JP5312995B2

JP5312995B2 - 頭部保護エアバッグ装置

Info

Publication number: JP5312995B2
Application number: JP2009063928A
Authority: JP
Inventors: 智也加藤
Original assignee: オートリブディベロップメントエービー
Priority date: 2009-03-17
Filing date: 2009-03-17
Publication date: 2013-10-09
Anticipated expiration: 2029-03-17
Also published as: JP2010215096A

Description

本発明は、車室側部の上縁部に車両前後方向に沿って、折りたたまれて配設され、その内部に接続されたインフレータの高圧ガスにより、下方に向けて膨張展開するエアバッグ本体を備える頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、車室側部に車両前後方向にカーテン状に膨張展開するエアバッグ袋体を有する頭部保護エアバッグ装置として例えば特許文献１が知られている。特許文献１の頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグ袋体内に膨張用ガスを噴出するインフレータと、乗員の頭部を保護する膨張室と、膨張室の上に連通して形成された車両前後方向に延びるガス通路と、ガス通路内に配設され膨張用ガスを膨張室に供給する可撓性を有するインナチューブとを備えている。そしてこのインナチューブは、その後端部がインフレータのガス噴出口に連結され、インフレータと反対側の前端部が閉塞された状態で、エアバッグ袋体内上縁部のガス通路内に車両前後方向に沿って設けられており、その下側の各膨張室に連通させてそれぞれ出口穴が形成された構成となっている。

特開２００２−３２１５８７号公報

上記、従来の頭部保護エアバッグ装置では、噴出ガスを膨張室にスムースに供給するために、別体で形成したインナチューブがガス通路内に配設されていた。これにより、インフレータ作動時には、インフレータからの膨張用ガスをインナチューブを通じて各膨張室に素早く供給させることを可能にしていた。

しかしながら、上記インナーチューブは、その後端部がインフレータのガス噴出口と連結された状態でガス通路内に配置されているのみであり、ガス通路内に接合部を持ってはいない。このため、インフレータの作動時には、インナチューブ内に一気に噴出する噴出ガスによって、ガス通路内でインナチューブが暴れてしまい、結果、エアバッグ本体の展開挙動が安定しないという課題があった。

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、車室側部の上縁部に車両前後方向に沿って、折りたたまれて配設され、その内部にインフレータからの高圧ガスにより下方へ向けて膨張展開するエアバッグ本体を有する頭部保護エアバッグ装置であって、エアバッグ本体の展開挙動を安定させることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明にかかる頭部保護エアバッグ装置は、車室側部の上縁部に車両前後方向に沿って、折りたたまれて配設され、その内部に接続されたインフレータの高圧ガスにより下方へ向けて膨張展開されるカーテン状のエアバッグ本体を備える頭部保護エアバッグ装置であって、上記エアバッグ本体内には、上記高圧ガスが供給されて、乗員の頭部を保護する膨張領域が形成され、該膨張領域内には、車両前後方向に沿って整流布が配置されるとともに、該整流布の上端縁と下端縁とが適宜間隔をおいてそれぞれ該エアバッグ本体に接合され、該整流布と該エアバッグ本体との間には、該高圧ガスを該膨張領域内へ案内するガス整流路が形成されることを特徴とする。

前記整流布は、前記上端縁が前記エアバッグ本体の上端部に接合されるのが好ましい。

前記整流布は、前記上端縁が、前記エアバッグ本体上端部より下方に位置して、前記エアバッグ本体の車内側および車外側のいずれか一方側に接合されるとともに、該エアバッグ本体の車内側および車外側のうち、該整流布上端縁が接合された側と同一の側に下端縁が接合されるのが好ましい。

前記整流布は、前記下端縁が前記エアバッグ本体の車外側に接合されるのが望ましい。

本発明にかかる頭部保護エアバッグ装置にあっては、車室側部の上縁部に車両前後方向に沿って、折りたたまれて配設され、その内部にインフレータからの高圧ガスにより下方へ向けて膨張展開するエアバッグ本体を有する頭部保護エアバッグ装置であって、エアバッグ本体の展開挙動を安定させることができる。

