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JP5214405B2 - Car with front area - Google Patents
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Description

本発明は、フロント領域を備えた自動車であって、走行路に面した当該フロント領域の下面に自動車のホイールブレーキへ冷却空気を供給するための複数の通路が設けられているフロント領域を備えた自動車に関する。   The present invention is an automobile having a front area, and includes a front area in which a plurality of passages for supplying cooling air to a wheel brake of the automobile are provided on a lower surface of the front area facing the traveling road. It relates to automobiles.

この種の自動車は、たとえばＤＥ３５４２３７６Ａ１号明細書から公知である。この明細書に記載された自動車はブレーキの冷却のために働く複数の空気案内通路に結合されているフロントエンド部分を有している。この場合、前記空気案内通路はフロントエンド部分と一体に成形されていて、各空気案内通路は、空気案内通路の長手延在部の少なくとも一部分領域にわたって、走行路に向かって開放した溝により形成されている。ＤＥ３５４２３７６Ａ１号明細書に記載の空気案内通路は車両の空気抵抗を高めてしまう。このことは、とりわけ高い燃費と比較的高い騒音発生によって、不都合な結果をもたらす。   A vehicle of this kind is known, for example, from DE 3542376 A1. The vehicle described in this specification has a front end portion coupled to a plurality of air guide passages that serve for brake cooling. In this case, the air guide passage is formed integrally with the front end portion, and each air guide passage is formed by a groove opened toward the traveling path over at least a partial region of the longitudinal extension portion of the air guide passage. ing. The air guide passage described in DE 3542376A1 increases the air resistance of the vehicle. This has adverse consequences, especially due to high fuel consumption and relatively high noise generation.

ブレーキ冷却が必要でない場合に空気抵抗を下げるためにＤＥ４２２９９４５Ｂ４号明細書では、ブレーキへの冷却空気の供給のための通路に揺動可能なフラップを備え付けることが提案されている。前記フラップはブレーキへの冷却空気の供給を許容する第１の位置と、前記フラップが前記通路をカバーし且つ自動車のフロント領域にて底部プレートの下面とほぼ合致するように位置決めされる第２の位置との間を揺動可能である。
ＤＥ３５４２３７６Ａ１号明細書 ＤＥ４２２９９４５Ｂ４号明細書 In order to reduce the air resistance when brake cooling is not required, DE 42 29 945 B4 proposes to provide a swingable flap in the passage for the supply of cooling air to the brake. A first position allowing the supply of cooling air to the brake; and a second position where the flap covers the passage and is substantially coincident with the lower surface of the bottom plate in the front region of the vehicle. It can swing between positions.
DE3542376A1 Specification DE4229945B4 specification

先行技術から公知の冷却空気案内は、高出力領域、特に高速領域用に設計されたスポーツカーにおいて不十分なブレーキ冷却しかもたらさない。   Cooling air guides known from the prior art provide insufficient brake cooling in sports cars designed for high power areas, in particular high speed areas.

従って本発明の課題は、先行技術において公知の欠点を回避しつつ、効果的な、そして、必要に応じたブレーキ空気冷却をもたらす、自動車のホイールブレーキへの冷却空気案内部を提供することにある。   Accordingly, it is an object of the present invention to provide a cooling air guide to an automotive wheel brake that provides effective and necessary braking air cooling while avoiding the disadvantages known in the prior art. .

