JP5216638B2 - 車体フロア構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロアトンネルの左右側にトンネルフレームが設けられ、それぞれのトンネルフレームの左右側（外側）にフロアフレームが設けられた車体フロア構造に関する。

車体フロア構造のなかには、フロアパネルの車幅方向中央に車体前後方向に延びるフロアトンネルが設けられ、フロアパネルの裏面に車幅方向に延びるクロスバーが設けられ、クロスバーがフロアトンネルの開口部に交差するように配置されたものが知られている。
このクロスバーは、断面略ロ字状の閉断面に形成されている。クロスバーを断面略ロ字状の閉断面に形成することで、フロアパネルの剛性を高めることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００５−２４７１７７号公報

しかし、特許文献１の車体フロア構造は、フロアパネルの剛性を高めるためにクロスバーが断面略ロ字状の閉断面に形成されているので、クロスバーの重量が増し、そのことが車体フロア構造の軽量化を図る妨げになっていた。

本発明は、剛性を高めることができ、かつ、軽量化を図ることができる車体フロア構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、フロアパネルの車幅方向中央に車体前後方向に延びるフロアトンネルが設けられた車体フロア構造において、前記フロアパネルに設けられるとともに前記フロアトンネルの開口部に交差するクロスバーと、前記フロアトンネルの内部に収納された部材を覆うために前記フロアパネルに設けられたカバー部材と、を備え、前記クロスバーは、下方が開口されたバー本体を有し、前記バー本体の頂部が前記フロアパネルに設けられ、前記クロスバーの開口を前記カバー部材で塞ぐことで前記クロスバーおよび前記カバー部材で閉断面を形成したことを特徴とする。

請求項２は、前記カバー部材は、前記クロスバーの近傍において前記フロアトンネルの開口部を塞ぐことで前記フロアトンネルおよび前記カバー部材で閉断面を形成したことを特徴とする。

請求項３は、フロアパネルの車幅方向中央に車体前後方向に延びるフロアトンネルが設けられた車体フロア構造において、前記フロアパネルに設けられるとともに前記フロアトンネルの開口部に交差するクロスバーと、前記フロアトンネルの内部に収納された部材を覆うために前記フロアパネルに設けられたカバー部材と、を備え、前記クロスバーは、上方が開口されたバー本体を有し、前記バー本体の開口のうち前記フロアトンネルの下方の部位を前記カバー部材で塞ぐことで閉断面とし、前記バー本体の開口のうち前記フロアトンネルの左右の部位を前記フロアパネルで塞ぐことで閉断面とし、前記バー本体の開口を全長に亘って塞ぐことで、前記バー本体の全長に亘って閉断面を形成したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、クロスバーに備えたバー本体の頂部をフロアパネルに設けることでバー本体の開口を下方に向けた。
これにより、クロスバーの重量を小さく抑え、クロスバーを設ける車体フロア構造の軽量化を図ることができる。

ここで、クロスバーのバー本体を閉断面とした場合、クロスバーをフロアパネルにボルトで締結するために、バー本体の頂部と底部との間にカラーやスチフナ（骨材）を設ける必要がある。
これに対して、請求項１のクロスバーはバー本体を下向き開口としてバー本体の頂部をボルトで締結する構成とした。
これにより、従来必要とされていたカラーやスチフナ（骨材）を除去することができるので軽量化を一層良好に図ることができる。

さらに、フロアパネルにカバー部材を設け、カバー部材でフロアトンネルの内部に収納された部材を覆うようにした。さらに、カバー部材でクロスバーの開口を塞いで、カバー部材およびクロスバーで閉断面を形成した。
これにより、カバー部材でクロスバーを補強することができ、クロスバーの剛性を高めることができる。このクロスバーを車体フロア構造に設けることで、クロスバーで車体フロア構造の剛性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、クロスバーの近傍においてフロアトンネルの開口部をカバー部材で塞ぐことで、フロアトンネルおよびカバー部材で閉断面を形成した。
これにより、フロアトンネルの開口部が開くことを、クロスバーおよびカバー部材で防ぐことができるので、車体フロア構造の剛性を一層高めることができる。

