の車両用二次電池装置の制御工程を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the control process of the secondary battery apparatus for vehicles of this invention.

本発明の車両用二次電池装置について、図１を用いて説明する。 The vehicle secondary battery device of the present invention will be described with reference to FIG.

車両用二次電池装置Ｉは、電池モジュール１を備える。電池モジュール１は、複数の電池セル（リチウムイオンバッテリー）１１を有し、各電池セル１１はそれぞれ直列に接続されている。各電池セル１１には、電池セル１１の電圧を検出する電圧センサー（電圧検出手段）１２、及び電池セル１１の温度を検出する温度センサー（温度検出手段）１３が設けられている。また、電池モジュール１には、電池モジュール１に流れる電流を測定するための電流センサー１４が設けられている。 The vehicle secondary battery device I includes a battery module 1. The battery module 1 has a plurality of battery cells (lithium ion batteries) 11, and each battery cell 11 is connected in series. Each battery cell 11 is provided with a voltage sensor (voltage detection means) 12 for detecting the voltage of the battery cell 11 and a temperature sensor (temperature detection means) 13 for detecting the temperature of the battery cell 11. Further, the battery module 1 is provided with a current sensor 14 for measuring a current flowing through the battery module 1.

車両用二次電池装置Ｉは、この各電池セル１１の電圧情報や温度情報に基づいて電池セル１１の劣化の度合いを示す劣化比率を求める劣化導出部２と、劣化導出部２に時間情報を与えるための時間演算部３と、劣化導出部２により導出された電池セル１１の劣化比率を表示するための表示部４とが設けられている。即ち、本発明の車両用二次電池装置Ｉは、時間演算部３の時間情報、電圧センサー１２からの電圧情報、電流センサー１４からの電流情報及び温度センサー１３の温度情報に基づいて、劣化導出部２により電池セル１１の劣化状態を推定し、これを劣化比率として導出し、その結果を表示部４に表示して車両の使用者に車両の保管状態について注意を促すものである。 The vehicle secondary battery device I includes a deterioration deriving unit 2 that obtains a deterioration ratio indicating the degree of deterioration of the battery cell 11 based on the voltage information and temperature information of each battery cell 11, and time information to the deterioration deriving unit 2. A time calculation unit 3 for providing the data and a display unit 4 for displaying the deterioration ratio of the battery cell 11 derived by the degradation deriving unit 2 are provided. That is, the vehicle secondary battery device I according to the present invention derives deterioration based on the time information of the time calculation unit 3, the voltage information from the voltage sensor 12, the current information from the current sensor 14, and the temperature information of the temperature sensor 13. The deterioration state of the battery cell 11 is estimated by the unit 2, and this is derived as a deterioration ratio, and the result is displayed on the display unit 4 to alert the user of the vehicle about the storage state of the vehicle.

時間演算部３は、計時手段を備えており、この計時手段により時間をカウントする。なお、本実施形態では、時間演算部３として、新たに時間演算部を設けずに、タイマーなどで作動する装置のために通常の車両に設けられている時間演算部を用いている。この時間演算部３は、イグニッションスイッチＳＷがオフである場合であってもカウントを行うことができるように補助バッテリーＶに接続されている図示しない制御手段に設けられている。 The time calculation unit 3 is provided with time measuring means, and counts time by this time measuring means. In the present embodiment, as the time calculation unit 3, a time calculation unit provided in a normal vehicle is used for a device that operates with a timer or the like without newly providing a time calculation unit. The time calculation unit 3 is provided in a control means (not shown) connected to the auxiliary battery V so that counting can be performed even when the ignition switch SW is OFF.

劣化導出部２は、劣化演算部２０と、電源状態判断部２１と、ＳＯＣ演算部２２と、記録部２３とを備える。この劣化導出部２は、イグニッションスイッチＳＷの下流側に設けられたＥＣＵ（図示せず）内に設けられているので、イグニッションスイッチＳＷがオフ状態となっている場合には電力が供給されず、起動することがない。即ち、本実施形態の二次電池装置Ｉにおいて、各電池セル１１の劣化比率の導出は、車両の電源がオフ状態であるときには起動せず、オフ状態からオン状態となって初めて起動するものである。従って、本実施形態においては、車両の電源がオン状態となって初めて電池セル１１の劣化比率の導出を行うことができるので、車両の補助バッテリーＶを使用しない。また、本実施形態では、劣化が進行しやすい状態にある場合に警告をするのではなく、車両の電源がオン状態となった場合にその時点での二次電池の劣化（容量低下）の度合いを示す劣化比率を表示することで、車両の側に使用者がおり、かつ、車両を移動することができる車両の使用者にとって適切なタイミングで劣化状態に対する警告を行うことができる。各部の詳細について、以下説明する。 The deterioration deriving unit 2 includes a deterioration calculating unit 20, a power supply state determining unit 21, an SOC calculating unit 22, and a recording unit 23. Since this deterioration deriving unit 2 is provided in an ECU (not shown) provided downstream of the ignition switch SW, power is not supplied when the ignition switch SW is in an off state, It will not start. That is, in the secondary battery device I of the present embodiment, the derivation of the deterioration ratio of each battery cell 11 does not start when the vehicle power is off, but only starts when the vehicle is turned off. is there. Therefore, in this embodiment, since the deterioration ratio of the battery cell 11 can be derived only after the vehicle is turned on, the auxiliary battery V of the vehicle is not used. In the present embodiment, a warning is not given when deterioration is likely to proceed, but the degree of deterioration (capacity reduction) of the secondary battery at that time when the vehicle power is turned on. By displaying the deterioration ratio indicating, a warning is given to the deterioration state at an appropriate timing for the user of the vehicle who has a user on the vehicle side and can move the vehicle. Details of each part will be described below.

