JP5215956B2 - ダンプトラック - Google Patents

Description

本発明は、電気駆動方式のダンプトラックに係り、更に詳しくは側方視界性を改善した電気駆動式のダンプトラックに関するものである。

一般に、ダンプトラックとは、荷台を傾けて積荷を一度に下ろすための機械装置を備えたトラックをいい、一般公道を走行するものが知られている。これに対し、一般公道を走行せず、専ら大規模土木工事現場内や鉱山などの作業用として用いることを前提に設計されたダンプトラックがある。このダンプトラックは、作業効率の向上を目的として、その大型化が図られてきた。例えば、現在の世界各地の露天堀り鉱山では、超大型のダンプトラックが使用されている。

このような超大型のダンプトラックでは、効率と保守性を向上させるために、ディーゼルエンジン直接駆動方式から、ディーゼルエンジンを動力源とした交流電動機を用いる電気駆動方式の採用が進んでいる。特許文献１には、このような電気駆動方式のダンプトラックが開示されている。電気駆動方式のダンプトラックの場合、制動時に電動機を発電機として動作させ、その電動機の回生起電力を抵抗器により消費することで制動力を得る、いわゆる発電ブレーキ（リターダブレーキ）が用いられている。

特開２００７−１６９０６号公報（第６−７頁、第１−２図）

上述したダンプトラックの発電ブレーキ用抵抗器は、その外形が大きいこと、及び、通電による抵抗器の発熱を冷却することが必要なことから、冷却ファンを備えた大型の抵抗器ボックスに収納されることが多い。例えば、超大型のダンプトラックの場合には、発電ブレーキ力を増大させるために、回生起電力を消費する抵抗器を大容量にする必要があり、抵抗器ボックスもより大型化する。

一般に、この抵抗器ボックスは、ダンプトラックの車幅方向寸法の増大を抑えるために、車体前方上部のプラットフォーム上であって、運転室の側方で、その長手方向を車体の前後方向に向けて配置されている。このような抵抗器ボックスの配置構成においては、抵抗器ボックスの前部が車体の前方側に突出することになるため、抵抗器ボックスによって運転席の側方視界が遮られる。このため、その改善が更に要求されている。

本発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、運転者の側方の視界性を更に良好にすることができる電気駆動式ダンプトラックを提供することを目的とするものである。

（１）上記目的を達成するために、本発明は、リターダブレーキ操作によって発生する電力を、熱エネルギに変換する抵抗器を備えた電気駆動式のダンプトラックにおいて、前輪及び後輪を有する車体フレームと、前記車体フレームの前方上部に設けた支持ベースと、前記支持ベースの上面左側に配設した運転室と、前記運転室の右側部後方に位置するように、前記支持ベースの上面に配設したコントロールキャビネットと、前記コントロールキャビネットの右側部における前記支持ベースの上面に配設した台板と、前記台板の上部に配設した抵抗器ボックスとを備え、前記抵抗器ボックスは、前記運転室の右側方の視界を確保するように、前記台板の上部における前記コントロールキャビネットの右側部に積層して並設され、一方端に吸気口を、他方端に排気口を有する筒状の複数のケーシングと、前記ケーシング内にそれぞれ設けられ、電気的に並列接続された抵抗器と、前記抵抗器に空気を供給するように、前記ケーシング内に設けたファンとを有するものとする。

（２）上記（１）において、好ましくは、前記抵抗器ボックスは、前記ファンによる空気流れ方向が前記車体フレームの前後方向となるように、前記支持ベース上に積層し並設したものとする。

