JP5249256B2

JP5249256B2 - Vehicle key takeout alarm device

Info

Publication number: JP5249256B2
Application number: JP2010014155A
Authority: JP
Inventors: 和則祖父江; 亨前田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2010-01-26
Filing date: 2010-01-26
Publication date: 2013-07-31
Anticipated expiration: 2030-01-26
Also published as: JP2011152817A

Description

本発明は、照合開始条件が満たされたとき、車内キー照合が行われ、照合不一致となった場合に、車両キーの持ち出し警報が発せられる車両キー持ち出し警報装置に関する。 The present invention relates to a vehicle key take-out alarm device that issues a vehicle key take-out warning when a vehicle key is collated when a collation start condition is satisfied and the collation does not match.

近年の車両において、ユーザが所持する電子キーと車両に搭載された通信装置との間でキー照合に関する双方向通信を行い、その通信エリアに車両に適合する電子キーが存在している場合に、各種の車両制御を許容する、いわゆる電子キーシステムが適用されたものが知られている。ここに、この種の電子キーシステムが適用されていない従前の車両では、車両キーであるメカニカルキーがキーシリンダに差し込まれた状態で保持されていることを条件として、各種の車両制御が許容及び実行されるので、車両制御中に車両キーを車外へ持ち出すことはできない。これに対し、電子キーシステムが適用された車両では、車両キーである電子キーを所持しているだけで、その電子キーと車両側の通信装置との間での双方向通信を通じて、各種の車両制御が許容され、その後、車両制御の実行に際しては、車両キーが必ずしも必要とはされないので、車両制御中に車両キーを車外へ持ち出すことが可能である。そして、今回の車両制御中に車両キーが車外へ持ち出されると、次回の車両制御を許容させようとするに際して、それができなくなる虞がある。従って、照合開始条件が満たされたとき、車内キー照合が行われ、照合不一致となった場合に、車両キーの持ち出し警報が発せられる車両キー持ち出し警報装置なるものが各種提案されている（例えば、特許文献１〜３を参照）。 In recent vehicles, when two-way communication related to key verification is performed between an electronic key possessed by a user and a communication device mounted on the vehicle, and an electronic key suitable for the vehicle exists in the communication area, A device to which a so-called electronic key system that allows various vehicle controls is applied is known. Here, in a conventional vehicle to which this kind of electronic key system is not applied, various vehicle controls are permitted and permitted on condition that the mechanical key as a vehicle key is held in a state of being inserted into the key cylinder. Since it is executed, the vehicle key cannot be taken out of the vehicle during vehicle control. On the other hand, a vehicle to which an electronic key system is applied has various electronic vehicles through two-way communication between the electronic key and a communication device on the vehicle side only by having an electronic key that is a vehicle key. Since the vehicle key is not necessarily required for executing the vehicle control after the control is permitted, the vehicle key can be taken out of the vehicle during the vehicle control. If the vehicle key is taken out of the vehicle during the current vehicle control, it may not be possible to allow the next vehicle control. Accordingly, various vehicle key take-out alarm devices have been proposed that, when the collation start condition is satisfied, the in-vehicle key collation is performed and the collation mismatch occurs, a vehicle key take-out alarm is issued (for example, (See Patent Documents 1 to 3).

特開２００４−１９７６４９号公報（段落［００４０］〜段落［００４２］、［図３］）JP 2004-197649 A (paragraph [0040] to paragraph [0042], [FIG. 3]) 特開２００６−７９７６号公報（段落［００４０］〜段落［００５２］、［図２］）JP 2006-7976 (paragraph [0040] to paragraph [0052], [FIG. 2]) 特開２００６−１０４６６４号公報（段落［００６１］〜段落［００７６］、段落［００８１］〜段落［００８４］、［図４］）JP 2006-104664 A (paragraph [0061] to paragraph [0076], paragraph [0081] to paragraph [0084], [FIG. 4])

しかしながら、車両キーの持ち出し警報に関する車内キー照合は、車両側の通信装置から送信される呼び掛け信号に対する電子キーからの応答信号が前記通信装置で受信された場合に、車内エリアの何処かでの車両キーの存在が肯定され、また、応答信号が通信装置で受信されない場合に、車内エリアでの車両キーの存在が否定される態様となっている。このため、実際には車内に電子キーが存在している場合であっても、その電子キーが車両側からの前記呼び掛け信号に対する前記応答信号を送信できない態様で車内に存在しているときには、車両キーの持ち出し警報に関する車内キー照合が行われたところで、車内エリアでの車両キーの存在が否定され、この場合、車両キーの持ち出し警報が発せられる。 However, in-vehicle key verification relating to a vehicle key take-out warning is performed when a response signal from an electronic key to a call signal transmitted from a communication device on the vehicle side is received by the communication device. When the presence of the key is affirmed and the response signal is not received by the communication device, the presence of the vehicle key in the in-vehicle area is denied. For this reason, even if an electronic key is actually present in the vehicle, if the electronic key is present in the vehicle in such a manner that it cannot transmit the response signal to the call signal from the vehicle side, When the in-vehicle key verification relating to the key take-out alarm is performed, the presence of the vehicle key in the in-vehicle area is denied, and in this case, a vehicle key take-out alarm is issued.

本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、車内に車両キーが存在しているにも関わらず、車両キーの持ち出し警報が誤って発せられてしまうそのような可能性を少しでも低減することが可能な車両キー持ち出し警報装置を提供することにある。 The present invention has been made paying attention to such a problem, and its purpose is that a vehicle key take-out warning is erroneously issued even though the vehicle key exists in the vehicle. It is an object of the present invention to provide a vehicle key take-out alarm device that can reduce such a possibility as much as possible.

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車内の広域エリアで車両キーの存在が肯定された場合に、車両キー電池駆動式のスマートイグニッション機能が有効とされてエンジン始動が許容されるとともに、車内の狭域エリアで車両キーの存在が肯定された場合に、車両キー無電池駆動式のイモビライザ機能が解除されてエンジン始動が許容されるセキュリティシステムに適用され、照合開始条件が満たされたとき、車内キー照合を行い、この車内キー照合では、前記広域エリアに呼び掛け信号を送信し、それに対する応答信号を受信できず照合不一致となった場合に、車両キーの持ち出し警報を発する制御手段を備える車両キー持ち出し警報装置において、前記制御手段は、前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容された履歴が存在するとき、当該エンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに所定の時間が経過して前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合での照合不一致による前記持ち出し警報を無効化して当該警報を発しないことをその要旨としている。 To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, when the presence of a vehicle key is affirmed in a wide area in the vehicle, the vehicle key battery-powered smart ignition function is activated and the engine is started. Is applied to a security system in which the vehicle key non-battery-driven immobilizer function is canceled and the engine is allowed to start when the presence of a vehicle key is affirmed in a narrow area of the vehicle. When the conditions are met, in-vehicle key verification is performed, and in this in-vehicle key verification, a call signal is transmitted to the wide area, and if a response signal cannot be received and the verification does not match, a vehicle key takeout warning is issued. In the vehicle key take-out alarm device including the control means for emitting the vehicle key, the control means is activated when the presence of the vehicle key is affirmed in the narrow area. When there is a history of permitted start of the engine, the verification start condition is satisfied at a stage after the predetermined time has elapsed and the immobilizer function has been set without starting the engine while the start of the engine is permitted. The gist of the present invention is to invalidate the take-out warning due to the mismatch in collation in the in-vehicle key collation and not issue the alarm.

