JP5285799B2 - 路面用排水路 - Google Patents

Description

本願発明は、歩道、道路、駐車場等の路面に埋設される路面用排水路に関するものである。

道路等の路面表面の水はけをよくするために、透水性アスファルト等で形成した透水性舗装が用いられている。この透水性舗装によれば、路面表面を雨水等が流れることができるとともに、路面表面に溜まった雨水等を内部に浸透させ、路面用排水路へと排水することができる。

従来、図１３の（ａ）に示す特許文献１の路面用排水路８０が知られている。当該路面用排水路８０は、管渠型側溝８０ａに排水路７１が設けられ、その排水路７１内部に、雨水を誘導する通水路７２が設けられている。通水路７２は、透水性舗装Ｒ内部に浸透した雨水及び、路面表面から流れてきた雨水等を集水し、排水路７１内部へ誘導し排水できるようになっている。

しかし、前記管渠型側溝８０aはコンクリート製であるため、非常に重く路面に設置する場合には、重機等を利用するので作業が大変であった。また、管渠型側溝８０aは排水路７１をコンクリートで囲うような構成となっているので、排水路７１に比べて路面排水路８０自体の大きさが大きくなり、設置するには大きな溝を掘らなければならなかった。

そこで、路面用排水路の重量が軽く、設置が容易である図１３の（ｂ）に示す特許文献２の路面用排水路９０が知られている。前記路面用排水路９０は、路面中に埋設され上面に開口を有する断面略倒コ字形の桶本体８１と、前記桶本体８１の開口に装着され前記桶本体８１の側面部８１aの内面に対向する壁部８２aを有する蓋部材８２からなる。実際に設置する際は、路面中に埋設された桶本体８１に蓋部材８２をはめ込んで一体とするのみでよく、取り付けが容易である。

また、蓋部材８２の上面は、格子状部材８５となっているので、ゴミ等が桶本体８１に入ることや、自転車等のタイヤが挟まることを防止すると共に、雨水等を通すことができる。桶本体８１の側面部８１aには、多数の通水孔８３が設けられており、透水性舗装内部に浸透した雨水を桶本体８１内部へと集水し排水することができる。

しかし、桶本体８１に蓋部材８２を取り付ける構成であると、桶本体８１の通水断面が蓋部材８２及び格子状部材８５により狭められ、排水能力が低下してしまう。ここで、通水断面とは、桶本体８１の内側を排水が流れることのできる断面のことで、図１３の（ｂ）では、断面略倒コ字形をした桶本体８１の内側と蓋部材８２及び格子状部材８５の下面とで囲まれた範囲をいう。

そこで、図１３の（ｃ）に示す特許文献３の路面用排水路１００が知られている。前記路面用排水路１００は、排水路となる通水部９１と排水路内部に雨水等を集水する桶部９２からなる。そして、通水部９１は、底部９１ａ、奥壁部９１ｂ、前壁部９１ｃ、上壁部９１ｄからなり、桶部９２は、奥壁部９１ｂの上端と側壁９２aからなる。さらに、前記桶部９２には、取り外し可能な格子状の蓋部９５が設けられている。このように、路面から雨水を回収し通水部９１に誘導する桶部９２が、通水部９１の上面に設けられているため、通水部９１の内側の通水断面は確保されている。

前記各部材（通水部９１、桶部９２等）は、鋼材等の金属板を切断し曲げ加工等（例えば、通水部９１の底部９１ａはコの字型に加工されている）により形成される。そして、各部材が溶接されて組み立てられることにより路面用排水路１００が形成される。

しかし、路面用排水路１００は、鋼材等の金属板を板金加工した複数の部材から構成され、しかも溶接して組み立てる工程も多いため、それだけ製造コストが高くなり、また、誤差も生じやすくなる。例えば、排水路である通水部９１内の排水が外部に漏れることや、桶部９２に蓋部９５が嵌らない事が起こりえる。

一方、上記路面用排水路１００のように板金加工を行わずに、規格品の角形鋼管を用いた図１４に示す特許文献４の路面用排水路２００がある。この路面用排水路２００は、規格品の角形鋼管１９１に溝切り１９３を開け、この溝切り１９３に路面から流入した雨水等を排水するものである。このように、規格品を用いた角形鋼管１９１に溝切り１９３を開けるという簡単な構造なので、通水断面も確保できて重量も軽くなる。さらに、「JIS規格である角形鋼管を用いることで、全国統一された規格となり、安価に生産できる」という利点が記載されている。

しかし、この路面用排水路２００は規格品の角形鋼管１９１に溝切り１９３を開けた構造であり、強度的に不十分であった。つまり、路面に埋設された路面用排水路２００に車両等が載った場合に、このような構造では、その重量を支えるための強度が不十分である。

さらに、角形鋼管１９１に単に溝切り１９３を開けただけでは、溝切り１９３に向けて流れてきた雨水のみを受動的に角形鋼管１９１に通過させることしかできない。したがって、路面用排水路２００周辺からの雨水を角形鋼管１９１内に確実に誘導することができず、集水効率が低い。