さらに、カバー部材で閉断面を形成することで、クロスバーに加えてもう一つのクロスバーを備えることなく車体フロア構造の剛性を高めることが可能になり、一層の軽量化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、クロスバーに上方が開口されたバー本体を備えた。このバー本体の開口のうち、フロアトンネルの下方の部位をカバー部材で塞いで閉断面とするとともに、フロアトンネルの左右の部位をフロアパネルで塞ぐことで閉断面とした。
このように、バー本体の上方を開口し、バー本体の全長（車幅方向全体）の開口をカバー部材およびフロアパネルを利用して塞いで閉断面を形成することができる。
これにより、クロスバーの重量を小さく抑え、クロスバーを設ける車体フロア構造の軽量化を図ることができる。

さらに、バー本体の全長（車幅方向全体）の開口をカバー部材およびフロアパネルで塞いで閉断面を形成することで、クロスバーをカバー部材およびフロアパネルで補強することができ、クロスバーの剛性を一層高めることができる。

本発明に係る車体フロア構造（実施例１）を下方から見た状態を示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図１の３部拡大図である。 実施例１に係る車体フロア構造を示す分解斜視図である。 図３の５−５線断面図である。 図３の６−６線断面図である。 図２の７部拡大図である。 図３の８−８線断面図である。 実施例１に係るクロスバーに上下方向の荷重が作用した例を説明する図である。 実施例１に係るクロスバーの開口をカバー部材で塞いだ状態を示す断面図である。 実施例１に係るフロアトンネルの左右側に車体外向きの荷重が作用した例を説明する図である。 本発明に係る車体フロア構造（実施例２）を示す断面図である。 図１２の１３−１３線断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

実施例１に係る車体フロア構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体フロア構造１０は、車体前後方向に延びる左右のサイドシル１１，１２と、左右のサイドシル１１，１２間に設けられてフロアトンネル１４が形成されたフロアパネル１３と、フロアトンネル１４の左右側に設けられた左右のトンネルフレーム１５，１６と、左右のトンネルフレーム１５，１６の左右側に設けられた左右のフロアフレーム１７，１８と、左右のフロアフレーム１７，１８に架け渡されたクロスバー２０と、フロアトンネル１４の凹部（内部）２１に収納された部材（具体的には、燃料タンク２３）を覆うカバー部材２４とを備えている。

左サイドシル１１は、車体フロア構造１０の左側に設けられ、車体前後方向に延出された閉断面状のフレームである。
右サイドシル１２は、左サイドシル１１と左右対称の部材で、車体フロア構造１０の右側に設けられ、車体前後方向に延出された閉断面状のフレームである。

フロアパネル１３は、左右のサイドシル１１，１２間に設けられた平板材で、車幅方向中央に車体前後方向に延びるフロアトンネル１４が形成され（設けられ）ている。
フロアトンネル１４は、フロアパネル１３の表面１３ａから車室２８側に隆起され、左右のフロアトンネル側壁３１，３２およびフロアトンネル頂部３３を有している。
フロアパネル１３にフロアトンネル１４を設けることで、フロアパネル１３の裏面１３ｂ側に凹部２１が形成されている。この凹部２１に燃料タンク２３が収納されている。

図３に示すように、フロアパネル１３の裏面１３ｂには、クロスバー２０の中央部２０ａおよび左右の端部２０ｂ，２０ｃが複数のクロスバー取付ボルト２６で取り付けられている。
また、フロアパネル１３の裏面１３ｂには、カバー部材２４が複数のカバー取付ボルト２７で取り付けられている。

図４に示すように、フロアパネル１３は、フロアトンネル１４（図２参照）の左右の基部（裾野）３７，３８に左右の内クロスバー取付孔４１，４２がそれぞれ形成され、左右の内クロスバー取付孔４１，４２の外側に左右の外クロスバー取付孔４３，４４がそれぞれ形成されている。

