JP5327124B2 - 燃料噴射制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、筒内噴射式の内燃機関に適用される燃料噴射制御装置に関する。

燃料噴射弁に駆動電流を供給して燃料噴射を制御する場合、駆動電流を供給する駆動回路からの発熱により燃料噴射制御装置の装置内の温度が過度に上昇することがある。特に、筒内噴射式の内燃機関では、燃料噴射弁に供給される燃料の圧力がポート噴射式の内燃機関に比べて高いので、駆動回路からの発熱量が増加し、燃料噴射制御装置内の温度が上昇しやすくなっている。

燃料噴射制御装置内の温度が過度に上昇すると、装置内に実装されているマイクロコンピュータだけでなく、その他の電子部品も、温度上昇のために誤作動または故障を引き起こす恐れがある。

そこで、特許文献１には、電子制御装置内の温度を温度検出素子で検出し、装置内の温度が所定温度以上になると、送風ファンを駆動してエアコンからの冷風を電子制御装置に供給し、電子制御装置を冷却する技術が開示されている。

特許第４３１９７１０号公報

しかしながら、冷風等により外部から電子制御装置を冷却する構成では、マイクロコンピュータ等の電子部品の内部まで十分に冷却できないので、温度上昇による誤作動または故障を引き起こす恐れがある。さらに、電子制御装置を冷却する冷却機構が新たに必要になるという問題がある。

本発明は上記問題を解決するためになされたものであり、燃料噴射弁を駆動することによる装置内温度の上昇を新たな冷却機構を設けることなく抑制する燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。

請求項１から６に記載の発明によると、噴射制御手段は、温度情報取得手段が取得する燃料噴射制御装置の装置内温度に関連する温度情報に基づいて、駆動回路の発熱を低減する噴射制御を噴射指令信号により指令する。

このように、燃料噴射制御装置内の温度上昇の原因となる駆動回路の発熱が低減する噴射制御を指令することにより、外部から冷却する冷却機構を新たに設けることなく、燃料噴射制御装置の温度上昇を抑制できる。
さらに請求項１に記載の発明によると、駆動回路は、噴射指令信号の信号幅が所定幅以下の場合、燃料噴射弁を開弁するために燃料噴射弁に供給する初期電流だけで燃料噴射弁を駆動し、噴射指令信号の信号幅が所定幅を超える場合、初期電流により開弁した後に燃料噴射弁の開弁状態を保持するために、初期電流のピーク値よりも電流値の小さい保持電流により燃料噴射弁を駆動する。
このように、燃料噴射弁の開弁開始時には、開弁後の開弁状態を保持するための電流よりも大きなピーク値の電流で燃料噴射弁を駆動する必要がある。そして、噴射指令信号の信号幅が所定幅以下の場合、燃料噴射弁は初期電流により開弁し、初期電流の供給が遮断されることにより閉弁する。一方、噴射指令信号の信号幅が所定幅を超える場合、燃料噴射弁は初期電流により開弁し、初期電流のピーク値よりも電流値の小さい保持電流の供給が遮断されることにより閉弁する。
ここで、初期電流の供給を遮断するときに駆動回路で発生する熱量の方が、初期電流のピーク値よりも電流値の小さい保持電流の供給を遮断するときに発生する熱量よりも大きい。
そこで、請求項１に記載の発明によると、噴射制御手段は、温度情報の値が、駆動回路の発熱を低減する噴射制御が必要な範囲になると、噴射指令信号の信号幅が所定幅を超えるように設定する。
これにより、初期電流よりも電流値の小さい保持電流の供給を遮断して燃料噴射弁を閉弁するので、初期電流の供給を遮断して燃料噴射弁を閉弁するよりも、駆動回路で発生する熱量を低減できる。その結果、駆動回路の発熱を低減し、装置内温度の上昇を抑制できる。

請求項２に記載の発明によると、温度情報取得手段は、燃料噴射制御装置内の温度を検出する温度センサの出力信号を温度情報として取得する。これにより、装置内温度を正確に検出し、適切な噴射制御を指令できる。

ところで、エンジン回転数が増加すると、駆動回路が燃料噴射弁を駆動する頻度が増加するので、装置内温度が上昇しやすくなる。
そこで、請求項３に記載の発明によると、温度情報取得手段は、エンジン回転数を温度情報として取得する。

