JP5227925B2

JP5227925B2 - Air bag body

Info

Publication number: JP5227925B2
Application number: JP2009208489A
Authority: JP
Inventors: 祐介千田; 誠長井; 裕之野崎; 卓充川邊
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-17
Filing date: 2009-09-09
Publication date: 2013-07-03
Anticipated expiration: 2029-09-09
Also published as: JP2010095248A

Description

本発明は、ベントホールカバーでベントホールを覆うことにより、ガスの流出を規制するエアバッグ袋体に関するものである。 The present invention relates to an airbag bag body that regulates gas outflow by covering a vent hole with a vent hole cover.

エアバッグ袋体のなかには、インフレータから導入されたガスがエアバッグ袋体を展開する場合に、エアバッグ袋体に設けたベントホールをベントホールカバーで覆うことでベントホールからのガス放出を規制するものがある。
ここで、ベントホールカバーは、ベントホールに対して位置ずれしないように、ベントホールの近傍がカバーガイド部材で支えられている（例えば、特許文献１参照。）。 In the airbag bag body, when the gas introduced from the inflator expands the airbag bag body, the vent hole provided in the airbag bag body is covered with a vent hole cover to regulate gas emission from the vent hole. There is something.
Here, the vent hole cover is supported by a cover guide member in the vicinity of the vent hole so as not to be displaced with respect to the vent hole (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１のエアバッグ袋体によれば、エアバッグ袋体が乗員を拘束可能な形状に展開するまでベントホールカバーでガスの放出を規制することが可能である。
そして、エアバッグ袋体が乗員を拘束可能な形状まで展開したとき、ベントホールカバーを止めていた縫糸が破断する。 According to the airbag bag body of Patent Document 1, it is possible to regulate the release of gas with the vent hole cover until the airbag bag body is deployed in a shape that can restrain the occupant.
When the airbag bag body is deployed to a shape that can restrain the occupant, the sewing thread that has stopped the vent hole cover is broken.

縫糸が破断することで、縫糸によるベントホールカバーの保持が解放され、ベントホールカバーがベントホールからエアバッグ袋体の外側に押し出される。
よって、ベントホールカバーとベントホールとの間に隙間が形成され、形成された隙間からガスを外部に放出する。
形成された隙間からガスを外部に放出することで、エアバッグ袋体の内圧を調整することができる。 When the sewing thread breaks, the holding of the vent hole cover by the sewing thread is released, and the vent hole cover is pushed out of the airbag bag body from the vent hole.
Therefore, a gap is formed between the vent hole cover and the vent hole, and gas is released to the outside through the formed gap.
By releasing the gas from the formed gap to the outside, the internal pressure of the airbag bag body can be adjusted.

このような、エアバッグ袋体においては、ベントホールカバーの挙動を安定化してベントホールからのガスの流出を円滑に実現できるような工夫が望まれる。 In such an airbag bag body, a device that can stabilize the behavior of the vent hole cover and smoothly realize the outflow of gas from the vent hole is desired.

特開２００５−１９９９８７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2005-199987

本発明は、エアバッグ袋体の膨出当初のガスの流失を防止して速やかに形状を安定化させ、必要に応じてエアバッグ袋体のベントホールからのガスの流出を許容する機能を有するベントホールカバーを機能を、ベントホールに付加するときに、このベントホールカバーが円滑に応答することができる信頼性の高い構造を有するエアバッグ袋体を提供することを課題とする。 The present invention has a function of preventing the gas from flowing out at the beginning of the inflation of the airbag bag body, quickly stabilizing the shape, and allowing the outflow of gas from the vent hole of the airbag bag body as necessary. It is an object of the present invention to provide an airbag bag body having a highly reliable structure in which the vent hole cover can respond smoothly when the function of the vent hole cover is added to the vent hole.

請求項１に係る発明は、インフレータのガスにより膨張可能に構成され、内圧の上昇を防止するベントホールを備えたエアバッグ袋体であって、このエアバッグ袋体に、ベントホールを覆うベントホールカバーと、このベントホールカバーの移動を規制するガイド部材とを備え、ガイド部材を、エアバッグ袋体の基布に縫合により接続するとともに、ガイド部材の縫合端への応力の集中を抑制する応力集中抑制部を形成することを特徴とする。 The invention according to claim 1 is an airbag bag body configured to be inflatable by gas of an inflator and provided with a vent hole for preventing an increase in internal pressure. The vent hole covers the vent hole on the airbag bag body. A cover and a guide member that regulates the movement of the vent hole cover; the guide member is connected to the base fabric of the airbag bag body by stitching; and stress that suppresses concentration of stress on the stitched end of the guide member A concentration suppressing part is formed.

さらに、請求項１に係る発明は、応力集中抑制部が円弧状に形成された縫合部からなることを特徴とする。 Furthermore, the invention according to claim 1 is characterized in that the stress concentration suppressing portion is formed of a stitched portion formed in an arc shape.

さらに、請求項１に係る発明は、エアバッグ袋体に、ガイド部材と略同形状に形成されベントホールを補強する補強部材を備え、応力集中抑制部が、ガイド部材と補強部材とが重なる領域に設けられることを特徴とする。 Furthermore, the invention according to claim 1 is provided with a reinforcing member that is formed in substantially the same shape as the guide member and reinforces the vent hole in the airbag bag body, and the stress concentration suppressing portion is a region where the guide member and the reinforcing member overlap each other. It is provided in.

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、インフレータのガスにより膨張可能に構成され、内圧の上昇を防止するベントホールを備えたエアバッグ袋体であって、エアバッグ袋体に、ベントホールを覆うベントホールカバーと、このベントホールカバーの移動を規制するガイド部材とを備える。
ガイド部材を、エアバッグ袋体の基布に縫合により接続するとともに、ガイド部材の縫合端への応力の集中を抑制する応力集中抑制部を形成したので、ガイド部材がエアバッグ袋体の基布から剥離することを防止できる。 The present invention has the following effects.
The invention according to claim 1 is an airbag bag body configured to be inflatable by inflator gas and provided with a vent hole for preventing an increase in internal pressure, wherein the vent hole cover covers the vent hole on the airbag bag body. And a guide member for restricting the movement of the vent hole cover.
Since the guide member is connected to the base fabric of the airbag bag body by stitching and the stress concentration suppressing portion that suppresses the concentration of stress on the suture end of the guide member is formed, the guide member is the base fabric of the airbag bag body. Can be prevented from peeling off.

さらに、請求項１に係る発明では、応力集中抑制部が円弧状に形成された縫合部からなるので、ガイド部材とベントホールカバーとの干渉を防ぐことができ、ベントホールカバーの円滑な移動を実現することができる。 Furthermore, in the invention according to claim 1 , since the stress concentration suppressing portion is formed by a stitched portion formed in an arc shape, interference between the guide member and the vent hole cover can be prevented, and smooth movement of the vent hole cover can be achieved. Can be realized.

さらに、請求項１に係る発明では、エアバッグ袋体に、ガイド部材と略同形状に形成されベントホールを補強する補強部材を備え、応力集中抑制部が、ガイド部材と補強部材とが重なる領域に設けられたので、ベントホール部分のさらなる補強を強化することができるとともに、ベントホール部分の応力緩和を図ることができる。 Furthermore, in the invention according to claim 1 , the airbag bag body is provided with a reinforcing member that is formed in substantially the same shape as the guide member and reinforces the vent hole, and the stress concentration suppressing portion is a region where the guide member and the reinforcing member overlap each other. Therefore, further reinforcement of the vent hole portion can be strengthened, and stress relaxation of the vent hole portion can be achieved.

本発明に係る実施例１のエアバッグ袋体を採用した車両用エアバッグ装置を搭載した車両の斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a vehicle equipped with a vehicle airbag device that employs an airbag bag body according to a first embodiment of the present invention. 本発明に係る実施例１のエアバッグ袋体を車両前方から見た図である。It is the figure which looked at the airbag bag body of Example 1 concerning the present invention from the vehicles front. 図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. 図２に示したエアバッグ袋体を採用したエアバッグ装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the airbag apparatus which employ | adopted the airbag bag body shown in FIG. 図２に示した破断用縫合部の詳細図である。FIG. 3 is a detailed view of a breaking suture portion shown in FIG. 2. 図２の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 図２に示したエアバッグ袋体の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of the airbag bag body shown in FIG. 図２に示したエアバッグ袋体の応力集中抑制部の拡大図である。It is an enlarged view of the stress concentration suppression part of the airbag bag body shown in FIG. 図２に示したエアバッグ袋体の比較検討図である。FIG. 3 is a comparative study diagram of the airbag bag body shown in FIG. 2. 本発明に係る実施例２のエアバッグ袋体を採用したエアバッグ装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the airbag apparatus which employ | adopted the airbag bag body of Example 2 which concerns on this invention. 図１０に示されたエアバッグ袋体を車両前方から見た要部拡大図である。It is the principal part enlarged view which looked at the airbag bag body shown by FIG. 10 from the vehicle front.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌｅは左側、Ｒｉは右側を示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. "Front", "Rear", "Left", "Right", "Up", "Down" follow the direction seen from the driver, Fr is front, Rr is rear, Le is left, Ri is right Indicates.