電源状態判断部２１は、車両の電源がオン状態であるか、オフ状態であるかを判断し、車両の電源がオフ状態になった場合にはオフ状態になったことを示す電源信号Ｓ１を記録部２３及び劣化演算部２０に送出し、車両の電源がオフ状態からオン状態になった場合にはオン状態になったことを示す電源信号Ｓ１を記録部２３及び劣化演算部２０に送出するように構成されている。ここで、車両の電源がオン状態であるとは、イグニッションスイッチＳＷがオンである場合をいい、車両の電源がオフ状態であるとは、イグニッションスイッチＳＷがオフであると共に、充電を行っていない状態をいう。従って、イグニッションスイッチＳＷがオフである場合であっても、充電中であれば車両の電源がオフ状態であるとはいえない。 The power supply state determination unit 21 determines whether the power supply of the vehicle is on or off. When the power supply of the vehicle is off, the power supply state determination unit 21 generates a power supply signal S1 indicating that the vehicle is off. Sending to the recording unit 23 and the deterioration calculating unit 20, and when the power of the vehicle changes from the off state to the on state, a power signal S 1 indicating that the vehicle is turned on is sent to the recording unit 23 and the deterioration calculating unit 20. It is configured as follows. Here, the vehicle power is on when the ignition switch SW is on. The vehicle power is off when the ignition switch SW is off and charging is not performed. State. Therefore, even if the ignition switch SW is off, it cannot be said that the vehicle is powered off while charging.

ＳＯＣ演算部２２は、各電圧センサー１２で検出された電圧情報及び電流センサー１４で検出された電流情報に基づいて、予め有するマップから各電池セル１１のＳＯＣ状態を演算するように構成されている。演算されたＳＯＣ状態については、ＳＯＣ情報ＶＡ又はＶＢとして、記録部２３及び劣化演算部２０に送出する。 The SOC calculation unit 22 is configured to calculate the SOC state of each battery cell 11 from a map in advance based on the voltage information detected by each voltage sensor 12 and the current information detected by the current sensor 14. . The calculated SOC state is sent to the recording unit 23 and the deterioration calculating unit 20 as SOC information VA or VB.

記録部２３は、各種情報を記録するためのものであり、電源オフ時であっても記録された各種情報を保持することができるように不揮発性メモリーから構成されている。ここで、各種情報とは、二次電池の劣化比率を判断するために必要な情報である。本実施形態では、詳しくは後述するように、劣化比率を、累積保存時間に対する累積劣化時間の割合で表している。ここで、累積保存時間とは、車両の電源がオフ状態になってからオン状態になるまでの時間を保存時間とし、この保存時間を積算したものをいう。また、累積劣化時間とは、二次電池の劣化が進行しやすい状態に車両の電源がオフ状態になってからオン状態になるまでの時間を劣化時間とし、この劣化時間を積算したものをいう。本実施形態の上記各種情報としては、劣化が進行しやすい状態にあるかどうかを判断するための温度情報及びＳＯＣ状態、並びに、劣化比率を求めるための累積保存時間情報及び累積劣化時間が挙げられる。 The recording unit 23 is for recording various types of information, and is composed of a nonvolatile memory so that the recorded various types of information can be retained even when the power is turned off. Here, the various information is information necessary for determining the deterioration ratio of the secondary battery. In the present embodiment, as will be described in detail later, the deterioration ratio is expressed as a ratio of the accumulated deterioration time to the accumulated storage time. Here, the cumulative storage time is a time obtained by integrating the storage time, which is the time from when the vehicle power is turned off until the vehicle is turned on. In addition, the cumulative deterioration time is obtained by integrating the deterioration time, which is the time from when the vehicle power is turned off to the on state in a state where the deterioration of the secondary battery is likely to proceed. . Examples of the various information of the present embodiment include temperature information and SOC state for determining whether or not deterioration is likely to proceed, and cumulative storage time information and cumulative deterioration time for determining a deterioration ratio. .

具体的には、電源状態判断部２１が、車両の電源がオン状態からオフ状態になったと判断するとオフ状態になったことを示す電源信号Ｓ１を記録部２３に入力する。記録部２３は、この電源信号Ｓ１が入力されると、時間演算部３から、この時点での時刻Ａを取得する。また、劣化演算部２０から、前回劣化演算時に算出した累積保存時間Ｃ及び累積劣化時間Ｄを取得すると共に、ＳＯＣ演算部２２から、この時点でのＳＯＣ情報ＶＡを取得し、温度センサー１３から温度情報ＴｅＡを取得し、これらを記録する。 Specifically, when the power supply state determination unit 21 determines that the power supply of the vehicle has changed from the on state to the off state, the power supply signal S1 indicating that the vehicle has been turned off is input to the recording unit 23. When the power supply signal S1 is input, the recording unit 23 acquires the time A at this time from the time calculation unit 3. Further, the cumulative storage time C and cumulative degradation time D calculated at the time of the previous degradation calculation are acquired from the degradation calculation unit 20, and the SOC information VA at this time is acquired from the SOC calculation unit 22, and the temperature sensor 13 Information TeA is obtained and recorded.

