JP5285445B2

JP5285445B2 - Saddle riding

Info

Publication number: JP5285445B2
Application number: JP2009007718A
Authority: JP
Inventors: 誠三ツ川; 順一坂本; 道雄厚地; 和幸立花
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-01-16
Filing date: 2009-01-16
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2029-01-16
Also published as: BRPI1000078B1; CN101791998A; JP2010163083A; CN101791998B; BRPI1000078A2

Description

本発明は、乗員が跨って乗る鞍乗り型車両のフロントカバーの改良に関する。 The present invention relates to an improvement in a front cover of a saddle-ride type vehicle on which an occupant rides.

鞍乗り型車両のフロントカバーの構造は各種提案されてきた（例えば、特許文献１（第４図）参照。）。 Various structures of the front cover of the saddle-ride type vehicle have been proposed (see, for example, Patent Document 1 (FIG. 4)).

特許文献１の第４図に、フロントカバー（１１）（括弧付き符号は特許文献１に記載された符号を引用する。以下同様）と、このフロントカバー（１１）に嵌め込まれる前面カバー（１５）とが示されている。そして、第４図に引き出し線で拡大表示された、部分拡大図に示されるように、フロントカバー（１１）側の溝（３６）へ、前面カバー（１５）側のフランジ部分（３５）を挿入する接続構造が採用されている。 In FIG. 4 of Patent Document 1, the front cover (11) (the reference numerals in parentheses refer to the reference numerals described in Patent Document 1. The same applies hereinafter) and the front cover (15) fitted into the front cover (11). Is shown. Then, the flange portion (35) on the front cover (15) side is inserted into the groove (36) on the front cover (11) side, as shown in the partial enlarged view enlarged on the lead line in FIG. Connection structure is adopted.

部分拡大図に示されるように、前面カバー（１５）の前面と、想像線で示されているフロントカバー（１１）の前面との間には、不可避的にＶ字溝（２箇所）が発生する。この種のＶ字溝に、走行風が溜まり難くするため、Ｖ字溝を小さくして、前面カバー（１５）の前面とフロントカバー（１１）の前面とを滑らかに繋いでいた。
そのため、前面カバー（１５）とフロントカバー（１１）の形状には制約があった。 As shown in the partially enlarged view, V-shaped grooves (two places) are inevitably generated between the front surface of the front cover (15) and the front surface of the front cover (11) indicated by an imaginary line. To do. In order to make it difficult for running wind to accumulate in this type of V-shaped groove, the V-shaped groove was made small and the front surface of the front cover (15) and the front surface of the front cover (11) were smoothly connected.
For this reason, there are restrictions on the shapes of the front cover (15) and the front cover (11).

実公平５−１１１１１号公報No. 5-11111

本発明は、鞍乗り型車両において、形状の自由度を増すことができるフロントカバーを提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a front cover that can increase the degree of freedom of shape in a saddle-ride type vehicle.

請求項１に係る発明は、左右のレッグシールド部をＵ字断面部で繋いでなるフロントカバーの前記Ｕ字断面部で、車体フレーム先端のヘッドパイプを後方から囲うとともに、トップカバーで前記ヘッドパイプを前方から囲うようにした鞍乗り車両において、前記フロントカバーのＵ字断面部に通孔を設け、前記トップカバーの左右側辺と前記フロントカバーとの間に隙間を設け、これらの隙間を通過した走行風が前記通孔から抜けるように構成したことを特徴とする。
According to the first aspect of the present invention, the head pipe at the front end of the vehicle body frame is surrounded from the rear by the U-shaped cross section of the front cover formed by connecting the left and right leg shield sections with the U-shaped cross section. In a saddle-ride vehicle that surrounds from the front, a through hole is provided in the U- shaped cross section of the front cover, and a gap is provided between the left and right sides of the top cover and the front cover, and passes through these gaps. It is characterized in that it is configured such that the traveled wind is removed from the through hole.

請求項２に係る発明では、トップカバーは、フロントカバーに接触させる脚部と、走行風を通すための切り欠き部とを、側辺に備えていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that the top cover is provided with a leg portion in contact with the front cover and a notch portion for allowing the traveling wind to pass through on the side.

請求項３に係る発明では、フロントカバーは、ヘッドパイプ側から見て窪んでいる凹部を、切り欠き部に対向する部位に備え、隙間の間隔は、切り欠き部と凹部とで規定されていることを特徴とする。 In the invention according to claim 3, the front cover is provided with a recessed portion that is depressed when viewed from the head pipe side at a portion facing the notch portion, and the gap is defined by the notch portion and the recessed portion. It is characterized by that.

請求項４に係る発明では、トップカバーは、その左右側辺がフロントカバーの前端より車両後方に位置し、Ｕ字断面部内に入り込む程に湾曲し、トップカバーとフロントカバーとの間に、車両前方へ広がるＶ字部が形成されていることを特徴とする。
In the invention according to claim 4, the left and right sides of the top cover are positioned rearward of the vehicle from the front end of the front cover and are curved so as to enter the U- shaped cross-section, and between the top cover and the front cover, A V-shaped portion extending forward is formed.

請求項５に係る発明は、トップカバーの上端から車両後方へ延出部を延ばし、フロントカバーの上部から車両前方へ棚部を延ばし、この棚部と延出部とで、ヘッドパイプ廻りに達した走行風が上へ抜けることを防止するとともに、フロントカバーの上部は、延出部より上へ延ばした起立壁部としたことを特徴とする。 In the invention according to claim 5, the extending portion extends from the upper end of the top cover to the rear of the vehicle, the shelf extends from the upper portion of the front cover to the front of the vehicle, and the shelf and the extending portion reach around the head pipe. The traveling wind is prevented from being pulled upward, and the upper portion of the front cover is a standing wall portion extending upward from the extending portion.

請求項１に係る発明では、フロントカバーのＵ字断面部に通孔を設け、トップカバーの左右側辺とフロントカバーとの間に隙間を設け、これらの隙間を通過した走行風が通孔から抜けるように構成した。
In the invention which concerns on Claim 1, a through-hole is provided in the U- shaped cross - section part of a front cover, a clearance gap is provided between the left-right side of a top cover, and a front cover, and the running wind which passed these clearance gaps from a through-hole It was configured to come out.

仮に、トップカバーやフロントカバーの形状を整えて、トップカバーとフロントカバーとの間にできるＶ字溝に走行風が溜まり難くしようとすると、トップカバーやフロントカバーの形状が限定される。
この点、本発明では、隙間と通孔を設ければ済み、トップカバーやフロントカバーの形状を整えることは不要となり、トップカバーやフロントカバーの形状の自由度を容易に向上させることができる。
また、フロントカバーの後方は、走行中に負圧になることがあるが、本発明では隙間と通孔により走行風をフロントカバーの後方に吹き込む（吹き出す）ようにしたので、負圧を低減することができる。結果、車両の軽快な走りが得られる。 If the shape of the top cover or the front cover is adjusted to make it difficult for running wind to accumulate in the V-shaped groove formed between the top cover and the front cover, the shape of the top cover or the front cover is limited.
In this respect, in the present invention, it is only necessary to provide a gap and a through hole, and it is not necessary to prepare the shape of the top cover or the front cover, and the degree of freedom of the shape of the top cover or the front cover can be easily improved.
Further, although the back of the front cover may become negative pressure during traveling, in the present invention, the traveling air is blown (blows out) behind the front cover by the gap and the through hole, so that the negative pressure is reduced. be able to. As a result, a light running of the vehicle can be obtained.

請求項２に係る発明では、トップカバーは、フロントカバーに接触させる脚部と、走行風を通すための切り欠き部とを、側辺に備えている。切り欠き部を設けるだけで、容易に隙間を形成することができる。 In the invention which concerns on Claim 2, the top cover is provided with the leg part made to contact a front cover, and the notch part for letting a driving | running | working wind pass in a side. A gap can be easily formed simply by providing a notch.

