JP5227608B2 - 車両用シートの付勢装置及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は車両用シートの付勢装置に関し、特に、車両用シートへの組み付け作業性を改善した車両用シートの付勢装置に関する。

従来から車両用格納シートが知られており、例えば、車両用シートを構成するシートクッションの後端部を車体フロアにおける収納凹部（格納凹部）の前側にて前後方向へ回動可能に支持し、シートクッション上にシートバックを折り畳んだ状態で、当該車両用シートを後方へ回動して収納凹部に格納する技術などがある。

つまり、特許文献１に示された車両用格納シートは、シートクッションの後端部の左右の部位に設けられた回動軸によってシートクッションの後端部を前後方向へ回動可能に支持され、収納凹部にシートを格納できるように取り付けられている。回動軸には付勢ばねが取り付けられており、常時シートを復帰する回動方向に付勢することで復帰操作荷重の低減を図っている。

特開２００６−０８２６９８号公報

前記特許文献１に開示された技術は、付勢ばねをシートクッションの後端部の左右の部位に組み付けるため、組み付け作業のためのスペースを必要とすることや、作業工数が増加するという不具合があった。
また、組み付け作業の際に、付勢ばねを一時的に変形させて組み付ける必要があるために組み付け作業がしづらいという不都合があった。

本発明の目的は、上記問題点に鑑み、車両用シートへの組み付けの際に、良好な組み付け作業性を有する車両用シートの付勢装置を提供することである。
また、本発明の他の目的は、良好な組み立て作業性を有する車両用シートの付勢装置及びその製造方法を提供することである。

前記課題は、請求項１に係る車両用シートの付勢装置によれば、車体フロアとシートクッションを回動可能に連結し、前記シートクッションを格納回動方向と復帰回動方向の少なくとも一方の回動方向に所定角度をもって付勢する付勢手段を有する付勢装置であって、前記車体フロア側に配設され、一方側から前記付勢手段を支持する第１の支持部材と、前記シートクッション側に配設され、逆側から前記付勢手段を支持する第３の支持部材と、を備え、前記付勢手段は、前記第１の支持部材と前記第３の支持部材とによって、予荷重が負荷されて撓んだ状態で支持されることにより解決される。

また、前記課題は、請求項２に係る車両用シートの付勢装置によれば、車体フロアとシートクッションを回動可能に連結し、前記シートクッションを格納回動方向及び復帰回動方向の少なくとも一方の回動方向に所定角度をもって付勢する付勢手段を有する車両用シートの付勢装置であって、前記車体フロア側に固着され、一方側から前記付勢手段を支持する第１の支持部材と、前記シートクッション側に配設され、逆側から前記付勢手段を支持する第３の支持部材と、前記シートクッション側に固着され、前記第１の支持部材に回動可能に連結される第２の支持部材と、を備え、前記付勢手段は、前記第１の支持部材と前記第３の支持部材とによって、予荷重が負荷されて撓んだ状態で支持されることにより解決される。

このように、シートクッションを車体フロアに対して格納回動方向と復帰回動方向の少なくとも一方の回動方向に所定角度をもって付勢する付勢手段を有する車両用シートの付勢装置であって、車体フロア側に配設され、一方側から付勢手段を支持する第１の支持部材と、シートクッション側に配設され、逆側から付勢手段を支持する第３の支持部材と、を備え、付勢手段は、第１の支持部材と第３の支持部材とによって、予荷重が負荷されて撓んだ状態で支持される構成となっている。
又は、シートクッションを車体フロアに対して格納回動方向と復帰回動方向の少なくとも一方の回動方向に所定角度をもって付勢する付勢手段を有する車両用シートの付勢装置であって、車体フロア側に固着され、一方側から付勢手段を支持する第１の支持部材と、シートクッション側に配設され、逆側から付勢手段を支持する第３の支持部材と、シートクッション側に固着され、第１の支持部材に回動可能に連結される第２の支持部材と、を備え、付勢手段は、第１の支持部材と第３の支持部材とによって、予荷重が負荷されて撓んだ状態で支持される構成としたため、予め付勢手段が取り付けられた付勢装置の状態で組み付けることができ、車両用シートに付勢手段を組み付ける際に付勢ばねを一時的に変形させて組み付ける必要がなくなる。

具体的には、請求項３のように、前記第１の支持部材と前記第３の支持部材とを連結する連結部材を有し、前記付勢手段は、前記シートクッションを一方の回動方向へ付勢可能な１つ以上の第１の付勢ばねと、他方の回動方向へ付勢可能な１つ以上の第２の付勢ばねからなり、前記第１の付勢ばねと前記第２の付勢ばねは、前記連結部材に取り付けられて構成されるとより好適である。

このように、第１の支持部材と第３の支持部材とを連結する連結部材を有し、連結部材は、付勢手段の付勢方向に対して交わる方向に軸線を向けて配設され、付勢手段は、シートクッションを一方の回動方向へ付勢可能な１つ以上の第１の付勢ばねと、他方の回動方向へ付勢可能な１つ以上の第２の付勢ばねからなり、第１の付勢ばねと第２の付勢ばねは、連結部材に取り付けられることで、格納回動方向と復帰回動方向のいずれにもシートクッションを適切な付勢力で付勢することができる付勢手段を適切な位置に配設することができる。

さらに具体的には、請求項４のように、前記第１の付勢ばねと前記第２の付勢ばねは、いずれもねじりコイルばねからなり、前記ねじりコイルばねは、前記連結部材がコイル部分に挿通された状態で取り付けられて構成されるとより好適である。
このように、第１の付勢ばねと第２の付勢ばねは、いずれもねじりコイルばねからなり、ねじりコイルばねは、コイル部分に連結部材が挿通された状態で取り付けられることで、付勢手段を適切な位置に配設することができる。

また、請求項５のように、前記第２の支持部材は、前記シートクッションが前記所定角度の範囲で前記付勢手段を弾性的に変形させる押圧部を具備し、前記第１の付勢ばねと前記第２の付勢ばねは、いずれも前記押圧部と当接可能な受圧部を有し、前記押圧部は、前記第１の付勢ばねの前記受圧部と当接可能な第１の当接面と、前記第２の付勢ばねの前記受圧部と当接可能な第２の当接面と、を備え、前記第３の支持部材は、前記第１の付勢ばねと前記第２の付勢ばねのそれぞれの前記受圧部を露出させる開口部を備える構成とすると好適である。

このように、第２の支持部材には、シートクッションが所定角度の範囲で付勢手段を弾性的に変形させる押圧部が形成され、第１の付勢ばねと第２の付勢ばねは、いずれも押圧部と当接可能な受圧部を有し、押圧部は、第１の付勢ばねの受圧部と当接可能な第１の当接面と、前記第２の付勢ばねの受圧部と当接可能な第２の当接面と、を備え、第３の支持部材は、第１の付勢ばねと第２の付勢ばねのそれぞれの受圧部を露出させる開口部を備えるために、シートクッションを所定の付勢角度の範囲内で付勢する部品を一体として構成できる。

前記課題は、請求項６に係る車両用シートの付勢装置の製造方法によれば、車体フロアとシートクッションを回動可能に連結し、前記シートクッションを格納回動方向と復帰回動方向の少なくとも一方の回動方向に所定角度をもって付勢する付勢手段を有する車両用シートの付勢装置の製造方法であって、前記車体フロア側に固着される第１の支持部材に、前記付勢手段が載置される第１の工程と、前記付勢手段に、前記シートクッション側に配設される第３の支持部材が載置される第２の工程と、前記第１の支持部材と前記第３の支持部材とを連結する連結部材を、前記第１の支持部材と、前記第３の支持部材と、前記付勢手段とが、それぞれ前記付勢手段の前記付勢方向に交わる方向に回動可能に連結させる第３の工程と、前記第３の支持部材を前記第１の支持部材に対して、前記連結部材を回動中心に付勢手段を撓ませる方向に回動させる第４の工程と、前記付勢手段を撓ませた状態で前記第１の支持部材と前記第３の支持部材とを固着して一体化させる第５の工程と、を備え、前記付勢手段はねじりコイルばねからなることで解決される。

このように、車体フロアとシートクッションを回動可能に連結し、前記シートクッションを格納回動方向と復帰回動方向の少なくとも一方の回動方向に所定角度をもって付勢する付勢手段を有する車両用シートの付勢装置の製造方法であって、第１の支持部材に付勢手段が載置される第１の工程と、付勢手段に第３の支持部材が載置される第２の工程と、連結部材を、第１の支持部材と、第３の支持部材と、付勢手段とが、それぞれ付勢手段の付勢方向に交わる方向に回動可能に連結させる第３の工程と、第３の支持部材を第１の支持部材に対して、連結部材を回動中心に付勢手段を撓ませる方向に回動させる第４の工程と、付勢手段を撓ませた状態で第１の支持部材と第３の支持部材とを固着して一体化させる第５の工程と、を備え、付勢手段はねじりコイルばねからなることで、予め付勢手段が取り付けられた車両用シートの付勢装置の組み立て作業性を改善することができる。

