JP5212017B2 - シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置に関するものである。

従来より、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置として、下記特許文献１に示すシートのスライドロック装置が知られている。このスライドロック装置は、フロア部材に取り付けたロアチャンネル（ロアレール）にシート部材に取り付けたアッパーチャンネル（アッパーレール）を嵌合させることにより、シート部材を前後スライドさせる構成になっている。

アッパーチャンネルにはロックプレート（ロック部材）が上下揺動自在に支持されており、ロアチャンネルにはロックプレートの各ロック穴（各係合用片部）に係合するロック凸部（ロアレール側係合部）が所定のピッチで形成されている。そして、ロックプレートのロック穴がロアチャンネルのロック凸部に係合することにより、ロアチャンネルに対して、アッパーチャンネルがそのスライド位置でロックされる。このようにロアレールにロアレール側係合部を所定の短いピッチで複数形成することにより、ロアレールとアッパーレールとのスライド位置が細かく設定されることとなる。
特開２００１−１８７５３９号公報

図８は、擬似ロック状態を説明するための説明図である。
一方、上述のように、ロアレールとアッパーレールとのスライド位置を細かく設定することなく、スライド位置を数箇所に限定して設定したいという市場要求もある。このようにスライド位置を数箇所に限定するには、図８に示すように、ロック部材１５０の各係合用片部１５３ａ〜１５３ｃに係合可能な係合用凹部１３７ａ〜１３７ｃが同数だけ形成される係合部１３７を、設定するスライド位置の個数に応じてロアレール１３０に設ける必要がある。なお、図８においては、便宜上、複数の係合部１３７のうち１つのみを示している。

図８に示すように、ロアレール１３０の下縁部１３６に３つの係合用凹部１３７ａ〜１３７ｃが形成される係合部１３７を複数設けると、各係合部１３７の間には、係合用凹部が存在しない下縁部１３６が設けられることとなる。このため、ロック部材１５０のスライド中に当該ロック部材１５０の傾動中心（図８の左側）から最も離間した第１係合用片部１５３ａのみが下縁部１３６の下端に当接する場合に、第２係合用片部１５３ｂおよび第３係合用片部１５３ｃと係合部１３７の第３係合用凹部１３７ｃおよび第１係合用凹部１３７ａとが完全に係合することなく端部のみで係合する擬似ロック状態が生じる可能性がある。

上述のような擬似ロック状態が生じると、各係合用片部および各係合用凹部が互いに端部のみで係合しておりロック強度が不足するため、軽い衝撃であってもロックが解除されてシートがスライドしてしまうという問題がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、擬似ロック状態の発生を抑制し得るシートスライド装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のシートスライド装置では、車体（Ｂ）に固定されて、外縁部（３６）に２つ以上の係合用凹部（３７ａ〜３７ｃ）が等間隔に形成される係合部（３７）を当該外縁部の長手方向に複数有するロアレール部材（３０）と、シート（Ｓ）に固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材（２０）と、前記アッパーレール部材に傾動可能に支持されて、前記各係合用凹部と同数の係合用片部（５３ａ〜５３ｃ）が係脱可能に形成されるロック部材（５０）と、前記ロック部材を傾動中心（Ｌ）を中心に傾動させて前記各係合用片部および前記各係合用凹部を係脱させる操作部材（７０）と、を備えるシートスライド装置（１０）であって、前記ロック部材と前記係合部とが係合するとき、前記各係合用片部のうちの前記傾動中心から最も離間する第１係合用片部（５３ａ）と前記傾動中心に最も近接する第２係合用片部（５３ｂ）とは、前記各係合用凹部のうちの第１係合用凹部（３７ａ）と第２係合用凹部（３７ｂ）とに係合し、前記外縁部は、前記各係合部において、前記第１係合用片部を除く他の係合用片部が前記第２係合用凹部を除く他の係合用凹部に係合可能に位置するときに、前記第１係合用片部に当接する部位である第１縁部（３６ａ）が、他の外縁部より当該第１係合用片部側に突出するように形成されることを技術的特徴とする。

請求項１の発明では、ロアレール部材には、その外縁部に２つ以上の係合用凹部が等間隔に形成される係合部が、当該外縁部の長手方向に複数設けられている。また、アッパーレール部材に傾動可能に支持されるロック部材には、各係合用凹部と同数の係合用片部が係脱可能に形成されている。そして、ロアレール部材の外縁部は、各係合部において、第１係合用片部を除く他の係合用片部が第２係合用凹部を除く他の係合用凹部に係合可能に位置するとき、すなわち、ロック部材が擬似ロック状態になる可能性がある位置（以下、擬似ロック位置ともいう）に位置するときに、第１係合用片部に当接する第１縁部が、他の外縁部より当該第１係合用片部側に突出するように形成されている。