請求項３に係る発明では、フロントカバーは、ヘッドパイプ側から見て窪んでいる凹部を、切り欠き部に対向する部位に備え、隙間の間隔は、切り欠き部と凹部とで規定されている。隙間の間隔を凹部でも稼ぐことができ、切り欠き部を小さくすることができる。結果、切り欠き部を目立たなくすることができ、トップカバーの外観性を高めることができる。 In the invention according to claim 3, the front cover is provided with a recessed portion that is depressed when viewed from the head pipe side at a portion facing the notch portion, and the gap is defined by the notch portion and the recessed portion. . The gap can be made even in the recessed portion, and the notch can be made small. As a result, the notch can be made inconspicuous, and the appearance of the top cover can be improved.

請求項４に係る発明では、トップカバーとフロントカバーとの間に、車両前方へ広がるＶ字部が形成されている。Ｖ字部を設けたので、フロントカバー内にトップカバーが入り込むような斬新な形状が得られ、外観性をより高めることができる。Ｖ字部に溜まる走行風は隙間及び通孔を通じて流される。 In the invention according to claim 4, a V-shaped portion extending forward of the vehicle is formed between the top cover and the front cover. Since the V-shaped portion is provided, a novel shape that allows the top cover to enter the front cover is obtained, and the appearance can be further improved. The traveling wind that accumulates in the V-shaped portion flows through the gap and the through hole.

請求項５に係る発明では、トップカバーの上端から車両後方へ延出部を延ばし、フロントカバーの上部から車両前方へ棚部を延ばし、この棚部と延出部とで、ヘッドパイプ廻りに達した走行風が上へ抜けることを防止するようにした。
加えて、起立壁部が襟のような形状を呈して斬新な印象を与えるため、車両前部の外観性が高まる。 In the invention according to claim 5, the extending portion extends from the upper end of the top cover to the rear of the vehicle, and the shelf portion extends from the upper portion of the front cover to the front of the vehicle. The shelf portion and the extending portion reach around the head pipe. The running wind was prevented from coming up.
In addition, since the standing wall portion has a shape like a collar and gives a novel impression, the appearance of the front portion of the vehicle is enhanced.

本発明に係る鞍乗り型車両の左側面図である。1 is a left side view of a saddle-ride type vehicle according to the present invention. 主として車体フレームを説明する左側面図である。It is a left view mainly explaining a body frame. 主としてシリンダを説明する左側面図である。It is a left view mainly explaining a cylinder. 図１の４−４線断面である。4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 本発明に係る板状部の作用を説明する図である。It is a figure explaining the effect | action of the plate-shaped part which concerns on this invention. メインカバー部と椀状蓋との関係を説明する図である。It is a figure explaining the relationship between a main cover part and a bowl-shaped lid. 椀状蓋の取付け姿を説明する図である。It is a figure explaining the attachment figure of a bowl-shaped lid. サイドカバー及び物入れ部を説明する図である。It is a figure explaining a side cover and a container part. 図８の９−９線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 8. 図８の１０−１０線断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 in FIG. 8. 物入れ部の作用を説明する図である。It is a figure explaining the effect | action of a container part. トップカバーとフロントカバーとを説明する図である。It is a figure explaining a top cover and a front cover. フロントカバーを斜め後ろから見た図である。It is the figure which looked at the front cover from diagonally behind. フロントカバーの正面図である。It is a front view of a front cover. 図１４の１５−１５線断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view taken along line 15-15 in FIG. 14. 図１４の１６−１６線断面図である。It is the 16-16 sectional view taken on the line of FIG. トップカバーの正面図である。It is a front view of a top cover. トップカバーの左側面図である。It is a left view of a top cover. トップカバーの延出部とフロントカバーの棚部及び襟部を説明する図である。It is a figure explaining the extension part of a top cover, the shelf part of a front cover, and a collar part. 荷台を外した状態での車両後部斜視図である。It is a vehicle rear part perspective view in the state where a loading platform was removed. 荷台の平面図である。It is a top view of a loading platform. 図２１の２２−２２線断面図である。FIG. 22 is a cross-sectional view taken along line 22-22 of FIG. 荷台が付いた状態での車両後部側面図である。It is a vehicle rear part side view in the state where the loading platform was attached. リヤフェンダ後半体を説明する図である。It is a figure explaining a rear fender latter half. リヤフェンダ前半体を説明する図である。It is a figure explaining a rear fender front half. チェーンテンショナーの配置図である。FIG. 5 is a layout diagram of chain tensioners. 図２６の２７−２７線断面図である。FIG. 27 is a sectional view taken along line 27-27 in FIG. 26.

本発明の実施の形態を添付図（特に、図１２〜図１９）に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、「前後」、「左右」は乗員を基準とする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings (particularly, FIGS. 12 to 19). The drawings are viewed in the direction of the reference numerals. In addition, “front and rear” and “left and right” are based on passengers.

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、前部に前輪１１を備え、後部に後輪１２を備え、中央下部にエンジン１３を備え、中央上部にシート１４を備え、このシート１４の前方に跨ぎ空間１５を備え、乗員は乗り降りの際に跨ぎ空間１５を介して足を通過させ、シート１４に跨り、ステップ２０に足を載せ、シフトペダル１７を操作し、ハンドル１８を握りながら走行させることができる、鞍乗り型車両である。停車中は、図のように、スタンド１６を起立姿勢して、後輪１２を地面から浮かせればよい。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the motorcycle 10 includes a front wheel 11 at a front portion, a rear wheel 12 at a rear portion, an engine 13 at a central lower portion, a seat 14 at a central upper portion, and a front portion of the seat 14. A straddling space 15 is provided, and a passenger passes his / her foot through the straddling space 15 when getting on / off, straddles the seat 14, puts his / her foot on the step 20, operates the shift pedal 17, and runs while gripping the handle 18. This is a saddle-ride type vehicle. While the vehicle is stopped, as shown in the figure, the stand 16 may be raised to raise the rear wheel 12 from the ground.

鞍乗り型車両は、側面視が図１と類似している三輪車（三輪バギー）や四輪バギーを含む。従って、鞍乗り型車両は二輪車に限定するものではない。 The saddle-ride type vehicle includes a tricycle (three-wheel buggy) and a four-wheel buggy that are similar in side view to FIG. Therefore, saddle riding type vehicles are not limited to two-wheeled vehicles.

さらに、自動二輪車１０は、ハンドル１８をハンドルカバー１９で囲い、このハンドルカバー１９に前照灯２１を備え、前輪１１の上方にフロントフェンダ２２を備え、後輪１２の上方にリヤフェンダ２３を備え、このリヤフェンダ２３の上方に荷台２４を備え、この荷台２４の後方にリヤコンビネーションランプ２５を備え、エンジン１３から後輪１２へチェーンケース２６を延ばし、このチェーンケース２６の後部にチェーンテンショナー２７を備え、このチェーンテンショナー２７の近傍からリヤサスペンション２８を上へ延ばし、ほぼ全体が車体カバー３０で覆われている車両である。 Further, the motorcycle 10 surrounds the handle 18 with a handle cover 19, the handle cover 19 includes a headlamp 21, a front fender 22 above the front wheel 11, a rear fender 23 above the rear wheel 12, A cargo bed 24 is provided above the rear fender 23, a rear combination lamp 25 is provided behind the cargo bed 24, a chain case 26 is extended from the engine 13 to the rear wheel 12, and a chain tensioner 27 is provided at the rear of the chain case 26. This is a vehicle in which the rear suspension 28 is extended upward from the vicinity of the chain tensioner 27 and almost entirely covered with a vehicle body cover 30.

車体カバー３０は、シート１４の下に設けたサイドカバー３１と、シート１４の前方に設けたフロントカバー３２と、このフロントカバー３２の前に設けたトップカバー３３とから主として構成される。
さらに、フロントカバー３２は、乗員の脚を前から囲うレッグシールド部３４と、後述するメインフレームを囲うメインカバー部３５とを備えている。 The vehicle body cover 30 is mainly composed of a side cover 31 provided under the seat 14, a front cover 32 provided in front of the seat 14, and a top cover 33 provided in front of the front cover 32.
Further, the front cover 32 includes a leg shield part 34 that encloses the occupant's legs from the front, and a main cover part 35 that encloses a main frame described later.