また、規格品の鋼管１９１に単に溝切り１９３を開けた構造の路面用排水路２００では、その周囲の状況に応じて路面用排水路２００の構造や形状を変更しようとしても、溝切り１９３の大きさや数等を変更するにとどまり、あらゆる使用態様に対応した設計をすることできない。

この点に関して従来の路面用排水路１００（図１３の（ｃ）参照）では、あらゆる使用態様に対応するために、路面用排水路の構造や形状を変更しようとすると、複数ある構成部材（通水部９１、桶部９２等）の設計変更を余儀なくされ、コストが非常に嵩んでしまう。

特願平１０−３４７０３１号 特願２００３−２８３６８４号 特願２００３−１１０３２８号 特願平１０−２２５１３４号

そこで、本願発明は上記問題に鑑み、従来のように規格品の鋼管を用いる利点を生かしつつ、集水効率が高く、様々な使用態様に柔軟に対応でき、構成部品が少なく強度的にも強い路面用排水路を、安価に提供することを目的とする。

本願発明の路面用排水路は、排水路に規格品の鋼管を用いた路面用排水路であって、前記規格品の鋼管の上面に通水孔を設け、側面には通水孔を設ける場合と、設けない場合とがあり、路面からの排水を、前記上面の通水孔を介して前記鋼管内へ効率よく誘導するように構成された導水補助部材を備えることを特徴としている。

上記特徴によれば、導水補助部材によって、路面からの雨水等を、通水孔を介して前記鋼管内へ効率よく誘導し排水することが出来る。例えば、図２に示す路面用排水路１０であれば、鋼管１上面に設けられた一対の導水補助具である導水板２が導水補助部材となり、路面からの排水を通水孔４を介して鋼管内１へ効率よく誘導することができ、高い集水効率を有する。また、図６に示す路面用排水路７０であれば、通水孔６３を有し、表面が通水孔６３に向けて傾斜している上板６５が導水補助部材となり、路面からの排水を傾斜を利用して集水し、通水孔６４を介して鋼管内６１へ効率よく誘導することができ、高い集水効率を有する。なお、導水補助部材は、路面からの雨水等を集水し、その集水された雨水等を確実に通水孔を介して前記鋼管内へ誘導して排水できるものであればよく、任意の形状とすることができる。また、導水補助部材、導水補助具及び上板の素材は、鋼材やアクリル板など任意の素材とすることができる。

また、本願の路面用排水路は、規格品の鋼管及び導水補助部材からなる構造であるため、従来の図１４に示す路面用排水路２００の構造と比較して、強度が強くなっている。例えば、図２では、規格品の鋼管１に導水補助部材として導水板２を備えることで、路面用排水路１０の全体の強度が向上する。また、図６では、規格品の鋼管６１に導水補助部材として上板６５を備えることで、路面用排水路７０の全体の強度が向上する。

さらに、本願の路面用排水路は、規格品の鋼管の形状又は導水補助部材の形状を変更することのみで、様々な使用態様に柔軟に対応することができる。例えば、路面の表面から鋼管まで離れている場合は、図３に示すように、導水補助部材として一対の導水板（２、１２）を用いて、路面からの排水を鋼管（１、１１）内へ誘導することができる。反対に、路面の表面と鋼管とが近い場合は、図７に示すように導水補助部材として、通水孔６３を有しその表面が通水孔６３に向けて傾斜した上板６５を用いて、路面からの排水を鋼管６１内へ誘導することができる。また、図５の（ｂ）に示すように路面の曲率に応じて、路面用排水路の形状を変更したければ、湾曲した規格品の鋼管５１を用いて路面用排水路６０を構成することもできる。

一方、従来の路面用排水路１００が、様々な使用態様に応じてその形状を変更しようとすると、コストが非常に嵩んでしまい、また、製造工程も多いためそれだけ誤差も生じやすくなり、排水路である通水部９１内の排水が外部に漏れることや、桶部９２に蓋部９５が嵌らない事が起こりえる。

このように、本願の路面用排水路は、規格品の鋼管の形状又は導水補助部材の形状を変更することのみで、様々な使用態様に柔軟に対応することができ、尚且つ、構成部品も規格品の鋼管及び導水補助部材と、少ないことから、製造コストが安く済むのである。

ここで、規格品の鋼管とは、路面用排水路以外の用途にも用いられている、例えば、未加工の電縫鋼管やシームレス鋼管などの単なる鋼管であって、その断面が正方形、長方形、円形等の筒状形状のものをさす。また、通水孔とは、円状、長円状、長方形状等、任意の形状を含む。

次に、本願発明の路面用排水路は、規格品の鋼管上面の通水孔を挟むように、鋼管に設けられた一対の導水補助具であり、さらに、該導水補助具の側面に通水孔を設けるか、又は設けないことを特徴としている。

上記特徴によれば、一対の導水補助具が鋼管上面の通水孔を挟むように設けられており、路面からの排水を、前記通水孔を介して前記鋼管内へ効率よく誘導し排水することが出来る。また、導水補助具の側面に通水孔を設けた場合、透水性舗装路内に浸透した雨水も集水することができる。