本発明にかかる頭部保護エアバッグ装置の好適な一実施形態を示す側断面図である。図１の頭部保護エアバッグ装置の分解斜視図である。図１のインフレータ挿入口にインフレータを取り付けた状態を示す要部拡大図である。図３のＡ−Ａ断面図である。図１のＢ−Ｂ断面図である。図１のＣ−Ｃ断面図である。膨張したエアバッグ本体２０と乗員との関係を示す説明図である。本実施形態にかかる頭部保護エアバッグ装置において、ガス整流路を上方に設けた状態示すエアバッグ本体の断面図である。本実施形態にかかる頭部保護エアバッグ装置において、ガス整流路を車内側に設けた状態を示すエアバッグ本体の断面図である。本実施形態にかかる頭部保護エアバッグ装置の変形例を示す要部断面図である。本実施形態にかかる頭部保護エアバッグ装置の変形例を示す要部断面図である。

以下に、本発明にかかる頭部保護エアバッグ装置の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は本実施形態にかかる頭部保護エアバッグ装置１の概略側面図である。図２は車外側パネル２２、整流布４、車内側パネル２１の取付状態を示す分解斜視図である。図３はインフレータ挿入口６にインフレータ２を取り付けた状態を示す側面図である。図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。図５は図１のＢ−Ｂ断面図であり、図６は図１のＣ−Ｃ断面図である。図７は、膨張したエアバッグ本体２０と乗員との関係を示す説明図である。

本実施形態にかかる頭部保護エアバッグ装置１は、車室側部の上縁部に車両前後方向に沿って、折りたたまれて配設され、その内部に接続されたインフレータ２の高圧ガスＧにより下方へ向けて膨張展開されるカーテン状のエアバッグ本体２０を備える頭部保護エアバッグ装置１である。この頭部保護エアバッグ装置１は、エアバッグ本体２０と、インフレータ２と、膨張領域３ａ、３ｂと、整流布４と、ガス整流路５により主に構成される。エアバッグ本体２０は、図１および２に例示されるように、車内側パネル２１と車外側パネル２２との２枚の基布パネルを第１縫製ライン８で縫合することによって袋状に形成される。各パネル２１、２２は、ナイロンやポリエステルなどの周知の繊維素材で形成される。

エアバッグ本体２０の上端部２３には、車両前後方向に適宜間隔をおいて複数のタブ布１２が接合される。タブ布１２には取付孔１３が形成されており、エアバッグ本体２０は、この取付孔１３を介して車室の側縁部に固定される（図示しない）。なお、ここで上端部２３とは、上端の辺のみを指すものではなく一定範囲を含むものであり、縫合のための縫い代は上端部２３に含まれるものである。

また、エアバッグ本体２０は、その下方側より上方側に向けて折りたたまれた状態で車室の側縁部の収納位置に収納される（図示しない）。折りたたみの形態は、ロール状であってもよいしアコーデオン状であってもよく、またこれらを組み合わせた形態でもよい。

エアバッグ本体２０の後端部上方側には、インフレータ２を取り付けるために開口されたインフレータ挿入口６が形成される。

エアバッグ本体２０には、インフレータ挿入口６を介してインフレータ２が配設される。インフレータ２には、その先端に高圧ガスＧを噴出する噴出部２ａが形成される。インフレータ２は、その噴出部２ａをインフレータ挿入口６の内部に挿入して、エアバッグ本体２０に取り付けられる。さらに、図３に例示するように、エアバッグ本体２０に取り付けられたインフレータ２は、その噴出部２ａが車内側パネル２１側から取付具７で固定されることで車体に取り付けられる。

エアバッグ本体２０には乗員の頭部を保護する膨張領域３ａ、３ｂが形成される。膨張領域３ａ、３ｂは、図１に例示されるように車内側パネル２１と車外側パネル２２とを第２縫製ライン９で縫製することで区画形成される。図示例では、エアバッグ本体２０の略中央に第２縫製ライン９が無端状に形成されている。これにより第２縫製ライン９の内側に非膨張領域１１が形成されるとともに、第２縫製ライン９の外側に膨張領域３ａ、３ｂが形成されることとなる。具体的には、この膨張領域３ａ、３ｂは、非膨張領域１１を挟んで前方側の前方側膨張領域３ａと、非膨張領域１１を挟んで後方側の後方側膨張領域３ｂとの二つに区画形成されている。なお、この前方側膨張領域３ａと後方側膨張領域３ｂは非膨張領域１１の上方および下方で連通されている。各膨張領域３ａ、３ｂには、乗員の頭部を保護するためにインフレータ２からの高圧ガスＧが供給される。