左右の内クロスバー取付孔４１，４２は、クロスバー２０の中央部２０ａをクロスバー取付ボルト２６で取り付けるための取付孔である。
左右の外クロスバー取付孔４３，４４は、クロスバー２０の左右の端部２０ｂ，２０ｃをクロスバー取付ボルト２６で取り付けるための取付孔である。

さらに、フロアパネル１３は、左内クロスバー取付孔４１の車体後方に複数の左カバー取付孔４６が形成され、右内クロスバー取付孔４２の車体後方に複数の右カバー取付孔４７が形成されている。
複数の左カバー取付孔４６は、カバー部材２４の左側部２４ａをカバー取付ボルト２７で取り付けるための取付孔である。
複数の右カバー取付孔４７は、カバー部材２４の右側部２４ｂをカバー取付ボルト２７で取り付けるための取付孔である。

加えて、フロアトンネル１４の凹部２１には、取付ブラケット５１が設けられている。取付ブラケット５１の下端部５１ａに後カバー取付孔５２が形成されている。
後カバー取付孔５２は、カバー部材２４の後端部２４ｃをカバー取付ボルト２７で取り付けるための取付孔である。

図５に示すように、左トンネルフレーム１５は、フロアパネル１３の表面１３ａのうち左フロアトンネル側壁（左側）３１に沿って車体前後方向に延出されたフレームである。
具体的には、左トンネルフレーム１５は、断面略く字状に形成され、左フロアトンネル側壁３１に上接合片１５ａが接合されるとともに、フロアトンネル１４の左基部３７に下接合片１５ｂが接合されている。
よって、左トンネルフレーム１５およびフロアトンネル１４で閉断面が形成され、フロアパネル１３の剛性を高めることができる。

図６に示すように、左トンネルフレーム１５は、上部１５ｃに左内クロスバー取付孔５４が形成されている。左内クロスバー取付孔５４は、左基部３７の左内クロスバー取付孔４１と同軸上に形成されている。
左内クロスバー取付孔５４および左内クロスバー取付孔４１と同軸上で、かつ、上部１５ｃおよび左基部３７間に左内クロスバー取付カラー５５が設けられている。

さらに、左トンネルフレーム１５は、上部１５ｃに複数の左カバー取付孔５７が形成されている。
上部１５ｃの左カバー取付孔５７は、左基部３７の左カバー取付孔４６と同軸上に形成されている。
上部１５ｃの左カバー取付孔５７および左基部３７の左カバー取付孔４６と同軸上で、かつ、上部１５ｃおよび左基部３７間に左カバー取付カラー５８が設けられている。

図５に示す右トンネルフレーム１６は、左トンネルフレーム１５と左右対称のフレームであり、各構成部材に左トンネルフレーム１５と同じ符号を付して説明を省略する。

図７に示すように、左フロアフレーム１７は、フロアパネル１３の表面１３ａのうち左トンネルフレーム１５（図２参照）の左側の部位（左トンネルフレーム１５と左サイドシル１１との間の左中間部）１３ｃに車体前後方向に向けてそれぞれ延出されている。

左フロアフレーム１７は、断面略コ字状に形成されたフレーム本体１７ａと、フレーム本体１７ａの左右の端辺から外側に張り出された左右の接合片１７ｂ、１７ｃとを有する。
左フロアフレーム１７は、フレーム本体１７ａおよび左右の接合片１７ｂ、１７ｃで断面略ハット状形成されている。

この左フロアフレーム１７は、左中間部１３ｃに左右の接合片１７ｂ、１７ｃがスポット溶接で接合されている。
よって、左フロアフレーム１７およびフロアパネル１３（具体的には、左中間部１３ｃ）で閉断面が形成され、フロアパネル１３の剛性を高めることができる。

左フロアフレーム１７は、フレーム本体１７ａの頂部１７ｄに左外クロスバー取付孔６３が形成されている。左外クロスバー取付孔６３は、フロアパネル１３の左外クロスバー取付孔４３と同軸上に形成されている。
左外クロスバー取付孔６３および左外クロスバー取付孔４３と同軸上で、かつ、頂部１７ｄおよびフロアパネル１３（左中間部１３ｃ）間には左外クロスバー取付カラー６４が設けられている。