次に、本願発明の路面用排水路は、導水補助部材は、通水孔を有した上板であって、当該上板の表面は、該通水孔に向けて傾斜していることを特徴としている。

上記特徴によれば、その表面が通水孔に向けて傾斜した上板を導水補助部材として備えることで、路面からの排水を、前記通水孔を介して前記鋼管内へ効率よく誘導し排水することが出来る。

上記したように、本願発明の路面用排水路によれば、従来のように規格品の鋼管を用いる利点を生かしつつ、集水効率が高く、様々な使用態様に柔軟に対応でき、構成部品が少なく強度的にも強い路面用排水路を、安価に提供することができる。

（ａ）は本願発明の路面用排水路の正面図を、（ｂ）は平面図を、（ｃ）は、側面図を、（ｄ）は導水板周辺を拡大した側面図である。 本願発明の路面用排水路の製造工程の一例を示すもので、（ａ）は規格品の鋼管を、（ｂ）は鋼管に通水孔を設けた状態を、（ｃ）は導水板を鋼管上面に取り付ける状態を、（ｄ）は路面用排水路が完成した状態を示している。 （ａ）及び（ｂ）は、本願発明の路面用排水路の使用態様の一例を示すものである。 （ａ）及び（ｂ）は、本願発明の路面用排水路の使用態様の他例を示すものである。 本願発明の路面用排水路の他例を示すものである。 本願発明の路面用排水路の他例の製造工程を示すもので、（ａ）は規格品の鋼管を、（ｂ）は鋼管に通水孔を設けた状態を、（ｃ）は加工した滑り止め鋼板を鋼管上面に取り付ける状態を、（ｄ）は路面用排水路が完成した状態を示している。 本願発明の路面用排水路の使用態様の他例を示すものである。 本願発明の路面用排水路の他例の製造工程を示すもので、（ａ）は規格品の鋼管を、（ｂ）は上板を、（ｃ）は鋼管の上面に上板を取り付ける状態を、（ｄ）は路面用排水路が完成した状態を、（e）は路面用排水路の拡大断面図を示している。 本願発明の路面用排水路の他例の製造工程の一例を示すもので、（ａ）は規格品の鋼管を、（ｂ）は鋼管に通水孔を設けた状態を、（ｃ）は上板を鋼管上面に取り付ける状態を、（ｄ）は路面用排水路が完成した状態を示している。 （ａ）〜（ｄ）は、本願発明の路面用排水路の他例を示すものである。 （ａ）及び（ｂ）は、本願発明の路面用排水路の他例を示すものである。 （ａ）及び（ｂ）は、本願発明の路面用排水路の他例を示すものである。 （ａ）〜（ｃ）は、本願発明の背景技術の一例として路面用排水路を示すものである。 本願発明の背景技術の一例として路面用排水路を示すものである。

１ 鋼管
２ 導水板
３ 通水孔
４ 通水孔
１０ 路面用排水路
Ｒ 透水性舗装路
B 縁石
Ｕ 路盤
Ｘ 切断面
Y アンカー

以下に、本願発明の実施の形態について、図面を用いて説明する。

図１の（ａ）は、路面用排水路１０の正面図を示している。鋼管１の上部に、一対の導水補助具として導水板２が突設されているのがわかる。また、導水板２には、通水孔３、リブ板２ａが一定間隔で設けられている。前記通水孔３は、透水性舗装から浸透した雨水を集水し、鋼管１内部へと排水することができる。前記リブ板２aは、導水板２の直立性を保持するために鋼管１に溶接されている。また、鋼管１の下面には、長尺板状のアンカーYが設けられており、鋼管１を路面内部に固定するために適宜用いる。

路面用排水路１０の左端には、ソケット１ｂ及び連結ピン２ｂが設けられている。前記ソケット１ｂには、路面用排水路１０の右端（ソケット１ｂ及び連結ピン２ｂが設けられていない側）が挿入され連結できるようになっている。また、連結ピン２ｂを挿入する連結穴２ｃが対応する箇所に設けられているので、路面用排水路１０を連結して施工する作業を、容易にすることができる。なお、連結ピン２ｂ及び連結穴２ｃは、設けなくとも連結作業は十分に行うことができ、任意に設けるものである。

図１の（ｂ）は、路面用排水路１０の平面図を示している。鋼管１の上面には複数の通水孔３が設けられていることがわかる。また、鋼管１の上面に長手方向に伸びる通水孔４を挟むように、２枚の平行板からなる導水板２が設けられており、この導水板２の間を雨水が流れ、通水孔４を介して鋼管１内部に雨水を排水することができる。また、導水板２の平行板の間には、複数の中板２ｄが設けられており、左端の中板２ｄ（１）には、連結ピン２ｂが、反対側の左端の中板２ｄ（２）には、連結穴２ｃが設けられている。また、任意ではあるが、当該路面用排水路１０を連結する場合、隣接するそれぞれの路面用排水路１０のアンカーYの穴Yａと連結プレートPの長穴Pａとを貫通するようにボルト等で固定すれば、隣接する路面用排水路１０をより強く連結固定することもできる。