劣化演算部２０は、判断部２４及び劣化比率算出部２５を備えており、判断部２４での判断結果に基づいて劣化比率算出部２５において二次電池の劣化の度合いを示す劣化比率を算出する。具体的には、判断部２４が、車両が、電池セル１１が劣化されやすい高温で、かつ高ＳＯＣの状態であると判断した場合には、劣化比率算出部２５は、この時の車両の保管時間を劣化時間として算出し、この劣化時間を累積劣化時間に積算して新たな劣化比率（累積劣化時間／累積保存時間）を求める。即ち、この場合には劣化比率は劣化時間が加算される分、累積劣化時間が長くなるので、劣化比率は高くなる。また、判断部２４が、車両の電池セル１１が劣化されにくい状態にあったと判断した場合には、劣化比率算出部２５は、劣化時間を算出することなく劣化比率を求める。即ち、この場合には、累積劣化時間は加算されず保存時間だけが長くなるので、劣化比率は低くなる。 The deterioration calculation unit 20 includes a determination unit 24 and a deterioration ratio calculation unit 25. Based on the determination result of the determination unit 24, the deterioration ratio calculation unit 25 calculates a deterioration ratio indicating the degree of deterioration of the secondary battery. . Specifically, if the determination unit 24 determines that the vehicle is in a high temperature and high SOC state in which the battery cell 11 is likely to deteriorate, the deterioration ratio calculation unit 25 stores the vehicle at this time. The time is calculated as the deterioration time, and this deterioration time is added to the cumulative deterioration time to obtain a new deterioration ratio (cumulative deterioration time / cumulative storage time). In other words, in this case, the deterioration ratio becomes higher because the accumulated deterioration time becomes longer as the deterioration time is added. When the determination unit 24 determines that the battery cell 11 of the vehicle is not easily deteriorated, the deterioration ratio calculation unit 25 calculates the deterioration ratio without calculating the deterioration time. That is, in this case, the cumulative deterioration time is not added, and only the storage time is lengthened, so the deterioration ratio is low.

以下、判断部２４及び劣化比率算出部２５について詳細に説明する。 Hereinafter, the determination unit 24 and the deterioration ratio calculation unit 25 will be described in detail.

オン状態になったことを示す電源信号Ｓ１が劣化演算部２０に入力されると、劣化演算部２０は記録部２３に記録されていた時刻Ａ、累積保存時間Ｃ、累積劣化時間Ｄ、ＳＯＣ情報ＶＡ及び温度情報ＴｅＡを取得する。 When the power supply signal S1 indicating that it is in the ON state is input to the deterioration calculation unit 20, the deterioration calculation unit 20 records the time A, the accumulated storage time C, the accumulated deterioration time D, and the SOC information recorded in the recording unit 23. VA and temperature information TeA are acquired.

また劣化演算部２０は、このオン状態になったことを示す電源信号Ｓ１が入力されると、この時点での時刻Ｂを時間演算部３から取得すると共に、この時点におけるＳＯＣ情報ＶＢをＳＯＣ演算部２２から取得し、さらに温度センサー１３から温度情報ＴｅＢを取得する。 In addition, when the power supply signal S1 indicating that the deterioration calculation unit 20 has been turned on is input, the deterioration calculation unit 20 obtains the time B at this time from the time calculation unit 3, and calculates the SOC information VB at this point in the SOC calculation. The temperature information TeB is acquired from the temperature sensor 13.

判断部２４は、電池セル１１が劣化しやすい状態にあったかどうかを判断するものである。電源状態判断部２１は車両の電源がオフ状態からオン状態になったと判断すると、オン状態になったことを示す電源信号Ｓ１を劣化演算部２０に入力する。判断部２４は、このオン状態であることを示す電源信号Ｓ１が入力されると、電池セル１１が劣化しやすい状態にあるかどうか、即ち電池セル１１の劣化量の算出を行うどうかの判断を開始する。 The determination unit 24 determines whether or not the battery cell 11 is in a state of being easily deteriorated. When the power supply state determination unit 21 determines that the power supply of the vehicle has changed from the off state to the on state, the power supply state determination unit 21 inputs a power supply signal S1 indicating that the vehicle has been turned on to the deterioration calculation unit 20. When the power supply signal S1 indicating the ON state is input, the determination unit 24 determines whether the battery cell 11 is easily deteriorated, that is, whether to calculate the deterioration amount of the battery cell 11. Start.

具体的には、判断部２４は、時刻ＢにおけるＳＯＣ情報ＶＢが所定値より大きいかどうかを判断する。かつ、判断部２４は、時刻Ｂにおける温度情報ＴｅＢが所定値より大きいかどうかを判断する。これらの二つの条件を満たす場合には、車両の電池セル１１が劣化しやすい環境にあると考えられるからである。 Specifically, determination unit 24 determines whether or not SOC information VB at time B is greater than a predetermined value. And the judgment part 24 judges whether the temperature information TeB in the time B is larger than predetermined value. This is because, when these two conditions are satisfied, it is considered that the battery cell 11 of the vehicle is in an environment that is likely to deteriorate.

また、判断部２４は、時間ＢでのＳＯＣ情報ＶＢと時間ＡでのＳＯＣ情報ＶＡとの差異の絶対値を求め、この絶対値が所定値未満であるかどうかを判断する。また、温度情報ＴＢと温度情報ＴＡとの差異の絶対値を求め、この絶対値が所定値未満であるかどうかを判断する。これらが所定値以上の場合には、各センサーの異常等が考えられる。従って、これらが所定値未満である場合のみ劣化比率を求めるように構成することで、劣化比率をより正確に求めることができる。 The determination unit 24 obtains an absolute value of a difference between the SOC information VB at time B and the SOC information VA at time A, and determines whether the absolute value is less than a predetermined value. Further, an absolute value of a difference between the temperature information TB and the temperature information TA is obtained, and it is determined whether or not this absolute value is less than a predetermined value. If these are greater than or equal to a predetermined value, there may be an abnormality in each sensor. Therefore, the deterioration ratio can be obtained more accurately by configuring so that the deterioration ratio is obtained only when these are less than the predetermined value.