車体フレーム４０は、図２に示すように、ヘッドパイプ４１と、このヘッドパイプ４１から後方（図右）へ斜め下方へ延びているメインフレーム４２と、このメインフレーム４２の後部から後方へ斜め上へ延びているリヤフレーム４３と、このリヤフレーム４３とメインフレーム４２とを繋いで燃料タンク４４を支えるサブフレーム４５とからなる。リヤフレーム４３で荷台２４を支持させる。この荷台２４の詳細は後述する。 As shown in FIG. 2, the vehicle body frame 40 includes a head pipe 41, a main frame 42 extending obliquely downward from the head pipe 41 to the rear (right side in the figure), and obliquely upward from the rear portion of the main frame 42 to the rear. And a sub-frame 45 that supports the fuel tank 44 by connecting the rear frame 43 and the main frame 42 to each other. The loading platform 24 is supported by the rear frame 43. Details of the loading platform 24 will be described later.

メインフレーム４２は、エンジン１３を支持する部材である。エンジン１３は、シリンダ４７が前方へ略水平に延びた状態で車体フレーム４０に支持されている。シリンダ４７の斜め上方に配置されているエアクリーナ４８から供給される空気と燃料タンク４４から供給される燃料とを混合させてなる混合ガスは、シリンダ４７で燃焼され、排気ガスは排気管４９及びマフラー５１を介して排出される。 The main frame 42 is a member that supports the engine 13. The engine 13 is supported by the vehicle body frame 40 with the cylinder 47 extending substantially horizontally forward. A mixed gas obtained by mixing the air supplied from the air cleaner 48 disposed obliquely above the cylinder 47 and the fuel supplied from the fuel tank 44 is combusted in the cylinder 47, and the exhaust gas is exhausted from the exhaust pipe 49 and the muffler. It is discharged through 51.

シリンダ４７は、図３に示すように、クランクケース５２から前に延びているシリンダブロック５３と、このシリンダブロック５３に接続されるシリンダヘッド５４と、このシリンダヘッド５４に被せられるヘッドカバー５５とからなる。そして、シリンダブロック５３の側面には、エンジン１３の運転状態を検出するセンサ５６が取り付けられている。このセンサ５６は、例えば潤滑油の温度を検出する油温センサであり、この例では、図面表側（車両左側）へ突出している。 As shown in FIG. 3, the cylinder 47 includes a cylinder block 53 extending forward from the crankcase 52, a cylinder head 54 connected to the cylinder block 53, and a head cover 55 covering the cylinder head 54. . A sensor 56 that detects the operating state of the engine 13 is attached to the side surface of the cylinder block 53. This sensor 56 is, for example, an oil temperature sensor that detects the temperature of the lubricating oil, and in this example, protrudes to the drawing front side (the vehicle left side).

加えて、センサ５６を保護するために、センサカバー５８がボルト５９でシリンダブロック５３の側面に取り付けられている。
このセンサカバー５８は、図４に示すように、シリンダブロック５３に、ボルト５９、５９で取り付けられる取付部６１Ｌ、６１Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字。断面の関係で図右がＬになる。）と、これらの取付部６１Ｌ、６１Ｒの下端から折り曲げられて車両側方へ水平（略水平を含む。）に延ばされている板状部６２Ｌ、６２Ｒと、これらの板状部６２Ｌ、６２Ｒの先端から下へ折り曲げ形成されたカバー支持部６３Ｌ、６３Ｒと、左右の板状部６２Ｌ、６２Ｒに渡したブリッジ部材６４とからなる。 In addition, a sensor cover 58 is attached to the side surface of the cylinder block 53 with bolts 59 in order to protect the sensor 56.
As shown in FIG. 4, the sensor cover 58 is attached to the cylinder block 53 with bolts 59 and 59 with attachment portions 61L and 61R (L is left and R is right). L), and plate-like portions 62L and 62R that are bent from the lower ends of the attachment portions 61L and 61R and extend horizontally (including substantially horizontal) to the side of the vehicle, and these plate-like shapes The cover support parts 63L and 63R are formed by bending downward from the tips of the parts 62L and 62R, and the bridge member 64 is provided to the left and right plate-like parts 62L and 62R.

ブリッジ部材６４で繋がれているため、左右の板状部６２Ｌ、６２Ｒが分離しなくなり、取付部６１Ｌ、６１Ｒ、板状部６２Ｌ、６２Ｒ及びカバー支持部６３Ｌ、６３Ｒからなるセンサカバー５８は一体物品となるので、組み付け易くなり、また、メンテナンス等での部品の分散を防止することができる。 Since the left and right plate portions 62L and 62R are not separated because they are connected by the bridge member 64, the sensor cover 58 including the attachment portions 61L and 61R, the plate portions 62L and 62R, and the cover support portions 63L and 63R is an integrated article. Therefore, it becomes easy to assemble, and the dispersion of parts during maintenance or the like can be prevented.

左（図では右）の板状部６２Ｌは、センサ５６の下方に配置されており、センサ５６を下方から飛んでくる小石等から保護する役割を果たす。加えて、左右のカバー支持部６３Ｌ、６３Ｒに、ボルト６５、６５でメインカバー部３５Ｌ、３５Ｒを連結することができる。結果、メインカバー部３５Ｌ、３５Ｒは、センサカバー５８を介して、シリンダブロック５３に支持される。このシリンダブロック５３を含むエンジンは、車体フレームに支持されているため、メインカバー部３５Ｌ、３５Ｒは、車体フレームに支持されていることとなる。 The left (right in the drawing) plate-like portion 62L is disposed below the sensor 56 and serves to protect the sensor 56 from pebbles flying from below. In addition, the main cover portions 35L and 35R can be connected to the left and right cover support portions 63L and 63R with bolts 65 and 65. As a result, the main cover portions 35L and 35R are supported by the cylinder block 53 via the sensor cover 58. Since the engine including the cylinder block 53 is supported by the vehicle body frame, the main cover portions 35L and 35R are supported by the vehicle body frame.

板状部６２Ｌの作用を図５に基づいて説明すると、板状部６２Ｌは、センサ５６の前方斜め下位置にて、略水平（水平を含む。）に延びており、前輪などが跳ね上げる泥水や小石６６は、前方から斜め上へ飛ぶため、センサ５６の前方斜め下方位置に配置される板状部６２で、効果的にセンサ５６に当たり難くすることができる。
また、仮に地面に垂直にカバーを設けると、センサ５６に走行風が当たり難くなる。この点、本発明の板状部６２は略水平であるため、センサに十分に走行風を導くことが可能となる。 The operation of the plate-like portion 62L will be described with reference to FIG. 5. The plate-like portion 62L extends substantially horizontally (including horizontal) at a position obliquely below the front of the sensor 56, and muddy water that the front wheels and the like jump up. Since the pebbles 66 fly diagonally upward from the front, the plate-like portion 62 disposed at the diagonally lower front position of the sensor 56 can effectively make it difficult to hit the sensor 56.
Further, if a cover is provided perpendicular to the ground, it is difficult for the traveling wind to hit the sensor 56. In this respect, since the plate-like portion 62 of the present invention is substantially horizontal, the traveling wind can be sufficiently guided to the sensor.

すなわち、図３において、センサカバー５８は、センサ５６より前方でシリンダ（シリンダブロック５３）に取り付けられる取付部６１Ｌと、この取付部６１Ｌの後端から前方へ略水平に延出して車両側方から見てセンサ５６の前方斜め下方位置に配置される板状部６２Ｌとを有している。そのため、上述のセンサ保護作用及び冷却作用が発揮される。 That is, in FIG. 3, the sensor cover 58 includes a mounting portion 61 L attached to the cylinder (cylinder block 53) in front of the sensor 56, the vehicle-side extending substantially horizontally forward from the rear end of the attachment portion 61 L And a plate-like portion 62 </ b> L disposed at a position obliquely below the front of the sensor 56 as viewed from the side. Therefore, the above-described sensor protecting action and cooling action are exhibited.