同構成によると、エンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに所定の時間が経過すると、イモビライザ機能がセットされ、その後の段階で照合開始条件が満たされたとき、車内の広域エリアで車内キー照合が行われる。そして、このときの車内キー照合に際して、車内の狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容された履歴が存在するとき、当該車内キー照合で照合不一致となった場合でも、車両キーの持ち出し警報は発せられない。即ち、車両キーが車両側からの呼び掛け信号に対する応答信号を送信できない態様で車内に存在している場合には、車両キーの持ち出し警報は発せられない。従って、車内に車両キーが存在しているにも関わらず、車両キーの持ち出し警報が誤って発せられてしまうそのような可能性を少しでも低減することができる。 According to this configuration, when a predetermined time elapses without starting the engine while the engine is allowed to start, the immobilizer function is set, and when the verification start condition is satisfied at a later stage, Key verification is performed. In this case, when there is a history in which the vehicle key is affirmed in the narrow area in the vehicle and the engine start is permitted in the narrow area in the vehicle, even if the verification does not match in the vehicle key verification, the vehicle Key takeout alarm is not issued. That is, when the vehicle key is present in the vehicle in such a manner that a response signal to the call signal from the vehicle cannot be transmitted, the vehicle key take-out warning is not issued. Therefore, even if the vehicle key is present in the vehicle, such a possibility that the vehicle key take-out warning is erroneously issued can be reduced.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両キー持ち出し警報装置において、前記広域エリア又は前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定された場合に、エンジン始動操作として、ブレーキ操作されながらエンジン始動用の操作手段が操作されたことを条件として、エンジンが始動される一方、前記場合に、ブレーキ操作されずに前記操作手段が操作されたとき、車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移される前記セキュリティシステムに適用され、前記制御手段は、前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容された履歴が存在するとき、当該エンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに前記所定の時間が経過して車両の電源状態がアクセサリ状態且つ前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合での照合不一致による前記持ち出し警報を無効化することをその要旨としている。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle key carry-out alarm device according to the first aspect, when the presence of the vehicle key is affirmed in the wide area or the narrow area, the brake operation is performed as the engine start operation. On the other hand, the engine is started on the condition that the operating means for starting the engine is operated. In this case, when the operating means is operated without operating the brake, the power state of the vehicle is changed from the power-off state. Applied to the security system that is transitioned to the accessory state, the control means is allowed to start the engine when there is a history that the vehicle key is affirmed and the engine is allowed to start in the narrow area. If the predetermined time has passed without the engine being started, the power state of the vehicle is in the accessory state and the immobilizer function is set. And as its gist the disabling said take-out alarm by disagreement in the car key matching with that the verification start condition is satisfied at the stage after the.

同構成によると、車内の広域エリア又は車内の狭域エリアで車両キーの存在が肯定された場合、エンジン始動が許容されるが、前記場合に、ブレーキ操作されずにエンジン始動用の操作手段が操作されたとき、エンジンは始動されず、車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移されるに留まる。そして、この状態のまま所定の時間が経過すると、車両の電源状態がアクセサリ状態で維持されたままイモビライザ機能がセットされ、その後の段階で照合開始条件が満たされたとき、車内の広域エリアで車内キー照合が行われる。即ち、車両の電源状態がアクセサリ状態（＝車両キーが車内に有るべき状況）で、照合開始条件が満たされた（＝車両キーが車外へ持ち出された可能性を否定できない状況となった）という、車両キーの持ち出し警報に関する車内キー照合を実施するに相応しい状況下でそれが実施される。従って、車両キーの持ち出し警報に関する制御について、信頼性を向上できる。 According to this configuration, when the vehicle key is affirmed in a wide area in the vehicle or in a narrow area in the vehicle, the engine is allowed to start. When operated, the engine is not started and the power state of the vehicle is only transitioned from the power off state to the accessory state. Then, when a predetermined time elapses in this state, the immobilizer function is set while the power state of the vehicle is maintained in the accessory state. Key verification is performed. In other words, the power state of the vehicle is an accessory state (= the situation where the vehicle key should be in the vehicle), and the verification start condition is satisfied (= the possibility that the vehicle key has been taken out of the vehicle cannot be denied). This is carried out under a situation suitable for carrying out in-vehicle key verification relating to a vehicle key take-out warning. Therefore, it is possible to improve the reliability of the control relating to the vehicle key take-out alarm.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両キー持ち出し警報装置において、前記広域エリアで車両キーの存在が肯定されたとき、広域照合一致履歴を記憶するとともに、前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されたとき、狭域照合一致履歴を記憶する記憶手段を備え、前記制御手段は、前記広域エリア又は前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに前記所定の時間が経過して前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたとき、前記記憶手段に記憶されている照合一致履歴を参照し、前記記憶手段に狭域照合一致履歴が存在するとき、前記持ち出し警報を無効化することをその要旨としている。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle key takeout alarm device according to the first or second aspect, when the presence of a vehicle key is affirmed in the wide area, a wide area matching match history is stored, and the narrow area When the presence of the vehicle key is affirmed in the area, storage means for storing a narrow-area collation match history is provided, and the control means affirms the presence of the vehicle key in the wide area or the narrow area and starts the engine. The collation matching history stored in the storage means when the collation start condition is satisfied at a stage after the predetermined time has elapsed and the immobilizer function has been set without allowing the engine to start. The gist is to invalidate the take-out warning when a narrow-area collation matching history exists in the storage means.

同構成によると、狭域照合一致履歴が存在するとき、車両キーの持ち出し警報が無効化され、照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合で照合不一致となった場合でも、警報が発せられない。従って、車内に車両キーが存在している場合の誤警報を防止できる。 According to this configuration, when there is a narrow collation matching history, the vehicle key take-out warning is invalidated, and even if the collation mismatch occurs in the in-vehicle key collation when the collation start condition is satisfied, an alarm is issued. I can't. Therefore, it is possible to prevent a false alarm when a vehicle key is present in the vehicle.

本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
本発明によれば、車内に車両キーが存在しているにも関わらず、車両キーの持ち出し警報が誤って発せられてしまうそのような可能性を少しでも低減することができる。 Since this invention is comprised as mentioned above, there exist the following effects.
According to the present invention, it is possible to reduce such a possibility that a vehicle key take-out warning is erroneously issued even though the vehicle key is present in the vehicle.

本発明に係る車両キー持ち出し警報装置が適用される、本実施形態による構成の車両用のセキュリティシステムの構成を示すブロック図。The block diagram which shows the structure of the security system for vehicles of the structure by this embodiment to which the vehicle key taking-out alarm apparatus which concerns on this invention is applied. 車内の広域エリア及び車内の狭域エリアを示す説明図。Explanatory drawing which shows the wide area in a vehicle, and the narrow area in a vehicle. 電子キーの持ち出し警報に関する制御を示すフローチャート。The flowchart which shows the control regarding the taking-out warning of an electronic key.

以下、本発明を車両用のセキュリティシステムに適用される車両キー持ち出し警報装置に具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、セキュリティシステム１は、車両ユーザが所持する電子キー２と、車両側に設けられるセキュリティ装置３とを備えるとともに、両者間で双方向通信が可能である。尚、前記電子キー２は、その所持態様から一般的に携帯機と称されている。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in a vehicle key take-out alarm device applied to a vehicle security system will be described.
As shown in FIG. 1, the security system 1 includes an electronic key 2 possessed by a vehicle user and a security device 3 provided on the vehicle side, and bidirectional communication is possible between them. The electronic key 2 is generally called a portable device because of its possession.

電子キー２は、無線通信による受信機能及び無線通信による送信機能を有するとともに、受信アンテナ２１、受信回路２２、マイコン２３、送信回路２４、送信アンテナ２５、トランスポンダ２６を備えている。 The electronic key 2 has a reception function by wireless communication and a transmission function by wireless communication, and includes a reception antenna 21, a reception circuit 22, a microcomputer 23, a transmission circuit 24, a transmission antenna 25, and a transponder 26.

受信アンテナ２１は、セキュリティ装置３から送信されてくるリクエスト信号を受信するための媒体である。受信回路２２は、受信アンテナ２１で受信されたリクエスト信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号をマイコン２３に出力する。 The receiving antenna 21 is a medium for receiving a request signal transmitted from the security device 3. The reception circuit 22 demodulates the request signal received by the reception antenna 21 to generate a reception signal, and outputs the reception signal to the microcomputer 23.

マイコン２３は、不揮発性のメモリ２３ａを備えるとともに、そのメモリ２３ａには、当該電子キー２に対して個別に設定されたＩＤコード（電子キー２のＩＤコード）が記憶されている。そして、マイコン２３は、受信回路２２からリクエスト信号に関する受信信号が入力されたとき、リクエスト信号に応答するために、電子キー２のＩＤコードを含む信号（ＩＤコード信号）を生成するとともに、そのＩＤコード信号を送信回路２４に出力する。 The microcomputer 23 includes a non-volatile memory 23a, and an ID code (ID code of the electronic key 2) individually set for the electronic key 2 is stored in the memory 23a. When the reception signal related to the request signal is input from the reception circuit 22, the microcomputer 23 generates a signal (ID code signal) including the ID code of the electronic key 2 in order to respond to the request signal. The code signal is output to the transmission circuit 24.

送信回路２４は、マイコン２３から入力されたＩＤコード信号を所定周波数（本実施形態では３１２ＭＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ２５は、送信回路２４で変調されたＩＤコード信号を送信するための媒体である。 The transmission circuit 24 modulates the ID code signal input from the microcomputer 23 into a radio wave having a predetermined frequency (312 MHz in this embodiment). The transmission antenna 25 is a medium for transmitting the ID code signal modulated by the transmission circuit 24.