請求項１に係る車両用シートの付勢装置によれば、付勢手段は、第１の支持部材と第３の支持部材とによって、予荷重が負荷されて撓んだ状態で支持される構成としたため、予め付勢手段が取り付けられた付勢装置の状態で組み付けることができ、車両用シートに付勢手段を組み付ける際に付勢ばねを一時的に変形させて組み付ける必要がなくなるため、良好な組み付け作業性を有する車両用シートの付勢装置を提供することができる。
請求項２に係る車両用シートの付勢装置によれば、請求項１に係る車両用シートの付勢装置にシートクッション側に回動可能に連結される第２の支持部材を連結し、シートクッション側と一体の付勢装置とすることで、良好な組み付け作業性を有する車両用シートの付勢装置を提供することができる。
請求項３に係る車両用シートの付勢装置によれば、第１の支持部材と第３の支持部材とを連結する連結部材に格納回動方向に付勢可能な付勢ばねと復帰回動方向に付勢可能な付勢ばねを取り付けることで、付勢ばねの付勢方向を回動方向に合わせて組み付けることができるため、良好な組み付け作業性を有する車両用シートの付勢装置を提供することができる。
請求項４に係る車両用シートの付勢装置によれば、ねじりコイルばねはコイル部分に連結部材を挿通して取り付けるため、付勢手段を適切な位置に配設することができる。
請求項５に係る車両用シートの付勢装置によれば、シートクッションを所定の付勢角度の範囲内で付勢する部品を一体として構成できるため、車両用シートに取り付けやすい車両用シートの付勢装置を提供することができる。
請求項６に係る車両用シートの付勢装置の製造方法によれば、予め付勢手段が付勢された状態で取り付けられた車両用シートの付勢装置を得ることができる。その結果、車両用シートに取り付けやすい車両用シートの付勢装置を提供することができる。

以下、本発明の一実施形態について図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。

図１乃至図２０は本発明の一実施形態を示し、図１は車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図、図２は車両用格納シートの前方斜視図、図３はシートフレームの概略斜視図、図４はリンク機構の分解斜視図、図５はシートスライド機構のリンク機構側の動作説明図、図６はスライドロック機構のリンク機構側の動作説明図、図７は円盤リンク部材の分解斜視図、図８は円盤リンク部材の概略斜視図、図９は円盤リンク機構の動作説明図、図１０はスライドロック機構のロック状態での断面概略図、図１１はスライドロック機構のロック解除状態での断面概略図、図１２はアシスト機構の分解斜視図、図１３はシート格納時のアシスト機構の動作説明図、図１４はシート復帰時のアシスト機構の動作説明図、図１５はシートの回動範囲とアシスト機構の効果範囲の説明図、図１６は脚部リンク機構の概略説明図、図１７はストライカロックの概略説明図、図１８はシートバックの折り畳み角度と作用の概略説明図、図１９は車両用格納シートの格納操作時の操作説明図、図２０は車両用格納シートの復帰操作時の操作説明図である。

本実施形態において、シートクッションとして後述するシートクッション１１を記しており、同様に、第１の支持部材は車体側ブラケット３２１、第２の支持部材はシート取り付け部材３０１、第３の支持部材はばねカバー３１１、連結部材は軸部材３３１、押圧部は突起片３０３、第１の当接面は第１の当接面３０３ａ，３０３ａ、第２の当接面は第２の当接面３０３ｂ、受圧部は端部３４１ａ，３４２ａ，３４２ａ、開口部は孔部３１２，３１２と切り欠き部３１３、第１の付勢ばねはアシストばね３４２，３４２、第２の付勢ばねはアシストばね３４１、として記している。
また、車両用シートの付勢装置はアシスト機構３００として記している。

まず、図１乃至図３に基づいて本実施形態に係るシートＳの構成について説明する。
本実施形態に係るシートＳを装備した車両は、前後に２列のシートを備えるものであり２列目（後部側）のシートが格納可能に構成されている。シートＳは、シートバック１２をシートクッション１１に折り畳んだ状態で車両の進行方向に対して前方向に回動して、前方の車体フロア４上に格納される。

シートＳを搭載した車両の車体フロア４は段差を有しており、シートＳが設置される位置が、格納される位置よりも一段高く形成されている。そのために、シートＳが前方に格納されることによってフラットな荷室を確保することができる。
なお、当該車両においては、不図示のフロアカーペットが車体フロア４上の略全面に渡り敷設されている。

本発明に係る２列目シートは左右に２つシートＳを並べて構成されており、右側と左側のシートの収納機構，操作方法は互いに同様であるので、以下の説明では、任意の一方側をシートＳとして説明する。
なお、以下の説明例において方向を示す右／左側の記載は、車両の進行方向に対するものとする。

シートＳは車体フロア４上に載置されており、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とから構成されている。図２に示すように、シートバック１２の上部には、シートＳのリクライニングの解除を行うための操作手段としてのリクライニング解除レバー１６が配設されている。また、シートクッション１１とシートバック１２の連結部分の側面はカバー１４で覆われているが、カバー１４に代えてアームレストを配置する構成としてもよい。
なお、本実施形態においては、このリクライニング解除の操作手段をレバー状に構成しているが紐状やストラップ状として構成してもよい。

図３に示したシートＳのシートフレームＦは、シートクッション１１を構成するシートクッションフレーム２１と、シートバック１２を構成するシートバックフレーム２２と、から構成されている。また、シートバックフレーム２２の上部には、不図示のヘッドレストフレームのピラーがピラー支持部２３を介して配設される。

シートクッションフレーム２１は、不図示のクッションパッド，表皮などに覆われて乗員を下部から支持するシートクッション１１を構成するものである。シートクッションフレーム２１の前側は、アシスト機構３００を介して車体フロア４側に前後方向に回動可能に支持されている。アシスト機構３００には、アシストばね３４１，３４２，３４２が取付けられており、シートＳの復帰操作と格納操作をアシストしている。
シートクッションフレーム２１の後側は、解除操作可能に構成されたストライカロック４０，４０を介して車体フロア４側の不図示の係止部材としてのストライカ４４に係止されている。

シートクッションフレーム２１の底部側にはスライドレール２５，２５が配設されており、後述するリンク機構５０（シートスライド機構のリンク機構側６１）、または公知のシート位置調整機構を介してシートバック１２の操作に連動して前後方向に移動可能に構成されている。
スライドレール２５，２５はシートクッション１１側に配設されるインナレール２５ａ，２５ａと、インナレール２５ａ，２５ａのシートクッション１１側とは逆側に取り付けられたアウタレール２５ｂ，２５ｂとからなり、インナレール２５ａ，２５ａがシートクッション１１側に取り付けられている。
また、シートクッションフレーム２１の後端部には、バックフレーム支持部５１，１５１が配設されている。

シートバックフレーム２２は、不図示のクッションパッド等によって覆われて乗員の背中を後方から支持するシートバック１２を構成するものであり、略矩形状の枠体であるアウターフレーム２２ａと、乗員の背部を支持する面に沿ってアウターフレーム２２ａに取り付けられた略板状のバックプレート２２ｂと、から構成されている。
アウターフレーム２２ａの下端部側は、リクライニング手段としての不図示のリクライニング機構を介してバックフレーム支持部５１，１５１と連結されている。
なお、リクライニング機構は、リクライニング解除レバー１６を操作することによりシートバック１２の回動の係止を解除する公知の機構を用いている。

シートクッションフレーム２１には、シートスライド機構と、スライドロック機構と、が取り付けられている。
シートスライド機構は、シートＳをスライドレール２５，２５に沿って前後方向に移動させる機構であり、主な部材がリンク機構５０側と円盤リンク機構２００の２カ所に分かれて構成されている。シートスライド機構のリンク機構側６１はバックフレーム支持部５１の外側面側に設けられ、シートクッションフレーム２１の下部側に設けられた円盤リンク機構２００を介してスライドレール２５，２５（アウタレール２５ｂ，２５ｂ）にワイヤケーブル１２１，２３１，２３２を介して連結されている。シートＳを後方へ移動させることによってシートＳをスムーズに格納位置まで回動することができる。

スライドロック機構は、スライドレール２５，２５のロックを適宜解除する機構であり、主な部材がスライドロック機構のリンク機構側１３１と、スライドロック機構のスライドレール側１３２との２カ所に分かれて構成されている。これらがワイヤケーブル１２２，１２３を介して連結されており、シートスライド機構によってシートＳがスライドするタイミングに合わせてスライドレール２５，２５のロックを解除するように構成されている。
リンク機構５０は、上述したシートスライド機構のリンク機構側６１とスライドロック機構のリンク機構側１３１とから構成されている。

以下に、本発明に係るシートＳに設けられた、シートスライド機構，スライドロック機構，アシスト機構３００についての構成と動作について順次説明する。
まず、図４乃至図６に基づいて、リンク機構５０の構成と動作について説明する。
リンク機構５０は、前述のように、シートスライド機構とスライドロック機構のバックフレーム支持部５１側の構成部分であり、バックフレーム支持部５１の外側面側に形成されている。

リンク機構５０は、回動可能に軸支された第１のリンク部材７１と、第２のリンク部材８１と、第３のリンク部材９１と、第４のリンク部材１０１と、第５のリンク部材１１１と、を有して構成されている。このうち、第１のリンク部材７１と、第２のリンク部材８１はバックプレート支持部５１の軸孔５１ａに、第４のリンク部材１０１はバックフレーム支持部５１の軸孔５１ｂのそれぞれに回動可能に支持されている。
また、第２のリンク部材８１には第３のリンク部材９１が、第４のリンク部材１０１には第５のリンク部材１１１が回動可能に支持される構成となっている。

また、第２のリンク部材８１と後述する円盤リンク部材２０１とはワイヤケーブル１２１によって連結されている。同様に、第４のリンク部材１０１とスライドロックとの間もワイヤケーブル１２２，１２３によって連結されている。
なお、本実施形態において用いられるワイヤケーブル１２１は牽引ワイヤ１２１ｄと、牽引ワイヤ１２１ｄを内側に通して案内する管状の樹脂ケーブル１２１ｂと、から構成されており、樹脂ケーブル１２１ｂの端部には係止するためのブラケット１２１ｃが取り付けられている。他のワイヤケーブル１２２，２３１，２３２・・もワイヤケーブル１２１と同様に構成されている。