次に、図４、図６、図７に基づいて、シリンダブロック５３の側面に取り付けると共に車両側方へ突出させたセンサ５６と、フロントカバー（メインカバー部３５）との関係を説明する。
図６に示すように、メインカバー部３５に横長の穴６７を設け、この穴６７を通って、センサ５６の一部（先端部）が突出するようにした。この穴６７は、舌片６８を穴６７の縁に掛け、次に爪６９を小穴７１に挿入すれば、椀状蓋７２で塞ぐことができる。椀状蓋７２で塞いだ形態は、図７に示す通りである。 Next, the relationship between the sensor 56 attached to the side surface of the cylinder block 53 and projecting to the vehicle side and the front cover (main cover portion 35) will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 6, a horizontally long hole 67 is provided in the main cover portion 35, and a part (tip portion) of the sensor 56 protrudes through the hole 67. The hole 67 can be closed by the hook-shaped lid 72 by hooking the tongue piece 68 to the edge of the hole 67 and then inserting the claw 69 into the small hole 71. The form closed with the hook-shaped lid 72 is as shown in FIG.

すなわち、図４に示すように、センサ５６の一部７３は、椀状蓋７２の内側面で構成される収納凹部７４に収納されたことになる。なお、椀状蓋７２を着脱自在にすることにより、センサ５６の点検が可能となり、メインカバー部３５の製造も容易になる。しかし、椀状蓋７２をメインカバー部３５に一体形成することは差し支えない。この場合は、メインカバー部３５に収納凹部７４が形成されたことになる。 That is, as shown in FIG. 4, a part 73 of the sensor 56 is housed in the housing recess 74 formed on the inner surface of the bowl-shaped lid 72. In addition, by making the bowl-shaped lid 72 detachable, the sensor 56 can be inspected, and the main cover portion 35 can be easily manufactured. However, the hook-shaped lid 72 may be integrally formed with the main cover portion 35. In this case, the storage recess 74 is formed in the main cover portion 35.

図４から明らかなように、センサ５６は、シリンダ（シリンダブロック５３）の側方に配置され、フロントカバー（メインカバー部３５）には、センサ５６と対向する位置に、センサ５６の一部７３を収納する収納凹部７４が設けられている。 As is clear from FIG. 4, the sensor 56 is disposed on the side of the cylinder (cylinder block 53), and a part 73 of the sensor 56 is disposed on the front cover (main cover portion 35) at a position facing the sensor 56. A storage recess 74 is provided for storing the storage.

センサ５６の一部７３を収納凹部７４に収納することで、フロントカバー（メインカバー部３５）でセンサ５６を保護することができる。
仮に、センサ全体をセンサカバーで保護すると、このセンサカバーは大型になる。
この点、本発明では、センサ５６の一部７３をフロントカバーで保護し、センサ５６の残部７５のみをセンサカバー５８で保護すればよいから、板状部６２Ｌの小型化が図れ、必然的にセンサカバー５８の小型化、軽量化が図れる。 By storing a part 73 of the sensor 56 in the storage recess 74, the sensor 56 can be protected by the front cover (main cover part 35).
If the entire sensor is protected by the sensor cover, the sensor cover becomes large.
In this respect, in the present invention, it is only necessary to protect the part 73 of the sensor 56 with the front cover and protect only the remaining part 75 of the sensor 56 with the sensor cover 58. Therefore, it is possible to reduce the size of the plate-like part 62L. The sensor cover 58 can be reduced in size and weight.

また、仮に、フロントカバーを側方へ逃がしてセンサとの干渉を避けようとすると、フロントカバーは車幅方向に張り出し、車幅は不可避的に大きくなる。この点、本発明では、収納凹部７４にセンサ５６の少なくも一部７３を収納したので、メインカバー部３５（本実施例では３５Ｌ、３５Ｒ）を車両中心へ寄せることができ、車幅を小さくすることができる。 Further, if the front cover is allowed to escape to the side to avoid interference with the sensor, the front cover protrudes in the vehicle width direction, and the vehicle width inevitably increases. In this respect, in the present invention, since at least a part 73 of the sensor 56 is accommodated in the accommodating recess 74, the main cover portion 35 (35L, 35R in this embodiment) can be moved toward the center of the vehicle, and the vehicle width is reduced. can do.

さらには、図２で説明したように、車体フレーム４０は、ヘッドパイプ４１と、このヘッドパイプ４１から後方へ斜め下方へ延出するメインフレーム４２とを有し、このメインフレーム４２の後部に乗員が着座するシート１４が配置され、このシート１４の前方で且つメインフレーム４２の上方に乗員が着座の際に足先を通過させることのできる跨ぎ空間１５を形成し、図１に示すように、フロントカバー３２は、メインフレームを上から覆うと共にシリンダの側方を覆うメインカバー部３５と、このメインカバー部３５に一体形成され乗員の脚の前方をカバーするレッグシールド部３４とからなり、収納凹部７４はメインカバー部３５に設けられている。 Further, as described with reference to FIG. 2, the vehicle body frame 40 includes a head pipe 41 and a main frame 42 extending obliquely downward from the head pipe 41 to the rear, and an occupant is disposed at the rear of the main frame 42. Is formed in front of the seat 14 and above the main frame 42 to form a straddle space 15 through which the occupant can pass his / her feet when seated, as shown in FIG. The front cover 32 includes a main cover portion 35 that covers the main frame from above and covers the side of the cylinder, and a leg shield portion 34 that is integrally formed with the main cover portion 35 and covers the front of the occupant's legs. The recess 74 is provided in the main cover portion 35.

フロントカバーでメインフレームからシリンダまでを一括して覆うようにした場合で且つシリンダからセンサが突出している場合には、一般にセンサを避けるようにメインカバー部を側方に逃がす必要がある。すると、メインカバー部が大型になり、乗員は跨ぎ難くなる。
この点、本発明では、図４で説明したように、メインカバー部３５に収納凹部７４を設け、この収納凹部７４にセンサの一部を収納するようにしたので、メインカバー部３５を十分にシリンダ（シリンダブロック５３など）に近づけることができ、乗員の跨ぎ性を向上させることができる。 When the front cover covers the main frame to the cylinder at once and the sensor protrudes from the cylinder, it is generally necessary to let the main cover part escape to the side so as to avoid the sensor. Then, the main cover part becomes large and it becomes difficult for the occupant to straddle.
In this regard, in the present invention, as described with reference to FIG. 4, the storage recess 74 is provided in the main cover 35, and a part of the sensor is stored in the storage recess 74. It can approach a cylinder (cylinder block 53 etc.), and a passenger | crew's straddling property can be improved.

次に、物入れ部について説明する。
図８に示すように、乗員が座るシート１４の下方をサイドカバー３１で覆い、このサイドカバー３１の一部を車両中心（図面表から裏）へ窪ませて物入れ部８０を形成し、この物入れ部の開口部８１をリッド８２で塞ぐようにした。そして、物入れ部８０を構成する物入れの壁８３の一部を切り欠いて切り欠き穴８４、８５を設けた。 Next, the container case will be described.
As shown in FIG. 8, the lower side of the seat 14 on which the occupant sits is covered with a side cover 31, and a part of the side cover 31 is recessed toward the center of the vehicle (from the back of the drawing) to form a storage portion 80. The opening portion 81 is closed with a lid 82. Then, a part of the wall 83 of the container constituting the container part 80 was cut out to provide cutout holes 84 and 85.

好ましくは、物入れの壁８３に、図面奥から表へ突出する第１テラス部８６、８７を上下に形成し、さらには、サイドカバー３１の内面に、図面表から奥へ突出する第２テラス部８８、８９を上下に形成する。 Preferably, the first terrace portions 86 and 87 projecting from the back of the drawing to the front are formed on the wall 83 of the container, and further, the second terrace portion projecting from the drawing table to the back is formed on the inner surface of the side cover 31. 88 and 89 are formed vertically.

上位の第１テラス部８６はＬ字形状を呈する。下位の第１テラス部８７は前下がりに傾斜している。 The upper first terrace portion 86 has an L shape. The lower first terrace portion 87 is inclined forward and downward.

上位の第２テラス部８８は、上位の第１テラス部８６と向かい合うように逆Ｌ字状を呈しており、下位の第２テラス部８９は、前下がりに傾斜しているクランク上部９１と、このクランク上部９１より下位に配置したクランク下部９２と、クランク上部９１及びクランク下部９２を繋ぐ連結部９３とからなり、クランク形状を呈している。この理由は後に説明する。 The upper second terrace portion 88 has an inverted L shape so as to face the upper first terrace portion 86, and the lower second terrace portion 89 includes a crank upper portion 91 inclined forward and downward, The crank lower part 92 disposed below the crank upper part 91 and a connecting part 93 connecting the crank upper part 91 and the crank lower part 92 have a crank shape. The reason for this will be explained later.