図１に示されたように、車両１０は、運転席１１の前方に配置されたステアリングホイール１２上に車両用エアバッグ装置１３（以下、「エアバッグ装置１３」と記載する）を収納したものである。このエアバッグ装置１３は、車両１０に衝突エネルギーが作用したときに、図示しないインフレータからエアバッグ袋体にガスを導入し、運転者の前側に展開することによって、運転者（以下、「乗員」と言う）を拘束して保護するものである。以下、エアバッグ装置１３を詳細に説明する。 As shown in FIG. 1, the vehicle 10 has a vehicle airbag device 13 (hereinafter referred to as “airbag device 13”) stored on a steering wheel 12 disposed in front of a driver's seat 11. It is. The airbag device 13 introduces gas into an airbag bag body from an inflator (not shown) when collision energy is applied to the vehicle 10 and deploys the gas to the front side of the driver (hereinafter referred to as “occupant”). Is to be restrained and protected. Hereinafter, the airbag device 13 will be described in detail.

図２及び図３に示すように、エアバッグ装置１３は、想像線によって示すインフレータ２０（図３、図４参照）と、ステアリングホイール１２と一体に配置されるリテーナ２２（図３、図４参照）と、固定リング２３と、エアバッグ袋体３０とから成る。インフレータ２０は、車両１０に衝突エネルギーが作用したことによって点火信号を受けたときに、図示せぬガス発生剤に点火することにより、バッグ膨張用の高圧ガス（以下、単に「ガス」と言う）を発生させて、エアバッグ袋体３０に供給するものである。このインフレータ２０は取付フランジ２１を有する。リテーナ２２は、エアバッグ袋体３０を折り畳み状態で保持するとともにインフレータ２０を支持する部材であり、ステアリングホイール１２上（図１参照）に設けられている。取付フランジ２１に形成した貫通孔に、エアバッグ袋体３０内に配置される固定リング２３と一体形成されるボルト２４（図４参照）を挿通して固定リング２３とフランジ２１とでリテーナ２２を挟持した状態でナットで締結することにより、インフレータ２０はステアリングホイール１２に固定される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag device 13 includes an inflator 20 (see FIGS. 3 and 4) indicated by an imaginary line and a retainer 22 (see FIGS. 3 and 4) arranged integrally with the steering wheel 12. ), A fixing ring 23, and an airbag bag body 30. When the inflator 20 receives an ignition signal due to the collision energy acting on the vehicle 10, the inflator 20 ignites a gas generating agent (not shown) so as to ignite a high-pressure gas for bag expansion (hereinafter simply referred to as "gas"). Is generated and supplied to the airbag bag body 30. The inflator 20 has a mounting flange 21. The retainer 22 is a member that holds the airbag bag body 30 in a folded state and supports the inflator 20, and is provided on the steering wheel 12 (see FIG. 1). A bolt 24 (see FIG. 4) formed integrally with a fixing ring 23 disposed in the airbag bag body 30 is inserted into a through-hole formed in the mounting flange 21, and the retainer 22 is attached by the fixing ring 23 and the flange 21. The inflator 20 is fixed to the steering wheel 12 by fastening with a nut in a sandwiched state.

図２〜図４に示すように、エアバッグ袋体３０は、それぞれ円形状を呈した第１の基布３１及び第２の基布４１から成る。第１の基布３１は、エアバッグ袋体３０が展開したときに、ステアリングホイール１２に対面するように位置する、前側のシートである。第２の基布４１は、エアバッグ袋体３０が展開したときに、乗員に対面するように位置する、後側のシートである。第１及び第２の基布３１，４１を重ね合わせて、外周部４２同士を接合する（外周の縫合部４３で一体に縫製する）ことによって、正面視円形状のエアバッグ袋体３０が構成される。 As shown in FIGS. 2 to 4, the airbag bag body 30 includes a first base cloth 31 and a second base cloth 41 each having a circular shape. The first base fabric 31 is a front seat positioned so as to face the steering wheel 12 when the airbag bag body 30 is deployed. The second base fabric 41 is a rear seat positioned so as to face the occupant when the airbag bag 30 is deployed. By overlapping the first and second base fabrics 31 and 41 and joining the outer peripheral portions 42 to each other (sewing integrally with the outer peripheral stitching portion 43), the airbag bag body 30 having a circular shape in front view is configured. Is done.

第１の基布３１には、１つのインフレータ挿入孔３２と、複数のボルト孔３３と、１つのベントホール３４とが形成されている。
インフレータ挿入孔３２は、第１の基布３１の中心ＣＰに配置されており、挿入されたインフレータ２０を取り囲む、円形状の貫通孔である。インフレータ２０が発生したガスは、エアバッグ袋体３０の内部へ供給される。以下、第１の基布３１の中心ＣＰのことを、適宜「インフレータ挿入孔３２の中心ＣＰ」と言い換える。 The first base fabric 31 is formed with one inflator insertion hole 32, a plurality of bolt holes 33, and one vent hole 34.
The inflator insertion hole 32 is a circular through hole that is disposed at the center CP of the first base fabric 31 and surrounds the inserted inflator 20. The gas generated by the inflator 20 is supplied to the inside of the airbag bag body 30. Hereinafter, the center CP of the first base fabric 31 is appropriately rephrased as “the center CP of the inflator insertion hole 32”.

複数のボルト孔３３は、インフレータ挿入孔３２の周囲に配置されている。インフレータ２０の取付フランジ２１に第１の基布３１及び固定リング２３を重ね合わせ、ボルト孔３３に挿入したボルト２４（図４参照）を取付フランジ２１にねじ結合することによって、エアバッグ袋体３０はステアリングホイール１２上のリテーナ２２に取り付けられる。 The plurality of bolt holes 33 are arranged around the inflator insertion hole 32. By overlapping the first base fabric 31 and the fixing ring 23 on the mounting flange 21 of the inflator 20 and screwing the bolt 24 (see FIG. 4) inserted into the bolt hole 33 to the mounting flange 21, the airbag bag body 30. Is attached to a retainer 22 on the steering wheel 12.

ベントホール３４は、エアバッグ袋体３０の膨張時において、ガスの一部を外部へ放出するための、円形状の貫通孔であり、インフレータ挿入孔３２の中心ＣＰから所定の距離だけオフセットした位置ＨＰ（ホール中心ＨＰ）に、配置されている。ガスの一部を放出することによって、エアバッグ袋体３０内のガス圧（バッグ内圧）が過大となることを抑制することができる。 The vent hole 34 is a circular through hole for releasing a part of gas to the outside when the airbag bag body 30 is inflated, and is a position offset by a predetermined distance from the center CP of the inflator insertion hole 32. It is arranged at HP (hole center HP). By releasing a part of the gas, it is possible to prevent the gas pressure (bag internal pressure) in the airbag bag body 30 from becoming excessive.

図２及び図３に示すように、重ね合わされた第１及び第２の基布３１，４１は、中央部から外周部へ向けて概ね円周方向に連続する複数条、例えば３条の縫合部５１，５２，５３により縫合されている。これらの縫合部５１〜５３は、エアバッグ袋体３０が膨張するときのバッグ内圧により、中央部から外周部へ向けて縫合糸が順次破断されることによって分離する構成である。以下、この分離可能な縫合部５１〜５３のことを「破断用縫合部５１〜５３」と言う。以下、破断用縫合部５１〜５３について詳しく説明する。 As shown in FIGS. 2 and 3, the overlapped first and second base fabrics 31, 41 are a plurality of stitches, for example, three stitches, which are generally continuous in the circumferential direction from the central portion toward the outer peripheral portion. It is stitched by 51, 52, 53. These suture portions 51 to 53 are configured to be separated by sequentially breaking the suture from the central portion toward the outer peripheral portion due to the bag internal pressure when the airbag bag body 30 is inflated. Hereinafter, the separable stitching portions 51 to 53 are referred to as “breaking stitching portions 51 to 53”. Hereinafter, the breaking suture portions 51 to 53 will be described in detail.

図５では、第１及び第２の基布３１，４１同士が破断用縫合部５１〜５３によって縫合された状態の断面が示されている。図２及び図５に示すように、３つの破断用縫合部５１〜５３は、インフレータ挿入孔３２の中心ＣＰ寄りの縫合始点５４から外周部４２の縫合終点５５まで、渦巻き状に縫合された部分である。このように、径方向内端に位置する縫合始点５４は、エアバッグ袋体３０の中心ＣＰ（インフレータ挿入孔３２の中心ＣＰ）を指向している。このため、バッグ内圧によって、縫合始点５４に応力を集中させることができる。 FIG. 5 shows a cross section in a state in which the first and second base fabrics 31 and 41 are stitched together by the breaking stitching portions 51 to 53. As shown in FIGS. 2 and 5, the three breaking suture portions 51 to 53 are portions that are spirally stitched from the stitching start point 54 near the center CP of the inflator insertion hole 32 to the stitching end point 55 of the outer peripheral portion 42. It is. Thus, the stitching start point 54 located at the radially inner end is directed to the center CP of the airbag bag body 30 (the center CP of the inflator insertion hole 32). For this reason, stress can be concentrated on the sewing start point 54 by the bag internal pressure.