このように、装置内温度に関連する温度情報としてエンジン回転数を取得することにより、装置内温度を推定できる。そして、エンジン回転数に基づいて駆動回路の発熱を低減する噴射制御を指令することにより、装置内温度の上昇を抑制できる。

また、エンジン回転数は、通常のエンジン制御に使用するので、新たにエンジン回転数を検出するセンサを設置することなく、温度情報としてエンジン回転数を取得できる。

請求項４に記載の発明によると、噴射制御手段は、温度情報の値が、駆動回路の発熱を低減する噴射制御が必要な範囲になると、１回の燃焼サイクルで多段噴射を指令せず、単発噴射だけを指令する。

このように、１回の燃焼サイクルで噴射される回数を低減することにより、装置内温度の上昇を抑制できる。
請求項５に記載の発明によると、噴射制御手段は、温度情報の値が、駆動回路の発熱を低減する噴射制御が必要な範囲になると、燃料噴射弁の噴射量を変更せずに駆動回路の発熱を低減する噴射制御を指令する。これにより、駆動回路の発熱を低減しつつ、燃料噴射弁から目標噴射量の燃料を噴射できる。

ところで、燃料噴射弁に供給される燃料の燃料圧力が増加すると、燃料噴射弁を駆動するときに駆動回路で発生する熱量が増加しやすくなる。
そこで、請求項６に記載の発明によると、圧力制御手段は、温度情報の値が、駆動回路
の発熱を低減する噴射制御が必要な範囲になると、燃料圧力を低下させる。これにより、駆動回路で発生する熱量を低減し、装置内温度の上昇を抑制できる。

尚、本発明に備わる複数の手段の各機能は、構成自体で機能が特定されるハードウェア資源、プログラムにより機能が特定されるハードウェア資源、またはそれらの組み合わせにより実現される。また、これら複数の手段の各機能は、各々が物理的に互いに独立したハードウェア資源で実現されるものに限定されない。

本発明の一実施形態による燃料噴射システムを示す概略構成図。 （Ａ）は噴射指令信号のパルス幅が所定幅を超える場合の駆動電流を示すタイムチャート、（Ｂ）は噴射指令信号のパルス幅が所定幅以下の場合の駆動電流を示すタイムチャート。 （Ａ）は単発噴射を示すタイムチャート、（Ｂ）は多段噴射を示すタイムチャート。 サーミスタ温度またはエンジン回転数と噴射制御との関係を示す特性図。 サーミスタ温度およびエンジン回転数と噴射制御との関係を示す特性図。 サーミスタ温度およびエンジン回転数と燃料圧力との関係を示す特性図。

以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。図１に、本実施形態による燃料噴射システム２を示す。
（燃料噴射システム２）
燃料噴射システム２は、例えば直噴式のガソリンエンジンに燃料を噴射するシステムである。燃料噴射システム２は、燃料ポンプ４と、気筒毎に設置された燃料噴射弁（インジェクタとも言う。）６と、燃料ポンプ４およびインジェクタ６を制御する電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）１０と、を備える。

燃料ポンプ４は、カムシャフトのカムの回転に伴ってプランジャが往復駆動されることにより、加圧室に吸入した燃料を加圧して吐出する。燃料ポンプ４の吐出量は、燃料の吸入量を調量する電磁駆動式の調量弁により調量される。

インジェクタ６は、電磁駆動部に駆動電流が供給され、ニードルがリフトして開弁することにより燃料を噴射する。電磁駆動部への駆動電流の供給が遮断されると、インジェクタ６は閉弁し、燃料噴射を終了する。

ＥＣＵ１０は、マイクロコンピュータ１２、入力回路１４、燃料ポンプ駆動回路２０、インジェクタ駆動回路２２、サーミスタ３０、図示しないメモリ等から構成されている。
ＥＣＵ１０は、メモリに記憶されている制御プログラムをマイクロコンピュータ１２が実行することにより、エンジン回転数、アクセル開度、燃料圧力、装置内温度等に応じた各種センサの出力信号に基づいて、燃料ポンプ４の燃料吐出およびインジェクタ６の燃料噴射などを制御する。