尚、電子キー２は、図示しない電池を備え、この電池から電力を賄って、リクエスト信号の受信からＩＤコード信号の送信に至る一連の動作を行う。
トランスポンダ２６は、無電池での無線通信が可能なチップ電気部品であって、このトランスポンダ２６には、当該トランスポンダ２６に対して個別に設定されたトランスポンダコード、すなわちこのトランスポンダ２６が内蔵された電子キー２に対して個別に設定されたトランスポンダコード（電子キー２のトランスポンダコード）が記憶されている。トランスポンダ２６は、セキュリティ装置３から送信されてくるトランスポンダ起動用電波から電力を賄って、電子キー２のトランスポンダコードを含む信号（トランスポンダコード信号）を所定周波数（本実施形態では１２５ＫＨｚ）の電波に変調してそれを送信する。 The electronic key 2 includes a battery (not shown), covers power from the battery, and performs a series of operations from reception of a request signal to transmission of an ID code signal.
The transponder 26 is a chip electrical component capable of wireless communication without a battery. The transponder 26 has a transponder code individually set for the transponder 26, that is, an electronic key in which the transponder 26 is built. 2, a transponder code individually set for 2 (transponder code of electronic key 2) is stored. The transponder 26 covers power from the transponder activation radio wave transmitted from the security device 3, and modulates a signal including the transponder code of the electronic key 2 (transponder code signal) into a radio wave of a predetermined frequency (125 KHz in this embodiment). And send it.

セキュリティ装置３は、無線通信による送信機能及び無線通信による受信機能を有するとともに、送信回路３１、送信アンテナ３２、受信アンテナ３３、受信回路３４、給電回路３５、送受信回路３６、送受信アンテナ３７、照合制御装置３８を備えている。尚、本実施形態の車両では、車内通信ネットワークを介して各種制御装置が電気的に接続されている。以下、説明の便宜上、これら各制御装置の総称を照合制御装置と呼び、これを符号３８で示す。後に詳述するが、この照合制御装置３８は、各種の車両制御を許容するのに必要な電気的なキー照合に関するセキュリティ制御を主として行う。 The security device 3 has a transmission function by wireless communication and a reception function by wireless communication, and also includes a transmission circuit 31, a transmission antenna 32, a reception antenna 33, a reception circuit 34, a power feeding circuit 35, a transmission / reception circuit 36, a transmission / reception antenna 37, and collation control. A device 38 is provided. In the vehicle of this embodiment, various control devices are electrically connected via an in-vehicle communication network. Hereinafter, for convenience of explanation, these control devices are collectively referred to as a collation control device, which is denoted by reference numeral 38. As will be described in detail later, the verification control device 38 mainly performs security control related to electrical key verification necessary to allow various vehicle controls.

送信回路３１は、照合制御装置３８から入力されるリクエスト信号を所定周波数（本実施形態では１２５ＫＨｚ）の電波に変調する。送信アンテナ３２は、送信回路３１で変調されたリクエスト信号を送信するための媒体である。 The transmission circuit 31 modulates the request signal input from the verification control device 38 into a radio wave having a predetermined frequency (125 KHz in this embodiment). The transmission antenna 32 is a medium for transmitting the request signal modulated by the transmission circuit 31.

ここで、送信アンテナ３２からのリクエスト信号は、図２に示す車内の広域エリアＡ３２に送信される。尚、本実施形態において車内の広域エリアＡ３２は、車内の略全域に及んで且つ車外に殆ど及ばないエリアとして規定されている。そして、この車内の広域エリアＡ３２において、電子キー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能である。即ち、車内の広域エリアＡ３２にリクエスト信号が送信されている状態で、この広域エリアＡ３２に電子キー２が持ち込まれたとき、その電子キー２でリクエスト信号が受信されて同電子キー２からＩＤコード信号が送信される。 Here, the request signal from the transmission antenna 32 is transmitted to the wide area A32 in the vehicle shown in FIG. In the present embodiment, the wide area A32 in the vehicle is defined as an area that extends over substantially the entire interior of the vehicle and hardly extends outside the vehicle. In the wide area A32 in the vehicle, bidirectional communication between the electronic key 2 and the security device 3 is possible. That is, when the electronic key 2 is brought into the wide area A32 in a state where the request signal is transmitted to the wide area A32 in the vehicle, the request signal is received by the electronic key 2 and the ID code is received from the electronic key 2. A signal is transmitted.

図１に戻って、受信アンテナ３３は、リクエスト信号に対する応答信号として電子キー２から送信されてくるＩＤコード信号を受信するための媒体である。受信回路３４は、受信アンテナ３３で受信されたＩＤコード信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を照合制御装置３８に出力する。 Returning to FIG. 1, the receiving antenna 33 is a medium for receiving an ID code signal transmitted from the electronic key 2 as a response signal to the request signal. The receiving circuit 34 demodulates the ID code signal received by the receiving antenna 33 to generate a received signal, and outputs the received signal to the collation control device 38.

給電回路３５は、照合制御装置３８から給電指令信号が入力されたとき、トランスポンダ起動用電波を生成するのに必要な電力を送受信回路３６に供給する。送受信回路３６は、照合制御装置３８からトランスポンダ起動用の原信号が入力されたとき、給電回路３５から供給される電力を用いて所定周波数（本実施形態では１２５ＫＨｚ）のトランスポンダ起動用電波を生成する。送受信アンテナ３７は、送受信回路３６で生成されたトランスポンダ起動用電波を送信するための媒体である。 When a power supply command signal is input from the verification control device 38, the power supply circuit 35 supplies power necessary for generating a transponder activation radio wave to the transmission / reception circuit 36. When the original signal for starting the transponder is input from the verification control device 38, the transmission / reception circuit 36 uses the power supplied from the power supply circuit 35 to generate a transponder starting radio wave having a predetermined frequency (125 KHz in this embodiment). . The transmission / reception antenna 37 is a medium for transmitting the transponder activation radio wave generated by the transmission / reception circuit 36.

ここで、送受信アンテナ３７は、運転席の前方に設けられたパワースイッチ４０に内蔵されたコイルアンテナよりなる。そして、送受信アンテナ３７からのトランスポンダ起動用電波は、図２に示す車内の狭域エリアＡ３７に送信される。尚、本実施形態において車内の狭域エリアＡ３７は、運転席に座った状態で手が届くエリア、具体的には送受信アンテナ３７から約２０ｍｍ離れた地点までのエリアとして規定されている。そして、この車内の狭域エリアＡ３７において、電子キー２とセキュリティ装置３との間での双方向通信が可能である。即ち、車内の狭域エリアＡ３７にトランスポンダ起動用電波が送信されている状態で、この狭域エリアＡ３７にトランスポンダ２６が存在する態様で電子キー２が持ち込まれたとき、そのトランスポンダ２６がトランスポンダ起動用電波から電力を賄い、同トランスポンダ２６からトランスポンダコード信号が送信される。例えば、電子キー２がパワースイッチ４０に対して翳されると、トランスポンダ２６からトランスポンダコード信号が送信される。 Here, the transmission / reception antenna 37 is a coil antenna built in the power switch 40 provided in front of the driver's seat. The transponder activation radio wave from the transmission / reception antenna 37 is transmitted to a narrow area A37 in the vehicle shown in FIG. In the present embodiment, the narrow area A37 in the vehicle is defined as an area that can be reached while sitting in the driver's seat, specifically, an area that is approximately 20 mm away from the transmitting / receiving antenna 37. In the narrow area A37 in the vehicle, bidirectional communication between the electronic key 2 and the security device 3 is possible. That is, when the electronic key 2 is brought in such a state that the transponder 26 exists in the narrow area A37 in the state where the transponder activation radio wave is transmitted to the narrow area A37 in the vehicle, the transponder 26 is used for the transponder activation. The transponder 26 transmits a transponder code signal from the radio wave. For example, when the electronic key 2 is hit against the power switch 40, a transponder code signal is transmitted from the transponder 26.

図１に戻って、送受信アンテナ３７は、トランスポンダ２６から送信されてくるトランスポンダコード信号を受信するための媒体である。そして、送受信回路３６は、送受信アンテナ３７で受信されたトランスポンダコード信号を復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を照合制御装置３８に出力する。 Returning to FIG. 1, the transmission / reception antenna 37 is a medium for receiving the transponder code signal transmitted from the transponder 26. The transmission / reception circuit 36 demodulates the transponder code signal received by the transmission / reception antenna 37 to generate a reception signal, and outputs the reception signal to the verification control device 38.

照合制御装置３８は、不揮発性のメモリ３８ａを備えるとともに、そのメモリ３８ａには、当該セキュリティ装置３が搭載されている車両に適合する電子キー２（＝正規の電子キー２）のＩＤコードと同一のＩＤコード（基準ＩＤコード）が記憶されている。また、同メモリ３８ａには、正規の電子キー２のトランスポンダコードと同一のトランスポンダコード（基準トランスポンダコード）が記憶されている。 The collation control device 38 includes a non-volatile memory 38a, and the memory 38a has the same ID code as the electronic key 2 (= the regular electronic key 2) that is suitable for the vehicle on which the security device 3 is mounted. ID codes (reference ID codes) are stored. The same memory 38a stores the same transponder code (reference transponder code) as the transponder code of the regular electronic key 2.