（３）上記（２）において、好ましくは、前記抵抗器ボックスは、前記排気口が前記車体フレームの前方向きとなるように、前記支持ベース上に積層し並設したものとする。

（４）上記（２）において、好ましくは、前記ファンは、前記車体フレームの後方側に配置されているものとする。

（５）上記（１）において、好ましくは、前記抵抗器ボックスは、前記ファンによる空気流れ方向が前記車体フレームの幅方向となるように積層し並設したものとする。

（５）上記（５）において、好ましくは、前記抵抗器ボックスは、前記排気口を前記車体フレームの幅方向外向きとなるように積層し並設したものとする。

（７）上記（５）において、好ましくは、前記ファンは、前記コントロールキャビネットの右側部に配置されているものとする。

（８）上記（１）乃至（７）のいずれかにおいて、好ましくは、前記複数の抵抗器ボックスは、そのケーシングを連結する連結体によって一体的に結合されているものとする。

（９）上記（１）乃至（７）のいずれかにおいて、好ましくは、前記複数の抵抗器ボックスは、連結体により、予め積層し並設した状態に一体化し、前記支持ベース上に設置されるものとする。

（１０）上記（１）において、好ましくは、前記支持ベースは、前記車体フレームの前方上部で、前記車体フレームの幅方向に設けた梁状の支持ベースと、前記梁状の支持ベースの上部右側に設けた台板とで構成され、前記複数の抵抗器ボックスは、前記台板の上部における前記コントロールキャビネットの右側部に積層して並設したものとする。

（１１）上記（１０）において、好ましくは、前記複数の抵抗器ボックスは、連結体により、予め積層し並設した状態に一体化し、前記台板上に設置されるものとする。

（１２）上記（１）乃至（１１）のいずれかにおいて、好ましくは、前記支持ベースの前部に配設したデッキ下面に、前記抵抗器ボックスを更に少なくとも１つ設けたものとする。

本発明によれば、ダンプトラックの車体フレーム側方に複数の抵抗器ボックスを積層並置したので、発電ブレーキ力として必要とされる抵抗器の容量を確保しつつ、限られた設置空間内に抵抗器ボックスをコンパクトに纏めることができ、しかも運転席から見て横側デッキ部分に十分な空間を確保することができる。この結果、運転席の側方の視界性を良好にすることが可能となる。したがって、運転席から見て抵抗器ボックス設置側下方に障害物等があっても、運転者が容易にその障害物を視認することができ、更なる安全性確保と運転者の作業性の向上とを図ることができる。

本発明の電気駆動式のダンプトラックの一実施の形態の駆動部の構成を示す概念図である。 本発明の電気駆動式のダンプトラックの一実施の形態を示す側面概略図である。 本発明の電気駆動式のダンプトラックの一実施の形態のベッセルを除く全体構成を示す斜視概略図である。 本発明の電気駆動式のダンプトラックの一実施の形態を構成する各装置とキャブ支持梁との関係を示す斜視概略図である。 本発明の電気駆動式のダンプトラックの一実施の形態に用いる抵抗器ボックスの構成を拡大して示す斜視概略図である。 本発明の電気駆動式のダンプトラックの他の実施の形態を示す斜視概略図である。 本発明の電気駆動式のダンプトラックの更に他の実施の形態を示す側面概略図である。

以下、本発明の電気駆動式のダンプトラックの実施の形態を図面を用いて説明する。
図１は、本発明の電気駆動式のダンプトラック１の一実施の形態の駆動部の構成を示す概念図である。この駆動部は、原動機としてのディーゼルエンジン（以下単にエンジンという）１０と、エンジン１０と互いに回転軸で連結されている主発電機２０と、主発電機２０の回転軸に連結されている補助発電機２０ａと、主発電機２０からの交流電力を可変周波数電力に変換するコントロールキャビネット３と、このコントロールキャビネット３からの可変周波数電力によって回転動力を得る駆動電動機４０と、リターダブレーキ操作時に発生した回生起電力ｅを消費する抵抗器５０を収納した抵抗器ボックス５とを備えている。