シートスライド機構のリンク機構側６１の動作説明図を図５に、スライドロック機構のリンク機構側１３１の動作説明図を図６に示す。
まず、図５に示したシートスライド機構のリンク機構側６１について説明する。
シートスライド機構のリンク機構側６１（バックフレーム支持部５１側）は、ワイヤケーブル１２１を操作する機構であり、主にバックフレーム支持部５１に回動可能に軸支された第１のリンク部材７１と、第２のリンク部材８１と、第３のリンク部材９１とから構成されている。各部材について説明する。

バックフレーム支持部５１は、略三角形状の部材であり、シートクッションフレーム２１の後端部側面側に取り付けられて、シートバックフレーム２２を連結するリクライニング機構を支持している。シートクッションフレーム２１とは孔部５１ｃ，５１ｃにボルトなどの締結部材を用いて固定される。また、不図示のリクライニング機構の軸部が軸孔５１ａに支持されている。
また、バックフレーム支持部５１には、第２のリンク部材８１と第４のリンク部材１０１とそれぞれ当接可能なストッパー５３ａ，５３ｂと、第３のリンク部材９１に取り付けられた柱状リブ９４と当接可能な位置に板状リブ５２と、が設けられている。

第１のリンク部材７１は、軸孔７１ａによって、バックフレーム支持部５１の軸孔５１ａに挿通された不図示のリクライニング機構の軸部材に回動可能に取り付けられる略矩形の部材であり、孔部７１ｂがシートバックフレーム２２側に係止されることでシートバック１２の傾斜と連動して回動する。軸孔７１ａと孔部７１ｂの間に形成された屈曲部７２によって屈曲した形状を有しており、また、孔部７１ｂと逆側の端部側に略扇状の第１の連動プレート７３が形成されている。さらに、第１の連動プレート７３と離間した平行位置に略扇状の第２の連動プレート７４が設けられている。第２の連動プレート７４には張り出したプレートの長さが変化した部分に係止部７４ａが形成されている。第２の連動プレート７４は、外側の縁部分で後述する柱状リブ９３と当接可能に配設されている。

第２のリンク部材８１は、軸孔８１ａによってバックフレーム支持部５１の軸孔５１ａに挿通された不図示のリクライニング機構の軸部材に回動可能に取り付けられる略矩形の部材であり、軸孔８１ａと長孔８３の間に形成された屈曲部８２によって屈曲した形状を有している。また、第３のリンク部材９１を軸支するための孔部８１ｂと、第３のリンク部材９１に取り付けられた柱状リブ９３，９４をそれぞれ案内する長孔８３，８４が設けられており、軸孔８１ａと逆側の端部にはワイヤケーブル１２１の端部を係止する係止部８５が形成されている。また、長孔８３，８４の長さを調節することによって、第３のリンク部材９１の回動量の上下限を設定することができる。
なお、軸孔８１ａと長孔８３の間に形成された孔部８１ｃとバックフレーム支持部５１の孔部５１ｄに両端部を係止された付勢ばね１１９ａによって、常時バックフレーム支持部５１の板状リブ５２側に付勢されている。

第３のリンク部材９１は、略三角形状の部材であり、軸孔９１ａが第２のリンク部材８１の孔部８１ｂに軸部材９２を介して軸支されている。また、第２のリンク部材８１の長孔８３，８４をそれぞれ貫通する凸部を有する柱状リブ９３，９４が孔部９１ｂ，９１ｃに固着されている。
なお、孔部９１ｄと第２のリンク部材８１の孔部８１ｄに両端部を係止された付勢ばね１１９ｂによって、常時バックフレーム支持部５１の孔部５１ａ側に付勢されている。

次に、上述したシートスライド機構のリンク機構側６１を構成する各リンク部材間の関係と動作について図５（ａ）乃至図５（ｃ）に従って説明する。
シートバック１２の起立状態では、乗員が前方向にシートＳをスライドさせて位置調整をすることができるが、格納動作時には他の部材との緩衝を避けるためにシートＳは最後方位置に移動しておく必要がある。シートスライド機構は、シートスライド機構のリンク機構側６１と、シートスライド機構のスライドレール２５，２５側とが円盤リンク機構２００を介してワイヤケーブル１２１，２３１，２３２で連結されており、シートスライド機構のリンク機構側６１のワイヤケーブル１２１端部を引っ張ることでシートＳが車両方向に対して後方へスライドするように構成されている。

図５（ａ）に示したシートバック１２の起立状態では、シートＳが車両方向に対して前方へスライドした状態であるため、第２のリンク部材８１は係止部８５をワイヤケーブル１２１に引っ張られて前方に回動した状態となっている。第２のリンク部材８１はシートバック支持部５１に形成されたストッパー５３ｂに当接してこれ以上の回動ができない状態である。

図５（ｂ）は、シートバック１２の折り畳み操作がされている状態である。
シートバック１２の折り畳み動作と連動して第１のリンク部材７１と共に第１のリンク部材７１に設けられた第２の連動プレート７４が回動する。このとき、柱状リブ９３は第２のリンク部材８１の長孔８３内を移動自在に挿通され、第３のリンク部材９１に取り付けられている。第３のリンク部材９１は付勢ばね１１９ｂによって第２の連動プレート７４側に付勢されているため、第２の連動プレート７４に形成された係止部７４ａに第３のリンク部材９１に取り付けられた柱状リブ９３が係止された状態となり、同時に、第２のリンク部材８１は第３のリンク部材９１と軸部材９２を介して連結されていることから、第２のリンク部材８１は第１のリンク部材７１と連動して回動する。このとき、第２のリンク部材８１に取り付けられたワイヤケーブル１２１が引っ張られてシートＳが後方にスライドする。

図５（ｃ）は、シートバック１２がシートクッション１１に対して折り畳まれた状態である。
第１のリンク部材７１に連動して第２のリンク部材８１及び第３のリンク部材９１が後方回動を続けると、第３のリンク部材９１に取り付けられた柱状リブ９４がシートバック支持部５１に形成された板状リブ５２と当接する。その結果、板状リブ５２が柱状リブ９４を下方に押出し、第３のリンク部材９１に取り付けられた柱状リブ９３もそれに連動して下方に移動するために係止部７４ａとの係止が解除される。このため、ワイヤケーブル１２１はそれ以上引っ張られない。

なお、柱状リブ９３を第２のリンク部材８１に直接取り付ける構成とすることもできる。この場合、シートバック１２がシートクッション１１に対して折り畳まれた状態でワイヤケーブル１２１が最も引っ張られるように、柱状リブ９３と第２の連動プレート７４に形成された係止部７４ａの位置を調整する必要がある。

図６に示したスライドロック機構のリンク機構側１３１について説明する。
スライドロック機構のリンク機構側１３１（バックフレーム支持部５１側）は、ワイヤケーブル１２２，１２３を操作する機構であり、主にバックフレーム支持部５１に回動可能に軸支された第１のリンク部材７１と、第４のリンク部材１０１と、第５のリンク部材１１１とから構成されている。各部材について説明する。
バックフレーム支持部５１は、上述のように、シートクッションフレーム１１の後端部側面側に取り付けられて、シートクッションフレーム１１とシートバックフレーム１２とをリクライニング機構を介して連結している。第４のリンク部材１０１が軸孔５１ｂに軸支されている。

第１のリンク部材７１は、上述のように、軸孔７１ａによって、バックフレーム支持部５１の軸孔５１ａに挿通された不図示のリクライニング機構の軸部材に回動可能に軸支される一方、孔部７１ｂがシートバック１２に連結されているためにシートバック１２と連動して回動する。第１の連動プレート７３は縁部分で後述する柱状リブ１１３と当接可能に配設されている。
第４のリンク部材１０１は、軸孔１０１ａによってバックフレーム支持部５１の軸孔５１ｂに回動可能に取り付けられた略三角形状の部材であり、軸孔１０１ａよりも前側に形成された孔部１０１ｂには第５のリンク部材１１１が軸支されている。下部側にはワイヤケーブル１２２，１２３を取り付ける係止部１０３ａ，１０３ｂが形成されている。また、軸孔１０１ａと係止部１０３ｂの間には屈曲部１０２が形成され、第４のリンク部材１０１は立体的な形状を有している。孔部１０１ｂの下方側には後述する第５のリンク部材１１１の回動を制限するストッパー１０５が形成されている。
なお、下部側に形成された孔部１０１ｄとの間に係止された付勢ばね１１９ｃによって、常時バックフレーム支持部５１の板状リブ５２側と逆側（前方回動側）に付勢されている。

第５のリンク部材１１１は、略矩形状の部材であり、軸孔１１１ａが第４のリンク部材１０１の孔部１０１ｂに軸部材１１２を介して軸支されている。また、孔部１１１ｂには柱状リブ１１３が固着されて凸部を形成している。
なお、第５のリンク部材１０１の孔部１１１ｃと第４のリンク部材１０１のストッパー１０５に形成された孔部１０５ａとの間に両端部を係止された付勢ばね１１９ｄによって、常時、柱状リブ１１３が下方側に回動する方向に第５のリンク部材１１１が付勢されストッパー１０５に係止された状態となっている。

次に、上述したスライドロック機構のリンク機構側１３１を構成する各リンク部材間の関係と動作について図６に従って説明する。
上述したシートスライド機構の動作に合わせてスライドレール２５，２５のスライドロックを解除する必要がある。スライドロック機構のリンク機構側１３１に連結されたワイヤケーブル１２２，１２３の他端部側はシートＳの左右それぞれのスライドロックの解除レバーに連結されており、リンク機構５０側のワイヤケーブル１２２，１２３の端部を引っ張ることでスライドロックが解除されるように構成されている。なお、本実施形態におけるワイヤケーブル１２３はワイヤフォーミング加工で成形されたワイヤが用いられている。