図１の（ｃ）は、路面用排水路１０の側面図（右側側面）である。鋼管１の上部には、導水板２が突設されているのがわかる。また、鋼管１の内側には何も突起がないため、鋼管１内の排水の流れを阻害するものがなく、設計段階で想定した通水断面を確保することができる。

図１の（ｄ）は、導水板２周辺を拡大したものである。導水板２は、その下端が鋼管１の上面と溶接されている。さらに、導水板２の平行板２（１）には、リブ板２aが溶接されており、直立性が保持されている。そして、平行板２（２）は、中板２ｄ（２）により平行板２（１）と結合されているので、直立性を保持することができる。また、中板２ｄ（２）の中央には、連結穴２ｃが設けられており、連結ピン２ｂが挿入できるようになっている。

次に、図２において、本願発明の路面用排水路の製造工程について説明する。

図２の（ａ）では、本願発明の路面用排水路１０の排水路部分である鋼管１を示している。鋼管１は、規格品をそのまま使用し、所望の長さに切断する以外は、別途加工等はしていない。また、この鋼管１は、１ｍ〜６ｍの長さにするのが望ましい。

図２の（ｂ）では、前記鋼管１に通水孔３及び通水孔４を設けている。通水孔３及び通水孔４は、様々な方法により形成することが考えられるが、鋼管１内部への返りが発生すると鋼管１内の排水の流れの阻害要因となることから、例えば返りが発生しないレーザ加工等が望ましい。

また、通水孔４の大きさは、目的に応じて任意に取ることができる。例えば、路面用排水路１０が雨量の少ない場所に設置されるのであれば、通水孔４を小さくすることが考えられるし、雨量の多い場所に設置されるのであれば、通水孔４を大きくすることが考えられる。そして、設置される場所によって、通水孔４の数や鋼管１上面に設けられる通水孔３の大きさや数、及び位置も適宜変更すればよい。

図２の（ｃ）では、一対の導水補助具として導水板２を構成する２枚の平行板２（１）、２（２）を準備する。中板２ｄは２枚の平行板を溶接し、２枚の平行板の間隔を定めている。平行板２（１）側には、一定間隔で通水孔３が設けられているのがわかる。また、平行板２（２）側には、通水孔３を任意に設けることができる。そして、雨水は導水板２の内側を通り、通水孔４を介して鋼管１内へと誘導されるので、２枚の平行板の間隔は、通水孔４の幅以上とする必要がある。

図２の（ｄ）では、導水板２を鋼管１上面に溶接により取り付けている。導水板２の下端と鋼管１上面は溶接により強固に取り付けられ、さらにリブ板２aを溶接することで、直立性が保持されている。

上記のように、本願の路面用排水路１０を製造する工程は、規格品の鋼管を所望の長さに切断して、通水孔３及び通水孔４を設け、この通水孔４を挟むように一対の導水板２を溶接して導水補助部材とすることのみである。このように、導水補助部材を溶接して鋼管に取り付ける構造とすることで、路面用排水路１０の全体の強度が、鋼管単体の強度と比較して、向上する。また、特許文献３の路面用排水路１００（図１３の（ｃ）参照）のように、通水部９１、桶部９２、蓋部９５等の複数の部材を、切断及び曲げ加工等し、各部材を溶接して組み立てる必要がなく、製造作業が格段に容易となり、製造コストを削減することができる。

また、路面用排水路１００であると、排水量（通水断面）を変更する場合は、底部９１ａの幅や奥壁部９１ｂの高さを大きく、又は小さくすることが考えられるが、その場合、底部９１ａの幅に応じて前壁部９１ｃ、上壁部９１ｄ等の各部材の寸法を変更しなければならない。そのため、各部材を形成する型等を別途用意することや、各部材の設計変更が必要となり、コストが嵩むものであった。

しかし、本願の路面用排水路１０であれば、排水量を変更する場合、規格品の鋼管１の大きさ（内径）を変更するのみで対応することができ、他に設計変更が必要となることはないため、コストが嵩むことはないという規格品の鋼管の利点を生かすことができる。

さらに、路面用排水路を長尺に形成したい場合、特許文献３の路面用排水路１００では、長尺になればなるほど各部材の加工精度が落ち、反りやひずみが発生しやすく、各部材を組み立てる際に、寸法誤差によって、うまく組み付けることができないことが起こりえる。例えば、通水部９１から排水が漏れることや、桶部９２の寸法に誤差があると、蓋部９５が嵌らないことが起こりえる。

しかし、本願の路面用排水路１０であれば、規格品の鋼管１を用いているので上記問題は起こらない。また、仮に導水板２の寸法誤差が生じても、鋼管１に取り付けられないことや、それによって雨水等を鋼管１内に誘導することができなくなることはない。

よって、本願の路面用排水路１０は長尺状に形成するのに適しており、長尺状の路面用排水路１０を用いれば、路面に設置する際に、路面用排水路の連結作業等が減り、施工期間の短縮及び施工費用の削減を行うことができるという規格品の鋼管の利点を生かすことができる。