前方側膨張領域３ａおよび後方側膨張領域３ｂには、その適宜位置に、車内側パネル２１と車外側パネル２２とを縫合させて縫合部１５が形成される。縫合部１５は、エアバッグ本体２０のクッション性を考慮した上で、その膨張度合いや高圧ガスＧの流れ等を調整するために形成され、図示例にあっては、前方側膨張領域内３ａの前後方向に２箇所、後方側膨張領域３ｂ内に１箇所それぞれ形成されている。

膨張領域３ａ、３ｂ内には車両前後方向に沿って整流布４が配置される。これとともに、整流布４の上端縁４ａと下端縁４ｂとは、適宜間隔をおいて第３縫製ライン１０によりそれぞれエアバッグ本体２０に縫合される（ここで、上端縁４ａおよび下端縁４ｂとは、上端および下端の辺のみではなく一定範囲を含み、縫合の際の縫い代も含まれるものである。）。これにより、整流布４とエアバッグ本体２０との間には、インフレータ２から噴出される高圧ガスＧを、膨張領域３ａ、３ｂ内へ案内する、ガス整流路５が形成される。図示例にあっては、整流布４は、後方側膨張領域３ｂ内のインフレータ挿入口６より非膨張領域１１の上方に亘って配設されている。このとき、整流布４の上端縁４ａは、エアバッグ本体２０の上端部２３に、車内側パネル２１と車外側パネル２２との間に挟み込まれている。また、整流布４の下端縁４ｂは、上端部２３より適宜離れた位置の車外側パネル２２側に縫合されている。さらに、整流布４の後端縁４ｄは、図２に例示するように、インフレータ挿入口６の内側に、これと重ね合わせるように開口して形成されており、その前端縁４ｃは、前方に向けて開口して形成されている。これにより、図４に例示するように、整流布４と、その上端縁４ａおよび下端縁４ｂとが縫合された車外側パネル２２との間には、環状のガス整流路５が形成される。

ガス整流路５の前方側および下方側には、前方側膨張領域３ａおよび後方側膨張領域３ｂへ高圧ガスＧを供給する連通孔１４ａ、１４ｂが形成される。ガス整流路５の前方に形成される第１連通孔１４ａは、非膨張領域１１上方に位置する整流布４の前端縁４ｃが、前方側膨張領域３ａに向けて開口されることにより形成される。また、ガス整流路５の下方に形成される第２連通孔１４ｂは、図６に例示されるように、整流布下端縁４ｂと車外側パネル２２とを縫合する２本の第３縫製ライン１０の間の無縫製部分により、ガス整流路５と後方側膨張領域３ｂとが連通することにより形成される。

ガス整流路５は、図５に例示されるように、後方側膨張領域３ｂの内部に形成されると共に、後方側膨張領域３ｂの一部と車幅方向に並列に形成される。特にこの図示例の場合、後方側膨張領域３ｂ内の車外側にガス整流路５が形成されている。これにより、後方側膨張領域３ｂの車内側には、ガス整流路５が形成されることなく、後方側膨張領域３ｂの上下方向全体をもって後部座席の乗員を保護する後部乗員保護エリアが形成されることとなる。

次に本実施形態にかかる頭部保護エアバッグ装置１の作用について詳細に説明する。本実施形態にかかる頭部保護エアバッグ装置１を製作するに際しては、整流布４の上端縁４ａと車外側パネル２２、および、整流布４の下端縁４ｂと車外側パネル２２とをそれぞれ第３縫製ライン１０により縫合する。このとき、下端縁４ｂ側を縫製する２本の第３縫製ライン１０の間に第２連通孔１４ｂを形成する。次に、車内側パネル２１と、整流布４が縫合された車外側パネル２２とをまとめて第１縫製ライン８で縫合する。これにより、エアバッグ本体２０が袋状に形成され、かつ、エアバッグ本体２０と整流布４とが縫合される。そして、車外側パネル２２と整流布４との間に環状のガス整流路５が形成されると共に、整流布４の前端縁４ｃの周囲に第１連通孔１４ａが形成される。また、タブ布１２をエアバッグ本体２０上端部２３に取り付ける。

次に、車内側パネル２１と車外側パネル２２とを重ねて第２縫製ライン９によって、エアバッグ本体２０に非膨張領域１１を形成する。これにより、非膨張領域１１を挟んで、前方側膨張領域３ａと後方側膨張領域３ｂとが区画形成される。また、前方側膨張領域３ａおよび後方側膨張領域３ｂの適宜位置に、車内側パネル２１と車外側パネル２２とを縫合させて縫合部１５を形成する。