上記課題を解決するために本発明に係るフロント領域を備えた自動車は、走行路に面した前記フロント領域の下面に、自動車のホイールブレーキ（７）へ冷却空気を供給するための複数の通路（３）が設けられているフロント領域を備え、前記通路（３）が移動可能で、前記通路（３）は第１の位置（図１）において自動車のフロント領域における底面（８）とほぼ合致するように位置決めされており、且つ第２の位置（図２及び図３）においてホイールブレーキ（７）への冷却空気の供給を可能とするように構成された自動車において、前記通路（３）がそれぞれ１つの閉じられたプロフィルを有しており、前記通路（３）がそれぞれ回動軸（４）を中心にして前記第１の位置（図１）と前記第２の位置（図２及び図３）との間を揺動可能に形成されており、そして前記第２の位置では、前記通路（３）の入口領域（１０）が下向きに揺動されて、前記自動車の下面と前記走行路との間を流れるアンダボディー流内に向かって向きを変えるようにしてある。
In order to solve the above problems, an automobile having a front region according to the present invention includes a plurality of passages for supplying cooling air to a wheel brake (7) of the automobile on the lower surface of the front region facing the traveling road ( 3) provided with a front region , the passage (3) being movable, the passage (3) substantially coincides with the bottom surface (8) in the front region of the vehicle in a first position (FIG. 1) And the passages (3) are respectively arranged in such a way that the cooling air is supplied to the wheel brake (7) in the second position (FIGS. 2 and 3). has one closed profile, said passage (3) is the about the shafts times each (4) a first position (FIG. 1) and the second position (FIGS. 2 and 3 ) Is formed and, and wherein in the second position, the inlet region (10) is swung downwards of said passage (3), in the under body stream flowing between the underside and the traveling path of the motor vehicle The direction is changed.

本発明の有利な形態は従属請求項を対象としている。   Advantageous embodiments of the invention are directed to the dependent claims.

即ち、本発明において、有利には、前記通路がそれぞれ方形の形状をした閉じられたプロフィルを有している。   That is, in the present invention, the passages preferably have closed profiles each having a square shape.

有利には、前記通路の回動軸がそれぞれ各通路の後方の半部に配置されている。   Advantageously, the pivot axes of the passages are respectively arranged in the rear half of each passage.

有利には、前記通路がそれぞれ第２の位置において上方への空気案内が可能であるように１つの湾曲部を有している。   Advantageously, each of the passages has a curved portion so that upward air guidance is possible in the second position.

有利には、ホイールブレーキへ冷却空気を供給するために、前記通路の後方にそれぞれ１つの変向装置が設けられている。   Advantageously, one turning device is provided behind each of the passages for supplying cooling air to the wheel brakes.

有利には、前記通路がほぼ車両長手方向に配置されており、車両長手方向軸線からの前記通路の中心軸線のずれが３０°以下である。   Advantageously, the passage is arranged substantially in the longitudinal direction of the vehicle and the deviation of the central axis of the passage from the longitudinal axis of the vehicle is not more than 30 °.

有利には、前記通路が車両長手方向軸線に対して対称的に配置されている。   Advantageously, the passages are arranged symmetrically with respect to the vehicle longitudinal axis.

また、有利には、前記通路を揺動させるための作動装置に連結されている制御装置が設けられている。   Also advantageously, a control device is provided which is connected to an actuating device for swinging the passage.

上述の従来の自動車は、そのフロント領域の下面に自動車のホイールブレーキへ冷却空気を供給するための複数の通路を有している。この自動車において、前記通路はそれぞれ１つの閉じられたプロフィルを有していて、且つそれぞれ回動軸を中心にして第１の位置と第２の位置との間を揺動可能に形成されている。前記通路は第１の位置において自動車のフロント領域における底面とほぼ合致するように位置決めされていて、前記通路は第２の位置においてホイールブレーキへの冷却空気の供給を可能にしている。本発明によれば、閉じられた入口プロフィルは空気流内もしくは車両のアンダボデー領域におけるラムエア（Ｓｔａｕｌｕｆｔ）内へ外方揺動することができる。こうして第２の位置においては公知の解決手段における揺動可能なフラップを用いるよりも、明らかに高い空気質量流をホイールブレーキに搬送することができる。本発明により空気抵抗は特に第２の位置においても、先行技術から公知であるような開放した空気案内通路における空気抵抗よりも小さくなる。   The above-described conventional automobile has a plurality of passages for supplying cooling air to the wheel brake of the automobile on the lower surface of the front region. In this automobile, each of the passages has a closed profile, and is formed so as to be able to swing between a first position and a second position about a rotation axis. . The passage is positioned so as to substantially coincide with the bottom surface in the front region of the vehicle in the first position, and the passage enables the supply of cooling air to the wheel brake in the second position. According to the present invention, the closed inlet profile can be swung outwardly into the air flow or into the ram air in the underbody region of the vehicle. In this way, a clearly higher air mass flow can be conveyed to the wheel brake in the second position than using the swingable flaps in the known solution. According to the invention, the air resistance is smaller than that in an open air guide passage as is known from the prior art, especially in the second position.