さらにまた、判断部２４は、時間差Ｂ−Ａが所定値より大きいかどうかを判断する。これは、時間差Ｂ−Ａが所定値より大きければ、保存時間が十分経過して劣化が進行していると考えられるので、劣化比率を求めることが好ましいからである。 Furthermore, the determination unit 24 determines whether or not the time difference B−A is greater than a predetermined value. This is because if the time difference B−A is larger than a predetermined value, it is considered that deterioration has progressed after a sufficient storage time, and therefore it is preferable to obtain the deterioration ratio.

これらの判断を全て満たしている場合には、判断部２４は、劣化比率算出部２５に劣化条件を満たしていることを示す開始信号Ｓ２を送出する。これらの判断のうち、一つでも満たさない場合には、判断部２４は、劣化比率算出部２５に劣化条件を満たしていないことを示す開始信号Ｓ２を送出する。 When all of these determinations are satisfied, the determination unit 24 sends a start signal S2 indicating that the deterioration condition is satisfied to the deterioration ratio calculation unit 25. If any one of these determinations is not satisfied, the determination unit 24 sends a start signal S2 indicating that the deterioration condition is not satisfied to the deterioration ratio calculation unit 25.

劣化比率算出部２５は、判断部２４から劣化条件を満たしていることを示す開始信号Ｓ２が入力された場合には、車両の電源がオフ状態の場合からオン状態になるまでの時間Ｂ−Ａを劣化時間として算出し、この劣化時間を累積劣化時間Ｄに積算してから累積保存時間Ｃで割ることにより劣化比率を算出する。即ち、判断部２４により電池セル１１が劣化しやすい状態で保管されたと判断された場合には、車両の電源がオフ状態となった時からオン状態となるまで劣化状態にあったものとして、その時間Ｂ−Ａを劣化時間とし、記録されていた累積劣化時間Ｄに積算し、これを新たな累積劣化時間Ｄとする。そして、この劣化時間は同時に保存時間でもあるので、車両の電源がオフ状態からオン状態になるまでの時間Ｂ−Ａを累積保存時間Ｃにも積算し、新たな累積保存時間Ｃとする。そして、この新たな累積保存時間Ｃで新たな累積劣化時間Ｄを割ることにより劣化比率を算出する。 When the start signal S2 indicating that the deterioration condition is satisfied is input from the determination unit 24, the deterioration ratio calculation unit 25 is a time B-A from when the vehicle power is turned off to when it is turned on. Is calculated as a deterioration time, and the deterioration ratio is calculated by adding the deterioration time to the cumulative deterioration time D and dividing by the cumulative storage time C. That is, when it is determined by the determination unit 24 that the battery cell 11 has been stored in a state that is likely to be deteriorated, it is assumed that the battery cell 11 has been in a deteriorated state from when the vehicle power is turned off to when it is turned on. The time B-A is set as a deterioration time, and the accumulated accumulated deterioration time D is added to the recorded accumulated deterioration time D, and this is set as a new accumulated deterioration time D. Since the deterioration time is also a storage time, the time B-A until the vehicle power is turned off is turned on to the cumulative storage time C to obtain a new cumulative storage time C. Then, the deterioration ratio is calculated by dividing the new cumulative deterioration time D by the new cumulative storage time C.

また、劣化比率算出部２５は、判断部２４から劣化条件を満たしていないことを示す開始信号Ｓ２が入力された場合には、累積劣化時間Ｄを変更せず、オン状態からオフ状態になるまでの時間Ｂ−Ａを保存時間とし、この保存時間を累積保存時間Ｃに積算して新たな累積保存時間Ｃを算出する。そして、累積劣化時間Ｄを新たな累積保存時間Ｃで割ることにより劣化比率を算出する。 In addition, when the start signal S2 indicating that the deterioration condition is not satisfied is input from the determination unit 24, the deterioration ratio calculation unit 25 does not change the accumulated deterioration time D and changes from the on state to the off state. The time B-A is stored as a storage time, and this storage time is added to the cumulative storage time C to calculate a new cumulative storage time C. Then, the deterioration ratio is calculated by dividing the cumulative deterioration time D by the new cumulative storage time C.

このように本実施形態では、劣化比率算出部２５は開始信号の示す状態にかかわらず劣化比率を算出するが、劣化条件を満たしていることを示す開始信号Ｓ２が入力された場合には、劣化時間を算出し、この劣化時間に基づいて劣化比率を算出する。オン状態であることを示す電源信号Ｓ１が入力されても劣化条件を満たしていない開始信号Ｓ２が入力される場合には劣化量（劣化時間）を求めずに劣化比率のみを算出する。劣化比率算出部２５は、算出された劣化比率を示す劣化比率情報を表示部４に送出する。 As described above, in the present embodiment, the deterioration ratio calculating unit 25 calculates the deterioration ratio regardless of the state indicated by the start signal. However, when the start signal S2 indicating that the deterioration condition is satisfied is input, the deterioration ratio is calculated. Time is calculated, and a deterioration ratio is calculated based on the deterioration time. When the start signal S2 that does not satisfy the deterioration condition is input even if the power supply signal S1 indicating the on state is input, only the deterioration ratio is calculated without obtaining the deterioration amount (deterioration time). The deterioration ratio calculation unit 25 sends deterioration ratio information indicating the calculated deterioration ratio to the display unit 4.