コントロールキャビネット３は、主発電機２０の交流出力を整流する整流器３１と、整流器３１の出力を可変周波数電力に変換するインバータ３２と、抵抗器５０とインバータ３２とを導通遮断する半導体素子で構成されたスイッチ３３と、補助発電機２０ａの出力を抵抗器ボックス５の冷却ファン５１用電力に変換する変換器３４とを備えている。なお、インバータ３２は、リターダブレーキ操作時には、駆動電動機４０からの発電電力（回生起電力ｅ）である交流電力を受電し、これを直流電力に変換する双方向性変換器の特性を有している。駆動電動機４０は、減速機４１を介して後輪８に連結されている。抵抗器ボックス５は、抵抗器５０と、冷却ファン５１と、これらを収納するケーシング５２とを備えている。

主発電機２０の出力端と整流器３１、補助発電機２０ａの出力端と変換器３４の入力端、インバータ３２の交流側端と駆動電動機４０、及び変換器３４の出力端と冷却ファン５１、がそれぞれ交流電路によって接続されている。また、インバータ３２の直流側端と抵抗器５０とが、スイッチ３３を介して、直流電路によって接続されている。この抵抗器５０とスイッチ３３とからなる一組の回路は、直流電路において、並列に複数組配置されている。このため、ダンプトラック１の加速時は、エンジン１０に直結された主発電機２０により発電された交流電力が、コントロールキャビネット３内で適切に制御され所要の可変周波数電力となって、駆動電動機４０に送電される。この結果、駆動電動機４０が、減速機４１を介して車軸及び後輪８を駆動する。一方、リターダブレーキ操作時は、駆動電動機４０が発電機として動作し、発電した交流電力（回生起電力ｅ）がコントロールキャビネット３に送電される。コントロールキャビネット３において、まず、インバータ３２で回生起電力ｅが、交流電力から直流電力に変換される。次に、スイッチ３３の最適な制御により、変換された直流電力が、抵抗器５０で消費されて熱エネルギｈに変換させられる。さらに、補助発電機２０ａにより発電された交流電力が、変換器３４を介して冷却ファン５１を駆動することにより、上述の熱エネルギｈを、大気に放出している。

次に、本発明の電気駆動式のダンプトラックの一実施の形態を図２乃至図３を用いて説明する。図２は、本発明の電気駆動式のダンプトラックの一実施の形態を示す側面概略図、図３は、本発明の電気駆動式のダンプトラックの一実施の形態のベッセルを除く全体構成を示す斜視概略図である。

この図２において、本実施の形態のダンプトラック１は、ダンプトラック１の前後方向に延びる支持構造体を構成する車体フレーム２と、この車体フレーム２上に起伏可能に搭載された荷台としてのベッセルＶとにより構成されている。

車体フレーム２の前部左右両側には、前輪７、７が、回転可能に設けられている。前輪７、７は、ダンプトラック１の運転者によって操舵される。車体フレーム２の後部左右両側には、後輪８、８が、回転可能に設けられている。後輪８、８は、駆動電動機４０により減速機を介して回転駆動される。また、後輪８、８は、図３に示すように、片側２本、左右両側４本のタイヤ８Ａを備えている。

ベッセルＶは、例えば砕石物等の重量物を多量に積載するための大型の容器として形成され、その後側底部が、車体フレーム２の後端側にピン結合部ＶＢを介して起伏可能に連結されている。ベッセルＶは作動油により伸縮するホイストシリンダＶＣによって起伏される。また、ベッセルＶの前側上部には、後述のコントロールキャビネット３、運転室４、及び抵抗器ボックス５を上側から覆う庇部ＶＡが設けられている。

車体フレーム２の前側上部には、梁状の支持ベース２Ａがダンプトラック１の前後方向に対して直交する方向に設けられている。この支持ベース２Ａの下部における車体フレーム２の幅方向中央部には、原動機としてのエンジン１０と発電機２０とが、配設され（図示せず）、車体フレーム２の後側下部には、駆動電動機４０が配設されている（図示せず）。