照合制御装置３８は、ドアが開けられたとき、正規の電子キー２の所持者による乗車（車内の広域エリアＡ３２に対する進入）を監視するため、後にドアが閉められたことを契機として、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。即ち、この場合、照合制御装置３８は、車内スマート通信制御を実施する。その結果、送信アンテナ３２から車内の広域エリアＡ３２にリクエスト信号が送信される。また、照合制御装置３８は、ドアが開けられたとき、正規の電子キー２の所持者によるパワースイッチ４０に対する電子キー２の翳し操作（車内の狭域エリアＡ３７に対する進入）を監視するため、後にドアが閉められたことを契機として、給電回路３５に給電指令信号を出力するとともに、送受信回路３６にトランスポンダ起動用の原信号を出力する。即ち、この場合、照合制御装置３８は、トランスポンダ通信制御を実施する。その結果、送受信アンテナ３７から車内の狭域エリアＡ３７にトランスポンダ起動用電波が送信される。 When the door is opened, the collation control device 38 monitors the boarding by the holder of the proper electronic key 2 (entrance to the wide area A32 in the vehicle). 31 outputs a request signal. That is, in this case, the collation control device 38 performs in-vehicle smart communication control. As a result, a request signal is transmitted from the transmission antenna 32 to the wide area A32 in the vehicle. In addition, when the door is opened, the collation control device 38 monitors the operation of the electronic key 2 with respect to the power switch 40 (entrance to the narrow area A37 in the vehicle) by the owner of the regular electronic key 2 later. When the door is closed, a power supply command signal is output to the power supply circuit 35, and an original signal for starting the transponder is output to the transmission / reception circuit 36. That is, in this case, the collation control device 38 performs transponder communication control. As a result, the transponder activation radio wave is transmitted from the transmission / reception antenna 37 to the narrow area A37 in the vehicle.

尚、照合制御装置３８は、ドアが開けられたとき、後にドアが閉められたことを契機として、車内スマート通信制御とトランスポンダ通信制御とを時期をずらして交互に実施する。従って、送信アンテナ３２から送信されるリクエスト信号と、送受信アンテナ３７から送信されるトランスポンダ起動用電波とは、車内において互いに干渉しない。 In addition, when the door is opened, the collation control device 38 alternately executes the in-vehicle smart communication control and the transponder communication control with the timing that the door is closed later. Therefore, the request signal transmitted from the transmission antenna 32 and the transponder activation radio wave transmitted from the transmission / reception antenna 37 do not interfere with each other in the vehicle.

照合制御装置３８は、車内スマート通信制御を実施したことに伴って、受信回路３４からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断する。即ち、この場合、照合制御装置３８は、車内スマート照合を実施する。そして、照合制御装置３８は、この車内スマート照合により両ＩＤコードが一致したとき、正規の電子キー２が車内の広域エリアＡ３２に存在する旨を認識するとともに、広域照合一致履歴を前記メモリ３８ａに記憶する。また、照合制御装置３８は、トランスポンダ通信制御を実施したことに伴って、送受信回路３６からトランスポンダコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているトランスポンダコードと基準トランスポンダコードとが一致しているか否かを判断する。即ち、この場合、照合制御装置３８は、トランスポンダ照合を実施する。そして、照合制御装置３８は、このトランスポンダ照合により両トランスポンダコードが一致したとき、正規の電子キー２が車内の狭域エリアＡ３７に存在する旨を認識するとともに、狭域照合一致履歴を前記メモリ３８ａに記憶する。 When the verification control device 38 receives the reception signal related to the ID code signal from the reception circuit 34 due to the execution of the in-vehicle smart communication control, the ID code and the reference ID code included in the reception signal are obtained. Determine whether they match. That is, in this case, the collation control device 38 performs in-vehicle smart collation. Then, the collation control device 38 recognizes that the regular electronic key 2 exists in the wide area A32 in the vehicle when both ID codes are matched by the in-car smart collation, and stores the wide area collation matching history in the memory 38a. Remember. In addition, when the received signal related to the transponder code signal is input from the transmission / reception circuit 36 due to the execution of the transponder communication control, the verification control device 38 receives the transponder code and the reference transponder code included in the received signal. It is judged whether or not. That is, in this case, the collation control device 38 performs transponder collation. Then, the collation control device 38 recognizes that the legitimate electronic key 2 is present in the narrow area A37 in the vehicle when both transponder codes match by this transponder collation, and stores the narrow area collation matching history in the memory 38a. To remember.

照合制御装置３８には、パワースイッチ４０が電気的に接続されている。このパワースイッチ４０は、押圧操作可能なボタンを備えたモーメンタリ式のプッシュスイッチよりなり、車両の電源状態を電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移させる等、車両の電源状態を電源オフ状態、アクセサリ状態、イグニッションオン状態のいずれかに選択的に切り換えるために操作される。尚、車両の電源状態がアクセサリ状態に遷移されているとき、カーオーディオ等のアクセサリ機器に対する通電が許容され、また、車両の電源がイグニッションオン状態に遷移されているとき、前記アクセサリ機器に加えて、カーエアコン等のイグニッション機器に対する通電が許容される。 A power switch 40 is electrically connected to the verification control device 38. The power switch 40 is composed of a momentary push switch having a button that can be pressed, and the power state of the vehicle is changed from the power-off state to the accessory state. Operated to selectively switch to any of the ignition on states. In addition, when the power supply state of the vehicle is changed to the accessory state, energization to the accessory device such as a car audio is allowed, and when the vehicle power supply is changed to the ignition on state, in addition to the accessory device Energization of ignition devices such as car air conditioners is allowed.

また、照合制御装置３８には、ブレーキ操作を検出するためのブレーキスイッチ５０が電気的に接続されている。そして、照合制御装置３８は、正規の電子キー２が車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７に存在する旨を認識している状態で、パワースイッチ４０が操作されたとき、ブレーキ操作が行われていることを条件として、エンジンを始動させる。即ち、車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合に、エンジン始動操作として、ブレーキ操作されながらパワースイッチ４０が操作されたことを条件として、エンジンが始動される。一方、車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合に、ブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、エンジンは始動されず、車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移されるに留まる。 The collation control device 38 is electrically connected to a brake switch 50 for detecting a brake operation. Then, the collation control device 38 recognizes that the regular electronic key 2 exists in the vehicle wide area A32 or the vehicle narrow area A37, and when the power switch 40 is operated, the brake operation is performed. Start the engine on the condition that it is done. That is, when the presence of the electronic key 2 is affirmed in the wide area A32 in the vehicle or the narrow area A37 in the vehicle, the engine is operated on condition that the power switch 40 is operated while the brake is operated as an engine start operation. It is started. On the other hand, when the presence of the electronic key 2 is affirmed in the vehicle wide area A32 or the vehicle narrow area A37, when the power switch 40 is operated without operating the brake, the engine is not started and the vehicle power The state remains in transition from the power off state to the accessory state.

尚、アクセサリ状態でブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、エンジンは始動されず、車両の電源状態がアクセサリ状態からイグニッションオン状態へ遷移される。そして、イグニッションオン状態でブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、エンジンは始動されず、車両の電源状態がイグニッションオン状態から電源オフ状態へ遷移される。ちなみに、電源オフ状態のみならずアクセサリ状態やイグニッションオフ状態でブレーキ操作されながらパワースイッチ４０が操作されたときにも、エンジンが始動されるとともに、車両の電源状態がイグニッションオン状態へ遷移される。そして、エンジン駆動状態でパワースイッチ４０が操作されたとき、車速が略０であること、すなわち車両停車状態であることを条件として、エンジン駆動が停止されるとともに、車両の電源状態がイグニッションオン状態から電源オフ状態へ遷移される。 When the power switch 40 is operated without operating the brake in the accessory state, the engine is not started and the power state of the vehicle is changed from the accessory state to the ignition-on state. When the power switch 40 is operated without operating the brake in the ignition-on state, the engine is not started and the power state of the vehicle is changed from the ignition-on state to the power-off state. Incidentally, when the power switch 40 is operated while the brake is operated not only in the power-off state but also in the accessory state and the ignition-off state, the engine is started and the power-supply state of the vehicle is changed to the ignition-on state. When the power switch 40 is operated in the engine drive state, the engine drive is stopped and the vehicle power state is in the ignition on state on condition that the vehicle speed is substantially zero, that is, the vehicle is stopped. To the power off state.