表示部４は、例えば車両に予め設けられている液晶画面であり、この液晶画面に入力された劣化比率情報に基づいて劣化比率を表示する。劣化比率の表示方法としては、例えば、劣化の度合いをセグメントで表示させ、この表示数を変化させてもよく、また、劣化の度合いをメーターの色で表示し、劣化の度合いに応じてメーターの色を変化させてもよい。また、劣化の度合いをシンボルで表示し、劣化の度合いに応じてシンボルの形状を変えてもよい。 The display unit 4 is a liquid crystal screen provided in advance in the vehicle, for example, and displays the deterioration ratio based on the deterioration ratio information input to the liquid crystal screen. As a method for displaying the deterioration ratio, for example, the degree of deterioration may be displayed in segments, and the number of displays may be changed, or the degree of deterioration may be displayed in the color of the meter, and the meter may be displayed according to the degree of deterioration. The color may be changed. Further, the degree of deterioration may be displayed as a symbol, and the shape of the symbol may be changed according to the degree of deterioration.

このように、本実施形態においては、時刻Ｂにおいて車両の電源がオン状態となった場合に、時刻Ｂにおける劣化比率を導出して表示部４に表示することにより、常時補助バッテリーを用いて二次電池を監視する必要がなく、かつ、使用者が側にいない可能性が高い車両保管時に警告を行うこともない。従って、適切なタイミングで使用者に劣化比率を報知し、次回保管時には低温環境に保管するか、又は低ＳＯＣ状態で保管するように促すことが可能である。 As described above, in this embodiment, when the power of the vehicle is turned on at time B, the deterioration ratio at time B is derived and displayed on the display unit 4, so that the auxiliary battery is always used. There is no need to monitor the secondary battery, and no warning is given during storage of the vehicle, which is likely not to be present by the user. Therefore, it is possible to notify the user of the deterioration ratio at an appropriate timing and to prompt the user to store in a low temperature environment or store in a low SOC state at the next storage.

本発明の車両用二次電池装置Ｉにおける劣化比率の演算フローチャートを図２、図３を用いて以下説明する。図２は、車両の電源状態がオフ状態になった時刻Ａにおいてオフ状態時の各種情報を取得するためのフローチャートを示す。図３は、図２で示す時刻Ａにおける各種情報を取得した後、車両の電源状態がオフ状態からオン状態になった時刻Ｂにおいて、時刻Ａから時刻Ｂまでの間の二次電池の劣化比率を算出するためのフローチャートである。 A calculation flowchart of the deterioration ratio in the vehicle secondary battery device I of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 2 shows a flowchart for acquiring various information in the off state at time A when the power state of the vehicle is turned off. FIG. 3 shows the deterioration rate of the secondary battery between time A and time B at time B when the power state of the vehicle changes from the off state to the on state after acquiring various information at time A shown in FIG. It is a flowchart for calculating.

図２では、まず、ステップＳ１１では電源状態判断部２１が、車両の電源スイッチがオフであるかどうかを判断する。オフである場合（ＹＥＳ）、ステップＳ１２に進む。ステップＳ１２では、電池セル１１の充電が終了したかどうかを判断する。電池セル１１の充電中ではない場合には（ＮＯ）、電源状態判断部２１は、車両の電源がオフ状態になったと判断し、記録部にオフ状態になったことを示す電源信号Ｓ１を送出する。ステップＳ１３に進む。 In FIG. 2, first, in step S11, the power state determination unit 21 determines whether or not the power switch of the vehicle is off. If it is off (YES), the process proceeds to step S12. In step S12, it is determined whether charging of the battery cell 11 has been completed. When the battery cell 11 is not being charged (NO), the power supply state determination unit 21 determines that the power supply of the vehicle is turned off and sends a power supply signal S1 indicating that the vehicle is turned off to the recording unit. To do. Proceed to step S13.

ステップＳ１３では、オフ状態になったことを示す電源信号Ｓ１が記録部２３に入力され、記録部２３は、この時刻Ａにおける各種情報を記録する。各種情報としては、時刻Ａ、累積保存時間Ｃ、累積劣化時間Ｄ、ＳＯＣ情報ＶＡ及び温度情報ＴｅＡが挙げられる。これで時刻Ａにおける情報記録に関するフローチャートは終了する。 In step S13, the power supply signal S1 indicating that it is in the off state is input to the recording unit 23, and the recording unit 23 records various information at this time A. Examples of the various information include time A, accumulated storage time C, accumulated deterioration time D, SOC information VA, and temperature information TeA. This completes the flowchart relating to information recording at time A.

図３に示す劣化演算のフローチャートは、車両の電源がオフ状態からオン状態となった場合に、即ち、時刻Ａから時刻Ｂとなった場合に、電池セル１１が劣化しやすい状態にあるかどうかを判断した上で、劣化比率を算出するものである。 The deterioration calculation flowchart shown in FIG. 3 shows whether or not the battery cell 11 is likely to deteriorate when the power source of the vehicle changes from the off state to the on state, that is, from time A to time B. The deterioration ratio is calculated after determining the above.

はじめに、ステップＳ２１では、車両の電源がオフ状態からオン状態となったかどうかを判断する。即ち、電源状態判断部２１により、車両の電源がオン状態であるかどうかが判断され、オン状態であれば、電源状態判断部２１は、オン状態であることを示す電源信号Ｓ１を劣化演算部２０及び記録部２３に送出し、ステップＳ２２へ進む。 First, in step S21, it is determined whether the power source of the vehicle has changed from an off state to an on state. That is, the power supply state determination unit 21 determines whether or not the power supply of the vehicle is on. If the vehicle is on, the power supply state determination unit 21 generates a power supply signal S1 indicating that the vehicle is on. 20 and the recording unit 23, and proceeds to step S22.