続いて、インフレータ挿入口６内のガス整流路５内部に、噴出部２ａを挿入して、エアバッグ本体２０にインフレータ２を取り付ける。さらに、タブ布１２の取付孔１３を介してボルトおよびナットなどで車体にエアバッグ本体２０を取り付ける。その後、エアバッグ本体２０を折り畳んで車室側縁部に収納する。

ロールオーバーや側部衝突などによってインフレータ２が作動した場合には、高圧ガスＧは、ガス整流路５に噴出し、第１連通孔１４ａを通じて前方側膨張領域３ａに流入すると同時に、第２連通孔１４ａを通じて後方側膨張領域３ｂ流入する。これにより、エアバッグ本体２０は、車室下方側に向けて膨張展開する。

本発明にかかる頭部保護エアバッグ装置１は、エアバッグ本体２０内に、高圧ガスＧをスムースに膨張領域内３ａ、３ｂへ案内するガス整流路５が形成されることで、その展開性を良好にすることができる。さらに、ガス整流路５は、従来のようにインナチューブなどの別体で形成されずに、エアバッグ本体２０に、整流布４を接合することで、これらの間に一体的に形成されることとなる。このため、インフレータからの高圧ガスＧの噴出でガス整流路５がエアバッグ本体内２０で暴れることを防止し、エアバッグ本体２０の展開挙動を安定させることができる。

また、上記従来技術では、インナチューブが膨張領域の上方に別体で形成されたいたため、どうしても高圧ガスの流速やインナチューブの挙動のコントロールは、インナチューブの径に依存せざるを得なかった。しかしながら、本実施形態は、後方側膨張領域３ｂの内部で、整流布４の上端縁４ａおよび下端縁４ｂをエアバッグ本体２０に接合することでガス整流路５が形成されている。このため、整流布４の上下幅を変更したり、取付間隔を変更したりすることで、エアバッグ本体２０内部での、ガス整流路５の径を自由に設計することが可能となる。換言すると、ガス整流路５の径は、エアバッグ本体２０の車幅方向の厚みに依存することなく、比較的自由な設計が可能となる。また、このように、ガス整流路５の径を比較的自由に設計できることによって、ガス整流路５内の高圧ガスＧの流速の制御が容易となり、エアバッグ本体２０の展開時間・挙動のコントロールが容易になる。

本実施形態では、整流布４の上端縁４ａが、エアバッグ本体２０の上端部２３に縫合されており、そして、下端縁４ｂが車外側パネル２２に縫合されている。このように、上端縁４ａをエアバッグ本体上端部２３に縫合しつつ、下端縁４ｂを車外側パネル２２に縫合すれば、車外側パネル２２と整流布４との間にガス整流路５を形成することが可能となる。また一方、図８に示すように、下端縁４ｂを車内側パネル２１に縫合すれば、車内側パネル２１と整流布４との間にガス整流路５を形成することも可能となる。このように、膨張領域内３ａ、３ｂのガス整流路５の配設位置についても自由に設計することが可能となる。

さらに、本実施形態のように、整流布４の下端縁４ｂを車外側パネル２２に縫合すれば、図７のように、車外側に形成されたガス整流路５と乗員の頭部との間に、後部側膨張領域３ｂの一部が並列に形成されることになる。このため、インフレータ２作動時には、この並設された後部側膨張領域３ｂがクッションとなり、ガス整流路５の初期膨張が乗員に与える影響を最小限に抑えることが可能となる。

特に、インフレータ挿入口付近のエリアでは、初期膨張時にガス整流路が乗員に与える影響は大きい。このため、従来のように膨張領域の上に別体でガス整流路を形成した構成では、乗員の頭部保護のための設計が困難であった。そして、乗員の頭部保護のための設計と、エアバッグ本体の展開の安定性を両立させることはさらに困難な課題であった。しかしながら、本実施形態では、インフレータ挿入口６付近のエリアであっても、前述したように、後方側膨張領域３ｂの内部にガス整流路５を配設することで、ガス整流路５の比較的自由な設計が可能になる。このため、乗員の頭部保護（特にエアバッグ本体２０上端部２３付近での）とエアバッグ本体２０の展開の安定性の確保をともに行うことが可能になる。