このため、擬似ロック位置に位置するロック部材の第１係合用片部がロアレール部材の外縁部の第１縁部に当接することにより、ロック部材は、各係合用片部が傾動中心から離間するほど第１縁部を除く外縁部から離間するように傾動する。このようにロック部材が傾動するので、当該ロック部材が擬似ロック位置に位置する場合あっても、第１係合用片部を除く他の係合用片部と、第２係合用凹部を除く他の係合用凹部とを係合しにくくすることができる。
したがって、擬似ロック状態の発生を抑制することができる。

請求項２の発明では、ロアレール部材の外縁部は、各係合部において、第２係合用凹部とこの第２係合用凹部に隣接する第３係合用凹部との間の部位が、当該第２係合用凹部から離間するほど各係合用片部から離間するように形成されるとともに、第３係合用凹部と第１係合用凹部との間の部位が、他の外縁部と比較して各係合用片部から離間するように形成されている。

第１縁部を他の外縁部より第１係合用片部側に突出させるほど、擬似ロック位置に位置するロック部材の傾動角度が大きくなり、擬似ロック状態の発生がより抑制される。一方、第１縁部が大きく突出するほど、操作部材の操作に応じてロック部材が傾動する傾動範囲が狭くなるので、操作部材の操作性が悪くなるという別の問題が生じる。

そこで、第２係合用凹部と第３係合用凹部との間の外縁部の部位を、当該第２係合用凹部から離間するほど各係合用片部から離間するように形成するとともに、第３係合用凹部と第１係合用凹部との間の外縁部の部位を、他の外縁部と比較して各係合用片部から離間するように形成することにより、ロック部材の傾動範囲を狭くすることなく、擬似ロック位置に位置するロック部材の傾動角度を更に大きくすることができる。これにより、操作部材の操作性を損なうことなく擬似ロック状態の発生をより抑制することができる。

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について図を参照して説明する。図１は、本第１実施形態に係るシートスライド装置１０が設置される車両用シートＳの構成概要を示す側面図である。図２は、図１のシートスライド装置１０の一部分解斜視図である。図３は、図１のシートスライド装置１０の部分断面図である。図４は、図３に示す４−４線相当の切断面による断面図である。

図１〜図３に示すように、シートスライド装置１０は、車両用シートＳを前後摺動可能に車両フロアＢに固定するもので、主に、車両用シートＳに固定されるアッパーレール２０と、前後フット３１を介して車両フロアＢに固定されるロアレール３０と、アッパーレール２０とロアレール３０とを相対移動不能に固定（ロック）可能なロックレバー５０と、をそれぞれ一対備えるとともに（図１および図２には一方のみを記載する）、上記一対のロックレバー５０によるアッパーレール２０とロアレール３０とのロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替えるために操作される操作レバー７０とを備えている。

図４に示すように、アッパーレール２０は車両フロアＢに略水平で車両用シートＳが図略のブラケット等を介して取り付けられる上壁２１とこの上壁２１の両端から垂設される側壁２２と、両側壁２２の下端からそれぞれ上方に屈曲して折れ曲がっている連結部２３と、リテーナ４０の第１スチールボール４１をロアレール３０との間の空間に保持する傾斜部２４を備えている。

両側壁２２および両側壁２２にそれぞれ連結する連結部２３には、ロック状態におけるロックレバー５０のロック部５２に接触しないように切欠部２５がそれぞれ設けられている。

図４に示すように、ロアレール３０は車両フロアＢに略水平で前記アッパーレール２０の上壁２１に対向し前後フット３１を介して車両フロアＢに固定される底壁３２と、この底壁３２の両端からそれぞれ上方に延出する第１側部３３と、両第１側部３３の上端からそれぞれ中央に向かい底壁３２と略平行に設けられる鍔部３４と、両鍔部３４の端末から底壁３２に向かい第１側部３３と略平行にそれぞれ延出する第２側部３５とを備えている。

第２側部３５の下端部である外縁部３６には、係合部３７が長手方向に３箇所それぞれ同形状にて形成されており、各係合部３７には、３つの係合用凹部（反操作レバー側から第１係合用凹部３７ａ、第３係合用凹部３７ｃ、第２係合用凹部３７ｂ）がそれぞれ等間隔に形成されている（図２参照）。これら各係合部３７の詳細形状については後述する。