これら３つの破断用縫合部５１〜５３は、全て同じ構成であり、縫合始点５４から縫合終点５５までの長さが同一であって、互いに位相を１２０°ずらして配置されている。３つの破断用縫合部５１〜５３において、インフレータ挿入孔３２の中心ＣＰから縫合始点５４までの距離は全て同一であり、中心ＣＰから縫合終点５５までの距離も全て同一である。 All of these three breaking suture portions 51 to 53 have the same configuration, and the length from the stitching start point 54 to the stitching end point 55 is the same, and they are arranged with a phase shift of 120 °. In the three breaking suture portions 51 to 53, the distances from the center CP of the inflator insertion hole 32 to the stitching start point 54 are all the same, and the distances from the center CP to the stitching end point 55 are all the same.

ここで、図２において、インフレータ挿入孔３２の中心ＣＰを基準にして、ホール中心ＨＰが位置する方位を０°とし、図時計回りに角度が大きくなるものとする。また、インフレータ挿入孔３２の中心ＣＰからホール中心ＨＰの中心を通って方位０°へ延びる直線ＳＬ１のことを、基準線ＳＬ１と言う。第１の基布３１の面上において、基準線ＳＬ１に対し直交する直線のことを、直交基準線ＳＬ２と言う。 Here, in FIG. 2, it is assumed that the azimuth in which the hole center HP is located is 0 ° with respect to the center CP of the inflator insertion hole 32, and the angle increases clockwise in the figure. The straight line SL1 extending from the center CP of the inflator insertion hole 32 through the center of the hole center HP to the azimuth of 0 ° is referred to as a reference line SL1. A straight line orthogonal to the reference line SL1 on the surface of the first base fabric 31 is referred to as an orthogonal reference line SL2.

第１の破断用縫合部５１は、方位０°を縫合始点５４とし、この縫合始点５４から径外方へ若干延びつつ周方向へ小さく円弧状に縫合され、その後に、図反時計回りに２４０°だけ渦巻き状に縫合されて、方位１２０°を縫合終点５５とする。縫合始点５４は、ベントホール３４よりも径外方に位置する。縫合終点５５は、基布３１，４１の外周縁に達する手前に形成され、これにより終点と、外周縁との間にガスが流入することが許容される。 The first breaking suture portion 51 has a azimuth 0 ° as a stitching start point 54, and is slightly stitched outward in the radial direction while slightly extending outward from the stitching start point 54, and then stitched in a circular arc shape. It is sewn in a spiral shape by an angle of 120 °, and an azimuth of 120 ° is a stitching end point 55. The stitching start point 54 is located radially outward from the vent hole 34. The stitching end point 55 is formed before reaching the outer peripheral edge of the base fabric 31, 41, thereby allowing gas to flow between the end point and the outer peripheral edge.

同様に、第２の破断用縫合部５２は、方位１２０°を縫合始点５４とし、第１の破断用縫合部５１の外周に沿いながら、図反時計回りに２４０°だけ渦巻き状に縫合され、方位２４０°を縫合終点５５とする。第３の破断用縫合部５３は、方位２４０°を縫合始点５４とし、第２の破断用縫合部５２の外周に沿いながら、図反時計回りに２４０°だけ渦巻き状に縫合されて、方位０°を縫合終点５５とする。各破断用縫合部５１，５２，５３同士は、径方向に所定の間隔を有して離間している。この間隔は、縫合始点５４から縫合終点５５へ進むにつれて徐々に狭くなる。 Similarly, the second breaking suture part 52 is stitched in a spiral shape by 240 ° in the counterclockwise direction along the outer periphery of the first breaking suture part 51 with the azimuth 120 ° as the stitching start point 54. The azimuth 240 ° is the stitching end point 55. The third breaking suture portion 53 has a direction 240 ° as a sewing start point 54, and is sutured in a spiral shape by 240 ° counterclockwise along the outer periphery of the second breakage suture portion 52. ° is the stitching end point 55. The breaking suture portions 51, 52, 53 are spaced apart from each other with a predetermined interval in the radial direction. This interval gradually decreases as the stitching start point 54 advances to the stitching end point 55.

上述のように、各破断用縫合部５１〜５３は、中央部から外周部へ向けて、縫合糸５６が順次破断されることによって分離する構成である。図６に示されたように、縫合糸５６は、第１の糸５６ａと第２の糸５６ｂとから成る。第１の糸５６ａは、所定以上のバッグ内圧によって破断されるように脆弱な糸、例えば引張強さ（引っ張って破断するのに要する力。破断荷重）２０Ｎから６０Ｎの着色加工を施されていないフィラメント糸から成る。一方、第２の糸５６ｂは、第１の糸５６ａを各破断用縫合部５１，５２，５３の縫合方向へ案内する糸であって、エアバッグ袋体３０の膨張時にバッグ内圧によって破断されないように、第１の糸５６ａよりも引張強さを大きく設定される。 As described above, each of the breaking suture portions 51 to 53 is configured to be separated by sequentially breaking the suture thread 56 from the central portion toward the outer peripheral portion. As shown in FIG. 6, the suture thread 56 is composed of a first thread 56a and a second thread 56b. The first yarn 56a is not weakly colored so as to be broken by a bag internal pressure of a predetermined level or more, for example, tensile strength (force required for pulling and breaking, breaking load) of 20N to 60N is not applied. Made of filament yarn. On the other hand, the second thread 56b is a thread that guides the first thread 56a in the stitching direction of the breaking suture portions 51, 52, and 53, and is not broken by the bag internal pressure when the airbag bag body 30 is inflated. In addition, the tensile strength is set larger than that of the first yarn 56a.

このため、所定以上のバッグ内圧に基づき第１の糸に作用する張力によって、第１の糸５６ａが破断する。しかも、第１の糸５６ａは、第２の糸５６ｂによって縫合方向に案内されている。このため、第１の糸５６ａは各破断用縫合部５１〜５３における、どの箇所においても、破断強度が概ね一定に保たれる。従って、第１の糸５６ａは、第１及び第２の基布３１，４１における、中央部から外周部へ向けて、的確に順次破断される。エアバッグ袋体３０は、インフレータ２０から供給されたガスによって、よりタイミング良く且つ円滑に膨張することができる。このため、バッグ内圧の変化を一層適切に制御することができる。そして、インフレータ２０からエアバッグ袋体３０にガスを供給開始した後における、エアバッグ袋体３０の内圧特性を、より一層的確なものにすることができる。 For this reason, the 1st thread | yarn 56a is fractured | ruptured by the tension | tensile_strength which acts on a 1st thread | yarn based on the bag internal pressure more than predetermined. Moreover, the first thread 56a is guided in the stitching direction by the second thread 56b. For this reason, the breaking strength of the first thread 56a is kept substantially constant at any location in each of the breaking suture portions 51 to 53. Accordingly, the first yarn 56a is appropriately and sequentially broken from the central portion toward the outer peripheral portion of the first and second base fabrics 31 and 41. The airbag bag body 30 can be inflated more smoothly with good timing by the gas supplied from the inflator 20. For this reason, the change of the bag internal pressure can be controlled more appropriately. And the internal pressure characteristic of the airbag bag body 30 after starting supply of gas from the inflator 20 to the airbag bag body 30 can be made still more exact.

第１の糸５６ａを成すフィラメント糸（filament yarn）は、フィラメント（連続した長繊維）から成る糸であって、撚りが無い又はほぼ無いものである。撚りが無いので、糸の長さ方向に破断荷重のバラツキが少ない。従って、第１の糸５６ａは、所定以上のバッグ内圧によって、第１及び第２の基布３１，４１における、中央部から外周部へ向けて、的確に順次破断される。 The filament yarn constituting the first yarn 56a is a yarn composed of filaments (continuous continuous fibers) and has no or almost no twist. Since there is no twist, there is little variation in breaking load in the length direction of the yarn. Accordingly, the first yarn 56a is accurately and sequentially broken from the central portion toward the outer peripheral portion of the first and second base fabrics 31 and 41 by a bag internal pressure of a predetermined level or more.

図２〜図４に示すように、エアバッグ袋体３０は、ベントホールカバー６０とカバーガイド部材７０と第１・第２・第３補強シート８１，８２，８３とを備えている。各補強シート８１〜８３は、インフレータ挿入孔３２と略同径の貫通孔を有する。
第１の基布３１の表面（取付フランジ２１と対向する面）に第１補強シート８１が重ね合わされ、さらに、第１の基布３１の裏面に、第２補強シート８２、ベントホールカバー６０、カバーガイド部材７０及び第３補強シート８３がこの順に重ね合わされ、これら全ての部材がインフレータ挿入孔３２の周囲において一体に縫合されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the airbag bag body 30 includes a vent hole cover 60, a cover guide member 70, and first, second, and third reinforcing sheets 81, 82, and 83. Each of the reinforcing sheets 81 to 83 has a through-hole having substantially the same diameter as the inflator insertion hole 32.
The first reinforcing sheet 81 is superimposed on the surface of the first base cloth 31 (the face facing the mounting flange 21), and further, the second reinforcing sheet 82, the vent hole cover 60, The cover guide member 70 and the third reinforcing sheet 83 are overlapped in this order, and all these members are integrally stitched around the inflator insertion hole 32.