図３の（ａ）は、本願の路面用排水路１０を路面内に設置した使用態様を示している。路面用排水路１０は、透水性舗装路Rの側端であって、縁石Bに沿うように、基礎砕石や基礎コンクリートの路盤Uに埋め込まれている。前記透水性舗装路Rの表面は上端口２eに向けて僅かに傾斜している。そして、導水板２の上端口２eは、表層R表面と同一平面上に位置しており、雨水は表層Rの表面を流れ、上端口２eから導水板２を通り通水孔４を介して鋼管１内部へと確実に誘導される。図２及び図３の（a）から分かるように、通水孔４を挟むように設けられた導水板２の上端口２eの開口面積は、通水孔４の開口面積よりも広いため、通水孔４のみから集水できる雨水の量よりも、より多くの雨水を効率よく集水することができる。そして、集水されたすべての雨水は、導水板２によって通水孔４へ確実に誘導され鋼管１内へ排水される。このように、路面用排水路１０は、導水板２によって、路面からの雨水を通水孔４を介して鋼管１内へ効率よく誘導し排水するので、高い集水効率を有している。

また、透水性舗装路Rは、導水板２の側面から鋼管１上面を覆うように舗装してあるため、透水性舗装路R内に浸透した雨水は、通水孔３から鋼管１内へと排水することができる。さらに、鋼管１の上面の通水孔３及び導水板２の側面の通水孔３は、いずれも鋼管１の上部に位置するため、鋼管１内を流れる排水が逆流することがない。また、導水板２の２枚の平行板の間隔は任意であるが、例えばヒールの踵や、ゴミ等が入らない数センチ程度が望ましい。

図３の（ｂ）は、通水板１２を鋼管１１の手前側寄りに突設した路面用排水路２０を路面内に設置した使用態様を示している。このように、導水板１２の突設位置を変更することにより、縁石Ｂを鋼管１１の上面へ位置させることができる。そのため、図３の（ａ）において、縁石Ｂと路面用排水路１０とが占める幅Ｌ１が、図３の（ｂ）では、L2のように狭くすることができ、スペースを有効活用することができる。

図３の（ｂ）の導水板１２の高さは、図３の（ａ）の導水板２よりも高く設定されている。また、図３の（ｂ）の導水板１２の2枚の平行板の間隔、つまり導水板１２の幅は、図３の（ａ）の導水板２より狭く設定されている。このように、導水板（２、１２）は、２枚の長尺状の板を平行に設けるという簡単な構成であるため、路面用排水路が設置される周囲の状況に応じて、導水板（２、１２）の突設位置、高さ、幅を任意に変更することができる。また、導水板（２、１２）は、長尺状の板を連続して設置しているが、短い板を断続的に設置してもよい。

図３では、透水性舗装路Ｒが用いられた場合を示しているが、勿論、透水性を有しない不透水性舗装路でも本願の路面用排水路を利用することができる。その場合は、舗装路の内部には雨水は浸透しないため、導水板（２、１２）の側面及び鋼管（１，１１）の上面の通水孔（３，１３）を設ける必要はない。そのため、不透水性舗装路表面を流れてきた雨水を上端口（２e、１２ｅ）のみから集水することになる。

図４の（ａ）では、路面用排水路３０を、歩道や外構部等に設置した場合を示している。歩道等では、図４の（ａ）に示すブロック形式の舗装材（インターロッキングブロック）I１を敷き詰める場合がある。このように、ブロック形式の舗装材I１の高さH１に合わせて、導水板２２の高さを調節すれば、導水板２２の上端口２２eと舗装材I1とは段差がなく、同一平面に位置することができる。

図４の（ｂ）では、舗装材I１とは異なる規格の舗装材I２を使用しており、高さはH１より低いH２となっている。そして、路面用排水路４０の導水板３２の高さを舗装材I２の高さH２に合うように変更している。このように、導水板（２２、３２）が２枚の長尺状の板を平行に設けるという簡単な構成であるため、容易にその高さの変更が可能であることがわかる。勿論、導水板の幅及び突設位置も適宜変更が可能である。

実際に歩道や外構部等において使用される規格品の舗装材の種類は、非常に多種多様にわたっているが、本願の路面用排水路であれば、導水板の高さを変更するのみで対応することができ、コストも嵩まず、非常に有用である。

図４では、路面用排水路を直線状に設置していたが、交差点等で見受けられるように路面が湾曲している場合において、路面用排水路を設置することを考える。従来の特許文献３の路面用排水路１００では、路面の曲率に合わせて、その都度、各部材（通水部９１、桶部９２、蓋部９５等）を形成する型等を別途用意し、各部材を切断し曲げ加工等していた。さらに、各部材を溶接して組み立てなければならず、コストが嵩み効率的ではなかった。

そこで、本願においては、直線状に形成した長尺の路面用排水路を予め用意しておく。そして、図５の（ａ）に示すように、路面用排水路５０を切断面Xが斜めになるように切断し、台形形状に切断された路面用排水路５０を、曲率に合うように連結プレートＰ１を用いて連結していくことができる。

