JP5285956B2 - 減衰装置の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、主に鉄筋コンクリート製高架橋における、車両通過時に発生する上下振動を低減させる減衰装置を上梁に連結させるための取付構造に関するものである。

従来、両端に片持ち梁１を有するラーメン構造の高架橋２において、図７に示すように、通過する列車等の車両荷重の急激な乗り移りによって、その高架橋の端部に発生する衝撃力によって振動が発生する。そこで、前記振動を低減させる対策として、例えば、高架橋の橋脚と上梁４とに、取付具２２，２３を介して減衰装置２１をブレース状に取り付けた補強工法によって支持する方法が知られている（特許文献１参照）。
特開２００３−６４６２０号公報

しかし、従来の減衰装置２１の取付構造においては、図８に示すように、鉄筋コンクリート製の上梁４に、ボルト孔２４を穿孔したり、ボルト用貫通孔を穿孔する必要があり、梁４内部の鉄筋を傷つけたり切断したりすることにより、梁本来の強度を低下させるため、そのような工法は採用されない。よって、既設の梁にダメージを与えることなく、減衰装置を取り付けることのできる工法が望まれている。本発明に係る減衰装置の取付構造は、このような課題を解決するために提案されたものである。

本発明に係る減衰装置の取付構造の上記課題を解決して目的を達成するための要旨は、両端に片持ち梁を有する鉄筋コンクリート製高架橋における橋脚と橋軸方向の上梁との間に架設する減衰装置を固定するための取付金具による取付構造は、上梁側の取付金具が、断面コ字型で前記上梁の両側面を挟持するように挟持部材が構成されていると共に、前記対向配置の挟持部材における挟持面には接着材が用いられており、対向配置の挟持部材を連結する連結支持部材があると共に、当該挟持部材に架設された締結用の長ボルトがあり、前記連結支持部材は、両挟持部材の挟持面を平行に設定するために、長さ調節可能にされていることである。

更に、連結支持部材の両端部の連結部と、両挟持部部材の連結部とは、ピン結合されていることを含むものである。

本発明に係る減衰装置の取付構造によれば、上梁等を挟持することで取付部材を固定するので、既存の梁にダメージを与えることなく、振動を減衰させることができる。また、挟持部材を梁の側面に平行に取り付けられるように、連結支持部材の長さを調節できるようにしてある。これにより、梁の両側面が平行でない場合にも、挟持部材を平行に設置することが出来て、非平行取付面に対応させることができる。
前記連結支持部材を、ピン構造で挟持部材と連結することで、曲げ応力が作用せず、軸力だけとなり、梁の側面に対向配置の両挟持部材を締め付ける際に、変形のおそれが無くなる。

本発明に係る減衰装置の取付構造Ａは、図１に示すように、両端に片持ち梁１を有する鉄筋コンクリート製高架橋２における橋脚３と橋軸方向の上梁４との間に架設する減衰装置５及びブレース材５ａを固定するための、上梁側の取付金具６及び橋脚側の取付金具３ａとによる取付構造である。

前記取付金具６は、図２に示すように、上梁４の側面を両側から挟むように、断面コ字型で前記上梁４の両側面を一体となって挟持する挟持部材６ａ，６ｂがある。この片側の挟持部材６ｂにおいては、上梁４の側面に直接当接する平板状の押圧板６ｃと、この押圧板６ｃに立設されたピン７と、該ピン７から突設されて挟持面間の間隔を調節する間隔調節手段であるボルト８と、このボルト８と螺合して挟持部材６ｂを水平方向に移動させる固着ナット６ｄとがそれぞれ設けられている。

前記ボルト８を回転させるとピン７が押され、挟持部材６ｂの外面に溶接などで固着された固着ナット６ｄとともに当該挟持部材６ｂが水平方向に移動するものである。これにより、上梁４の側面に前記押圧板６ｃを押し込むようにすることで、前記挟持部材６ａと前記押圧板６ｃとで強く挟装し、その摩擦力で取付金具６を上梁４に固定することができる。

また、前記対向配置の挟持部材６ａ，６ｂにおける挟持面６ｅ，６ｅには接着材９が用いられている。この接着材９は、例えば、エポキシ系の接着材などである。これにより、挟持部材６ａ，６ｂが上梁４の側面に強力に固着されることになる。こうして、上梁４をその側面から挟持するような構造にしたので、既存の梁にボルト用孔を穿孔することがなく、梁強度を低下させることがない。

本発明に係る第２実施例は、図３（Ａ）に示すように、上梁４の両側面が必ずしも、平行でない場合に、そのような状態でも、前記挟持部材６ａ，６ｂをしっかりと取り付けることが出来るようにする構造である。この取付構造においては、対向配置の挟持部材６ａ，６ｂを連結する連結支持部材１０があると共に、当該挟持部材６ａ，６ｂに架設された締結用の長ボルト１１がある。