図６（ａ）に示したシートバック１２の起立状態は、スライドロックがロックされている状態である。第４のリンク部材１０１は付勢ばね１１９ｃによって付勢されて下部側が前方に回動された状態となっているためワイヤケーブル１２２，１２３は引っ張られていない。また、第４のリンク部材１０１はシートバック支持部５１に形成されたストッパー５３ａに当接しており付勢方向にはこれ以上の回動ができない状態である。

図６（ｂ）は、シートバック１２の折り畳み操作がされている状態である。
シートバック１２の折り畳み動作と連動して第１のリンク部材７１に設けられた第１の連動プレート７３が回動して柱状リブ１１３に当接する。柱状リブ１１３は第５のリンク部材１１１に取り付けられており、一方、第５のリンク部材１１１はストッパー１０５に当接してそれ以上回動できない状態である。従って、第１の連動プレート７３は回動量に応じて柱状リブ１１３を押し下げることにより、柱状リブ１１３を介して第４のリンク部材１０１を回動させることになる。このとき、第４のリンク部材１０１の係止部１０３ａ，１０３ｂにそれぞれ取り付けられたワイヤケーブル１２２，１２３が引っ張られてスライドレール２５，２５のロックが解除される。

ここで、第１の連動プレート７３に形成された折り畳み側摺接部７３ａは、さらに傾斜摺接部７３ｂと、扇状摺接部７３ｃとから構成されている。傾斜摺接部７３ｂは、第１の連動プレート７３の回動軌跡に対して傾斜して構成されており、第１のリンク部材７１の折り畳み方向の回動に伴って柱状リブ１１３の当接位置が回動中心から外方に向かう傾斜を有している。一方、扇状摺接部７３ｃは、第１の連動プレート７３の回動中心から等距離で、円弧状（扇状）に形成されている。
シートバックの折り畳み操作と共に、柱状リブ１１３は、まず傾斜摺接部７３ｂ、次に扇状摺接部７３ｃと摺接する。すなわち、傾斜摺接部７３ｂに摺接した柱状リブ１１３を介して第４のリンク部材１０１が徐々に回動し、スライドレール２５，２５のスライドロックが解除され、扇状摺接部７３ｃにより第４のリンク部材の回動角度が一定に保持されることにより、スライドレール２５，２５のスライドロックが解除された状態を維持することができる。

また、傾斜摺接部７３ｂと扇状摺接部７３ｃが連続して一体に形成されているため、シートバック１２の折り畳み角度と連動したスライドレール２５，２５のスライドロックの解除と、解除状態の維持とが一体の動作となり、ガタ付きのないスムーズな操作感を得ることができる。
柱状リブ１１３が扇状摺接部７３ｃと摺接している範囲がスライドレール２５，２５のスライドロックが解除されるシートバック１２の折り畳み角度に対応している。

図６（ｃ）は、シートバック１２がシートクッション１１に対して折り畳まれた状態である。
シートバック１２の回動量に比して、第１の連動プレート７３の柱状リブ１１３と当接可能な範囲は狭く設定されているため、シートバック１２の回動量が設定値の限界を超えると柱状リブ１１３と第１の連動プレート７３との当接は解除される。その際、第４のリンク部材１０１は付勢ばね１１９ｃの付勢方向に従って前方に回動することになるため、ワイヤケーブル１２２，１２３の引っ張り状態が解除され、スライドレール２５，２５がロックされた状態となる。このとき、柱状リブ１１３は第１の連動プレート７３の端部側に位置する。

図６（ｄ）は、シートバック１２をシートクッション１１に対して起立させる操作がされている状態である。
第１のリンク部材７１が回動する際に、第１の連動プレート７３の起立側摺接部７３ｄに柱状リブ１１３が接触して柱状リブ１１３を上方へ移動させる。柱状リブ１１３の移動に伴って第５のリンク部材１１１だけが回動するため、第４のリンク部材１０１には第１のリンク部材７１の動作が伝達されない。すなわち、スライドレール２５，２５のロック状態が維持された状態でシートバック１２をシートクッション１１に対して起立させることができる。

次いで、シートスライド機構についてさらに説明する。
シートスライド機構のリンク機構側６１は、上述のように、リンク機構５０の一部を構成している。ここでは、その他の構成である円盤リンク機構２００について図７乃至図９に従い説明する。
円盤リンク機構２００は、シートスライド機構のリンク機構側６１（リンク機構５０）によって引っ張られたワイヤケーブル１２１の引っ張り量をシートＳの適切な移動量に変換する機構である。

図７は、回動部材としての円盤リンク部材２０１の分解斜視図、図８は円盤リンク部材２０１の斜視説明図を示している。
円盤リンク機構２００は、上部円盤リンク部材２１１と、下部円盤リンク部材２２１と、それらを連結するワイヤケーブル１２１，２３１，２３２とから構成されており、上部円盤リンク２１１と下部円盤リンク２２１は一つの円盤リンク部材２０１として一体に組み立てられてシートクッションフレーム２１に設けられた円盤ブラケット２０２（図３参照）に回転可能に配設されている。

上部円盤リンク部材２１１は樹脂で成形された略円盤状の部材であり、軸孔２１１ａと、偏芯リブ２１１ｂと、ケーブル端末係止部２１３が形成されている。
軸孔２１１ａは中心部に形成された貫通孔であり、上下に張り出した円筒状の縁部を有している。偏芯リブ２１１ｂは上面側に張り出した扇状の部材であり偏芯した円弧状を有している。偏芯リブ２１１ｂと上部円盤リンク部材２１１との連結部にワイヤケーブル１２１を配設する際の溝部（第１の溝部）としての案内溝２１２が形成される。ケーブル端末係止部２１３は下部円盤リンク部材２２１のケーブル端末係止部２２３との間にケーブル端末２３１ａを狭持する部分であり外縁部に張り出すように形成されている。

下部円盤リンク部材２２１は樹脂で成形された略円盤状の部材であり、軸孔２２１ａと、案内溝２２２ａ，２２２ｂと、ケーブル端末係止部２２３が形成されている。
軸孔２２１ａは中心部に形成された貫通孔であり、上部円盤リンク部材２１１と組み合わせた際に軸孔２１１ａと一体となる。溝部（第２の溝部）としての案内溝２２２ａ，２２２ｂは下部円盤リンク部材２２１の外縁部のおよそ半分を覆うように２列に形成されたワイヤケーブル２３１，２３２のガイド溝である。ケーブル端末係止部２２３は上述のように上部円盤リンク部材２１１と組み付けた状態において上部円盤リンク部材２１１のケーブル端末係止部２１３との間にケーブル端末２３１ａを狭持する部分である。

円盤リンク部材２０１は上述の上部円盤リンク部材２１１と下部円盤リンク部材２２１を一体に固着して構成される。本実施形態においては、下部円盤リンク部材２２１に設けられた４つの円形凹部２２１ｂを、上部円盤リンク部材２１１側に設けられた不図示の４つの円形凸部に嵌合することにより固着される。
なお、案内溝２１２，２２２ａ，２２２ｂはいずれも半円状に構成されているが、ワイヤケーブル１２１，２３１，２３２を一周以上巻き付けることが可能な円形に形成してもよい。

ワイヤケーブル１２１の端部には、係止部材を取り付けてケーブル端末１２１ａが構成されており、このケーブル端末１２１ａが円盤リンク部材２０１（上部円盤リンク部材２１１）のケーブル端末係止部２１２ａに嵌挿される。ケーブル端末１２１ａがケーブル端末係止部２１２ａに取り付けられることによってケーブル１２１は円盤リンク部材２０１の上部側の案内溝２１２に沿って案内される。ワイヤケーブル１２１の他端部側は、図５に示したシートスライド機構のリンク機構側６１に連結されている。

ワイヤケーブル２３１，２３２の端部には、係止部材を取り付けてケーブル端末２３１ａが構成されている。このケーブル端末２３１ａは２つのワイヤケーブル２３１，２３２の端部を一体として構成されており、ケーブル端末係止部２１３，２２３の間に狭持される。ケーブル端末２３１ａがケーブル端末係止部２１３，２２３に取り付けられることによってケーブル２３１，２３２は円盤リンク部材２０１の下部側の案内溝２２２ａ，２２２ｂにそれぞれ案内される。図示しないが、ワイヤケーブル２３１，２３２の他端部側は、それぞれ左右のスライドレール２５，２５のアウタレール２５ｂ，２５ｂに連結される。
なお、円盤リンクの回転軸には、ワイヤケーブル１２１を案内溝２１２に巻き付ける回転方向へ付勢する不図示のねじりばねが配設されており、係止部２１１ｃにはねじりばねのフックが係止されている。また、本実施形態では、ケーブル端末２３１ａは、２つのワイヤケーブル２３１，２３２の端部を一体として構成されているが、これらのワイヤケーブル２３１，２３２の端部は別々に構成することもできる。

次に、上述した円盤リンク機構２００の動作について図９に従って説明する。
図９（ａ）は、シートＳが前方にスライドした状態の円盤リンク機構２００を示しており、このときのシートスライド機構のリンク機構側６１の動作は図５（ａ）に示した。ワイヤケーブル１２１がリンク機構５０側に引っ張られていないため、円盤リンク機構２００の案内溝２１２にワイヤケーブル１２１が巻き付いている。一方、他端部側でアウタレール２５ｂ，２５ｂと連結されるワイヤレール２３１，２３２は伸びきった状態であり、案内溝２２２ａ，２２２ｂには巻き付いていない。