ステップＳ２２では、劣化演算部２０は、記録部２３に記録してある時刻Ａにおける各種情報（時刻Ａ、累積保存時間Ｃ、累積劣化時間Ｄ、ＳＯＣ情報ＶＡ及び温度情報ＴｅＡ）を取得する。ステップＳ２３に進む。 In step S22, the deterioration calculation unit 20 acquires various information (time A, accumulated storage time C, accumulated deterioration time D, SOC information VA, and temperature information TeA) recorded at time A recorded in the recording unit 23. Proceed to step S23.

ステップＳ２３では、劣化演算部２０は、判断部２４が二次電池が劣化しやすい状態にあるかどうかの判断を行うために必要な時刻Ｂにおける各種情報（時間Ｂ、ＳＯＣ情報ＶＢ及び温度情報ＴｅＢ）を取得する。ステップＳ２４に進む。 In step S23, the deterioration calculation unit 20 performs various information (time B, SOC information VB and temperature information TeB) at time B necessary for the determination unit 24 to determine whether or not the secondary battery is likely to deteriorate. ) To get. Proceed to step S24.

ステップＳ２４では、劣化演算部２０が、累積保存時間Ｃに時間（Ｂ−Ａ）を積算して累積保存時間Ｃを更新する。ステップＳ２５へ進む。 In step S 24, the deterioration calculation unit 20 updates the cumulative storage time C by adding the time (B−A) to the cumulative storage time C. Proceed to step S25.

ステップＳ２５〜Ｓ２９は、それぞれ車両の保存状態が、電池セル１１の容量低下、即ち電池セル１１の劣化を促進させやすいような状態であるかを判断するための工程であり、各種情報が所定値より大きいか、又は未満であるかどうかを判断する。全ての工程で、判断を満たした場合（ＹＥＳ）には、車両の電池セル１１の容量が低下しやすい状態にあったので、ステップＳ３０で累積劣化時間Ｄを更新し、これを基にステップＳ３１で劣化比率を算出する。各工程で、いずれかの判断を満たさない場合には（ＮＯ）、累積劣化時間を更新するステップＳ３０をとばしてステップＳ３１へ進み、劣化比率を算出する。以下、詳細に説明する。 Steps S 25 to S 29 are steps for determining whether the storage state of the vehicle is a state in which the capacity reduction of the battery cell 11, i.e., the deterioration of the battery cell 11 is easily promoted. Determine if it is greater than or less than. If the determination is satisfied in all the steps (YES), the capacity of the battery cell 11 of the vehicle is likely to decrease, so the cumulative deterioration time D is updated in step S30, and based on this, step S31 is performed. To calculate the deterioration ratio. If any determination is not satisfied in each step (NO), step S30 for updating the accumulated deterioration time is skipped and the process proceeds to step S31 to calculate the deterioration ratio. Details will be described below.

ステップＳ２５では、電池セル１１の容量低下を促進させやすいような状態であったかどうかを判断する。即ち、ステップＳ２５では、判断部２４は、ＳＯＣ情報ＶＢが所定値より大きいか（例えば７０％以上）どうかを判断する。所定値以下であれば（ＮＯ）、ステップＳ３１へ進む。所定値より大きければ（ＹＥＳ）、ステップＳ２６へ進む。 In step S 25, it is determined whether or not the battery cell 11 is in a state in which it is easy to promote a capacity reduction. That is, in step S25, the determination unit 24 determines whether the SOC information VB is larger than a predetermined value (for example, 70% or more). If it is below the predetermined value (NO), the process proceeds to step S31. If it is larger than the predetermined value (YES), the process proceeds to step S26.

ステップＳ２６では、ＳＯＣ状態を求めるための各センサーに異常がないかどうか、即ち時刻Ａと時刻Ｂとの間でセンサーの示す値が大きく変化していないかどうかを判断する。具体的には、ステップＳ２６では、判断部２４は、時間ＢでのＳＯＣ情報ＶＢと時間ＡでのＳＯＣ情報ＶＡとの差異の絶対値を求め、この絶対値が所定値未満（例えば、０．１Ｖ）であるかどうかを判断する。所定値以上であれば（ＮＯ）、ステップＳ３１へ進む。所定値未満であれば（ＹＥＳ）、ステップＳ２７へ進む。 In step S26, it is determined whether or not each sensor for obtaining the SOC state is normal, that is, whether or not the value indicated by the sensor has changed significantly between time A and time B. Specifically, in step S26, the determination unit 24 obtains an absolute value of a difference between the SOC information VB at time B and the SOC information VA at time A, and the absolute value is less than a predetermined value (for example, 0. 1V). If it is equal to or greater than the predetermined value (NO), the process proceeds to step S31. If it is less than the predetermined value (YES), the process proceeds to step S27.

ステップＳ２７では、電池セル１１の容量低下を促進させやすいような状態であったかどうかを判断する。判断部２４は、温度情報ＴＢが所定値（例えば３５℃）より大きいかどうかを判断する。所定値以下であれば（ＮＯ）、ステップＳ３１へ進む。所定値より大きければ（ＹＥＳ）、ステップＳ２８へ進む。 In step S 27, it is determined whether or not the battery cell 11 is in a state in which it is easy to promote a capacity reduction. The determination unit 24 determines whether the temperature information TB is greater than a predetermined value (for example, 35 ° C.). If it is below the predetermined value (NO), the process proceeds to step S31. If it is larger than the predetermined value (YES), the process proceeds to step S28.