また、物入れの壁８３に、比較的大きな点検窓１０１を設け、この点検窓１０１を通して、電装品支持ステー１０２が見えるようにした。 In addition, a relatively large inspection window 101 is provided on the wall 83 of the container, and the electrical component support stay 102 can be seen through the inspection window 101.

図８の９−９断面及び１０−１０断面を、図９及び図１０で説明する。
図９に示すように、車幅中心にバッテリ１０３が配置され、このバッテリ１０３の上方に燃料タンク４４が配置されている。そして、サイドカバー３１から車幅中心へ突出された第２テラス部８８、８９に各々第１物品１０４及び第２物品１０５を支持させることが可能となる。 The 9-9 cross section and 10-10 cross section of FIG. 8 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 9, a battery 103 is disposed at the center of the vehicle width, and a fuel tank 44 is disposed above the battery 103. Then, the first article 104 and the second article 105 can be supported by the second terrace portions 88 and 89 protruding from the side cover 31 toward the vehicle width center.

さらに、図１０に示すように、物入れの壁８３から車両側方（図では右）へ突出形成されている第１テラス部８６、８７に各々第１物品１０４及び第２物品１０５を支持させることが可能となる。そして、第１テラス部８６、８７と第２テラス部８８、８９が協働することで、長尺の物品を支持することができる。 Further, as shown in FIG. 10, the first article 104 and the second article 105 are supported by the first terrace portions 86 and 87 that are formed to project from the container wall 83 to the side of the vehicle (right side in the figure). Is possible. The first terrace portions 86 and 87 and the second terrace portions 88 and 89 cooperate to support a long article.

第１物品１０４は、例えば書類である。書類あれば、比較的薄い。このような第１物品１０４を収納する部位を第１収納部１０６と呼ぶ。第１収納部１０６は、比較的薄い書類を収納するので、車幅方向での奥行きを比較的薄く形成することができる。この第１収納部１０６は燃料タンク４４の側方に配置されている。
燃料タンク４４近傍の第１収納部１０６を、薄い書類入れとすることにより、燃料タンク４４の大型化も可能となる。 The first article 104 is, for example, a document. If it is a document, it is relatively thin. Such a part that stores the first article 104 is referred to as a first storage unit 106. Since the first storage unit 106 stores relatively thin documents, the depth in the vehicle width direction can be formed relatively thin. The first storage portion 106 is disposed on the side of the fuel tank 44.
By making the first storage portion 106 near the fuel tank 44 into a thin document compartment, the fuel tank 44 can be enlarged.

第２物品１０５は、例えば工具セットである。このような第２物品１０５を収納する部位を第２収納部１０７と呼ぶ。第２収納部１０７は、やや大きい（太い）工具セットを収納する。この第２収納部１０７は燃料タンク４４の下方に配置されている。
燃料タンク４４下の第２収納部１０７は、スペース的に余裕があるので、やや大きな工具を収納させる。
すなわち、物入れ部８０を上下に区分して活用することにより、燃料タンク４４の容量を確保しつつ、物入れ性能を高めることができる。 The second article 105 is, for example, a tool set. Such a part that stores the second article 105 is referred to as a second storage unit 107. The second storage unit 107 stores a slightly large (thick) tool set. The second storage portion 107 is disposed below the fuel tank 44.
Since the second storage unit 107 under the fuel tank 44 has a sufficient space, a slightly large tool is stored.
That is, by using the container portion 80 divided into upper and lower parts, the container performance can be improved while securing the capacity of the fuel tank 44.

第１物品１０４及び第２物品１０５を収納した形態を、図１１で説明する。先ず、電装品支持ステー１０２にヒューズやリレーに代表される電装品１０８、１０９が取り付けられている。これらの電装品１０８、１０９は物入れの壁８３より車幅中心側に配置されている。これらの電装品１０８、１０９は、点検窓１０１を通して、点検・整備することができる。
仮に、車体カバーに電装品の点検窓を設けると、蓋が必要となる。この点、本発明は、リッド（図８、符号８２）で塞ぐことができる物入れの壁８３に点検窓１０１を設けたので、別途蓋を準備する必要が無く、部品点数の増加を抑えることができる。 A form in which the first article 104 and the second article 105 are stored will be described with reference to FIG. First, electrical components 108 and 109 typified by fuses and relays are attached to the electrical component support stay 102. These electrical components 108 and 109 are arranged on the vehicle width center side from the wall 83 of the container. These electrical components 108 and 109 can be inspected and maintained through the inspection window 101.
If an inspection window for electrical components is provided on the vehicle body cover, a lid is required. In this respect, in the present invention, since the inspection window 101 is provided on the wall 83 of the container which can be closed with the lid (FIG. 8, reference numeral 82), it is not necessary to prepare a separate lid, and the increase in the number of parts can be suppressed. it can.

次に、切り欠き穴８４、８５の作用を説明する。
図１１において、仮に、切り欠き穴８４、８５が設けられていなければ、第１物品１０４及び第２物品１０５の前端は、物入れ部８０の前縁１１１で制限される。であれば、第１物品１０４及び第２物品１０５を後方へ移動させるか又は小さくする必要がある。
この点、本発明では、切り欠き穴８４、８５を貫通させると共に、サイドカバーの内面を利用して、第１物品１０４及び第２物品１０５を収納させるようにしたので、大きな物品や長尺の物品が収納できる。すなわち、物入れ部８０のコンパクト化を図りつつ、物品の収納能力を向上させることができる。 Next, the operation of the cutout holes 84 and 85 will be described.
In FIG. 11, if the cutout holes 84 and 85 are not provided, the front ends of the first article 104 and the second article 105 are limited by the front edge 111 of the container portion 80. If so, it is necessary to move the first article 104 and the second article 105 backward or to make them smaller.
In this regard, in the present invention, the first article 104 and the second article 105 are accommodated by making use of the inner surface of the side cover while penetrating the notches 84 and 85. Goods can be stored. That is, it is possible to improve the storage capacity of the article while reducing the size of the container portion 80.

すなわち、切り欠き穴８４、８５は、物入れの壁８３で形成される空間と、サイドカバー３１の内面で形成される空間とを連通させる役割を果たす。これにより、２つの空間を物品の収納に利用することができるようになり、長尺の物品等を収納することができる。加えて、サイドカバー３１の内面を利用することにより、リッド８２を外した際に、物品が落ち難くすることもできる。 That is, the notches 84 and 85 serve to communicate the space formed by the container wall 83 and the space formed by the inner surface of the side cover 31. As a result, the two spaces can be used for storing articles, and long articles and the like can be stored. In addition, by using the inner surface of the side cover 31, it is possible to make the article difficult to fall when the lid 82 is removed.

また、仮に、別部品の収納ボックスを、サイドカバーに嵌め込む形態では、収納ボックスを別途準備する必要があり、部品点数の増加を招く。この点、本発明では、物入れ部を構成する壁をサイドカバーと一体化したため、部品点数の増加を抑えることができる。 Further, if a storage box of another part is fitted into the side cover, it is necessary to prepare the storage box separately, which increases the number of parts. In this respect, in the present invention, since the wall constituting the container portion is integrated with the side cover, an increase in the number of parts can be suppressed.

そして、物品１０４、１０５を第１テラス部８６、８７に載せることにより、位置決めすることができる。さらには、第２テラス部８８、８９と第１テラス部８６、８７とを協働させて、物品１０４、１０５の位置決めをより確実にさせることができる。 The articles 104 and 105 can be positioned by placing them on the first terrace portions 86 and 87. Furthermore, the second terrace portions 88 and 89 and the first terrace portions 86 and 87 can cooperate with each other so that the articles 104 and 105 can be positioned more reliably.