図２に示す右フロアフレーム１８は、左フロアフレーム１７と左右対称のフレームであり、各構成部材に左フロアフレーム１７と同じ符号を付して説明を省略する。

図３、図４に示すように、クロスバー２０は、フロアパネル１３の裏面１３ｂに設けられ、左右のフロアフレーム１７，１８に架け渡されることでフロアトンネル１４の開口部２２に対して交差するように配置されている（図２も参照）。

図６に示すように、クロスバー２０は、下方が開口された断面略コ字状のバー本体６６と、バー本体６６の前後の端辺から外側に張り出された前後の接合片６７，６８とを有する。
このクロスバー２０は、バー本体６６および前後の接合片６７，６８で断面略ハット状形成されている。

バー本体６６は、フロアパネル１３の裏面１３ｂに沿って車幅方向に延出された頂部６６ａ（図３も参照）と、頂部６６ａの前辺から下方に向けて略鉛直に折り曲げられた前壁部６６ｂと、頂部６６ａの後辺から下方に向けて略鉛直に折り曲げられた後壁部６６ｃとで断面略コ字状に形成されている。

前壁部６６ｂの下辺から車体前方に向けて前接合片６７が略水平に折り曲げられている。
また、後壁部６６ｃの下辺から車体後方に向けて後接合片６８が略水平に折り曲げられている。

図４に示すように、頂部６６ａは、左右端部に左右の外取付孔７１，７２がそれぞれ形成されるとともに、中央部に左右の内取付孔７３，７４がそれぞれ形成されている。
クロスバー２０が取付位置に配置された状態で、左右の外取付孔７１，７２が左右の外クロスバー取付孔４３，４４とそれぞれ同軸上に配置され、左右の内取付孔７３，７４が左右の内クロスバー取付孔４１，４２とそれぞれ同軸上に配置されている。

図７に示すように、左外取付孔７１、左外クロスバー取付孔４３、左外クロスバー取付カラー６４および左外クロスバー取付孔６３にクロスバー取付ボルト２６が差し込まれ、クロスバー取付ボルト２６がクロスバー取付ナット４８にねじ結合されている。
クロスバー取付ナット４８は、左フロアフレーム１７の頂部１７ｄに溶接された溶接ナットである。

図４に示す右外取付孔７２にも、左外取付孔７１と同様に、クロスバー取付ボルト２６が差し込まれ、クロスバー取付ナット４８（図示せず）にねじ結合されている。

図６に示すように、左内取付孔７３、左内クロスバー取付孔４１、左内クロスバー取付カラー５５および左クロスバー取付孔５４にクロスバー取付ボルト２６が差し込まれ、クロスバー取付ボルト２６がクロスバー取付ナット４８にねじ結合されている。
クロスバー取付ナット４８は、左トンネルフレーム１５の上部１５ｃに溶接された溶接ナットである。

図４に示す右内取付孔７４にも、左内取付孔７３と同様に、クロスバー取付ボルト２６が差し込まれ、クロスバー取付ナット４８（図示せず）にねじ結合されている。

これにより、図８に示すように、クロスバー２０は、バー本体６６の頂部６６ａがフロアパネル１３の裏面１３ｂに当接され、下方が開口された状態で設けられている（複数のクロスバー取付ボルト２６で取り付けられている）。

クロスバー２０は、前述したようにバー本体６６および前後の接合片６７，６８で断面略ハット状形成されている。
そして、バー本体６６は、頂部６６ａ、前壁部６６ｂ、後壁部６６ｃとで断面略コ字状に形成されている。

クロスバー２０に前壁部６６ｂ、後壁部６６ｃを備えることで、クロスバー２０に上下方向の荷重が作用した場合、作用した上下方向の荷重を前後の壁部６６ｂ，６６ｃで支えることができる。
すなわち、クロスバー２０に前壁部６６ｂ、後壁部６６ｃを備えることで、上下方向の荷重に対して剛性を高めることができる。