図９（ｂ）は、シートバック１２の折り畳み操作を行っているときの円盤リンク機構２００の状態である。このときのシートスライド機構のリンク機構側６１の動作は図５（ｂ）に示した。ワイヤケーブル１２１がリンク機構５０側へ引っ張られるに従い円盤リンク部材２０１が回転して案内溝２１２に巻き付いているワイヤケーブル１２１を送り出すと同時に、案内溝２２２ａ，２２２ｂにワイヤケーブル２３１，２３２を巻き付けることでアウタレール２５ｂ，２５ｂを引っ張っている。

案内溝２１２に比べて案内溝２２２ａ，２２２ｂは大きな半径を有しており、また、これらの案内溝２１２，２２２ａ，２２２ｂは同軸に構成されている。この案内溝２１２，２２２ａ，２２２ｂの半径の比率に応じて、ワイヤケーブル１２１の引っ張り（送り出し）量に対するワイヤケーブル２３１，２３２の送り出し（引っ張り）量を調整することができる。ワイヤケーブル２３１，２３２の他端部側はアウタレール２５ｂ，２５ｂに連結されているため、ワイヤケーブル２３１，２３２の送り出し（引っ張り）量がシートＳのスライド距離と等しくなるように調整されている。
なお、ワイヤケーブル１２１，２３１，２３２の引っ張りと送り出しは案内溝２１２，２２２ａ，２２２ｂへの巻回と解放によって行われる。

なお、案内溝２１２，２２２ａ，２２２ｂを形成しない構成とすることも可能でありこの場合は、ケーブル端末１２１ａと上部円盤リンク部材２１１の回転中心まで距離と、ケーブル端末２３１ａと下部円盤リンク部材２２１の回転中心まで距離とを調整することによってワイヤケーブル１２１の引っ張り（送り出し）量に対するワイヤケーブル２３１，２３２の送り出し（引っ張り）量を調整することができる。

ところで、案内溝２２２ａ，２２２ｂは略半円の円弧状であるのに対して、案内溝２１２は両端部に比べて中央部が軸孔２１１ａ側に近づいた偏芯形状となっている。案内溝２１２を偏芯形状とすることによって回転軸から遠い両端部分では案内溝２２２ａ，２２２ｂへ強いトルクを伝達することができ、一方、回転軸から近い領域では素早い回転を伝えることができる。シートＳが動き始めるときに強い回転トルクを発揮することができ、また、シートＳのスライド途中には素早い動きとなるためにスムーズにシートＳをスライドさせることができる。

図９（ｃ）は、シートバック１２が折り畳まれた状態の円盤リンク機構２００の状態である。このときのシートスライド機構のリンク機構側６１の動作は図５（ｃ）に示した。ワイヤケーブル１２１がリンク機構５０側へ引っ張られたために、円盤リンク部材２０１が回転して案内溝２１２に巻き付いていたワイヤケーブル１２１が送り出されている。一方、案内溝２２２ａ，２２２ｂには全周に渡ってワイヤケーブル２３１，２３２が巻き付けられた状態となっている。このときが、ワイヤケーブル２３１，２３２が最も円盤リンク機構２００側に引っ張られた状態である。

本発明に係る円盤リンク機構２００によれば、シートバック１２の折り畳み操作の初期段階に、ワイヤケーブル１２１が案内溝２１２の端部位置まで巻回されている状態として、回動中心からの距離が長い案内溝２１２の端部側を引っ張ることができる。このため、シートバック１２の折り畳み操作の初期段階では、ワイヤケーブル１２１の引っ張り量に対するワイヤケーブル２３１，２３２の引っ張り量（リンク比率）を小さくして、アウタレール２５ｂ側に係止されたワイヤケーブル２３１，２３２に対して大きなテンションを掛けることができるため、シートＳがスライドし始めるまでの操作荷重を低減することができる。

また、案内溝２１２と案内溝２２２ａ，２２２ｂの形状（大きさ）を調整することで、シートバック１２側に連結されたワイヤケーブル１２１と、アウタレール２５ｂ側に連結されたワイヤケーブル２３１，２３２のリンク比率を調整することができ、シートバック１２の折り畳み角度を狙いのシートクッション１１の移動量に変換することができる。
すなわち、シートバック１２の折り畳み動作に連動してシートクッション１１を格納の際の所定位置に移動させることができる。

本発明に係る円盤リンク部材２０１によれば、シートクッション１１の前後位置をシートバック１２の折り畳み角度に連動して移動させることができるため、格納の際に手動でのシートクッション１１の位置調整操作の必要のない操作性の良好なシートＳを提供することができる。
また、シートバック１２の折り畳み角度を適切なシートクッション１１の移動量に変換することができるため、シートバック１２の折り畳み動作によってシートクッション１１が格納の際の所定位置に移動させることができる操作性の良好なシートＳを提供することができる。

さらに、シートバック１２の一方方向側の折り畳み動作のみにシートクッション１１の前後方向の移動を連動させる構成とすることにより、設置状態においてはシートクッション１１の前後方向の位置を手動で任意に設定することができ、格納の際にはシートバック１２の折り畳み角度に連動してシートクッション１１を格納可能位置に移動させることができるため操作性を改善することができる。

続いて、スライドロック機構についてさらに説明する。
スライドロック機構のリンク機構側１３１は、図６に示したようにリンク機構５０の一部を構成している。ここでは、その他端部側であるスライドロック機構のスライドレール側１３２の構成について詳しく説明する。
図１０と図１１に従って、スライドロック機構のスライドレール側１３２の動作を説明する。左右のスライドレール２５，２５に同様の構成を有しているため、任意の一方側（シートバック５１側）について説明する。

スライドロック機構のスライドレール側１３２は、インナレール２５ａ側に取り付けられた回動部材３０とロック部材３４と、アウタレール２５ｂの、ロック部材３４と接触可能な位置に形成された突起部２６とを有して構成されている。回動部材３０は第４のリンク部材１０１に係止されたケーブルワイヤ１２３の他端部側に係止されている。
回動部材３０は、平行に配置された２枚の側板を上部で連結した断面略コ字状の部材であり、側板の上部側に軸孔３０ａ、下部側にワイヤケーブル１２３の端部に係止される孔部３０ｂが形成されている。ワイヤケーブル１２３がリンク機構５０側に引っ張られると孔部３０ｂが形成された側板の下部側がリンク機構５０側に引っ張られて、軸孔３０ａを回動中心に回動する。回動部材３０の回動により孔部３０ｂが設けられた側板とは逆側の側板の押圧部３１が下方へ張り出すように構成されている。また、押圧部３１は孔部３０ｂよりもスライドレール２５，２５の前方向に配置されるように構成されており、回動部材３０の回動による押圧部３１の下方への張り出し量を調整することが可能である。

ロック部材３４は、一端部側をインナレール２５ａ側に回動可能に取り付けられた略矩形の部材であり、他端部側の縁部に１対の係止孔３４ａが形成されている。回動部材３０が回動によって、押圧部３１が１対の係止孔３４ａ，３４ａの中間部分を押圧して下方に押し下げることができる。
アウタレール２５ｂに形成された突起部２６は、アウタレール２５ｂの巻き込み部分の端部に設けられた連続突起であり、ロック部材３４の係止孔３４ａ，３４ａに係止されることでインナレール２５ａのスライドをロックすることができる。
なお、ロック部材３４は不図示の付勢ばねによって係止孔３４ａ，３４ａを押し上げる方向に付勢されているため、回動部材３０の押圧部３１に押圧されていない状態では突起部２６，２６と係止孔３４ａ，３４ａが歯合された状態で保持される。

図１０は、スライドレール２５がロックされている状態を示しており、図１０（ａ）にスライドレール２５がロックされている状態のスライドレール２５の縦断面概略図を、図１０（ｂ）に、スライドレール２５がロックされている状態のスライドレール２５のＡ−Ａ横断面概略図を示す。
スライドレール２５がロックされている状態では、ワイヤケーブル１２３が引っ張られていないために回動部材３０が回動していない。このため、アウタレール２５ｂの突起部２６，２６とロック部材３４の係止孔３４ａ，３４ａが歯合された状態で保持されており、スライドレール２５のスライドはできない状態となる。

一方、図１１は、スライドレール２５のロックが解除された状態を示しており、図１１（ａ）にスライドレール２５のロックが解除された状態のスライドレール２５の縦断面概略図を、図１１（ｂ）に、スライドレール２５のロックが解除された状態のスライドレール２５のＢ−Ｂ横断面概略図を示す。
スライドレール２５のロックが解除された状態では、ワイヤケーブル１２３が引っ張られているために回動部材３０が回動し、押圧部３１が下方に張り出している。このため、ロック部材３４の一端部が押圧部３１によって押し下げられて、アウタレール２５ｂの突起部２６，２６とロック部材３４の係止孔３４ａ，３４ａの歯合が解除された状態となり、シートＳのスライドが可能になる。

図１２に示したアシスト機構３００について説明する。
アシスト機構３００は、シートクッションフレーム２１側の前側に取り付けられてシートＳを前後方向に回動可能に車体フロア４側に支持すると共に、シートＳの格納操作と収納操作をアシストする機構であり、主に、シート取付け部材３０１と、アシストばね３４１，３４２，３４２と、ばねカバー３１１と、車両側ブラケット３２１と、から構成されている。本実施形態においては、前方回動方向が格納回動方向に、後方回動方向が復帰回動方向になる。