また、図９に示すように、シートの下に配置される燃料タンク４４がサイドカバー３１で囲われている。上述したように、本発明によれば、物入れ部８０のコンパクト化が図れ、スリム化が図れる。サイドカバーに形成された物入れ部の車幅方向での奥行きがスリムであれば燃料タンク４４を小型化する必要が無くなり、燃料タンク４４を大型化することができる。 Further, as shown in FIG. 9, the fuel tank 44 disposed under the seat is surrounded by the side cover 31. As described above, according to the present invention, the container portion 80 can be made compact and slim. If the depth of the container portion formed in the side cover in the vehicle width direction is slim, it is not necessary to downsize the fuel tank 44, and the fuel tank 44 can be enlarged.

また、物入れ部８０を、燃料タンク４４の左右側方の一方にのみ配置した場合、燃料タンクを車幅中心からオフセットさせて配置させることが考えられる。この点、本発明のように、サイドカバー３１に形成された物入れ部の車幅方向での奥行きがスリムであれば燃料タンク４４をオフセット配置する必要がなく、燃料タンク４４を車幅中心に配置することができる。 Moreover, when the container part 80 is arrange | positioned only to one of the left-right side of the fuel tank 44, it is possible to arrange | position the fuel tank offset from the vehicle width center. In this regard, as in the present invention, if the depth of the container portion formed in the side cover 31 in the vehicle width direction is slim, there is no need to offset the fuel tank 44 and the fuel tank 44 is arranged at the center of the vehicle width. can do.

図１１において、上位の第１テラス部８６と第２テラス部８８とは、互いに向かい合うように、一方がＬ字を呈し、他方が逆Ｌ字を呈している。そのため、第１収納部１０６に収納した第１物品１０４の前後方向の位置決めをすることができる。
また、下位の第１テラス部８７は前下がりとされ、第２テラス部８９のクランク上部９１は、第１テラス部８７の延長線上にある。第２物品１０５、１０５Ａは、前下がりに傾斜した状態で第２収納部１０７に収納されるため、車両後方に移動し難くなる。 11, the first terrace portion 86 of the upper and the second terrace portion 8 8, so as to face each other, one presents an L-shaped, the other and has a reverse L-. Therefore, the first article 104 stored in the first storage unit 106 can be positioned in the front-rear direction.
Further, the lower first terrace portion 87 is forwardly lowered, and the crank upper portion 91 of the second terrace portion 89 is on an extension line of the first terrace portion 87. Since the second articles 105 and 105A are stored in the second storage unit 107 in a state of being inclined forward and downward, it is difficult for the second articles 105 and 105A to move rearward of the vehicle.

加えて、下位の第２テラス部８９の形状について説明する。
図１１において、第２部品１０５が、想像線で示すように細長い物１０５Ａである場合には、想像線で示すように、クランク形の第２テラス部８９に載せることで、図右へ深く挿入することができる。物品１０５Ａは、第２テラス部８９の直上に配置されているサブフレーム４５に当たるため、前方への移動を制限することができる。このようにテラス部８９を、クランク形にすることで、用途範囲が広がる。
尚、テラス部８６〜８９の形状は、車両側方から見て、Ｉ、Ｌ、クランク、その他の形態を適宜採用することができる。 In addition, the shape of the lower second terrace portion 89 will be described.
In FIG. 11, when the second part 105 is an elongated object 105A as shown by an imaginary line, it is inserted deeply to the right in the figure by placing it on the crank-shaped second terrace portion 89 as shown by an imaginary line. can do. Since the article 105 </ b> A hits the subframe 45 disposed immediately above the second terrace portion 89, the forward movement can be restricted. Thus, the use range is expanded by making the terrace part 89 into a crank shape.
In addition, I, L, a crank, and another form can be suitably employ | adopted for the shape of the terrace parts 86-89 seeing from the vehicle side.

次に、フロントカバー３２とトップカバー３３について説明する。
図１２に示すように、車両を斜め前から見ると、トップカバー３３の側辺１１２に隙間１１３が見える。この隙間１１３は、車両上下方向に縦長に延びている。
そして、図１３に示すように、フロントカバー３２には複数個の通孔１１４が設けられている。なお、通孔１１４の近傍にてフロントカバー３２に設けられている膨らみ部１１５は、後述する凹部（図１６、符号１１９）を形成するために設けた膨らみである。
また、図１４に示すように、車両を正面から見ると隙間は外観し難くなる。図１４の１５−１５線断面と１６−１６線断面を次に説明する。 Next, the front cover 32 and the top cover 33 will be described.
As shown in FIG. 12, when the vehicle is viewed obliquely from the front, a gap 113 can be seen on the side 112 of the top cover 33. The gap 113 extends vertically in the vehicle vertical direction.
As shown in FIG. 13, the front cover 32 is provided with a plurality of through holes 114. In addition, the bulge part 115 provided in the front cover 32 in the vicinity of the through hole 114 is a bulge provided in order to form a recess (FIG. 16, reference numeral 119) described later.
Moreover, as shown in FIG. 14, when the vehicle is viewed from the front, the gap is difficult to be seen. Next, the 15-15 line cross section and 16-16 line cross section of FIG. 14 will be described.

図１５に示すように、左右のレッグシールド部３４、３４をＵ字断面部１１６で繋いでなるフロントカバー３２のＵ字断面部１１６で、車体フレーム先端のヘッドパイプ４１を後方（図では上から）から囲うとともに、湾曲断面のトップカバー３３でヘッドパイプ４１を前方から囲うようにした。そして、Ｕ字断面部１１６にトップカバー３３の左右側辺１１２、１１２が当って、トップカバー３３とフロントカバー３２との間に、車両前方へ広がるＶ字部１１７、１１７が形成されている。 As shown in FIG. 15, the head pipe 41 at the front end of the vehicle body frame is rearward (from the top in the figure) at the U-shaped cross-section 116 of the front cover 32 formed by connecting the left and right leg shield portions 34, 34 with the U-shaped cross-section 116. ) And the head pipe 41 is surrounded from the front by the top cover 33 having a curved cross section. The left and right sides 112 and 112 of the top cover 33 are brought into contact with the U-shaped cross section 116, and V-shaped portions 117 and 117 are formed between the top cover 33 and the front cover 32 so as to spread forward of the vehicle.

すなわち、トップカバー３３は、その左右側辺１１２、１１２がフロントカバー３２の前端より車両後方に位置し、Ｕ字断面部１１６内に入り込む程に湾曲し、トップカバー３３とフロントカバー３２との間に、車両前方へ広がるＶ字部１１７、１１７が形成されている。具体的には、Ｕ字断面部１１６は、ヘッドパイプ４１の後方から左右の側方まで延びており、トップカバー３３の左右側辺１１２、１１２はヘッドパイプ４１の側方に位置している。
これにより、フロントカバー３２内にトップカバー３３が入り込むような斬新な形状が得られ、外観性をより高めることができる。 That is, the top cover 33 is curved so that its left and right sides 112, 112 are located behind the front end of the front cover 32 and enter the U- shaped cross-section 116, and the top cover 33 is located between the top cover 33 and the front cover 32. In addition, V-shaped portions 117 and 117 extending forward of the vehicle are formed. Specifically, the U- shaped cross section 116 extends from the rear of the head pipe 41 to the left and right sides, and the left and right sides 112 and 112 of the top cover 33 are located on the sides of the head pipe 41.
Thereby, a novel shape in which the top cover 33 enters the front cover 32 can be obtained, and the appearance can be further improved.

ただし、Ｖ字部１１７、１１７に走行風が溜まることの対策を講じることが望まれる。
そこで、図１６に示すように、トップカバー３３に切り欠き部１１８、１１８を設けることで、隙間１１３、１１３を確保し、これらの隙間１１３、１１３から取り込んだ走行風（矢印（１）、（１））は、矢印（２）、（２）のように、通孔１１４、１１４から排出させるようにした。
フロントカバー３２の後方（特に、レックシールド部３４の後方）は、走行中に負圧になることがあるが、本発明では隙間１１３、１１３と通孔１１４により、走行風をフロントカバー３２の後方に吹き込むようにしたので、負圧を低減することができる。結果、車両の軽快な走りが得られる。 However, it is desirable to take measures against running wind collecting in the V-shaped portions 117 and 117.
Therefore, as shown in FIG. 16, by providing the top cover 33 with the notches 118 and 118, the clearances 113 and 113 are secured, and the traveling wind (arrow (1), ( 1)) was discharged from the through holes 114 and 114 as indicated by arrows (2) and (2).
The rear side of the front cover 32 (particularly the rear side of the REC shield part 34) may become negative pressure during traveling. In the present invention, however, the traveling wind is rearward of the front cover 32 by the gaps 113 and 113 and the through hole 114. As a result, the negative pressure can be reduced. As a result, a light running of the vehicle can be obtained.