アッパーレール２０およびロアレール３０は、アッパーレール２０の上壁２１がロアレール３０の底壁３２と対向し、ロアレール３０の第１側部３３と第２側部３５の間の空間にアッパーレール２０の傾斜部２４が入り込むように配置されている。そして、ロアレール３０の第１側部３３から鍔部３４との間のコーナー部分とアッパーレール２０の傾斜部２４の間にはリテーナ４０の第１スチールボール４１が配置され、ロアレール３０の底壁３２と第１側部３３との間のコーナー部分とアッパーレールの連結部２３の間にはリテーナ４０の第２スチールボール４２が配置されている。リテーナ４０に保持される第１スチールボール４１および第２スチールボール４２により、アッパーレール２０とロアレール３０は車両前後方向に円滑に摺動できるようになっている。

図２および図３に示すように、ロックレバー５０は、断面Ｕ字状の基部５１とロック部５２とが一体に形成されており、基部５１の両側壁５１ａにてピン６１を傾動中心Ｌとしてアッパーレール２０に傾動可能に支持されている。

ロック部５２の両端の平板部にはロック穴５２ａがそれぞれ２つ形成されており、これにより、長手方向にて傾動中心Ｌに対して離間するものから第１係合用片部５３ａ、第３係合用片部５３ｃ、第２係合用片部５３ｂの、各係合用凹部３７ａ〜３７ｃと同数の係合用片部がそれぞれ構成されることとなる。第１係合用片部５３ａは、係合部３７の第１係合用凹部３７ａに係脱可能に形成されており、第３係合用片部５３ｃは、第３係合用凹部３７ｃに係脱可能に形成されており、第２係合用片部５３ｂは、第２係合用凹部３７ｂに係脱可能に形成されている。

図１〜図３に示すように、操作レバー７０は、アッパーレール２０の外方に配置される把持部７１と、この把持部７１の両端から互いに平行に略へ字状にそれぞれ延出する連結部７２と、両連結部７２にそれぞれ連結される支持部７３とを備えている。支持部７３は、アッパーレール２０内に配置された状態で両側壁２２にピン６２を傾動中心として傾動可能に支持されている。

図３に示すように、ロックレバー５０および操作レバー７０は、基部５１の底壁５１ｂと支持部７３の下面とが連結部材６３を介して連結されている。これにより、操作レバー７０の操作に基づき支持部７３が傾動すると、この支持部７３の傾動に応じてロックレバー５０が傾動中心Ｌを中心に傾動することとなる。

そして、アッパーレール２０の上壁２１には、ロックレバー５０のロック部５２をロアレール３０の係合部３７に押圧する方向（ロック方向）に付勢するための第１付勢部材６４が設けられている。この第１付勢部材６４は、基部５１の開口部５１ｃを挿通して、その先端部６４ａにてロック部５２の下面を上方向に付勢する。

また、アッパーレール２０の上壁２１には、操作レバー７０の支持部７３をロックレバー５０のロック部５２に押圧する方向（ロック方向）に付勢するための第２付勢部材６５が設けられている。この第２付勢部材６５は、その先端部６５ａにて支持部７３の先端部を下方向に付勢する。

ここで、ロアレール３０の係合部３７の詳細形状について図５を用いて説明する。図５は、ロアレール３０の係合部３７の詳細形状を示す側面図である。
図５に示すように、外縁部３６は、各係合部３７において、ロック部５２の第１係合用片部５３ａを除き第２係合用片部５３ｂおよび第３係合用片部５３ｃが、第２係合用凹部３７ｂを除き第３係合用凹部３７ｃおよび第１係合用凹部３７ａに係合可能に位置するときに、第１係合用片部５３ａに当接する部位である第１外縁部３６ａが、他の外縁部より当該第１係合用片部５３ａ側に突出するように形成されている。

第１外縁部３６ａは、最下部である下端部３６ｂからスライド前後方向に傾斜するように形成されており、この下端部３６ｂのスライド前後方向の長さは、前後方向に相対的にスライドする第２係合用片部５３ｂおよび第３係合用片部５３ｃが上述した擬似ロック位置に位置する場合に、第１係合用片部５３ａの上面に常に当接するように設定されている。

このため、第２係合用片部５３ｂおよび第３係合用片部５３ｃが擬似ロック位置に位置する場合には、第１係合用片部５３ａがその上面にて第１外縁部３６ａの下端部３６ｂに当接することにより、ロックレバー５０のロック部５２は、各係合用片部５３ａ〜５３ｃが傾動中心Ｌから離間するほど第１外縁部３６ａを除く外縁部３６から離間するように傾動することとなる。