さらに、クロスバー２０のバー本体６６を断面略コ字状に形成し、バー本体６６の頂部６６ａをフロアパネル１３の裏面１３ｂに設けることでバー本体６６（クロスバー２０）の開口２５を下方に向けた。

クロスバー２０のバー本体６６を断面略コ字状に形成することで、クロスバー２０の体積を閉断面の体積と比較して小さく抑えることができる。
これにより、クロスバー２０の重量を小さく抑え、クロスバー２０を設ける車体フロア構造１０の軽量化を図ることができる。

ここで、クロスバーのバー本体を閉断面とした場合、クロスバーをフロアパネルにボルトで締結するために、バー本体の頂部と底部との間にカラーやスチフナ（骨材）を設ける必要がある。
これに対して、クロスバー２０はバー本体６６を下向き開口として頂部６６ａを複数のクロスバー取付ボルト２６で締結する構成とした。
これにより、従来必要とされていたカラーやスチフナ（骨材）を除去することができるので軽量化を一層良好に図ることができる。

また、図３、図４に示すように、カバー部材２４は、略矩形状に形成されたカバー本体８１と、カバー本体８１の後辺から車体後方に向けて突出された突出部８２とを有する。
カバー本体８１は、左右の側部２４ａ，２４ｂがフロアトンネル１４（図２参照）の左右の基部３７，３８にボルト止めされ、前部２４ｄがクロスバー２０にスポット溶接で接合されている。

左側部２４ａは、複数の左カバー取付孔８４が形成されている。
図５、図６に示すように、左側部２４ａの左カバー取付孔８４は、左基部３７の左カバー取付孔４６と同軸上に形成されている。

左カバー取付孔８４、左カバー取付孔４６、左カバー取付カラー５８および左カバー取付孔５７にカバー取付ボルト２７が差し込まれ、カバー取付ボルト２７がカバー取付ナット４９にねじ結合されている。
カバー取付ナット４９は、左トンネルフレーム１５の上部１５ｃに溶接された溶接ナットである。

また、図４、図５に示すように、カバー本体８１の右側部２４ｂは、カバー本体８１の左側部２４ａと左右対称の部位であり、複数の右カバー取付孔８５が形成されている。
右カバー取付孔８５は、右基部３８の右カバー取付孔４７と同軸上に形成されている。

右カバー取付孔８５にも、左カバー取付孔４６と同様に、カバー取付ボルト２７が差し込まれ、カバー取付ナット４９にねじ結合されている。

これにより、カバー本体８１は、クロスバー２０の略中央近傍（近傍）において、フロアトンネル１４の開口部２２を塞ぐことができる（図３、図４参照）。
カバー本体８１でフロアトンネル１４の開口部２２を塞ぐことで、フロアトンネル１４およびカバー本体８１で閉断面が形成されている。

図３、図６に示すように、カバー本体８１の前部２４ｄは、車体前方に向けて下り勾配に折り曲げられた傾斜部８１ａと、傾斜部８１ａの前辺から車体前方に向けて略水平に張り出された接合部８１ｂとを有している。
接合部８１ｂは、クロスバー２０の前後の接合片６７，６８に下方から重ね合わせられ、前後の接合片６７，６８に複数のスポット溶接部位６９で接合されている。

接合部８１ｂを前後の接合片６７，６８に接合することで、クロスバー２０の開口２５を接合部８１ｂで塞ぐことができる。
クロスバー２０の開口２５を接合部８１ｂで塞ぐことで、クロスバー２０および接合部８１ｂで閉断面が形成されている。

また、接合部８１ｂは、左右端部に切欠８１ｃ（図３参照）がそれぞれ形成されている。左右端部に切欠８１ｃを形成することで、図２に示すように接合部８１ｂの左右端部を左右のクロスバー取付ボルト２６の下方から除去することができる。
よって、左右のクロスバー取付ボルト２６を容易に着脱することができる。