第１・第３補強シート８１，８３は、環状（中空円形状）の部材であり、第１の基布３１においてインフレータ挿入孔３２の周囲を補強する。第２補強シート８２は、細長い部材であり、第１の基布３１においてインフレータ挿入孔３２の周囲と、ベントホール３４の周囲を補強する。取付フランジ２１は、第１補強シート８１を介して第１の基布３１に重ね合わされる。固定リング２３は、第３補強シート８３を介して第１の基布３１に重ね合わされる。 The first and third reinforcing sheets 81 and 83 are annular (hollow circular) members, and reinforce the periphery of the inflator insertion hole 32 in the first base cloth 31. The second reinforcing sheet 82 is an elongated member, and reinforces the periphery of the inflator insertion hole 32 and the periphery of the vent hole 34 in the first base cloth 31. The mounting flange 21 is overlapped with the first base fabric 31 via the first reinforcing sheet 81. The fixing ring 23 is overlaid on the first base fabric 31 via the third reinforcing sheet 83.

第１・第２の基布３１，４１、ベントホールカバー６０、カバーガイド部材７０、及び第１・第２・第３補強シート８１，８２，８３は、全て同じ材質で且つ同じ厚みの布（柔軟性を有したパネル）から成る。この布は、表面（一方の面）と裏面（他方の面）とで、互いに異なる摩擦特性（摩擦抵抗）を有している。例えば、布の片面だけにシリコンコーティングが施されることによって、表裏で摩擦特性が異なる。第１の基布３１と第２の基布４１とベントホールカバー６０とカバーガイド部材７０とは、各々の表面と裏面とが互い違いに対面するように配置されている。 The first and second base fabrics 31 and 41, the vent hole cover 60, the cover guide member 70, and the first, second, and third reinforcing sheets 81, 82, and 83 are all made of the same material and the same thickness ( Flexible panel). This cloth has mutually different friction characteristics (friction resistance) on the front surface (one surface) and the back surface (the other surface). For example, the friction characteristics are different between the front and back surfaces by applying a silicon coating only to one side of the cloth. The first base cloth 31, the second base cloth 41, the vent hole cover 60, and the cover guide member 70 are arranged so that the front and back surfaces of the first base cloth 31, the second base cloth 41, and the cover guide member 70 face each other alternately.

例えば、第１の基布３１の摩擦抵抗は、表面（取付フランジ２１と対向する面）の方が裏面よりも小さい。ベントホールカバー６０は、摩擦抵抗の小さい表面が、第１の基布３１の裏面（摩擦抵抗の大きい面）に対面する。カバーガイド部材７０は、摩擦抵抗の小さい表面が、ベントホールカバー６０の裏面（摩擦抵抗の大きい面）に対面する。第２の基布４１は、摩擦抵抗の小さい表面が、カバーガイド部材７０の裏面（摩擦抵抗の大きい面）に対面する。 For example, the friction resistance of the first base fabric 31 is smaller on the front surface (surface facing the mounting flange 21) than on the back surface. The vent hole cover 60 has a surface with a small frictional resistance facing a back surface (a surface with a large frictional resistance) of the first base fabric 31. The cover guide member 70 has a surface with a small frictional resistance facing a back surface (a surface with a high frictional resistance) of the vent hole cover 60. The surface of the second base fabric 41 having a small frictional resistance faces the back surface (a surface having a high frictional resistance) of the cover guide member 70.

図７では、想像線によって示す第１の基布３１を透視した状態を表している。図２〜図４及び図７に示すように、ベントホールカバー６０は、エアバッグ袋体３０に所定以上のバッグ圧が作用するまでの通常状態において、ベントホール３４を塞ぐ部材である。このベントホールカバー６０は、正面視略Ｔ字状に形成されており、環状の基部６１と、縦帯状の延出部６２と、横帯状の直交部６３とからなる。このベントホールカバー６０は、基準線ＳＬ１に対して左右対称形である。 In FIG. 7, the state which saw through the 1st base fabric 31 shown with an imaginary line is represented. As shown in FIGS. 2 to 4 and 7, the vent hole cover 60 is a member that closes the vent hole 34 in a normal state until a bag pressure of a predetermined level or more is applied to the airbag bag body 30. The vent hole cover 60 is formed in a substantially T-shape when viewed from the front, and includes an annular base 61, a vertical belt-like extension portion 62, and a horizontal belt-like orthogonal portion 63. The vent hole cover 60 is symmetrical with respect to the reference line SL1.

詳しく述べると、ベントホールカバー６０の基部６１は、インフレータ挿入孔３２の中心ＣＰに位置した環状の部分であり、インフレータ挿入孔３２と略同径の貫通孔を有する。この基部６１は、インフレータ挿入孔３２の周囲において、第１の基布３１に一体に縫合される。 More specifically, the base 61 of the vent hole cover 60 is an annular portion located at the center CP of the inflator insertion hole 32, and has a through hole having substantially the same diameter as the inflator insertion hole 32. The base 61 is integrally stitched to the first base cloth 31 around the inflator insertion hole 32.

ベントホールカバー６０の延出部６２は、第１の基布３１の裏面に沿って、基準線ＳＬ１上を、基部６１からベントホール３４まで延びた、所定幅の縦帯状の部分である。 The extended portion 62 of the vent hole cover 60 is a vertical strip portion having a predetermined width extending along the reference line SL1 from the base portion 61 to the vent hole 34 along the back surface of the first base fabric 31.

ベントホールカバー６０の直交部６３は、延出部６２における先端部分から、第１の基布３１の裏面に沿って、基準線ＳＬ１に対し左右両方へ延びた、所定幅の横帯状の部分である。つまり、延出部６２に対して直交する方向へ延びている。図７において、直交部６３の上縁は、直交基準線ＳＬ２に対して略平行に形成されている。また、直交部６３の下縁は、インフレータ挿入孔３２の中心ＣＰ側へ凸となる若干テーパ状に形成されている。 The orthogonal portion 63 of the vent hole cover 60 is a horizontal band-shaped portion having a predetermined width extending from the tip portion of the extending portion 62 to the left and right with respect to the reference line SL1 along the back surface of the first base fabric 31. is there. That is, it extends in a direction orthogonal to the extending part 62. In FIG. 7, the upper edge of the orthogonal part 63 is formed substantially parallel to the orthogonal reference line SL2. Further, the lower edge of the orthogonal part 63 is formed in a slightly tapered shape that protrudes toward the center CP side of the inflator insertion hole 32.

より具体的には、直交部６３は、基準線ＳＬ１に対し互いに離反する方向へ延びる左右一対の帯状部６４，６４から成る。左右の帯状部６４，６４の先端部６４ａ，６４ａ、つまり、直交部６３の両端部は、各破断用縫合部５１〜５３によって、第１・第２の基布３１，４１に縫合されている。 More specifically, the orthogonal part 63 includes a pair of left and right belt-like parts 64 and 64 extending in directions away from the reference line SL1. The front end portions 64a and 64a of the left and right belt-like portions 64 and 64, that is, both end portions of the orthogonal portion 63 are stitched to the first and second base fabrics 31 and 41 by the respective breaking stitching portions 51 to 53. .

縦帯状の延出部６２と横帯状の直交部６３との交点の部分は、ホール中心ＨＰに位置する。延出部６２の縁と直交部６３の縁とのコーナ部（ベントホールカバー６０におけるＴ字のコーナ部）から、ベントホール３４の縁までの距離は、ベントホールカバー６０における他の部分よりも小さく設定されている。 The intersection of the vertical belt-like extension part 62 and the horizontal belt-like orthogonal part 63 is located at the hole center HP. The distance from the corner portion (the T-shaped corner portion of the vent hole cover 60) between the edge of the extension portion 62 and the edge of the orthogonal portion 63 to the edge of the vent hole 34 is larger than the other portions of the vent hole cover 60. It is set small.

カバーガイド部材７０は、ベントホールカバー６０の直交部６３が基準線ＳＬ１の方向へ移動するときに、位置ずれしないように案内する部材である。このカバーガイド部材７０は、正面視略Ｔ字状に形成されており、環状の基部７１と、横帯状のガイド部７２とからなる。このカバーガイド部材７０は、基準線ＳＬ１に対して左右対称形である。 The cover guide member 70 is a member that guides the position of the orthogonal portion 63 of the vent hole cover 60 so as not to shift when the orthogonal portion 63 moves in the direction of the reference line SL1. The cover guide member 70 is formed in a substantially T-shape when viewed from the front, and includes an annular base 71 and a lateral belt-shaped guide 72. This cover guide member 70 is symmetrical with respect to the reference line SL1.