第２の支持部材としてのシート取付け部材３０１は、シートクッションフレーム２１の底部に設けられたアウタレール２５ｂ，２５ｂをアシスト機構３００に取り付ける部材であり、アウタレール２５ｂ，２５ｂは孔部３０１ｂ，３０１ｂ，３０１ｂ，３０１ｂに不図示のボルトを用いて締結される。シート取付け部材３０１のばねカバー３１１側には２つの略矩形状の突起片３０３，３０３が形成されている。

付勢ばねとしてのアシストばね３４１，３４２，３４２は、シートＳの復帰操作時にシートＳを復帰方向に付勢する第２の付勢ばねとしてのアシストばね３４１と、シートＳの格納操作時に折り畳み方向（格納方向）に付勢する第１の付勢ばねとしての２つのアシストばね３４２，３４２の２種類からなり、いずれのばねも押圧部としての突起片３０３，３０３に当接可能な受圧部としての端部３４１ａ，３４２ａ，３４２ａがそれぞれのアシストばね３４１，３４２，３４２の端部をＬ字状折り曲げることで形成されている。本実施形態におけるアシストばね３４１，３４２，３４２はいずれもねじりコイルばねから構成されているが、渦巻きばねやトーションバーにおいても構成することができる。

第３の支持部材としてのばねカバー３１１は、アシストばね３４１，３４２，３４２を覆い適正位置に保持するカバー部材であり、突起片３０３，３０３を挿通してアシストばね３４２，３４２の端部に当接させるための開口部としての孔部３１２，３１２と、突起片３０３，３０３の一方を挿通してアシストばね３４１の端部に当接させるための同じく開口部としての切り欠き部３１３が形成されている。連結部材としての軸部材３３１を軸孔３１１ａ，３１１ａに嵌入し、孔部３１１ｂ，３１１ｂに不図示のボルトを用いることによって車両側ブラケット３２１に固定される。

第１の支持部材としての車両側ブラケット３２１は、アシスト機構３００を車体フロア側４に固定する部材であり、孔部３２１ｃ，３２１ｃを車体フロア４側に不図示のボルトで締結する。
なお、本実施形態においては、ばねカバー３１１及びアシストばね３４１，３４２，３４２を車体フロア４側に取り付ける構成としているが、ばねカバー３１１及びアシストばね３４１，３４２，３４２をシートクッション１１側に取り付けて、突起片３０３，３０３を車体ブラケット３２１側に取り付ける構成とすることもできる。

アシストばね３４１，３４２，３４２は、軸孔３２１ａ，３２１ａに軸支された軸部材３３１によってコイル内側を貫通されて直列に並んだ状態で配設される。このとき、アシストばね３４１，３４２，３４２の端部３４１ａ，３４２ａ，３４２ａがそれぞればねカバー３１１の切り欠き部３１３，孔部３１２，３１２に配設されるようにスペーサーを用いてアシストばね３４１，３４２，３４２の位置を調整している。アシストばね３４１，３４２，３４２は、シートＳを復帰方向に付勢するアシストばね３４１を挟んで両側に格納方向に付勢するアシストばね３４２，３４２が配設される。
また、軸部材３３１は３０１ａ，３１１ａ，３１１ａ，３０１ａにも挿嵌され、ばねカバー３１１とシート取付け部材３０１を支持している。

また、上述した、アシストばね３４１，３４２，３４２と車両側ブラケット３２１とばねカバー３１１と軸部材３３１から主に構成される付勢装置としてのアシスト機構３００の製造方法について以下に説明する。
アシスト機構３００は、車両側ブラケット３２１にアシストばね３４１，３４２，３４２を載置される第１の工程と、アシストばね３４１，３４２，３４２にばねカバー３１１が載置される第２の工程と、軸部材３３１を、車両側ブラケット３２１の端部側の軸孔３２１ａ，３２１ａと、ばねカバー３１１の端部側の軸孔３１１ａ，３１１ａと、アシストばね３４１，３４２，３４２のコイル内側と、に挿通することによってそれぞれを回動可能に連結させる第３の工程と、ばねカバー３１１を車両側ブラケット３２１に対して、ばねカバー３１１を回動中心にアシストばね３４１，３４２，３４２を撓ませる方向に回動させる第４の工程と、アシストばね３４１，３４２，３４２を撓んだ状態で車両側ブラケット３２１の孔部３２１ｂ，３２１ｂとばねカバー３１１の孔部３１１ｂ，３１１ｂとをボルトによって固定して一体化させる第５の工程と、から製造される。

また、軸部材３３１は、シートクッション１１側に固定された第２の支持部材としてのシート取付け部材３０１の軸孔３０１ａ，３０１ａにも回動可能に挿通されることで、アシスト機構３００をシートＳ側に取り付けている。
このような工程でアシスト機構３００を製造することで、アシスト機構３００自体の組み立て作業性を良好なものとすることができる。また、予めアシストばね３４１，３４２，３４２を組み込んでアシスト機構３００をユニット化することで、車両用シートＳに付勢装置を組み付ける際にアシストばね３４１，３４２，３４２を一時的に変形させて組み付ける作業工程をなくすことができ、車両用シートＳへの組み付け作業性を大幅に改善することができる。
なお、アシストばね３４１，３４２，３４２の代わりに渦巻きばねを用いる場合は、第３の工程で、アシストばね３４１，３４２，３４２のコイル内側に軸部材３３１を挿通する代わりに、渦巻きばねのコイル内側の端部を軸部材３３１に固定する必要がある。

次に、上述したアシスト機構３００の動作について図１３，１４に従って説明する。
図１３はシートＳの復帰操作でのアシスト機構３００の動作を示す断面説明図、図１４はシートＳの格納操作でのアシスト機構３００の動作を示す断面説明図である。
図１３（ａ）は、シートＳの格納状態であり、シート取付け部材３０１に形成された突起片３０３がアシストばね３４１の端部３４１ａに接触している。突起片３０３の第２の当接面３０３ｂがアシストばね３４１の端部３４１ａより復帰回動方向へ付勢されている。回動を係止する不図示の係止部材によるロックを解除することにより、シートＳが復帰回動方向へ回動可能になる。

図１３（ｂ）は、シートＳの回動のロックを解除した状態であり、アシストばね３４１の付勢によってシートクッション１１は復帰回動方向に跳ね上がる。このため、乗員は跳ね上がった方向にシートクッション１１を回動させればシートＳを復帰できるため、操作方法がわかりやすい。また、突起片３０３がアシストばね３４１の端部３４１ａと接触している角度範囲で復帰方向にアシストばね３４１の付勢力が働いている。復帰させる回動方向へ付勢力が働き、小さな操作荷重でシートＳを復帰することができる。
なお、シートＳの格納操作で格納回動方向に回動させる際には、アシストばね３４１の反発力によってシートＳの格納時にシートＳが他の部材と衝突する衝撃を緩和できる。

ここで、シートクッション１１の回動角度をシートＳの設置状態で０°、格納状態で１８０°とすると、突起片３０３がアシストばね３４１の端部３４１ａと接する角度（格納側アシスト範囲）は、１８０°乃至９０°に設定されている。１８０°乃至９０°の角度範囲は、格納回動操作の終盤と復帰回動操作の始めの段階である。すなわち、復帰操作をアシストし操作荷重を低減すると共に、格納操作によって部材同士が衝突する際の衝撃を緩和することができる。
また、シートＳの復帰のために車体フロア４側とのロックを解除した際の跳ね上げ角度は１２０°乃至１００°、好ましくは１００°に設定されている。

図１４（ａ）は、シートＳの設置状態であり、シート取付け部材３０１に形成された突起片３０３，３０３がアシストばね３４２，３４２の端部３４２ａ，３４２ａに接触している。突起片３０３，３０３の第１の当接面３０３ａ，３０３ａがアシストばね３４２，３４２の端部３４２ａ，３４２ａから格納回動方向へ付勢されている。ストライカロック機構３５０によって車体フロア４側とストライカ４４，４４とのロックを解除することにより、シートＳが格納回動方向へ回動可能になる。

図１４（ｂ）は、車体フロア４側のストライカ４４，４４とのロックを解除した状態であり、アシストばね３４２，３４２の付勢によってシートクッション１１は格納回動方向に跳ね上がる。このため、乗員は跳ね上がった方向にシートクッション１１を回動させればシートＳを格納できるため操作方法がわかりやすい。また、突起片３０３，３０３がアシストばね３４２，３４２の端部３４２ａ，３４２ａと接触している角度範囲で格納方向にアシストばね３４２，３４２の付勢力が働いている。格納させる回動方向へ付勢力が働き、少ない力でシートＳを格納することができる。
なお、シートＳの復帰操作で格納回動方向に回動させる際には、アシストばね３４２，３４２の反発力によってシートＳの復帰時にシートＳが他の部材と衝突する衝撃を緩和できる。

ここで、シートクッション１１の回動角度をシートＳの設置状態で０°、格納状態で１８０°とすると、突起片３０３がアシストばね３４２の端部３４２ａと接する角度（設置側アシスト範囲）は、０°乃至７０°に設定されている。０°乃至７０°の角度範囲はシートＳの設置（復帰）状態に近い角度であり、復帰回動操作の終盤と格納回動操作の始めの段階である。すなわち、格納操作をアシストし格納時の操作荷重を低減すると共に、復帰操作によって部材同士が衝突する際の衝撃を緩和することができる。
また、シートＳの格納のために車体フロア４側とのロックを解除した際の跳ね上げ角度は２０°乃至５０°、好ましくは４５°に設定されている。