支持ベース２Ａの前方部には、点検用の通路２Ｃが設置されている。また、点検用の通路２Ｃの前方部には、昇降用のはしご２Ｄが設置されている。

運転室４は、その内部に、運転席、起動スイッチ、アクセルペダル、ブレーキペダル、ハンドル及び複数の操作レバー（いずれも図示せず）等を備えている。運転室４は、図３に示すように、支持ベース２Ａの一端側（この例では車体フレーム２の幅方向の左側）に位置するように、支持ベース２Ａ上に固定されている。

コントロールキャビネット３は、ベッセルＶの庇部ＶＡの下面との干渉を防止するために、背面に傾斜部を有する横長の筺体を有している。コントロールキャビネット３の筐体内には、上述した整流器３１、インバータ３２、スイッチ３３、変換器３４（いずれも図示せず）等の制御機器が設けられている。また、図３に示すように、コントロールキャビネット３は、運転室４の側方（この例では右側方）の視界を確保するように、運転室４の右側部の後方で支持ベース２Ａの略中央部の上部に配設されている。

複数の抵抗器ボックス５が、略方形の台板２Ｂの上に積載され並置されている。この例では、台板２Ｂの前側に３段、後側に２段積載している。台板２Ｂの後側に抵抗器ボックス５を２段積みとしたのは、ベッセルＶの庇部ＶＡの下面との干渉を防止するためである。 また、複数の抵抗器ボックス５は、後述する空気流れ方向（長手方向）が車体フレーム２の幅方向になるように並置されている。また、前側の抵抗器ボックス５と後側の抵抗器ボックス５とは、例えば、略コ字状の金具からなる連結体（横方向用）５６によって、一体的に結合されている。さらに、図３に示すように、台板２Ｂは、コントロールキャビネット３の右側部に位置するように、支持ベース２Ａの他端側（この例では車体フレーム２の幅方向の右側）上に固定されている。

上述した複数の抵抗器ボックス５の配置構成により、運転室４の右側方の視界を確保することができる。

デッキ６は、車体フレーム２の前側上部であって、支持ベース２Ａの前側に、支持ベース２Ａと所定の間隔を有して配置されている。また、図３に示すように、デッキ６は、コントロールキャビネット３、抵抗器ボックス５の前面に該当し、デッキ６上には抵抗器ボックス５の点検のための空間が形成されている。

次に、上述した本発明のダンプトラック１の一実施の形態における各装置と支持ベース２Ａとの関係を図４を用いて説明する。
図４は、本発明の電気駆動式のダンプトラックの一実施の形態を構成する各装置と支持ベース２Ａとの関係を示す斜視概略図である。この図４において、図２及び図３に示す符号と同符号のものは同一部品である。上述したように、支持ベース２Ａの上部の一端側に運転室４を、他端側に抵抗器ボックス５を積載した台板２Ｂを配設している。また、支持ベース２Ａの上部であって運転室４の側部には、コントロールキャビネット３が設けられている。支持ベース２Ａの台板２Ｂを配設する部分には、前後２個ずつのブラケット２Ｅが、それぞれ一端を支持ベース２Ａに固定し、他端を支持ベース２Ａに直交して前後進行方向に延伸するように設けられている。このブラケット２Ｅの他端側には、台板２Ｂ取付部が設けられていて、この取付部にドーナツ状の制振体５７が設けられている。台板２Ｂとブラケット２Ｅの他端側との固定は、台板２Ｂ取付部において、制振体５７を介して台板２Ｂにボルトを挿通し、このボルトを締め付けて固定することによって行われる。また、コントロールキャビネット３の前面垂直部と、台板２Ｂ上の前側に３段積載された抵抗器ボックス５の前側面（長手方向側面）は、運転室４の側方の視界を確保するために、車体フレーム２の幅方向視で略同一面を形成している。