有利には、複数の通路はそれぞれ方形の形式の閉じられたプロフィルを有していてもよい。これにより特に高い空気質量流をホイールブレーキに案内することができる。   Advantageously, the plurality of passages may each have a closed profile in the form of a square. This makes it possible to guide a particularly high air mass flow to the wheel brake.

有利には、前記通路の回動軸はそれぞれ各通路の後方の半部に配置されていてよい。つまり前記通路の回動軸は自動車のフロントとは反対の側の、各通路の半部に配置されていてよい。これにより、前記通路の入口領域の下方への外方揺動に対して、出口領域の相対的に僅かな上方への運動が行われる。このことは前記通路の出口領域におけるホイールハウスの設計にとって構造的に有利である。   Advantageously, the pivot axes of the passages may each be arranged in the rear half of each passage. In other words, the pivot shaft of the passage may be arranged in a half portion of each passage on the side opposite to the front of the automobile. As a result, a relatively slight upward movement of the outlet region is performed with respect to the outward swinging downward of the inlet region of the passage. This is structurally advantageous for the design of the wheel house in the exit area of the passage.

有利には、前記通路はそれぞれ湾曲部を有している。その結果、第２の位置における上方への空気案内が可能になる。第２の位置においてこのように上方に方向付けられ湾曲させられた１つの通路の下側の制限壁により、アンダボデー流からの付加的な冷却空気が通路に対応配置された少なくとも１つのホイールブレーキへと案内される。冷却空気が更に上方に変向させられることにより、冷却空気は目的通りに少なくとも１つのホイールブレーキに供給される。   Advantageously, the passages each have a curved portion. As a result, upward air guidance at the second position is possible. Due to the lower restricting wall of the one passage thus directed and curved in the second position, the additional cooling air from the underbody flow is directed to at least one wheel brake arranged corresponding to the passage. It is guided. By turning the cooling air further upward, the cooling air is supplied to the at least one wheel brake as intended.

有利には、前記通路の後方に、それぞれホイールブレーキに冷却空気を供給するための少なくとも１つの変向装置が設けられていてもよい。このことによりホイールブレーキへの所望の空気案内と、前記通路と各変向装置との協働によってホイールブレーキへのエアロダイナミクス的に特に有利な空気供給とが可能になる。   Advantageously, at least one turning device for supplying cooling air to the wheel brakes may be provided behind the passage. This makes it possible to provide a desired air guide to the wheel brake and to provide a particularly advantageous aerodynamic air supply to the wheel brake by the cooperation of the passages and the respective deflection devices.

有利には、前記通路は実質的に車両長手方向に配置されていてもよい。この場合、前記通路の中心軸線の、車両長手方向軸線からのずれはそれぞれ３０°以下である。   Advantageously, the passage may be arranged substantially in the longitudinal direction of the vehicle. In this case, the deviation of the central axis of the passage from the longitudinal axis of the vehicle is 30 ° or less.

有利には、前記通路は車両長手方向軸線に対して対称的に配置されていてもよい。   Advantageously, the passage may be arranged symmetrically with respect to the vehicle longitudinal axis.

本発明の更に有利な形態では、前記通路の揺動のための作動装置に連結することができる制御装置が設けられていてもよい。   In a further advantageous form of the invention, a control device may be provided which can be connected to an actuating device for swinging the passage.