このように本実施形態のセキュリティシステム１では、車内の広域エリアＡ３２で電子キー２の存在が肯定された場合に、車両キー電池駆動式のスマートイグニッション機能が有効とされてエンジン始動が許容される。また、車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合に、車両キー無電池駆動式のイモビライザ機能が解除されてエンジン始動が許容される。尚、本実施形態では、車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定されたことによりエンジン始動が許容されている状態を「イモビライザ機能が解除されている状態」と呼び、エンジン始動が許容されていない状態を「イモビライザ機能がセットされている状態」と呼ぶ。 As described above, in the security system 1 of the present embodiment, when the presence of the electronic key 2 is affirmed in the wide area A32 in the vehicle, the vehicle key battery-driven smart ignition function is enabled and the engine is allowed to start. . Further, when the presence of the electronic key 2 is affirmed in the narrow area A37 in the vehicle, the vehicle key battery-less immobilizer function is canceled and the engine is allowed to start. In the present embodiment, the state where the engine start is permitted by the presence of the electronic key 2 in the wide area A32 or the narrow area A37 in the vehicle is referred to as “the immobilizer function is released”. The state where the engine start is not allowed is called “the state where the immobilizer function is set”.

ところで、車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合に、ブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移されるとともに、イモビライザ機能が解除される。そして、当該イモビライザ機能が解除されたまま、すなわちエンジン始動が許容されたまま、エンジン始動がなされずに所定の時間（本実施形態では３０秒間）が経過すると、車両の電源状態がアクセサリ状態で維持されたままイモビライザ機能がセットされる。 By the way, when the presence of the electronic key 2 is affirmed in the wide area A32 in the vehicle or the narrow area A37 in the vehicle, when the power switch 40 is operated without operating the brake, the power state of the vehicle is changed from the power off state. At the same time as the transition to the accessory state, the immobilizer function is released. When the immobilizer function is released, that is, the engine is allowed to start and the engine is not started and a predetermined time (30 seconds in this embodiment) elapses, the power state of the vehicle is maintained in the accessory state. The immobilizer function is set as it is.

そして、当該イモビライザ機能がセットされた後の段階で、ドアが開けられたとき、前記照合制御装置３８は、正規の電子キー２の車外への持ち出しを監視するため、後にドアが閉められたことを契機として、送信回路３１にリクエスト信号を出力する。即ち、車両の電源状態がアクセサリ状態（＝電子キー２が車内に有るべき状況）で、ドアが開閉された（＝電子キー２が車外へ持ち出された可能性を否定できない状況となった）とき、すなわち電子キー２の持ち出し警報に関する車内キー照合の開始条件が満たされたとき、照合制御装置３８は、前記車内スマート通信制御を実施する。その結果、送信アンテナ３２から車内の広域エリアＡ３２にリクエスト信号が送信される。尚、このときのリクエスト信号は、呼び掛け信号に相当する。 Then, when the door is opened at the stage after the immobilizer function is set, the collation control device 38 monitors the taking-out of the regular electronic key 2 to the outside of the vehicle. As a trigger, a request signal is output to the transmission circuit 31. That is, when the power state of the vehicle is in the accessory state (= the situation where the electronic key 2 should be in the vehicle) and the door is opened / closed (= the possibility that the electronic key 2 has been taken out of the vehicle cannot be denied) That is, when the in-vehicle key verification start condition regarding the take-out warning of the electronic key 2 is satisfied, the verification control device 38 performs the in-vehicle smart communication control. As a result, a request signal is transmitted from the transmission antenna 32 to the wide area A32 in the vehicle. The request signal at this time corresponds to a call signal.

そして、照合制御装置３８は、このときの車内スマート通信制御を実施したことに伴って、受信回路３４からＩＤコード信号に関する受信信号が入力されたとき、その受信信号に含まれているＩＤコードと基準ＩＤコードとが一致しているか否かを判断し、両ＩＤコードが一致したとき、車内の広域エリアＡ３２での電子キー２の存在を肯定する。一方、照合制御装置３８は、当該車内スマート通信制御を実施したにも関わらず、基準ＩＤコードと同一のＩＤコードを含むＩＤコード信号に関する受信信号が受信回路３４から入力されないとき、電子キー２が車外に持ち出されたと判断したことを条件として、電子キー２の持ち出し警報を発する。即ち、照合制御装置３８には、メータマルチインフォメーション６０及びメータホーン７０といった視覚的或いは聴覚的な既存の警報手段が電気的に接続され、これらの警報手段によって、電子キー２の持ち出し警報が表示及び音で発せられる。 And when the reception signal regarding an ID code signal is input from the receiving circuit 34 in connection with performing the in-vehicle smart communication control at this time, the collation control device 38 and the ID code included in the received signal It is determined whether or not the reference ID code matches. When both ID codes match, the presence of the electronic key 2 in the wide area A32 in the vehicle is affirmed. On the other hand, when the received signal related to the ID code signal including the same ID code as the reference ID code is not input from the receiving circuit 34 in spite of performing the in-vehicle smart communication control, the collation control device 38 receives the electronic key 2. On the condition that it is determined that the electronic key 2 has been taken out of the vehicle, an electronic key 2 takeout warning is issued. That is, existing visual or audible alarm means such as the meter multi-information 60 and the meter horn 70 are electrically connected to the verification control device 38, and the alarm for taking out the electronic key 2 is displayed and displayed by these alarm means. It is emitted with sound.

次に、照合制御装置３８によって実施される、電子キー２の持ち出し警報に関する制御について、図３に示すフローチャートを用いて説明する。
乗車に伴ってドアが開閉されたとき、セキュリティシステム１は、ステップＳ１において事前室内照合作動状態となり、車内スマート通信制御とトランスポンダ通信制御とが交互に実施される。そして、車内スマート照合でＩＤコードが一致したとき、メモリ３８ａに広域照合一致履歴が記憶され、トランスポンダ照合でトランスポンダコードが一致したとき、メモリ３８ａに狭域照合一致履歴が記憶される。 Next, control related to the electronic key 2 take-out alarm, which is performed by the verification control device 38, will be described with reference to the flowchart shown in FIG.
When the door is opened and closed with the boarding, the security system 1 enters the prior indoor verification operation state in step S1, and the in-vehicle smart communication control and the transponder communication control are alternately performed. When the ID code matches in the in-vehicle smart verification, the wide area verification matching history is stored in the memory 38a, and when the transponder code matches in the transponder verification, the narrow area verification matching history is stored in the memory 38a.

そして、ステップＳ１において車内スマート照合が一致した後、ステップＳ２においてブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、ステップＳ３において車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移されるとともにイモビライザ機能が解除される。また、ステップＳ１においてトランスポンダ照合が一致した後、ステップＳ２においてブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作された場合にも、ステップＳ３においてアクセサリ状態且つイモビアンセット状態となる。尚、これらのステップＳ３では、エンジン始動は許容されるが、エンジンは始動されない。 Then, after the in-vehicle smart verification matches in step S1, when the power switch 40 is operated without a brake operation in step S2, the power state of the vehicle is changed from the power-off state to the accessory state in step S3 and the immobilizer. The function is released. In addition, even if the power switch 40 is operated in step S2 without the brake operation after the transponder verification is matched in step S1, the accessory state and the immobilian set state are set in step S3. In step S3, the engine is allowed to start, but the engine is not started.

一方、ステップＳ１において車内スマート照合及びトランスポンダ照合がいずれも不一致の状態で、ステップＳ２においてブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、車内スマート通信制御とトランスポンダ通信制御とが交互に実施される。そして、ステップＳ４において車内スマート照合が実施された結果、ＩＤコードが一致したとき、メモリ３８ａに広域照合一致履歴が記憶され、ステップＳ３においてアクセサリ状態且つイモビアンセット状態となる。また、ステップＳ４においてトランスポンダ照合が実施された結果、トランスポンダコードが一致したとき、メモリ３８ａに狭域照合一致履歴が記憶され、ステップＳ３においてアクセサリ状態且つイモビアンセット状態となる。尚、このときのステップＳ３でも、エンジン始動は許容されるが、エンジンは始動されない。 On the other hand, when the in-vehicle smart verification and the transponder verification are inconsistent in step S1, and the power switch 40 is operated without brake operation in step S2, the in-vehicle smart communication control and the transponder communication control are alternately performed. The When the ID code matches as a result of the smart collation in the vehicle in step S4, the wide area collation matching history is stored in the memory 38a, and the accessory state and the immobilian set state are entered in step S3. When the transponder codes match as a result of the transponder verification in step S4, the narrow-area verification match history is stored in the memory 38a, and the accessory state and the immobilian set state are entered in step S3. In step S3 at this time, the engine is allowed to start, but the engine is not started.