例えば、ＥＣＵ１０は、燃料ポンプ４の燃料吐出量を調量することにより、インジェクタ６に供給される燃料の圧力を制御する。また、ＥＣＵ１０は、エンジン運転状態に基づいて生成する噴射指令信号により、インジェクタ６の噴射開始時期、噴射量および１燃焼サイクルにおける噴射回数を噴射指令信号により制御する。尚、吸入、圧縮、膨張、排気の４行程を１回の燃焼サイクルとする。

入力回路１４は、各種センサの出力信号を入力し、Ａ／Ｄ変換してマイクロコンピュータ１２に出力する。
燃料ポンプ駆動回路２０は、マイクロコンピュータ１２から出力される制御信号に基づいて、燃料ポンプ４の調量弁の開閉を制御し、燃料ポンプ４が吸入する燃料量を調量する。これにより、燃料ポンプ４が吐出する吐出量が調量される。

インジェクタ駆動回路２２は、マイクロコンピュータ１２が出力する噴射指令信号に基づいて、インジェクタ６の電磁駆動部に供給する駆動電流を制御する。インジェクタ駆動回路２２は、図示しない昇圧回路、スイッチング用のトランジスタ等から構成されている。昇圧回路は、インジェクタ６を閉弁状態から速やかに開弁させるために、大電流を供給するコンデンサを備えている。

次に、インジェクタ６を駆動することによりインジェクタ駆動回路２２に発生する熱量について説明する。
（発熱量）
（１）パルス幅
図２に示すように、マイクロコンピュータ１２は、パルス状の噴射指令信号を出力する。噴射指令信号の立ち上がりによりインジェクタ６の噴噴射開始時期が決定され、噴射指令信号の信号幅であるパルス幅によりインジェクタ６の噴射量が決定される。

ＥＣＵ１０は、所定の燃料圧力範囲毎に、噴射指令信号のパルス幅と噴射量との関係を表す噴射特性マップをメモリに記憶している。そして、マイクロコンピュータ１２は、図示しない圧力センサの出力信号からインジェクタ６に供給される燃料の圧力を検出し、検出した燃料圧力に対応する噴射特性マップに基づいて、目標噴射量となるように噴射指令信号のパルス幅を設定する。

インジェクタ駆動回路２２は、インジェクタ６を閉弁した状態から速やかに開弁させるために、最初にピーク電流値の大きな初期電流を駆動電流としてインジェクタ６の電磁駆動部に供給する。初期電流は、インジェクタ駆動回路２２において、昇圧回路のコンデンサに充電されているエネルギーが放出されることにより供給される。

ここで、図２の（Ａ）に示す制御Ａのように、噴射指令信号のパルス幅が所定幅を超える場合、インジェクタ駆動回路２２は、昇圧回路のコンデンサから初期電流用にエネルギーを放出しているときにコンデンサから放出されるエネルギーを遮断し、初期電流のピーク値よりも電流値の小さい保持電流を駆動電流としてインジェクタ６に供給する。これにより、噴射指令信号のパルス幅に応じてインジェクタ６の開弁状態が保持される。

初期電流を供給することにより一旦インジェクタ６が開弁すると、開弁状態を保持するために必要な保持電流の電流値は、開弁を開始させるために必要な初期電流のピーク値よりも小さい値でよい。

一方、図２の（Ｂ）に示す制御Ｂのように、噴射指令信号のパルス幅が所定幅以下の場合には、保持電流を供給せず、初期電流だけをインジェクタ６に供給する。
ここで、保持電流の供給を遮断してインジェクタ６を閉弁し、燃料噴射を終了する制御Ａと、初期電流の供給を遮断してインジェクタ６を閉弁し、燃料噴射を終了する制御Ｂとでは、インジェクタ駆動回路２２に発生する熱量が異なる。

インジェクタ駆動回路２２に発生する熱量は、駆動電流の供給を遮断するときの電流値の低下量が大きいほど、つまり駆動電流の供給を遮断する前の電流値が大きいほど大きくなることが分かっている。したがって、保持電流の供給を遮断して燃料噴射を終了する制御Ａよりも、初期電流の供給を遮断して燃料噴射を終了する制御Ｂの方が、インジェクタ６を駆動することによりインジェクタ駆動回路２２に発生する熱量は大きくなる。