ステップＳ２８では、温度を求めるための温度センサー１３に異常がないかどうか、即ち時刻Ａと時刻Ｂとの間でセンサーの示す値が大きく変化していないかどうかを判断する。具体的には、判断部２４は、温度情報ＴＢと温度情報ＴＡとの差異の絶対値を求め、この絶対値が所定値未満（例えば、２０℃）であるかどうかを判断する。所定値以上であれば（ＮＯ）、ステップＳ３１へ進む。所定値未満であれば（ＹＥＳ）、ステップＳ２９へ進む。 In step S28, it is determined whether or not there is an abnormality in the temperature sensor 13 for obtaining the temperature, that is, whether or not the value indicated by the sensor has changed significantly between time A and time B. Specifically, the determination unit 24 calculates an absolute value of the difference between the temperature information TB and the temperature information TA, and determines whether this absolute value is less than a predetermined value (for example, 20 ° C.). If it is equal to or greater than the predetermined value (NO), the process proceeds to step S31. If it is less than the predetermined value (YES), the process proceeds to step S29.

ステップＳ２９では、オフ状態からオン状態になるまでの時間が所定時間以上であるかどうかを判断する。即ち、判断部２４は、時間Ｂ−Ａが所定値より大きいかどうかを判断する。所定値以下であれば（ＮＯ）、ステップＳ３１へ進む。時間Ｂ−Ａが所定値より大きければ（ＹＥＳ）、ステップＳ３０へ進む。これらＳ２５〜Ｓ２９の判断を全て満たしている場合には、判断部２４は、劣化比率算出部２５に電池セル１１が劣化しやすい状態にあったことを示す開始信号Ｓ２を送出する。 In step S29, it is determined whether the time from the off state to the on state is a predetermined time or more. That is, the determination unit 24 determines whether or not the time B−A is greater than a predetermined value. If it is below the predetermined value (NO), the process proceeds to step S31. If time B-A is larger than the predetermined value (YES), the process proceeds to step S30. When all of the determinations of S25 to S29 are satisfied, the determination unit 24 sends a start signal S2 indicating that the battery cell 11 is in a state of being easily deteriorated to the deterioration ratio calculation unit 25.

ステップＳ３０では、劣化比率算出部２５により累積劣化時間を算出する。具体的には、取得していた累積劣化時間Ｄに、時間（Ｂ−Ａ）を積算する。これが新たな累積劣化時間Ｄとなる。ステップＳ３１へ進む。 In step S30, the deterioration ratio calculation unit 25 calculates the accumulated deterioration time. Specifically, the time (BA) is added to the accumulated accumulated degradation time D. This becomes a new cumulative deterioration time D. Proceed to step S31.

ステップＳ３１では、劣化比率算出部２５により劣化比率を算出する。劣化比率は、本実施形態では、累積劣化時間Ｄを累積保存時間Ｃで割り、１００を掛けたものである。算出された劣化比率は、表示部４へ送出される。ステップＳ３２へ進む。 In step S31, the deterioration ratio is calculated by the deterioration ratio calculator 25. In this embodiment, the deterioration ratio is obtained by dividing the cumulative deterioration time D by the cumulative storage time C and multiplying by 100. The calculated deterioration ratio is sent to the display unit 4. Proceed to step S32.

ステップＳ３２では、表示部４に、劣化比率を表示する。使用者は、この表示部に表示された劣化比率を見ることで、車両の保管状態が二次電池の容量低下にどの程度影響を与えたかを認識することができる。このようにして、車両の電源をオンとした場合の劣化演算のフローチャートは終了する。 In step S32, the deterioration ratio is displayed on the display unit 4. The user can recognize how much the storage state of the vehicle has affected the capacity reduction of the secondary battery by looking at the deterioration ratio displayed on the display unit. In this way, the flowchart of the deterioration calculation when the vehicle power is turned on ends.

本実施形態では、このように車両の電源がオン状態となった時にどの程度電池セル１１の劣化が進んでいるかを表示するので、補助バッテリーＶを用いることなく、かつ、適切なタイミングで車両の状態を使用者に報知することができる。また、オン状態となったときに適切に使用者に車両の保管状態が電池セル１１にどのような影響を与えているのかを示すことができる。例えば、車両を高温環境に高ＳＯＣ状態で保管した場合には、車両の保管時間が劣化時間になるために、累積劣化時間が大きくなり、劣化比率が高くなる。しかしその後、車両を低温環境に保管すれば、劣化時間が増えずに保存時間だけが増えるので劣化比率が減少する。このような劣化比率の変化を表示部に表示することで、使用者は、低温環境に保管することにより、どの程度車両の電池セル１１の劣化を抑制することができたかという効果の度合いを継続して確認することができる。その結果、電池セル１１の経年劣化は避けることができないが、使用者に劣化比率を報知することにより車両の保管が適切になされることで、車両の二次電池の容量低下の抑制を行うことができる。 In the present embodiment, since how much the battery cell 11 has deteriorated is displayed when the power supply of the vehicle is turned on as described above, the auxiliary battery V is not used and at an appropriate timing. The state can be notified to the user. Further, when the vehicle is turned on, the user can be shown how the storage state of the vehicle has an influence on the battery cell 11 appropriately. For example, when the vehicle is stored in a high-temperature environment in a high SOC state, the storage time of the vehicle becomes a deterioration time, so that the cumulative deterioration time increases and the deterioration ratio increases. However, after that, if the vehicle is stored in a low temperature environment, only the storage time increases without increasing the deterioration time, so the deterioration ratio decreases. By displaying such a change in the deterioration ratio on the display unit, the user can maintain the degree of the effect that the deterioration of the battery cell 11 of the vehicle can be suppressed by storing it in the low temperature environment. Can be confirmed. As a result, although deterioration over time of the battery cell 11 cannot be avoided, the storage of the vehicle is appropriately performed by notifying the user of the deterioration ratio, thereby suppressing the reduction in the capacity of the secondary battery of the vehicle. Can do.