突出部８２は、後端部２４ｃが取付ブラケット５１の下端部５１ａにカバー取付ボルト２７で取り付けられている。

このように、カバー部材２４は、フロアパネル１３に複数のカバー取付ボルト２７で取り付けられるとともに、クロスバー２０にスポット溶接で接合されることでフロアパネル１３の裏面１３ｂに設けられている。
このカバー部材２４は、フロアトンネル１４の凹部２１に収納された部材（具体的には、燃料タンク２３）を覆うことで保護することができる。

つぎに、車体フロア構造１０のクロスバー２０に上下方向の荷重が作用した例を図９に基づいて説明する。
図９に示すように、クロスバー２０に前壁部６６ｂおよび後壁部６６ｃを備えた（図８も参照）。

クロスバー２０に前後の壁部６６ｂ，６６ｃを備えることで、クロスバー２０に上下方向の荷重Ｆ１が作用した場合、作用した荷重Ｆ１を前後の壁部６６ｂ，６６ｃで良好に支えることができる。
すなわち、クロスバー２０に前後の壁部６６ｂ，６６ｃを備えることで、クロスバー２０に作用する荷重Ｆ１に対して剛性を高めることができる。

ついで、車体フロア構造１０のクロスバー２０の開口２５をカバー部材２４で塞いで剛性を高めた状態を図１０に基づいて説明する。
図１０に示すように、クロスバー２０のうち中央部２０ａの開口２５をカバー部材２４の前部２４ｄ（接合部８１ｂ）で塞いで、接合部８１ｂおよび中央部２０ａで閉断面が形成されている。

すなわち、接合部８１ｂで中央部２０ａを補強することができ、中央部２０ａの剛性（クロスバー２０の剛性）を高めることができる。
このクロスバー２０を車体フロア構造１０に設けることで、クロスバー２０で車体フロア構造１０の剛性を高めることができる。

つぎに、車体フロア構造１０のフロアトンネル１４の左右側に車体外向きの荷重が作用した例を図１１に基づいて説明する。
図１１に示すように、フロアパネル１３の裏面１３ｂに、カバー部材２４が複数のカバー取付ボルト２７で取り付けられ、フロアトンネル１４の開口部２２がカバー部材２４で塞がれている。

ここで、カバー部材２４は、クロスバー２０（図９参照）の略中央近傍（近傍）においてフロアトンネル１４の開口部２２を塞いでいる。
フロアトンネル１４の開口部２２をカバー部材２４で塞ぐことで、フロアトンネル１４およびカバー部材２４で閉断面が形成されている。
加えて、クロスバー２０が左右のフロアフレーム１７，１８に架け渡されることでフロアトンネル１４の開口部２２に対して交差するように配置されている。

これにより、フロアトンネル１４の左右側に車体幅方向外側に向けて荷重Ｆ２が作用した場合、フロアトンネル１４の開口部２２が開くことをカバー部材２４やクロスバー２０（図９参照）で防ぎ、車体フロア構造１０の剛性を高めることができる。

さらに、カバー部材２４を設けてフロアトンネル１４およびカバー部材２４で閉断面を形成することで、クロスバー２０に加えてもう一つのクロスバーを備えることなく車体フロア構造１０の剛性を高めることが可能になり、一層の軽量化を図ることができる。

実施例２に係る車体フロア構造９０について説明する。
図１２、図１３に示すように、車体フロア構造９０は、フロアトンネル１４の開口部２２を塞ぐカバー部材９１と、フロアトンネル１４の開口部２２に対して交差するように設けられたクロスバー９２を備えている

カバー部材９１は、クロスバー９２の略中央近傍（近傍）において、フロアトンネル１４の開口部２２を塞いでいる。
カバー部材９１でフロアトンネル１４の開口部２２を塞ぐことで、フロアトンネル１４およびカバー部材９１で閉断面が形成されている。

クロスバー９２は、フロアパネル１３の裏面１３ｂに車幅方向に延出するように設けられ、フロアトンネル１４の開口部２２に対して交差するように配置されている。
クロスバー９２は、上方が開口された断面略コ字状のバー本体９４と、バー本体９４の前後の端辺から外側に張り出された前後の接合片９５，９６とを有する。
このクロスバー９２は、バー本体９４および前後の接合片９５，９６で断面略ハット状形成されている。