このように構成されるシートスライド装置１０において、ロアレール３０の係合部３７とロックレバー５０のロック部５２とのロック状態について、図６（Ａ），（Ｂ）を参照して説明する。図６は、ロアレール３０の係合部３７とロックレバー５０のロック部５２との係合状態を説明するための説明図であり、図６（Ａ）は、各係合用片部５３ａ〜５３ｃと各係合用凹部３７ｃ〜３７ａとが係合するロック状態を示し、図６（Ｂ）は、第１係合用片部５３ａが第１外縁部３６ａに当接する状態を示す。

操作レバー７０のロック解除操作によりロックレバー５０を傾動させた状態、または、ロック部５２の上面を外縁部３６の下面に当接させた状態で、ロックレバー５０等を、ロック部５２の各係合用片部５３ｂ，５３ｃ，５３ａを対応する係合部３７の各係合用凹部３７ｂ，３７ｃ，３７ａに係合可能な位置までスライドさせる。そして、ロックレバー５０がロック方向に傾動することにより、図６（Ａ）に示すように、各係合用片部５３ｂ，５３ｃ，５３ａが各係合用凹部３７ｂ，３７ｃ，３７ａに係合することにより、ロアレール３０の係合部３７とロックレバー５０のロック部５２との係合するロック状態になる。

一方、図６（Ｂ）に示すように、第２係合用片部５３ｂおよび第３係合用片部５３ｃが擬似ロック位置に位置する場合には第１係合用片部５３ａが第１外縁部３６ａに当接するので、ロック部５２は傾動中心Ｌから離間するほど第１外縁部３６ａを除く外縁部３６から離間するように傾動する。このようにロック部５２が傾動するので、第２係合用片部５３ｂおよび第３係合用片部５３ｃが擬似ロック位置に位置する場合あっても、両係合用片部５３ｂ，５３ｃと係合部３７の両係合用凹部３７ｃ，３７ａとを係合しにくくすることができる。

以上説明したように、本第１実施形態に係るシートスライド装置１０は、ロアレール３０には、その外縁部３６に３つの係合用凹部３７ａ〜３７ｃが等間隔に形成される係合部３７が、当該外縁部３６の長手方向に複数設けられている。また、アッパーレール２０に傾動可能に支持されるロックレバー５０には、各係合用凹部３７ａ〜３７ｃと同数の係合用片部５３ａ〜５３ｃが係脱可能に形成されている。そして、ロアレール３０の外縁部３６は、各係合部３７において、第２係合用片部５３ｂおよび第３係合用片部５３ｃが擬似ロック位置に位置するときに、第１係合用片部５３ａに当接する第１外縁部３６ａが、他の外縁部より当該第１係合用片部５３ａ側に突出するように形成されている。

このため、擬似ロック位置に位置するロックレバー５０の第１係合用片部５３ａがロアレール３０の外縁部３６の第１外縁部３６ａに当接することにより、ロックレバー５０のロック部５２は、各係合用片部５３ａ〜５３ｃが傾動中心Ｌから離間するほど第１外縁部３６ａを除く外縁部３６から離間するように傾動する。このようにロック部５２が傾動するので、第２係合用片部５３ｂおよび第３係合用片部５３ｃが擬似ロック位置に位置する場合あっても、両係合用片部５３ｂ，５３ｃと、係合部３７の両係合用凹部３７ｃ，３７ａとを係合しにくくすることができる。
したがって、擬似ロック状態の発生を抑制することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について図７を参照して説明する。図７は、本発明の第２実施形態に係るシートスライド装置１０の要部を示す側面図である。

本第２実施形態に係るシートスライド装置１０は、上記第１実施形態にて述べたロアレール３０に代えて、ロアレール３０ａを採用する点が上記第１実施形態に係るシートスライド装置と異なる。したがって、第１実施形態のシートスライド装置と実質的に同一の構成部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。

図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、ロアレール３０ａの外縁部３６は、各係合部３７において、第２係合用凹部３７ｂと第３係合用凹部３７ｃとの間の部位である第２外縁部３６ｃが、当該第２係合用凹部３７ｃから離間するほど各係合用片部５３ａ〜５３ｃから離間するようにテーパ状に形成されている。また、第３係合用凹部３７ｃと第１係合用凹部３７ａとの間の部位である第３外縁部３６ｄが、他の外縁部と比較して各係合用片部５３ａ〜５３ｃから離間するように形成されている。

これにより、第１係合用片部５３ａがその上面にて第１外縁部３６ａの下端部３６ｂに当接する状態で、第２係合用片部５３ｂおよび第３係合用片部５３ｃが第２外縁部３６ｃおよび第３外縁部３６ｄに当接する場合には、第２外縁部３６ｃおよび第３外縁部３６ｄを設けない場合と比較して、ロック部５２の傾動がより大きくなる。