仮に、トップカバー３３やフロントカバー３２の形状を整えて、トップカバー３３とフロントカバー３２との間の空間に走行風が溜まらないようにすると、トップカバー３３やフロントカバー３２が流体力学的に形状が限定される。結果、形状の自由度が損なわれる可能性がある。
この点、本発明では、隙間１１３と通孔１１４を設ければ済み、トップカバー３３やフロントカバー３２の形状の自由度を向上させることができる。 If the shapes of the top cover 33 and the front cover 32 are adjusted so that running wind does not collect in the space between the top cover 33 and the front cover 32, the top cover 33 and the front cover 32 are hydrodynamically shaped. Is limited. As a result, the degree of freedom of shape may be impaired.
In this regard, in the present invention, it is sufficient to provide the gap 113 and the through hole 114, and the degree of freedom of the shapes of the top cover 33 and the front cover 32 can be improved.

好ましくは、フロントカバー３２は、ヘッドパイプ４１側から見て窪んでいる凹部１１９、１１９を、切り欠き部１１８、１１８に対向する部位に備える。
隙間１１３の間隔は、切り欠き部１１８と凹部１１９とで規定されている。隙間１１３の間隔を凹部１１９でも稼ぐことができ、切り欠き部１１８を小さくすることができる。結果、切り欠き部１１８を目立たなくすることができ、トップカバー３３の外観性を高めることができる。 Preferably, the front cover 32 includes recesses 119 and 119 that are recessed when viewed from the head pipe 41 side at a portion facing the notches 118 and 118.
The gap 113 is defined by the notch 118 and the recess 119. The space of the gap 113 can also be earned by the recess 119, and the notch 118 can be made small. As a result, the notch 118 can be made inconspicuous, and the appearance of the top cover 33 can be improved.

仮に、隙間１１３に相当する開口部を、トップカバー３３とフロントカバー３２との一方のみに開けた場合、開口部の縁の強度、剛性を確保するために、開口部を小さくする必要がある。又は、開口部を大きくすると、トップカバー３３又はフロントカバー３２が大型化する。
この点、本実施例では、トップカバー３３の縁とフロントカバー３２の縁又は凹部を利用して隙間を形成するようにしたので、十分の大きさの隙間を容易に確保することができることや、トップカバー３３又はフロントカバー３２を小さくすることができる。 If an opening corresponding to the gap 113 is opened in only one of the top cover 33 and the front cover 32, it is necessary to reduce the opening in order to ensure the strength and rigidity of the edge of the opening. Or when the opening is enlarged, the top cover 33 or the front cover 32 is enlarged.
In this respect, in the present embodiment, the gap is formed by using the edge of the top cover 33 and the edge or recess of the front cover 32, so that a sufficiently large gap can be easily secured, The top cover 33 or the front cover 32 can be made small.

トップカバー３３は、正面図である図１７に示すように、縦長の矩形を呈し、上部に一対の挿入爪１２１、１２１を備え、下部中央にビス穴１２２を備えており、これらの挿入爪１２１、１２１及びビス穴１２２を用いてフロントカバーに着脱可能に取り付けることができる。
加えて、トップカバー３３は、下位ほど穏やかに幅狭になったところのくびれ形状を呈しているため、外観的にも好ましくできる。 As shown in FIG. 17, which is a front view, the top cover 33 has a vertically long rectangle, is provided with a pair of insertion claws 121, 121 at the top, and a screw hole 122 at the bottom center. , 121 and screw holes 122 can be detachably attached to the front cover.
In addition, since the top cover 33 has a constricted shape that is narrowed gently toward the lower part, it can be preferable in terms of appearance.

さらに、トップカバー３３は、側面図であり図１８に示すように、上端から車両後方へ延出部１２３を延ばし、側辺１１２に脚部１２４、１２５と切り欠き部１１８とを備えている。脚部１２４、１２５がフロントカバー３２に当る。切り欠き部１１８で隙間を形成する。 Furthermore, the top cover 33 is a side view, and as shown in FIG. 18, the extending portion 123 extends from the upper end to the rear of the vehicle, and includes leg portions 124 and 125 and a notch 118 on the side 112. The legs 124 and 125 come into contact with the front cover 32. A gap is formed at the notch 118.

トップカバー３３に設けた延出部１２３の作用を、図１９で説明する。
延出部１２３は、ハンドルカバー１９の下を通って車両後方へ延びている。一方、フロントカバー３２の上部からは車両前方へ棚部１２６が延びており、この棚部１２６と延出部１２３とが重なっている。
この棚部１２６と延出部１２３とで、ヘッドパイプ廻りに達した走行風が上へ抜け難くした。 The operation of the extending portion 123 provided on the top cover 33 will be described with reference to FIG.
The extending part 123 extends under the handle cover 19 and toward the rear of the vehicle. On the other hand, a shelf 126 extends from the top of the front cover 32 to the front of the vehicle, and the shelf 126 and the extension 123 overlap.
The shelf 126 and the extension 123 make it difficult for the traveling wind that has reached around the head pipe to escape upward.

さらには、フロントカバー３２の上部は、延出部１２３（棚部１２６）より上へ延ばした起立壁部１２７とした。
起立壁部１２７が襟のような形状を呈して斬新な印象を与えるため、車両前部の外観性が高まる。 Furthermore, the upper part of the front cover 32 is a standing wall 127 that extends upward from the extension 123 (the shelf 126).
Since the standing wall 127 has a collar-like shape and gives a novel impression, the appearance of the front portion of the vehicle is enhanced.

次に、車両の後部の構造、特に荷台２４、リヤフェンダ２３、チェーンテンショナー２７の構造について説明する。
図２０に示すように、自動二輪車１０では、車体フレームの一要素であるリヤフレーム４３の後部がシート１４下のサイドカバー３１から突出し、露出している。そして、リヤフレーム４３から左右にサスペンション支持バー１３１、１３１を延ばし、リヤフレーム４３の上面に荷台受け座１３２、１３２を設けた。サスペンション支持バー１３１にリヤサスペンション２８の上部を取り付けられている。 Next, the structure of the rear part of the vehicle, particularly the structure of the loading platform 24, the rear fender 23, and the chain tensioner 27 will be described.
As shown in FIG. 20, in the motorcycle 10, the rear portion of the rear frame 43, which is an element of the body frame, protrudes from the side cover 31 below the seat 14 and is exposed. Suspension support bars 131, 131 are extended from the rear frame 43 to the left and right, and load carrier seats 132, 132 are provided on the upper surface of the rear frame 43. The upper part of the rear suspension 28 is attached to the suspension support bar 131.

荷台２４は、図２１に示すように、平面視でコ字形状を呈する荷台フレーム１３３と、この荷台フレーム１３３の前端に渡した把持部１３４と、荷台フレーム１３３に渡した荷受け板部１３５と、この荷受け板部１３５の後部に設けた一対のボルト穴１３６、１３６と、荷受け板部１３５の前部に設けた前部係合部材１３７、１３７とからなる。 As shown in FIG. 21, the loading platform 24 includes a loading platform frame 133 that has a U shape in plan view, a grip portion 134 that is passed to the front end of the loading platform frame 133, a load receiving plate portion 135 that is passed to the loading platform frame 133, It consists of a pair of bolt holes 136 and 136 provided in the rear part of the load receiving plate part 135 and front engaging members 137 and 137 provided in the front part of the load receiving plate part 135.