次に、上述した本発明のダンプトラック１の一実施の形態における抵抗器ボックス５について図５を用いて詳細に説明する。
図５は、本発明の電気駆動式のダンプトラックの一実施の形態に用いる抵抗器ボックス５の構成を拡大して示す斜視概略図である。各抵抗器ボックス５は、略直方体状の筒構造のケーシング５２と、このケーシング５２内に収納されたいわゆるグリッド状の抵抗器５０、及び略円筒状のケーシングを有する冷却ファン５１と、ケーシング５２の一方端に設けられた略円形の吸気口５３と、このケーシング５２の他方端に設けられた略方形状の排気口５４とを有している。この排気口５４の外側には、例えば、クリンプ金網製の異物の混入防止用カバーが設けられている。また、図中上下に積載された抵抗器ボックス５、５は、略矩形の金属板からなる連結体（縦方向用）５５とボルト５８によって、上下のケーシング５２、５２を連結することにより、一体的に結合されている。さらに、上述したように、前後２列に抵抗器ボックス５を並置する場合には、略コ字状の金具からなる連結体（横方向用）５６とボルト５８によって、前側の抵抗器ボックス５のケーシング５２と後側の抵抗器ボックス５のケーシング５２とが、一体的に結合されている。

ところで、この抵抗器ボックス５においては、冷却ファン５１が回転することにより、空気が吸気口５３から吸引され、グリッド状の抵抗器５０の内部を通りぬけることによって、この抵抗器５０を冷却し、温まった空気が排気口５４から排出されている。つまり、抵抗器ボックス５における冷却ファンによる空気の流れ方向は、図中Ｆで示すように、吸気口５３から排気口５４の方向となり、ケーシング５２の長手方向となる。図２から図４に示すように、本実施の形態においては、抵抗器ボックス５は、空気流れ方向が車体フレーム２の幅方向であって、排気口５４が外向きになるように積層並置されている。

また、抵抗器ボックス５における冷却ファン５１は、コントロールキャビネット３の右側部に配置されている。抵抗器ボックス５の吸気口５３とコントロールキャビネット３の右側部との間に間隙を適切に設けることによって、例えば冷却ファン５１の風切り音の増大を防止している。また、冷却ファン５１は、運転室４から離れたコントロールキャビネット３の右側方に対向して配置してあるため、運転室４への冷却ファン５１の騒音の伝播が抑えられ、運転室４の環境を改善することができる。

本発明の電気駆動式のダンプトラックの一実施の形態によれば、ダンプトラック１の車体フレーム２側方に複数の抵抗器ボックス５を積層並置したので、発電ブレーキ力として必要とされる抵抗器５０の容量を確保しつつ、限られた設置空間内に抵抗器ボックス５をコンパクトに纏めることができ、しかも運転室４から見て横側のデッキ６部分に十分な空間を確保することができる。この結果、運転室４の側方の視界性を良好にすることが可能となる。したがって、運転室４から見て抵抗器ボックス５設置側下方に障害物等があっても、運転者が容易にその障害物を視認することができ、安全性確保と運転者の作業性の向上とを図ることができる。

また、ベッセルＶの庇部ＶＡは、コントロールキャビネット３、運転室４、及び抵抗器ボックス５を上側からほぼ完全に覆うことにより、例えば岩石等の飛び石から、これらの機器を保護すると共に、ダンプトラック１の転倒時等も、運転室４内の運転者を保護することができる。

また、デッキ６が、支持ベース２Ａと所定の間隔を有して、設けられていることから、デッキ６側で生じた振動は、支持ベース２Ａに直接的には伝達されない。このため、例えば、支持ベース２Ａの上部に直接設けられる機器以外については、抵抗器ボックス５や、コントロールキャビネット３に与える影響という観点からの制振構造は、考慮しなくてもよい。従来の大型抵抗器ボックスの長手方向を前後方向に向けて配置した場合は、その前端の一部がデッキに積載されたため、デッキ側においても、制振構造を考慮する必要があった。