以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。   The best mode for carrying out the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

図１はフロント部分２を備えた自動車のフロント領域の概略図である。このフロント領域の下面は自動車の正常な走行運転においては走行路に面している。走行運転中には自動車の下面と走行路との間にはアンダボデー流が形成される。更に図１には自動車のフロントアクスルのホイール１が概略的に示されている。図１の自動車において、ホイール１は単に概略的に図示されたホイールハウス９内に配置されている。ホイール１には少なくとも１つのホイールブレーキ（図示せず）が対応配置されている。フロント領域の下面においてホイール１の手前には、通路３が配置されている。この通路３は図１に示した第１の位置において自動車のフロント領域の底面８にほぼ合致するように位置決めされている。   FIG. 1 is a schematic view of the front area of a motor vehicle with a front part 2. The lower surface of the front region faces the traveling path in normal driving operation of the automobile. During the traveling operation, an underbody flow is formed between the lower surface of the automobile and the traveling path. Furthermore, FIG. 1 schematically shows a wheel 1 of a front axle of an automobile. In the motor vehicle of FIG. 1, the wheel 1 is arranged in a wheel house 9 which is merely schematically illustrated. At least one wheel brake (not shown) is correspondingly arranged on the wheel 1. A passage 3 is disposed in front of the wheel 1 on the lower surface of the front region. The passage 3 is positioned so as to substantially match the bottom surface 8 of the front area of the automobile at the first position shown in FIG.

通路３は回動軸４を中心にして揺動可能に支承されていて、図１に概略的に示された第１の位置から図２に概略的に示された第２の位置へと移行することができる。双方向矢印Ｂ（図１参照）により示されているように、通路３の前方の領域、つまり入口側の領域は第１の位置から第２の位置への移行時には下方に揺動する。第２の位置から第１の位置への移行時には通路３の前方の領域は上方へと揺動する。第１の位置から第２の位置への通路３の揺動時には回動方向Ａでの回動が行われる。第２の位置から第１の位置への揺動時には逆方向の回動運動が相応に行われる。   The passage 3 is supported so as to be swingable about the pivot shaft 4 and moves from the first position schematically shown in FIG. 1 to the second position schematically shown in FIG. can do. As indicated by the double-headed arrow B (see FIG. 1), the area in front of the passage 3, that is, the area on the entrance side, swings downward during the transition from the first position to the second position. At the time of transition from the second position to the first position, the area in front of the passage 3 swings upward. When the passage 3 swings from the first position to the second position, the rotation in the rotation direction A is performed. At the time of swinging from the second position to the first position, a reverse rotational movement is performed accordingly.

第１の位置（図１参照）では、通路３の前方の部分は上方へと揺動させられていて、通路３の後方の部分は下方に揺動させられているので、通路３の下側の制限壁５は、フロント部分の底面８にほぼ合致するように位置決めされているか、もしくは底面８と一緒になって実質的に平坦な面を形成する。前記第１の位置はエアロダイナミクス的に有利であり、第２の位置と比べてより低い空気抵抗となることを特徴とする。   In the first position (see FIG. 1), the front portion of the passage 3 is swung upward, and the rear portion of the passage 3 is swung downward. The limiting wall 5 is positioned to substantially match the bottom surface 8 of the front portion or together with the bottom surface 8 forms a substantially flat surface. The first position is advantageous in terms of aerodynamics, and has a lower air resistance than the second position.