このため、本第２実施形態に係るシートスライド装置１０では、擬似ロック位置に位置するロック部５２の傾動角度を、ロックレバー５０の傾動範囲が狭くすることなく、更に大きくすることができる。これにより、操作レバー７０の操作性を損なうことなく、擬似ロック状態の発生をより抑制することができる。

なお、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記各実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）各係合部３７は、係合用凹部が３つ形成されることに限らず、２つでもよいし、４つ以上でもよい。その場合、ロック部５２の各係合用片部は、上記各係合用凹部に応じて形成される。

特に、上記第２実施形態のように、外縁部３６に第２外縁部３６ｃおよび第３外縁部３６ｄを設ける場合には、外縁部３６は、第２係合用凹部３７ｂとこの第２係合用凹部３７ｂに隣接する第３係合用凹部３７ｃとの間の部位である第２外縁部３６ｃが、当該第２係合用凹部３７ｂから離間するほど各係合用片部から離間するように形成されるとともに、第３係合用凹部３７ｃと第１係合用凹部３７ａとの間に存在する外縁部３６の各部位が、第３外縁部３６ｄと同様に、他の外縁部と比較して各係合用片部から離間するようにそれぞれ形成される。

（２）各係合部３７は、外縁部３６に３箇所形成されることに限らず、２箇所や４箇所以上形成されてもよい。

（３）各係合用片部５３ａ〜５３ｃは、平板に２つのロック穴５２ａが形成されることにより構成されることに限らず、例えば、ロック部５２の中央から両側に向けてそれぞれ３つの片部が突出するように形成されることで構成されてもよい。

本第１実施形態に係るシートスライド装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。 図１のシートスライド装置の一部分解斜視図である。 図１のシートスライド装置の部分断面図である。 図３に示す４−４線相当の切断面による断面図である。 ロアレールの係合部の詳細形状を示す側面図である。 ロアレールの係合部とロックレバーのロック部との係合状態を説明するための説明図であり、図６（Ａ）は、各係合用片部と各係合用凹部とが係合するロック状態を示し、図６（Ｂ）は、第１係合用片部が第１縁部に当接する状態を示す。 本発明の第２実施形態に係るシートスライド装置の要部を示す側面図である。 擬似ロック状態を説明するための説明図である。

符号の説明

１０…シートスライド装置、
２０…アッパーレール（アッパーレール部材）
３０，３０ａ…ロアレール（ロアレール部材）
３６…外縁部
３６ａ…第１外縁部
３６ｃ…第２外縁部
３６ｄ…第３外縁部
３７…係合部
３７ａ…第１係合用凹部
３７ｂ…第２係合用凹部
３７ｃ…第３係合用凹部
５０…ロックレバー（ロック部材）
５２…ロック部
５２ａ…ロック穴
５３ａ…第１係合用片部
５３ｂ…第２係合用片部
５３ｃ…第３係合用片部
７０…操作レバー（操作部材）
Ｌ…傾動中心

Claims (2)

1. 車体に固定されて、外縁部に２つ以上の係合用凹部が等間隔に形成される係合部を当該外縁部の長手方向に複数有するロアレール部材と、
   シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
   前記アッパーレール部材に傾動可能に支持されて、前記各係合用凹部と同数の係合用片部が係脱可能に形成されるロック部材と、
   前記ロック部材を傾動中心を中心に傾動させて前記各係合用片部および前記各係合用凹部を係脱させる操作部材と、
   を備えるシートスライド装置であって、
   前記ロック部材と前記係合部とが係合するとき、前記各係合用片部のうちの前記傾動中心から最も離間する第１係合用片部と前記傾動中心に最も近接する第２係合用片部とは、前記各係合用凹部のうちの第１係合用凹部と第２係合用凹部とに係合し、
   前記外縁部は、前記各係合部において、前記第１係合用片部を除く他の係合用片部が前記第２係合用凹部を除く他の係合用凹部に係合可能に位置するときに、前記第１係合用片部に当接する部位である第１縁部が、他の外縁部より当該第１係合用片部側に突出するように形成されることを特徴とするシートスライド装置。
2. 前記外縁部は、前記各係合部において、
   前記第２係合用凹部とこの第２係合用凹部に隣接する第３係合用凹部との間の部位が、当該第２係合用凹部から離間するほど前記各係合用片部から離間するように形成されるとともに、
   前記第３係合用凹部と前記第１係合用凹部との間の部位が、他の外縁部と比較して前記各係合用片部から離間するように形成されることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。

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