詳しく述べると、カバーガイド部材７０の基部７１は、インフレータ挿入孔３２の中心ＣＰに位置した環状の部分であり、インフレータ挿入孔３２と略同径の貫通孔を有する。この基部７１は、インフレータ挿入孔３２の周囲において、第１の基布３１に一体に縫合される。インフレータ２０の近傍まで基部７１を延長することにより、インフレータ２０とカバーガイド部材７０との相対位置の調整が容易となり、製造精度が向上する。 More specifically, the base 71 of the cover guide member 70 is an annular portion located at the center CP of the inflator insertion hole 32, and has a through hole having substantially the same diameter as the inflator insertion hole 32. The base 71 is integrally stitched to the first base cloth 31 around the inflator insertion hole 32. By extending the base 71 to the vicinity of the inflator 20, the relative position between the inflator 20 and the cover guide member 70 can be easily adjusted, and the manufacturing accuracy can be improved.

ガイド部７２は、基部７１における外周部から、第１の基布３１の裏面に沿って、基準線ＳＬ１に対し左右両方へ延びた、所定幅の横帯状の部分である。このガイド部７２は、第１の基布３１に対して、ベントホールカバー６０の直交部６３の上から重ね合わされ、ガイド用の第１・第２・第３縫合部７３〜７５によって、第１の基布３１にだけ一体に縫合される。ガイド用の３つの縫合部７３〜７５（ガイド用縫合部７３〜７５）によって、ベントホールカバー６０の直交部６３の移動（摺動）が案内されるとともに、直交部６３の移動方向が規制される。ガイド部７２における左右の先端７２ａ，７２ａは縫合されることなく、開放され、破断用縫合部５１〜５３近傍まで延出配置されている。 The guide portion 72 is a horizontal band-shaped portion having a predetermined width extending from the outer peripheral portion of the base portion 71 along the back surface of the first base fabric 31 both to the left and right with respect to the reference line SL1. The guide portion 72 is superimposed on the first base cloth 31 from above the orthogonal portion 63 of the vent hole cover 60, and is guided by the first, second, and third stitching portions 73 to 75 for guide. Only the base fabric 31 is sewn together. The movement (sliding) of the orthogonal part 63 of the vent hole cover 60 is guided and the moving direction of the orthogonal part 63 is regulated by the three guide sewing parts 73 to 75 (guide sewing parts 73 to 75). The The left and right tips 72a, 72a of the guide portion 72 are opened without being sewn and extended to the vicinity of the breaking suture portions 51 to 53.

図７に示すように、第１ガイド用縫合部７３は、ガイド部７２の上縁に沿って、ガイド部７２における左の先端７２ａ近傍から右の先端７２ａ近傍まで、縫合された部分である。この第１ガイド用縫合部７３は、ガイド部７２の上縁に略平行に縫合されている。 As shown in FIG. 7, the first guide stitching portion 73 is a stitched portion from the vicinity of the left tip 72 a to the vicinity of the right tip 72 a along the upper edge of the guide portion 72. The first guide stitching portion 73 is stitched substantially parallel to the upper edge of the guide portion 72.

第２ガイド用縫合部７４は、ガイド部７２における左側の下縁に沿って、ガイド部７２における左の先端７２ａ近傍から、ベントホールカバー６０における延出部６２の縁の近傍まで、縫合された部分である。この第２ガイド用縫合部７４は、ガイド部７２における左側の下縁に延出部６２側が若干インフレータ挿入孔３２に近づくよう傾斜させて縫合されている。 The second guide stitching portion 74 is sewn from the vicinity of the left end 72a of the guide portion 72 to the vicinity of the edge of the extending portion 62 of the vent hole cover 60 along the left lower edge of the guide portion 72. Part. The second guide stitching portion 74 is stitched to the lower edge of the left side of the guide portion 72 so that the extending portion 62 side is slightly closer to the inflator insertion hole 32.

第３ガイド用縫合部７５は、ガイド部７２における右側の下縁に沿って、ガイド部７２における右の先端７２ａ近傍から、ベントホールカバー６０における延出部６２の縁の近傍まで、縫合された部分である。この第３ガイド用縫合部７５は、ガイド部７２における右側の下縁に延出部６２側が若干インフレータ挿入孔３２に近づくよう傾斜させて縫合されている。 The third guide stitching portion 75 is stitched from the vicinity of the right tip 72a of the guide portion 72 to the vicinity of the edge of the extension portion 62 of the vent hole cover 60 along the right lower edge of the guide portion 72. Part. The third guide stitching portion 75 is stitched to the lower edge of the right side of the guide portion 72 so that the extending portion 62 side is slightly inclined toward the inflator insertion hole 32.

図８（ａ），（ｂ）に示されたように、ガイド用縫合部７３〜７５は、それぞれ両側の縫合端に応力集中抑制部７６，７６を有している。図７及び図８（ａ），（ｂ）に示すように、両側の応力集中抑制部７６，７６は、ガイド用縫合部７３〜７５を、各縫合端においてベントホールカバー６０から遠ざかる方向に更にループ状に縫合した部分（縫合部）である。本実施例においては、応力集中抑制部７６，７６は、それぞれのガイド用縫合部７３〜７５に沿う方向に細長い正面視略長円形に形成されている。このため、それぞれの縫合端は円弧状を呈する。 As shown in FIGS. 8A and 8B, the guide stitching portions 73 to 75 have stress concentration suppressing portions 76 and 76 at stitched ends on both sides, respectively. As shown in FIGS. 7 and 8 (a) and 8 (b), the stress concentration suppressing portions 76 and 76 on both sides further guide the suture portions 73 to 75 away from the vent hole cover 60 at each suture end. This is a looped portion (sewn portion). In the present embodiment, the stress concentration suppressing portions 76 and 76 are formed in a substantially oval shape in a front view that is elongated in the direction along the respective guide stitching portions 73 to 75. For this reason, each stitching end exhibits an arc shape.

ガイド用縫合部７３を例にして説明すれば、応力集中抑制部７６は、ガイド用縫合部７３の本縫合部７３ａからベントホールカバー６０から離間する方向に向けて半円弧状に縫合した第１円弧部７６ａと、この第１円弧部７６ａから直線状に縫合した第１直線部７６ｂと、この第１直線部７６ｂからベントホールカバー６０に接近する方向に向けて半円弧状に縫合した第２円弧部７６ｃと、この第２円弧部７６ｃから直線状に且つ本縫合部７３ａに沿わせて縫合した第２直線部７６ｄとからなる。 If the guide stitching portion 73 is described as an example, the stress concentration suppressing portion 76 is sewn in a semicircular arc shape in a direction away from the vent hole cover 60 from the main stitching portion 73a of the guide stitching portion 73. An arc portion 76a, a first straight portion 76b that is sewn linearly from the first arc portion 76a, and a second that is sewn in a semicircular arc shape toward the direction approaching the vent hole cover 60 from the first straight portion 76b. It comprises an arc portion 76c and a second straight portion 76d which is sewn linearly from the second arc portion 76c and along the main stitching portion 73a.

ガイド用縫合部７４，７５に形成される応力集中抑制部７６も、ガイド用縫合部７３の応力集中抑制部７６と同一の縫合構成であり、ガイド用縫合部７４，７５はそれぞれ本縫合部７４ａ，７５ａが形成されている。 The stress concentration suppressing portion 76 formed in the guide suturing portions 74 and 75 also has the same stitching configuration as the stress concentration suppressing portion 76 of the guide suturing portion 73, and the guide suturing portions 74 and 75 are each a main stitching portion 74a. , 75a.

図９（ａ）において、比較例のエアバッグ袋体３００が示され、エアバッグ袋体３００は、ベントホール３０９をカバーするベントホールカバー３０１が設けられ、このベントホールカバー３０１をガイドするカバーガイド部材３０２が設けられ、このカバーガイド部材３０２が、エアバッグ袋体３００の基布（不図示）に第１〜第３ガイド用縫合部３０３〜３０５で縫合されている。 9A, an airbag bag body 300 of a comparative example is shown. The airbag bag body 300 is provided with a vent hole cover 301 that covers the vent hole 309, and a cover guide that guides the vent hole cover 301. A member 302 is provided, and the cover guide member 302 is stitched to a base fabric (not shown) of the airbag bag body 300 by first to third guide stitching portions 303 to 305.

第１〜第３ガイド用縫合部３０３〜３０５は直線状に形成されているので、インフレータ（不図示）によるガスにより、ベントホールカバー３０１がカバーガイド部材３０２に対して移動するときに、例えば、第１ガイド用縫合部３０３の縫合端部３０６や第３ガイド用縫合部３０５の縫合端部３０７，３０７に剪断応力が作用し、カバーガイド部材３０２がエアバッグ袋体３００の基布から剥離する恐れがある。さらに、第１ガイド用縫合部３０３の縫合端部３０６や第３ガイド用縫合部３０５の縫合端部３０７，３０７は、カバーガイド部材３０２に対して点接触に近似するかたちで当接するので、カバーガイド部材３０２にベントホールカバー３０１が食い込む力が作用することもあり、ベントホールカバー３０１の円滑な移動が阻害される可能性がある。 Since the first to third guide stitching portions 303 to 305 are formed in a straight line, when the vent hole cover 301 moves relative to the cover guide member 302 due to gas from an inflator (not shown), for example, Shear stress acts on the stitching end portion 306 of the first guide stitching portion 303 and the stitching end portions 307 and 307 of the third guide stitching portion 305, and the cover guide member 302 is peeled from the base fabric of the airbag bag body 300. There is a fear. Further, the stitching end portion 306 of the first guide stitching portion 303 and the stitching end portions 307 and 307 of the third guide stitching portion 305 are in contact with the cover guide member 302 in a manner similar to point contact. The force that the vent hole cover 301 bites into the guide member 302 may act, and the smooth movement of the vent hole cover 301 may be hindered.