さらに、台板２Ｂ上の複数の抵抗器ボックス５を、縦方向及び横方向共に、連結体５５、５６で一体的に結合していることから、抵抗器５０が受ける振動に対する強度を向上させることができる。

ところで、本実施の形態において、抵抗器ボックス５は、台板２Ｂの上に、前側に３段、後側に２段積載され、空気流れ方向（長手方向）が車体フレーム２の幅方向であって、排気口５４が外向きになるように並置されている。このように、抵抗器ボックス５の長手方向を幅方向に並置することにより、コントロールキャビネット３の前面垂直部と、前側の抵抗器ボックス５の前側面とで、幅方向視で略同一面に容易に形成することができる。この結果、運転室４の側方の視界性を良好にすることが可能となる。また、前側に対して後側の積載段数を少なくすることにより、ベッセルＶの本体部から庇部ＶＡへの傾斜部に沿う形が形成される。このことにより、効率良く抵抗器ボックス５を積載することができる。さらに、排気口５４を外向きに並置したことから、抵抗器５０を冷却した後の温風が、キャビネットボックス３に吹きつけられず、外側に排出される。このことにより、キャビネットボックス３や、運転室４は、温風の影響を受けない。

また、本実施の形態によれば、抵抗器ボックス５の冷却ファン５１が従来に比べて小型に分割されるので、ファン効率の改善により、発生する冷却ファン５１の騒音値が低減できる。さらに、冷却ファン５１は、運転室４から離れたコントロールキャビネット３の右側部に設置されるため、運転室４内に伝播される冷却ファン５１の騒音が、コントロールキャビネット３により遮られる。この結果、運転室４内の騒音を低減することができ、運転室４内の環境を改善することができる。

なお、本実施の形態において、複数の抵抗器ボックス５の抵抗器５０が並列に集合して、回生起電力ｅを消費する複数の発電ブレーキを構成している。したがって、例えば、複数個存在する発電ブレーキの一部が故障した場合、その発電ブレーキを切り離すことにより、全発電ブレーキが健全なときよりも制動力は低下するが、全制動力が失われることがないため、ダンプトラック１は、一定の範囲において稼働することができる。このため、ダンプトラック１の生産性の向上が図れる。また、所定規格の抵抗器ボックス５を共通仕様とすることにより、エンジン出力の異なる各種のダンプトラック１の生産に対して、抵抗器ボックス５の設置数の増減で対応することができる。つまり、部品の共通性を図ることにより、ダンプトラックの生産コストの減少が図れる。

次に、本発明の電気駆動式のダンプトラックの他の実施の形態を図６を用いて説明する。図６は、本発明の電気駆動式のダンプトラックの他の実施の形態を示す斜視概略図である。なお、以下の説明において一実施の形態と同じ部材には同一の符合を付し、その部分の説明を省略する。

本実施の形態においては、抵抗器ボックス５を、台板２Ｂの上で、長手方向が車体フレーム２の前後方向であって、排気口５４が前向きになるようにして、上下に２段幅方向に２列で積層並置している点が、本発明の一実施の形態と異なり、その他の構成については、同一である。本実施の形態においては、この抵抗器ボックス５の最前部の面である排気口５４の面と、コントロールキャビネット３の前面垂直部とが、車体フレーム２の幅方向視で略同一面になるように並置されている。この結果、運転室４の側方の視界性を良好にすることが可能となる。

また、抵抗器ボックス５における冷却ファン５１は、前記車体フレーム２の後方側に配置されている。抵抗器ボックス５の吸気口５３は、ベッセルＶの本体部と庇部ＶＡとを連結する傾斜部に対向していて、この間隙を適切に設けることによって、例えば冷却ファン５１の風切り音の増大を防止している。このように、冷却ファン５１がベッセルＶの傾斜部に対向しているため、運転室４への冷却ファン５１の騒音の伝播が抑えられ、運転室４内の環境を改善することができる。