図１５にシートＳの回動範囲とアシスト機構３００の効果範囲の説明図を示す。アシスト機構３００は、シートＳの格納／復帰操作のいずれの操作に対しても付勢力を発揮してシート操作をアシストすることができる。
シートクッション１１の回動角度をシートＳの設置状態で０°、格納状態で１８０°とすると、突起片３０３は、１８０°乃至９０°の角度範囲でアシストばね３４１の端部３４１ａと接し、一方、０°乃至７０°の角度範囲で突起片３０３がアシストばね３４２，３４２の端部３４２ａ，３４２ａと接するように設定されているため、シートＳの格納操作と復帰操作のいずれの操作においても必要な操作荷重を低減すると共に、シートＳの格納／復帰操作による部材同士が衝突する際の衝撃を緩和することができる。また、跳ね上げ角度は設置側では４５°、格納側では１００°程度に設定されている。なお、７０°乃至９０°の範囲はいずれの方向にも付勢されない中立範囲である。

本発明に係るアシスト機構３００によれば、予めアシストばね３４１，３４２，３４２が取り付けられた状態でシートＳ、若しくは車体フロア４に組み付けることができ、シートＳにアシストばね３４１，３４２，３４２を組み付ける際にアシストばね３４１，３４２，３４２を一時的に変形させて組み付ける必要がなくなるため組み付け作業性を改善できる。
また、シートクッション１１を適切な付勢力で、格納回動方向に付勢することができるアシストばね３４１と、復帰回動方向に付勢することができるアシストばね３４２，３４２を適切な位置に配設することができ、シートクッション１１を所定の付勢角度の範囲内で付勢する部材を一体として構成できるため良好な組み立て作業性を有する。

また、格納回動方向及び復帰回動方向のいずれの方向にもアシスト機構３００により適度な付勢力を加えて、格納回動方向と復帰回動方向のいずれの回動方向に対しても操作荷重を低減することができ、回動の係止解除後に、格納操作，復帰操作時のいずれにおいても適度な角度で車両用格納シートＳを跳ね上げることができるため操作がわかりやすく、格納操作，復帰操作のいずれにおいても操作性を改善した車両用格納シートを提供することができる。

ストライカロック機構３５０について説明する。
ストライカロック機構３５０は、バックフレーム支持部１５１の側面部分に設けられた脚部リンク機構３６０とシートクッションフレーム２１に取り付けられたストライカロック４０，４０からなり、これらが二股に分岐したワイヤケーブル４１によって連結されている。
図１６に脚部リンク機構３６０の概略説明図を、図１７にストライカロック４０の説明図を示す。

図１６に示した脚部リンク機構３６０は、リンク機構５０が設けられたバックフレーム支持部５１とは逆側に配置されたバックフレーム支持部１５１に設けられており、シートバック１２を折り畳むときにワイヤケーブル４１を引っ張るように構成されている。シートバック１２と連動して回動するリンク部材３６１と、リンク部材３６１と同軸に、且つ独立して回動可能に取り付けられたリンク部材３６２と、リンク部材３６２に回動可能に取り付けられたリンク部材３６３と、バックフレーム支持部１５１に回動可能に取り付けられたリンク部材３６４とからなる。また、リンク部材３６２にはリンク部材３６１に設けられた拡幅部３６１ａと当接可能な位置に柱状リブ３６２ａが形成され、一方、リンク部材３６４にはリンク部材３６２の下端部側と当接可能な位置に柱状リブ３６４ａが形成されている。

リンク部材３６２に設けられた２つのストッパー３６２ｂ，３６２ｃによって、リンク部材３６２及びリンク部材３６３は一方向側への回動が制限されている。すなわち、シートバック１２の起立操作ではリンク部材３６４に設けられた柱状リブ３６４ａに接触してもリンク部材３６２，３６３が回動して柱状リブ３６４ａとの連動を回避するためリンク部材３６４を回動させることができない。一方、シートバック１２の折り畳み操作では、リンク部材３６２，３６３の回動が制限されるためリンク部材３６３が柱状リブ３６４ａを押圧してリンク部材３６４を回動させるため、シートバック１２の折り畳み操作に連動してリンク部材３６４に連結されたワイヤケーブル４１を引っ張ることができる。

なお、リンク部材３６１は第１のリンク部材７１と同様に、シートバック１２と連動して回動する。そのため、リンク部材３６１と第１のリンク部材７１とシートバックリンク部材として一体とした形成することもできる。この場合、バックフレーム支持部５１側にストライカロック機構３５０も取り付ける構成とすることができ、シートＳの片側のスペースが狭い場合などに用いることができる。

図１７に示したストライカロック４０は、脚部リンク機構３６０に連結されたワイヤケーブル４１の他端部側に接続されている。なお、ストライカロック４０は左右側に設けられているが、互いに同様な構成であるため任意の一方側のストライカロック４０について説明する。
ストライカロック４０はシートクッションフレーム２１側に取り付けられており、ワイヤケーブル４１が脚部リンク機構３６０の動作により引っ張られると、ワイヤケーブル４１に連結された係止爪４３が係止爪回転軸４３ａを中心に回転して車体フロア４側のストライカ４４との係止が解除される機構である。ストライカロック４０が解除されるとシートクッション１１はアシスト機構３００側でのみ支持される状態となるため前後方向に回動可能な状態になる。
なお、係止爪４３は、付勢ばね４５によって、常時、脚部ストライカ４４との係止状態が維持される方向に回動が付勢されている。

以下に、シートバック１２の折り畳み角度と各機構の連動について説明する。
図１８にシートバック１２の折り畳み角度と作用の説明図を示す。
まず、シートバック１２の起立状態（角度I）でリクライニング解除レバー１６を操作することにより、リクライニング機構の係止が解除され、リクライニング調整範囲内（角度I〜II）でリクライニング角度の調整が可能となる。なお、図１８中では、角度Iを１１０°程度として記載しているが、フルフラット位置（角度I＝１８０°）までリクライニング調整が可能な構成としてもよい。
リクライニング解除レバー１６を操作した状態でさらにシートバック１２を折り畳み方向に回動させると、角度IIIでスライドロック機構が作動し、スライドロックが解除されてシートＳのスライドが可能となる。

角度III〜IVの範囲で、シートスライド機構が作動してシートＳを後方へスライドさせる。そして、角度IV位置まで回動させたときにスライドロック機構によって再びスライドがロックされる。
さらにシートバック１２を倒して角度Vに達したときに、ストライカロック４０，４０が解除されてシートＳの前方回動が可能となる。このとき、シートＳのアシスト機構３００によってシートＳの格納方向にアシストされ、跳ね上げられる。
シートＳの前方回動をさせながら、さらにシートバック１２をシートクッション１１に対して折り畳むと、角度VIに達したときに公知の係止手段によって、シートクッション１１に対するシートバック１２の回動がロックされる。
なお、角度VIでストライカロック４０，４０が解除され、角度Vでシートバック１２の回動がロックされる構成としてもよい。

すなわち、リクライニング解除レバー１６を操作する１回の操作により、シートバック１２の折り畳み，スライドロックの解除，シートクッション１１の最後方位置へのスライド，スライド再ロック，ストライカロック４０，４０，シートクッション１１の格納回動方向への跳ね上げ，の各操作をシートバック１２の折り畳み角度に応じて順番に連動させることができるため、シートの格納の際の操作回数を低減して使い勝手を向上させた車両用格納シートを提供することができる。
また、シートクッション１１が格納回動方向への跳ね上げられるため、操作がわかりやすく、使い勝手を向上させた車両用格納シートを提供することができる。

ここで、角度Iは任意のリクライニング調整角度、角度IIは９０°、角度IIIは７０°、角度IVは３０°、角度Vは２０°として設定されている。なお、角度VIはシートバック１２がシートクッション１１に対し折り畳まれた角度であり０°〜１０°の値となる。なお、角度I〜VIはいずれもシートクッション１１に対するシートバック１２の折り畳み角度である。

図１９と図２０に基づいて、本実施形態に係るシートＳの格納／復帰操作について説明する。
まず、図１９（ａ）乃至図１９（ｅ）に従ってシートＳの格納操作について説明する。
図１９（ａ）はシートＳの設置状態である。シートバック１２の上部にはリクライニング解除レバー１６が設けられている。

図１９（ｂ）は、リクライニング機構のロックが解除されて、シートバック１２がシートクッション１１に対して折り畳み操作が行われている状態である。
リクライニング機構のロックは、乗員によってリクライニング解除レバー１６が操作されることによって解除される。
シートバック１２の折り畳み操作に伴って、シートスライド機構が作動してシートＳが後方位置にスライドする。

図１９（ｃ）は、シートバック１２がシートクッション１１に対して折り畳まれた状態である。ストライカロック４０，４０が解除される。
図１９（ｄ）は、ストライカロック４０，４０が解除された後に、アシスト機構３００の回動軸を中心に前方方向へシートＳの回動操作を行っている状態である。アシスト機構３００によって跳ね上げられる。さらに、前方回動方向に付勢力が働いているため、比較的小さな操作力で回動させることができる。

図１９（ｅ）は、シートＳの前方回動が終了した格納状態である。このとき、アシスト機構３００によってシートＳの後方回動速度が減速されて格納時の衝撃が緩和される。格納状態ではシートクッション１１の裏面と、車体フロア４が一体の平坦面となり広い荷室が確保される。
なお、格納状態においてシートＳを車体フロア４側に固定するために、公知の係止手段を取り付けることができる。シートＳを固定することで車両の走行中にシートＳが不意に動くことを防止できる。また、格納状態では車体フロア４面よりも上方に突出することなく格納可能であるため、格納状態において広い荷室を確保することができる。