図９（ｂ）において、実施例のエアバッグ袋体３０では、図２及び図３に示されたように、インフレータ２０のガスにより膨張可能に構成され、内圧の上昇を防止するベントホール３４を備えたエアバッグ袋体３０であって、エアバッグ袋体３０に、ベントホール３４を覆うベントホールカバー６０と、このベントホールカバー６０の移動を規制する若しくはガイドするカバーガイド部材（ガイド部材）７０とを備える。 9B, in the airbag bag body 30 of the embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the vent bag 34 is configured so as to be inflatable by the gas of the inflator 20, and prevents an increase in internal pressure. The airbag bag body 30 includes a vent hole cover 60 that covers the vent hole 34 and a cover guide member (guide member) 70 that regulates or guides the movement of the vent hole cover 60. With.

エアバッグ袋体３０では、カバーガイド部材７０を、エアバッグ袋体３０の第１の基布３１に縫合により接続するとともに、カバーガイド部材７０の縫合端への応力の集中を抑制する複数の応力集中抑制部７６を形成したので、カバーガイド部材７０がエアバッグ袋体３０の第１の基布３１から剥離することを防止できる。 In the airbag bag body 30, the cover guide member 70 is connected to the first base fabric 31 of the airbag bag body 30 by stitching, and a plurality of stresses that suppress concentration of stress on the stitched end of the cover guide member 70 are suppressed. Since the concentration suppressing portion 76 is formed, it is possible to prevent the cover guide member 70 from peeling from the first base cloth 31 of the airbag bag body 30.

また、エアバッグ袋体３０では、応力集中抑制部７６が円弧状に形成されたので、カバーガイド部材７０とベントホールカバー６０との干渉を防ぐことができ、ベントホールカバー６０の円滑な移動を実現することができる。 Further, since the stress concentration suppressing portion 76 is formed in an arc shape in the airbag body 30, the interference between the cover guide member 70 and the vent hole cover 60 can be prevented, and the vent hole cover 60 can be smoothly moved. Can be realized.

図７に示すように、エアバッグ袋体３０を正面から見たときに、各ガイド用縫合部７３〜７５に対して、応力集中抑制部７６，７６は次の関係にある。つまり、第１ガイド用縫合部７３の応力集中抑制部７６，７６は、第１ガイド用縫合部７３の上に形成されている。第２・第３ガイド用縫合部７４，７５の各応力集中抑制部７６，７６は、第２・第３ガイド用縫合部７４，７５の下に形成されている。 As shown in FIG. 7, when the airbag bag 30 is viewed from the front, the stress concentration suppressing portions 76 and 76 are in the following relationship with respect to the guide stitching portions 73 to 75. That is, the stress concentration suppressing portions 76 and 76 of the first guide stitching portion 73 are formed on the first guide stitching portion 73. The stress concentration suppressing portions 76 and 76 of the second and third guide stitching portions 74 and 75 are formed below the second and third guide stitching portions 74 and 75.

このように、ガイド用縫合部７３〜７５における各縫合端に、応力集中抑制部７６，７６を設けている。ベントホールカバー６０が第１・第２ガイド用縫合部７３，７４間を移動するときや、ベントホールカバー６０が第１・第３ガイド用縫合部７３，７５間を移動するときに、ベントホールカバー６０の縁は、応力集中抑制部７６，７６を擦りながら移動する。これらの応力集中抑制部７６，７６は円弧状に形成されているので、この部分に応力が集中することが抑制される。このため、ガイド用縫合部７３〜７５における各縫合端が、ベントホールカバー６０に擦られて剥離する心配はない。また、ベントホールカバー６０とカバーガイド部材（ガイド部材）７０とが干渉し合うこともない。従って、ベントホールカバー６０は円滑に移動することができる。 As described above, the stress concentration suppressing portions 76 and 76 are provided at the respective suture ends of the guide stitching portions 73 to 75. When the vent hole cover 60 moves between the first and second guide stitching portions 73 and 74, or when the vent hole cover 60 moves between the first and third guide stitching portions 73 and 75, the vent hole The edge of the cover 60 moves while rubbing the stress concentration suppressing portions 76 and 76. Since these stress concentration suppressing portions 76 and 76 are formed in an arc shape, the stress is suppressed from concentrating on this portion. For this reason, there is no fear that each stitching end in the guide stitching portions 73 to 75 is rubbed against the vent hole cover 60 and peeled off. Further, the vent hole cover 60 and the cover guide member (guide member) 70 do not interfere with each other. Therefore, the vent hole cover 60 can move smoothly.

基準線ＳＬ１からガイド部７２の先端７２ａまでの長さは、基準線ＳＬ１から帯状部６４の先端部６４ａまでの長さよりも、短く設定されている。しかし、基準線ＳＬ１からガイド部７２の先端７２ａまでの長さは、この先端７２ａから帯状部６４の先端部６４ａまでの長さよりも、長く設定されている。従って、破断用縫合部５１〜５３が破断して先端部６４ａの拘束が解かれ、帯状部６４が基準線ＳＬ１側へ移動する途中において、帯状部６４がガイド部７２の裏側へ折り返ったとしても、先端部６４ａによってベントホール３４が塞がれることはない。 The length from the reference line SL1 to the distal end 72a of the guide portion 72 is set shorter than the length from the reference line SL1 to the distal end portion 64a of the strip-like portion 64. However, the length from the reference line SL1 to the distal end 72a of the guide portion 72 is set to be longer than the length from the distal end 72a to the distal end portion 64a of the strip-shaped portion 64. Therefore, it is assumed that the breaking stitches 51 to 53 break and the tip 64a is unconstrained, and the band 64 is folded back to the back side of the guide part 72 while the band 64 moves to the reference line SL1 side. However, the vent hole 34 is not blocked by the tip 64a.

さらに、ガイド部７２における左右の先端７２ａ，７２ａは、基準線ＳＬ１に対して傾斜した（ベントホールカバー６０の直交部６３に対して傾斜した）傾斜状に形成されている。従って、ベントホールカバー６０の帯状部６４が基準線ＳＬ１側へ移動する途中において、帯状部６４がガイド部７２の裏側へ折り返ったとしても、傾斜した先端７２ａに沿って、斜めに折り返ることになる。このため、帯状部６４は折り返り状態が極めて容易に解消される。帯状部６４はガイド部７２内を円滑に移動することができる。 Furthermore, the left and right tips 72a, 72a of the guide portion 72 are formed in an inclined shape that is inclined with respect to the reference line SL1 (inclined with respect to the orthogonal portion 63 of the vent hole cover 60). Therefore, even when the belt-like portion 64 of the vent hole cover 60 is moved to the reference line SL1 side, even if the belt-like portion 64 is folded back to the back side of the guide portion 72, the belt-like portion 64 is folded obliquely along the inclined tip 72a. become. For this reason, the folded state of the band-like portion 64 can be solved very easily. The belt-like portion 64 can move smoothly in the guide portion 72.

さらに、ガイド部７２は、ホール中心ＨＰに位置する開口７７を有する。つまり、ガイド部７２は、ベントホール３４に対応する部位に、開口７７が形成されている。この開口７７は、ベントホール３４と略同型の円形孔である。 Furthermore, the guide part 72 has an opening 77 located at the hole center HP. That is, the guide portion 72 has an opening 77 at a portion corresponding to the vent hole 34. The opening 77 is a circular hole that is substantially the same type as the vent hole 34.

次に、エアバッグ装置１３の作用を説明する。
車両１０（図１参照）に所定以上の衝突エネルギーが作用したときに、図３に示すインフレータ２０は点火信号を受けてガス発生剤に点火することにより、ガスを発生させて、エアバッグ袋体３０に供給する。ステアリングホイール１２（図１参照）上に折り畳み状態で収納されているエアバッグ袋体３０は、ガスによって膨張を開始する。エアバッグ袋体３０が膨張する過程において、ステアリングホイール１２に取付けられたカバー（図示せず）が、ティアラインから破断してエアバッグ袋体３０が膨出展開するための開口を形成する。この結果、エアバッグ袋体３０は車室内に展開し始める。 Next, the operation of the airbag device 13 will be described.
When collision energy of a predetermined level or more acts on the vehicle 10 (see FIG. 1), the inflator 20 shown in FIG. 3 receives the ignition signal and ignites the gas generating agent, thereby generating gas, and the airbag bag body. 30. The airbag bag body 30 housed in a folded state on the steering wheel 12 (see FIG. 1) starts to inflate with gas. In the process of inflating the airbag bag body 30, a cover (not shown) attached to the steering wheel 12 is broken from the tear line to form an opening for the airbag bag body 30 to expand and deploy. As a result, the airbag bag body 30 starts to be deployed in the vehicle interior.