本発明の電気駆動式のダンプトラックの他の実施の形態によれば、上述した一実施の形態と同様な効果を得ることができる。

また、本実施の形態においては、抵抗器ボックス５の排気口５４を前向きに並置したので、抵抗器５０を冷却した後の温風が、ベッセルＶに吹きつけられず、前側に排出される。このことにより、温風が庇部ＶＡの下側に滞留することがない。したがって、抵抗器ボックス５の側方に配置されているキャビネットボックス３や、運転室４は、温風の影響を受けない。

さらに、本実施の形態によれば、抵抗器ボックス５の冷却ファン５１が、ベッセルＶの傾斜部に対向しているため、運転室４内に伝播する冷却ファン５１の騒音が、コントロールキャビネット３により遮られる。この結果、運転室４内の騒音を低減することができ、運転室４内の環境を改善することができる。

なお、本実施の形態においては、抵抗器ボックス５の排気口５４が前向きになるように積層並置した場合について説明したが、抵抗器ボックス５の排気口５４が後向きであってもよい。この場合は、ダンプトラック１の進行方向の前側から、冷却空気が吸気口５３に流入することになり、抵抗器ボックス５の冷却効率を向上させることができる。

次に、本発明の電気駆動式のダンプトラックの更に他の実施の形態を図７を用いて説明する。図７は、本発明の電気駆動式のダンプトラックの更に他の実施の形態を示す側面概略図である。なお、以下の説明において一実施の形態と同じ部材には同一の符合を付し、その部分の説明を省略する。

本実施の形態においては、デッキ６の下部に断面略コ字状の、例えば鋼板からなる支持枠６０が、その平坦部をデッキ６と平行にして取り付けられている。この支持枠６０の平坦部に、追加する抵抗器ボックス５が、その長手方向を車体フレーム２の幅方向に向けて設置されている。また、この支持枠６０が取付けられたデッキ６の上部床面には、取外し可能な開口部が形成されている。抵抗器ボックス５の支持枠６０への追加設置に際しては、まず、デッキ６の開口部を取り外し、支持枠６０の平坦部に抵抗器ボックス５を設置し、その後、この抵抗器ボックス５の上部を覆う形で、開口部をデッキ６に取付けることになる。

このように形成された電気駆動式のダンプトラック１では、追加した抵抗器ボックス５が、デッキ６の下部に配置されているため、運転室４から見て横側のデッキ６部分に十分な空間を確保することができる。この結果、抵抗器ボックス５を追加する必要が発生した場合であっても、運転室４の側方の視界性を良好にすることが可能となる。

なお、本発明においては、抵抗器ボックス５の積載配置を、前列３段、後列２段で説明したが、この組合せに限られるものではない。また、デッキ６の下部に配置する抵抗器ボックス５についても、１個に限られず、２個あるいはそれ以上であってもよい。また、他の実施の形態のように、抵抗器ボックス５の長手方向が車体フレーム２の前後方向であって、排気口５４が前向き又は後向きになるようにして、積層並置している場合であっても良く、デッキ６の下部に配置する抵抗器ボックス５の配置方向や数量も限定されるものではない。

１ ダンプトラック
１０ ディーゼルエンジン
２ 車体フレーム
２０ 主発電機
２Ａ 支持ベース
２Ｂ 台板
２Ｅ ブラケット
３ コントロールキャビネット
４ 運転室
４０ 駆動電動機
５ 抵抗器ボックス
５０ 抵抗器
５１ 冷却ファン
５２ ケーシング
５３ 吸気口
５４ 排気口
５５ 連結体（縦方向用）
５６ 連結体（横方向用）
５７ 制振体
６ デッキ
ｅ 回生起電力
ｈ 熱エネルギ
Ｖ ベッセル
Ｆ 空気の流れ方向

Claims (12)