本実施形態では、判断の精度をより高くするために、判断部２４によりＳ２５〜Ｓ２９の各工程を行ったが、判断部２４は、少なくともＳＯＣ情報ＶＢが所定値よりも高く、かつ、温度情報ＴｅＢが所定値よりも高いかどうかを判断すればよい。 In the present embodiment, the determination unit 24 performs the steps S25 to S29 in order to increase the determination accuracy. However, the determination unit 24 has at least the SOC information VB higher than a predetermined value and the temperature information. It may be determined whether TeB is higher than a predetermined value.

本実施形態では、図３に示す劣化演算のフローチャートにおいて、判断部２４は、ステップＳ２５〜Ｓ２９の工程をこの順序で行ったが、この順序は特に限定されない。また、ステップＳ２４は、ステップＳ２３からステップＳ３１の間であればどの段階で行っても良い。 In the present embodiment, in the deterioration calculation flowchart shown in FIG. 3, the determination unit 24 performs the steps S 25 to S 29 in this order, but this order is not particularly limited. Further, step S24 may be performed at any stage as long as it is between step S23 and step S31.

報知手段は、本実施形態に示したような表示部４に限定されない。例えば、車両の電源がオン状態となった場合に、音声で劣化比率を報知することも可能である。 The notification means is not limited to the display unit 4 as shown in the present embodiment. For example, when the vehicle power is turned on, the deterioration ratio can be notified by voice.

１電池モジュール
２劣化導出部
３時間演算部
４表示部
１１電池セル
１２電圧センサー
１３温度センサー
１４電流センサー
２０劣化演算部
２１電源状態判断部
２２演算部
２３記録部
２４判断部
２５劣化比率算出部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Battery module 2 Degradation deriving part 3 Time calculating part 4 Display part 11 Battery cell 12 Voltage sensor 13 Temperature sensor 14 Current sensor 20 Deterioration calculating part 21 Power supply state judgment part 22 Calculation part 23 Recording part 24 Determination part 25 Degradation ratio calculation part

Claims

A secondary battery composed of a plurality of battery cells connected in series, a temperature detection means for detecting temperature information provided in each battery cell, and a voltage detection means for detecting voltage information;
An SOC calculation unit for deriving the state of charge of each battery cell based on the voltage information;
When the power supply of the vehicle is changed from the off state to the on state, the deterioration calculation unit for deriving the deterioration ratio of each battery cell, and a notification means for notifying the user of the derived deterioration ratio,
The deterioration calculation unit is configured to determine whether the temperature information and the state of charge are each greater than a predetermined value;
When the determination unit determines that the temperature information and the state of charge are greater than a predetermined value, the deterioration of each battery cell has progressed until the vehicle power source changes from the off state to the on state. A vehicle comprising: a deterioration ratio calculating unit that calculates a deterioration ratio and calculates a ratio of a cumulative deterioration time obtained by integrating the deterioration time to a cumulative storage time obtained by integrating the storage time of the vehicle as the deterioration ratio. Secondary battery device.

When the determination unit determines that at least one selected from the temperature information and the state of charge is a predetermined value or less,
The deterioration ratio calculation unit adds a time until the vehicle power source is changed from the off state to the on state to the accumulated storage time to be a new accumulated storage time, and the accumulated deterioration time is the new accumulated storage. Divide by time to find the deterioration rate,
When the determination unit determines that the temperature information and the state of charge are greater than a predetermined value,
The deterioration ratio calculation unit adds a time from when the vehicle power source is in the off state to when the vehicle is turned on to a cumulative deterioration time and a cumulative storage time, respectively, thereby obtaining a new cumulative deterioration time and a new cumulative storage time. The vehicle secondary battery device according to claim 1, wherein the deterioration ratio is obtained by dividing the new cumulative deterioration time by the new cumulative storage time.

The determination unit is further configured such that an absolute value of a difference between the SOC information at the time when the power of the vehicle is turned off and the SOC information at the time when the vehicle is turned on is less than a predetermined value. Determine if there is
If it is less than the predetermined value, the deterioration ratio calculation unit adds the time until the vehicle power source is switched from the off state to the on state to the accumulated deterioration time and the accumulated storage time, respectively, thereby obtaining a new accumulated deterioration time and a new accumulation time. The vehicle secondary battery device according to claim 2, wherein the deterioration ratio is obtained based on the new cumulative deterioration time and the new cumulative storage time.

The determination unit is further configured such that an absolute value of a difference between the temperature information at the time when the power source of the vehicle is turned off and the temperature information at the time when the vehicle is turned on is less than a predetermined value. Determine if there is
If it is less than the predetermined value, the deterioration ratio calculation unit adds the time until the vehicle power source is switched from the off state to the on state to the accumulated deterioration time and the accumulated storage time, respectively, thereby obtaining a new accumulated deterioration time and a new accumulation time. 4. The vehicular secondary battery device according to claim 2, wherein the deterioration ratio is obtained based on the new cumulative deterioration time and the new cumulative storage time.

The determination unit further determines whether or not a time until the vehicle power source is turned off from an off state is greater than a predetermined time;
If larger than a predetermined value, the deterioration ratio calculation unit adds a time until the vehicle power source changes from the off state to the on state to the accumulated deterioration time and the accumulated storage time, respectively. 5. The vehicular secondary battery device according to claim 2, wherein the deterioration rate is calculated based on the new cumulative deterioration time and the new cumulative storage time. .