バー本体９４は、フロアパネル１３の裏面１３ｂに沿って車幅方向に延出された底部９４ａと、底部９４ａの前辺から上方に向けて略鉛直に折り曲げられた前壁部９４ｂと、底部９４ａの後辺から上方に向けて略鉛直に折り曲げられた後壁部９４ｃとで断面略コ字状に形成されている。

前壁部９４ｂの上辺から車体前方に向けて前接合片９５が略水平に折り曲げられている。
また、後壁部９４ｃの上辺から車体後方に向けて後接合片９６が略水平に折り曲げられている。

クロスバー９２は、バー本体９４の前後の接合片９５，９６がフロアパネル１３の裏面１３ｂに当接された状態でフロアパネル１３に複数のクロスバー取付ボルト９７・クロスバー取付ナット９８を用いて取り付けられている。
ここで、フロアパネル１３と底部９４ａとの間に複数のクロスバー取付カラー９９が配置され、クロスバー取付カラー９９にクロスバー取付ボルト９７が差し込まれている。

この状態で、バー本体９４の開口１０２のうちフロアトンネル１４の下方の部位１０２ａが、カバー部材９１で塞がれることで閉断面とされている。
さらに、バー本体９４の開口１０２のうちフロアトンネル１４の左右の部位１０２ｂ，１０２ｃが、フロアパネル１３で塞がれることで閉断面とされている。
これにより、バー本体９４の開口１０２が全長に亘ってカバー部材９１やフロアパネル１３で塞がれることで閉断面が形成される。

このように、バー本体９４の上方を開口し、バー本体９４の全長（車幅方向全体）の開口１０２をカバー部材９１およびフロアパネル１３を利用して塞いで閉断面を形成することができる。
これにより、クロスバー９２の重量を小さく抑え、クロスバー９２を設ける車体フロア構造９０の軽量化を図ることができる。

さらに、バー本体９４の全長（車幅方向全体）の開口１０２をカバー部材９１およびフロアパネル１３で塞いで閉断面を形成することで、クロスバー９１をカバー部材９１およびフロアパネル１３で補強することができ、クロスバー９２の剛性を一層高めることができる。

加えて、実施例２に係る車体フロア構造９０によれば、実施例１の車体フロア構造１０と同様の効果を得ることができる。

なお、本発明に係る車体フロア構造１０，９０は、前述した実施例１，２に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１，２では、クロスバー２０，９２をフロアパネル１３に４本のクロスバー取付ボルト２６，９７で取り付けた例について説明したが、これに限らないで、４本以外の複数のクロスバー取付ボルト２６，９７でフロアパネル１３に取り付けることも可能である。
さらに、クロスバー取付ボルト２６，９７に代えてリベットなどの他の締結部材で取り付けることも可能である。

また、前記実施例１では、カバー部材２４をフロアパネル１３に７本のカバー取付ボルト２７で取り付けた例について説明したが、これに限らないで、７本以外の複数のカバー取付ボルト２７でフロアパネル１３に取り付けることも可能である。
さらに、カバー取付ボルト２７に代えてリベットなどの他の締結部材で取り付けることも可能である。

さらに、前記実施例１，２では、フロアトンネル１４の凹部２１に収納する部材として燃料タンク２３を例示したが、これに限らないで、その他の部材を凹部２１に収納することも可能である。

また、前記実施例１では、クロスバー２０のバー本体６６を断面略コ字状に形成することで下方を開口させた例について説明したが、これに限らないで、バー本体６６を断面略Ｕ字状などの他の断面形状に形成することで下方を開口させることも可能である。

さらに、前記実施例２では、クロスバー９２のバー本体９４を断面略コ字状に形成することで上方を開口させた例について説明したが、これに限らないで、バー本体９４を断面略Ｕ字状などの他の断面形状に形成することで下方を開口させることも可能である。