次に、図２０（ａ）乃至図２０（ｄ）に従ってシートＳの復帰操作について説明する。
図２０（ａ）はシートＳの格納状態である。シートＳを車体フロア４側に固定している係止手段を解除するとシートＳの復帰操作としての後方回動をすることが可能となる。
図２０（ｂ）は、復帰操作としての後方回動を行っている状態である。このとき、アシスト機構３００によって跳ね上げられる。さらに、後方回動方向に付勢力が働いているため、比較的小さな操作力で回動させることができる。

図２０（ｃ）は、後方回動をさらに進めた状態である。この段階ではアシスト機構３００の付勢力は働いていないが、シートＳの重心がアシスト機構３００の回動軸の上方近くに位置しているため片手での操作が可能である。
シートＳの復帰方向への回動終盤では、シートクッション１１がアシストばね３４２，３４２によって格納回動方向へ付勢されるため、シートＳを下方（復帰回動方向）へ向けて押圧してストライカロック４０，４０を車体フロア４側のストライカ４４にロックする。図２０（ｄ）は、シートＳを設置位置まで回動した状態である。シートバック１２を起立させることによってシートＳの復帰操作が完了する。
なお、シートＳの前後位置は、スライドロック機構に連結された手動でスライドロックを解除できる公知の手段を操作することによって任意の位置に調節することができる。

なお、本実施形態では、具体例として自動車の左右に分割された２列目のシートについて説明したが、これに限らず一体に形成された長いベンチタイプのシートや助手席、また、他のリヤシートについても同様の構成が適用可能であることは勿論である。

本発明の一実施形態に係る車両用格納シートを装備した車両後部の側面模式図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの前方斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るリンク機構の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートスライド機構のリンク機構側の動作説明図である。 本発明の一実施形態に係るスライドロック機構のリンク機構側の動作説明図である。 本発明の一実施形態に係る円盤リンク部材の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る円盤リンク部材の概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係る円盤リンク機構の動作説明図である。 本発明の一実施形態に係るスライドロック機構のロック状態での断面概略図である。 本発明の一実施形態に係るスライドロック機構のロック解除状態での断面概略図である。 本発明の一実施形態に係るアシスト機構の分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシート格納時のアシスト機構の動作説明図である。 本発明の一実施形態に係るシート復帰時のアシスト機構の動作説明図である。 本発明の一実施形態に係るシートの回動範囲とアシスト機構の効果範囲の説明図である。 本発明の一実施形態に係る脚部リンク機構の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係るストライカロックの概略説明図である。 本発明の一実施形態に係るシートバックの折り畳み角度と作用の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時の操作説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時の操作説明図である。

符号の説明

Ｓ シート
Ｆ シートフレーム
４ 車体フロア
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ ヘッドレスト
１４ カバー
１６ リクライニング解除レバー
２１ シートクッションフレーム
２６ 突起部
５１，１５１ バックフレーム支持部
２２ シートバックフレーム
２２ａ アウターフレーム
２２ｂ バックプレート
２３ ピラー支持部
３０ 回動部材
３１ 押圧部
３４ ロック部材
３４ａ 係止孔
４０ ストライカロック
４３ 係止爪
４３ａ 係止爪回転軸
４４ ストライカ
２５ スライドレール
２５ａ インナレール
２５ｂ アウタレール
５０ リンク機構
６１ シートスライド機構のリンク機構側
２００ 円盤リンク機構
１３１ スライドロック機構のリンク機構側
１３２ スライドロック機構のスライドレール側
３００ アシスト機構
３５０ ストライカロック機構
３６０ 脚部リンク機構
４１，１２１，１２２，１２３，２３１，２３２ ワイヤケーブル
１２１ｄ 牽引ワイヤ
１２１ｂ 樹脂ケーブル
１２１ｃ ブラケット
４５，１１９ａ，１１９ｂ，１１９ｃ，１１９ｄ 付勢ばね
７１ 第１のリンク部材
８１ 第２のリンク部材
９１ 第３のリンク部材
１０１ 第４のリンク部材
１１１ 第５のリンク部材
３０ａ，５１ａ，５１ｂ，７１ａ，８１ａ，９１ａ，１０１ａ，１１１ａ，２１１ａ，２２１ａ，３０１ａ，３１１ａ，３２１ａ 軸孔
３０ｂ，５１ｄ，７１ｂ，８１ｂ，８１ｃ，８１ｄ，９１ｂ，９１ｃ，９１ｄ，１０１ｂ，１０１ｄ，３０１ｂ，３１２，３１１ｂ，３２１ｃ，３２１ｂ，１０５ａ，５１ｃ，１１１ｂ，１１１ｃ 孔部
７２，８２，１０２ 屈曲部
７３ 第１の連動プレート
７３ａ 折り畳み側摺接部
７３ｄ 起立側摺接部
７３ｂ 傾斜摺接部
７３ｃ 扇状摺接部
７４ 第２の連動プレート
７４ａ，８５，１０３ａ，１０３ｂ，２１１ｃ 係止部
５２ 板状リブ
５３ａ，５３ｂ，１０５，３６２ｂ，３６２ｃ ストッパー
８３，８４ 長孔
９３，９４，１１３，３６２ａ，３６４ａ 柱状リブ
９２，１１２，３３１ 軸部材
２０１ 円盤リンク部材
２１１ 上部円盤リンク部材
２２１ 下部円盤リンク部材
２０２ 円盤ブラケット
２１１ｂ 偏芯リブ
２２１ｂ 円形凹部
２１２，２２２ａ，２２２ｂ 案内溝
２１２ａ，２１３，２２３ ケーブル端末係止部
１２１ａ，２３１ａ ケーブル端末
３０１ シート取付け部材
３１１ ばねカバー
３１３ 切り欠き部
３２１ 車両側ブラケット
３４１，３４２ アシストばね
３４１ａ，３４２ａ 端部
３０３ 突起片
３０３ａ 第１の当接面
３０３ｂ 第２の当接面
３６１，３６２，３６３，３６４ リンク部材
３６１ａ 拡幅部

Claims (6)

1. 車体フロアとシートクッションを回動可能に連結し、前記シートクッションを格納回動方向及び復帰回動方向の少なくとも一方の回動方向に所定角度をもって付勢する付勢手段を有する車両用シートの付勢装置であって、
   前記車体フロア側に配設され、一方側から前記付勢手段を支持する第１の支持部材と、
   前記シートクッション側に配設され、逆側から前記付勢手段を支持する第３の支持部材と、を備え、
   前記付勢手段は、前記第１の支持部材と前記第３の支持部材とによって、予荷重が負荷されて撓んだ状態で支持されることを特徴とする車両用シートの付勢装置。
2. 車体フロアとシートクッションを回動可能に連結し、前記シートクッションを格納回動方向及び復帰回動方向の少なくとも一方の回動方向に所定角度をもって付勢する付勢手段を有する車両用シートの付勢装置であって、
   前記車体フロア側に固着され、一方側から前記付勢手段を支持する第１の支持部材と、
   前記シートクッション側に配設され、逆側から前記付勢手段を支持する第３の支持部材と、
   前記シートクッション側に固着され、前記第１の支持部材に回動可能に連結される第２の支持部材と、を備え、
   前記付勢手段は、前記第１の支持部材と前記第３の支持部材とによって、予荷重が負荷されて撓んだ状態で支持されることを特徴とする車両用シートの付勢装置。
3. 前記第１の支持部材と前記第３の支持部材とを連結する連結部材を有し、
   前記付勢手段は、前記シートクッションを一方の回動方向へ付勢可能な１つ以上の第１の付勢ばねと、他方の回動方向へ付勢可能な１つ以上の第２の付勢ばねからなり、
   前記第１の付勢ばねと前記第２の付勢ばねは、前記連結部材に取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートの付勢装置。
4. 前記第１の付勢ばねと前記第２の付勢ばねは、いずれもねじりコイルばねからなり、
   前記ねじりコイルばねは、前記連結部材がコイル部分に挿通された状態で取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートの付勢装置。
5. 前記第２の支持部材は、前記シートクッションが前記所定角度の範囲で前記付勢手段を弾性的に変形させる押圧部を具備し、
   前記第１の付勢ばねと前記第２の付勢ばねは、いずれも前記押圧部と当接可能な受圧部を有し、
   前記押圧部は、前記第１の付勢ばねの前記受圧部と当接可能な第１の当接面と、前記第２の付勢ばねの前記受圧部と当接可能な第２の当接面と、を備え、
   前記第３の支持部材は、前記第１の付勢ばねと前記第２の付勢ばねのそれぞれの前記受圧部を露出させる開口部を備えることを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用シートの付勢装置。
6. 車体フロアとシートクッションを回動可能に連結し、前記シートクッションを格納回動方向と復帰回動方向の少なくとも一方の回動方向に所定角度をもって付勢する付勢手段を有する車両用シートの付勢装置の製造方法であって、
   前記車体フロア側に固着される第１の支持部材に、前記付勢手段が載置される第１の工程と、
   前記付勢手段に、前記シートクッション側に配設される第３の支持部材が載置される第２の工程と、
   前記第１の支持部材と前記第３の支持部材とを連結する連結部材を、前記第１の支持部材と、前記第３の支持部材と、前記付勢手段とが、それぞれ前記付勢手段の前記付勢方向に交わる方向に回動可能に連結させる第３の工程と、
   前記第３の支持部材を前記第１の支持部材に対して、前記連結部材を回動中心に付勢手段を撓ませる方向に回動させる第４の工程と、
   前記付勢手段を撓ませた状態で前記第１の支持部材と前記第３の支持部材とを固着して一体化させる第５の工程と、を備え、
   前記付勢手段はねじりコイルばねからなることを特徴とする車両用シートの付勢装置の製造方法。

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