そして、ステップＳ３のアクセサリ状態且つイモビアンセット状態のままエンジン始動がなされずに所定の時間（本実施形態では３０秒間）が経過したとき、ステップＳ５において車両の電源状態がアクセサリ状態で維持されるとともにイモビライザ機能がセットされる。そして、ステップＳ５のアクセサリ状態且つイモビセット状態でドアが開閉されたとき、ステップＳ６においてメモリ３８ａの照合一致履歴が参照される。そして、ステップＳ６において照合一致履歴が参照された結果、メモリ３８ａに広域照合一致履歴が記憶されているとき、ステップＳ７において電子キー２の持ち出し警報に関する制御が実施される。即ち、ステップＳ７では、車内スマート通信制御が実施され、車内スマート照合でＩＤコードが一致した場合には、電子キー２の持ち出し警報が発せられないが、ＩＤコードが一致しない場合には、メータマルチインフォメーション６０及びメータホーン７０を通じて警報が発せられる。 Then, when a predetermined time (30 seconds in the present embodiment) elapses without starting the engine in the accessory state and immobility set state in step S3, the power state of the vehicle is maintained in the accessory state in step S5. At the same time, the immobilizer function is set. When the door is opened and closed in the accessory state and the immobilizer set state in step S5, the collation matching history in the memory 38a is referred to in step S6. Then, as a result of referring to the collation match history in step S6, when the wide area collation match history is stored in the memory 38a, control relating to the electronic key 2 take-out alarm is performed in step S7. That is, in step S7, in-vehicle smart communication control is performed, and if the ID code matches in the in-vehicle smart verification, the electronic key 2 take-out alarm is not issued, but if the ID code does not match, the meter multi An alarm is issued through the information 60 and the meter horn 70.

一方、ステップＳ６において照合一致履歴が参照された結果、メモリ３８ａに狭域照合一致履歴が記憶されているとき、電子キー２の持ち出し警報に関する制御は実施されない。即ち、このような場合、車内スマート通信制御は実施されない。尚、このような場合において、車内スマート制御が実施され、車内スマート照合でＩＤコードが一致しないとき、照合不一致の結果が無効化され、結果的に警報が発せられない構成であってもよい。要するに、狭域照合一致履歴が存在する場合には、電子キー２の持ち出し警報が発せられない構成であればよい。 On the other hand, when the collation matching history is stored in the memory 38a as a result of referring to the collation matching history in step S6, the control relating to the electronic key 2 take-out alarm is not performed. That is, in such a case, the in-vehicle smart communication control is not performed. In such a case, when the in-vehicle smart control is performed and the ID code does not match in the in-vehicle smart verification, the result of the verification mismatch is invalidated, and as a result, an alarm may not be issued. In short, when there is a narrow-area collation matching history, it is sufficient that the electronic key 2 take-out alarm is not issued.

以上説明したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）エンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに所定の時間が経過すると、イモビライザ機能がセットされ、その後の段階で照合開始条件が満たされたとき、車内の広域エリアＡ３２で車内キー照合が行われる。そして、このときの車内キー照合に際して、狭域照合一致履歴が存在するとき、当該車内キー照合で照合不一致となった場合でも、電子キー２の持ち出し警報は発せられない。即ち、電子キー２が車両側からの呼び掛け信号に対する応答信号を送信できない態様で車内に存在している場合には、電子キー２の持ち出し警報は発せられない。従って、車内に電子キー２が存在しているにも関わらず、電子キー２の持ち出し警報が誤って発せられてしまうそのような可能性を少しでも低減することができる。 As described above, according to the present embodiment, the following operational effects can be achieved.
(1) When a predetermined time elapses without starting the engine while allowing the engine to start, the immobilizer function is set, and when the verification start condition is satisfied at a later stage, the in-vehicle key in the wide area A32 in the vehicle Verification is performed. When the in-vehicle key collation at this time has a narrow-area collation matching history, even if the in-vehicle key collation does not coincide with the collation, the electronic key 2 take-out warning is not issued. That is, when the electronic key 2 is present in the vehicle in a manner that cannot transmit a response signal to the call signal from the vehicle side, the electronic key 2 take-out warning is not issued. Therefore, even if the electronic key 2 exists in the vehicle, such a possibility that an alarm for taking out the electronic key 2 may be erroneously issued can be reduced.

（２）車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合、エンジン始動が許容されるが、前記場合に、ブレーキ操作されずにパワースイッチ４０が操作されたとき、エンジンは始動されず、車両の電源状態が電源オフ状態からアクセサリ状態へ遷移されるに留まる。そして、この状態のまま所定の時間が経過すると、車両の電源状態がアクセサリ状態で維持されたままイモビライザ機能がセットされ、その後の段階で照合開始条件が満たされたとき、車内の広域エリアＡ３２で車内キー照合が行われる。即ち、車両の電源状態がアクセサリ状態（＝電子キー２が車内に有るべき状況）で、照合開始条件が満たされた（＝電子キー２が車外へ持ち出された可能性を否定できない状況となった）という、電子キー２の持ち出し警報に関する車内キー照合を実施するに相応しい状況下でそれが実施される。従って、電子キー２の持ち出し警報に関する制御について、信頼性を向上できる。 (2) If the presence of the electronic key 2 is affirmed in the wide area A32 in the vehicle or the narrow area A37 in the vehicle, the engine start is permitted. In this case, the power switch 40 is operated without operating the brake. The engine is not started, and the power state of the vehicle is merely transitioned from the power-off state to the accessory state. Then, when a predetermined time elapses in this state, the immobilizer function is set while the power state of the vehicle is maintained in the accessory state, and when the collation start condition is satisfied at a later stage, in the wide area A32 in the vehicle Car key verification is performed. That is, the power state of the vehicle is an accessory state (= the situation where the electronic key 2 should be in the vehicle), and the verification start condition is satisfied (= the possibility that the electronic key 2 has been taken out of the vehicle cannot be denied). This is carried out under a situation suitable for carrying out in-vehicle key collation related to an electronic key 2 take-out warning. Therefore, the reliability of the control relating to the alarm for taking out the electronic key 2 can be improved.

（３）車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定されてエンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに所定の時間が経過してイモビライザ機能がセットされた後の段階で照合開始条件が満たされたとき、メモリ３８ａに記憶されている照合一致履歴が参照される。そして、狭域照合一致履歴が存在するとき、電子キー２の持ち出し警報が無効化され、照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合で照合不一致となった場合でも、警報が発せられない。従って、車内に電子キー２が存在している場合の誤警報を防止できる。 (3) The presence of the electronic key 2 is affirmed in the wide area A32 in the vehicle or the narrow area A37 in the vehicle and the engine is allowed to start while the engine is not started and the immobilizer function is set after a predetermined time has elapsed. When the collation start condition is satisfied at a later stage, the collation matching history stored in the memory 38a is referred to. When the narrow-area collation matching history exists, the take-out alarm of the electronic key 2 is invalidated, and no alarm is issued even when the collation mismatch is found in the in-vehicle key collation accompanying the collation start condition being satisfied. . Accordingly, it is possible to prevent a false alarm when the electronic key 2 is present in the vehicle.

（４）車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定された場合に、エンジン始動操作として、ブレーキ操作されながらパワースイッチ４０が操作されたとき、エンジンが始動される。ここにエンジン始動が許容されたその根拠が車内スマート照合一致によるものであるのか、それともトランスポンダ照合一致によるものであるのかを区別して、それをエンジン始動後の車両制御に活用することが考えられる。しかし、そのような思想と、本構成による思想とは、本構成が、エンジン始動操作が行われないことを前提として、狭域照合一致履歴が存在する場合と、そうでない場合とを区別して、それをエンジン始動前の車両制御に活用している点で相違する。 (4) When the presence of the electronic key 2 is affirmed in the wide area A32 in the vehicle or the narrow area A37 in the vehicle, the engine is started when the power switch 40 is operated while the brake is operated as the engine start operation. The Here, it is conceivable to distinguish whether the basis for allowing the engine start is due to the in-vehicle smart collation match or the transponder collation match and to use it for vehicle control after engine start. However, such an idea and the idea by this structure distinguish this case from the case where a narrow collation matching history exists and the case where it is not, on the assumption that engine starting operation is not performed, It is different in that it is used for vehicle control before starting the engine.

（５）電子キー２に電池切れが発生した場合のように、電子キー２が車両側からの呼び掛け信号に対する応答信号を送信できない態様で車内に存在している場合において、電子キー２の持ち出し警報が誤って発せられてしまうそのような可能性を少しでも低減することができる。 (5) An electronic key 2 take-out alarm when the electronic key 2 is present in the vehicle in such a manner that a response signal to the call signal from the vehicle cannot be transmitted, such as when the battery has run out of the electronic key 2 It is possible to reduce such a possibility that is erroneously emitted.