また、図５の（ｂ）の路面用排水路６０は、上記のように路面用排水路５０を切断するのではなく、湾曲した規格品の鋼管５１を使用した場合を示している。鋼管５１が湾曲していても、直線状の鋼管の場合と同様に、通水孔を設けることができる。また、導水板５２は２枚の板を曲率に応じて湾曲させるだけでよい。そのため、従来の特許文献３の路面用排水路１００ように、各部材をそれぞれ曲げ加工し、組み立てる必要がない。また、仮に導水板５２の２枚の板が高精度で曲げ加工されていなくても、鋼管５１に取り付けられないことや、それによって雨水等を鋼管内に誘導することができなくなることはない。

図６は、本願の路面用排水路の他例である路面用排水路７０を製造する工程を示している。

図６の（ａ）では、本願発明の路面用排水路７０の排水路部分である鋼管６１を示している。鋼管６１は、規格品をそのまま使用し、所望の長さに切断すること以外は、別途加工等はしていない。

図６の（ｂ）では、前記鋼管６１の側面に通水孔６３、及び鋼管６１の上面に長手方向に伸びる通水孔６４を設けている。通水孔６３及び通水孔６４は、様々な方法により形成することが考えられるが、鋼管６１内部への返りが発生すると鋼管６１内の排水の流れの阻害要因となることから、例えば返りが発生しないレーザ加工等が望ましい。

また、通水孔６４及び鋼管６１の側面に設けられた通水孔６３の大きさや数は、路面用排水路７０が設置される場所の排水量等に応じて、適宜変更すればよい。

図６の（ｃ）では、導水補助部材として、通水孔６３を有した上板であって、表面がその通水孔６３に向けて（図では、通水孔６３の中心線αに向けて）わずかに傾斜している断面略コ字形の滑り止め鋼板６５を準備する。滑り止め鋼板６５は、鋼管６１の上面の形状と一致する形状をしている。また前記通水孔６３の位置は、滑り止め鋼板６５を鋼管６１の上面に設置したときに、通水孔６３と通水孔６４とが重なるようになっている。そのため、滑り止め鋼板６５を鋼管６１の上面に設置すると、わずかに傾斜している滑り止め鋼板６５の表面によって、より効率的に集水された雨水を通水孔６３から通水孔６４を介して確実に、鋼管６１内部へと排水することができる。

図６の（ｄ）では、滑り止め鋼板６５を鋼管６１の上面に設置して溶接し、路面用排水路７０が完成した状態を示している。このように、断面略コ字形をしている滑り止め鋼板６５を溶接して鋼管６１に取り付けるため、路面用排水路７０を頑強なものとすることができる。

上記のように、本願の路面用排水路７０を製造する工程は、規格品の鋼管６１を所望の長さに切断して、通水孔６３及び通水孔６４を設け、通水孔６３を設けた滑り止め鋼板６５を、鋼管６１の上面に取り付けるのみでよく、製造作業が非常に容易である。

また、路面用排水路の仕様によっては、滑り止め鋼板６５を鋼管６１の上面に取り付けた後に、滑り止め鋼板６５上面からレーザ等により、滑り止め鋼板６５と鋼管６１を貫通する通水孔６３を設けることができる。そのため、製造工程において、鋼管６１上面に通水孔６４（図６の（ｂ）参照）を、滑り止め鋼板６５上面に通水孔６３（図６の（ｃ）参照）を別々に設ける必要がなく、作業が簡素化されて、製造コストをさらに削減することができる。

図７は、本願の路面用排水路７０を路面内に設置した使用態様を示している。路面用排水路７０は、透水性舗装路Rの側端であって、縁石Bに沿うように、基礎砕石や基礎コクリートの路盤Uに埋め込まれている。前記透水性舗装路Rの表面は滑り止め鋼板６５に向けて僅かに傾斜している。そして、滑り止め鋼板６５の上面は、表層R表面と同一平面上に位置しており、表層Rの表面を流れてきた雨水を、通水孔６３に向けて（図では、通水孔６３の中心線αに向けて）わずかに傾斜している滑り止め鋼板６５の表面によって、より効率的に集水し導水孔６３を介して鋼管６１内部へと確実に誘導される。このように、路面用排水路７０は、高い集水効率を有する。また、透水性舗装路Rの内部へ浸透した雨水は、鋼管６１の側面に設けられた通水孔６３から集水することができる。さらに、滑り止め鋼板６５の上面は路面に露出しているが、上面の凹凸によりすべり止め効果があるため、歩行者等の安全を確保することができる。

また、本願の路面用排水路の他例では、路面内部に埋設される路面用排水路の製造方法であって、埋設されるべき規格品の鋼管の上面に、長手方向に伸びる通水孔を設け、通水孔を有し表面がその通水孔に向けて傾斜した上板（滑り止め鋼板等の滑り止めの効果のあるものが望ましい）を、鋼管上面に溶接することを特徴としている。

また、本願の路面用排水路の他例では、路面内部に埋設される路面用排水路の製造方法であって、埋設されるべき規格品の鋼管の上面に、その表面に設けられるべき通水孔に向けて、表面が傾斜した上板（滑り止め鋼板等の滑り止めの効果のあるものが望ましい）を溶接し、さらに、当該上板の上面から通水孔を設けることを特徴としている。