図２及び図３に示すように、エアバッグ袋体３０は第１及び第２の基布３１，４１同士が３つの破断用縫合部５１〜５３によって一体に縫合されている。このため、エアバッグ袋体３０は展開初期にその膨張容積が規制され、中心と破断用縫合部５１〜５３間の規制された容積内で速やかに一様な膜圧分布に達する。この時点で乗員がステアリングホイール１２に近接した位置に存在し、接触開始する場合には、内圧の上昇とともに破断用縫合部５１〜５３の破断が進行することにより内圧上昇量が抑制され、柔らかく乗員を拘束することができる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag bag body 30 has the first and second base fabrics 31 and 41 integrally stitched together by three breaking suture portions 51 to 53. For this reason, the inflation volume of the airbag body 30 is regulated at the initial stage of deployment, and the membrane pressure distribution quickly reaches a uniform membrane pressure distribution within the regulated volume between the center and the breaking suture portions 51 to 53. At this time, when the occupant is present at a position close to the steering wheel 12 and starts to contact, the rupture of the breaking suture portions 51 to 53 progresses with the increase of the internal pressure, thereby suppressing the amount of increase in the internal pressure and softly occupant. Can be restrained.

また、乗員との接触がない場合にも、インフレータ２０からのガス流入によるエアバッグ袋体３０におけるバッグ内圧の増加に応じて、３つの破断用縫合部５１〜５３は、縫合始点５４から縫合終点５５へ向かって順次破断される。このため、エアバッグ袋体３０は、適切なバッグ内圧を維持しながら、次第に容積を増加し、所定の形状となるように展開する。 Even when there is no contact with the occupant, the three breaking suture portions 51 to 53 move from the stitching start point 54 to the stitching end point according to the increase in the bag internal pressure in the airbag bag body 30 due to gas inflow from the inflator 20. It is sequentially broken toward 55. For this reason, the airbag body 30 gradually expands its volume while maintaining an appropriate bag internal pressure, and is deployed so as to have a predetermined shape.

ところで、図７に示すように、ベントホールカバー６０における左右の帯状部６４，６４の先端部６４ａ，６４ａは、各破断用縫合部５１〜５３によって、第１・第２の基布３１，４１に縫合されている。このため、各破断用縫合部５１〜５３が破断するまでは、先端部６４ａ，６４ａが第１・第２の基布３１，４１に拘束されている。ベントホール３４が、ベントホールカバー６０により閉鎖されているので、エアバッグ袋体３０内のガスは外部へ逃げることを阻止されている。この結果、エアバッグ袋体３０内のガス圧は速やかに上昇し、そのガス圧が適切に保持される。エアバッグ袋体３０内のガス圧は、カバーガイド部材７０の開口７７を通して、ベントホールカバー６０の直交部６３における中央部に作用している。 By the way, as shown in FIG. 7, the distal end portions 64 a and 64 a of the left and right belt-like portions 64 and 64 in the vent hole cover 60 are formed by first and second base fabrics 31 and 41 by the breaking suture portions 51 to 53. Is sewn to. For this reason, the front end portions 64 a and 64 a are restrained by the first and second base fabrics 31 and 41 until the breaking portions 51 to 53 are broken. Since the vent hole 34 is closed by the vent hole cover 60, the gas in the airbag bag body 30 is prevented from escaping to the outside. As a result, the gas pressure in the airbag bag body 30 rises quickly, and the gas pressure is appropriately maintained. The gas pressure in the airbag bag body 30 acts on the central portion of the orthogonal portion 63 of the vent hole cover 60 through the opening 77 of the cover guide member 70.

その後、エアバッグ袋体３０の展開末期に、全ての破断用縫合部５１〜５３が破断すると、帯状部６４，６４の先端部６４ａ，６４ａの拘束が解かれる。ベントホールカバー６０の直交部６３における中央部は、ベントホール３４から外部へ押し出される。押し出されるにつれて、左右の帯状部６４，６４はガイド部７２に案内されて（ガイド用縫合部７３〜７５に案内されて）、ベントホール３４へ向かって移動する。この結果、ベントホール３４が開放される。このように各破断用縫合部による圧力上昇の緩和が終了した後にも、エアバッグ袋体３０内の余剰のガスがベントホール３４から排出されるので、エアバッグ袋体３０は最大形状となった後もエアバッグ袋体３０のバッグ内圧の過剰な上昇を防止される。 Thereafter, when all of the breaking suture portions 51 to 53 are broken at the end of deployment of the airbag body 30, the restraints of the end portions 64a and 64a of the belt-like portions 64 and 64 are released. The central part of the orthogonal part 63 of the vent hole cover 60 is pushed out from the vent hole 34. As it is pushed out, the left and right belt-like parts 64, 64 are guided by the guide part 72 (guided by the guide stitching parts 73 to 75) and move toward the vent hole 34. As a result, the vent hole 34 is opened. Thus, even after the relaxation of the pressure increase by each breaking suture portion is completed, the excess gas in the airbag bag body 30 is discharged from the vent hole 34, so that the airbag bag body 30 has a maximum shape. After that, excessive increase in the bag internal pressure of the airbag bag body 30 is prevented.

図１０及び図１１において、実施例２のエアバッグ袋体１３０を採用したエアバッグ装置１１３が示される。なお、図１〜図９に示されたエアバッグ装置１３及びエアバッグ袋体３０に使用された部品と同一部品は同一符号を用い、詳細な説明は省略する。 10 and 11 show an airbag device 113 that employs the airbag bag body 130 of the second embodiment. The same parts as those used in the airbag device 13 and the airbag bag body 30 shown in FIGS. 1 to 9 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

図１０に示されたように、エアバッグ装置１１３は、インフレータ２０と、ステアリングホイール１２（図１参照）と一体に配置されるリテーナ２２と、固定リング２３と、エアバッグ袋体１３０とから成る。インフレータ２０は、取付フランジ２１を有する。 As shown in FIG. 10, the airbag device 113 includes an inflator 20, a retainer 22 disposed integrally with the steering wheel 12 (see FIG. 1), a fixing ring 23, and an airbag bag body 130. . The inflator 20 has a mounting flange 21.

エアバッグ袋体１３０は、それぞれ円形状を呈した第１の基布３１及び第２の基布４１からなる。さらに、エアバッグ袋体１３０は、ベントホールカバー６０とカバーガイド部材７０と第１・第２・第３補強シート８１，１４０，８３とを備えている。 The airbag bag body 130 includes a first base cloth 31 and a second base cloth 41 each having a circular shape. Further, the airbag bag body 130 includes a vent hole cover 60, a cover guide member 70, and first, second, and third reinforcing sheets 81, 140, and 83.

第２補強シート１４０は、インフレータ挿入孔３２を補強するとともに、ベントホール３４を補強する補強部材である。また、ベントホールカバー６０の直交部６３が基準線ＳＬ１の方向へ移動するときに、位置ずれしないように案内する部材でもある。すなわち、カバーガイド部材（ガイド部材）７０と略同一形状に形成される。 The second reinforcing sheet 140 is a reinforcing member that reinforces the inflator insertion hole 32 and reinforces the vent hole 34. Further, it is also a member that guides so that the orthogonal portion 63 of the vent hole cover 60 does not shift when it moves in the direction of the reference line SL1. That is, it is formed in substantially the same shape as the cover guide member (guide member) 70.

第２補強シート（補強部材）１４０は、カバーガイド部材７０と同様に、正面視略Ｔ字状に形成されており、環状の基部１４１と、横帯状のガイド部１４２とからなる。この第２補強シート１４０は、基準線ＳＬ１に対して左右対称形である。 Similar to the cover guide member 70, the second reinforcing sheet (reinforcing member) 140 is formed in a substantially T-shape when viewed from the front, and includes an annular base portion 141 and a lateral belt-shaped guide portion 142. The second reinforcing sheet 140 is symmetrical with respect to the reference line SL1.

第２補強シート（補強部材）１４０は、第１の基布３１に、ガイド部１４２とともに縫合される。
詳細には、第２補強シート１４０は、基部１４１における外周部から、第１の基布３１の裏面に沿って、基準線ＳＬ１に対しガイド部１４１，１４２が左右両方へ延びる。ガイド部１４１，１４２は、所定幅の横帯状の部分である。この第２補強シート１４０は、第１の基布３１に対して、ベントホールカバー６０の直交部６３の上から重ね合わされ、ガイド用の第１・第２・第３縫合部１４３〜１４５によって、カバーガイド部材７０とともに第１の基布３１に一体に縫合される。ガイド用の３つの縫合部１４３〜１４５（ガイド用縫合部１４３〜１４５）によって、ベントホールカバー６０の直交部６３の移動（摺動）が案内されるとともに、直交部６３の移動方向が規制される。第２補強シート１４０における左右の先端１４２ａ，１４２ａは縫合されることなく、開放され、破断用縫合部５１〜５３近傍まで延出配置されている。 The second reinforcing sheet (reinforcing member) 140 is stitched together with the guide portion 142 to the first base cloth 31.
Specifically, in the second reinforcing sheet 140, the guide portions 141 and 142 extend from the outer peripheral portion of the base portion 141 to the left and right with respect to the reference line SL1 along the back surface of the first base fabric 31. The guide portions 141 and 142 are horizontal band-shaped portions having a predetermined width. The second reinforcing sheet 140 is superimposed on the first base cloth 31 from above the orthogonal part 63 of the vent hole cover 60, and is guided by the first, second, and third stitching parts 143 to 145. The cover guide member 70 and the first base fabric 31 are integrally stitched together. The movement (sliding) of the orthogonal part 63 of the vent hole cover 60 is guided and the movement direction of the orthogonal part 63 is regulated by the three guide sewing parts 143 to 145 (guide sewing parts 143 to 145). The The left and right ends 142a, 142a of the second reinforcing sheet 140 are opened without being sewn and extended to the vicinity of the breaking suture portions 51-53.