（６）車両キー電池駆動式のスマートイグニッション機能が適用されていない車両のように、エンジン始動の度にトランスポンダ２６による車両キー無電池駆動式のイモビライザ機能が用いられる車両に本構成を適用した場合においても、上記（５）と同様、誤警報を防止できる。 (6) When this configuration is applied to a vehicle in which the vehicle key battery-free immobilizer function by the transponder 26 is used every time the engine is started, such as a vehicle to which the vehicle key battery-driven smart ignition function is not applied. As in (5) above, false alarms can be prevented.

（７）特許文献２に記載された車両キー持ち出し警報装置では、エンジン始動直後のようにエンジン回転数の変動が大きい場合や、走行中或いは走行直前或いは走行直後のようにエンジン回転数そのものが大きい場合には、イグニッションパルスのノイズの影響を回避できないと考え、この場合、車両キーの持ち出し警報を行わないようにしている。この点、特許文献２の［請求項４］〜［請求項６］及び段落［００１２］〜段落［００１４］等に記載され、また、段落［００１４］には、上記走行中等の時期が携帯機が実際に持ち出されている可能性が低い時期であるから、警報が行われなくても大きな問題が生じない旨、記載されている。しかし、このような構成は、実際に携帯機が持ち出されたか否かを検証している訳ではなく、所詮そのときの環境が持ち出し判定制御にとって都合の悪いものであれば、たとえ判定すべき状況下であっても判定していないに過ぎず、これでは、そうした判定すべき状況下において、実際に持ち出された場合に警報を発することができなくなる虞がある。これに対し、本構成によれば、誤警報を回避できることに加えて、エンジン回転数に関わるイグニッションパルスのノイズの影響の有無を問わず、実際に電子キー２が持ち出された場合には、それを警報によって確実に報知することができる。 (7) In the vehicle key take-out alarm device described in Patent Document 2, the engine speed itself is large when the engine speed fluctuates significantly, such as immediately after the engine is started, or during traveling, immediately before traveling, or immediately after traveling. In this case, it is considered that the influence of the ignition pulse noise cannot be avoided, and in this case, the vehicle key take-out warning is not performed. In this regard, it is described in [Claim 4] to [Claim 6] and paragraphs [0012] to [0014] of Patent Document 2, and the paragraph [0014] includes a time when the above-mentioned traveling is performed in the portable device. It is said that there is no major problem even if no warning is given, because it is unlikely that they are actually taken out. However, such a configuration does not verify whether or not the portable device was actually taken out, and if the environment at that time is inconvenient for take-out determination control, it should be judged Even if it is below, it has only determined, and in such a situation to be determined, there is a possibility that an alarm cannot be issued when it is actually taken out. On the other hand, according to this configuration, in addition to avoiding false alarms, if the electronic key 2 is actually taken out regardless of the influence of ignition pulse noise related to the engine speed, Can be reliably notified by an alarm.

（８）特許文献３に記載された車両キー持ち出し警報装置では、発電機のサージノイズに起因する誤警報を防止するべく、車両キーの持ち出し警報に関する車内キー照合を実施する際には、発電機の発電量を低下させるようにしている（特許文献３の［請求項１］、段落［０００９］等を参照）。しかし、このような構成では、誤警報の防止を優先する余り、車内キー照合を実施する際、発電機の発電量が十分に得られず、発電機による発電電力を必要とする車載電装品の機能を十分発揮させるに至らなくなる虞がある。これに対し、本構成によれば、特許文献３記載の構成を併用する場合を除き、発電機の発電量を積極的に低下させる訳ではないので、いわゆるハイブリッド車に本構成を適用する場合において、充電不足による不都合を心配しなくてよい。 (8) In the vehicle key take-out alarm device described in Patent Document 3, in order to prevent a false alarm due to surge noise of the generator, when performing in-vehicle key verification related to the vehicle key take-out alarm, the generator The power generation amount is reduced (see [Claim 1], paragraph [0009], etc. of Patent Document 3). However, with such a configuration, priority is given to prevention of false alarms, and when performing in-vehicle key verification, the amount of power generated by the generator cannot be obtained sufficiently, and in-vehicle electrical components that require power generated by the generator are not available. There is a risk that the function will not be fully exerted. On the other hand, according to the present configuration, the power generation amount of the generator is not actively reduced except when the configuration described in Patent Document 3 is used together. No need to worry about inconvenience due to insufficient charging.

尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・前記実施形態による構成では、メモリ３８ａに照合一致履歴が一つだけ記憶されることを前提としているが、複数の照合一致履歴がメモリ３８ａに記憶されることを前提として、次のようにしてもよい。即ち、エンジン始動が許容されている期間中に、新たに車内の広域エリアＡ３２又は車内の狭域エリアＡ３７で電子キー２の存在が肯定されたとき、各々の肯定根拠となった一又は複数の新たな照合一致履歴がメモリ３８ａに記憶されるようにしてもよい。同構成によると、エンジン始動が許容されたその根拠となった最初の照合一致履歴及び新たな照合一致履歴の中に、一つでも狭域照合一致履歴が存在するとき、電子キー２の持ち出し警報が無効化され、照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合で照合不一致となった場合でも、警報が発せられない。従って、車内に電子キー２が存在している場合の誤警報を防止するにあたり、それを好適に実現できる。 In addition, the said embodiment can also be changed and actualized as follows.
In the configuration according to the above embodiment, it is assumed that only one matching history is stored in the memory 38a. However, on the assumption that a plurality of matching history is stored in the memory 38a, the following is performed. Also good. That is, when the presence of the electronic key 2 is newly affirmed in the wide area A32 in the vehicle or the narrow area A37 in the vehicle during the period when the engine start is allowed, one or more of the affirmative grounds are provided. A new matching history may be stored in the memory 38a. According to this configuration, when at least one narrow collation matching history exists in the first collation coincidence history and the new collation coincidence history on which the engine start is permitted, an electronic key 2 take-out alarm Is invalidated and no warning is issued even if the in-vehicle key collation does not coincide with the collation start condition being satisfied. Accordingly, it is possible to suitably realize the false alarm when the electronic key 2 is present in the vehicle.

・エンジン始動が許容されている状態から当該エンジン始動が許容されなくなったことを契機として、メモリ３８ａに記憶されている照合一致履歴を照合制御装置３８等の消去手段によって消去することが望ましい。同構成によると、エンジン始動が許容されている状態から当該エンジン始動が許容されなくなった（＝電子キー２が必ずしも車内に有る必要のない状況となった）ことを契機として、照合一致履歴が消去される。そして、次回新たにエンジン始動が許容される場合、その根拠となる新たな照合一致履歴がメモリ３８ａに記憶され、それを含む照合一致履歴が参照されて電子キー２の持ち出し警報に関する制御が行われる。要するに、エンジン始動が許容された時点を始点とするとともに、当該エンジン始動が許容されなくなった時点を終点とするその期間中の照合一致履歴のみが参照されて当該警報に関する制御が行われるので、当該警報の信憑性を高めることができる。 It is desirable that the collation matching history stored in the memory 38a is erased by the erasing means such as the collation control device 38, when the engine start is no longer permitted from the state where the engine start is permitted. According to this configuration, the matching history is erased when the engine start is no longer allowed from the state where the engine is allowed (= the electronic key 2 is not necessarily present in the vehicle). Is done. Then, when the engine start is newly permitted next time, a new collation coincidence history as a basis thereof is stored in the memory 38a, and the collation coincidence history including the history is referred to, and control relating to the electronic key 2 take-out alarm is performed. . In short, since the starting point is the time when the engine start is allowed and the end point is the time when the engine start is no longer allowed, only the matching history during that period is referred to and control related to the warning is performed. The credibility of the alarm can be increased.