上記特徴により、規格品の鋼管を用いるので製造コストを下げることができ、尚且つ鋼管上面に上板を取り付けるため、路面用排水路の強度が向上する。また、製造方法も容易であるため、製造作業が減り結果的に製造コストを下げることができる。さらに、上板にすべり止め効果のある滑り止め鋼板を用いれば、歩行者等の安全を確保することができる。

図８は、本願の路面用排水路の他例である路面用排水路１１０を製造する工程を示している。

図８の（ａ）では、路面用排水路１１０の排水路部分である鋼管１０１を示している。この鋼管１０１は、規格品をそのまま使用し、所望の長さに切断すること以外は、別途加工等はしていない。次に、図８の（ｂ）では、その表面に設けられるべき通水孔１０４に向けて（図では、通水孔１０４の中心線αに向けて）、その表面がW字状にわずかに傾斜している断面略コ字形の鋼板１０５を準備する。このように、鋼板１０５の表面がわずかに傾斜していることにより、路面からの雨水をより効率よく集水し排水することが出来る。また、鋼板１０５は、鋼管１０１の上面の形状と一致する形状をしている。

図８の（ｃ）では、鋼板１０５を鋼管１０１の上面に設置して溶接した状態を示している。このように、断面略コ字形をしている鋼板１０５を溶接して鋼管１０１に取り付けるため、路面用排水路は頑強なものとなる。また、鋼板１０５は、溶接を行わずに、鋼管１０１の上面と鋼板１０５とをリベット打ち込み（図では、鋼板１０５の四隅にリベットFが打ち込まれているが、適宜、任意の位置に打ち込むことが出来る。）によって、着脱可能にすることも出来る。図８の（e）は、路面用排水路１１０の拡大断面図であるが、打ち込まれたリベットFによって、鋼板１０５は、鋼管１０１の上面に着脱可能に取り付けられている。なお、リベットFではなく、ボルトとナットで着脱可能に取り付けることもでき、その他の取り付け部材も適宜用いることが出来る。

次に、図８の（ｄ）に示すように、鋼板１０５と鋼管１０１の上面を貫通し、鋼管１０１内部へ通じる通水孔１０４を、鋼板１０５の上面からレーザ等により加工する（共加工という）ことで、路面用排水路１１０が完成する。図８に示す製造工程によれば、図６に示す製造工程のように、鋼管６１上面の通水孔６４と、滑り止め鋼板６５上面の通水孔６３（図６の（ｃ）参照）とを別々に設ける必要がなく、製造工程が簡素化されて、製造コストをさらに削減することができる。なお、鋼板１０５の形状は、単なる板状のものやそれ以外の任意の形状でもよい。また、鋼板１０５の素材やその表面加工等は、用途に合わせて適宜変更することができ、たとえば、表面仕上げとして、滑り止め加工を施した塗装をすれば、すべり止め効果が得られ、カラー加工を施した塗装をすれば、美観性を向上させることができる。

図９の（ａ）では、路面用排水路１２０の排水路部分である鋼管１１１を示している。この鋼管１１１は、規格品をそのまま使用し、所望の長さに切断すること以外は、別途加工等はしていない。次に、図９の（ｂ）では、前記鋼管１１１に通水孔１１３、及び鋼管１１１の上面中央に長手方向に伸びる通水孔１１４をレーザ加工等により設けている。

図９の（ｃ）では、導水補助部材として、通水孔１１３が設けられ、表面がその通水孔１１３に向けて（図では、通水孔１１３の中心線αに向けて）傾斜している滑り止め鋼板１１５を準備する。この滑り止め鋼板１１５の表面の傾斜は、図６の滑り止め鋼板６５の表面の傾斜より大きく、滑り止め鋼板１１５の断面が略M字形をしており、表面の最も窪んだ箇所に通水孔１１３が設けられている。この滑り止め鋼板１１５を鋼管１１１の上面に設置したときに、通水孔１１３と通水孔１１４とが重なるようになっている。また、滑り止め鋼板１１５の裏側の凹部に、任意に丸棒１１５aを取り付ければ、鋼管１１１の上面へ滑り止め鋼板１１５を設置することがより安定して行えるようになる。なお、滑り止め鋼板１１５を表面に色彩を有するもの（カラー鋼板）とすれば、美観性も向上する。

図９の（ｄ）では、滑り止め鋼板１１５を鋼管１１１の上面に設置して溶接し、路面用排水路１２０が完成した状態を示している。このように、表面が通水孔１１３に向けて傾斜している滑り止め鋼板１１５を用いることで、路面からの雨水をより効率的に集水し確実に鋼管１１１へ誘導することが出来る。

次に、図１０では、鋼管上面に設けられた一対の導水補助具の様々な変形例を示している。まず、図１０の（a）の路面用排水路１３０は、断面が略L字形の一対の板材１２２が鋼管１２１上面に取り付けられている。不図示であるが鋼管１２１の上面に設けられた通水孔１２４を挟むように、板材１２２（１）及び板材１２２（２）が取り付けられている。したがって、路面からの雨水は、この板材１２２（１）及び板材１２２（２）の間を通り通水孔１２４まで誘導され、鋼管１２１内へと排水される。また、板材１２２は断面が略L字形なので、鋼管１２１の上面に板材１２２を配置することが容易になる。