1. リターダブレーキ操作によって発生する電力を、熱エネルギに変換する抵抗器を備えた電気駆動式のダンプトラックにおいて、
   前輪及び後輪を有する車体フレームと、
   前記車体フレームの前方上部に設けた支持ベースと、
   前記支持ベースの上面左側に配設した運転室と、
   前記運転室の右側部後方に位置するように、前記支持ベースの上面に配設したコントロールキャビネットと、
   前記コントロールキャビネットの右側部における前記支持ベースの上面に配設した台板と、
   前記台板の上部に配設した抵抗器ボックスとを備え、
   前記抵抗器ボックスは、前記運転室の右側方の視界を確保するように、
   前記台板の上部における前記コントロールキャビネットの右側部に積層して並設され、一方端に吸気口を、他方端に排気口を有する筒状の複数のケーシングと、
   前記ケーシング内にそれぞれ設けられ、電気的に並列接続された抵抗器と、
   前記抵抗器に空気を供給するように、前記ケーシング内に設けたファンとを有する
   ことを特徴とする電気駆動式のダンプトラック。
2. 請求項１記載の電気駆動式のダンプトラックにおいて、
   前記抵抗器ボックスは、前記ファンによる空気流れ方向が前記車体フレームの前後方向となるように、前記支持ベース上に積層し並設したことを特徴とする電気駆動式のダンプトラック。
3. 請求項２記載の電気駆動式のダンプトラックにおいて、
   前記抵抗器ボックスは、前記排気口が前記車体フレームの前方向きとなるように、前記支持ベース上に積層し並設したことを特徴とする電気駆動式のダンプトラック。
4. 請求項２記載の電気駆動式のダンプトラックにおいて、
   前記ファンは、前記車体フレームの後方側に配置されていることを特徴とする電気駆動式のダンプトラック。
5. 請求項１記載の電気駆動式のダンプトラックにおいて、
   前記抵抗器ボックスは、前記ファンによる空気流れ方向が前記車体フレームの幅方向となるように積層し並設したことを特徴とする電気駆動式のダンプトラック。
6. 請求項５記載の電気駆動式のダンプトラックにおいて、
   前記抵抗器ボックスは、前記排気口を前記車体フレームの幅方向外向きとなるように積層し並設したことを特徴とする電気駆動式のダンプトラック。
7. 請求項５記載の電気駆動式のダンプトラックにおいて、
   前記ファンは、前記コントロールキャビネットの右側部に配置されていることを特徴とする電気駆動式のダンプトラック。
8. 請求項１乃至７のいずれか１項に記載の電気駆動式のダンプトラックにおいて、
   前記複数の抵抗器ボックスは、そのケーシングを連結する連結体によって一体的に結合されていることを特徴とする電気駆動式のダンプトラック。
9. 請求項１乃至７のいずれか１項に記載の電気駆動式のダンプトラックにおいて、
   前記複数の抵抗器ボックスは、連結体により、予め積層し並設した状態に一体化し、前記支持ベース上に設置されることを特徴とする電気駆動式のダンプトラック。
10. 請求項１に記載の電気駆動式のダンプトラックにおいて、
    前記支持ベースは、前記車体フレームの前方上部で、前記車体フレームの幅方向に設けた梁状の支持ベースと、前記梁状の支持ベースの上部右側に設けた台板とで構成され、
    前記複数の抵抗器ボックスは、前記台板の上部における前記コントロールキャビネットの右側部に積層して並設したことを特徴とする電気駆動式のダンプトラック。
11. 請求項１０に記載の電気駆動式のダンプトラックにおいて、
    前記複数の抵抗器ボックスは、連結体により、予め積層し並設した状態に一体化し、前記台板上に設置されることを特徴とする電気駆動式のダンプトラック。
12. 請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の電気駆動式のダンプトラックにおいて、
    前記支持ベースの前部に配設したデッキ下面に、前記抵抗器ボックスを更に少なくとも１つ設けたことを特徴とする電気駆動式のダンプトラック。

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