図２に示されているように、通路３の第２の位置において、ホイールブレーキ７（図３参照）への冷却空気の供給が可能になる。図３にも通路３の第２の位置が示されている。この場合、図３に示されているように、特に冷却空気流Ｃが通路３の閉じられたプロフィルを介して、少なくとも１つのホイールブレーキ７へと案内される。この第２の位置では通路３の前方の部分、つまり通路３の入口領域１０はアンダボデー流内へと下方に揺動されており、これに対して通路３の後方の部分、つまり通路３の出口領域１１は上方へ揺動されている。こうして通路３の入口領域１０において空気進入開口は解放され、この空気進入開口を通ってアンダボデー流の一部が通路３へと流入し、冷却空気流としてホイールブレーキ７に供給される。ホイールブレーキ７への所望の空気供給のために変向装置６（図３参照）を設けてもよく、この変向装置６は、たとえば変向ベーン（Ｕｍｌｅｎｋｓｃｈａｕｆｅｌ）として形成することができる。   As shown in FIG. 2, the cooling air can be supplied to the wheel brake 7 (see FIG. 3) in the second position of the passage 3. FIG. 3 also shows the second position of the passage 3. In this case, as shown in FIG. 3, in particular, the cooling air flow C is guided to the at least one wheel brake 7 via the closed profile of the passage 3. In this second position, the front part of the passage 3, i.e. the inlet region 10 of the passage 3 is swung downwardly into the underbody flow, whereas the rear part of the passage 3, i.e. the outlet of the passage 3. The region 11 is swung upward. Thus, the air entry opening is released in the inlet region 10 of the passage 3, and a part of the underbody flow flows into the passage 3 through the air entry opening and is supplied to the wheel brake 7 as a cooling air flow. A turning device 6 (see FIG. 3) may be provided for the desired air supply to the wheel brake 7, which turning device 6 can be formed, for example, as a turning vane.

たとえば図３に示されているように、通路３のプロフィルを方形の形状で形成することができる。プロフィルは幾何学的に別様に形成された形状であってもよい。有利には、通路３はその長さにわたって少なくとも実質的に一定の横断面を有している。代替的には通路３は可変の横断面及び／又は可変のプロフィルを有していてもよい。通路３の横断面は、たとえば入口領域１０から出口領域１１に向かって縮幅してよい。   For example, as shown in FIG. 3, the profile of the passage 3 can be formed in a square shape. The profile may be a geometrically shaped shape. Advantageously, the passage 3 has at least a substantially constant cross section over its length. Alternatively, the passage 3 may have a variable cross section and / or a variable profile. The cross section of the passage 3 may be reduced in width from the inlet region 10 toward the outlet region 11, for example.

特に図１，２に示してあるように、通路は湾曲部を有していても又は図示されていないが真っ直ぐに構成されていてもよい。図１，２における通路３の湾曲部は、通路３の第２の位置（図２，３参照）において上方への改善された空気案内を可能にする。通路３の下側の制限壁５の湾曲部により、本実施の形態においてはアンダボデー流からの付加的な冷却空気Ｄをホイールブレーキ７へと案内できる。このことはいわゆるコアンダ効果に基づいている。   In particular, as shown in FIGS. 1 and 2, the passage may have a curved portion or may be configured straight although not shown. The curved portion of the passage 3 in FIGS. 1 and 2 allows an improved air guidance upward in the second position of the passage 3 (see FIGS. 2 and 3). In the present embodiment, additional cooling air D from the underbody flow can be guided to the wheel brake 7 by the curved portion of the restriction wall 5 on the lower side of the passage 3. This is based on the so-called Coanda effect.

図１，２の略示した座標系は、走行方向ｘ及び高さ方向ｙを表している。   1 and 2 represent the traveling direction x and the height direction y.

第１の位置にある通路の概略図である。FIG. 3 is a schematic view of a passage in a first position. 第２の位置にある通路の概略図である。FIG. 6 is a schematic view of a passage in a second position. 通路が第２の位置にあるときの自動車の下面の斜視図である。It is a perspective view of the lower surface of a motor vehicle when a passage is in the 2nd position.

符号の説明Explanation of symbols

１ ホイール、 ２ フロント部分、 ３ 通路、 ４ 回動軸、 ５ 制限壁、 ６ 変向装置、 ７ ホイールブレーキ、 ８ 底面、 ９ ホイールハウス、 １０ 入口領域、 １１ 出口領域、 Ａ 回動方向、 Ｂ 双方向矢印、 Ｃ 冷却空気流、 Ｄ 付加的な冷却空気流、 ｘ 走行方向、 ｙ 高さ方向   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel, 2 Front part, 3 Passage, 4 Rotating shaft, 5 Restriction wall, 6 Turning device, 7 Wheel brake, 8 Bottom surface, 9 Wheelhouse, 10 Inlet area | region, 11 Outlet area | region, A Both rotation direction, B Both Directional arrow, C cooling air flow, D additional cooling air flow, x travel direction, y height direction