次に、図１０の（ｂ）の路面用排水路１４０は、一対の丸材１３２が鋼管１２１上面に取り付けられている。この場合でも、上記板材１２２と同様に、路面からの雨水は、丸材１３２（１）及び丸材１３２（２）の間を通り通水孔１３４まで誘導され、鋼管１３１内へと排水される。

次に、図１０の（ｃ）の路面用排水路１５０は、鋼管１４１の上面に設けられた通水孔１４４を挟むように、表面が傾斜した一対の板材１４２が取り付けられている。この板材１４２は、路面からの排水を板材１４２（１）及び板材１４２（２）の間を通して通水孔１４４まで誘導することができると共に、表面が傾斜しているので、より路面からの雨水等を集水しやすくなっている。
このように、導水補助具の様々な変形例を示したが、導水補助具の形状は、通水孔よりも多くの雨水等を流入できるように、導水補助具の上端の雨水を流入できる面積が、通水孔の開口面積以上となるものであればよい。

次に、図１０の（ｄ）の路面用排水路１６０は、不図示であるが鋼管１５１の上面に通水孔１５４が設けられ、鋼管１５１の側面に、板材１５２（１）及び板材１５２（２）が取り付けられている。そして、この板材１５２（１）と板材１５２（２）の間に、透水性のある材料Tが敷き詰められている。この材料Tは透水性があるので、材料Tから路面の雨水等を集水し、通水孔１５４を介して鋼管１５１内へと排水することができる。さらに、透水性のある自然石やセラミックス等を材料Tとして用いれば、路面用排水路１６０が埋設された路面の美観性を向上させることが出来る。

図１１の（a）の路面用排水路は、鋼管１６１上面に、通水孔１６４a及び当該通水孔１６４aを挟むように導水板１６２aが設けられている。同様に、不図示の通水孔１６４ｂ及び当該通水孔１６４ｂを挟むように導水板１６２ｂが設けられている。

そして、図１１の（ｂ）に示すように、境界ブロックＧは、鋼管１６１上面の両端に設けられた導水板１６２aと導水板１６２ｂの間に設置され一体化される。このように境界ブロックＧを一体化した路面用排水路１７０では、路面を境界ブロックＧで隔てるとともに、隔てられた両側の路面から雨水等を導水板１６２aと導水板１６２ｂを通して排水することができる。

図１２の（a）の路面用排水路１８０は、導水板１７２を構成する２枚の平行板１７２（１）及び１７２（２）の間にグレーチング１７５がはめ込まれている。この平行板１７２（１）及び１７２（２）は、不図示であるが、鋼管１７１上面に設けられた通水孔１７４を挟むように設けられている。したがって、導水板１７２は、グレーチング１７５を固定することが出来るとともに、グレーチング１７５上方から集水された雨水等を通水孔１７４を介して、鋼管１７１内に誘導することができる。また、グレーチング１７５の格子部に、透水性のある材料Tを敷き詰めれば、美観性が向上する。

さらに、導水板１７２は鋼管１７１の上面に溶接して設置されるので、平行板１７２（１）と１７２（２）の間の幅は任意に決めることができる。そのため、グレーチング１７５を追加で取り付けたい場合は、グレーチング１７５の幅に合わせて、平行板１７２（１）及び１７２（２）を設置し、グレーチング１７５をはめ込むだけでよい。このように、路面用排水路１８０であれば、グレーチング１７５等の装備品を追加で取り付けたい場合でも、追加の加工や変更が容易であり、即座に対応することができる。

また、図１２の（ｂ）の路面用排水路１９０では、通水孔１８４（不図示）及びグレーチング１８５のみを設けている。図１２の（a）のように平行板１７２（１）及び１７２（２）を設けなくてもグレーチング本体の一部である側板１８５（１）及び１８５（２）が、導水板の役割を果たしているので、雨水等を集水することができる。なお、グレーチング１８５は、鋼管１８１の上面に溶接して固定してもよい。

なお、本願発明の路面用排水路は、上記の実施例に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲、実施形態の範囲で、種々の変形例、組み合わせが可能であり、これらの変形例、組み合わせもその権利範囲に含むものである。

本願発明の路面用排水路は、歩道、道路、駐車場等の路面上の雨水等を排水することが要請される産業分野に利用することができる。

Claims (1)

1. 路面用排水路の製造方法であって、
   規格品の鋼管を切断し、排水路を形成する工程と、
   前記鋼管の上面に間隔をおいて通水孔を形成する工程と、
   路面からの排水を、前記通水孔を介して前記鋼管内へ効率よく誘導するための一対の導水補助具を選択する工程と、
   前記通水孔を両側から挟むように、前記一対の導水補助具を前記鋼管に溶接する工程と、を含み、
   前記一対の導水補助具を選択する工程は、
   前記通水孔を両側から挟み、なお且つ、その上端側の開口面積が、前記一対の導水補助具で挟んだ鋼管上面の通水孔の開口面積よりも広くなる条件の下で、
   前記路面用排水路が設置される環境に応じて、その形状、及び、互いの間隔が選択される工程、
   を含むことを特徴とする路面用排水路の製造方法。

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