・電子キー２の持ち出し警報に関する車内キー照合の開始条件は、前記実施形態による構成のドアの開閉に代えて又は加えて、ウインドウガラスの開動作がなされたことであってもよい。或いは、いわゆるサンルーフやムーンルーフと称される天井窓の開動作がなされたことであってもよい。要するに、電子キー２がドアやガラス窓を通じて車外へ持ち出された可能性を否定できない状況となったとき、照合開始条件が満たされたものと判断し、当該車内キー照合が実施されればよい。尚、ガラス窓が開動作されずに、例えば割られる等して電子キー２が車外へ持ち出される点も否定できないので、いわゆるガラス割れ検出装置によりガラス割れが検出されたとき、照合開始条件が満たされたものと判断されてもよい。 The start condition of the in-vehicle key collation regarding the take-out warning of the electronic key 2 may be that the opening operation of the window glass is performed instead of or in addition to the opening and closing of the door of the configuration according to the embodiment. Alternatively, the opening operation of a so-called sunroof or moon roof may be performed. In short, when it becomes impossible to deny the possibility that the electronic key 2 has been taken out of the vehicle through the door or the glass window, it is determined that the verification start condition is satisfied and the in-vehicle key verification is performed. In addition, since it cannot be denied that the electronic key 2 is taken out of the vehicle without being opened, for example, by being cracked, the verification start condition is satisfied when a glass breakage is detected by a so-called glass breakage detection device. It may be determined that

・電子キー２の持ち出し警報は、表示と音とが併用された前記実施形態による態様に限らず、表示及び音及び振動等の中から選択される少なくとも一つの態様によるものであればよい。 The take-out alarm of the electronic key 2 is not limited to the aspect according to the above-described embodiment in which display and sound are used in combination, and may be any alarm according to at least one aspect selected from display, sound, vibration, and the like.

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）前記記憶手段は、エンジン始動が許容されている期間中に、新たに前記広域エリア又は前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されたとき、各々の肯定根拠となった一又は複数の新たな照合一致履歴を記憶し、
前記制御手段は、前記広域エリア又は前記狭域エリアで車両キーの存在が肯定されてエンジン始動が許容されたままエンジン始動がなされずに前記所定の時間が経過して前記イモビライザ機能がセットされた後の段階で前記照合開始条件が満たされたとき、前記記憶手段に記憶されている照合一致履歴を参照し、前記記憶手段に狭域照合一致履歴が存在するとき、前記持ち出し警報を無効化する
請求項３に記載の車両キー持ち出し警報装置。 Next, a technical idea that can be grasped from the above embodiment and another example will be described.
(A) When the vehicle key is newly affirmed in the wide area or the narrow area during the period when the engine start is permitted, the storage means is one or a plurality of the affirmative grounds. Remember the new match history for
The control means sets the immobilizer function after the predetermined time has elapsed without the engine being started while the vehicle key is affirmed in the wide area or the narrow area and the engine is allowed to start. When the collation start condition is satisfied at a later stage, the collation match history stored in the storage unit is referred to, and when the narrow range collation match history exists in the storage unit, the take-out alarm is invalidated The vehicle key take-out alarm device according to claim 3.

同構成によると、エンジン始動が許容されたその根拠となった最初の照合一致履歴及び新たな照合一致履歴の中に、一つでも狭域照合一致履歴が存在するとき、車両キーの持ち出し警報が無効化され、照合開始条件が満たされたことに伴う車内キー照合で照合不一致となった場合でも、警報が発せられない。従って、車内に車両キーが存在している場合の誤警報を防止するにあたり、それを好適に実現できる。 According to this configuration, when at least one narrow collation match history exists in the first collation match history and the new collation match history that became the basis for the engine start being permitted, a vehicle key take-out warning is issued. Even when the verification is invalidated and the verification does not match in the in-vehicle key verification associated with the verification start condition being satisfied, no alarm is issued. Therefore, it is possible to suitably realize the false alarm when the vehicle key is present in the vehicle.

（ロ）請求項３又は上記（イ）に記載の車両キー持ち出し警報装置において、
エンジン始動が許容されている状態から当該エンジン始動が許容されなくなったことを契機として、前記記憶手段に記憶されている照合一致履歴を消去する消去手段をさらに備える
ことを特徴とする車両キー持ち出し警報装置。 (B) In the vehicle key takeout alarm device according to claim 3 or (a),
A vehicle key take-out alarm, further comprising an erasing means for erasing the collation matching history stored in the storage means when the engine start is no longer allowed from a state where the engine start is allowed apparatus.

同構成によると、エンジン始動が許容されている状態から当該エンジン始動が許容されなくなった（＝車両キーが必ずしも車内に有る必要のない状況となった）ことを契機として、照合一致履歴が消去される。そして、次回新たにエンジン始動が許容される場合、その根拠となる新たな照合一致履歴が記憶手段に記憶され、それを含む照合一致履歴が参照されて車両キーの持ち出し警報に関する制御が行われる。要するに、エンジン始動が許容された時点を始点とするとともに、当該エンジン始動が許容されなくなった時点を終点とするその期間中の照合一致履歴のみが参照されて当該警報に関する制御が行われるので、当該警報の信憑性を高めることができる。 According to this configuration, the matching history is erased when the engine start is no longer allowed from the state where the engine is allowed (= the vehicle key is not necessarily present in the vehicle). The Then, when the engine start is newly permitted next time, a new collation matching history as a basis thereof is stored in the storage means, and the collation matching history including the history is referred to and control relating to a vehicle key take-out warning is performed. In short, since the starting point is the time when the engine start is allowed and the end point is the time when the engine start is no longer allowed, only the matching history during that period is referred to and control related to the warning is performed. The credibility of the alarm can be increased.

１…セキュリティシステム、２…携帯機とも称される電子キー（車両キー）、３…セキュリティ装置、２１…受信アンテナ、２２…受信回路、２３…マイコン、２３ａ…メモリ、２４…送信回路、２５…送信アンテナ、２６…トランスポンダ、３１…送信回路、３２…送信アンテナ、３３…受信アンテナ、３４…受信回路、３５…給電回路、３６…送受信回路、３７…送受信アンテナ、３８…照合制御装置（制御手段）、３８ａ…メモリ（記憶手段）、４０…パワースイッチ（エンジン始動用の操作手段）、５０…ブレーキスイッチ、６０…メータマルチインフォメーション、７０…メータホーン、Ａ３２…車内の広域エリア、Ａ３７…車内の狭域エリア。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Security system, 2 ... Electronic key (vehicle key) also called portable machine, 3 ... Security apparatus, 21 ... Reception antenna, 22 ... Reception circuit, 23 ... Microcomputer, 23a ... Memory, 24 ... Transmission circuit, 25 ... Transmission antenna, 26 ... transponder, 31 ... transmission circuit, 32 ... transmission antenna, 33 ... reception antenna, 34 ... reception circuit, 35 ... feed circuit, 36 ... transmission / reception circuit, 37 ... transmission / reception antenna, 38 ... collation control device (control means) ), 38a ... Memory (memory means), 40 ... Power switch (operating means for starting the engine), 50 ... Brake switch, 60 ... Meter multi-information, 70 ... Meter horn, A32 ... Wide area in the car, A37 ... Inside the car Narrow area.

Claims

When the presence of a vehicle key is affirmed in a wide area in the vehicle, the vehicle key battery-driven smart ignition function is enabled and the engine is allowed to start, and the presence of the vehicle key is affirmed in a narrow area of the vehicle Applied to a security system in which the vehicle key-less battery-driven immobilizer function is released and the engine is allowed to start,
When the verification start condition is satisfied, in-vehicle key verification is performed, and in this in-vehicle key verification, when a call signal is transmitted to the wide area and a response signal cannot be received and the verification does not match, In a vehicle key takeout alarm device having a control means for issuing a takeout alarm,
When there is a history in which the vehicle key is affirmed and the engine start is permitted in the narrow area, the control means allows a predetermined time to pass without starting the engine while the engine start is permitted. A vehicle key that disables the take-out alarm due to a mismatch in collation in the vehicle key collation when the collation start condition is satisfied at a stage after the immobilizer function is set, and does not issue the alarm A take-out alarm device.

When the vehicle key is affirmed in the wide area or the narrow area, the engine is started on the condition that the engine starting operation means is operated while the brake is operated as the engine starting operation. In this case, when the operation means is operated without operating the brake, the power supply state of the vehicle is applied to the security system in which the state is changed from the power-off state to the accessory state.
When there is a history in which the vehicle key is affirmed and the engine start is permitted in the narrow area, the control means does not start the engine while the engine start is permitted and the predetermined time has elapsed. Then, the take-out alarm due to the mismatch of collation in the in-vehicle key collation when the collation start condition is satisfied at a stage after the power state of the vehicle is the accessory state and the immobilizer function is set is invalidated. Vehicle key takeout alarm device as described in 1.

In the vehicle key takeout alarm device according to claim 1 or 2,
Storage means for storing a wide-area collation match history when the presence of a vehicle key is affirmed in the wide-area area, and storing a narrow-area collation match history when a vehicle key is affirmed in the narrow area. ,
The control means sets the immobilizer function after the predetermined time has elapsed without the engine being started while the vehicle key is affirmed in the wide area or the narrow area and the engine is allowed to start. When the collation start condition is satisfied at a later stage, the collation match history stored in the storage unit is referred to, and when the narrow range collation match history exists in the storage unit, the take-out alarm is invalidated A vehicle key takeout alarm device characterized by that.