Claims (8)

フロント領域を備えた自動車であって、走行路に面した前記フロント領域の下面に、自動車のホイールブレーキ（７）へ冷却空気を供給するための複数の通路（３）が設けられているフロント領域を備え、前記通路（３）が移動可能で、前記通路（３）は第１の位置（図１）において自動車のフロント領域における底面（８）とほぼ合致するように位置決めされており、且つ第２の位置（図２及び図３）においてホイールブレーキ（７）への冷却空気の供給を可能とするように構成された自動車において、
前記通路（３）がそれぞれ１つの閉じられたプロフィルを有しており、前記通路（３）がそれぞれ回動軸（４）を中心にして前記第１の位置（図１）と前記第２の位置（図２及び図３）との間を揺動可能に形成されており、そして前記第２の位置では、前記通路（３）の入口領域（１０）が下向きに揺動されて、前記自動車の下面と前記走行路との間を流れるアンダボディー流内に向かって向きを変えるようにしてある、ことを特徴とする、フロント領域を備えた自動車。 A front region having a front region, wherein a plurality of passages (3) for supplying cooling air to a wheel brake (7) of the vehicle are provided on a lower surface of the front region facing the traveling road The passage (3) is movable, the passage (3) is positioned so as to substantially coincide with the bottom surface (8) in the front region of the vehicle in the first position (FIG. 1), and In a motor vehicle configured to allow the supply of cooling air to the wheel brake (7) in position 2 (FIGS. 2 and 3) ,
It said passage (3) has one closed profile respectively, said passage (3) is the first position around a shaft times each (4) (Figure 1) and the second Between the positions (FIGS. 2 and 3) , and in the second position, the entrance region (10) of the passage (3) is swung downward, and the vehicle An automobile having a front region, characterized in that the direction is changed toward an underbody flow that flows between the lower surface of the vehicle and the travel path . 前記通路（３）がそれぞれ方形の形状をした閉じられたプロフィルを有している、請求項１記載の自動車。   2. The motor vehicle according to claim 1, wherein the passages (3) each have a closed profile with a rectangular shape. 前記通路（３）の回動軸（４）がそれぞれ各通路（３）の後方の半部に配置されている、請求項１又は２記載の自動車。   The motor vehicle according to claim 1 or 2, wherein the pivot shaft (4) of the passage (3) is arranged in a rear half of each passage (3). 前記通路（３）がそれぞれ第２の位置（図２及び図３）において上方への空気案内が可能であるように１つの湾曲部を有している、請求項１から３までのいずれか一項記載の自動車。   4. The method according to claim 1, wherein each of the passages has a curved portion so that air can be guided upward in a second position (FIGS. 2 and 3). Car described in the section. ホイールブレーキ（７）へ冷却空気を供給するために、前記通路（３）の後方にそれぞれ１つの変向装置（６）が設けられている、請求項１から４までのいずれか一項記載の自動車。   5. The turning device according to claim 1, further comprising a deflecting device provided in the rear of the passage for supplying cooling air to the wheel brake. Automobile. 前記通路（３）がほぼ車両長手方向に配置されており、車両長手方向軸線からの前記通路（３）の中心軸線のずれが３０°以下である、請求項１から５までのいずれか一項記載の自動車。   The said channel | path (3) is arrange | positioned substantially in a vehicle longitudinal direction, and the shift | offset | difference of the center axis line of the said channel | path (3) from a vehicle longitudinal direction axis | shaft is 30 degrees or less, Any one of Claim 1-5 The listed car. 前記通路（３）が車両長手方向軸線に対して対称的に配置されている、請求項１から６までのいずれか一項記載の自動車。   The vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein the passage (3) is arranged symmetrically with respect to the longitudinal axis of the vehicle. 前記通路（３）を揺動させるための作動装置に連結されている制御装置が設けられている、請求項１から７までのいずれか一項記載の自動車。   8. The vehicle according to claim 1, further comprising a control device connected to an actuating device for swinging the passage (3).
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