また、前記実施例２では、ナット９８をフロアパネル１３の表面１３ａに露出させた例について説明したが、これに限らないで、実施例１で説明した左右のトンネルフレーム１５，１６や左右のフロアフレーム１７，１８内に収容することで、それぞれのフレーム１５〜１８でナット９８を覆うことも可能である。

さらに、前記実施例２では、クロスバー９２のバー本体９４を断面略コ字状に形成して、フロアパネル１３と底部９４ａとの間にクロスバー取付カラー９９を介在させてクロスバー取付ボルト９７でボルト止めした例ついて説明したが、これに限らないで、バー本体９４の底部９４ａのうちクロスバー取付ボルト９７を取り付ける部位（座部）をフロアパネル１３の裏面１３ｂまで凹ませ、凹ませた座部をフロアパネル１３に当接させた状態で直接ボルト止めすることも可能である。
これにより、クロスバー取付カラー９９を除去することが可能になり、部品点数の削減を図ることができる。

また、前記実施例１，２で示した車体フロア構造１０，９０、フロアパネル１３、フロアトンネル１４、左トンネルフレーム１５、右トンネルフレーム１６、左フロアフレーム１７、右フロアフレーム１８、クロスバー２０，９２、フロアトンネルの開口部２２、燃料タンク２３、カバー部材２４，９１およびクロスバーの開口２５，１０２などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明の車体フロア構造は、フロアトンネルの両側にトンネルフレームが設けられ、各トンネルフレームの外側にフロアフレームが設けられた自動車への適用に好適である。

１０，９０…車体フロア構造、１３…フロアパネル、１３ａ…表面、１３ｂ…裏面、１４…フロアトンネル、１５…左トンネルフレーム、１６…右トンネルフレーム、１７…左フロアフレーム、１８…右フロアフレーム、２０，９２…クロスバー、２１…フロアトンネルの凹部（内部）、２２…フロアトンネルの開口部、２３…燃料タンク（フロアトンネルの内部に収納された部材）、２４，９１…カバー部材、２５，１０２…クロスバーの開口、１０２ａ…バー本体の開口のうちフロアトンネルの下方の部位、１０２ｂ，１０２ｃ…バー本体の開口のうちフロアトンネルの左右の部位。

Claims (3)

1. フロアパネルの車幅方向中央に車体前後方向に延びるフロアトンネルが設けられた車体フロア構造において、
   前記フロアパネルに設けられるとともに前記フロアトンネルの開口部に交差するクロスバーと、
   前記フロアトンネルの内部に収納された部材を覆うために前記フロアパネルに設けられたカバー部材と、
   を備え、
   前記クロスバーは、下方が開口されたバー本体を有し、前記バー本体の頂部が前記フロアパネルに設けられ、
   前記クロスバーの開口を前記カバー部材で塞ぐことで前記クロスバーおよび前記カバー部材で閉断面を形成したことを特徴とする車体フロア構造。
2. 前記カバー部材は、前記クロスバーの近傍において前記フロアトンネルの開口部を塞ぐことで前記フロアトンネルおよび前記カバー部材で閉断面を形成したことを特徴とする請求項１記載の車体フロア構造。
3. フロアパネルの車幅方向中央に車体前後方向に延びるフロアトンネルが設けられた車体フロア構造において、
   前記フロアパネルに設けられるとともに前記フロアトンネルの開口部に交差するクロスバーと、
   前記フロアトンネルの内部に収納された部材を覆うために前記フロアパネルに設けられたカバー部材と、
   を備え、
   前記クロスバーは、上方が開口されたバー本体を有し、
   前記バー本体の開口のうち前記フロアトンネルの下方の部位を前記カバー部材で塞ぐことで閉断面とし、
   前記バー本体の開口のうち前記フロアトンネルの左右の部位を前記フロアパネルで塞ぐことで閉断面とし、
   前記バー本体の開口を全長に亘って塞ぐことで、前記バー本体の全長に亘って閉断面を形成したことを特徴とする車体フロア構造。

Images