このように、インジェクタ６を駆動することによりインジェクタ駆動回路２２が発熱すると、ＥＣＵ１０内の温度が上昇する。ＥＣＵ１０内のマイクロコンピュータ１２を含む電子部品には、正常に作動することを保証された温度範囲（定格温度）が設定されており、定格温度を超えて使用すると、誤作動または故障の原因となることがある。
（２）噴射回数
直噴式のエンジンでは、１回の燃焼サイクルにおいて、図３の（Ａ）に示す制御Ｃのように単発噴射を実行する場合と、点火前の燃料と空気との混合状態を向上させるために、図３の（Ｂ）に示す制御Ｄのように２回以上の多段噴射を実行する場合とがある。制御Ｄの多段噴射による合計噴射量が、制御Ｃの単発噴射による噴射量と同じになるように、多段噴射における各段の噴射を指令する噴射指令信号のパルス幅は設定されている。

インジェクタ６を駆動することによりインジェクタ駆動回路２２に発生する熱量は、１燃焼サイクルでの噴射回数が増加するほど、つまりインジェクタ６を駆動する回数が増加するほど大きくなる。したがって、単発噴射よりも、多段噴射の方がインジェクタ駆動回路２２に発生する熱量は大きくなる。インジェクタ６を駆動することによりインジェクタ駆動回路２２が発熱すると、ＥＣＵ１０内の温度は上昇する。

（噴射制御１）
次に、インジェクタ駆動回路２２の発熱を低減する噴射制御１について説明する。ＥＣＵ１０は、ＥＣＵ１０内に設置したサーミスタ３０の出力信号を取得し、サーミスタ３０の出力信号に基づいてＥＣＵ１０内の温度を検出する。そして、検出したＥＣＵ１０内の温度に基づいて、インジェクタ駆動回路２２の発熱を低減させる噴射制御を指令する。

例えば、図４に示すように、サーミスタ３０の出力信号から検出したＥＣＵ１０内の温度が第１の温度であるＴ１１以下の場合、ＥＣＵ１０は、図２および図３に示す制御Ａ〜Ｄのいずれの実行も許可する。そして、検出温度がＴ１１を超え第２の温度であるＴ１２以下の場合、ＥＣＵ１０は、発熱量が大きい制御Ｂまたは制御Ｄの一方の実行を許可し、他方の実行を禁止する。さらに、検出温度がＴ１２を超えると、ＥＣＵ１０は制御Ｂ、Ｄの両方の実行を禁止する。尚、Ｔ１１＜Ｔ１２である。

ここで、前述したように、インジェクタ駆動回路２２の発熱量は噴射回数が増加するほど大きくなる。したがって、エンジン回転数が増加すると噴射頻度が増加するので、インジェクタ駆動回路２２の発熱量は増加する。

したがって、ＥＣＵ１０内の温度に関連する温度情報としてサーミスタ３０の出力信号から直接ＥＣＵ１０内の温度を検出する代わりに、ＥＣＵ１０内の温度に関連する温度情報としてエンジン回転数を取得し、エンジン回転数からＥＣＵ１０内の温度を推定してもよい。

そこで、例えば、図４に示すように、エンジン回転数が第１の回転数であるＮ１１以下の場合には、図２および図３に示す制御Ａ〜Ｄのいずれの実行も許可する。そして、エンジン回転数がＮ１１を超え第２の回転数であるＮ１２以下の場合には、発熱量が大きい制御Ｂまたは制御Ｄの一方の実行を許可し、他方の実行を禁止する。さらに、エンジン回転数がＮ１２を超えると制御Ｂ、Ｄの両方の実行を禁止する。尚、Ｎ１１＜Ｎ１２である。

このように、サーミスタ３０の出力信号から検出したＥＣＵ１０内の温度、またはエンジン回転数に基づいて、インジェクタ駆動回路２２の発熱を低減する噴射制御を実行することにより、ＥＣＵ１０内の温度上昇を抑制できる。

ここで、目標噴射量が小さく、今の燃料圧力のままでは、目標噴射量の燃料を噴射するために噴射指令信号のパルス幅が所定幅以下になることがある。このときに、パルス幅が所定幅を超える制御Ａの実行を許可し、パルス幅が所定幅以下の制御Ｂの実行を禁止すると、目標噴射量の燃料を噴射できなくなる。