また、図４のように、インフレータ挿入口６内においても、車内側、つまりは乗員とガス整流路５との間に膨張領域３ｂを設けることを可能にし、乗員の頭部の保護を確実なものにすることが可能になる。

本実施形態にあっては、ガス整流路５は、後方側膨張領域３ｂ内の車外側に形成されていた。しかしながら、ガス整流路５は膨張領域３ａ、３ｂ内のどの位置に形成してもよい。例えば、図９に示すように、整流布４の上端部４ａを車内側パネル２１に、下端部４ｂを車外側パネル２２に縫合することで、ガス整流路５を膨張領域３ａ３ｂ内の上方部分に形成してもよい。

次に本実施形態にかかる頭部保護エアバッグ装置１の変形例を図面を参照して説明する。

図１０は、本変形例において、ガス整流布５がエアバッグの車内側に取り付けられた後方側膨張領域３ｂ内部を表す側断面図である。図１１は、本変形例において、ガス整流布５がエアバッグ本体２０の車外側に取り付けられた後方側膨張領域３ｂ内部を表す側断面図である。

本変形例では、前記整流布４は、その上端縁４ａが、エアバッグ本体上端部２３より下方に位置して、第３縫製ライン１０により、エアバッグ本体２０の車内側パネル２１および車外側パネル２２のいずれか一方に縫合されるとともに、エアバッグ本体２０の車内側パネル２１および車外側パネル２２のうち、整流布４の上端縁４ａが縫合された側と同一の側のパネルに下端縁４ｂが縫合させている。

これにより、ガス整流路５全体の位置を自由に設計することができる。さらに、ガス整流路５の上方にも膨張領域３ａ、３ｂを形成することが可能となり、乗員の頭部との位置等にあわせて自由な設計をすることが可能となる。

本実施形態にあっては、整流布４は、インフレータ挿入口６から非膨張領域１１上方に位置して配設されていたがこれに限られない。整流布４の車両前後方向の長さはどのように形成しても良い。例えばエアバッグ本体２０の前後方向に、その全長に亘って配設されていてもよい。

本実施形態にあっては、第１連通孔１４ａは、整流布４の前端縁４ｃを開口させて形成しており、また、第２連通孔１４ｂは、２本の第３縫合ライン１０の間に、間隔を設けることで形成していた。しかしながら、第１および第２連通孔の形状はこれに限られない。例えば、整流布４に孔を設けるなどして形成しても良い。

本実施形態にあっては、エアバッグ本体２０は、車外側パネル２２および車内側パネル２１の２枚の基布パネルを縫合して形成されていたがこれに限られず、例えば一枚布で形成された袋状のものであってもよい。

本実施形態にあっては、インフレータ２は、エアバッグ袋体２０の後端部に連結されていた。しかしながらインフレータ２の連結位置はこれに限られず、上端部２３中央などであってもよい。

以上に述べた頭部保護エアバッグ装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

１頭部保護エアバッグ装置
２インフレータ
２ａ噴出部
３ａ前方側膨張領域
３ｂ後方側膨張領域
４整流布
４ａ上端縁
４ｂ下端縁
５ガス整流路
６インフレータ挿入口
２０エアバッグ本体
２１車内側パネル
２２車外側パネル
２３上端部
Ｇ高圧ガス

Claims

車室側部の上縁部に車両前後方向に沿って、折りたたまれて配設され、その内部に接続されたインフレータの高圧ガスにより下方へ向けて膨張展開されるカーテン状のエアバッグ本体を備える頭部保護エアバッグ装置であって、
上記エアバッグ本体内には、上記高圧ガスが供給されて、乗員の頭部を保護する膨張領域が形成され、該膨張領域内には、車両前後方向に沿って整流布が配置されるとともに、該整流布の上端縁と下端縁とが適宜間隔をおいてそれぞれ該エアバッグ本体に接合され、該整流布と該エアバッグ本体との間には、該高圧ガスを該膨張領域内へ案内するガス整流路が形成されることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
前記整流布は、前記上端縁が前記エアバッグ本体の上端部に接合されることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
前記整流布は、前記上端縁が、前記エアバッグ本体上端部より下方に位置して、前記エアバッグ本体の車内側および車外側のいずれか一方側に接合されるとともに、該エアバッグ本体の車内側および車外側のうち、該整流布上端縁が接合された側と同一の側に下端縁が接合されることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
前記整流布は、前記下端縁が前記エアバッグ本体の車外側に接合されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載の頭部保護エアバッグ装置。