前部係合部材１３７、１３７は、図２２に示すように、前方に開口したＵ字状のフック１３８を有している。このＵ字状のフック１３８にサスペンション支持バー（図２１、符号１３１）を差し込む。次に、ボルト穴１３６を荷台受け座（図２１、符号１３２）に合わせ、ボルトで締結する。
結果、図２３に示す形態が得られる。荷台２４を、外部に露出したリヤフレーム４３で直接的に支持させるようにした。リヤフレーム４３はパイプや丸棒のような剛性部材なので、積載荷重を容易に高めることができる。 As shown in FIG. 22, the front engaging members 137 and 137 have a U-shaped hook 138 that opens forward. A suspension support bar (FIG. 21, reference numeral 131) is inserted into the U-shaped hook 138. Next, the bolt hole 136 is aligned with the loading platform seat (FIG. 21, reference numeral 132) and fastened with a bolt.
As a result, the form shown in FIG. 23 is obtained. The loading platform 24 is directly supported by the rear frame 43 exposed to the outside. Since the rear frame 43 is a rigid member such as a pipe or a round bar, the loading load can be easily increased.

また、仮にリヤフレーム４３をカバーで覆うようにした場合、カバーが車幅方向に大きく張り出し、車幅が大きくなる。
この点、この実施例では、リヤフレーム４３を露出させることで、車幅を小さく抑えることができる。 Further, if the rear frame 43 is covered with a cover, the cover protrudes greatly in the vehicle width direction, and the vehicle width increases.
In this respect, in this embodiment, the vehicle width can be reduced by exposing the rear frame 43.

また、図２３に示すように、リヤフェンダ２３は、リヤフェンダ後半部１４１とリヤフェンダ前半部１４２との２部品を繋いで構成する。
リヤフェンダ後半部１４１は、図２４に示すように、前端に接続部１４３Ｆを有する。
リヤフェンダ前半部１４２は、図２５に示すように、後端に接続部１４３Ｒを有する。
リヤフェンダ２３を分割可能にしたので、リヤフェンダ２３の車体への取付がより容易になる。 Further, as shown in FIG. 23, the rear fender 23 is configured by connecting two parts of a rear fender rear half 141 and a rear fender front half 142.
Rear fender rear half portion 141, as shown in FIG. 24 has a connection portion 143 F at the front end.
Rear fender front half 142, as shown in FIG. 25 has a connection portion 14 3R in the rear end.
Since the rear fender 23 can be divided, the rear fender 23 can be more easily attached to the vehicle body.

次に、チェーンテンショナー２７を説明する。
図２３に示すように、スイングアーム１４４の後部で後輪車軸１４５が支持されるが、この後輪車軸１４５は、緩んだチェーンを張る際に図右へ移動させる必要がある。その作用を発揮させるために、チェーンテンショナー２７が設けられている。 Next, the chain tensioner 27 will be described.
As shown in FIG. 23, the rear wheel axle 145 is supported at the rear part of the swing arm 144. The rear wheel axle 145 needs to be moved to the right in the drawing when a loose chain is stretched. In order to exert the effect, a chain tensioner 27 is provided.

チェーンテンショナー２７は、後輪車軸１４５に掛けたアイボルト（リングにボルトを一体形成した部品）１４６と、スイングアーム１４４側に設けたエンドピース１４７と、このエンドピース１４７の車両後方側にてアイボルト１４６にねじ込むナット１４８及び緩み止めナット１４９とからなるが、さらに、ナット１４８、１４９の近傍に且つ車幅中心側に化粧板１５０を配置したことを特徴とする。 The chain tensioner 27 includes an eyebolt 146 (a part in which a bolt is integrally formed on a ring) 146 hung on the rear wheel axle 145, an end piece 147 provided on the swing arm 144 side, and an eyebolt 146 on the vehicle rear side of the end piece 147. The decorative plate 150 is arranged in the vicinity of the nuts 148 and 149 and on the vehicle width center side.

この化粧板１５０は、図２７に示すように、エンドピース１４７に付設されている。さらに化粧板１５０の縁（前端を除く。）はナット１４８、１４９側に折り返した。エンドピース１４７の端部は車両外側に折り曲げられ、折り曲げられた端部にナット１４８、１４９が位置し、化粧板１５０が車幅中心側にあるので、ナット１４８、１４９を回す際の作業スペース１５２が十分に確保できる。 The decorative plate 150 is attached to the end piece 147 as shown in FIG. Furthermore, the edge (except for the front end) of the decorative board 150 was folded back toward the nuts 148 and 149. The end portion of the end piece 147 is bent to the outside of the vehicle, and the nuts 148 and 149 are located at the bent end portion, and the decorative plate 150 is on the vehicle width center side. Therefore, the working space 152 when turning the nuts 148 and 149 Can be secured sufficiently.

化粧板１５０の作用は図２６で説明することができる。
チェーンケース２６は、ケース上半体１５３とケース下半体１５４とからなり、上下に分割可能とされている。そして、ナット１４８、１４９を回すことを考慮して、ナット１４８、１４９の近傍に切り欠き穴１５５が設けられている。この切り欠き穴１５５の奥に化粧板１５０があるため、切り欠き穴１５５からスプロケットが見えないようにでき、外観性が向上する。 The operation of the decorative board 150 can be described with reference to FIG.
The chain case 26 includes a case upper half 153 and a case lower half 154, and can be divided vertically. In consideration of turning the nuts 148 and 149, a notch hole 155 is provided in the vicinity of the nuts 148 and 149. Since the decorative plate 150 is behind the cutout hole 155, the sprocket can be prevented from being seen through the cutout hole 155, and the appearance is improved.

尚、本発明は、鞍乗り型二輪車の他、鞍乗り型三輪車や四輪車にも適用可能である。 The present invention can be applied to a saddle-ride type tricycle and a four-wheel vehicle in addition to the saddle-ride type motorcycle.

本発明は、鞍乗り型二輪車のフロントカバーに好適である。 The present invention is suitable for a front cover of a saddle-ride type motorcycle.

１０…鞍乗り型車両、３２…フロントカバー、３３…トップカバー、３４…レッグシールド部、４０…車体フレーム、４１…ヘッドパイプ、１１２…トップカバーの側辺、１１３…隙間、１１４…通孔、１１５…ふくらみ部、１１６…Ｕ字断面部、１１７…Ｖ字部、１１８…切り欠き部、１１９…凹部、１２３…延出部、１２４、１２５…脚部、１２６…棚部、１２７…起立壁部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... saddle riding type vehicle, 32 ... front cover, 33 ... top cover, 34 ... leg shield part, 40 ... body frame, 41 ... head pipe, 112 ... side of top cover, 113 ... gap, 114 ... through hole, DESCRIPTION OF SYMBOLS 115 ... Swelling part, 116 ... U-shaped cross-section part, 117 ... V-shaped part, 118 ... Notch part, 119 ... Recessed part, 123 ... Extension part, 124, 125 ... Leg part, 126 ... Shelf part, 127 ... Standing wall Department.

Claims

The U-shaped cross-section of the front cover that connects the left and right leg shields with a U-shaped cross-section, and the head pipe at the front end of the vehicle body frame is enclosed from the rear and the head pipe is enclosed from the front by the top cover. In the riding vehicle
A through hole is provided in the U- shaped cross section of the front cover, and a gap is provided between the left and right sides of the top cover and the front cover, and traveling wind that has passed through the gap is removed from the through hole. A saddle-ride type vehicle characterized by

The saddle riding type vehicle according to claim 1, wherein the top cover includes a leg portion that is in contact with the front cover, and a cutout portion for allowing traveling air to pass therethrough.

The front cover is provided with a recessed portion that is recessed when viewed from the head pipe side at a portion facing the notch portion,
The saddle riding type vehicle according to claim 2, wherein the gap is defined by the notch and the recess.

The left and right sides of the top cover are positioned rearward of the front end of the front cover and are curved so as to enter the U- shaped cross section. The top cover extends forward of the vehicle between the top cover and the front cover. 4. A saddle-ride type vehicle according to claim 1, wherein a V-shaped portion is formed.

An extension part extends from the upper end of the top cover to the rear of the vehicle, a shelf part extends from the upper part of the front cover to the front of the vehicle, and the traveling wind that reaches around the head pipe is formed by the shelf part and the extension part. While preventing it from slipping upward,
The saddle riding type vehicle according to claim 4, wherein an upper portion of the front cover is a standing wall portion extending upward from the extension portion.