そこで、制御Ａを実行しても噴射量を変更せず、目標噴射量となるように、ＥＣＵ１０は、燃料ポンプ４の吐出量を低下させ、インジェクタ６に供給される燃料の圧力を低下させてもよい。これにより、目標噴射量が小さい場合にも、パルス幅が所定幅を超える制御Ａにより、目標噴射量の燃料を噴射できる。

（噴射制御２）
インジェクタ駆動回路２２の発熱を低減する他の噴射制御２について説明する。
図５に示すように、ＥＣＵ１０は、サーミスタ３０の出力信号から検出したＥＣＵ１０内の温度が第１の温度であるＴ２１以下、かつエンジン回転数がＮ２１以下であれば、単発噴射（制御Ｃ）および多段噴射（制御Ｄ）の両方を許可する。そして、サーミスタ３０の出力信号から検出したＥＣＵ１０内の温度が第２の温度であるＴ２２以下、かつエンジン回転数がＮ２１以下であれば、斜線部分の範囲で単発噴射（制御Ｃ）および多段噴射（制御Ｄ）を許可する。尚、Ｔ２１＜Ｔ２２である。

それ以外の検出温度およびエンジン回転数の範囲では、単発噴射（制御Ｃ）は許可するが多段噴射（制御Ｄ）は禁止する。
制御Ａと制御Ｂについても、サーミスタ３０の出力信号から検出したＥＣＵ１０内の温度、およびエンジン回転数に基づいて、インジェクタ駆動回路２２の発熱を低減する噴射制御を実行してもよい。

例えば、ＥＣＵ１０は、サーミスタ３０の出力信号から検出したＥＣＵ１０内の温度がＴ２１以下、かつエンジン回転数がＮ２１以下であれば、制御Ａおよび制御Ｂの両方を許可する。そして、サーミスタ３０の出力信号から検出したＥＣＵ１０内の温度がＴ２２以下、かつエンジン回転数がＮ２１以下であれば、斜線部分の範囲で制御Ａおよび制御Ｂを許可する。

それ以外の検出温度およびエンジン回転数の範囲では、制御Ａは許可するが制御Ｂは禁止する。
（噴射制御３）
インジェクタ駆動回路２２の発熱を低減する他の噴射制御３について説明する。

ＥＣＵ１０は、サーミスタ３０の出力信号から検出したＥＣＵ１０内の温度、およびエンジン回転数に基づいて、上記のインジェクタ駆動回路２２の発熱を低減する噴射制御１または噴射制御２を実行するとともに、燃料ポンプ４の吐出量を低減して燃料圧力を低下させる圧力制御を実行する。

例えば、図６に示すように、サーミスタ３０の出力信号から検出したＥＣＵ１０内の温度がＴ２１以下、かつエンジン回転数がＮ２１以下であれば、ＥＣＵ１０は、エンジン運転状態に基づいた目標圧力となるように燃料ポンプ４の吐出量を制御する。

そして、サーミスタ３０の出力信号から検出したＥＣＵ１０内の温度がＴ２２以下、かつエンジン回転数がＮ２１以下であれば、斜線部分の範囲では、エンジン運転状態に基づいた目標圧力となるように燃料ポンプ４の吐出量を制御する。

それ以外の検出温度およびエンジン回転数の範囲では、目標圧力に応じた燃料ポンプ４の吐出量よりも吐出量を低減し、インジェクタ６に供給される燃料の圧力を低下させる。燃料圧力が低下すると、インジェクタ駆動回路２２の発熱量は低減する。

尚、当然のことながら、噴射制御１または噴射制御２を実行しながら燃料圧力を低下させる場合には、燃料圧力に応じた噴射特性マップを参照し、目標噴射量となるように噴射指令信号のパルス幅を設定することが望ましい。

以上説明した本実施形態では、ＥＣＵ１０内の温度に関連する温度情報として、サーミスタ３０の出力信号およびエンジン回転数の少なくともいずれか一方の値が、所定値を超え、インジェクタ駆動回路２２の発熱を低減する噴射制御が必要な範囲になると、上記の噴射制御１、２、３のいずれかを実行した。

これにより、ＥＣＵ１０内の温度の上昇を抑制するので、ＥＣＵ１０内の電子部品が定格温度内で作動する。その結果、ＥＣＵ１０内の電子部品に、誤作動および故障が発生することを防止できる。