前記挟持部材６ａ，６ｂを上梁４の側面４ａ，４ｂに当接させた際に、この側面４ａ，４ｂが平行でない場合、前記挟持部材６ａ，６ｂの挟持面６ｅ，６ｅが平行になるように、前記連結支持部材１０の長さを調節する。この調節には、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、連結支持部材１０は、本体部１０ａと短いブラケット部１０ｂとからなり、それぞれが挟持部材側の連結用端部６ｆにピン結合されている。

そして、図３（Ｃ）に示すように、前記本体部１０ａとブラケット部１０ｂとの連結部分では、調整用の間隙αを有して、ボルト１２及びナット１２ａで連結されており、前記間隙α分で長さを調節するものである。このように、前記連結支持部材１０は、両挟持部材６ａ，６ｂの挟持面を平行に設定するために、長さ調節可能にされている。

また、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、前記連結支持部材１０の両端部の連結部と、両挟持部部材６ａ，６ｂの連結要端部６ｆ部とは、ピン１３によってピン結合されている。これにより、この連結部材１０に圧縮力が作用しても、曲げモーメントが作用することがない。そして、前記長ボルト１１（図では４本）をナット１１ａで締結して両側から締め付けることで、両挟持部材６ａ，６ｂが上梁４を平行に挟持するものである。

前記挟持部材６ａ，６ｂにおける連結支持部材１０に曲げモーメントが生じないように、且つ、長さ調節できるようにする構造として、第３実施例〜第５実施例として、図４〜図６に示すものがある。即ち、図４に示すように、連結支持部材１０の両端部を半円弧状にして、これに当接するＶ型受け材１５を挟持部材６ａ，６ｂの内側に固着する。そして、ボルト１４を図示のように貫通させて、脱落防止用に使用する。連結支持部材１０の長さ調節は、上記第２実施例と同様である。

第４実施例として、図５に示すように、両端部に雄ネジ部を有した連結支持部材１０ｃ，１０ｄを雌ネジ部を有したターンバックル１６によって、この連結支持部材１０の全体長さを調節するようにすることができる。

更に、第５実施例として、図６に示すように、半球面の受け座１７を挟持部材６ａ，６ｂ側に固定して設け、ここに収納される球面部を両端部に有する連結支持部材１０を架設して、カバー１８をボルト１９で固定して、ピン構造としても良い。これにより、前記連結支持部材１０は、全方向に自由に動ける。

これらの実施例において、挟持部材６ａ，６ｂを締め付けるボルト７，長ボルト１１の締結力は、前記減衰装置５によって取付面に作用する分力のうち、直交方向の分力よりも大きな締結力であって、かつ平行方向の分力に固着力で対抗できる圧縮力が作用するような締結力とするものである。

本発明に係る減衰装置の取付構造の概略構成を示す全体概略正面図である。 同図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 同第２実施例に係る取付構造の一部拡大正面図（Ａ）、同底面図（Ｂ）、一部拡大底面図（Ｃ）である。 同第３実施例に係る取付構造の一部拡大正面図である。 同第４実施例に係る取付構造の一部拡大正面図である。 同第５実施例に係る取付構造の一部拡大正面図である。 従来例に係る取付構造の概略全体図である。 同従来例にかかる取付構造の拡大断面図である。

符号の説明

１ 片持ち梁、
２ 高架橋、
３ 橋脚、 ３ａ 取付金具、
４ 上梁、
４ａ 側面、 ４ｂ 側面、
５ 減衰装置、
６ 取付金具、
６ａ 挟持部材、 ６ｂ 挟持部材、
６ｃ 押圧板、 ６ｄ 固着ナット、
６ｅ 挟持面、 ６ｆ 連結用端部、
７ ピン、
８ ボルト、
９ 接着材、
１０ 連結支持部材、 １０ａ 本体部、
１０ｂ ブラケット部、 １０ｃ 連結支持部材、
１０ｄ 連結支持部材、
１１ 長ボルト、 １１ａ ナット、
１２ ボルト、 １２ａ ナット、
１３ ピン、
１４ ボルト、
１５ Ｖ型受け材、
１６ ターンバックル、
１７ 受け座、
１８ カバー、
１９ ボルト。

Claims (2)

1. 両端に片持ち梁を有する鉄筋コンクリート製高架橋における橋脚と橋軸方向の上梁との間に架設する減衰装置を固定するための取付金具による取付構造は、
   上梁側の取付金具が、断面コ字型で前記上梁の両側面を挟持するように挟持部材が構成されていると共に、前記対向配置の挟持部材における挟持面には接着材が用いられており、
   対向配置の挟持部材を連結する連結支持部材があると共に、当該挟持部材に架設された締結用の長ボルトがあり、
   前記連結支持部材は、両挟持部材の挟持面を平行に設定するために、長さ調節可能にされていること、
   を特徴とする減衰装置の取付構造。
2. 連結支持部材の両端部の連結部と、両挟持部部材の連結部とは、ピン結合されていること、
   を特徴とする請求項１に記載の減衰装置の取付構造。

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