さらに、第２補強シート（補強部材）１４０は、ホール中心ＨＰに位置する開口１４７を有する。つまり、第２補強シート１４０は、ベントホール３４に対応する部位に、開口１４７が形成されている。この開口１４７は、ベントホール３４と略同型の円形孔である。
第２補強シート１４０は、インフレータ挿入孔３２と略同径の貫通孔、及びボルト孔３３と略同径の複数のボルト孔を有する。 Further, the second reinforcing sheet (reinforcing member) 140 has an opening 147 located at the hole center HP. That is, the second reinforcing sheet 140 has an opening 147 at a portion corresponding to the vent hole 34. The opening 147 is a circular hole that is substantially the same type as the vent hole 34.
The second reinforcing sheet 140 has a through hole having substantially the same diameter as the inflator insertion hole 32 and a plurality of bolt holes having substantially the same diameter as the bolt hole 33.

第２補強シート１４０は、第１・第２の基布３１，４１、ベントホールカバー６０、カバーガイド部材７０、及び第１・第３補強シート８１，８３と、同じ材質で且つ同じ厚みの布（柔軟性を有したパネル）である。この布は、表面（一方の面）と裏面（他方の面）とで、互いに異なる摩擦特性（摩擦抵抗）を有している。例えば、布の片面だけにシリコンコーティングが施されることによって、表裏で摩擦特性が異なる。第１の基布３１と第２の基布４１とベントホールカバー６０とカバーガイド部材７０とは、各々の表面と裏面とが互い違いに対面するように配置されている。
第２補強シート１４０の表裏は、第１の基布３１と同じ向きに配置される。 The second reinforcing sheet 140 is made of the same material and the same thickness as the first and second base cloths 31 and 41, the vent hole cover 60, the cover guide member 70, and the first and third reinforcing sheets 81 and 83. (Panel having flexibility). This cloth has mutually different friction characteristics (friction resistance) on the front surface (one surface) and the back surface (the other surface). For example, the friction characteristics are different between the front and back surfaces by applying a silicon coating only to one side of the cloth. The first base cloth 31, the second base cloth 41, the vent hole cover 60, and the cover guide member 70 are arranged so that the front and back surfaces of the first base cloth 31, the second base cloth 41, and the cover guide member 70 face each other alternately.
The front and back of the second reinforcing sheet 140 are arranged in the same direction as the first base fabric 31.

図１１に示されたように、ガイド用縫合部１４３〜１４５は、それぞれ両側の縫合端に応力集中抑制部１４６，１４６を有している。両側の応力集中抑制部１４６，１４６は、ガイド用縫合部１４３〜１４５を、各縫合端においてベントホールカバー６０の帯状部６４，６４から遠ざかる方向に曲線状（Ｒ状）に縫合した部分（縫合部）である。さらに、応力集中抑制部１４６，１４６は、ガイド部材７０と補強部材１４０とが重なる領域に設けられる。 As shown in FIG. 11, the guide suture portions 143 to 145 have stress concentration suppressing portions 146 and 146 at the suture ends on both sides, respectively. The stress concentration suppressing portions 146 and 146 on both sides are portions (sewed) where the guide stitching portions 143 to 145 are stitched in a curved shape (R shape) in a direction away from the belt-like portions 64 and 64 of the vent hole cover 60 at each stitching end. Part). Further, the stress concentration suppressing portions 146 and 146 are provided in a region where the guide member 70 and the reinforcing member 140 overlap.

エアバッグ袋体１３０では、応力集中抑制部１４６が、ベントホールカバー６０の帯状部６４から遠ざかる方向に曲線状に形成された縫合部からなるので、ベントホールカバー６０をベントホール３４から引っ掛かりなく、円滑に排出することができる。また、応力集中抑制部１４６が、ベントホールカバー６０の帯状部６４から遠ざかる方向に曲線状に形成された縫合部なので、量産製造設備が限られることがなく、一般ミシン設備によっても量産可能となる。 In the airbag bag body 130, the stress concentration suppressing portion 146 is formed of a stitched portion formed in a curved shape in a direction away from the belt-like portion 64 of the vent hole cover 60, so that the vent hole cover 60 is not caught from the vent hole 34. It can be discharged smoothly. Further, since the stress concentration suppressing portion 146 is a stitched portion formed in a curved shape in a direction away from the belt-like portion 64 of the vent hole cover 60, mass production equipment is not limited, and mass production is possible even with general sewing equipment. .

エアバッグ袋体１３０に、ガイド部材７０と略同形状に形成されベントホール３４を補強する補強部材１４０を備え、応力集中抑制部１４６が、ガイド部材７０と補強部材１４０とが重なる領域に設けられたので、ベントホール３４部分のさらなる補強を強化することができるとともに、ベントホール３４部分の応力緩和を図ることができる。 The airbag bag body 130 includes a reinforcing member 140 that is formed in substantially the same shape as the guide member 70 and reinforces the vent hole 34, and a stress concentration suppressing portion 146 is provided in a region where the guide member 70 and the reinforcing member 140 overlap. Therefore, further reinforcement of the vent hole 34 portion can be strengthened, and stress relaxation of the vent hole 34 portion can be achieved.

尚、本発明に係るエアバッグ袋体は、図８（ａ），（ｂ）に示すように、応力集中抑制部７６が、第１円弧部７６ａと、第１直線部７６ｂと、第２円弧部７６ｃと、第２直線部７６ｄとからなる長円形状に形成されたが、これに限るものではなく、楕円、円弧若しくは曲線を含む縫製端部が丸まっている縫製を含むものであってもよい。 In the airbag bag according to the present invention, as shown in FIGS. 8A and 8B, the stress concentration suppressing portion 76 includes a first arc portion 76a, a first straight portion 76b, and a second arc. Although it is formed in an oval shape composed of the portion 76c and the second straight portion 76d, the present invention is not limited to this, and it may include sewing where the sewing end portion including an ellipse, an arc, or a curve is rounded. Good.

本発明に係る実施例２のエアバッグ袋体１３０では、図１０に示すように、第２補強シート（補強部材）１４０を、カバーガイド部材（ガイド部材）７０と略同一形状に形成したが、これに限るものではなく、第３補強シート８３をカバーガイド部材７０と略同一形状にしたものであってもよく、さらには、第２及び第３補強シート１４０，８３双方ともカバーガイド部材７０と略同一形状にしたものであってもよい。 In the airbag bag body 130 according to the second embodiment of the present invention, as illustrated in FIG. 10, the second reinforcing sheet (reinforcing member) 140 is formed in substantially the same shape as the cover guide member (guide member) 70. However, the present invention is not limited to this, and the third reinforcing sheet 83 may have substantially the same shape as the cover guide member 70. Further, both the second and third reinforcing sheets 140 and 83 may be the same as the cover guide member 70. The substantially same shape may be used.

本発明は、ベントホールをベントホールカバーによって覆うことにより、ガス流出を規制するエアバッグ袋体を備えた自動車への適用に好適である。 The present invention is suitable for application to an automobile including an airbag bag body that regulates gas outflow by covering a vent hole with a vent hole cover.

１３，１１３…車両用エアバッグ装置、２０…インフレータ、３０，１３０…エアバッグ袋体、３１，４１…第１・第２の基布、３４…ベントホール、６０…ベントホールカバー、７０…ガイド部材（カバーガイド部材）、７６，１４６…応力集中抑制部、１４０…補強部材（第２補強シート）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 13,113 ... Vehicle airbag apparatus, 20 ... Inflator, 30, 130 ... Air bag body, 31, 41 ... 1st, 2nd base fabric, 34 ... Vent hole, 60 ... Vent hole cover, 70 ... Guide Member (cover guide member), 76, 146 ... Stress concentration suppressing portion, 140 ... Reinforcing member (second reinforcing sheet).

Claims

An airbag bag body configured to be inflatable by inflator gas and having a vent hole for preventing an increase in internal pressure,
The airbag body includes a vent hole cover that covers the vent hole, a guide member that restricts the movement of the vent hole cover, and a reinforcing member that is formed in substantially the same shape as the guide member and reinforces the vent hole. Prepared,
The guide member is connected to the base fabric of the airbag bag body by stitching, and a stress concentration suppressing portion that suppresses stress concentration on the stitching end of the guide member is formed ,
The stress concentration suppressing portion includes a stitched portion formed in an arc shape, and is provided in a region where the guide member and the reinforcing member overlap each other .