また、インジェクタ駆動回路２２自体の発熱を低減するので、新たな冷却機構を設けることなくＥＣＵ１０の温度上昇を抑制できる。
尚、本実施形態のＥＣＵ１０は本発明の燃料噴射制御装置に相当し、本実施形態のインジェクタ駆動回路２２は本発明の駆動回路に相当し、本実施形態のサーミスタ３０は本発明の温度センサに相当する。また、ＥＣＵ１０は、噴射制御手段、温度情報取得手段、および圧力制御手段として機能する。

［他の実施形態］
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。

例えば、上記実施形態では、エンジンの各気筒において、１燃焼サイクルに少なくとも１回以上の燃料噴射を実行した。これに対し、温度情報の値が、インジェクタ駆動回路２２の発熱を低減する噴射制御が必要な範囲になると、燃焼サイクルにおける燃料噴射を禁止し、燃料噴射を実行しない燃焼サイクルを設けてもよい。

また、上記実施形態は、直噴式のガソリンエンジンに本発明を適用した例について説明した。これ以外にも、本発明は、筒内噴射式の内燃機関としてディーゼルエンジンに適用してもよい。

上記実施形態では、噴射制御手段、温度情報取得手段、および圧力制御手段の機能を、制御プログラムにより機能が特定されるＥＣＵ１０により実現している。これに対し、上記複数の手段の機能の少なくとも一部を、回路構成自体で機能が特定されるハードウェアで実現してもよい。

２：燃料噴射システム、４：燃料ポンプ、６：インジェクタ（燃料噴射弁）、１０：ＥＣＵ（燃料噴射制御装置、噴射制御手段、温度情報取得手段、圧力制御手段）、２０：ポンプ駆動回路、２２：インジェクタ駆動回路（駆動回路）、３０：サーミスタ（温度センサ）

Claims (6)

1. 燃料噴射弁から気筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射式の内燃機関に適用される燃料噴射制御装置において、
   噴射指令信号により前記燃料噴射弁に対する噴射制御を指令する噴射制御手段と、
   前記噴射制御手段が出力する前記噴射指令信号に基づいて前記燃料噴射弁を駆動する駆動回路と、
   前記燃料噴射制御装置の装置内温度に関連する温度情報を取得する温度情報取得手段と、
   を備え、
   前記駆動回路は、前記噴射指令信号の信号幅が所定幅以下の場合、前記燃料噴射弁を開弁するために前記燃料噴射弁に供給する初期電流だけで前記燃料噴射弁を駆動し、前記噴射指令信号の信号幅が前記所定幅を超える場合、前記初期電流により開弁した後に前記燃朗噴射弁の開弁状態を保持するために、前記初期電流のピーク値よりも電流値の小さい保持電流により前記燃料噴射弁を駆動し、
   前記噴射制御手段は、前記温度情報取得手段が取得する前記温度情報に基づいて、前記駆動回路の発熱を低減する噴射制御を前記噴射指令信号により指令し、前記温度情報の値が、前記駆動回路の発熱を低減する噴射制御が必要な範囲になると、前記噴射指令信号の信号幅が前記所定幅を超えるように設定する、
   ことを特徴とする燃料噴射制御装置。
2. 前記燃料噴射制御装置内の温度を検出する温度センサを備え、
   前記温度情報取得手段は、前記温度センサの出力信号を前記温度情報として取得する、ことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射制御装置。
3. 前記温度情報取得手段は、エンジン回転数を前記温度情報として取得することを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射制御装置。
4. 前記噴射制御手段は、前記温度情報の値が、前記駆動回路の発熱を低減する噴射制御が必要な範囲になると、１回の燃焼サイクルで多段噴射を指令せず、単発噴射だけを指令することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の燃料噴射制御装置。
5. 前記噴射制御手段は、前記温度情報の値が、前記駆動回路の発熱を低減する噴射制御が必要な範囲になると、前記燃料噴射弁の噴射量を変更せずに前記駆動回路の発熱を低減する噴射制御を指令することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の燃料噴射制御装置。
6. 前記燃料噴射弁に供給される燃料の燃料圧力を制御する圧力制御手段を備え、
   前記圧力制御手段は、前記温度情報の値が、前記駆動回路の発熱を低減する噴射制御が必要な範囲になると、前記燃料圧力を低下させる、
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の燃料噴射制御装置。

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